SUPER GT 2017 Vol.237 [無断転載禁止]©2ch.net
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 97Lapdown
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前スレ
SUPER GT 2017 Vol.236
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 片岡「SC云々で力出しきれないのは悔しい」
松浦「インディはしょっちゅうこんなんだったよ…」 >>7
インディの場合コーションで
・ピットに入って後に備えるか
・ステイして順位を上げるか
も戦略のうちだからね
去年のＳＵＧＯ ＳＦだって関口は気に入らなかったようだけど
ＳＣ のタイミングでピットに入っていたら
ロッテラーや中嶋弟に抜かれていた可能性もある訳だし トヨタ大勝利！
日本人の大勝利！
アホンダは朝鮮企業 今更だけどＦＣＹって何の略？
バーチャルセフティーカーでもなさそうだし・・・。 富士に連なる 麗し祖国
将軍仰いで 歓呼にどよめく
太陽の偉業を継ぐ トヨタの指導者
万歳！（マンセー！） 万歳！（マンセー）
豊田章男将軍 このルール一回半分ぐらいがガス欠リタイアしないと修正しないだろうな 結局ＳＣ中のピット禁止の目的はピット大渋滞で危険だからってこと？
ＳＣでガラポンって嫌いではないけど、上位陣がかわいそうではあった。
前スレで誰かが、メインストレート整列後の再スタートは300は1分空けて、ＳＣ周回中に500はピット作業すればとあったが一つのアイデアとは思う。
この周限定と指定して。
300のピット時に500先頭に飲み込まれるのであれば、もう一度整列し直していいと思うし。 ホンダファンだけどＳＣ入れて周回遅れの車を先に行かせるルールが糞。
もうホンダはＧＴ撤退してもいいよ。日産と豊田だけで出来レースでもしてろ！
集客も確実に落ちるぞ。ホンダ支持者は撤退の署名活動おこそうぜ 本山も運がなかったな
全盛期だったらちょっと待って無理やりケツ押してスポンさせてたんだろうなｗ >>13
さんくす。
フルコースイエローだと、80km/hのピットレーンみたいなリミッターが全車に強制的に効いちゃうの？
イエロー解除時は、リミッターが無くなり急にスピードが戻るとか？
ルマンがそんな感じだったけど違う？ 昨日ロシターっぽい外人が帰り道クラクション鳴らしながら逆走していったのは何なんだ 相変わらす｢インディもSCが｣とか言ってる人がいるけどSC中にピット不可なんてルール存在しないし
自分がニワカて宣言してる様なもんだって気付かないんかな >>17
ホンダとホンダ信者は文句があるなら救済返上してからにしろや インパクト使わないなら別にいつ入ったっていいさ、給油もタンクから手動で流し込めば問題ない
でもそんなことしたがるやつがいないから43台も混走するSGTはインディと違ってピットに入れる台数を制限しないといけない
個人的にはGT300の出走台数減らすべきだと思うが SUGOのマモノマモノ言われてるけどただ単にコース幅狭くて今の車に合ってないコースなだけなんだよな >>17
ＳＣで整列させるのは３００，５００を混走させているから仕方がないルール
だれも文句はないはずだよ
ＳＣが５００の先頭の前についたとき、
３００の先頭がその直前に、３００の２位が５００の先頭の直後にいた場合、
３００の先頭がすごく有利になってしまうから
３００も順位通りに並べるにはあの方法しかないからね 赤旗だして、前の周回の順位で整列させて
整列終了次第、ローリングスタートすればいいんだよ。 ＳＵＧＯのピットガレージを直すとしたら
Ｄ・Ｅパドック埋め立てて、Ａパドックを広げて
コントロールタワー、ピットガレージを建て直し
表彰ステージもピットバルコニーに設置。
埋め立てたＤ・Ｅパドックをパノラマ駐車場にする
位の腹積もりじゃないとだめだろうな。 >>30
コレが一番いいと思うけど上位狙えるチームからは不満出るのかな？それとも赤旗=冷めるってイメージなのか >>33
順位をタイム合算とするか、
２ヒート（最終ヒート）目の順位とするか
で意見が分かれるんだろうなぁ 500と300の整列だけさせてあとはそのままリスタートでええやん 昨日のレースだと赤旗３回も出ることになるぞ
いちいちレース止めてどうすんだよ、ＳＣよりも赤旗が良いなんて聞いたことがない
２ヒート制って、昨日だと４ヒート制だぞ、それこそ混乱して文句でまくりだぞ 以前あったね。
３ヒートだか４ヒートやって、これ以上スタートしたらクラッチ痛むからやめようよって
あっ、それも菅生だ！
昔と違ってスマホ等でＬＴを見られるから、実際の順位が判らないってことはないでしょ。 地味に一貴もガツガツ攻めてたんだよね、23、36、39、46とドライバーとして経験のあるチームが見せ場作ったレースだった そういえば、あの時は
１ラップもリーダー取っていないドライバーが優勝！
って珍事になったんだっけ カズキは最後はやはり相手が弟だから強引に抜きに行かなかったんだろうな レースが荒れるのは大歓迎だけど
コース内以外の、ルールとかによって生じた不公平は単純に萎えるね
これは荒れるとは違う >>41
大祐とバゲットは運転マナー最低だって寿一や片岡がよく言ってた、一貴的にはぶつけられておじゃんを避けただけの可能性もある GTAクソ言ってるのはわかる
昨日のレースで本当にあれだけSC入れるべきだったのか
イエローでいいんちゃう？思ったの二回あったし
逆に救急車入ってるのにSC入れないし
このコースで開催したのはGTA
裁定不味いのもGTA
よってGTAはクソ >>42
トヨタが完璧な大勝利で日本人の正義を表したから、アホンダが大発狂してるだけ
アホンダは朝鮮企業 去年残り6周で赤旗出たときに実況解説が
「これ、でも再開しますかね？」
「再開となれば2レース扱いになるはずですが…でも75％はもう消化してますからね」
「あぁ佐々木大樹はもうヘルメット取ってます」
ってやり取りしてたのは覚えてる GTAとオフィシャルや競技団との区別がつかない人が湧いていると聞いて来てみました。 >>47
75%って言ったの由良さんかな？
それは昔のルールのケースＣってやつで、今はそんなの関係ない。 わかりやすい解説
GT500決勝《あと読み》：なぜ、DENSOとS Roadは好運に恵まれたのか。SUGO戦の勝負を決めた46周目からの3周 https://www.as-web.jp/supergt/144806?all >>48
競技委員長と大会審査委員はＧＴＡ派遣じゃなかったか？ これだけ儲かってるんだからFCYくらい導入できるだろ >>51
競技長は絶対オフィシャル。審査委員はGTA派遣がたぶん２人とオフィシャルが１人。
GTAから出るのはレールディレクター、ドライビングスタンダードオブザーバー、あと技術系の人が何人かとFRO関係の人。 SCを入れる大きな目的のひとつに、競技車両をひと塊りにして大きなインターバルを作って、コース上でまとまった作業ができる時間を確保するってのがあるんだよ。
FCYでは競技車両はバラけたままだから、FCYさえあればSC要らないってことにはならないよ。もちろん代わりになる状況はあるけど。 >>17
ルールは別におかしくない。SC中にピットクローズしなきゃいけない菅生の構造がアレなだけ 菅生やめて、十勝でやればいいんじゃないかな？by道民 素朴に500と300の先頭をそれぞれ押さえる
SCが2台出たらと思うんだけどダメかな >>46 おいおい棚ぼた勝利だろ。
それを正義の大勝利とか、ヨタヲタってキチガイなのか？ そういえば開幕戦が鈴鹿の時があったよな
あの時って2回開催だったっけ？ やっぱ光貞さんがいないとダメだな ゆらはいい加減レース展開くらい把握しろ
ろくに解説できず「NSXがいいですねー」とか「そうですねー」くらいしかいえないんだから
それにしても、最後はS-Road応援しすぎｗ 「あそこだったんだよなーー。。。」って
本山は上手かったよ 他の奴だったら接触してた まあ結果は気に入らないけどせっかく録画したし見るかな
ホンダファンの前にモタスポファンだからこれからは純粋にレースを楽しみたいし、運営側も今回のレースを教訓にして改善してもらいたい >>62
そう。開幕戦と夏の1000ｋｍ
開幕戦の鈴鹿は気候も良くっていいんだよな。
1000ｋｍの時は暑過ぎて屋根無い場所での観戦は厳しい。 >>23
CARTの時は一定の条件を満たすまでピットクローズルールがあったんよ。
この間にガス欠しちゃった、とかいう例もある。やらかしたのモントーヤだったかな。 CERUMOスリックスタートは誰の判断?
あの馴染めていない感半端ない監督か。
ここでのノーポイントは痛いな。 >>69 浜島氏の監督としての能力ってどうなんだろうね？
タイヤマンとしては一流なんだろうが監督としてはまだまだってことか いま見直してたんだけど
最終ラップの1コーナーの競り合い
やっぱ本山のライン残ってないねー‥
相変わらずの平手 平手ってGP2の頃から何となく顔が生意気で好きになれないんだよなぁ・・
ああいうヤンキーいるよな 本山と立川は50過ぎても普通に500乗ってそうだなｗ
本山は年々性格が以前より丸くなってきてる気がする >>57
純粋にコースレイアウト的にいえば菅生は日本屈指の面白いサーキットだとは思うんで
開催自体は継続で良いんじゃないかと思うけど…。
ただF4には非常に不向きなのはよく分かったのでサポートレースを再検討する必要はあるが。
SC中のピットレーン混雑問題に関しては、「現時点では菅生だけが問題」ってことなら
今の「SC中ピットクローズルール」自体は廃止して、
「隊列が整って安全を確保されるまでは原則クローズ→その後は500/300で隔周」として、
「ただし安全上の問題や緊急やむを得ない場合はその限りでない」
ってくらいの匙加減の、菅生の他にも例えば海外サーキットとか、
いずれ行われるかもしれない市街地・特設コースとかピット設備に問題があるコースのみ適用する
「菅生特別ルール」にすれば良いんじゃないの？
「安全上の問題や緊急やむを得ない場合」の判断は
明らかに安全走行に支障があると見受けられる車両のピットインは当然OKとして
ピットで違反行為とかをチェックしてるマーシャルさんが状況や作業内容を確認して
競技長に報告上げて、やむを得ない状況（外からは見えないが安全走行に問題のある車両故障や
ドライバーの体調不良による交替等）と判断出来ればノーペナルティ、
汲むべき事情があれば加算ペナルティタイムを多少軽減するとかの対応を取れば良い、ということで。 >>72
300の方のARTAとJMS RCFが絡んだ件で、ARTAにペナが出たんだそうな。
それが濡れ衣と。真偽のほどは知らん >>69
世界のハミーではなくエンジニアの村田判断。
http://www.cerumo.co.jp/supergt/2017/rd4/final.html
でも、予選12番手でギャンブルに行きたい気持ちは分かる。
ギャンブルやっちゃダメなのは予選4位の19号車。
こんなんやってるから300の18号車と同士討ちをしちゃうのよ。 ギャンブルやらないで大してバトルもしないで大人の事情ブロックもしないで淡々と3位を取るル・マン
去年の夏以降のNISMOもそうだったけどハンデキツいときほど、焦っちゃうからガタガタになりやすいね >>58
ルマンは出走台数に加えてコース全長がめちゃくちゃ長いこともあって
アクシデントの規模によっては複数台入れることもあるって。
86年のヨー・ガルトナーの事故の時は複数の死傷者が出た
（確か巻き込まれたマーシャルも死傷してる）うえにユノディエールのストレート上に
両断された車体を含めた多くの残骸が四散したこともあって
5～6台を一度に入れて早々に車列を作ってる。
その後で車列を1つに整理したかは知らないけど、このペースカーランは2時間半続く…。
500と300で分けるのも良いけど、それだと緊急対応すべき作業の着手に
時間が掛かってしまうという可能性はあるね。
最初はまず「500の先頭と300の先頭の前に1台ずつ入れたうえで、一切追越禁止でまずは並ばせる」
→おおよそ初期対応が一段落した辺り、またはリスタートが近付いた辺りで300先頭側のSCを減速させて
後ろに詰まった500を先行させるような形で500-300で並べ直す
…とかいう感じで良いのかな。 >>32
あ、ついでに1コーナーからハイポイントまで真っ直ぐ行くところと
馬の背からSPアウト出口のところに行くところに昔の通りの舗装を復活させる方向で。
もちろん常時そのレイアウトで使えってことではなく、
レースの種類によって使い分ける方式で。
…って旧コースでスーパーGTとかスーパーフォーミュラやったら予選タイムどうなるんだw >>81
１コーナーからハイポイントは、どうかと思うけど
馬の背にＳ字を作って、旧コースに入って行くようにした方が
安全性上がりそうな気がするんだよね。 菅生ラウンドは500.300別にしてスプリントレース２ヒート制にしたら。ある意味楽しめるべ。25～30ラップで合計タイムで総合優勝決めるみたいな。 レインかスリックかのギャンブルは当れば
最高の決断！さすが○○監督わかってる！
外せば
ばーかじゃねーの？○○は
あんなのやむわけねーじゃん
コレの責任とるのが監督なんだよ レース主催者は知らんけどサーキットの経営は全然金ないらしいので
もしかしたらSC2台配備すら辛いのかもな
まぁレンタルすればいいだけかもしれんが
今でもイベント毎に貸し借りしてるらしいし >>77
あれ中継だとM6が寄っていったように見えたけどどうなんだろうな
正直ドリキンの発言って信用性イマイチ ARTAが本当に悪くなかったら
ドリキンはJMSのピットに殴り込んでるだろう ペナかどうかってかなり重要な事項だと思うんだが、あんなノリでツイートなんてして良いものなのか？ M6のオンボードだとRC Fが寄って来て当たった様に見えた。
実況スレでも最初のリプレイのときは自滅って言われていたけど、オンボードのリプレイ後にはRC Fが寄ってるってレスしかなかった。 >>85
開幕戦の実況「セーフティカーのNSXは、ご覧の通り大丈夫です。電気もついてます」 >>85
SCやFROはGTAの持ち物だと思うよ。 >>88
それは俺も思った。どうしても伝えたかったのかは知らんけどそれなら直球な言い方しなくていいし >>89
そりゃM6側が固定だからでしょ。
確かにジェームスも少し膨らんだ感じだけどGが掛かってるので仕方ないでしょ、M6はハンドル切って寄ってる。
でもペナ出すような案件ではないわな。 大幅に幅寄せしたってか体勢崩した程度にしかみえないけどなあ 500+300kmの富士2戦と1000kmの鈴鹿1戦でバランス取ってたのに
500+300km以上と300kmに変更ってどういうことなの
富士ばっかりいらんわ 本山が残り10周でスパークした速さはニューエンジンのおかげか？ >>91
NSXは鈴鹿のSCよあれ
確か今年何回もステッカー貼り替えるみたい >>89
オンボード映像って、よほど自車が派手にアクションをおこしていない限り
自車は動いてないように写るんだよ
だからあの程度の挙動だけでRC-Fが寄せてきたとはいえない
その証拠に外部からみた映像では寄せてるようにみえないし、
相手のみが動いてサイドを接触させられたのならあんなスピン状態には陥らない
自分から当たったからスピンをした
なによりスチュワードが全てを勘案して、RC-Fにペナでもレーシングアクシンデントでもなく
ARTAにペナを出したんだから、よほどその方向に裁定が傾く根拠があったんでしょう
オンボード映像も見てるだろうから、あんな誰でもわかるような目の錯覚にプロが騙される訳がない ああ・・・もてぎとかカウント外だった
でもそれでも300+250kmだし、毎年もてぎ2連戦やるならわからんでもないが
富士に比重置きすぎに感じる >>100
もてぎは去年みたいに２レース制にすればいいとおもう >>70
あのタイミングでスリックとかｗ 世界を股にかけたタイヤマンとは思えないギャンブル
ZENTはもう秋風が吹いてきたな
ＪＰは相変わらずバリヤに突っ込んでるし >>70
去年虎之助がゴミだったから浜島帰ってきちゃったんだよ
国本が更に成長するか立川がステアリング握るのに飽きない限り浜島監督でしょうな >>96
インタビューでも言っていたが、おそらく最終盤にかけて雨量が少しづつ増えていたのだと思う
その状況ではミシュランタイヤのほうに分があったのではないだろうか
もちろん本山の技術や経験による走りもあるだろうが
しかし、EPSON ダンロップの雨量の違いによるペースのあからさまな差には失礼ながらワロタ
ウエイトハンデなしのおかげで登りからホームストレートで逃げ切れていたようだが ミシュランのレインが速かったのは午前中の走行から言われてたけど、ちょい濡れスリックも速かったね、23も信じられないくらいペース良かったし
ダンロップの立ち位置を奪う気なんだろうか、それともWECで使ってるような雨用スリック(インターミディエイト？)と似たスペックのタイヤに変えてたのか 46が最後追い上げたのはハード目のタイヤをチョイスしたのがマッチし，
１がソフト目でたれてきたのではとレース後のインタビューで本山が言ってた >>56
テレ東が金出せば実現出来るんじゃね？
今テレ東系列の放送局がある地域でSGTのレースやってないの北海道だけだろ
宮城はテレ東の系列局無いしな 夏の富士は距離変更だって？５００マイル復活がいいなあ、鈴鹿１０００ｋｍも無くなるし。
てか鈴鹿１０００ｋｍ復活してほしいな。GT３の１０時間なんて客入るか？ 鈴鹿は観客がゾンビになりやすい気がする
毎年地下通路で何人も熱中症で介護されてるし >>111
8耐といい、1000kmといい、鈴鹿の祭りは真夏なんだね・・・・ 鈴鹿８耐は夏休み最初の日曜日、
５００マイル（後に１０００ｋｍ）が夏休み最後の日曜日
の開催だった時期もある >>109
いや、すまん。。
道民のワガママだわ。。
これからも開催あるときは飛行機乗って見に行くよ。
お金あんまりないから年間2戦くらいが限界だけども。。
十勝でやったら、全国のファンが辛い思いするからな。。 鈴鹿が二戦あった時が懐かしい
ファン感、GT、Fポン、D1、GTみたいな感じで毎月のようにレース見に行ってたな
1000キロ無くなるから二戦にして欲しいなぁ
仮にも日本で一番知名度があるサーキットなんだから >>74
そういうことは実力で勝ってから言えやゴミ ＳＵＧＯだけ午前中300、午後500で分けてレース
