SUPER GT 2017 Vol.237 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 97Lapdown
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1499217978/
前スレ
SUPER GT 2017 Vol.236
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498913997/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 片岡「SC云々で力出しきれないのは悔しい」
松浦「インディはしょっちゅうこんなんだったよ…」 >>7
インディの場合コーションで
・ピットに入って後に備えるか
・ステイして順位を上げるか
も戦略のうちだからね
去年のＳＵＧＯ ＳＦだって関口は気に入らなかったようだけど
ＳＣ のタイミングでピットに入っていたら
ロッテラーや中嶋弟に抜かれていた可能性もある訳だし トヨタ大勝利！
日本人の大勝利！
アホンダは朝鮮企業 今更だけどＦＣＹって何の略？
バーチャルセフティーカーでもなさそうだし・・・。 富士に連なる 麗し祖国
将軍仰いで 歓呼にどよめく
太陽の偉業を継ぐ トヨタの指導者
万歳！（マンセー！） 万歳！（マンセー）
豊田章男将軍 このルール一回半分ぐらいがガス欠リタイアしないと修正しないだろうな 結局ＳＣ中のピット禁止の目的はピット大渋滞で危険だからってこと？
ＳＣでガラポンって嫌いではないけど、上位陣がかわいそうではあった。
前スレで誰かが、メインストレート整列後の再スタートは300は1分空けて、ＳＣ周回中に500はピット作業すればとあったが一つのアイデアとは思う。
この周限定と指定して。
300のピット時に500先頭に飲み込まれるのであれば、もう一度整列し直していいと思うし。 ホンダファンだけどＳＣ入れて周回遅れの車を先に行かせるルールが糞。
もうホンダはＧＴ撤退してもいいよ。日産と豊田だけで出来レースでもしてろ！
集客も確実に落ちるぞ。ホンダ支持者は撤退の署名活動おこそうぜ 本山も運がなかったな
全盛期だったらちょっと待って無理やりケツ押してスポンさせてたんだろうなｗ >>13
さんくす。
フルコースイエローだと、80km/hのピットレーンみたいなリミッターが全車に強制的に効いちゃうの？
イエロー解除時は、リミッターが無くなり急にスピードが戻るとか？
ルマンがそんな感じだったけど違う？ 昨日ロシターっぽい外人が帰り道クラクション鳴らしながら逆走していったのは何なんだ 相変わらす｢インディもSCが｣とか言ってる人がいるけどSC中にピット不可なんてルール存在しないし
自分がニワカて宣言してる様なもんだって気付かないんかな >>17
ホンダとホンダ信者は文句があるなら救済返上してからにしろや インパクト使わないなら別にいつ入ったっていいさ、給油もタンクから手動で流し込めば問題ない
でもそんなことしたがるやつがいないから43台も混走するSGTはインディと違ってピットに入れる台数を制限しないといけない
個人的にはGT300の出走台数減らすべきだと思うが SUGOのマモノマモノ言われてるけどただ単にコース幅狭くて今の車に合ってないコースなだけなんだよな >>17
ＳＣで整列させるのは３００，５００を混走させているから仕方がないルール
だれも文句はないはずだよ
ＳＣが５００の先頭の前についたとき、
３００の先頭がその直前に、３００の２位が５００の先頭の直後にいた場合、
３００の先頭がすごく有利になってしまうから
３００も順位通りに並べるにはあの方法しかないからね 赤旗だして、前の周回の順位で整列させて
整列終了次第、ローリングスタートすればいいんだよ。 ＳＵＧＯのピットガレージを直すとしたら
Ｄ・Ｅパドック埋め立てて、Ａパドックを広げて
コントロールタワー、ピットガレージを建て直し
表彰ステージもピットバルコニーに設置。
埋め立てたＤ・Ｅパドックをパノラマ駐車場にする
位の腹積もりじゃないとだめだろうな。 >>30
コレが一番いいと思うけど上位狙えるチームからは不満出るのかな？それとも赤旗=冷めるってイメージなのか >>33
順位をタイム合算とするか、
２ヒート（最終ヒート）目の順位とするか
