【全日本】ジムカーナ3【地方戦】 [無断転載禁止]©2ch.net
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軽トラの人は改造部分が車両違反だって社長が書いてたけど 架装ダンプがメーカー純正じゃなくて他社用の使い回し
(ネジ位置は一部メーカーを除いて共通なので架装上物は基本的に互換とのこと)
とかそういう種類の話ですか?
ニューポーターキャブはバルカンIIエンジンなので
実際にやった人が居るかはともかくFRミニカ用のキャブターボエンジンはもちろん
理論上は初代FFミニカ用のインタークーラーターボまで積むことは出来る…はず。
Dクラス開催してる大会でもなきゃそんなキワモノは多分出ちゃいけないんだろうがw
(元々付いてたバルカンIIに過給器その他を追加したのならともかく
エンジン丸ごと積み替えた場合はキャロルにアルトワークスのエンジン積む的な問題出そうだし) >>372
併催クラスの詳細を知らんが、B車両OKなら特に問題無いんじゃ。 >>373
B車なら車検とおる状態であればOKだから、ちゃんと構造変更やってあれば問題ないはず
とおっつててもタイヤはみ出てたり、最低地上高割ってたりではNG >>374
軽トラだとホイールがJWL-Tの刻印がないと車検で跳ねられるから、危ないのはその辺かな? >>375
以前はそうだったけど、今は保安基準改正されてホイール何でも良くなったのよ。 ではまさかのヤキイモカー(火点けたまま)か…。
ちなみに焼き芋のあの台の部分とか荷台載せタイプのキャンピングユニット(元の荷台が残るタイプ)は
「積載物」なので改造申請自体は不要である…のだが
多分競技走行の際にはそういう落下や転覆の危険を増大させる積載物は降ろさないと駄目よね。
走る時だけ降ろして、走り終えて再車検対象の順位じゃなさそうだと分かったら積み直して
焼き芋だかラーメン屋だか始めたりして…。 いや、真面目な話エアロかなんか付けてて、それが軽自動車枠の寸法出ちゃってるとか
そういう種類の「改造部分が違反」って話なのかな。
ただ、本当にそうだったら前車検か入賞した場合の再車検で引っかかるはずで、
そんな気になるんなら社長とやらいう人は正式に抗議するなりJAFに問い合わせるなりすれば良いのに。 ていうか、そのブログのアドレス張ってくれ。
現物見ないと何言いたいのかわからん。 >>374
B車両は車検通ればOKでは無くて、
厳密にはJAFのB車両規定通りならばOK。
FRPボンネットはボンピンないとダメだよね? 社長ってあの社長だと思うけど、ブログ軽トラの改造に言及してた?
まぁ、俺も全部見てるわけではないけど
ブログじゃなくて直接聞いた話?
それとも違う社長? あれカー用品店で普通に売ってるけど車検駄目なのか…。 今も昔も車両規定でだめでしょ
車検もたぶんダメだけど
いかにもドキュン臭いパーツだ あとは併催の車両規定が何なのかわからんから、結局何が違反なのかは謎のままだろうね。
併催の方はB車規定ですら無いかもしれんし。
そもそもエキシビジョンみたいなもんだから、突っ込む方が野暮としか。 JAF戦でナンバー付きの車両使う以上はB車両規定は最低限のルールじゃないか?