混走の醍醐味などしらん むしろSUGO1,000km耐久レースすべきだろ。
マモノが一年分出るわ。 日曜の午前中クルマ何も走らないなら全戦クラス分けでもいいんちゃうん？
そのほうが客も退屈せんわまじで。 >>120
ネタ関係なしにそれが一番良さそう
１０００kmレースならどのチームにも１回は不運に会うので逆に平等になるかもしれない >>120スタートが1時、チェッカーが9時、正式結果が出るのが12時かな？ レース前のワクワク感は
SUGO>鈴鹿1000>>>鈴鹿開幕>>岡山開幕>>>その他>>>>>>>オールスター感謝祭カートレース>>富士
異論は一部認める 一応ワクワクしないレースは無いと言う前提だが強いて言えば
SUGO＞＞鈴鹿＞＞＞富士500km＞＞岡山＞富士300km＞AP＞タイ
タイは海の向こうの話だからイマイチGTを見てると言う実感が無い
WECやWTCCを見てる感覚に近い >>90
電気代でも払えないのかよw
「今回のSCは日産セドリック。石原プロモーションからの提供です」 >>129
いっそCARTのクリーブランド戦が開催されてたあの空港借りてアメリカラウンドとか…。
チャーター機押さえれば機材一式直接航空便で送ってレース出来るぞ！
CARTは大会スポンサーのフェデックスの727で持ってきてたらしい（コースサイドに置いてあるw）し。 >>102
世界を股に掛け過ぎてモナコでのティレル無給油大作戦とか
そういう変なスイッチ入っちゃったんじゃ…。
ま、同じレースでウィリアムズはスリックスタートして序盤で壊滅したはずだけど。 >>117
これまで完全に実力で勝ってきてるじゃないか
お情けのウエイトハンデ免除と、そもそもの累積ウエイトハンデが軽い恩恵で上位を快走
ピットストップの綾であんな結果になったらそりゃ発狂もするだろう
でもレースラップ自体は序盤は知らんが、全体を見るとレイブリックは決して速くなかったぞ >>132
1997年のモナコか
非力なV8エンジンと雨で無給油のやつか
あの年のV8エンジン勢(ティレル・ミナルディ・開幕戦で撤退したローラ)は
V10エンジン勢と圧倒的な差があって悲惨だったな
まぁ当時のF1とは関係ないと思うけどね。ティレルはグットイヤーだし
ZENTは他と同じ作戦だと勝つ見込みが無かったからギャンブルしたんじゃない お前らエプソンがついにポイントとってランキングに2人の名前がやっと載ったんだから話題にしてやれよ！
話題にできることないけど しかし今更ながらGT-Rが2位に入るとか驚きだな
次の富士が楽しみ
真夏の富士こそ横浜が来るかも知れん
#19と#24にはチャンスがあると思う
#16は横浜タイヤにまだ不慣れなのかね 今回の結果にはモヤモヤしかないから早く次のレースが見たい！ んだグソ卑怯にも今度はサーキット批判かｗ
SUGO1位にして隠ぺい工作しようとしても低能みえみえｗ >>135
なんたって、ウエイトハンデ0 ＋MRハンデ免除だからな
BS、MI履いてたら優勝してもおかしくない ケイヒンのリアカウルぶっ飛んだのはケイヒン大応援団の目の前だったんだな
ある意味一生忘れられない思い出になるな
ケイヒンのみなさんは今日はちゃんと仕事できたのかな 2017 GT500：次戦ハンデ （Rd4 菅生終了時点）
# 6 WAKO'S 4CR LC500 82kg（+11p）
#37 KeePer TOM'S LC500 74kg（+ 1p）
#36 au TOM'S LC500 72kg（+ 4p）
# 1 DENSO KOBELCO SARD LC500 70kg （+20p）
#38 ZENT CERUMO LC500 60kg
#23 MOTUL AUTECH GT-R 52kg（+ 8p）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－↑燃料リストリクター規制組
#46 S Road CRAFTSPORTS GT-R 46kg（+15p）
#100 RAYBRIG NSX-GT 38kg（+ 2p）
#17 KEIHIN NSX-GT 36kg
# 8 ARTA NSX-GT 20kg（+ 7p）
#19 WedsSport ADVAN LC500 18kg
#16 MOTUL MUGEN NSX-GT 14kg（+ 5p）
#12 カルソニック IMPUL GT-R 14kg
#64 Epson Modulo NSX-GT 6kg（+ 3p）
#24 ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ ADVAN GT-R 6kg オースポなんかはホンダ擁護に必死だが、
LC500 ＞＞＞ GT-R ＞ NSX
がこれまでの結果。 熱い議論だね～
FCY
鈴鹿と富士で試験運用すればいいのに… 上位5台がレクサスか、すごいね
でもそのすぐ下にニスモがいるってのも驚き 去年もGTRが開幕4連勝なんだし、
NSXもエンジン開発成功させればワンチャンあるで >>142
結局リアカウル吹っ飛ばしてそのままリタイアだったんだよな
吹っ飛んだ時にボディ側キャッチ部まで壊れて修復不可能だったのかね。
カウル固定ミスでリタイアってみっともねえなあリアル それにしても
来年のシリーズカレンダー
開幕戦岡山にこだわる理由がわからん
最終戦もてぎも 菅生の問題に関しては、今回の件にしても、いつぞやのピットレーン通せんぼ事件にしても、
ピットイン必須のフォーマットを続ける限り、コースの造りからして逃れられないんだから、
土日でドライバー1人40周ずつのスプリント2レース制にしたらいいと思う。
もちろん予選も土曜担当と日曜担当のそれぞれが同日午前に1人でやる形で。
レース結果は同じ車をシェアしているコンビ2人で共有すればランキングも混乱しない。
500/300の混走は維持したままでも問題は無いと思うし、ピットタイミングの心配も必要無く、
セットアップ面での妥協も少ない状態で思いっきりレースさせるなら、ドライバーズコースの
菅生は最適な場だと思う。
1000kmや500kmのレースもあるんだから、シーズンに一度はスプリントレースがあっていい。
何より現状一番の問題は、見ている側から順位・展開が全く解らなくなってしまうこと。 服部「耐久レースなんだからフロントとサイドに順位掲示するシステム導入しないとお客さん混乱するよ」
坂東「金はださねえ」
この繰り返しみたいだよ スプリント2レース制にしたら、バトルも激しくなると思うでしょ？
でも1レース目のドライバーは2レース目に向けてマシンを絶対壊せないので無理できない
（これは1レース２スティントでも同じ事だが）
チームやドライバーの総合力で争ってる選手権なのに、ドライバー一人のフォーミュラならまだしも
その部分が引っ掛かってくる
スプリントなら当然スタンディングスタートになるが、SGT車両はそれ向けに出来てないから
かならずスタート直後のグリッド上や１コーナーで混乱が起きる
かつてのJAF GTのようにエキシビションレースや、DTMのように1ドライバー制なら可能だろうが
スタンディングスタートでSUGOの1コーナーになだれこむ姿を想像するだけで恐ろしい
ローリングスタートのスプリントレースなんてシラける ローリングスタートでいいじゃないの。
何の問題がある？ >>151
サイドはともかく
フロントはいらね…
海外の助手席側にでかでか
カーナンバー書いたり
ださい… >>154
「スプリント」レースだぞ
WTCC、ＤＴＭ・・・ ローリングスタートなんてしてるスプリントレースあるか？
耐久レースだからローリングスタートするんでしょ
生身の人間に例えると、陸上100m走や200m走のスタートで、スタートライン手前から
ゆっくりとランニングしながらラインでスタートしても何の緊張感もない
セパレートレーンから途中でオープンレーンに変わる中距離走がローリングスタートに近い いや1レース目で終わったら2レース目もノーポイントの耐久とかないわ
確かにスプリント的ではあるけど耐久レースなんだよね
ほぼ運だけどスティント伸ばしたり周回遅れになることでのリスクを避けトラフィックのトラブルを避けるという点では作戦として良かったということか ケーヒンのアレが今回1番馬鹿馬鹿しいボーンヘッドだったけどレースが荒れまくったおかげで忘れられてよかったな メルセデス、2018年末でDTMから撤退してフォーミュラEに参戦
これで振り出しにもどる。 規格統一を持ち掛けておいて劣勢となるや逃走かい
ディーゼルゲートの件といい連中やっぱりクソやな もう共通モノコックも共通ブレーキも共通サスペンションもいらないな
日本には優秀な部品メーカーあるから開発競争じゃんじゃんやれば良い ドイツ人も擦れっ枯らしの連中と同じトコまで落ちぶれたもんだ…。 耐久だってスタンディングスタートあるけどな
ただし、グリッド方式ではなく、ルマン式だけど
例 鈴鹿８時間、主に80年代以前の耐久 http://www.as-web.jp/overseas/145118?all
DTMに衝撃！ メルセデスが2018年限りでの活動終了を正式発表。FEにスイッチ
もう草も生えない
どうすんのこれ ローリングスタート批判してる馬鹿はSGTのローリングスタートしか知らないんだよ ＳＧＴの前身、ＪＧＴＣでもスタンディングスタートあったしね。 GTも行き詰まってきた感じあるし昔の逆パターンでJTCC風なレースに乗り換えて欲しいな
ホンダがGT抜けてスバル、マツダ、とトヨタor日産とシリーズ立ち上げてもう一社も乗り換えが理想 >>170
そもそもDTM自体が消滅しそうだもんなあ
なにせ2030年にはドイツで内燃機関の車の販売が禁止されるわけで
EV車のレースにでも転換しない限りはDTMが消えるのは時間の問題かと ジャーマンが糞野郎なのは勿論だけどモータースポーツのこれからを考えるとSGTも対岸の火事だとは思えないわ
このまま車のパフォーマンスだけ追求していっても未来はないよな DTM-Eとか作ればいいのに
クラス1はレースすらせずに崩壊か 俺が50代になる頃にはモタスポどうなってんだろ
どれも消滅してるか、あっても電気駆動で静かでくっそつまらんものになってそうだ 500、もうマザーシャーシベースでいいんじゃないか？ 自動運転車になっている可能性のあるしな
そういえば昔、
”自動運転車のレース”を題材にした小説があったと思うんだけど
どんなストーリーだっけ >>180
アメ公がNASCARを電気仕掛けにするとか到底思えんぞｗ まあいいじやん
これでDTM側から持ちかけられた統一規格の呪縛からも解かれて、また日本独自の車両規定に戻せばいいだけの話 GTAの事だから「今更独自規定に路線変更するには時間が足りない」とか言って
DTM潰れても欠陥だらけの現行レギュのままでドイツから共通部品買い続けていそう 前から聞きたかったんだがここにいる人ってSGT以外のモタスポ何見てる？
やっぱF1インディからDTMやIMSA、BTCC辺りまで網羅してるの？ SBK、ＳＦ、８耐かなぁ
DTMはガチャガチャしてて、あんまり... 次に独自規格やるならルマン出れるような規格にしちまおう WEC、NASCAR、motoGP、SBK、SF、S耐。
NASCARが一番好きかな。
DTM、F1、WTCC、INDYは見なくなったなぁ。 >>189
やる気ないDTMなんかさっさと縁起って500をGTEにすりゃいいんだな 対岸の火事じゃないでしょこのニュース、金食い虫の500は存在が危ないと思うな >>192
ないない
この手の事言うやつって20年前からいるけど
日本のレース関係者がこのレースで飯食ってるって言う根本がわかってない DTMと規格統一しようとしてDTMが消滅とか笑えない GTAもまわりくどいやり方で
MCへ誘導したもんだな。 ほんと500はGTEベースで作るべきだな
ルマンやデイトナ出れるし一石二鳥 GTE規準は見てみたいけどGTEて今の300と同等かちょっと速いぐらいじゃないの？300はどうなるの？ DTMと共同開催より
アジア諸国での複数開催の方が先だろ わしはSF、WEC、WRC、DTMかな。
F1はBSフジで観えなくなってから見てない。 質問なんだけど
FCYがになった時って解除後のリスタートってどうなってるの？
セフティーカー同様スタートライン前からの加速競争？ レースダイレクターのカウントダウンですたーじゃなあの？ 答えてくれた人ありがとう
実況とかこのスレでWECやらDTMの選手の名前がポンポン出てくるから聞いてみたんだけど、案の定みんな多岐に渡って見てるのね 質問
SC入ってる時はレース中断状態？
それとも続行？ 300の外車勢をGT4に格下げして500はGTEとか？ DTMとの交流戦の話が挙がったのが当時高校生ぐらいの時だったかな？密かに楽しみにしてたのに残念だ いずれ電気にしないとならないよね。
だって市販車が電気自動車の流れになるのにずっとガソリンでやってるって先進技術でもなんでもないじゃん。
そこのところは板東も考えているとは思うけど 結論
大正義トヨタの大勝利で日本人の誇りが作られた
アホンダは朝鮮企業だから消えろ 丸々全部電気なんて20年後もなってねえけどな
バッテリー容量と劣化に圧倒的なブレイクスルーが起きない限り
FEなんていつまでたってもみっともない2台リレーだしｗ トヨタはどうでもいいけど
ホンダは各カテゴリーで恥しかかいてない 車の流れとしては電気に移行する流れでしょ
日本の自動車メーカーも世界の潮流に乗る必要があるし 時代はクリーンディーゼルって言ってたメーカーがありましたねドイツのほうに
みんな不正してたけどｗ >>211
インディ500に勝った佐藤琢磨の偉業が恥になるのか どうしても航続距離と充電時間の問題が避けられないEVより
FCV（燃料電池車）のほうが主流になって欲しいね これDTM消滅かSGT500チーム誘致しか道なくない？ 棚ぼたでDTMのメルセデスの選手がSGTに流れてきたりせんかな >>212
トヨタが電気自動車の時代は来ないというスタンスなんだよね
水素燃料とかの別の燃料を使う自動車を研究してるんだよね 電気自動車の時代なんて1億年経っても来ないよ。欧州や米国なんて主要都市以外は日本の限界集落の100倍田舎なんだから 【GT500：チームランキング】rd.4終了時点
順 No ﾎﾟｲﾝﾄ WH チーム
----------------------------------------------------
*1 **6 50pt 82kg LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S
*2 *37 47pt 74kg LEXUS TEAM KeePer TOM'S
*3 *36 47pt 72kg LEXUS TEAM au TOM'S
*4 **1 45pt 70kg LEXUS TEAM SARD
*5 *38 39pt 60kg LEXUS TEAM ZENT CERUMO
*6 *23 37pt 52kg NISMO GT-R
*7 *46 31pt 46kg MOLA GT-R
*8 *17 25pt 36kg KEIHIN REAL RACING NSX
*9 100 25pt 38kg TEAM KUNIMITSU NSX
10 *19 18pt 18kg LEXUS TEAM WedsSport BANDOH
11 *16 15pt 14kg TEAM MUGEN NSX
12 *12 15pt 14kg TEAM IMPUL GT-R
13 **8 13pt 20kg AUTOBACS RACING TEAM AGURI NSX
14 *24 10pt *6kg KONDO RACING GT-R
15 *64 *9pt *6kg NAKAJIMA RACING NSX >>220
いや、ここ数日のリリース２つでそれはだいぶ変わってる クルマは炭化水素の燃焼ガスを回転に変換することでようやく走るもの
電気？ミニ四駆かよw そんなにEVって魅力なのかねぇ。どうしてもバッテリーの問題にぶち当たると思うんだが、メーカーにはブレイクスルーの見通しが立ってるってことなんだろうか。
いずれはSGTもFEみたいなゴーカートのレースになるのかねぇ。 ウェーレインはもっと就活がんばんないと
再来年には電気自動車しか道がないぞ。 うるさい内燃機関と排気の音に拘りないから
電気にシフトしても別にいいけどな自分は
ピット作業でバッテリー交換とかになるのかな？ ドイツは、内燃機関禁止になるんじゃなかった？
他の国に追従する動きは無いっぽいけど エンジンは今のままでいいけど、シャシーは2013仕様（09仕様か）
に戻そう。無論サードダンパー有りで
ホンダはMR専用設計のモノコック造って＋20㎏でいいんじゃない？ >>216
再開後の何年かは衛星放送のWOWOWでDTMを放送してた
解説は木下さんだったかな
赤いオペルにヨアキム・ビンケルホックや、シャイダーが乗ってて
アウディTTにエクストロームやアプト
真っ黒なメルセデスにウヴェ・アルツェンが乗ってて大暴れしてた頃
元ザクスピードF1のベルント・シュナイダーも現役だったかな >>59
1レースごとの集客数見る限りは大した数字でもないよ（他よりはずっと入っているけど） >>219
若手と違って家族と国かEU圏で暮らしたいベテランドライバーばかりだから無理だろうな
まぁカテゴリとしてはSGTとの共通化は益々進むのは間違いないだろうけど
ジョーダンの言ってたことは半分当たってたわけた F1かDTMかのどっちか撤退の選択だったんだろうか > ジョーダンの言ってたこと
どんなこと言っていたか、良かったたら教えてください。 DTMは参加台数減らしたと思ったら今度は参加メーカーまで減って悲しいなあ >>229
2030年に販売禁止
そうなると内燃機関のレースであるDTMの存在意義自体が問われるわけで この前ＴＶＫでルパン三世 ルパン暗殺指令の放送やっていて
これは山田康雄ルパンなのかどうか、一瞬迷った
昔みたいに夕方に再放送してないので、声を忘れている トヨタは世界で初めてEVを開発した
HVもトヨタが世界初だし、燃料電池もトヨタが世界一。
やはりトヨタは日本人の正義 >>243
>トヨタは世界で初めてEVを開発した
ん？ >>165
参加メーカー数制限かなんかあったはずだけど
1社抜けたら代わりに1社入れる可能性はあるってことで、
DTMに魅力を感じて参入を考えるメーカーがあるかどうか次第じゃないの？
ドイツ・EU市場での販売を拡充したい日本あるいはその他諸国のメーカーの可能性もあるし
ドイツ国内メーカー（欧州フォードとか）である可能性もありうる。
