【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP31【国際Ａ級】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代1さんのお言葉
あの時 萌てた２輪レーサー達よ！
万年予選落ちから、プロまで
今だから言える熱い思いを、逝っちゃってくれ！！
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前スレ
【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP30【国際Ａ級】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1467614061/ なにしろ昔みたいに率のいいバイト無いし
中くらいの部品程度なら部屋に持ち込んで作業しても平気、
なんてくらいの昭和様式の安アパートというものもまた絶滅危惧種なのでは…。
そのうえみんな4stではメンテナンスコストが結構なことに。 朝食はフランスパン
昼食はフランスパン残りと缶コーヒー
夕飯は500ｍｌの牛乳とポテチ
今の時代と自分の体力じゃ無理だな（笑
ラジアルタイヤが買えなくなってギブアップ ラジアルが出た時はスゲー！って思った
タイヤ薄いし >>576
湯本病院に事故って担がれたはずなのにまずは栄養失調の手当されちゃう人が居るというのと
上位入賞の賞品がお米とか箱単位のカップ麺とかである重要性がこれで理解出来る…。 >>578
モリワキ賞のカップヌードルはブービー賞やったっけ >>577
フロントラジアルでチャタに悩まされて、フロントだけバイアスに戻したのはいい思い出。 ミラ関と関わりあった人いる？
あそこの監督さん植田さんだっけか？まだご健在かな？ ミラ関ってさ、佐野元春がオーナーなんだったんだっけか？
ミラージュ関東モトライオン、バッテンマークのステッカー。 今更だけど当時はインチキ酷かったね。
電気が違うとか ショップワークス様はS車検でバラせない部分にとんでもない部品を入れていたりな
今も大して変わらんのだろうけど パドックで他所のチームに「ジェット何番？教えてー！」って聞き回っていたという某スーパーノービスライダーさん。 各メーカーノーマルのワークスマシンがあった時代だからね
落書きオジサンはバイクイジれないよw それでも、あの時代今と違って盛り上がってたから、楽しかったわ
イカサマしてもしなくても、速いヤツは速かった 2stレプリカの標準車だと大抵はイニシャルだけは掛かる（SPは減衰も掛かる）けど
4st250ccレプリカはスパナ掛ける六角が付いてるだけのただのフタなのが割と普通だったんで
SP250FとかSP125だとホントにその手は必要になりえたと。
和歌山俊宏さんのコラムでは「普通はフロントはバネが遊ばない程度に掛かってりゃ良いんで
それほど弄る必要は無い」ですと。
レプリカブーム全盛期以降のそういう車体構成の時代以前ならその限りでないにしても。 >>602
10円が一枚で一ミリだからちょうどいいんだよwおめー本当に元二か？！？ 89-91頃の鈴鹿地方選手権走ってたけど俺も知らんかったわ いや、レーサー乗りは知らん話だろう。
90年頃はなんも触れないサスとか普通だったからな。
忘れてしまったがミニバイクでもなんか日曜大工インチキとかあったような。。 87くらいのNSRとかフロントフォークの減衰不足でオリフィスとか溶接して穴埋めして穴あけ直したりしてたよな。 89のTZR250（後方排気）はスプリングのアジャスターは付いてたから
NSRとかガンマなんて当然付いてるもんだと。
NSRは既に88の時点でSP仕様（確かロスマンズ＋金色マグホイール）があったし…って
ガンマも確か88のペプシカラーのはありゃSPじゃなかったですっけか。
減衰の話だったら伸縮両方とも足りないんだったらオイル替えた方が早いような…。
もっとも「スプリングのアジャスターくらいは付いてるのが普通」とか
「SP仕様なら伸圧両方とも減衰アジャスター付いてるのが普通」とかいうんじゃない時代やカテゴリとかでは
日曜大工インチキが通っちゃうのも分からなくはないですが…って
いややっぱ減衰ならオイル替えろとか、SP以上のカテゴリならフォークごととかスプリング替えろ
（RC SUGOとかHRCとかのTT-F3用オプションキットでスプリング売ってたりした）になりそうなもんで。
