【全日本】ジムカーナ3【地方戦】 [無断転載禁止]©2ch.net
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昨日筑波見てきたよ
コース図は事前にアップしてあったから、見たヒトもいると思うけど、
あっさりコースだけど、PN3で1分10秒くらい
ジムカーナ要素増やすと簡単に30秒は越えてきそうだし、下手すると2分越えるかもね 開幕戦エンリスでたよー
PN1はついにNDワンメイクだよー PNもSAも4WDクラスは台数減ったなぁ……
ていうかリア駆動の各クラスが盛況になったとも言えるけど PN4クラスが息してない…ｗ
まさかフォーミュラDクラスより少ないとは。
しかしZC33Sはそれなりの勢力になったけど、FK8はやっぱ1台もいないね。
電気式パーキングブレーキは今後増えるだけに、ノウハウ蓄積のため1台くらいとは思ったが。 >>670
> PN4クラスが息してない…ｗ
アホみたいな加速するマシンが優勝さらっていくんじゃ馬鹿らしくて誰もいなくなっちゃうわな とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
2ARDM >>670
FK8は電動パーキングの時点で見向きもされないでしょ
PNじゃスピード介入のカット(強制ロック)できないし FK8はFK2があまり芳しくなかったから誰も期待していなかったってのもあるんじゃない？ デブがMINIでエントリーしているが、戦闘力あるのか？ まぁそのデ○に16年はチャンプを持っていかれてるワケだがw
クルマ的にはストレート速いみたいよ？ >>674
FK8の戦闘力云々はともかく、今後を考えるといずれは電動パーキングブレーキ車でもエントリーできる程度の
改造は許容しないとアカンようになるだろね。
でないと全日本ジムカーナが全日本オートテストになっちゃう。 SCにすれば油圧サイドが付けられるから、電動パーキングでも関係ない。 scで現行の電動パーキングの車両を選ぶ動機が思いつかん エンリスの誤字けっこう多いな
CZ4AだとおもったらC24Aになってたり、WRXなのにエボみたいな型式だったり… >>680
SCにするんだったら、わざわざ油圧にしなくても、速度介入を切っちゃえば済む話でしょ？
現実的にSCでやるに魅力的なクルマあれば だけど >>683
電動でどうやって思い通りに効かせるんだよ？ 全く運転分かってないね。 >>684
むしろ電動だから調整が容易なんじゃないかと…運転の仕方とかそういう問題じゃなく。
逆にそれが不可能な理由が思いつかん。
スイッチのオンオフしかできないだろ！とか言い出す気なら、電動パワステとかどう説明する気だ？ >>685
なんだただの馬鹿か…
電動パワステは入力に比例するような制御がされているので当たり前です。 >>685
ついでに聞いてやるけど、電動パワステのアシストはオンオフですか？
違いますよね？
分かりましたか？ 電動パーキングブレーキの駆動アクチュエータの出力を調べてみることを小生はおすすめしますね >>686-688
何かズレた話をしてると思ったら、アクチュエーター云々の話で理解した。
>>680と>>683の流れでFK8限定なら非現実的だってのはわかる。
まだ細かい入力で制御する電動パーキングブレーキが開発されたって話は聞かないからな。 >>689
実戦で使い物になる電動パーキングブレーキは存在しないということでよろしいですね？ >>690
何を念押ししてるのかわからんが、今現在販売してるモデルには存在しないでしょ。
コンチネンタルとかが開発してるかもしれんが、ともかく世に出てない。 文字通りパーキングブレーキとして作動すればいいんだから、
サイドターンができるほどの性能のものが市販車に広く採用されるわけはない。
ちょっと考えればわかることなのでむきになる方がどうかしてる。
車両規定として今後ハンドブレーキの追加が許されるようになるのか、
みたいな話なのかと思ったら違うのかw フォードのドリフトスティック
あれは電動サイドを完全制御では？
フォードジャパンが国内販売を撤退しなかったとしても国内で売るのは難しいだろうが おーすごい。
そいつが国産車のスポーツモデルでメーカーオプションになれば……。 >>694
あれはVDC/ABS用のアクチュエータを使うから油圧サイドに近い
いい加減電動パーキングブレーキでサイドターンする夢を見るのはやめろ >>696
横からすまん、なるほど油圧なのね。
俺的には電動とかどうでもよくて、PNの車両規定を変えずに