エンジンは別にコスワースとかジャッドとかイルモアとかへの丸投げでも済むんだろうから
来年いきなりで間に合わない話でもないし。 って尿素触媒関連かなんかでガサが入ったと思ったら
ドイツ主要5メーカー（DTM参戦複数社を含む）を巻き込む一大事件に発展しつつあるそうね。
ひょっとしたら来年は当該主要メーカーはモータースポーツ活動どころじゃない可能性はあるぞ…。
新規参入メーカーが出ないことには中古車やら「前年仕様のままの新造車」を入手した
サテライト・カスタマーチームがユルく走るだけのレースになりかねないな。 >>228
パノスがルマンのガレージ56枠用にだけどバッテリー交換可能な
GTカーもどき作るなんて話があったっけ
https://www.as-web.jp/sports-car/132556?all
FEは2018年から車両交換無しで1レース走れるようにするみたいだけど
バッテリーの開発が遅れ気味 >>245
実用性は定かでないが、
トヨタ製電気自動車自体は昭和１ケタの時代からあるみたいよ。
参考
トヨタ経営語録: 歴代リーダーに流れる「最強の遺伝子」
著者: 小宮和行 宇宙ロケットの燃料電池もトヨタの技術が使われていることはあまりにも有名 >>249
バッテリーでっかいなぁ！
レース中に迅速交換すんの辛そうだ ドイツにTMGあるんだからレクサスがDTMに参戦すれば？ >>250
昭和どころか1800年代からあるんですよ >>152
NOTE E-powerはトヨタもポルシェも頓挫したシステムだね >>172
962Ｃにスタンディングスタートやらせてたもんなｗｗ ホンダ八郷社長来場も、絶好のチャンスが一転悪夢に……佐伯GTリーダー、今後の開発プラン変更を示唆
http://www.as-web.jp/supergt/144734?all >>257
充電でのみガソリンを使うって方式は昔トヨタやポルシェが試してたらしい 電気自動車自体は世界的には「自動車」という乗り物そのものの草創期に
蒸気機関（キュニョーの考案した物凄く方向転換の難しいアレだ）とか
ガソリン機関とか色々な動力源と並立する形で存在はしていたからね。
蒸気はいかんせんデカいし、内燃機関系の熱効率がさほど高くなかった頃には
それなりの実用性のあるものと認識されていたので
実は19世紀半ばには既にあって200年に近い歴史がある。
>>249
アメリカの電気自動車レースの「プロトタイプクラス」みたいなやつで
90年代に流行した方法では、中古のインディカーをベースにして
（流麗なフルカウルを付けるか「単に前後のウィングを外しただけのような外観」かは
チームの台所事情等によっても違う）両側のサイドポンツーンに冷却補機類の代わりに取り付けた
バッテリーユニットを、ピットでガコッと取り外して交換する構造になってた。
フルカウル付きのチームの中には（多分ドライバーの操作で）ガルウィングドアみたいにというか
甲虫が翼を広げるようにサイドカウル部分が開いてピットクルーがアクセスできるように工夫されたものまで。
センターコクピットだと左右に半分ずつ分割配置できるから
（日本で開催されたEVレースでは距離的に走行中の充電・交換は想定してなかったけど
東京R&DのZ.E.R.O-1も搭載方法自体は同じ）脱着が軽くて済むこと自体はメリットといえるね。 >>254
あとは国内モータースポーツには冷淡でも海外ではそれなりにやる気出すマツダ
（2ドア車の持ち合わせがほぼ無いのが問題…ロードスターのHT仕様くらいしかない？）とか
WRCでも精力的なヒュンダイとかその辺りか…。
あとはGMからPSA参加に移ったオペルが復帰するかどうかとか。
シュコダはDTMにまで首突っ込むくらいの余裕はあるかね。 GTプラス見たが何故ツギオは頑なにR35に乗らないのだろう
「スカイラインじゃないGT-Rは認めない」的な発想なのか >>264
今乗ってるからそんなに所有欲わかないだけじゃないのかね？ >>264
ツギヲ解説員は筋金入りの鉄ヲタだぞ、車も古くて鉄鉄したのが好きなんだよ >>256
何故ノートを引き合いに？エンジンを発電専用に使う車はノートが最初じゃないが。 >>264
GT-R Nismo(R35 Nismo)は欲しがってたよ
ツイやブログにその写真載せて
納車！
だったらな～^_^;って書いてたよw
本山選手はシルバーのR35買った(供給された？)みたいやけど 菅生見てたら富士行きたくなってきた、当日の駐車場って凄い遠いの？ >>238
WECのGTEとレギュ統合かね～
まぁ、やっぱガラパゴスになるんだな
島国は… そいうや童夢ってLMP3マシンのコンストラクターに
選ばれてたけどあれ進んでんのかねぇ
将来的にはLMPマシンを国内カテゴリで見てみたい >>256
トヨタが試験的販売後に断念したシリーズ式は
システムオンでエンジンかかりっぱなし
鉛電池は専用充電器で一週間に一度リフレッシュ充電が必要なコースターハイブリッドEVでしたね >>264
世界最速のR35(の形をした車)に乗ってますし >>266
そういや以前の愛車自慢でR34持って来た時にそんな事言ってた気がするな
なるほど ハコスカ、GTR32、33、33（400R）、34、ER34、ノートNISMO S、セレナ、Z34ロードスター
次生の現在のマイカーこんなもんか
ブログだとハコスカ、ノート、Z34をよく見るな >>270
例え、場外の駐車場に回されたとしても場内はシャトルバスが巡回してるので
それほど苦労しない、何より行きたいなら行かねばな 今さら録画したのをみてるがやっぱり宝くじ２台を譲ったSCがバカだよなぁ・・あれで譲ってなければかなり違ったのに >>273
その結果、バッテリ上がり解消の特許はトヨタに抑えられてノートは極めて効率の悪い電圧管理システムに依存しているという・・・ 日本人はトヨタこそが正義であり誇り
日本メーカーで初めて世界チャンピオンになったのもトヨタだけ 富士に連なる 麗し祖国
将軍仰いで 歓呼にどよめく
太陽の偉業を継ぐ トヨタの指導者
万歳！（マンセー！） 万歳！（マンセー）
豊田 章男将軍 >>261
ブランパンは台数が違いすぎるだろ
ＳＧＴのスプリントの話は、ＪＡＦGPのように500、300別々の事を言ってるんだろ >>276
エルグランド売ってセレナに乗り換えたか ヨーロッパはどうだか知らないけど、災害の多い日本で日常で使うエネルギーを一本化しすぎるのはよくない気がする
車はしばらくガソリンでいいんじゃないかね セレナは日産から貸与されてるんじゃなかったか
それ以外は松田または会社名義だったような >>284
セレナじゃなくてエルグランドだわごめん
奥さんとワンコ乗せるときはミニバンだね R35は乗りたくても今乗ってる車を維持しながら乗り増すのがきついんでしょ
現状でも何台かはナンバー登録切ってるみたいだし >>279
週に一回リフレッシュ充電しなければならない効率が悪くて不便なトヨタコースターハイブリッドEVは化石のような鉛電池だよ
使い物にならないから市販を断念したんだろう 原油も無限じゃないからねぇ
ちょいちょいリーフ見かけるしEVの時代もそう遠くない気がする
ただ災害のときは確かにキツイね 発電の主力は石油だしね
トヨタの言うように、電気自動車の未来は明るい感じ無いけどね ツギヲどんどけ車持ってんの
R32 33 34 ハコスカ えるぐらんどだっけ >>285
非コモンレールの旧式ディーゼルはいよいよとなったら
サラダ油流し込んででも走るには走るぞ…。
クリーンディーゼルでこれやるとインジェクター周りがいかれちゃうから駄目だが。
※いずれにせよ軽油引取税とかその辺りの法規には違反するので
ホントに緊急やむを得ない場合以外に指定外の燃料を使うのはいずれにせよダメ >>289
しいて鉛電池側のメリットを言うと規格化されたものが安定供給されているので
（確かスズキツインハイブリッドも、この点に限っていえば電池劣化時の維持は比較的容易）
トラブル発生時の応急対策とかにおいて有利という面だけは言えるかな。
あとは一般の自動車用バッテリーとしてのリサイクルシステムが確立されているという点で
使用後の廃棄処理や再資源化がネックになりにくい点とか。 世界中の電気自動車の祖先はトヨタなんだよな
トヨタが世界で初めてEVを開発した 板東はいつまで白朝鮮人に騙され貢ぎ続けるの？
交流戦消滅したんだから、速くて低コストだった旧規定に戻せよ 今度の富士は、周辺のお祭り・花火による渋滞に注意。
8/5
第43回サザンビーチちがさき花火大会
第71回あつぎ鮎まつり大花火大会
小田原酒匂川花火大会
鳥居焼まつり（箱根）
河口湖湖上祭花火大会
夏季熱海海上花火大会 冷静に菅生の展開を振り返ってみると、ARTAのM6がミスしたことで、
NSX勢はみんな表彰台を逃す結果になってしまったということだな。
ARTAは他のホンダ系チーム、ホンダ関係者の怨嗟の的になってしまった…
というわけだ。
ただ全車スリックになってからの終盤は、LCやGT-Rに対してNSXは
明らかに遅かったように見えるから、３度目のSCが無かったとしても
どうなってたか分からないけどね。 >>291
三重テレビの夕方の番組に出たり、
スーパーフォーミュラ中継で、予選は解説。決勝はピットレポーター。 >>305
少なくとも8号車は速かったぞ ファステストラップは小林が記録してる
16 64は実力通りって感じだけど でもいつのまにか23にじわじわ詰められてパスされたよな #8は終盤でもクリアな状態では#6をパスしそうな勢いだったけど、
300を交わしながらの状況になったら、みるみる#6に離されて、
追い着いてきた#23にまでパスされちゃってたからな。
前から思うけど、NSXは300に詰まった時なんかのタイム落ちが
他の２車より大きい気がする。 敗北を認めないアホンダ信者は朝鮮へ帰れ
トヨタは今まで一度たりとも負けたことは無い
まさに日本人の誇りであり正義だ でも23号車はなんで4位になってたんだろう、ペースも全然良くなかったように見えたが トヨタは嘘まみれ不正まみれの歴史を騙って誇るところは朝鮮人っぽい >>290
広告等を見てると、走行距離の少ない程度の良いリーフがやけに安く投売りされている
それらは走行距離こそ少ないものの、試乗で充電放電を繰り返してバッテリーを酷使された個体
安いからといって飛びつくと、バッテリーの劣化が早く航続距離は落ちていく一方。
冬にヒーターつけると、劣化した車だと100km以下は当たり前の世界
充電スポットがたくさんあるとはいえ、まだまだだな
次期リーフは航続距離が550kmになるというから期待だが
リーフにしてもプリウスにしても、いわゆるエコカーはデザインをもっとがんばれないのか？
糞ダサすぎる。それは言いすぎにしても惹かれるデザインではない
メカニカルな部分へのコストや物理的な制約もあるんだろうが だからこうやって帰化人が定期的にトヨタマンセーしに来てるんだろｗ ホンダに不都合な話題になると、急に頭のおかしいキャラクターを登場させて
有耶無耶にしてしまおうとするのは、どこのスレでも一緒だな。 >>305
それはごもっともな見立てだと思う
レースペースのLapタイムを見てると、レイブリックはそれほど速くなかったんだよね
序盤こそは引き離していたけど。
MOTUL NSXも序盤健闘もタイヤが残念
ちなみにレースLap最速はARTA NSXだった
解説でも言ってけど、速いが尖がったセッティングだったのだろうか >>305
例のSCの原因は同じタイミングで起きた
最終コーナーの植毛だったような気がしたが 【GT500：チームランキング】rd.4終了時点
順 No ﾎﾟｲﾝﾄ WH チーム
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*1 **6 50pt 82kg LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S
*2 *37 47pt 74kg LEXUS TEAM KeePer TOM'S
*3 *36 47pt 72kg LEXUS TEAM au TOM'S
*4 **1 45pt 70kg LEXUS TEAM SARD
*5 *38 39pt 60kg LEXUS TEAM ZENT CERUMO
*6 *23 37pt 52kg NISMO GT-R
*7 *46 31pt 46kg MOLA GT-R
*8 *17 25pt 36kg KEIHIN REAL RACING NSX
*9 100 25pt 38kg TEAM KUNIMITSU NSX
10 *19 18pt 18kg LEXUS TEAM WedsSport BANDOH
11 *16 15pt 14kg TEAM MUGEN NSX
12 *12 15pt 14kg TEAM IMPUL GT-R
13 **8 13pt 20kg AUTOBACS RACING TEAM AGURI NSX
14 *24 10pt *6kg KONDO RACING GT-R
15 *64 *9pt *6kg NAKAJIMA RACING NSX 俺も植毛が壊したバリアの修復だったように記憶している 246pt LEXUS LC500
*93pt NISSAN GT-R
*87pt HONDA NSX レクサスポイント獲得圧倒的すぎる
そして不調不調言われてるニッサンよりホンダの方がポイントしょぼいとは・・・
しかもホンダの方が1台多いというのに・・・
もうどうすんだこの会社 >>314
トヨタは、トヨタカップを元現代の副会長主導で
FIFAに強奪されてから、韓国大嫌いだけどな >>320
レイブリックとケーヒン、ここで勝たなきゃどうすんのってところで落としちゃったな NSXは速い車にミスやアクシデントが多いね。一番しっかり走ってるのは無限だがタイヤが厳しい。その点ニスモやモーラはしっかりベストで走れてる。
まあ初戦NSX全車ストップがあったし、1戦分NSXが足りないとみると妥当なポイントランキングでもあるかな。 >>318
序盤の100はペースはさほどでもない感じだったけど
結局ＳＣ迄に後ろにあれだけ差をつけてた
と言っても差をつけられてたのは16や64なんだけどね
でも実際前半最速だったのは8
野尻はスピンで45秒後ろに下がったけど
ＳＣ迄に20秒差まで戻してた
後半も小林がファステストラップ記録してるから
引っかからなきゃ速かったんだろうね、 >>315
リーフのバッテリー交換って1セット幾らくらいになるの？
年数・距離保証自体が残ってて継承手続きが可能なら場合によってはそれは買いともいえる
（って個人的にはEVなど欲しくもないが）のだけど。
もしくは本来ならEVとかHVとかはパソコンのメーカー再生品みたいな感じで
メーカーで回収して故障や基準値以上に消耗した部分を修理・交換したうえで
保証つきで販売する、という形にすればそういう理不尽というか不公平は無くなるんじゃ？
逆に、事故車とか酷使で全体的に使い物にならない個体（それは部品取りやリサイクルに回る）
以外はそうして再生してディーラー物中古車として付加価値付けて売る方が環境にも優しい。 >>329
この間ちょっとぐぐったら60万とか66万とか出てた ゼントって速い時はポイント大量に取るけどあんまりハマってない時だいたいポイント圏外まで落ちてたりしてランキングすぐ下がっていくな
去年もチャンピオン争いしてたハズなのに最終2戦全然ダメで結局レクサス勢最下位じゃなかった？ >>330
マーチの中古1台買えるわw
でもプリウスも有償交換になっちゃった場合は確か大差ないんだよなぁ…。 >>333
30ブリウスの駆動用バッテリー交換で17万円ぐらい
てかモデルチェンジを経る毎にバッテリーの寿命は格段に向上してるし不良率は激減してる
昔言われた様な数年でウン十万円かかるみたいな事は無い
平均的には20万キロ程度から交換の話が出てきてる >>333
マーチの中古なんて要らないし
直すか買い換えだわな 日本初のEVですらトヨタじゃないのに、何をもって世界初とか抜かしてるんだろう・・・ FEのために撤退って、アウディもFEでワークスなのにずるくないか？ >>323
朝鮮企業だし、消えるしか無いよ
日本人の敵だもの >>337
日本人だから
トヨタは日本企業だし、トヨタが世界初の電気自動車の実用化に成功した事実は変わらないよ 19世紀のイギリスにトヨタがあったんだね！すごーい！ なんだろうなこの流れ
トヨタファン装ったキチガイ装ったスレ荒らし アウディとBMW、DTMの将来を分析へ。メルセデスの撤退がDTMに与える影響、そして電気自動車の重要性とは？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170726-00010006-msportcom-moto
EVの時代で直4ターボなんて時代遅れと言いたいのかな？ なんでウェット宣言しなかったんだろう、してたら織戸を始め走るパイロンはでなかっただろうし
無駄な2、30分無ければエプソン表彰台とかあったかもしれんし
あと、同一周回扱いだからってSC中にレーススヒードで周回して来て後ろに戻るとか無いわぁ
ならZENTとモチュGTRも同じ扱いにしてやれよって、300の集団の中で走るパイロンになってたけども
平手と本山来るの分かってて、後ろの方でわざとゆっくり走ってて追い付く手伝いしてたとこあったのか？ 現状のSCルールは運要素がでかすぎて萎えるよなあ
レーススピードが上がってるせいか、SC入る機会自体増えてる気がするし そか、他にも混走レースあるけどもさ、結構まともじゃんWECとかさ
SGTって粗悪コピーの匂いがするんだよ
まるでチャイナクォリティそのものだわー
コレだわなんとなく感じるニセモノ感 チャイナにそんなレース無いのにチャイナクオリティ？？ 14規定になってから微妙だわ
見慣れてきたけどDTMシャシーはやっぱりかっこ悪い 最近レースは横浜の日産ギャラリーで
パブリックビューイングで見ているよ。
オグたんとか砂子塾長のナマ解説付きで
結構盛り上がって面白い。
面白いのだが。
毎回最前列にやたら実況解説陣に絡んで
大声で一人語りする馬鹿がいて辟易している。
壇上の人達も扱いに困っている。
アイツさえ居なければ良いイベントなのに。 次の富士はさすがにほんだが勝ちそうだな
レイブリックあたりかな >>345
SUPER GTの決勝にはウェット宣言は存在しないのでござる。 >>300
わろた
発電の主力が石浦w
あのアゴのおかげとか >>353
板東会長にかかると、ウェッズ宣言が出されることになる。 >>352
アホンダは追放だよ
