【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■■ル・マン24時間LAP36■■
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【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>511
フロントセクションの継ぎ目のところで急激にノーズがスラントしすぎ
継ぎ目から後ろはほぼ水平だし SMPのチームカラー(というかロシア国旗のトリコロール)を意識してるんだと思う エンジンはなに積む予定なんだろうな
AERじゃなけりゃ大抵大丈夫だが LMP2ではオレカに完敗のダラーラがLMP1ではジネッタと勝負できるのか
まぁジネッタのポテンシャルも未知数なんだが >>520
SMPはAERでドラゴンスピードはギブソンだってさ >>511
エンブレム形のヘッドライトハウジングはどうかと…… 上海では守りに徹してタイトルを獲得
バーレーンでは攻めに徹する
ポルシェの作戦はシステマティクだね いやポルシェは常に攻めてるから
富士と上海はスピードがなかっただけで >>515
カッコいい
というかTs050’16の、フロントに似てるのかな
LMPもメーカーが手間暇カネ掛けてデザインを研究したからある程度の解は出て来てるんだろうけどね BR1のAER製V6ツインターボエンジンって去年までバイコレスが載せてたヤツ!? コース脇でレースファンと一緒に焚き火を楽しむAERユーザーがまた見れるのか WELCOME Fernando🙌
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Fernando Alonso will participate in the FIA World Endurance Championship (WEC) rookie test in Bahrain on Sunday 19 November, TOYOTA GAZOO Racing can confirm.
The 36-year-old will drive a TS050 HYBRID during the one-day session, which occurs on the day after the Bapco 6 Hours of Bahrain, the final race of the 2017 WEC season.
Fernando is very interested by Le Mans as well as endurance racing in general and he is keen to drive a state-of-the-art hybrid LMP1 car, extensively developed for the WEC’s top category.
The Bahrain rookie test is the perfect opportunity for this and TOYOTA GAZOO Racing is honoured to run its 1,000hp TS050 HYBRID for Fernando for an activity which will positively enhance awareness of endurance racing.
To prepare for the test, Fernando visited the TOYOTA GAZOO Racing facility in Cologne, Germany on Tuesday 7 November for a seat fitting and simulator session.
He will be joined at the test in another TS050 HYBRID by up-and-coming French driver Thomas Laurent, 19, who has been rewarded for this impressive debut WEC season in LMP2.
Hisatake Murata, Team President:
“We are very excited that Fernando will test our car. When he visited us in Cologne everyone who met him could sense his enthusiasm and passion for our sport; he is a true racer.
We very much respect his interest in different forms of motorsport and it is a pleasure to offer him this chance to drive a hybrid LMP1 car. It will be
interesting to hear his feedback on the TS050 HYBRID.”
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WEC RookieTest2017 可夢偉のペナはかわいそうだな、GTが下手くそなだけじゃないのか 既に前にデカデカと見えてたはずなのに、#92のあのライン取りは無かったな WECはどんなにGTに非があっても上位カテゴリの責任になるって解説が言ってた
ジェントルマンドライバーも乗ってるからなんだろうが 結局来季LMP1は速さ落ちるハズなのにLMP2は現状のままで行くのかね？
ハイブリッドあるトヨタはブースト使えるからまだいいかもだけど、他のP1はそうじゃないから無理して接触とか増えるんでないの
結局バイコレス状態でLMP2とプライベーターP1勢がガチバトルとかなりそうな >>540
交通ルールと同じで弱者の方が扱いが強いのは分かるけど何だかな･･･
>>541
P2はあまりにも速すぎだからリストラクター絞らないと駄目だろうね P2は速すぎるよね。 このままだと
プライベーターのP1と大差無いような事になりそう。 >>220
そもそも今年からP2を速くしたことが意味不明なんだよな
P2に乗ってるプロドライバー以外P2に速さなんかもとてないのにさ 今回の可夢偉と、上海のロペス、ルマンのラピエールも、結局無理に突っ込まなければ当てられないということか あのカムイがストップアンドゴーペナ
あのタンディがドライブスルーペナ
これはなんの冗談だったんですかねえ >>544