ミニバイクとかスクーターとかだと4st250ccレプリカとか2st125ccどころじゃなく弄りようがないから
そういう細工が入ろうというのは分かる…ゲタ車のアクシス90がフォークオイルだけでは決まらなかった時に
いよいよどうしてやろうかと思ったもの。（※実際はスプリング片減りしてるんだから新品取り寄せるのが早い） なお小銭改造は4輪で強化バルブスプリングの手持ちや設定が無い場合に
5円玉を挟むというネタはあった模様。まーSP250Fだと5円玉ではデカいだろうし
SP400だったらシレッとTT-F3用でも使った方がよさそうな。 パーツもそうだけどカツカツでやってたからタイヤ。
某チームが捨ててったタイヤを「まだ使えるやん！」って拝借してた。
ちょっと目立って来てBSにレース毎にワンセットとか提供受けてる人が羨ましいかった。
あとワコーズも。 俺はBPだった
トップチーム向けの化学合成のアルファじゃなく、中段以降用の鉱物油のコースだったが、あれは助かった 転んだ時はさ、身体の心配じゃなくて先ずマシンの損傷だよな。
滑りながら離れて行くマシンを見ながら
「頼む!縦回転しないでそのまま滑って行ってえ〜」って。 誂えのつなぎを出してもらったものの
今まで使ってたクシタニのほうが良かったので苦悩した思い出 何故プリカーナの誂えをry
そーいやSP忠男がひところコーリンのスポンサー受けてた記憶があるけど
（銀/黒カラーの頃）、ツナギは使ってなかったような…。 >>619
塩森さんや原田さんも含め主力もプリカーナ使ってたけど、名前だけで中身はちゃんとしたとこのOEMだったと思う。 某ライダーがマルシンヘルメットのサポートを受けてたがなにかあると怖いので
アライのメットにマルシンのステッカーを貼って走ってたエピソードを本で見た記憶 あ、カドヤ使ってたイメージだったけどホントに（少なくともワッペンは）
プリカーナだったんすねw >>617
転けて縦回転も嫌だが自分だけ落っこちてマシンがそのまま直進していくのもたまらんかった 京商のバイクラジコン（当たり前だが構造上ライダー乗ってなくても普通に安定して走る）
を見るとトラウマが蘇えるんですねわかります。
現行のハングオンするタイプはライダー駆動メカが付いてるんで意図的に外さないと取れませんが
旧型（86NSRとか87YZRとか88ガンマのアレ）はケツがマジックテープで止まってるだけなのでしばしば落っこちます。
あれ、宮崎祥司さんは自分のRVFと同じカラーリングにして面白がって走らせてたと記憶。 >>625
ブルーフォックスのカラーリングのやつなら京商の純正ステッカーで売ってましたよ 走ったらええがな 昔とは比べもんにならんくらいハードル低いんだから >>625
いまバイクラジコンはジャイロ積んだりしてとんでもないことになってるｗ
https://youtu.be/FNq5qrrsntM
そういや京商は赤字が酷くて会社が転けそうになってとか >>628
え？そう?
今は頭巾被りだったり装具品とか、朝の(?)ブリーフィング出席必須とか聞くよ？
筑波しか知らんけど、独りぼっちはレースエントリーも練習走行も不可になって
ハードルは逆に上がったように思えるけどなぁ ひとりぼっちがエントリーできないのは当然だろ
エントリーのときピットクルー欄どうしてたの？ >>621
当時ハンバーグ被ってるのかとか言われていたな 空欄で出して普通に受理されてたよ。1995年ころだったけどね。
決勝前のブリーフィングもバイクに跨ったまま話聞いてたし。
でも2000年ころからダメになってレース辞めた。
友達いない奴はダメと筑波出禁になったw >>630
そのレベルでハードル高いと言われたら何も言う気がせんわ
寝とけ ハードルというより、ナアナアだったところ等が時代的なものもあって
そういうわけにはいかなくなっただけだな まあこの程度の変化さえ対応できなきゃ走る事は端から辞めといたほうがいい罠
まさに老害 >>633
しね。今すぐ死ね。
お前のようなクズがいるからレース界がダメになる 死ねとまで思わんが見てるだけでむかっ腹立つのは確か っていうか、レースやってると友達は増える一方じゃん？
周囲の人達と情報交換とかしてるうちに仲良くなって、
最初は一人でやってても、そのうちどこかのチームに入る流れになっちゃうんじゃないの？
直接的に利害関係のある奴とは相容れない感じかもしれないけど、
最初は一人で始めても、数年やってても一人のままというのは>>633の人間性に問題があるだけのような気がする >>633
