【全日本】ジムカーナ3【地方戦】 [無断転載禁止]©2ch.net
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タイヤ高いのはマジかなわん。
SAで旧車維持するのとPNで新車買い換えるのと
どっちがお得かは良くわからんが。 >>344
ブッシュだけじゃなく、PD見る限り86のジムカーナPN車両も3年くらいでボディガタガタになるなんて話もあったしな・・・
それで86koukiが売れますって、それでいいのかよと思う。
PN作った時にスーパー1500を潰し、ダートラでもエボXのために最低重量引き上げたとか、86/BRZのためのクラス分けとか、
結局新車買え買えってそれだけじゃないかって。 そらそうよ
如何に状態の良い中古車を探してくるかで勝負が決まるよりは、新車しばりの方が比較的管理しやすいからね >>343
言わんとしてることは分かるけれど、エンジン青天井にしたら酷いことになるよ。
俺がラリーやってたころは、Cクラスはみんなインチキして４００ｐｓ超えてたけど、
エンジンも駆動系も壊れる壊れる。
ジムカーナだとオイル撒き散らしてイベントをパーにされる頻度も増えるじゃない。
車体側は、結局はＡ規定が良かったんだと思う。
ＳＡとＰＮ統合して年式区切りも入れてナンバーつき８クラスくらいでどうだろう。
タイヤはどっちがいいのかわからんけど。
名人は森田さんだｗ ボケ進行したので引退します。 >>346
ボディへのダメージはあの手のハイグリップタイヤの影響もありそう
PNはお買い物車のジムカーナ なんて言われてた時代が懐かしい…
結局お金がかかる方にシフトしてきちゃってるね 森田さんの違反って、ラジオのボリューム回すとブースト上がるやつだっけ？
何年か前のジョイ耐にスプーンが隠し燃料タンク投入してたから、それ発売されるの待ってるんだけど発売されねえな 隠し燃料タンクって昔NASCARでスモーキー・ヤニックがやった
ロールケージの中に燃料詰めちゃうやつじゃなくて？w
あれなら万が一の時は死んじゃう覚悟があれば割と簡単にry
ジムカーナで高橋さんっていうとDクラスで改造フォーミュラだったか
見た目はそれらしく見えるけどワンオフのやつで上位争いの常連だった人では。 スプーンのはダッシュボードの助手席側に隠してたらしい
勇気あるよな >>351
森田さんは排気量アップ。
ブーストアップくらいなら当時はみんなやってたから大騒ぎになってないでしょう。 むしろメーカーぐるみで、既にPNクラスでの競技寿命が終わってから
「ターボチャージャーの過給圧を制御するウェイストゲートという部品が
規定の過給圧を超過しても作動しない不具合が発見され」などと
しれっとリコールをかけるなどというry 全く関係ないけど、ブルゾンちえみの右後ろ(With B？)、福田くんに似てるな 新規参入を制限して競技人口を減らした方が自分たちには有利だから、排他的になる理由はわかるよ
ジムカーナに限らず、そういうことはどこにでもあるから 来年のJAFカップ、北海道だっけ？
寒くて大変だぞこれ。 Sタイヤにスタッド打ち込み……加工だからダメだなw
冗談はさておき､雪積もったら除雪するんだろうけど､レコードラインだけ除雪されそうw 畑で軽トラ使う人の中では、大根掘りの季節とかに畑に入る時は
グラベルラリー用タイヤ履いて、「高価なので季節が終わったら外す」
とかいう話聞いたぞ…。何か165幅くらいのがあってそれだと軽トラに履けるとか。 ちゅうか、併催クラスに軽トラ居たよね
北海道の
個人的には全力でお馬鹿やってて好きなんだが 軽トラの人は改造部分が車両違反だって社長が書いてたけど 架装ダンプがメーカー純正じゃなくて他社用の使い回し
（ネジ位置は一部メーカーを除いて共通なので架装上物は基本的に互換とのこと）
とかそういう種類の話ですか？
ニューポーターキャブはバルカンIIエンジンなので
実際にやった人が居るかはともかくFRミニカ用のキャブターボエンジンはもちろん
理論上は初代FFミニカ用のインタークーラーターボまで積むことは出来る…はず。
Dクラス開催してる大会でもなきゃそんなキワモノは多分出ちゃいけないんだろうがw
（元々付いてたバルカンIIに過給器その他を追加したのならともかく
エンジン丸ごと積み替えた場合はキャロルにアルトワークスのエンジン積む的な問題出そうだし） >>372
併催クラスの詳細を知らんが、B車両OKなら特に問題無いんじゃ。 >>373
B車なら車検とおる状態であればOKだから、ちゃんと構造変更やってあれば問題ないはず
とおっつててもタイヤはみ出てたり、最低地上高割ってたりではNG >>374
軽トラだとホイールがJWL-Tの刻印がないと車検で跳ねられるから、危ないのはその辺かな？ >>375
以前はそうだったけど、今は保安基準改正されてホイール何でも良くなったのよ。 ではまさかのヤキイモカー（火点けたまま）か…。
ちなみに焼き芋のあの台の部分とか荷台載せタイプのキャンピングユニット（元の荷台が残るタイプ）は
「積載物」なので改造申請自体は不要である…のだが
多分競技走行の際にはそういう落下や転覆の危険を増大させる積載物は降ろさないと駄目よね。
走る時だけ降ろして、走り終えて再車検対象の順位じゃなさそうだと分かったら積み直して