日本人だからトヨタが正義だし当たり前 セーフティーカー少なくしたいならGT300の出走台数減らせばいい >>350
カッコ悪いというかなんか弱そうに感じる。
ちょっとした接触でカウルが丸ごと飛んだりドアが外れたり。
昔はドアが外れるなんてこと無かったよね。 >>349
そこじゃねぇ
ニセモノ臭がプンプンするんだよ
間違いなくドライバーもチームもオフィシャルや関係者はみんな真面目に取り組んでる
けどさ一握りの人間の手によってコレジャナイ感に貶められてる気がする
余計にコントロールされてると言えばいいのかな
魔物魔物といえば成り立ってるように見えなくもないがやっぱりありゃないよ
菅生に限らないなー最近観ててそう感じる >>320
KONDOはいつものKONDOに戻っちまったなぁ
去年シーズン2勝したチームとは思えん
ニスモとモーラのお陰でGT-Rその物のせいとも言えなくなって来たし 今回も豪華ゲストが登場！ 『脇阪寿一の言いたい放題！』は7月31日オンエア
『脇阪寿一の言いたい放題！』
7月31日（月）
19：50開場 20：00開演
出演
本山 哲（MOLA）
土屋圭市（AUTOBACS RACING TEAM AGURIアドバイザー）
脇阪寿一（LEXUS TEAM LeMans WAKO’S 監督）
司会：桃原美奈
http://www.as-web.jp/supergt/145646?all >>346
GTのマシンが速くなったって自慢する割に、使ってるコースは酷いままってのが全て
なんですよ。いまだにウレタン全盛だし。SCが入るとピットインできない糞ルールも
台数を絞るか、ピット改修させるかさせるしかない話なのに >>362
昨年2勝したと言っても、作戦がハマった2勝以外では3ptsしか取れてないんだよね。
ヨコハマに昨年程の勢いがない中で頑張っていると思うよ。 >>363
本山の平手とのバトルの裏話が訊けそうなのは楽しみだが
反面ドリキンのJMSへの恨み節がウザそうで微妙だな
何故平手を呼ばなかった寿一・・・ >>349
チャイナのレースというと公道でバスがカーチェイスやってるやつ思い出す。
ある意味GTよりおもしろいぞw ＳＣ中のピットインのペナが９０秒ストップは長すぎるんだよ
全車ピットインを避けるのが目的なんだから、勝負権を完全になくすペナは意味がない
ドライブスルーのみとか、コースのラップタイムに合わせた１０秒とかの短いストップにして
緊急的や戦略的にピットインできる幅を持たせて、運の要素を減らして欲しい ドリキンは寿一に
「最近トヨタトヨタ言い過ぎ！」
くらい言ってくれたら見直す >>351
他のイベントでそういう奴がいて、責任者の役員から丁重に退席を促されて退席してた
その日産のイベントの場合、メーカーのファン・お客様という立場になってしまうだろうから
そういう事するのもなかなか難しいんだろうね
>>369
そうだよなぁ
過去にも本当に急を要する必要に迫られたピットインをSC中にあえて行って
割を食ったりしたもんな >>369
ピット予定時点で燃料を3～４周分残してピットに入れと言われるだけじゃない？ DTM側が半ば強引に日本メーカーの参入を要請してきそうな気配が 現在メルセデスで出てるチームにＧＴ500車両を買ってもらえばいいのか 前にスレで見た気がするがDTMとの交流戦乗り気だったのって日産だったんだろ？
なら日産が責任もっていけよ >>371
mateだとあだ名が坪井になってる。
っていうのはどうでもいいんだけど、過去には両クラス合わせて10台くらいがストップペナルティ喰らったこともあったね。
確か当時はまだSC中にピットインOKだったけど、整列中でピットクローズになってたかな。 19号車のタイヤのサイドウォールのフィンってSUGOからついてるんですかね？ 菅生案
ピットをナンバーを奇数偶数の順に配置、SCを最低周回数三周とし
SCが入った次の周で奇数ナンバーをピットイン許可、次周を偶数ナンバーに許可
それ以外はペナルティボックスで待機の上全車輌ピットアウト後にペナルティボックスから出れる様にする
あとSC中のレーシングスピードでの走行禁止、隊列組ませたり組ませなかったりその時々の状況下で順位が大きく変わるのはどうかと思う
ワンコーナー前に居た車が同一周回で50m後ろに来るとかダメだと思ったよ
ステップワゴン乗ってるZENTファン 菅生の決勝を簡潔にまとめると、
・NSXはレインタイヤでスタートした前半は速かった。
・しかしスリックタイヤに換えてからの後半は遅かった。
ということだよな。 寿一「今はそんなことないと思うけど昔はARTAだけ他のホンダ勢より一秒速いマシンデリバリーされてたよね」
大輔「そうですね」 ピットレーン・エリアに問題があるなら
ドライバーチェンジ無しの短距離レース２本にするのが手っ取り早い。
順位決定の方法がちょっと問題になるかもしれないけどね。
・タイム合算
・各レース ハーフポイント
・２レース目の順位、
・該当イベント独自のポイントを付けて、
そのポイントに応じてシリーズポイントを与える
とか、いろいろあるからね。 >>385
17になにもなければ
ホンダ優勝あったのかね～ >>382
そうだよ。
時々自分の苗字になってちょっとビビってしまうｗ
>>387
03にセパンがSARSの影響で中止になった時の富士での代替レースが2レース制だったね。 ピットインの時間を決めればいいのでは？
90秒待たないとアウトできないとか ピットインの時間を決めればいいのでは？
90秒待たないとアウトできないとか 同じ事が90秒後に起こるだけで何も変わってねー
ソートー頭わりー爆 予選では#23と#46ズタズタだったのに、決勝だと前半スリック組をパスした分を除いても
そこそこペース良かった気がするのは気のせい？
アップデートでタイヤさえ合ってりゃ戦えるマシンになったのか
レクサスホンダのタイヤのマッチが方が外れてたのか
ウエイトとか天候とかをちゃんと考慮するのが難しいけど
最後DENSOよりSRoadの方がコンスタントに速かったのが気になる SC中のピットレーンオープンを300と500分けて、
ピットレーンの割り当てを300と500を散らし気味にしてあげればどうにかなる気がするのだが。 ていうか前にも書いてた人いたけどSC２台でればよくない？300と500で１台づつ タイヤがハマりましたハズしました
つってやたらに速い車が入れ替わるのが
いまいち分かりにくい気がするんよなぁ
かと言ってワンメイクが面白いわけでもないんだけども DTMとSGTの合同レースだけは、せめて一回はやってほしいね。 国際的な交流よりも国内でしっかり地盤を固めるって言った矢先に身内に裏切られたベルガーかわいそう
とてもじゃないがSGTと即席の交流戦なんかしてられないでしょ そもそも1社撤退でエンジンどうこうなんてレベルの話じゃなくなったしなあ オペル撤退～BMW復帰まで2社でやってたからへーきへーき、大丈夫だって安心しろよ～（白目） しかしメルセデス育成がDTMからF1の道が無くなったら今後はどうなるんだ SCのタイミングで有利不利を喰らうのもレースの一部だからな。整列をSCが入った2周前に遡ってやるとかか？ トヨタ以外は論外だから追放でOK
日本人の誇りだから >>406
お前は明らかにヨタsageのためにageてるのがバレバレだからネトウヨ偽装して内部工作のマネゴトするは辞めとけ、お前はチョンなんだから >>385
そういうことだろうな
ラップタイムではウエイト＋燃リス車のほうが速いか、どっこいどっこいだったわけだから >>405
そうじゃなくて、その不利益の被り方の大小の話が中心だろうと思う
SGTがスプリントレースではないというのなら、WECのようなシステムを導入すべき
運営側に金とやる気があるかは別問題だが
だって、FROがラインに近い場所を走ってるのに、普通にレーシングスピードで
通過するとか、ありえんでしょう
いくらFROのドライバーが元レーサー＋黄旗追い越し区間だとしても危険すぎる
黄旗振動でまじめにスピード落とした車とそれほどスピードを落とさなかった車で差が詰まる
のも結構ある話し
スピードリミットのあるWECでさえ「なんでリミットがあるのに、後ろの車が詰めてきてるんだよ」
とかボヤいてるドラもいたし 何度でも言うけど不利益側へのダメージがデカすぎるんだよ…
トップ独走していたのにSCで差が無くなるなんてのは分かりきっていることだし。 >>410
来年のカレンダーではなく、Ｆｉａ への開催申請。
いわば カレンダー案
他のカテゴリーとの関係で変更になる可能性もある。 ピットタイミングを引っ張って損をした
と思われる４台のその後。
ピットアウト順：#100、#64、#23、#36
チェッカー順位：（4位）#23、（7位）#36、（8位）#64、（9位）#100
#100に関して、損が大きかったことは確かだが、
最終的な順位に関しては言い訳できないな。
同じ条件の#23なんか表彰台寸前まで行ってたわけだし。 >>411
バランスが悪すぎるよね。作業車入ってるのにすぐ横で爆走ってのも違和感しかないし
狭いコースでレースすんなと いや、正確には#100と#23は全然同じ条件じゃないな。
#23は#100や#64を抜いて尚且つ#6の背後に迫ってたわけだから。
せめて#100がLCやGT-Rと同じペースででも走れていれば、
#6なんか余裕で交わして表彰台、もしも#39と#46が走行不能に
なっていたら、優勝が転がり込むポジションに居られたことになる。 もういいよヨタグソ
意地でもNSXに勝ち目が無かったことにしたいんだなｗ >>413 >>416
最終順位とかの話じゃないよ。
両クラスとも3位以下が周回遅れになっちゃっていることが問題だよ。
1-2が潰れない限り勝負権ないんだから。
23にとってもトップが1ラップ先にいるのと目の前にいるのとじゃ全然違うでしょ。
観ている人にとっても面白さは全然違うよね。 でも次号のオースポではきっと、
『菅生の最速カーは間違いなくNSXだった！』
ということにされるんだろうなw 自分たちに運が回らなきゃ相手の陰謀とか今時小学生でも言わないぞ >>421
http://www.as-web.jp/supergt/144624?all
>そんな2018年の日程について坂東代表は、今後JAF日本自動車連盟におけるカレンダーの審議を経て7月27日に発表されるとし、
今日だったはずなんだけどねえ
JAFの審議に通らなかった？ SCの影響が大きいなら、なおさら4台は何故他と同じタイミングで入らなかったのか、ということになる気がする。
つまりある程度リスクを犯したことになるんだから、仕方ない気も。
100はペースというかkeeperとの接触で遅れたんでは。 実際菅生ではNSXが最速だった
もちろんハンデ込での話だがな
こんなことすら認められないヨタグソは情けない >>423
あ、1と46もSC明け次の週だから、ちょっと違いますね。 >>423
あのコンディションだとなるべく遅らせる方がセオリー通りだと思うけど、荒れやすいコースなら話は別か。 >>409
CARTのレスキューピックアップみたいに
ぶつかったら競技車両の方が確実に被害が大きいような車両なら良いんだよ。
無論ピックアップでは積載能力とか走行性能（まさかNASCARタンドラという訳にもいかないというか
アレは実際荷物は積めないし）という面で本来の役割の面で非常に支障があるけど
昔のクロカンSUVブームの時に前に付いてたアニマルガード的な「頑丈過ぎるプロテクター」が
後ろに付いてるとかね。
そこに突っ込めばフロントカウルはおろかノーズコーンや
フロントラジエーター車なら冷却系まで損傷するのは間違いなし→そのレースはリタイヤ必至、
その上に「FRO走行中の重大かつ悪質な危険行為」てことで
次戦は当該ドラもしくはチームが無条件出場停止、場合によってはドライバー個人については
複数戦の出場停止もありうる、というくらいの厳罰に処される、ってな感じでね。
救急車やレッカーに対する接触も同様の厳罰で。 ポーでコースアウトしたマシンがレスキューだったかの車両に突っ込んでたな GT300にもNSXが現れるかもしれない？
RCF GTR NSXが300にも揃うのか >>430
あれ今まではアメリカでしか入手出来なかったのか。
それにしても2台ってえらい少ないな…。
これじゃ実質的な限定供給にしかならないというか
極端な話マクラーレンとかより入手が難しいんじゃない？
ところで例えばホンダアメリカから買って日本でアフターサービス受けるってのは出来るのかね。 童夢潰してDTM統合やる価値はなかったようなっていう感じになってきたなあ >>422
欧州ガス問題でFIAが欧州ファーストで
相手に… ７月２７日に JAF に開催申請手続きをしても
その後、Fia でスケジュール調整するから
参考にはなるけど、決定ではないからね。
※例年お盆休み～９月初めに JAF から申請状況の発表があって、決定は１１月だったと思う >>425
タイヤもな
バンドーのレクサスがBSだったら
おそらくポールもない
ということはレクサスがどこでも速いということだ 【SuperGT GT500：チームランキング】rd.4終了時点
順 No ﾎﾟｲﾝﾄ WH チーム
------------------------------------------------------
*1 **6 50pt 82kg LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S
*2 *37 47pt 74kg LEXUS TEAM KeePer TOM'S
*3 *36 47pt 72kg LEXUS TEAM au TOM'S
*4 **1 45pt 70kg LEXUS TEAM SARD
*5 *38 39pt 60kg LEXUS TEAM ZENT CERUMO
*6 *23 37pt 52kg NISMO GT-R
*7 *46 31pt 46kg MOLA GT-R
*8 *17 25pt 36kg KEIHIN REAL RACING NSX
*9 100 25pt 38kg TEAM KUNIMITSU NSX
10 *19 18pt 18kg LEXUS TEAM WedsSport BANDOH
11 *16 15pt 14kg TEAM MUGEN NSX
12 *12 15pt 14kg TEAM IMPUL GT-R
13 **8 13pt 20kg AUTOBACS RACING TEAM AGURI NSX
14 *24 10pt *6kg KONDO RACING GT-R
15 *64 *9pt *6kg NAKAJIMA RACING NSX
246pt LEXUS LC500
*93pt NISSAN GT-R
*87pt HONDA NSX
レースで全く結果が残せないとかカッコ悪すぎだろ >>438
ホンダがポイント獲得数ドベなのか
ニッサンより一台多いのにこの体たらくとは・・・
まさかの2シーズン連続未勝利来るの？ >>438
これ見るとホンダはほんとに駄目だな
個々のチームの作戦が駄目なのか、タイヤとか車のハード面が
駄目なのか、恐らくは両方なんだろうね
鈴鹿でレクサスに勝たれれば間違いなくチャンピオンは
レクサスに決まるな、この様では ハードウェアとしてはGT-Rよりは上だろ、今のNSX
ただ運用がダメダメ ホンダは予選では結果出てるしドライバー変えてどうなるわけでもなさそうだよな
でも伝統あるおじさんのチームばっかりで撤退も期待できないっていう >>439
ちょっと待ってよ。中嶋は台数のカウントから除外してよ。 市販車NSXはコーナー入り口から旋回でケツだけ星人やって、脱出では最強クラスの鬼加速で距離をつける
あのマシンを手なづけてみせた桂っておじいちゃんすごい カレンダー発表されたね。
結局鈴鹿は一回か～
でも5月で気候がいいし、久々に鈴鹿行くかな SUGOは9月の半ばか
今よりはマシだろうけど一昨年の時は9月でも暑かったなあ 夏休みが一レースしかないのが寂しいけど
コンスタントに開催する方を優先したかね 夏休み中が１レースしか無いなら、富士は1000kmにして欲しいね。
しかしモビリティランドが自分達のわがままで辞めておきながら、
クレームを付けそうな気がする。 翌日のことを考えるとGWの富士の距離を700kmとかにして8月は300kmのままでいいよ 菅生はいつも荒れるしこの時期のオーポリとか濃霧や雨でまともに走れなさそうで終盤すごそう なんか菅生は今の規定のマシンの速さだと限界を感じるな
最終コーナーとかそのうちコース外にぶっ飛んで行きそう
二輪みたいに途中にシケイン作って減速とかしないと >>458
APはこの時期は霧なんかでねーよ
通り雨は毎日のようだが
春と秋は霧が酷いなんてもんじゃないが あんな田舎で24時間も観戦するの耐えらんない
近くに息抜きできるトコとかあればいいかもだけど 今24時間レースとかブチ上げたら間違いなく近隣住民から抗議が殺到すんだべな。 WECからポルシェ撤退正式に決まったか
ロッテラーGTに帰ってこいよ ドイツメーカーにはカルテルが存在するとかの疑惑が報じられてたが、
メルセデスやポルシェの足並み揃えたような動きは嫌でもそれを意識させるな。 GTAがモビリティランドの話に乗ったのって、1000kmレースがキツくなってきたからってのも有るみたいだし
富士でそのまま1000kmでやろうってのは無いんじゃない？
500kmか頑張って700kmか ロッテラーはマツダチームヨースト行きが有り得るんじゃないか？
IMSAとSFの日程がどうなのか知らんけど 富士で1000㎞とかやってもつまらんわ
SUGO1000㎞なら見たい 【すっげー!!】アーケードレースゲームの進化に仰天!! 『SEGA World Drivers Championship』に大興奮
https://bestcarweb.jp/archives/28432
この『SEGA World Drivers Championship』、発売に先立って「テスト走行会」を開催中。
7月28日（本日だ!!!）、29日（土）、30日（日）の３日間、東京のセガ池袋GiGOと、セガ秋葉原１号館にてそれぞれ実施中。 ドライバーの疲れ考慮して去年ピットストップ回数定めたんだろうけど逆効果だったしな ポルシェがLMP1撤退するけどロッテラーがトヨタに戻ってGTに復帰なんて事にならないかな・・・ >>476
オーバル直してインフィールド作って真冬の2月にやるかw >>485
糞暑くて観戦が地獄の夏は本来ゼロで良し >>452
例年9月にやっている菅生のスーパーフォーミュラはいつやるのだ?