と思ったけど、併催はSAXとSC車両もOKか……
ttp://www.planning-for.co.jp/agmsc/allgm/2017jgc-rd4/2017JGC-Rd4_regs.pdf
ttp://jmrc-hokkaido.org/wp-content/uploads/2016/12/gy_2017_jmrc_h_series_reg_radial.pdf
ナンバー切った軽トラとか手段と目的が逆転してるじゃんっていう話はさておきw 彼は自走で来てたからC車両じゃないよ。
写真見たら黄色いナンバー付いてたわ。
見たところ、タイヤもはみ出してないようだ。
http://30d.jp/jmrchokkaido/37 >>79
オートテストってやっぱジムカーナ向けの車が有利なのかちょっと気になる
オートテストスレってさすがに無いね >>393
車庫入れがあるので、小さいオートマ車は結構有利らしい。
車の走行性能というより操作性とか見切りといった基本要素とそれを活かす基本技術が重要になるわけだな。
じゃあジムカーナ向きの車がそれ対抗するにはどうしたら…って話になると、苦手部分をひたすら走行性能で
回復するしか無い。
でも、会場はジムカーナ車両がフルにその性能を発揮してもいい場所とは限らないから、騒音やブラックマークを
どうするかって問題も出てくる。 オーテス、変速でのロス考えるとCVT車が活躍しそうな気がするよ まさかの2速オートマのマイティボーイ辺り最強か…。
最近のやつだと3ATのミニカバン(つい最近生産打ち切るまでホントに3AT)とか…。 >>399
車庫入れの要件の関係で、全長やホイールベース短い方が有利ってのもある。 以前見たのはATとMTでクラスが分かれてたけど、そうじゃない所もあるの? >>401
ミゼットUとかツインとか手強そうだなw >>402
クラス分けされても不思議じゃないけど、今はミッションが多様だから微妙だな…
スズキのAGSなんかはATと言えばATだが油圧自動操作MTにほかならないから、ATやCVTみたいなメリットは無いし。 オートテストDクラスとかいうものを作ってしまうと
どんなものが究極形態として発生するのか興味深いような恐ろしいような…。
ま、特に馬力は必要ないのだからミゼットIIを荷台とオーバーハングのところで
さらに短く切って、ペラシャの加工が面倒だからミッドエンジン(FWD用のユニットをそのまま荷台に埋める)
とかそんなところで十分か。ツインはフレームじゃなくモノコックだから簡単に短く出来ないし。 >>405
普通にコムスとかEVミニカーのモーターをパワーアップすればいいだけじゃね? レーシングカート…はリバースギア無いか。
でもEV用のパワートレインやら副変速機やら方法はありそう。
その手でいうと昔ゴードン・マーレイが作った「ロケット」っていう
葉巻型フォーミュラ風のロードゴーイングカーがあったからアレでも良いか。
FZR1000のエンジン(5速シーケンシャル)とリバースギア付き副変速機の付いたやつ。
ナンバー付きだから普通のクラスに出走できるけど
バックギアの操作手順がちょっと特殊だったはずなのでそこでタイムロスするな。 >>407
ホンダがバイク用のエンジン積んでフルチューンした芝刈り機が最強かも >>410
Dクラスがあればって話だからチューニングすりゃいいんじゃね?
ベースとしては重たいフォークリフトより、空荷ならもっと軽い築地のターレの方がいいかもだが。 ていうかそういう「手の入った車」じゃなくて普通の車でやれるってのがオートテストの意義だと思うんだが
違う? でもジムカーナも(無論インチキしてでも勝とうという向きは別として)
基本ノーマル車でも出来るけど、上はDクラスだってあるわけだから
「普通の車でもやれる競技で、あえて別腹で青天井クラスも設けたらどうなるか」
っていうある意味ネタカテゴリというか、逆にいうと出る側の道楽ですらあるようなものということで。 >>413
単に「もしもオートテストにDクラスがあったら何が速いか」って妄想だから、そんな真面目にならんでもw >>416
今回はドリラジ君は混ざって無いと思うぞ?
彼の妄想はこんなレベルじゃない。 あ、でも>>414はドリラジ君かも(ジムカーナは出たこと無いしどういうもんだかも実は知らないと自供した彼)。 バックギアのセッティングが勝敗を決めるモータースポーツも珍しいな 来シーズンのPN3は異種格闘技感満載で
みてて面白そうだな
33スイスポ勢はそれなりに居そうだし 33スイスポはPN2でしょ
3は来年から1.6〜2LのFRに限定されるんだし 実質86BRZと2lロードスターのクラスなのは今年と変わらんと思います PN2は来年アバルト124が増えて、PN1〜3の3クラスにわたってNDロードスター系がウヨウヨって構図だよね。
33スイスポも出ては来るだろうけど、過去のDC5みたいなもんで結果出せなきゃ増えないんじゃないかな。 BRZ/86てのはそこまで保護してもらわないと戦えないのかね。 >>425
初期N1のヴィッツやPN1のスイスポと同じで、明確に「その車を使ってほしい」って意思が働いてるとね。
ヴィッツみたいにちゃぶ台返しされたらどうにも潰しの効かない車は勘弁してほしいが、86/BRZはそこまでひどくないからマシ。 この間33スイスポ走ってるの見たけど、スラロームなんか速そうだった
案外124といい戦いするんじゃないかな >>427
1.4リッターターボって意味では同じだしね。
安くて戦闘力高いってコスパではFK2や124よりはいいんだが…後は実績かな。
1度勝てばドドっと流れるかも。
あと124なんか買えん、全日本はスポットしか出ないって地方ドラにはいいね。 なんでPN1〜3は2駆じゃなくて、FF・FRってなってるの? しかし現実的にエキシージやエリーゼはPN車両としての戦闘力はどうなんだろ?
あのスターですら難儀してたようだし
NやSAだとチャンピオン取ってるけど >>432
2016年にエキシージでPN4挑戦してるけど1度も勝てなかったというのが答えかと。
その一方でもしPN3に出てたらブッチギリすぎるタイムを出してもいるんで、適切なクラスが無いというか。 Exigeを所有してた感想を言うと、NA2やSW20の方がいろいろと楽だったね。
国産車の方が楽と言った方がいいか。 >>434
それはよく聞くけどパーツの問題?