で意見が分かれるんだろうなぁ 500と300の整列だけさせてあとはそのままリスタートでええやん 昨日のレースだと赤旗３回も出ることになるぞ
いちいちレース止めてどうすんだよ、ＳＣよりも赤旗が良いなんて聞いたことがない
２ヒート制って、昨日だと４ヒート制だぞ、それこそ混乱して文句でまくりだぞ 以前あったね。
３ヒートだか４ヒートやって、これ以上スタートしたらクラッチ痛むからやめようよって
あっ、それも菅生だ！
昔と違ってスマホ等でＬＴを見られるから、実際の順位が判らないってことはないでしょ。 地味に一貴もガツガツ攻めてたんだよね、23、36、39、46とドライバーとして経験のあるチームが見せ場作ったレースだった そういえば、あの時は
１ラップもリーダー取っていないドライバーが優勝！
って珍事になったんだっけ カズキは最後はやはり相手が弟だから強引に抜きに行かなかったんだろうな レースが荒れるのは大歓迎だけど
コース内以外の、ルールとかによって生じた不公平は単純に萎えるね
これは荒れるとは違う >>41
大祐とバゲットは運転マナー最低だって寿一や片岡がよく言ってた、一貴的にはぶつけられておじゃんを避けただけの可能性もある GTAクソ言ってるのはわかる
昨日のレースで本当にあれだけSC入れるべきだったのか
イエローでいいんちゃう？思ったの二回あったし
逆に救急車入ってるのにSC入れないし
このコースで開催したのはGTA
裁定不味いのもGTA
よってGTAはクソ >>42
トヨタが完璧な大勝利で日本人の正義を表したから、アホンダが大発狂してるだけ
アホンダは朝鮮企業 去年残り6周で赤旗出たときに実況解説が
「これ、でも再開しますかね？」
「再開となれば2レース扱いになるはずですが…でも75％はもう消化してますからね」
「あぁ佐々木大樹はもうヘルメット取ってます」
ってやり取りしてたのは覚えてる GTAとオフィシャルや競技団との区別がつかない人が湧いていると聞いて来てみました。 >>47
75%って言ったの由良さんかな？
それは昔のルールのケースＣってやつで、今はそんなの関係ない。 わかりやすい解説
GT500決勝《あと読み》：なぜ、DENSOとS Roadは好運に恵まれたのか。SUGO戦の勝負を決めた46周目からの3周 https://www.as-web.jp/supergt/144806?all >>48
競技委員長と大会審査委員はＧＴＡ派遣じゃなかったか？ これだけ儲かってるんだからFCYくらい導入できるだろ >>51
競技長は絶対オフィシャル。審査委員はGTA派遣がたぶん２人とオフィシャルが１人。
GTAから出るのはレールディレクター、ドライビングスタンダードオブザーバー、あと技術系の人が何人かとFRO関係の人。 SCを入れる大きな目的のひとつに、競技車両をひと塊りにして大きなインターバルを作って、コース上でまとまった作業ができる時間を確保するってのがあるんだよ。
FCYでは競技車両はバラけたままだから、FCYさえあればSC要らないってことにはならないよ。もちろん代わりになる状況はあるけど。 >>17
ルールは別におかしくない。SC中にピットクローズしなきゃいけない菅生の構造がアレなだけ 菅生やめて、十勝でやればいいんじゃないかな？by道民 素朴に500と300の先頭をそれぞれ押さえる
SCが2台出たらと思うんだけどダメかな >>46 おいおい棚ぼた勝利だろ。
それを正義の大勝利とか、ヨタヲタってキチガイなのか？ そういえば開幕戦が鈴鹿の時があったよな
あの時って2回開催だったっけ？ やっぱ光貞さんがいないとダメだな ゆらはいい加減レース展開くらい把握しろ
ろくに解説できず「NSXがいいですねー」とか「そうですねー」くらいしかいえないんだから
それにしても、最後はS-Road応援しすぎｗ 「あそこだったんだよなーー。。。」って
本山は上手かったよ 他の奴だったら接触してた まあ結果は気に入らないけどせっかく録画したし見るかな
ホンダファンの前にモタスポファンだからこれからは純粋にレースを楽しみたいし、運営側も今回のレースを教訓にして改善してもらいたい >>62
そう。開幕戦と夏の1000ｋｍ
開幕戦の鈴鹿は気候も良くっていいんだよな。
1000ｋｍの時は暑過ぎて屋根無い場所での観戦は厳しい。 >>23
CARTの時は一定の条件を満たすまでピットクローズルールがあったんよ。
この間にガス欠しちゃった、とかいう例もある。やらかしたのモントーヤだったかな。 CERUMOスリックスタートは誰の判断?