>>453
7・8月は8耐とかドリフトとかS耐なんかもあって過剰状態で
スーパーGTはむしろ少ないほうがいい。
>>456
もてぎがWEC上海と被りそう >>485
スーパーフォーミュラにもエントリーしている
チーム・ドライバーはむしろ助かるかもしれない。 DTMメルセデスやWECポルシェのドライバーで来年スーパーGTに来そうなのいるかね >>489 菅生のスーパーフォーミュラ
案は決まっているはずなんだけど、ＳＦはＪＡＦが申請を発表して
さらに Ｆｉａ との調整が進まないとないと主催者発表はないからね。
個人的には
多分７月末にやって、８月初めのもてぎが秋に行くんじゃないかと予想。 >>491
年齢的に、小暮・松浦・本山・オリベイラ・立川の引退で空きができないとなぁ。 ホンダ勢はドライバー布陣を強化した方が良いと思う
良いレースをしても自滅して台無しなる事が多過ぎる LMP1は来年コストを制限して参入チーム獲得を目指そうって動きだったのに、このままだとトヨタのワンメイクになっちまうのか？ >>478
これ明日行きたいんだけど池袋と秋葉ってどっちが空いてるんだろ
イメージ的に秋葉の方が空いてそうなんだけど
秋葉の連中は車とかモタスポ興味無さそうだし >>494
小暮・松浦・伊沢を、阪口・笹原・若手外国人に替えること? >>496
いや混むと思うぞ
車興味ねえからレースゲーもやらんってわけじゃない
新作ならジャンル問わずとりあえず飛びつく人だっている
俺も普段ゲーセン通ってるけどこの手の新作のイベントで混まないことはない >>494
何で速い外国人を引っ張ってこないのかな
今はバゲットみたいな中途半端な人しかいない
自前で賄おうとしても人材がいないわけだから
毎年「今年は勝てる体制に○○号車をしました」とか言いながら惨敗してるじゃん >>478
秋葉にDDRあるけどあれとどっちがリアルなんだろ
F3で鈴鹿走ったらレコードから8秒落ちだったけどw 牧野くんとかまた乗せられないの？
彼はF1目指してるからGTなんかやってる余裕ねえか ロッテラーは普通に考えたら来年はフォーミュラEだよね
オープンホイール得意だしポルシェとの契約もあるし >>504
遅いマシンには興味ないって常々公言しとるぞ >>499
まじかぁ・・・
どうせ混むなら近いから池袋行こうかな 勝手なホンダ再建計画
#8 現状維持
#16 牧野＋バトン
#17 塚越＋ロイックデュバル
#100 山本＋マコヴィッキィ
中企には退場していただき
#64 EPSONドラゴNSX 小暮＋武藤
こんな感じでどうだろうか。 どうも牧野が過大評価のような気がするんだけど
他のカテゴリーとか見ないせいかな 中企も強いチームだとは思わないけど、チーム以上にタイヤがダメなんだよなあ。
300では過去に平中が「もうちょっとアベレージに振って欲しい」と言ってたけど、500はもうピーキーどころの話ではないし。 NSX GT3が鈴鹿前夜祭で披露って事は来年参戦の可能性が高そう
バトンは血迷ってスーパーGTフル参戦とかしてくれないかなぁ >>496
昨日のツイッター見てたら一番並んでた時で90分待ちだって ロッテラーも移籍後ワンシーズンでチームが撤退するとは不憫よのぅ 来シーズンは松下がF2から帰って来るから誰かと入れ替わりだろうな 日産重鎮のツイートはDTMに日産参戦と受け止めていいのだろうか 先が暗いＤＴＭに行く意味ないでしょ
それなら盛り上がってるＦＥのほうが可能性ありそうだけど #8 野尻、小林
#16 松井、牧野(BSタイヤで)
#17 塚越、牧野
#100 山本、マコ
#64 小暮、？
実現アリエナイ希望 インタビュー読んだけどロッテラーはGT3には興味ないのか またトヨタの完全勝利か
アホンダは朝鮮に帰れwww >>511
ホンダのグローバルGT3プログラムのマネージャーである嶋村馨氏は、「GT300のチームがNSXを選んでくれるということを切に願っています」とスーパーGTでの使用についても触れた。
すでにスーパーGT300クラスではニッサンやレクサスのGT3車両が参戦しているが、このNSX GT3も来年のスーパーGT、
あるいは来年からホンダのお膝元である鈴鹿サーキットで開始される鈴鹿10時間耐久レースに姿を現すのだろうか。
嶋村氏は「日本でもこのクルマは走れますし、あとは日本のGT300のチームがNSXを選んでくれるということを切に願っています。
ホンダ系チームに限ることなく、欲しいと言われる方にできるだけ供給していきたいですね」とのことだった。
すでにいくつかのチームが興味を示しているということだが、国内外での販売交渉は、これから行われる予定だ。
http://www.as-web.jp/supergt/146127?all GT-Rも１８年モデルになるわけで、NSXがどれだけのモノになるのかね。
ベースがベースなだけに空力は有利かな？ >>513
うわぁ・・・
90分待ちとかディズニーランドかよ
行くの止めた 今更DTMに出るメリットが無いよな
活躍してもGT3車両が売れるわけでもないのに >>488
月末になってから、かなり涼しくなったけどね >>478
ツイッター見ただけなんだけどただのレースゲー
マシンがSGTってだけで他に全然要素が見当たらない
なんでHパターンなんだよ
普通にレースゲーとしては面白そうだけどSGTファンはレースシムやったほうが良さそう ボックスエクステリアが無い分GT3車輌のがカッコいい >>531
hパターンを用意する必要性を感じない
どうせ古いマシン無いんだし 筐体はイニDの流用だからHパターンのままなんだよ
ステアリングだけ専用品 >>532
なんでHパターンもあるか知らんのか？
あれ仁Dの筐体流用してんだよ。
アーケードじゃよくある話 筐体がイニDの流用だからってそんなん別にシフトレバー埋めれば良いだけの話
てか前までイニDはシーケンシャルだったんだからそっちの方がGTっぽい
シフトが実際のGTと違うとかいう次元の低い話じゃなくて
GTのオンボード見て感じる迫力がゲームで初めてGTに触れた人にもGTのファンにも伝わらないのではないかと言いたかった 倉庫で腐らせてるバトルギア4筐体をタイトーから買うとかならともかく、イニD筐体のシフトレバーをいじった程度じゃ何も変わらん >>525だが結局池袋行って来た
昼過ぎに行ったが1時間待ちでコンティニュー3回までだった
最初は300車両しか選べないんだけど参戦重ねてレベルが上がると
500のチームからオファーが来て500の車両に乗れる様になると言う仕組み
コンティニュー3回すると丁度500車両に乗れる所までレベルアップするんだけど
500車両に乗りたければまた後に並んでね＾＾と言う事だったので諦めて帰って来た
公式でプレゼントと書かれてるクリアファイルも500車両でプレイして
アンケートに答えないとと貰えないとの事
アーケードのレースゲームなんて超久々だったけど俺は面白かった
全国対戦で参加者マッチングしてる時にピエールのアーユーレディ！？の
煽りが聞こえて来るのでピエール嫌いには苦行かも
長文スマン ロッテラー、デュバル、大輔、牧野、松下、バトン、琢磨、アロンソ、松井
ホンダは夢があっていいなー 今はトヨタのイメージが強い
脇坂寿一とか飯田章もホンダ系チームいたことあるし メーカー越えた転籍って結構あるんだね
その場合、私用車もまさか買い替えてんのかな(笑) 飯田章のプライベートカーって倉庫みたいなガレージに
メーカー跨いで膨大な数が置いてあったような…。
ホンダ時代にもハチロクやらGT-Rやら持ってた記憶。
本山が亡き親友の加藤大治郎のポルシェ引き継いだ（今も持ってるかは不明）
みたいなもので、要は仕事車として公の場で乗るんじゃなければ容認されたり
思い出のあるクルマまで手放せとかいう話にまではならないってことじゃないかと。
>>550
そーいや日産ドライビングスクール→育成チームのワインレッドのGT-Rだったかw ツギオはホンダ時代シビックに乗ってたそうだけど今も所有してるんだろうか
ナンバー登録抹消して実家に置いてあるとかツギオの場合あり得そう 逆に所属メーカーの車を買うとなったらいくらかお安くかえるのかね？ 思い切りトヨタ色の強い 元ドライバーで 舘信秀 氏
日産系レーシングチームから
富士ＬＤ（耐久）シリーズに出場したことがある。 >>554
いったん貸与扱いにしてもらって、気に入ったら帳簿価格で譲ってもらうとかいう手がありそう。 ロニーが日産来た時にV36を貸与して貰うのに燃費気にして2.5にして貰ったとか言うエピソード好き >>543
ドラは夢があるかもしれんが、車にはないかもしれないぞ スパ24時間のすれってない？
初音ミクは初っぱなでペナルティ食らって車を変えて2分待ってうんぬんｎ 来週の富士300km、15時25分レースって遅過ぎじゃね？
いくら日が長いからって・・・フリー走行も無いのに・・・ 2時間ぐらいで終わるしちょうどいいんでないの？
ポルシェカレラカップとかもあるし
帰り遅くなるけど行きは寝坊してもいいからなぁ(バス・電車組) >>560
ブランパンの１つだから海外GTスレ？
殆ど進行ないけど スパ24時間ならスポーツchに実況スレ立っててそこそこ人いるよ 貼り忘れスマン
TOTAL 24 HOURS OF SPA Lap1 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/dome/1501337664/ 富士は５月５００ｋｍ、８月８００ｋｍ
鈴鹿は５月３００ｋｍ、８月１０Ｈ
他は３００ｋｍ、もてぎ２５０ｋｍ
であってる？ >>538
シフトレバー取っ払うにしても今のアーケードゲームって筐体そのままでゲームタイトルだけ変えられる様にできてるから
変に特殊仕様やっちゃうと他タイトルからの流用とかが出来なくなっちゃうや。
仁D筐体何にもしないでそのまんま流用出来てローコストって点が利点なんやで
迫力云々はパドルシフトあるし別にHパターンが横についてても変わらんのじゃないかなぁ >>568
別にシフトレバーはどうでもいいでしょ
ゲーム内容にGT要素ないんだからせめてハード側くらいはGTっぽくするかあるいは逆にするかどっちかはやって欲しい >>570
え？どうでも良いなら別についてたままでもいいじゃん？ アスペかよ話聞いてねえな
今のアケゲー筐体はタイトルが人気なくなってきたときに中身だけ別のに変えて稼働させることが出来るようになってんだよ
だからGTのために筐体いじるわけにはいかねえんだよ それと来年からの8月の鈴鹿10hはS-GTじゃないよ 鈴鹿10h って SGT GT300クラス併催
ダブルタイトル（ポイント付加）じゃないの？ 鈴鹿10時間はBLANCPAIN GTシリーズに組み込まれたのでGT3がメインになるけどGT300も走れるかもしれんね >>570
どんな要素を入れたらGTになるんだ？
NSXがトップ走るとSCが入ったり全台走行不能になって絶対に勝てないとかGTRはニスモだけ速いとかか？ >>568
これ、大正解だな。
筐体まるこど変えると莫大な費用かかるからな。
基本的に頭文字Dの引き継ぎで、車の走行はアーケードゲームの味付けをされる。
レーシングシミュレーターではない。
織戸のチューニングショップにあるような。3画面または5画面モニター。パドルシフト、クラッチ付き、レカロシート、サスペンション付きのレーシングシミュレーターでやってみたいけど、
これは、東京ジョイポリスなどのゲームセンターテーマパークでないと無理そう。
筐体価格、設置面積とプレイ料金が問題になる。 レーシングシミュレーターではないんです。
Wccfやバーチャストライカーみたいなもんです。 GT＋の菅生のゲストいとうあさこって・・・
ヒルナンデスじゃねぇんだぞ レースシム名乗るのに筐体使い回しとかやる気あんのかって話 >>573
https://supergt.net/races/index/2017/Round3/
APは３００Ｋｍだね、今年の広告見ると
あと鈴鹿はオープン参加になるから併記すべきじゃなかったわ
あと富士は８００じゃない間違えたorz >>581
レースシムだなんて一言も名乗っていないんですが
セガが言うようにあくまで「レースゲーム」 >>581
公式HP見たけどどこにもレースシムなんて書いて無くね？？
https://swdc.sega.jp/ 現行のイニDzeroだって先代のIパターンからHパターンに変えたわけだしSWDCだって今まで無かったパドルシフトとインジケータ追加してるわけだからハード側は細かい部分なら多少いじれそうだけどそれはどうでも良い
GT特有の狭くて緊張感の有るコクピットが再現できない上にサイドバイサイドからのブレーキング勝負みたいなゲームの中身でもGTの臨場感に寄せられてないのなら何の為に金払ってGTの名前を使ってるんだっていう >>586
お前が求めてる内容はレースシムだろ、ゲームじゃなくて >>588
シムじゃなくてもグランツーリスモ程度の難易度ならまだ小学生程度でもアシスト付けたら出来るだろ
過去にアーケードでF355チャレンジも出してたわけだし >>589
難易度の話じゃなくてお前はGTのコックピット再現しろと言ってるじゃん。
衰退著しい今のゲーセンの稼働率でそこまで筐体コスト掛けられる訳ないだろ。
ゲームに理想求めすぎなんだよ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／’r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼ たかが東京の二箇所にしかないゲームのことで揉められてもなぁ
大多数はどうでもいいと思ってるよ 来週は富士なんだろ？ 富士の話しをしようよ
今度こそNSXかGT-Rが勝つ可能性はあるだろうか？ ゲームセンターのスーパーGTは、普段モータースポーツ観戦しないレースゲーム頭文字Dユーザーがやることによって、スーパーGTに関心をもって会場に来てもらうキッカケ作りに重要な役割を果たしそう。
これは、レーシングシミュレーターではなくアーケードゲームなんです。
モータースポーツ観戦している人たちは、すでにサーキットブース内でグランツーリスモを体験したり見たりしているから、ゲーム好きは自宅にグランツーリスモとハンコンは持ってそう。
凝り性は、３画面、5画面にしたり、専用シートを買ったりして、レーシングシミュレーターに近づけたりしたりね。 >>586
なんか現実の物事の進め方を全く知らない様だけど
じゃあ仮に現実のレーシングカーのコックピットを再現するような本格的な筐体を作るとしてその金は何処出て来るの？
今回この企画が通せたのも船井さんが（このゲームのPね）筐体は仁D流用しますよ、既存店舗でROM交換とアメニティ配布で済ませてローコスト運用しますって企画書出してそれで通った訳で。
ああしたいこうした方が良いというは分かるけどその中で現実を見て選択と集中して物事を実現させるのが大事なんだよなぁ >>596
ウェイト少ないのがウェッズしかいないから
さすがに負けるんじゃないのかな？.
