【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured FIA、Ｌのほうを速くする方向で調整するって言ってなかった？ 富士って今週末だよね？
雨じゃない？雨がトヨタには、有利なのか不利なのか。 あんまりHV弱くするとEVできるまでお休みするわとか言って逃げそうだから
ACOがどの辺でバランス取るのかは気になるところ。
できるまでの繋ぎと割り切ってLMP1を化石に戻す選択もないわけじゃないけど >>306
エキサイティングな攻防ならダンロップ
流し撮りなら300R
ピクニック気分で寝転がりながらサンドイッチかじってそのままエキゾーストを子守唄にうとうとしたいなら100Rの芝生 劣勢だし普通に改良型を投入するのを地元だからと富士スペシャルと呼んでるだけだったりして
ポルシェ並にドラッグ増やすんか？ 空力はホモロゲ規制あるからもう弄れないぞ
エンジン交換に合わせてアップデート入れるんだろ 来年突っ込む予定だったエンジン回りのアイテムを前倒しで投入とかかな アップデートは空力だけじゃないからね。
来年の為に開発してたデバイス投入だろうね。
ポルシェも消えちゃうし今投入しないと意味ないし。 トヨタは参戦しても今年作ったパーツベースに安普請で数そろえそうな気がする >>332
ていうかポイントランキングが完確定になってから新システム投入とか今更感
ポルシェのニューパッケージに対抗するにはそれしかなかったのに既に手遅れだよ 今年はエアロは2種類しか使えない決まりだし、富士スペシャルは改良版のPUの事だと思う 一昨年も投入あったね。エンジンのフリクションロスを減らした物 >>321
今更ながらLのパフォーマンスをHに近付けるって話 エンジン改良したくらいで追いつける差なのかという疑問 トヨタアンチは反日だみたいな印象操作してるやついるけど、俺はトヨタが中国に進出するにあたって人民解放軍のフロント企業に子会社経由で外為法違反のドローン違法輸出したことを絶対に忘れないからな 富士スペシャル
本命：ＰＵ
対抗：カラーリング
>>339
スポーツに政治持ち込むなよ、無粋な奴 ニュルCOTAは今までもダメダメだったしそう悲観することもないと思うけど バイコレスはちゃんと造らないとまたエンジンパワーがデカいだけのP2になっちまうだろうな P2のほうがバイコより断然空力優れてるしP2にしつれいだぞお前
まあそれよりジネッタとか新規参入するやつらの完成度が気になる バイコレスが増えただけに終わるのは簡便な >>339
トヨタ肯定しないやつはみんな敵だからなｗ ことさらトヨタのみを否定する奴は論理的ではないからな
そりゃそうなるだろうさ >>340
カラーリング変えたら撤退フラグだが是非TS010デンソーとTS020霜降り肉カラーは見たい 擁護のしかたが論理的じゃないヨタヲタが何をおっしゃるか トヨタＷＥＣのＬＭＰ１プログラムに漂う死臭｜タキ井上の「ブラックフラッグ」｜F1 EXPRESS トーチュウ
http://f1express.cnc.ne.jp/column/takiinoue/index.php?cat_id=12&;teiko_id=290854
※有料会員のみ閲覧可 タキはいつもこれだな
全方位に喧嘩を売って稼ぐ炎上商法しかできない いや現実だろこれは
ポルシェの撤退でやめる理由ができたわけだし
アキオはラリーにリソース注ぎ込みたがってるし とんでもないニュースが入ってきた。
http://motorsport.radio/motorsport-industry-association-chief-warns-threat-motorsport-europe/
http://www.the-mia.com/assets/vnukadangertothefutureofmotorsport-yourquestionsansweredv4-1.pdf
EUのVnuk判決のせいでEU加盟国内において全てのモータースポーツ興行
ができなくなる可能性がある。
この判決の判旨は、すべてのEU加盟国において、いかなる形式の輸送機で
あっても、責任無制限の第三者責任保険によりカバーされていなければならない
というもの。
この判決の判旨はモータースポーツにも及ぶ。
ところが、現在そのような対第三者に責任無制限のモータースポーツ保険は
存在しない。
したがって、EU加盟国内ではモータースポーツは継続できなくなる。 つまりモータースポーツ的にBrexitが超重要になってくるわけか これ大手保険会社にスポンサーになってもらって解決できるレベルじゃないってことか？ ならﾆｭﾙ24hは大丈夫だな
スポンサーにチューリッヒが居るし AIM JUDDのV10エンジン
ttp://juddpower.com/aim-judd-lmp1-press-release/ GVベースの改良型にAIMがスポンサーになったって事かな P1Lの想定最大出力が高いから、GVでないとエンジン骨格的に対応出来ないのでしょう 同じ理由でNISMOエンジンはきつい。
骨格は重量とも密接。
P1H用に軽量を目指したエンジンは出力を上げれないから出力ルールが緩和されても恩恵を受けれない 今更GVなんて無理じゃないか？
まだ他のサプライヤーがどんなエンジン出すか不明だけど絶対メカクロームに勝てないだろ ル・マン以降久々に見てるけど、トヨタあれから負けっぱなしなんだな
98年からずっと応援してたが、もう応援するのアホらしくなったから見なくなったのは正しかったか
早く気付くべきだった GVなんてというよりGVしか使い物にならない