輸入車だとEP3なんかも純正部品が必要な場合いちいち輸入しないとって理由で使う人極端に少なかったが。 外から見てても扱いにくさは伝わってくるけど、そういう話?
元スター号(SAでやってた方)も、アルボー号も現オーナー、運転大変そうにしてるように見える ゆーさくさんが上手いのはわかるけど、スターってそんなに上手い?
なんか、どうしても車が速く見えちゃうんだよなー 速い車を用意できるのも、その車を速く走らせられるのも、
ある意味努力の成果だと思っている。
俺が全日本チャンピオンの車に乗っても、多分全然速くないわけで。orz PNでの05Dのサイズ拡充なんかはスターの政治力的というか 結局「あんなの車が速いだけじゃん」って>>439みたいなことを言ってみたとこで、
じゃあお前もそんな速い車に乗れるようになるといいな、としか言いようがないからな…
N車両の初年度、N3クラス各車の走りをFSXで比較してみたことがあった。
スターは全部のセクションで速かったわけじゃなく、区間を細かく分ければ、ある区間では
スターより速い人は確かにいた。
でもそれだけの話で、大抵の選手はどこかで致命的なミスをして失速してた。
全ての区間でミスを抑えて、あるいは最低限にして走り切るのはやはりスターだった。
つか、最終戦の筑波なんかスターは2本とも途中で致命的なミスすると、ダメだこりゃと
言わんばかりに2本とも途中でコースから離脱して完走しなかったけどねw
タイム出すのって、速いとか上手いだけじゃないってことよ。 速いとか上手いとかじゃなくて速くて上手いが勝負になる最低ライン
そっから先タイヤがどうとかクルマがどうとか考える話だから >>443
あとは失敗しないためのメンタルとかね。 地味な秀才が一番速いってことだな。
俺は地味なだけだからもっと頑張ろう。 >>445
とはいえスターも初ジムカーナはモンスター田嶋が主催したアルトワークスのジムカーナレッスンみたいなやつで、
初出場でいきなり転倒したらしいから、「何があっても攻めて攻めて、失敗してもまた攻める」みたいなのも…やっぱ才能かな。
昔、峠でターボでも無い軽自動車なのにめっぽう速い人がいて、たまになかなか帰ってこないと思ったらベコベコになって
草とか引きずりながら帰ってきた。
「転倒したから起こすのに時間かかった」
って、一休みしたらまたアタック始めたのを見て、ああいうのも才能なんだろうなと思ったよ。
人間は地味でもいいけど、走りが地味になってはダメなんだと思う。 基本を守って地道に頭と金を使い、体はキレキレに攻めるのが速いってことだなw ロータスエキシージで走って良いということなら
CAEやホークリッジがJAF登録車両になってくれれば…。 持ち込み登録車両っていう手段もあるけど
・連続する12ヶ月間に100台以上製作されている
・国内販売網を通じて売られている
がネックだなw
でもこれならニアセブンは行けそう? >>448-449
そもそもSA車両ならJAF登録車両じゃなくていいんだが。
そうなった時にセブン最強説が出たが、パーキングブレーキがセンターレバー式になってからも結局誰も出てない。 ☆が強いのはメンタル
そのメンタルの強さは慣熟歩行のときに半裸でダッシュすることで培われる >>451
配ってるアスパラドリンクが実は特製の☆スペシャルとか… んなこと言うと「俺は奴を超える」つってストリー○キング登場のおそれ…。 家庭はどうなってんだあのスケジュール……いや他人事だからとやかく言うつもりも無いけど 誰のことだか知らんが、コース営業してる限り年末年始も通って練習とかそんなにおかしいか? 誰のことかわからんけど
そこまで他を捨ててジムカーナだけやってるんだからさぞや勝ちまくりなのだろう >>459
勝てるかどうかはともかく、俺の時は腕は上がったがな…
単に「家や仕事の都合で云々」っていうやっかみなだけな気が。
別に「走るの好きだから走ってる」ではアカンのか。 人それぞれだし、気にする方がおかしい。
北海道勢なんて半年近く走れない。 雪道ジムカーナ作れば?
ダートラ屋さんの方が速そうだけど むしろ完全に凍っちゃってるところで。
※ワカサギ釣りではないので湖の上は危険です 稚内で来月あるよ。
まあ競技の区分としてはダートラだな。
ラリー屋にも配慮してるが。 美川とかイオックスくらいのサイズでパイロンコースを雪上でやったら面白いんじゃない?
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