ウェッズは２１戦連続入賞中だったみたいだけど前回外したし
あとＺＥＮＴも燃リス組ではウェイト大したことない方なので勝機があるとか それにしても#12が話題にならないのが哀しいな
ウエイトは軽いし、GT-Rの復調の兆しが見えてるから
候補に挙がっても良さそうな気もするが、
BSとのマッチングがやはり良くないのか >>598
コックピットを再現するような本格的な筐体
これは意外と簡単で、
規定の合わなくなった使えないレースカーに
ディスプレイとゲーム用のステアリングを付ければＯＫ
（過去にセガ スーパーモナコＧＰ他、数例あり） >>603
使わなくなったレーシングカーなんて使ったら店内スペースとりすぎるし
そんなの安定供給するの不可能だしそもそも既存筐体流用する方が圧倒的にローコストだしちょっと無理ゲーすぎませんかねぇ・・・ 確か去年は12が優勝したよね
ドライバーは変わってるからわからんけども
マーデンボローの実力に疑問 >>604
設置スペースの問題もあって限られた店舗にしか置かれなかったし
１００台も出なかったんじゃないかな。
プレミアム感はあるものの、
ペダルの位置が調整できないし奥過ぎて遊びにくかった。
（誰だ！お前の足が短いんだろ！と言っている奴は！） ２回目のＳＣが入ったとき、＃１が順位を下げてたのは
ピットロードに入ろうとした瞬間にＳＣになって入れずに待たされたからなんだな 余りにも怒る気力が失せるほどのレース続きでそんなに壊れてないかもｗ デイトナUSAみたいにコクピット作った専用筐体で高額プレイ料金とるのは昔の時代の物。
今は、四台横並びで通常のプレイ料金で客を回転させる時代。
ゲームセンターとテーマパークと勘違いしていないか。
台場のジョイポリスとかなら目玉ゲームとして実現できるけど。
http://i.imgur.com/H5lWx7e.jpg
http://i.imgur.com/PtH8bg8.jpg インパル専用に軽量化したアルミかチタンで作った机を導入しよう（提案） 専用コクピット筐体よりも、ハンドルにモーターがついているかのほうが重要。
イベント会場にあるグランツーリスモの専用コクピット筐体は、ハンドルにモーターがついてないからヒドイぞ。 ところでホンダは新エンジンを投入してくるのかな？
鈴鹿後でも良くないかな、と思うが…
もう後半に的を絞って優勝狙いで一発を狙っていくとか どうせロケテやるなら来週の富士や鈴鹿1000kmのイベント会場でやれば良いのにと思うけど
シリーズスポンサーにグランツーリスモが付いてるから出来ないんだろうな
まぁシリーズスポンサーも来年以降セガになるんだろうけど
もうグランツーリスモには何も期待出来ない バブルの頃か崩壊直後くらいに本物のF3
（当時はほぼ毎年新車に替えてたし、92年のレギュ変更で91年以前の車種は
「92年限りは暫定的に安全基準に沿った改造を施せば使用可→93年以降完全NG」ってなった）
を筐体に改造したやつが作られたことがあったらしいというのは思い出した。
世にいう展示車両状態の丸車に近い状態で置いてたのか、モノコックだけ（もしくは雰囲気出すためにフロント周りも）
で置いてたかは知らないけど
ハコ車の場合はセンターセクションの運転席側だけ刻んで使えばいけるか？
センタートンネルより向こう側はモニターで良いし、ドア閉めたらサイドウィンドウ（開かない）もモニタって形で。
GT500の型落ちで展示・保存車両に回らない分はスクラップという話は聞いたことあるけど、
そうでなくても例えば「運転席の反対側に突っ込まれて使えなくなった全損個体」
くらいなら（ハンドルの右左を問わず）使えるのだと思えば
ドンガラだけなら案外数は集まる可能性…。
ただ、ヤフオクでしばしば見るシビックとかFFレビン・トレノのN1とかでは
お客さんが興ざめしかしないとなると、最低でもS耐の大排気量クラスで使われた廃品
（その辺はモノコックの疲労で定期交換する例もあるし）でもなきゃ駄目かね。
一度「運転席側だけ＋モニタ」の筐体が、それなりに持続的に人気のある車種のコクピットで作れれば
中に入れるゲームのシステム更新だけで当分使えるんじゃないの？
ただ、ランエボのコクピットなのに何故かスーパーGTやルマン24時間のゲームやってるとか
そういう不一致が起きるのをご愛嬌と受け止められるかどうかだがw
アメリカ系ストックカーはその点では楽でいいな。NASCARでもグランダムでも大してたたずまいが変わらんw >>615
だから ラルトＦ３ にゲーム用ハンドルとモニターディスプレイを付けたんだって
カウルもタイヤもついているよ。 誰か詳しい人、教えてほしい
＃100がファイナルラップでＧＴ300クラスと衝突したことは
Ｊスポーツの映像でも明らかなのだが
https://supergt.net/results/index/2017/Round4/4/gt300
これを見ると111号車（ＥＶＡ初号機ＡＭＧ）は３８周でリタイアしたことになってる
これは＃111はリタイア後もコース上にとどまっていて最後まで走ったということ？
http://www.raybrig-ms.jp/race2017/round4/result_race.html
これを見る限り、ファイナルラップで衝突したことは間違いないっぽいが・・・ >>616
丸車（流石に多分エンジンレスっつかダミーブロックとしても）ですかw
そりゃー見栄えは良いけど場所食うわ。
ま、ラルトならコクピットは比較的ルーミーだから車種選択としては間違ってないな。
細いクルマだと見た目はかっこよくても乗れない人が出るw >>619
高森おるやんけ！
これには秋葉が混んだのも納得 なんか俺がゲーセンの筐体如きにクオリティー求めるガイジみたいにされてて悲しい
見た目も中身もただのレースゲーでほぼGTの面白さが初めてやった人にももとからのファンにも伝わらないじゃんって話
名前貸したGTA側も金払ったセガ側も得しないでしょ
GTAが資金提供してセガが適当に作ったんなら別だけど はあ
たかが100円1クレのゲームなんだけど
タイトーのバトルギア4みたいな筐体なら満足なわけ？ >>623
いい加減みんな興味ないことに気づけよ
長文でうざい でも各社クラッシュテストに使った共通モノコックくらいはあるだろうから
（車両のマイナーチェンジ/規定変更のたびにやり直してると思えば合計数台ある？）
まだ捨ててなければ「車両としては走行に耐えられないけど形の残ってるモノコックタブ」
が幾つかあるよね。300用のマザーシャーシでも多分同様のが多少あるはずで。
さすがにゲーセンに供給するほどの数は無いにしても、スーパーGT関連のイベントとか
セガのイベントで体験用スペシャル筐体として用意する分くらいなら何とかなるかもしれないよ。
モノコック本体はNSX用だけミッドシップ用に最低限の改修が入ってる以外は基本全部同じもの、
そこにコクピット周りだけ余った型落ちのカウル被せるくらいなら別に機密事項なんて無い。 >>623
そもそも君スレチなのに長文書き続けてるじゃん
ガイジなのは疑い用がないやろ >>623
私はガイジとは思わない。
むしろ貴方のような熱い思いを持つ人にゲームを作ってほしいと思ってる。
だけどアーケードはあくまでも商品だからそこに費用対効果とかややこしい事が絡んでくるから現状はこれが精一杯なんじゃないかな。
製作陣もSGTが好きって言ってるくらいだから半端なものは作りたくないはずだよ。 >>617
確認できないけど、ずっと走ってたわけではないんじゃ？ >>625
今更だけど俺もそろそろイタチだと気づいた
アーケード板覗いても誰も興味無いみたいだしもうやめます てか私もスレチなことを書き込んですまん。これで引っ込みますわ… >>622
最初の頃8月の富士か鈴鹿辺りで売り出すみたいな話あったけどどうなったんだろうな
鈴鹿行くから売ってたら絶対買うわ >>619
>>スペシャルゲストに土屋田武士さんたちが来ました。
誰だよw ゲームセンターにフルフェイスヘルメット、レーシングスーツ、レーシンググローブ、レーシングシューズを着用して入店するんですね。
プレイ時間の待ちの時は、アウトドアチェアに座って、雇ってきたコンパニオンに傘させてもらって待機するんですね。
凄いなぁ～。
そして、その光景をゲームセンターの一般の客が写真撮影をするんだよな。 台風五合の動きが気になる… それでなくても雨マークついているのに…
2015年みたいなのは勘弁して >>617
途中ガレージにいて
チェッカーだけ受けるため出てきてクラッシュじゃないの？ >>634
俺バイクも乗るけど屋内でフルフェイス被ったまま体動かすのは
クーラー効いてても暑くて死ぬどw
ハコのレーサーがこういうやつ（＋それに繋ぐ換気システム）使うのは不思議でもなんでもない。
http://www.andare.jp/catalog/bell/images/2013/2013Pro-StarInfusion.jpg
画像のやつは生産終了品で、ベルは別のモデルにオプションパーツ組み合わせるようになってるけど
ダクトがトップ用/サイド用各26,500円（税抜。カーボン製なので仕方ない）で
ヘルメットはカート用の安いやつでも6万くらいするからな…。
ま、サイド用の方は両面テープの厚みとか微調整すればアライのカート用にも付くけど。
あと径の合うホースと換気扇的なもの（まーパソコンの冷却ファンか何かでも良いが）が要る。
本物のクーリングユニットは
http://www.bellhelmets.eu/accessories/cooling-system.html
えーと現地価格8490ユーロって日本円で幾ら？
日本へも受注で入ってくるらしいんだけど。
…それにしても、例えばクラッシュすると大抵ヘルメット（塗り賃抜きで大抵10万くらい）→×として
当たり所が悪いとこういう地味に高価なパーツもパーになるんだから
レベルの高いカテゴリの競技の金銭感覚ってのは恐ろしいな…。 長文でオナニーしたいだけのやついるけどここはチラシの裏ではないよ セガでSGTのアーケードゲームなんて出たのか
国内コースもあるの？ >>640
体験版に収録されてるのは架空のコースのみみたい つまんないコースの原因は、ティルケのせいじゃないって、それ１ >>638
その画像のタイプはNASCARで使ってる奴がいるな
SGTの選手はやっぱアライを使ってる人が殆どなんだろうか？
BELLとかStiloを使ってる人って居ないのかな >>644
ヤンマーがBELL、以前GTに乗ってたクルムはStilo使ってたような気がする >>647 トヨタの優勝よりも、四戦目にして初優勝した若いドライバーを称えたいね >>648
ヒュンダイは去年でも2勝してるからな
まあ韓国の技術は全く入ってないドイツチームだから(笑)
勝っても韓国国家は流れない
ドイツ国家は流れるが(笑) >>629>>637
ありがとうございます
これってリタイアした後も自走可能な状態なら
チェッカー受けるために最後に出走するって普通にあること？
今日ＳＵＧＯのレースをＪスポで観てて不思議に思ってたのです
もしそうな迷惑極まりないな・・・ 今はテストの時間決まってるから
トラブル起きた車両を直した後、データ取りとか
動作確認の為に走らせることはあったりするね ヒュンダイのマシン使ってるとかってプロドライブだっけか
てかなんでGT+いとうあさこ >>651
リタイヤ届を出した後ならダメだろうけど、
そうでなくてガレージインしてるなら修復中って事でチェッカー受ける為に最後だけ出るってのはよくある。 GT+のゲストがいとうあさこって謎だが
誰だか忘れたがふんぞり返ってモニター見てるようなゲストよりは
仕事だから普通なんだろうが前のめりになってモニターみるただその一点だけはよかった
富士のゲストは武井壮みたいだけど
あいつスーパーカーが好きなだけでレースは興味なさそうだが
マクラーレン→ウラカンって乗ってるから少しは興味あると思ってオファーしたのだろうか 伊集院←
そういえば鈴鹿1000キロにも相撲とかやきうとかきてたよな
去年は3メーカーの技術者だったか この芸能人達は、どこかの層には受けてるのか？出す意味がサッパリ分からん 富士の天気は最悪っぽいね
Jスポーツの画像が乱れるからやだなぁ >>654
91年のデイトナで3台エントリー（1,83,84）してた日産が、
普通ならエースカーであるように見える1番をやたら速いペースで走らせて
追いすがるライバルたちを消耗させる囮に使ったっていうある意味酷いネタを思い出した…。
夜になってその役割を終えた後も「走るタイヤウォーマー」として使うために
リタイヤ届は出さないまま83番と84番がタイヤ交換する前になるとコースに現れたとか…。
タイヤウォーマー禁止なのにタイヤと車両のヒモ付きルールは無いのかIMSAw バンドーンはSFで終始すまし顔だったっぽいが
コバライネンはSGTで熱中できてるみたいでよかった
SFのロッテラーのようにSGTを海外に伝えてくれると良いな >>660
先週干したウインドブレーカーがまた活躍しそうだ…14年の再来かなぁ、この前の菅生くらいならなんてことないんだけど もしかして来週の富士に台風直撃とか…はないよな
1日悪天候だとまさかのエプソンが表彰台に…？ それにしてもDTMはどうするんだか、
規定統一を譲った先の相手側が崩壊寸前…
s-gtは主導で統一は目指すのか、 鈴鹿8耐のライトスティック綺麗だなあ
去年か一昨年の鈴鹿1000kmでも同じ感じで提灯掲げようって話になってたから提灯買ったのに
放送で案内も無かったし誰も掲げてなくて結局使わなかったな
10耐で仕切り直してやって欲しい >>639
モタスポ板とRC板で有名なガイジ、長文蘊蓄だよ
何言っても無駄だからﾜｯﾁｮｲでNGしとき >>665
わざわざ火中の栗を拾いに行くメリットがSGTにあるかどうか
確かドイツではトヨタも日産もシェアがヒュンダイ以下なんだよな >>617
リタイア後じゃなく
普通に周回遅れで走ってたのでは？ 届け出さない限りリタイアにはならないだろう
走行距離が足りなくて完走扱いにならないだけのような 武井壮ならハゲとつながればハゲにスポンサーしてくれそう >>648
ヒュンダイは何年やってるのか知ってるのかな
ホンダなんてWRCどころか国内ラリーすら出てない
WECにも出ない
ポンコツケンカレース？のWTCCでもいっぱいいっぱい
F1でも恥さらし
SGTでは毎年お情けのハンデ軽減と低ウエイトでも勝てず
『負けるもんか！』白目 GTプラス見たけど、#100はチームの戦略ミスだよなぁ
あの状況のSUGOで引っ張りに引っ張ってって、リスク管理が
出来てないんじゃないかと思ったけどね
まぁ運もあるのだろうけど皆が皆、同じ環境で走ってる以上は
言い訳なんか通用しない 数年ぶりのGT観戦なので雨は勘弁してほしいなあ。
まあ5,6日後の天気予報なんて変わる可能性もあるしと自分に言い聞かせてるが、さらに悪い方に変わる可能性もあるんだよねえ.... >>617
良くは判らないけど
#111 でなく #7 じゃないのかな
#7 がファイナルラップで大幅に順位を落としている GT+で平手のオンボ見たら、最後のDENSOが横向きになった所って本山も滑って当たっちゃってたぽいね
あまりにも終わった後和気藹々としてるから珍しいと思ったらそういう事だったのね DTMは世界選手権化の誘いに乗るしかなくなったな
そこにブランド力向上に必死な日産がインフィニティで殴りこみ
トヨタも来年ルマン優勝＆撤退か縮小してレクサスで参加
日産はベンツと提携してるから丸々引き継いでもよいな >>677
あれ本山がサイドに当たらなかったら平手リアブレイクしてスピンしてね？
まあタラレバだらけなんだけどさ APでのトムスとルマンのやつみたいな
滑って横向いたけど密着して当たってることでスピンせず済んだ感じ 当たってなくてもスピンはしてないだろう。
平手らしい自分優先なコース取りで
ぶつかってしまったがどっちもどっちで
悪者にもならず勝利も得たから大正義だな。
本山がコースオフしなければ楽勝だったはず。
前が突っ込めば例えオーバースピードでも
同じように突っ込むのが仕事だろうけどね。 ど突き合いレース用にJTCC復活させたほうが良いのかも。
GT500もGT300も、ぶつけていいカテゴリーじゃないと思う。 >>673
反応しなければ気が済まないんだね
かわいそうに >>683
＞本山がコースオフしなければ楽勝だったはず。
これこそ、「たられば」の典型例
あの時の雨量でスリックで同じスピードならどちらもコースオフして当然
むしろ平手のコースオフを見てアクセル緩めるより、どちらかというと気をとられて
つられるようなタイミング
後続のワコーズやモチュールは注意して通過する事が出来た
それより、コースオフして平手と接触した後失速したのにワコーズに抜かれなかった本山はあっぱれ >>686
たらればで悪かった。
本山褒めたつもりだがな。 コンパクトカーによるツーリングカーレースとか良いかもな
カップカーレースは糞つまらん 週末はスカパー無料放送デーだけど無料放送無しか
やるなJスポ せっかくTCRがあるなら使えばいいじゃない
海外のチームとかレーサー誘致するの楽だし >>681
本山は「平手を助けちゃったかな」みたいな事を言ってたね コンパクトカーレースはメーカーにとってもいい興行になると思うんだよな
コンパクトカー出してない国産乗用車メーカーって
スバルと光岡しかないし
まあやんないと思うけど >>690
WRCカーのターマック仕様みたいな感じでやるか…。
公認仕様を同じにして、「ターマック仕様の足回りをセッティング程度の範囲でサーキット仕様にしたくらい」
というような改造範囲なら、カスタマー仕様を供給してくれるメーカーが居ればプライベーターも参戦出来るし
逆にサーキットレース側の選手権に出るためにWRC用のホモロゲ取得してパーツ作るメーカーが出たら
プライベーターがそれをラリー用に改造して使うことも出来る的な感じで。
するとヤリス以外に…現行マーチが使い物になるかは分からんけど
フィットとかデミオはイケそう。無論外車でも良いのだが。 昨日のGT+を見てるけどスリックを選択した結果どうなったか知ってるから序盤から見るの辛くなってきたぜ 今はマーチじゃなくてノートではないのか。
あと、デミオが抜けてる。
スーパー耐久で似たようなレースはやっているけど。
コンパクトカー限定ってことね。 今日の言いたい放題はドリキンが寿一にJMSどうにかしろって詰め寄るんだろうか
本山の話聞きたいから静かにしててほしい
つか寿一のコネ使って平手呼ぶ事出来なかったんかな
一貴と絡んだAPの後に説教したらしいけどそれから気まずい関係続いてんのか >>696
スバルはトヨタかダイハツからOEMしてもらえば一応「ある」ということになるんじゃないか。
っていうか一応去年まで「トレジア」っていうやつ（種車はラクティス）があって
その後継車として「国内では2代目」のジャスティ（こっちの種車はトール）
ってのがあるそうじゃない。
ま…ヴィッツやブーンを化粧直ししただけのを「スバルのBセグホットハッチでござい」
って出してこられてもそれこそ誰得って話にはなるか。
ダイハツが止めちゃった「X4」にあたるやつをSTIで作ってスバル専売モデルにするとかいうなら
少しは意味が出てくるけど。それを軸に普及モデルも含めて全体にちょっとスポーティにすれば。 >>703
そっかマーチは下級移行というか「大きさ据え置き需要」の方に合わせる方を取って
他社の普通のBセグと競合するためのものはノートに移行したんだ。
確かに先代は「キューブより低いコンパクトミニバン」的色彩があったけど
現行は少し低くなってるのね。フィットと真っ向勝負か。 S耐は混走多過ぎてゴチャゴチャしてて好きじゃないんだよなあ
いかにSGTの2クラス混走が絶妙かを物語っている >>699
むしろ1周前のMOLAと後ろから追って来るニスモに挟まれた状態で
ニスモに抜かれずにフィニッシュしたルマン評価したい ８耐久々に現地で観戦したけど、良かったわ.サイリュウム正直感動したし...
今週末の富士は近場だから当然現地に行くとして、
1,000kmとF1行ってもいいよね？お願いって妻に言ったら
ローンあるわ、二人目そろそろ欲しいわでそんな金はない！って却下された
挙句の果てには行くなら好きにしろ、但し誕生日お楽しみの肛門性交させてあげないって....ORZ
どうしよう...鈴鹿に行きたいけど、あの壮絶な気持ちよさは捨てがたい....