DBは産廃レベルだったし P1Lの最大排気量が5.5Lなのは、GVを基準ルールを作ったから。
もっといいエンジンが出てくる可能性は否定しないが、GVが使い物ならない理由にはならない
同時期に活躍したザイテック4.0Lが、今ギブソン4.3Lとして使えてるわけだしな ギブソンに4.3Lのエンジンラインナップはないだろ。GK428の事言ってる？
GK428のベースはZB408だけどGVはこれよりさらに10年近く設計が古い そもそも燃料流量規制が続く限り空気をたくさん取り込める過給器付きが有利なのは自明の理だし
最低重量的にもGVみたいなデカいエンジンは歓迎されないんじゃないのかなぁ 今までの流れだとハイダウンフォースとタイヤの温まりが必要な状態だとトヨタが不利な状況だったのに今回フルウェットだとそれが逆転してたのが不思議。
メカニカルグリップはルマン用の低ドラック設計なトヨタの方があるってこと？ 普通にHDFだし別にルマン用で無い
今回はタイヤが冷え切ってたし、トヨタの方は前後にMGU-Kが付いたお陰で極端にグリップ低い路面での加減速で踏ん張れたのかも もとからポルシェ側のコメントでフルウェットになったら不利だ、って言ってたのがあったけど
そのままそっくり再現された格好になったな
パワーが上がってるせいかP2は本当に運転しづらそうだった（ドライバーのレベルというのもあるだろうが。） BBWの出来が良いからブレーキスタビリティはトヨタの方が上って話はあったけど、
ウェットでそれが顕著に出たとかかねえ
あとポルシェは力行中ずっと前輪ホイールスピンしてたよね >>380
カムイがポルシェは前輪でブラックマーク残してくって言ってたけど、それが悪い方に出ちゃった感じかな ウェットでも加減によって速くなったり遅くなったりして面白かったな >>381
アンドレがポルシェLMP1はいまいち乗り切れないって言ってたのもアンダー気味だからなのかね、SFではとにかくオーバーセッティングにするみたいだし まあ、トヨタはモーター出力分を前後輪で割り振れるけれど、
ポルシェはモーター全出力が前輪に掛かるから調整幅が狭いのかもな つくづくアウディの撤退発表があと2ヶ月早ければトヨタのロッテラーとしてもっと気持ちよく走れてたのかもなあ ロッテラーには来年FEに専念してもらってSFのシートを平川あたりに譲ってもらいたい >>383
ターンインはオーバーなんだろうけど、アクセルオンでアンダーなんだろうね
アウディはディーゼルの高トルクでアクセルオンでもオーバーだったんだろうか アウディはあのエンジンが重いから、真ん中に位置することによって
回頭性能が高かったらしいからね。
タイヤが厳しい状況でもアンダー気味にはならなかったのかもね。 >>391
真ん中が膨らんでるのはしょうがないんだろうけど、もう少し抑えられたら超かっこいいのにな フロントウインドーが起きててデコッパチって感じ
愛嬌のあるブスって感じで悪く無い ヘタに市販車のイメージを盛り込もうとするからカッコ悪いのかも＞DPi
そういう意味で言ったらベンツのCLRとかはうまくやってたんだなと、空飛んじゃったけど CLRってゾウに踏みつぶされたみたいな顔してるのがあまり…
CLK-LMはカッコよかったけど。 >>398
確かに全メーカー市販車っぽい造形があるよな
そういう規定があるわけでもないのに >>401
いや、規定と言うか「市販車のイメージを盛り込む事」みたいな不文律があったはずDPiには その割にはキャデラックはフロント周りがゴテゴテと角張ってないし
マツダは糞デカいグリルが無いからあまり市販車イメージ取り込んでない感じだが >>399
そうか？あの扁平な顔が好きだぞ、俺は。 >>403
何言ってんの。
マツダが一番市販車のイメージを盛り込んでるだろ。
フロントフェンダーが絶壁じゃないのはマツダだけ。
空力性能が落ちるのを覚悟で市販車のイメージをぶっこんできてる。 >>403
前期RX-8のイメージじゃないの
https://i.imgur.com/pq3rlNC.jpg
8はデイトナずっと走ってたし
ふさわしいと思う >>399
オレも一周回って無理矢理なヤッツケ感が逆にカッコイイ >>403
魂動デザインバリバリじゃないか
LM55に通じるものがあるやん >>410
これを習作として後にARX-04ｂが生まれたという感じのデザイン（主観）
まあ、2015年のゲテモノより数段マシだな ARX04bってESMに見捨てられた後マイケルシャンクがテストしたと記憶しているがそれ以降何かあったっけ… ワースリサーチもホンダと切れてヒマでしょ？再度日産に提案してくれないかな。今がル・マン制覇のチャンスじゃん。
少なくとも2015年のお笑いマシンよりずっと期待できそう。 ARX-04bはたしかパイクスピークに出てなかったっけと思ったらターボのトラブルで…
ttp://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=3&no=66454#page2 >>858
アキュラのDPiは大丈夫かねぇ
ペンスキーが絡んでるし大外しは流石にないと思うんだけど ペンスキー自体、RSスパイダーのときも大活躍してたし
ホンダのHR35TTはデイトナ24時間での優勝実績のあるエンジンだし
しかもベースが完成度No.1のオレカなわけで。むしろキャデラックと並んで来季の優勝候補では 来季はやはりマツダチームヨーストに期待したい
夢のような組み合わせ 良さげな自前エンジンが無いしナー
今更R26Bってわけにもいかないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