あの馴染めていない感半端ない監督か。
ここでのノーポイントは痛いな。 >>69 浜島氏の監督としての能力ってどうなんだろうね？
タイヤマンとしては一流なんだろうが監督としてはまだまだってことか いま見直してたんだけど
最終ラップの1コーナーの競り合い
やっぱ本山のライン残ってないねー‥
相変わらずの平手 平手ってGP2の頃から何となく顔が生意気で好きになれないんだよなぁ・・
ああいうヤンキーいるよな 本山と立川は50過ぎても普通に500乗ってそうだなｗ
本山は年々性格が以前より丸くなってきてる気がする >>57
純粋にコースレイアウト的にいえば菅生は日本屈指の面白いサーキットだとは思うんで
開催自体は継続で良いんじゃないかと思うけど…。
ただF4には非常に不向きなのはよく分かったのでサポートレースを再検討する必要はあるが。
SC中のピットレーン混雑問題に関しては、「現時点では菅生だけが問題」ってことなら
今の「SC中ピットクローズルール」自体は廃止して、
「隊列が整って安全を確保されるまでは原則クローズ→その後は500/300で隔周」として、
「ただし安全上の問題や緊急やむを得ない場合はその限りでない」
ってくらいの匙加減の、菅生の他にも例えば海外サーキットとか、
いずれ行われるかもしれない市街地・特設コースとかピット設備に問題があるコースのみ適用する
「菅生特別ルール」にすれば良いんじゃないの？
「安全上の問題や緊急やむを得ない場合」の判断は
明らかに安全走行に支障があると見受けられる車両のピットインは当然OKとして
ピットで違反行為とかをチェックしてるマーシャルさんが状況や作業内容を確認して
競技長に報告上げて、やむを得ない状況（外からは見えないが安全走行に問題のある車両故障や
ドライバーの体調不良による交替等）と判断出来ればノーペナルティ、
汲むべき事情があれば加算ペナルティタイムを多少軽減するとかの対応を取れば良い、ということで。 >>72
300の方のARTAとJMS RCFが絡んだ件で、ARTAにペナが出たんだそうな。
それが濡れ衣と。真偽のほどは知らん >>69
世界のハミーではなくエンジニアの村田判断。
http://www.cerumo.co.jp/supergt/2017/rd4/final.html
でも、予選12番手でギャンブルに行きたい気持ちは分かる。
ギャンブルやっちゃダメなのは予選4位の19号車。
こんなんやってるから300の18号車と同士討ちをしちゃうのよ。 ギャンブルやらないで大してバトルもしないで大人の事情ブロックもしないで淡々と3位を取るル・マン
去年の夏以降のNISMOもそうだったけどハンデキツいときほど、焦っちゃうからガタガタになりやすいね >>58
ルマンは出走台数に加えてコース全長がめちゃくちゃ長いこともあって
アクシデントの規模によっては複数台入れることもあるって。
86年のヨー・ガルトナーの事故の時は複数の死傷者が出た
（確か巻き込まれたマーシャルも死傷してる）うえにユノディエールのストレート上に
両断された車体を含めた多くの残骸が四散したこともあって
5〜6台を一度に入れて早々に車列を作ってる。
その後で車列を1つに整理したかは知らないけど、このペースカーランは2時間半続く…。
500と300で分けるのも良いけど、それだと緊急対応すべき作業の着手に
時間が掛かってしまうという可能性はあるね。
最初はまず「500の先頭と300の先頭の前に1台ずつ入れたうえで、一切追越禁止でまずは並ばせる」
→おおよそ初期対応が一段落した辺り、またはリスタートが近付いた辺りで300先頭側のSCを減速させて
後ろに詰まった500を先行させるような形で500-300で並べ直す