去年は3回目の中イキで文字通り意識トンだし...布団で30秒近く痙攣してた.... >>709
隙あらば自分語り
確かにコンパクトカーレース良いかもね
速いレースが見たかったらSFってふうに棲み分けできるし 気持ち良すぎて、思い出したら客先のトイレでも抜いちゃったし... ワンメイクならヴィッツカップとかマーチカップとかNONEレースとか有るし
S耐のST-5も主力はフィットやらデミオやらのコンパクトハッチじゃん
今年はロードスターが無双してるけど 昨日のGT＋見たんだけどムトーさんが300に塞がれた件って
以前言いたい放題でTKとかが言ってた相方の中嶋大祐が
300ドラの間で嫌われてる件と関係してたりするのかね・・・
何だかムトーさんが気の毒に思えてしまった >>676
いや、ぶつかったのは紫のＡＭＧだから＃111じゃないか？
＃７は白のＭ６でしょ SFと3クラス混走面白そうだけどドライバーかぶりすぎて無理だ 谷口が86/BRZはあと50～100馬力エンジン出力上げても良いレギュになったら最高のワンメイクにできるって言ってたな、後期型になってファイナルかわったからいまは違う意見かもしれないけど
FFコンパクトならスウィフトがいいな 昔TGRFでSFとGT500の混走レース観たけどSFが速過ぎて混走になってなかった >>717
バゲットと大祐はガッツンガッツンぶつけてくるから500からも300からも嫌われてるよ、車乗ってなきゃ物腰柔らかい好青年なんだけど 86brzレースって180km/hでリミッター動くんだっけ
あれはどうなんだ GT500の富士コースレコードが1'27.366
今年のSFの富士ファステスト1'25.581
SFのレースペース≒GT500の予選最速 >>723
車検対応がレギュレーションだしエンジンチューニングも禁止だからわざわざリミッター外す必要もないんじゃない？ てかバゲットってなんでずっとエプソンにいるんだろうか 結局EVAがリタイヤ扱いなのに最後迄走ってた理由がどこにも無いのよねー
不思議だ、謎だ >>725
リミッターの作動速度とか特性とかに個体差がある…とかいう話になってきたら
昔のJTCCやF3000で使ってたみたいな主催者支給の高精度なレブリミッターをどこかに挟んで
本来のリミッター作動回転数より手前で当たるようにするとか…。
そうすると誤差を見込んだ結果165km/hとか170km/hとかそこらあたりで
当たっちゃうことになるのか…。 >>722
自分がぶつけられたわけじゃないだろうに
言いたい放題受け売りの知ったかも良いとこｗ そこまで具体的な事言ってたっけ？＞大祐の件
「マナーが悪い」と言ってたのは覚えてるけど >>730
たしか欠席裁判的な雰囲気と
バゲットの名前もじって笑ってた回で、
ここでも物議を醸してたな。 >>711
今回のハイライトは土屋の目の前でD1の宣伝したこと D1ってほんとDQNなカテゴリだと思う
舵角を大きくして、サイドブレーキとハイパワーを利用しながらタイヤを削り続ける
TOYOタイヤのCM見てると、ああいうのが他のモータースポーツと混同されそうで
嫌悪感を抱く このスレ民をもってしても
ＥＶＡ初号機ＡＭＧの件はわからなかったか・・・
色々聞いてすまなかったな ドリフトマッスルもD1も昔は車検通る車じゃなきゃダメだった気がするけどもう何でもありって感じだね
ドリキンは当時の糞タイヤでレースに勝つための方法としてドリフトしてたから曲芸ドリフトとはちょっと違うよな >>736
最後に出てきたって何度も書かれてるだろ
規定周回に足りないから完走扱いになってないが 寿一「お願い！うち先ピット入らせて！」
サード「え～…まあしょうがないか…」
寿一「たまたまだけどサードさんが了承してくれなかったら、うちが本山さんとバトルすることになってた。ル・マンの抱えてるハンデじゃ本山さんと戦うのは無理、レクサス全体として考えればサードが前に出てくれたから勝つことができた」 やっと録画みれました。EVAは500に譲るライン走っててau、無限と譲ったけど、raybrigは見えてなかったんでしょうね。
で、raybrigは自分も行けると思って接触、て感じかな。
まあペナ出ていないし、お互い様さまでしょ。迷惑は言い過ぎ。 岡山の86/BRZの総集動画で影山正彦と新田守男が「ぶつかったら第三者挟んで話し合ってお互いの見解の違いをすり合わせないとダメだよね」って話してたけど、レクサスはそこら辺全部寿一が担当してるのね
富士では平手、APでは一貴に気をつけようぜって話したみたいだ >>731
それ的なのは昔JTCCでもアンソニー・リードが散々言われてた記憶。
ただ、BTCCとかSTWとかの映像見た印象だと、むしろあっちが普通で
（菅生かどっかでやらかしたピットレーン出口でピットクローズのマーシャル跳ねちゃった奴は別）、
「あのカテゴリであのくらいやられて怒るのがどこのお嬢様のお遊戯気取りだ」
って感じだったんだが…。
>>741氏の話もそうだけど、その点で当時のBTCCのスチュワードは
日常茶飯事のように起きる接触沙汰の公平なジャッジについては凄く気を使っている、
とのことだった。
日本でよくある「日本人VSガイジン」で第一派閥が出来たうえで日本人同士でさらに派閥が、
とかいう状況は全くそういう問題解決に繋がらないどころか、逆効果ですらあるわけよ。
個人間で謝ったり「うん、ありゃお互い様だった」で済むだけの問題ならまだ良いけど
ペナルティになる場合には中立の立場で権限を下せる人がビデオデータとか色々を検討したうえで
両当事者から話を聞いて結論を出す、それで決着が付かなければ正式な抗議として上に上げてもらって、
というようにするしかないと思うんだけど、「メーカー色も仲間内も関係無く中立な立場で」
それが出来る人が居るかっていうとね…。日本はそこが問題になっちゃう。
駄目だっつんなら500は全参加メーカーの責任者交えて合議でやれって話になるかどうかだわ。 >>738
逆に悪天候と混乱の状況で、完走周回数に全然足りてないのに
何の為にチェッカー受けるだけにわざわざ出てきたんだって疑問はあるにはあるけど…。
ルマンとかとは話が違うし（ちなみにデイトナは無理して最後走らなくても順位はつく）。
「足りないかもしれないけど何周も出来るから、テスト制限のある現状のルールでは
貴重なデータ収集走行に充てられる」という判断で走っているのなら理解はするけど
それならレースしてるクルマとの間で揉め事を起こさないことが最優先課題になるね。
>>735
あそこの会社はその前に免震ゴムの交換全部終わったのか聞きたい…。
その次に「タイヤはちゃんと所定の規格通ってますよね？」って。 >>727
下位チームには優遇措置があるとはいえ、
テスト回数に制限があるから
経験が少ないドライバーを起用している場合
走れるんだったら走ったって経験を積ませた方が得。 もう今週末富士戦か
菅生の後にインターバル２週間って短くないか？
荒れるサーキットだけに全損するリスクもあるし
タイの86とか出れるんかね？ >>743
チェッカー受けるためと言うのは仮の話で
最後に1周出てきたのか20周+18周なのかは判らない チェッカー優先のレースだったら
チェッカーを受けるだけ出てくるというのもあるけど
チェッカー優先でないＳＧＴでそれをやる意味がない。
チェッカー優先のルールでもラップタイムに制限がある場合もあるから
周回数や時間を気を付けないと、去年のルマンの一貴みたいなことになる。 やっぱ脇阪もホンダは予選が速くてもレーズンが遅いとわかってたんだな >>745
そんなことまでいちいち気にしてたらスケジュール組めない GT+の狩野アナとGT500の山本尚貴って結婚してたのかw
今頃知ってビックリしたわw
https://youtu.be/I4d_fy32aDY
↑これのコメント欄で
微笑ましいカップルだな ドライバーとかレースクイーンと結婚することが多いから
そういうこともあるわな ロニーとレースクイーン。
もういい加減、無しでいいと思う。 レースクイーンがいるのに
なんで、レースキングっていないの。
どっかやらないかな
上位入賞差に、思いっきり上から目線で
賞を授けようなんて感じで 女のドライバーばかり集めたレースでならレースキングもありだろうな。 お給金出て交通費支給で車やドライバー近くで見られるなんていいなー
レースキング応募したいなw いけね。
モナコＧＰ があったか
>>762
レディースレースね。
イケメンだったら、私のものよ～て感じで飛ばして
怪しげなオヤジだったら、順位譲り合いしたりして レースキングか
ドライバーのまわりにイケメンはべらせてちょっとくっつかせたら
色めき立つ層が出てきそうだな レースクイーンって本来は優勝者の妃でしょ
キングだとおかしくなる
レースパーソンとかレースアテンダントとかが適切よ
ふぇみ子 ひょっとして未だに坂東からメルセデス撤退、クラス１実現の見通しとかについて
コメントも出てない？ 水面下で耕作してももう何もかもが手遅れだと思うんだよな
ＢＭＷもアウディもワークスでフォーミュラＥやるから歯欠けになったＤＴＭになんて
もう拘らないんじゃないのかと
仕事にあぶれたチームやドライバーはＧＴ３のワークスにしちゃえばいいだけだし
(ＧＴ３も下火になってきてるんだっけ？)
結局ドイツ系サプライヤ肥えさせただけでＧＴＡがアホだったって結果になっちゃいそう…
林みのるなんかは「それ見た事か」とか思ってるんだろうな 芝刈機のレースは見たことあるけどトラクターのレースは見たことないな >>781
赤木グンマーって凄腕レーサーいたじゃんよ。 >>781
ところがどっこい、サーキットからドラッグレースまで意外と盛んなんだな (実害に遭っていない)アメリカ人やロシア人はドイツ勢のディーゼル不正に対して
「何が問題なの」
って思ってそう… むしろアメリカが発見したんだから訴訟祭りじゃない？ディーゼルのせいで禿げたって言っても1億貰えそうだし >>787
いや、黒鉛モクモクなトラクターレースの動画を色々見てたら…
俺の変換ミスからスレチになっちゃってホントゴメン ポルシェも農機具とかやっているし
変わったところでは月面車
分離独立したポルシェデザイン社では
時計、サングラス、電話機、机・いす、なべ、
いろいろ設計・デザインしている。 何だっけ形状は機能に従う？
ポルシェの拘りでどんなデザインしてんのか気になるわ レクサスも船とか、室屋の関係で飛行機のデザインもやるのかもしれないけど色んなデザインに手を出すのはケルマづくりにもプラスになるよね クリーンディーゼルとか言って話題を呼んどいて、ドイツメーカーのディーゼル不正不祥事の連発に、天国のディーゼル博士の微笑みも苦笑いに変わってしまった。
カール・ベンツやポルシェ博士も、必死で励ましているだろうねぇ。
ドイツ人は、偉大な先人たちの墓の前で土下座スべきだな。 ポルシェ博士は日産がノートepower作ってくれて嬉しいだろうな >>776
むしろGT3は大盛況
その影響で価格高騰しまくってるからいずれ多くのチームがGT4に鞍替えして消滅して行くだろうけど
もしくは昔から議論だけは行われてるGTEとの統合かな ポルシェとくらべて童夢は
http://hayashiminoru.com/special2/
童夢のサイトから削除されたので
探すの手間取ったぜ GT3のための新車づくりやめてほしい、市販車のM6なんて乗ってる人いるの？ フォーミュラEにはまだ興味ない俺からしたらここ最近の撤退祭りは悲しいわ
メーカーが盛り上げなきゃ誰がやるんだよ…
そりゃ金がないと厳しいかもしれんけどさ >>734
ドリフト競技って勝ち負けがよく分からないから見てないんだけど
何でドリキンってD1から手引いて新たにマッスル立ち上げたの？
>>745
それもそうなんだけど今回スタート時間遅過ぎじゃね？毎年こんなもんだっけ？
いくらF4やらエアレースのデモ飛行があるって言ったってフリー走行も無いのに・・・ >>762
それ的な話でいえば菅生の土曜のF4で馬の背で女の子の車に追突して病院送りにしちゃったのは
「オカマ掘った」って言って良いのかという疑問が出てくる…。
あと、まだJGTCだった頃にナインテンだったか外国屋が
チームオーナーの知り合いのオカマさん連れてきたことあるぞw モタスポ板の嫌われ者がこちらにも居ついてるんだな…
あいかわらずの糞っぷりでお疲れ様です 国内外問わず、いろんなカテゴリーが生まれては消えていくを繰り返してるけど、消滅の原因はだいたい同じ。
メーカー（ワークス）が力を入れすぎて、カテゴリーの存続を危うくする。
GT3も、最初はアマチュア（プライベーター）のためのカテゴリーだったのにね。 >>799
よく分からないからっていう君みたいなのに答えて機械審査で客観性を持たせたら、無味乾燥になったから面白くなくなって、ドリキンもそう思ったから辞めて新たに立ち上げた
まあ同一カテで２つもやれるほど需要無いからマッスル潰れそうだけど そうじゃない
力を入れようが入れまいが関係ない
新車のほうが遅いと誰も買ってくれないから
新しくするたびに速くしないといけない
速くすると高くなって売れなくなって廃れる
それだけだ
むしろガチプロ専用のカテゴリだったら
去年までの車は使用禁止っていうルールにするだけで解決だけど
お金にあんまり余裕のないアマチュア向けでもあるからそれがやりにくい GT4にGT3から移行しても
またワークス代理戦争でまた終端がみえる >>803
なるほどサンクス
喧嘩別れって感じじゃないんだな >>761
ショーガール、バスガール（現車掌）、コールガール、スチュワーデス（現CA)、看護婦（現看護士）、受付嬢・・・・・
昔から続く「これは女性の仕事」という決め付けの名残だな
最近はミスコンが差別だとかいって数が減ってるが、某皇族の結婚相手が”海の王子”だったように
○○プリンスもありなんだろうが、まあ男性ファン中心のスポーツにそんな暑苦しいのはいらないな
バレーボールなんかは試合前にジャニーズの新人が踊って、そこからメジャーになっていったが
（その後、規定変更により、試合前のコート上でのパフォーマンス禁止） >>808
だから別にイケメンが居ても良いとは思うんだけどさw
チームKONDOの監督とかはどう考えてるんだろ。
「あくまで自分自身のモータースポーツ活動と芸能活動は、周囲は切り離して考えてくれないだろうけど
だからこそ自分の側では線を引かなきゃいけない」って持論でいるのなら話は別だけど、
そうでないなら売出し中のジュニアの子とかをレースクイーンの代わりに使って
お披露目する手はあるわけだよね。 >>761
RQじゃないけどグリッドボーイならF1でやったぞ >>806
すでにドイツ4社はGT4カーも販売してるしな
しかもマスタングやカマロもいる >>810
近藤監督のモータースポーツ活動にジャニーズは一切関与してないみたいだからな
その証拠にレースで勝った時に選手と一緒に近藤監督が3ショットで写る写真はネットにも普通に載る
もしここにジャニーズが関わってたら監督だけ白抜きになってる筈だからな
「KONDOレーシング代表・近藤真彦」と「ジャニーズのスーパーアイドル・マッチ」はあくまで別と言う考えなんだろう GT500がGT3車両
GT300がGT4車両で良いんだよな
だれも独自規定の箱車レースなんて
望んでないわけで 813が書いてる事に加えるとすれば
別という考え方なのでスポンサー企業に対して
ジャニーズを匂わせる事は記載しないようにとの
お願いが来てる
ソースは元スポンサーの友人 >>810
それより、歌って踊れて、しかも走れる現役ドライバーアイドルなんて育成できないかね
まあ、天は二物を与えずとはいうが、千代や中山優なんてアイドルほどでもないがイケメンの部類
>>813
過去に「所詮はアイドルがチャラチャラとレースやりやがって」と露骨な批判というか陰口を叩かれた
時期があったからな。まあ時代が時代だから、今はそこまでひどくはないだろうが それより、千代は一時期のかわいらしい感じから、なんかギラギラしてきたな DTM運営代表のゲルハルト・ベルガー「DTMは2メーカーでもやっていける」一方他メーカー参戦には「時間が必要」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170801-00010012-msportcom-moto
「2リッターで、4気筒ターボが最有力候補となっている」
「しかし現在は、すべてのことが停止している状態だ。8月の終わりには、我々がどちらの方向へ向かうのかがわかるだろう」
あれ？合意済みじゃなかったの？協議はとまってるの？ もう、ベルガーとかのレジェンドたちが自ら乗っちゃえよ
シュナイダーもアルツェンもクルサードも復帰 >>770
あの人達って毎回でてきて開会宣言するけど、なんか大企業の重役感がしないのは気のせいか なるほどKONDO監督は「そこはきっぱり分ける」ってポリシーでやってるのね。㌧。
>>818
もう面倒だからブースト6barでトルエン焚きまくりでやっちゃえば良いんだよ。
耐久じゃないんならいける。 流れぶった切ってすみません
今度の8/5、6の富士でやるスーパーGT見てみようかと思うのですが初めてで何もわかりません
チケットって何買えばいいんでしょう
お恥ずかしいのですが07/30の86styleが初めてのレース場経験です
あの時は入場券だけでほぼどこにでも入れましたが、普段はそうではないのですね
レース見てドライバーとかレースクイーンとか見るには
一般の観戦券とピットウォーク券？を買えばよい？
駐車券ってのは駐車できるだけで入場はできない券でしょうか？
なるべく安くあげたいのが正直なところです
アホな質問ですみません。。 >>761
各チーム、RQとイケメンのレースキングが両方居たら新しい女性客も見込めるかもな。
あと、無理やり旦那に連れてこられましたって感じの嫁も喜んでサーキット来てくれるかもな >>820
オートバックスだし、偉くなる人も整備畑出身なんじゃない？
GT3がメーカーの代理戦争なのは確かだけど、GT300の日本メーカーは上の500クラスでガチ戦争してるのに、下のクラスでもJAFGTとFIAGT3使ってガチ戦争しようとしてるからすごいよね >>822
なるべく安く、ならお書きの内容で良いかと。
駐車券は前売りはもう売り切れていると思うので、考えなくて良いのでは。
当日ゲートで払うだけです。 >>818
ITRが今回も合意をひっくり返したのか、GTAが合意したと思い込んでただけか
どちらにしろ協議停止どころか逆戻りした感じだな、この言い分だと >>822
基本的に入場券だけでどこでも見て回れる
ただし、1コーナースタンドとパドックエリアだけは別途追加料金が必要
駐車券は、車で行ったら入場ゲートで入場券見せて、さらに追加で現金で駐車料払うイメージ
ただし、早めに行かないと場外とかに回されるから気をつけて
ドライバーやレースクイーンを見るならピットウォーク
ピットウォーク券が必要
ただし、これも尋常じゃなく混むから、早めに並んで目当ての人がいるなら一直線に向かうなどの作戦が必要
あとはスタート前のグリッドウォークもある
グリッドに並んでる車を眺めたりレースクイーンの写真を撮りたいならこれもオススメ
パドックエリアに入れるパドックパスを買えばピットウォークとグリッドウォーク両方に参加できる
基本的に富士のＧＴはびっくりするくらい混むからそのつもりで >>831
パドックパスじゃグリッドウォークは参加できんだろ。 >>800
入れるべき所でない所に入れたからオカマで良いと思うよw >>833
入れるべき所ではないというのはおかしいと思います。
一度、入れてもらえばわかると思いますよ。 >>831
詳しくないなら無理してレスするな、間違った情報は質問者が混乱するだけだ とか言いつつ詳しい回答をしないのなら余計な混乱を招くことになると思うけどな 835が言いたいのは「富士には行くな、鈴鹿に来い！」だろ。 帰りの足柄峠でチンタラ走ってる車がいたらそれワイやで