まあ、なんだ。死んでくれ。
人生お疲れ むしろ新しいやつの方がイトシンフリップしてるじゃないですかー！
ちなみに古い方がコーナーリングでガリガリ言ってんのは
サイドのガードバーをガリガリ擦ってるんです（取っちゃう人も居るけどスリップダウン率大＆自力リカバリ不可に）。
ちなみにこやつは条件が揃うと、きっちりハイサイドして空飛んでしまうというところまでリアル。
バック付きのスピードコントローラーは使わないのが標準ですが、
使った場合に安定してバック出来るのかは不明w
前進時の直進性確保のためにトレール過大な設定なので多分バック時の直進性は最悪と推測。 昔、ヨーロッパのシングルやツインのチャンピオンシップを獲った
大浦は今なにやっとるんかね
半グレの親玉にでもなってそうな気もするが >>633
アホの典型だな。やるべきことをやらないことを緩さで見逃されてたことと、ハードルが高くなることを同じにするとか
ピックル空欄で通るってことは、公認レースじゃないローカル草レースだろ。そんなんでレース知ってる風な口きかれても ルマンとかトップクラス数台だけ真剣で他は夜はめちゃくちゃゆっくり走ってるらしいぞ。
ヨーロッパの地方選とかファミリー参加みたいなもんだと思うけど。 8耐のスタートもゆっくりと始まるって聞いたけど後ろの方だけかな!? 元陸上部のやつを誘って第1ライダーにして1スティントだけ走らせる（無意味） なんでなんの関係もないルマンの話してる奴がいるんだ そりゃ認知症になる年齢の奴もいるわな
レースの話ししてるだけまだ症状は軽い >>650
ルマンは日本のライダーが転ばずに普通に走るだけで１０位には入ると聞いた。
現実そんな簡単ではないだろうけど 4輪のルマンだってポルシェ956/962C全盛期（他社ワークスが台頭しだした頃も含め）は
当年仕様のアップグレードキットを組んで24時間仕様に仕上げたポルシェを持ち込んで
全日本耐久で入賞出来る程度のドライバーが乗ってトラブルフリーで走り切れば
そのくらいの順位には入るって感じだったんだから、まーそんなもんじゃないの？
カテゴリに見合った定番マシンを適切に仕上げて、事故らない壊さない程度に速く走れば
24時間耐久は上位入賞が見込めますと。
むしろ8耐とか4耐とかの方が、ワークス・サテライトレベルなら全力疾走でいってマシンがもっちゃうから
プライベーターが入手できるレベルのマシンで上位入賞するのが大変って話で。
耐久といえばジュニア耐久って何で2回で終わっちゃったんだろうというのと、
忠男が使ってたFZRが6耐と4耐で同じ車両だったのかどうかとか色々謎が。
日程的には全損にでもしない限りは使い回し効く感じだったし。 まー、あの頃はなんでもありだったから
ほんとひでー話だわ 某有名チームのSP250のあまりにも軽快な空ぶかしを思い出すとイライラしてくるわ。
ありゃねーわ
あとで聞いたら電気が違うらしいわ まーそうだけどさ、
シリンダーとかヘッドとか削ったりできるけど電気はメーカーからしか不可能だよね？
そんなんあり？ カムとか開角変えたりしてあるのあったんだろうな。
四耐とか激戦だったもんなあ ピストンやシリンダ他もマッチング良くすればかなり変わるからな
数百個の中から厳選するのはメーカー系じゃ無けりゃ非現実的だし
まぁ遅いライダーがピーピー言うのは当時の良き思い出 SPもシリンダーとヘッドの年式による組み合わせでそこそこ早くなってたみたいね。
125とか250の速いライダーが普通のSP250乗るとか、ショップワークスのそこそこのライダーが海賊版SP250に乗るとかいろいろあって面白かったな。 ま、どのメーカーも全カテゴリでしれっとエグいことやってたが
そのなかでもSP400のZXRは凄まじかった気がする >>669
例えば？もう時効だからおせーてくだちい 当時の予算があればシリンダーも改造ではなく特注品作れただろうな
面白そうだ ハンクのクソ野郎じゃなくて雄造さんとこ行ってクランク組んでもらう流れですねわかります。 昔はメンテで儲かってただろうな
５０万とか払ってた奴いたからな 言っちゃーアレだがカワサキはZX-4の頃に軒先に干しておいたブロックが
ZXRになった頃にちょうどいいあんばいになってたりするくらいな気がする。
で、キヨさんが拾ってきてメカさんに削ってもらう的な。
4ストロークの場合はヤマハもそういうレベルで互換性ありそうだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