サイドターンできる車が出続けてくれればそれで満足だわ。 >>695
メーカーオプションはグレーじゃないか？
グレードでハンド仕様があれば良いけど
あれ？メーカーオプションは問題ないんだっけ？PNクラス >>698
その規則のままだと将来的に中古車大会になるよねって話なのだが。
現行規則ベースで話してどうする。 そんなんオートテストがあるから要らないって言う人たちとかわらんやろw サイドターンがなくなると四駆を使う理由が益々無くなるな ただでさえ他のモータースポーツより地味なのに、サイドターンなくしたらホントにオタクだけになっちまうだろうが！ >>704
だから、バックのないオートテストになってまうやろ、とw >>709
フィギュアってまさかあのフィギュア？w >>712
そうそう､あの1リットル缶を踏むといい音がするんですよ……
あとたまに左前の透視能力を持つ奴が居たり モンスタースイスポはさすがモンスターって感じの速さだった。 雨で寒いとやっぱりDLが有利か
日曜は晴れるんだよね？ 公式ページの古くささを見ても、やる気なさすぎる印象。 負ける気がしないとか彼は勝つとか書いてあったブログトップに1秒以上離されてるんだけどださいな 全日本クラスなら儲かる
地区戦クラスはよほどエントラントが少なくない場合以外は収益黒字
県戦クラスは黒字のとこもあるけど、会場費用が高いとこはトントン～赤字もある
草はわからん ダブルエントリーでタイヤマネジメントってどういう事？教えてエロい人 先に走るやつが41秒くらいで走ってタイヤ暖めるんだろ >>726
寒くてタイヤが暖まりにくい時期にダブルの先走者を使ってタイヤを暖めるんだよ 温めつつも摩耗させないペースで走ること。勝負に全く絡まない温め役だが、あからさまにそう書くと聞こえが悪いので「タイヤマネジメント」と言葉を選ぶ感じ。 寒いとダンパーオイルも硬くなるからそれを温めるって理由もある？ 違いが無くはないんだろうけど、タイヤの温度差に比べたら誤差程度じゃない？ 四駆勢はウマ架けて駆動繋いで暖機するでしょ
あとブレーキも >>735
大会規則で定められてるかどうかじゃない？
そうでなけりゃ、2018 年全日本ｼﾞﾑｶｰﾅ/ﾀﾞｰﾄﾄﾗｲｱﾙ選手権統一規則
第16条 一般安全規定
7）エンジン始動中にジャッキアップを行う場合は、リジットジャッキ（通称ウマ）を用いドライバーまた
はメカニックが乗車すること。それ以外のエンジン始動中のジャッキアップは禁止する。
上記によってのジャッキアップ暖気運転そのものが無人だと禁止されてるが、危険な時にすぐ
止められるかどうかの違いで有人(乗車)での暖気は違反じゃないね。 むしろそれを個別に禁止してる地区があるの？って思うんだけども
大体の地域はその辺のルールは全日本に倣ってるだろうし >>738
一応大会規則で別に定めることは可能ってくらいじゃないかな。
実際問題として危険だから、やる時は何か自主的に対策した方がいいとは思うが。 ジャッキアップしてエンジンかけて暖房かけてタイヤを車内に入れると違反 >>740
でも東北で東北の人がやる分にはセーフなんだろ？ しかもなぜか抗議は受理されたのに取り消されて返金されるんだよな 正式に処罰を受けていればこんなに長く社会的制裁を受けずに済んだのにｗ 性格の悪い奴がいつまでもグチってるだけで、むしろ制裁なんて受けてない。
受けてないからズルイってグチってるはずなのに、自分で何書いてるのか理解してないのは滑稽。 パドックでの作業違反を刺すには証拠が無いのでビデオ撮影が必要、とかだっけ？ 同乗デモランの事故動画が出回らないように必死に見学者のビデオ消して回ってた奴がいる世界なのに、違反動画撮られた日には何が起こるのやら >>748
動画も何も、プレイドライブに思いっきり写真掲載されてたような。 ビデオ撮れと言う話ではなくて
①車内暖房でタイヤを暖めている
②そのタイヤで走行した
の証明ができればタイヤウォームとして違反に出来るのではないか
例えば、技術オフィシャルを現場に連れて行って現行犯確認させるとか >>751
スタート直前のタイヤ表面温度まで計らないと、何の証明にもならないんじゃない？
現行犯も何もそれ自体が規則違反ではなく、タイヤウォームになってたら違反なわけだから。
「そんなもんタイヤウォームも同然だ！」って主張だけで違反認定できちゃうなら、タイヤの日干し行為を
違反だと主張して訴えるのもアリになっちゃう。
でも実際にそんなことするやついないのは、みんなやってるから…じゃなくて、タイヤウォームほどの
効果じゃないと誰もが知ってるからだろう。