すまんな ここに書き込めるバカが富士のHP見られないなんていうことはまさかねーよな モタスポ板以外の通信はすべてファイアウォールで無効に設定してるので… >>814
あくまで私見だが
おれはだったらS-GTはやめるべき
03年からみてるが
S-GTはガラパゴスだったからはまった
GT3導入するもオリジナルの血統もいるから
いまだにみてる
逆に国際基準だけのはみたくないね
日本ラウンドのような世界戦は除いて スパのGSR見てて思ったけどGT3なら海外勢のが速く走らせるからな
建前だけかもしれないけどSGTが世界中で一番速いGTカーレースってのに惹かれて見てるやつも多そうね 東條さんのブログ見たけど、そんなやばい事故だったん？ EVA初号機AMGの件は
ウォーミングアップ中に燃料系トラブル発生でガレージイン
スタート時にはグリッドに付けず
↓
レース途中でコースイン、そこからはノートラブルで走り続けて、ファイナルラップで例のクラッシュ
ってレポート出てるよ
リタイア届けは出してなくて、スタート時に居なかったせいで計測がおかしくなってたんじゃ無いの http://www.as-web.jp/supergt/148526/amp
GT500の34週目にコースインしたとのことだから
38週目でリタイアじゃなくて38週走ったってことでしょ >>804
GTEだとGTE-AMは型落ち使用になるんだっけか >>844
#36のピットクルーに何かあったってこと？
ピットの並びは weds zent jms syntium keeper au wakos denso（だと思う）
東條が隣り合うマシン云々といってるから該当するのは
auよりも後ろにpitのあるkeeperと前にあるwakos
映像を見る限りkeeperやwakosがpitinしたときauのタイヤは出てないっぽいんだよな（auのpitinは違う周）
そうなると飛ばしたタイヤは自分たちのタイヤってことなる
wakosならタイヤが飛んだとしても当たるのは自分たちのクルーだろうし
そんなところにauのクルーがいたのならそっちの方が問題の気がする
だとしたらkeeperが自分のところのタイヤを飛ばしてあてたってことなんだろうか
『レース中、初めてこのシチュエーションに対応できるはずもなく、チームは練習を頻繁行う。』
とも書いてあるし
２年目のキャシディがやらかしたってことか？
どっかに詳しくのってないんだろうか >>851
あらやだ！あんたわかってるじゃないの！ 国本雄二は小栗旬に似てるってオートポリスで隣にいたおじさんが言ってたわね なんか裸黒くしたら野獣先輩にそっくりになりそうだけどな佐々木大樹 鈴鹿前日 onbord皆川午後弐本目
https://www.youtube.com/watch?v=M0SSYJ4eL_g
TBS★皆川玲奈アナウンサーの走り
素人なので判らんのですが上手なんですかね？ 最近の千代って、裸でふんどしつけて腕組みしてそうな感じ 正直去年までJPと御大はデキてると思ってました
それ位御大はJPの事溺愛してたもん
安田が可哀想に見える位に
しかし実は安田の方が御大から買われていたと言う・・・ 日産の500のドライバーは限られている。
そんな個人的な感情で各チームに選手が配られているのか？
とりあえず、ニスモは最強ダッグで。
コンドーはベテランと新人を組ませる感じだと思われるが。 >>866
そうなの？
御大は関口に夢中だと思ってたのに >>827
>>831
ありがとうございます、クルマで行くなら入場券と駐車券は事実上必須で
レース車両やドライバーやお姉ちゃんを近くで見たければ
追加でパドックやピットウォークのチケットなどが必要ということですね
それからめちゃくちゃ混むので注意と
重要なことは把握できた感じです、助かりました
ありがとうございます！ >>867
正直JPが出戻って柳田がシート失う采配はいかがなものかと思った
結果的には柳田もダメっぽいけどさ 富士は一応、グリッドウォーク付きパドックパス売ってたな
すぐ売り切れたけど 柳田って鮭で二年連続チャンプ獲って23号車まで登りつめたのに、今の状況見てると日産ファンでなくとも寂しくなるな
あれはなんだったんだろう
いくらRQが優秀だからといって、それだけでは勝てないだろうし
MIアドバンテージもあの頃は大きかった気がするが
今じゃ300でも泣かず飛ばずじゃないか
逆に300に埋もれて過去の人となりつつあった、HONDAの小林が、なんか元気に走ってるな
JPは雨がヘタクソなイメージ
カルソ時代にもやらかしてたような・・・ 36号車応援してる人限定で三太郎の日の特典、何かくれよ。 多分ホントはJPとヤンマーがよかったんだろうけど外国人が二人だとダメとかあるんじゃないか？わからんけど。
多分次は安田がクビになるし、そこに佐々木とかいれるとか 何気に去年2勝もしてるのにポイされてるんだよなマーは。
PTランキングは7位だったが。 関口のwikiのwiki見たら
いかつい風貌からヤンキー風情かと思ったら
天然のアホの子なのか？ 来年は安田クビでインパルがヤンマーと佐々木
コンドーがJPと高星かな >>881
コンドーは松田とJP
ニスモはロニーと千代
モーラは本山と高星
妄想ですが >>880
SC中のFRO前にして「これ抜いていいんですか！」って無線で聞きまくってた子だから・・・ >>864
送りハンドルばかりの奴に上手な奴はいない >>876
クビって処分だから、シーズン中に契約を途中解任されることになるんだけど。
シーズン終了後に契約が継続されないのことの間違いないではないのか？
それとも、２年契約とか複数年契約なのか？1シーズン終了後解任、それなら違約金が発生するけど。 元ミランの本田もクビではないからな。契約満了による移籍だから。
クビになったのは元ミランのヴィエリがあったけな。半年でクビになり。契約金と違約金をたくさんもらって去っていった。 送りハンドルは腕が交差しないから理想的なハンドリングだぞ
車両が意図しない動きをした時の咄嗟の応答性で大きな差が出る ベスモ系の読者参加企画で送りやるとめっちゃ怒られてたな 平中とか86BRZでずっと片手らしいけどどうなってんだろな ベスモによく出てた中谷さんとか送りハンドルだけどね >>884
自動車教習所での初めての教習で、偉そうなジジイ教官にそれを指摘されたので
「どうやったら正しいハンドリングになるんですか？」と聞いたら
「校舎の中の模型で練習せい」だとよ ふざけんなクソジジイがｗ
おかげで、モタスポファンになってyoutubeでレーサーがハンドルの回し方を
レクチャーしてるのを何度も見て覚えるまで、送りのクセが抜けなかった
近年は生徒数も激減で生徒の奪い合いで、教官の指名制とかも増えてるので
そんな塩対応のクソ教官なんていないだろうな
しかし、ロックtoロックが短くクイックに切れるハンドルならいいが、一般車だと
多少送りぎみな動きも入れないと難しくないか？
急に切り増しが必要になった時に余裕があるほうがいいような気がせんでもないが アルトーネンとかミッコラは送り派じゃなかったかな。
それじゃ教習所ではバスの運転手さんみたいにスポーク握って回してみせればよかったんだ。 今の時代ATでパワステなんだから一般道運転するのにハンドルの握りとかどうでも良い。
キックバックで親指やられるとか絶対ないし... 今モータースポーツで持ち替えが必要なカテゴリってどんなのあるかな >>899
ATだろうとMTだろうとステアリングの切り方に変わりはないんだが、一般道ならなおさら切る量多いし
どんな下手くそな運転してんだよ
>>900
市販車ベースなら持ち替えは必須だよ
あとはカートとジムカーナ
ジムカーナは本当にステアリング操作の勉強になったなあ
送りが良いとか悪いとか押しがとか引きとか、極論で語る奴は下手くそだということを全日本で教わった https://www.youtube.com/watch?v=fGdlrDkczu4
ジムカーナとかは持ち替え必須でしょう
一方筑波とか鈴鹿みたいな普通のサーキットで通常走行してる分には必要ないし
まぁ時と場合によるとしか。 DQN1グランプリとか、舵角が異常に大きく取ってあるから持ち替えが必要じゃね？
まあ、あれをモータースポーツといっていいのかわからんが 芸術点とかいってるフィギュアスケートがウインタースポーツというくくりになってる感じ >>904
あれ持ち替えないでロックトゥロック出来るんだろ モタスポでの送りハンドルって
半円を描くやり方だから
小刻みにやっちゃうのがダメ モタスポのステアだとそこまで切る必要ないのもあるんじゃないかと
持ちかえるような構造じゃないし >>899
パワステが突然作動不良起こすということ自体は有り得るので
親指の話は一応気を付けた方が良いんでないかな。
前輪バースト時とかホイール歪むくらいの勢いで何かにぶつけた時にも
やっぱり瞬間的に凄い力が加わることはあるし。 >>880
「ふたしてるチームに一言言ってくださいよ！」ってブチ切れ、監督のマサがしょうがなくお願いしに行って、ピットに戻ってきたら勝手にピット入ってリラックスしてる関口の姿があったという
「カーボンブレーキって人体への影響どんなもんなんですか！？」
とドライバーズミーティングで質問 可愛いし送りハンドルだけどラインしっかりトレースしてるから惚れる
強いて言えばもう少し荷重曲がれってことなんだろうけど、モデルみたいな体型維持しないといけない女子アナには非常にシビアな問題 >>892
寿一はGTやカート畑の人からみると86はステアリングからの情報が少ないから片手の方がグリップを確認するのに良いって言ってた >>911
材料物性としては石綿みたいなものであんまり良くないって説はあったな…。
少なくともディスク側は繊維固めて作ってるから。
今話題のカーボンナノチューブとかだって大丈夫かは分からない。
>>913
ってとマザーシャーシのサスペンションジオメトリーが、タイヤに仕事をさせる機械としては別として
ドライバーがフィーリングを感じ取るための意味ではあまり理想的ではないと。
ただ、絶対的な操舵力からいえば片手で切ってレースディスタンス走り切って問題無いくらい
充分に軽いということは悪くは無いわけだ。 >>911
良いわけがない
良いわけがないが、家に帰って家族にまで影響があるものではないし、これから作る子供に影響することもない
単に本人が早めに肺などに影響が出る可能性はある
だがそんなこといったら学校の先生の肺なんかチョークで詰まりまくってるらしいから
職業病としてあきらメロンって話だな 野球で定期的に遊離軟骨手術の除去手術を受ける選手がいるけど、レーサーも開胸して肺に溜まったカーボン掃除する手術を定期的にする奴が出てくるのかな？ そんなんできるならアスベストやタールで病気になんかならんわ ステアリングなんて適切なタイミングで動かせればなんでもいいんじゃね >>880
Wed'sのトークショーでも黄色って何色ですか？！みたいなアホの子エピソードバラされてた気がする なんだろ…やる気が…
ピエール北川 @Pierre_Kitagawa: 今日は午前中にセガ様へ。新作ゲーム「セガ・ワールド・ドライバーズ・チャンピオンシップ」のテスト機を体験させていだきました！これ、凄い！！超オモシロイッ！😁👍
実はオープニングに僕の声が入ってて、サーキットの雰囲気も味わえるんです(笑)来年早々には皆様も遊べます！ #SUPERGT https://twitter.com/Pierre_Kitagawa/status/892579044322979841/photo/1 全国対戦でマッチング中にピエールのアーユーレディー！？が存分に楽しめる神ゲー R3Eの鈴鹿なら、ピエールの（かすかに聞こえる）場内実況聞きながらレースできるゾ。 今回は携帯ラジオと双眼鏡持っていくぞー
寒さ対策はいらないよねたぶん、暑いよな 他に誰かいないもんかね
毎回ピエールはしんどいよ… F1 2006みたいな中継陣の実況解説が入ってくるとか ピエール「プログラムを2部でも3部でも買っていただいて」 >>926
レクサス、ホンダ選んでもGT-R推しな解説とかいらない… 予選日のオープンピットはピット前に入れるのは覚えてるんだけど、決勝日のオープンピット後って入れたっけ？
久々だから忘れちまった 糞暑いスタンドで見るからまだいいんだけどゲームでまでは >>915
まあそうではあるが今時のチョークは石灰じゃなくて炭酸カルシウムだから
ノンアスベストのブレーキパッドの粉みたいなもんで、元々喘息とかで肺が悪い人でもなければ
それほど問題にはならない。
>>919
そこ昔っから疑問に思ってたけどヘッドライトの灯色がGT500→白色 GT300→黄色だけど
例えば500のチームが悪天候に合わせて「黄色っぽくしたい」とか考えた場合に
具体的に色温度でどこまでなら許容範囲でOKとかの基準はあるのかしら。
もしくは本来の位置のヘッドライトはNGでルマンみたいな補助灯で付けるならOKとか。 >>935
500のレギュにはこれしか書いてない
7.2.1 ）前照灯
前照灯は当初の位置に基本車両の形状と機能を保持し、主光軸は前方向であり、
前方の車両およびコース周辺のオフィシャルから点灯を認識できる、少なくとも基本車両
と同等の照度を維持しなければならない。左右交互に点滅する照灯は禁止される。
照度（あるいは光度）向上のための光源の変更は認められる。
リトラクタブル構造の場合、リトラクター機能を削除し、透明な材料の使用により前方を照
射するよう改造することが許される。 >>935
黄色にしても白の時と変わらないよ。よって変える意味がない。 ライトの色は、車両の識別になっているからね。
ＳＧＴでは、GT300 は黄色だけど
GT3 規定では 白色と決められている。 そういえば去年のタイの実況最悪だったな
滑舌が絶望的に悪すぎる 声が一番若いナカジが結構なおじさんで一番渋い赤平がかなり若いのが面白い そういえば今年は魔物を呼ぶ男赤平さん実況来てないよね 赤平さん、ぶっちぎるをちぎるというのが嫌だけど結構すき >>940
俺はシャーリーさんそんなに悪いと思わなかったな シャーリーとかいうのを許容できる人は懐広すぎ
こないだWECの実況もやってたけど聞くに耐えなかった 俺もシャーリーだけは勘弁してほしい
レースが台無しになるわ 北川はモタスポへの愛も興味もない、実況技術もセミプロ司会業レベル
シャーリーはモタスポへの愛と興味はある、実況技術は素人レベル 歌や演技への研究は怠らないけどカメラ回せばお宝鑑定団の依頼人レベルの演技しちゃうマッチみたいなもんだな >>928
「GT-Rがいいですねぇ～」
「モチュールが3番手まで順位を上げてますよ グフフフ」 明日からいよいよレースが始まるね～
いつものように聞くけど皆さんの優勝予想は？
今回こそGT-Rが来るかなぁ #46と#23
それとレクサスならやっぱ #19という所かな >>954
富士といえば、INPULだろう
SFでもなぜか強い
>>946
SGTのタイラウンドでの実況は酷かったじゃないか
一瞬回線の調子でも悪いのかと思うような、特殊な噛みっぷりとカツゼツの悪さ
實方さんは本当に安定感があるしイヤミがない びっこ引いてるとか放送禁止用語をサラリと言うから危ない面もある カルソニがくるの？
明日楽しみだなぁ
新エンジンのピストンのバリがとれて速くなっていることに期待 TV局でもない制作、本物のアナウンサーでもない北川やシャーリーに、TV局の自主規制でしかない放送禁止用語なんか縛りあんのか？ マトモに走れば8号車はレクサス勢といい勝負に成るのでは >>958
實方が謝ってた、アナウンサーが関係なくても放送に乗せたスタッフはJスポの社員だし ホンダが#100のみ2基目のエンジン投入だってさ。
理由はSUGOのファイナルラップの#111とのクラッシュでエンジンにダメージを受けたから。 #12はBSとのマッチングがねぇ
もし良くなっていたら軽いし優勝候補だろうけど という事で次スレです
富士戦はどうゆう展開になるか楽しみですね
SUPER GT 2017 Vol.238
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501841231/ >>973
日曜15時頃のサッシャ「あっとレイブリックがーーー」 ふと気になったんだけど
例えば２機目のエンジンがクラッシュとかで壊れた場合
１機目のエンジンに戻したとしたらレギュレーション的にペナ発生するの
発生した場合って３期目の新エンジンを使ったのと同じ扱いになるの？
ペナの内容ってどんなの？ >>976
製造不良とか、もらい事故の場合、ペナルティ無し
取り扱いによるもの場合、グリッド降格 ６０秒ストップじゃよほどの事がない限り１レースすてるのと同じだね
もしペナがないなら
低気温、低湿度に特化したエンジンなんてものが作れるのだとしたら
３rdから２基目に変えて８rdに１基目に戻すとかも可能なのか
来年から鈴鹿１０００なくなるし耐久的にはいけそうだが
特化仕様のエンジンを作ったとしても２基目のバージョンアップ考えたらメリットないか。 >>979
それだと万が一特化を作ったとしてもダメだね。 >>979
間違えました。
グリッド降格は、ＳＦ で SGT は ペナルティストップ でした。
ただし、他車両との接触、衝突やコース上の落下物への接触などがその原因である場合で、
明らかに自車両には非がない場合は適用されない。 >>973
違う
SUGOで100番はクラッシュしてエンジンに一部ひび割れしたから >>976
SUPER GTSporting Regulations
第22条 車両とエンジン 4. GT500使用エンジンの制限
1）クラスⅠ（GT500）に参加するすべての競技車両が使用できるエンジンはシーズンを通じて2
基までとし、基数は封印した回数でカウントされる。エンジンを交換した場合、交換したエンジ
ンの封印は取り外される。1競技車両が保有できる封印エンジンは1基のみとする。
競技会期間中（公式車検～決勝レース終了）にエンジンを交換する場合、GTAに申請し許
可を得なければならない。
2基を超えてエンジンを使用する場合は決勝レーススタート後にペナルティストップの罰則を
課す。当該ペナルティストップの時間は競技会審査委員会の裁量によるものとし、決勝レース
開始前に公式通知にて公示される。
ただし、他車両との接触、衝突やコース上の落下物への接触などがその原因である場合で、
明らかに自車両側には非がないとGTAに認められ、かつ付則－6「GTAドライビング・モラルハ
ザード防止制度」2.ガイドライン逸脱行為への罰則に規定されたペナルティを課されなかっ
た車両には、この罰則は適用されない。
なお、GTAは本項で定める罰則についての最終決定権を保有する。
https://supergt.net/medias/index/regulation
ここから見れるで ピエール名古屋に住んでるのか
辻野も三重に住んでると言ってたしやっぱりモタスポ関係者は東海地区が多いな >>987
西にも東にもいかないといけないしな
交通の便がいいんだろ 明日初めてSGTの予選行くんだけど
予選も混むの？
富士には何回も行ったことあるんだけど
SGTだけはないもので >>984
これで思い出したが
ミクの悲劇は悔しかっただろうな、
いつかの鈴鹿
あれはエアリスだったか >>987
平手幸平はチームがある愛知県じゃなく横浜に住んでるけどな むしろチームとコミュニケーション取るために山口県に引っ越した中山みたいなタイプの方がまれなんじゃ？ 次生は見えると三重と横浜半々なのかな
ちょっと前に車一覧書き込まれてたけどどっちに何があるのかも気になるな >>951
ピエールの喋りの技術はともかく
F1開催前から鈴鹿通いしてた人にモタスポ愛が無いとは思えんがな
パドックでもよく取材してるの見るし
嫌いだからって適当な事言うなよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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