…とかいう感じで良いのかな。 >>32
あ、ついでに1コーナーからハイポイントまで真っ直ぐ行くところと
馬の背からSPアウト出口のところに行くところに昔の通りの舗装を復活させる方向で。
もちろん常時そのレイアウトで使えってことではなく、
レースの種類によって使い分ける方式で。
…って旧コースでスーパーGTとかスーパーフォーミュラやったら予選タイムどうなるんだw >>81
１コーナーからハイポイントは、どうかと思うけど
馬の背にＳ字を作って、旧コースに入って行くようにした方が
安全性上がりそうな気がするんだよね。 菅生ラウンドは500.300別にしてスプリントレース２ヒート制にしたら。ある意味楽しめるべ。25〜30ラップで合計タイムで総合優勝決めるみたいな。 レインかスリックかのギャンブルは当れば
最高の決断！さすが○○監督わかってる！
外せば
ばーかじゃねーの？○○は
あんなのやむわけねーじゃん
コレの責任とるのが監督なんだよ レース主催者は知らんけどサーキットの経営は全然金ないらしいので
もしかしたらSC2台配備すら辛いのかもな
まぁレンタルすればいいだけかもしれんが
今でもイベント毎に貸し借りしてるらしいし >>77
あれ中継だとM6が寄っていったように見えたけどどうなんだろうな
正直ドリキンの発言って信用性イマイチ ARTAが本当に悪くなかったら
ドリキンはJMSのピットに殴り込んでるだろう ペナかどうかってかなり重要な事項だと思うんだが、あんなノリでツイートなんてして良いものなのか？ M6のオンボードだとRC Fが寄って来て当たった様に見えた。
実況スレでも最初のリプレイのときは自滅って言われていたけど、オンボードのリプレイ後にはRC Fが寄ってるってレスしかなかった。 >>85
開幕戦の実況「セーフティカーのNSXは、ご覧の通り大丈夫です。電気もついてます」 >>85
SCやFROはGTAの持ち物だと思うよ。 >>88
それは俺も思った。どうしても伝えたかったのかは知らんけどそれなら直球な言い方しなくていいし >>89
そりゃM6側が固定だからでしょ。
確かにジェームスも少し膨らんだ感じだけどGが掛かってるので仕方ないでしょ、M6はハンドル切って寄ってる。
でもペナ出すような案件ではないわな。 大幅に幅寄せしたってか体勢崩した程度にしかみえないけどなあ 500+300kmの富士2戦と1000kmの鈴鹿1戦でバランス取ってたのに
500+300km以上と300kmに変更ってどういうことなの
富士ばっかりいらんわ 本山が残り10周でスパークした速さはニューエンジンのおかげか？ >>91
NSXは鈴鹿のSCよあれ
確か今年何回もステッカー貼り替えるみたい >>89
オンボード映像って、よほど自車が派手にアクションをおこしていない限り
自車は動いてないように写るんだよ
だからあの程度の挙動だけでRC-Fが寄せてきたとはいえない
その証拠に外部からみた映像では寄せてるようにみえないし、
相手のみが動いてサイドを接触させられたのならあんなスピン状態には陥らない
自分から当たったからスピンをした
なによりスチュワードが全てを勘案して、RC-Fにペナでもレーシングアクシンデントでもなく
ARTAにペナを出したんだから、よほどその方向に裁定が傾く根拠があったんでしょう
オンボード映像も見てるだろうから、あんな誰でもわかるような目の錯覚にプロが騙される訳がない ああ・・・もてぎとかカウント外だった
でもそれでも300+250kmだし、毎年もてぎ2連戦やるならわからんでもないが
富士に比重置きすぎに感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