抗議が受理されなかったのも、客観的に見て「タイヤを暖房かけた車内に入れると、タイヤウォームと同じ
効果出るの？出ないでしょ。入れること自体は違反じゃないから裁定対象にならんよ。」ってだけかと。
こればかりは実験してみないと答え出ないだろうね。 >>752
すげーなとーほぐはw
車内で温めてもお咎めなしは本当だったんだなw >>752
日干しの是非はともかく、実際問題として外したタイヤを地面に置くのを
禁止するとしたらどこに置けばいいんですかね。
少なくとも一本目走るまでは複数セット用意してることが多いと思うので、
車検後は常に履いておけってのも難しいです。
明らかにアウトな車内と一緒にするのはちょっと無理があるし、
温度を測るなら恋の浦と砂川で同じ規定温度にするの？ってことになりますね。 ヒーターガンガンの車内で加熱は、オフィシャルの判断でタイヤウォーム行為と認定してペナルティは可能ですよ。
それだけの権限が与えられています。
ただ、それをやらなかったのが東北の主催者だったわけです。 >>755
そこでやはり「曖昧な解釈」の登場になるんだよね。
ペナルティにするもしないもオフィシャルのサジ加減ひとつ。
オフィシャルがいいと言えばOKだし、ダメと言えばNG。
それが一番の問題じゃないかな？
実際問題として、転戦する中で「ある地区でいきなりNGと言われた」って話は全日本でも地区戦でも覚えがある人は多いはず。
同じ地区でも、他地区から転勤してきたオフィシャルになったら対応変わったとかね。
で、ここからの話題はまたJAFの規則ガーって蒸し返しになる。
結局のとこ、毎回こんなアホな話をする元になってるのはJAFなわけさ。
今回の話に関してもペナルティを与えるかどうかは主催者のサジ加減でJAF的にゃどっちでも良かったわけだから、それに文句あるやつは
JAFのモータースポーツ部に文句を言うか、JAFの管轄下に無い「新日本ジムカーナ」でも立ち上げなさいな。 >>757
そのサジ加減をした主催者と違反をしておいて罰則を受けなかった参加者に対する批判を逸らそうとしても無駄ですよ。 >>756
日向と日陰でどれだけ温度が違うのか、知らないわけでもありますまい。
車両に取り付けた状態でも、パドックの都合で日向になったら温度が上がって失格、
ピットロードでいつもより待たされたら失格、
午後から気温が上がったら全員失格、ですかね。
そもそも基準温度が公開されないのであれば、違反防止のための温度管理もできません。
色々と想定に無理があると思います。 誰か教えてやれよ
過去にJAFから日干しに関して見解出てただろ
機材を使用して温度調整はＮＧ
日向だとか日陰だとかは不問でＯＫ
だろ >>760
スーパーフォーミュラでもインディーカーでもやってる世界標準の手段だしなｗ
ヒーターかけた車の中でウォームアップしてもスタート時点のタイや温度測らないと
あーだこーだとか馬鹿すぎるわ。ウォームアップ行為をオフィシャルが確認したか
どうかが問題なのであって、エントラントからの指摘だけで裁定できるわけないじゃないか。 >>761
そんなら話がもっと早い。
その件で抗議しに行った奴が、オフィシャルを呼んで確認させなかったから「んなもん後から言われても、確かめようが無いから困るわ」
って言われただけの間抜けな話だろう。
主催者云々以前の話だわな。
また同じこと起きたら、そん時はちゃんとその場でオフィシャル呼ぶんだね、で終わるだけの話を、いつまで言ってるのやら。 >>759
タイヤウォームによる温度の変化って、日陰と日向の違い程度しか無いのか？違うだろ？
違うからこそ禁止されてるのであり、違わないなら何でそんな意味の無い行為が禁止されてるの？って話になるぞ？
しかも他車との比較と言ってるのに全員失格とか、何か勘違いしてる。
他車との相対的な温度差の話をしてるのに、逆にタイヤの温度管理が必要な絶対値なぞ決めてどうする。
単に10台いてそのうち1台だけ突出してタイヤの表面温度高かったらソイツはおかしい、そういう話だぞ？ >>762
バレなければ何やっても平気な半島精神かw
こりゃ死ぬまで糾弾されかねないな >>764
正規の手続き踏んで抗議すりゃいい話なのに、やることやらんで文句だけつけるのはただのクレーマーだよ。
むしろ規則をバカにしてるのは抗議ハネられた方だってのが、今回明らかになったじゃない。
今まで抗議の受理さえされなかったのはさすがに不思議に思ってたが、やっとわかったわ。
規則違反を問いたきゃ、まず自分が規則守れってだけの話だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