GTEとの速度差があんまりなくて危ないから苦肉の策だったんじゃね カムイに対するペナルティは流石に可哀想だけど、下位カテゴリに捨て駒があるって大事だなとも、思った。 P2を速くするのには賛成なんだけどやり過ぎなのよね。もうちょいエンジン出力抑えないと P1HですらストレートではP2を抜きにくくなってるのにP1Lが増えたらどうなることやら P1Lの縛りを緩くしてP1Hに合わせるって話じゃなかった？ あまりP1Lを速くするとトヨタは参戦継続出来ないよって牽制してたんだよね。
継続参戦が発表されたということは両者妥協出来たんだろうね。 さすがにルマンで３分１４秒台は速すぎると認識してるんじゃない。 ピットアウト後最初の1キロは電気だけで走らないといけなくなる
とか小倉とか言ってたけどマジなのかな >>556
あれはポルシェが撤退発表する前に取り決められた内容だったと思うけど、どうするんだろうね P1Lを緩くして速くさせた所で所詮はワークスじゃないチーム達だし、信頼性落とすだけて上手くいかないかと。
P1Hに燃費とかで制限かけて遅くする＆P2のパワー絞って遅くするのが無難だと思う ピットをモーターで走るのはクラッチ保護のためかと思ってた >>556
あれはPHVのためという口実でEV用急速充電の開発費用出させようって話だと思う
ttps://response.jp/article/2017/11/06/302112.html >>560
バッテリーだけでも500psあるんでは ゲームの情報だから話半分に聞いてもらえば
内燃機関自体の馬力は500、モーターで500
F1もエンジン600ちょいでモーター300馬力だとか
Gr.C時代の記録やぶるくらい強烈な加速なのは良いけど、モーターの馬力配分弱めないとル・マンで完走するのは厳しいんじゃないか？って去年アウディで走ってたやつが言ってた そっか、ピットロードのイメージで考えてたけど速度出そうと思えば出せるのか ゲームの味付けは知らんがF1のMGU-Kは120kW制限 グランツーリスモの919やTS050は５００馬力くらいのカタログスペックだったな。
しかも駆動方式は4WDとかになってたなｗ
でもハイブリッドシステムは再現できなかったが、疑似的にハイブリッドを再現してたのか、
〜260km/hくらいの加速は鬼速で笑ったな。 >>568
カムイと一貴が右京にLMP1H紹介してるページ
http://toyotagazooracing.com/jp/wec/special/2017/formula1-wec-fuji-special-talk-01.html
カムイ「レーシングカーは全部四駆にすべき、後輪駆動だから細かくアンダーだニュートラルステアだと細かいセッティングが必要になる、四駆はオーバーステアにすればいい。どの駆動より速いしセッティングは楽、言うこと亡いです」 そっかLMP2もエアコン義務付けだったからマジでトヨタだけ無いのか… 電気だけで1周したって喜んでたゴミは
その時どれぐらいのラップタイムだったっけ？ >>571
ぎじゅちゅのにっさんなめんな！！！( ･`д･´) >>568
エンジンだけの出力は500ps前後で間違いないでしょう
しかも駆動方式もモーターで前輪駆動してるから4WDだし
何も問題はねえよ >>568
実車でも300km/hあたりでアシストが切れるからHVの再現も問題は無いかと 大分垢抜けたような感じだけど、リアがポルシェ擬きみたい 市販車の方がマツダロードスターみたいなフロントマスクしてるな これまた毒々しいカラーリングだな
スポンサー付かなけりゃ来年はこのカラーて参戦なのか？ 来年のGTE楽しみだBMWもいるし
コルベットも参戦しないかな >>580
毎年のようにラルブルがプロクラスでの参戦を検討してるけどGM本社が首を縦に振らないんだよな IMSAで走ってるC7Rのお下がりとかありそうなもんなんだけど コルベットも次世代がMRになるらしいからレースユースも見据えてるんだろうけど レース云々よりカマロとの差別化が主な理由だけどナー >>583
ラルブルはあくまでプロクラスでの参戦をしたいから3台目を作ってくれって頼んでる
2年ほど前はお下がりのコルベットでアマクラスから参戦してたけど M8めちゃくちゃホイールベース長く見えるね、M6より長い？ 銀座まるかんみたいな怪しげなスポンサー付けて山岸乗せてるようじゃProクラスはやめた方がいいんじゃないかとも思う >>581
フォードが先ずレーシングカーありきと言うパンドラの箱開いちゃったから
気品だ伝統だの言ってられなくなっちゃったからな ポルシェがまだLMP1用の6亀頭エンジン開発してるなんて知らなかった。
エンジンコンセプトにおいては意外にもトヨタが正しかった！ つーかP1Hのレギュレーションの中で
それぞれが最適解を模索してきた結果
後出し有利で最後に残ったのがトヨタじゃね？ トヨタは昔からどのカテゴリでもクーリングが弱い(寿一談)
TS050のPUは世界最高峰だと思うけど速さキープしつつどうやって信頼性高めてくのかね？ >>590
GTカテゴリーは何度同じ過ちを繰り返すんだってくらい繰り返すよねｗ >>593
というより、年を追うごとに最適解は変化していったのだと思う
13年にポルシェが最初にテストしてた時と今ではESの重量も性能も全く違っているだろうし
トヨタもスーパーキャパシタを辞めた理由が「LiBの性能が上がったから」だったよね 最後発で参戦して強さを見せつけたけど
基本コンセプトは変えないままここまで来たポルシェと
昨シーズン一新したトヨタとアウディ
アウディは1年で投げちゃったけど
トヨタがここに来てようやくTS050のポテンシャルを開花させた感じ その気になればデンソーが電動コンプレッサーの良いヤツを作ってくれるだろうに >>595
レギュレーション作る側も分かってるでしょ
10年20年続くようなレギュレーションを作ることが無理なくらい つか、エアコン無しで室内温度の規制クリアしていることに驚きだわ、トヨタ 2017モデルTS050でもLEDヘッドライトになって充分かっこいいと思うけど
それまでの丸型はアーリー杉 下手にデザイン重視したら空力以前に乗り易さやメンテ面、コストなどにツケが来るからNG そもそも本当にメーカー１社だけだからと楽なシーズン送れるようなレギュに妥結されてるのかが気になるわ。
P1Hだけ、更なる空力規制に燃料も更に更に絞られまくって、リフトアンドコーストしてるとこにまたP2が突っ込んで来たり。 >>603
SCGな
スクーデリアキャメロングリッケンハウス よく考えたらそんな短期間で空力規制通告されてもトヨタも対応する時間無いからあり得ないか。 >>603
ラ・フェラーリとエンツォを足してニで割った様な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