焼き芋だかラーメン屋だか始めたりして…。 いや、真面目な話エアロかなんか付けてて、それが軽自動車枠の寸法出ちゃってるとか
そういう種類の「改造部分が違反」って話なのかな。
ただ、本当にそうだったら前車検か入賞した場合の再車検で引っかかるはずで、
そんな気になるんなら社長とやらいう人は正式に抗議するなりJAFに問い合わせるなりすれば良いのに。 ていうか、そのブログのアドレス張ってくれ。
現物見ないと何言いたいのかわからん。 >>374
B車両は車検通ればOKでは無くて、
厳密にはJAFのB車両規定通りならばOK。
FRPボンネットはボンピンないとダメだよね? 社長ってあの社長だと思うけど、ブログ軽トラの改造に言及してた？
まぁ、俺も全部見てるわけではないけど
ブログじゃなくて直接聞いた話？
それとも違う社長？ あれカー用品店で普通に売ってるけど車検駄目なのか…。 今も昔も車両規定でだめでしょ
車検もたぶんダメだけど
いかにもドキュン臭いパーツだ あとは併催の車両規定が何なのかわからんから、結局何が違反なのかは謎のままだろうね。
併催の方はB車規定ですら無いかもしれんし。
そもそもエキシビジョンみたいなもんだから、突っ込む方が野暮としか。 JAF戦でナンバー付きの車両使う以上はB車両規定は最低限のルールじゃないか？
と思ったけど､併催はSAXとSC車両もOKか……
ttp://www.planning-for.co.jp/agmsc/allgm/2017jgc-rd4/2017JGC-Rd4_regs.pdf
ttp://jmrc-hokkaido.org/wp-content/uploads/2016/12/gy_2017_jmrc_h_series_reg_radial.pdf
ナンバー切った軽トラとか手段と目的が逆転してるじゃんっていう話はさておきw 彼は自走で来てたからC車両じゃないよ。
写真見たら黄色いナンバー付いてたわ。
見たところ、タイヤもはみ出してないようだ。
http://30d.jp/jmrchokkaido/37 >>79
オートテストってやっぱジムカーナ向けの車が有利なのかちょっと気になる
オートテストスレってさすがに無いね >>393
車庫入れがあるので、小さいオートマ車は結構有利らしい。
車の走行性能というより操作性とか見切りといった基本要素とそれを活かす基本技術が重要になるわけだな。
じゃあジムカーナ向きの車がそれ対抗するにはどうしたら…って話になると、苦手部分をひたすら走行性能で
回復するしか無い。
でも、会場はジムカーナ車両がフルにその性能を発揮してもいい場所とは限らないから、騒音やブラックマークを
どうするかって問題も出てくる。 オーテス、変速でのロス考えるとCVT車が活躍しそうな気がするよ まさかの2速オートマのマイティボーイ辺り最強か…。
最近のやつだと3ATのミニカバン（つい最近生産打ち切るまでホントに3AT）とか…。 >>399
車庫入れの要件の関係で、全長やホイールベース短い方が有利ってのもある。 以前見たのはATとMTでクラスが分かれてたけど､そうじゃない所もあるの？ >>401
ミゼットⅡとかツインとか手強そうだなｗ >>402
クラス分けされても不思議じゃないけど、今はミッションが多様だから微妙だな…
スズキのAGSなんかはATと言えばATだが油圧自動操作MTにほかならないから、ATやCVTみたいなメリットは無いし。 オートテストDクラスとかいうものを作ってしまうと
どんなものが究極形態として発生するのか興味深いような恐ろしいような…。
ま、特に馬力は必要ないのだからミゼットIIを荷台とオーバーハングのところで
さらに短く切って、ペラシャの加工が面倒だからミッドエンジン（FWD用のユニットをそのまま荷台に埋める）
とかそんなところで十分か。ツインはフレームじゃなくモノコックだから簡単に短く出来ないし。 >>405
普通にコムスとかEVミニカーのモーターをパワーアップすればいいだけじゃね？ レーシングカート…はリバースギア無いか。
でもEV用のパワートレインやら副変速機やら方法はありそう。
その手でいうと昔ゴードン・マーレイが作った「ロケット」っていう
葉巻型フォーミュラ風のロードゴーイングカーがあったからアレでも良いか。
FZR1000のエンジン（5速シーケンシャル）とリバースギア付き副変速機の付いたやつ。
ナンバー付きだから普通のクラスに出走できるけど
バックギアの操作手順がちょっと特殊だったはずなのでそこでタイムロスするな。 >>407
ホンダがバイク用のエンジン積んでフルチューンした芝刈り機が最強かも >>410
Dクラスがあればって話だからチューニングすりゃいいんじゃね？
ベースとしては重たいフォークリフトより、空荷ならもっと軽い築地のターレの方がいいかもだが。 ていうかそういう｢手の入った車｣じゃなくて普通の車でやれるってのがオートテストの意義だと思うんだが
違う？ でもジムカーナも（無論インチキしてでも勝とうという向きは別として）
基本ノーマル車でも出来るけど、上はDクラスだってあるわけだから
「普通の車でもやれる競技で、あえて別腹で青天井クラスも設けたらどうなるか」
っていうある意味ネタカテゴリというか、逆にいうと出る側の道楽ですらあるようなものということで。 >>413
単に「もしもオートテストにDクラスがあったら何が速いか」って妄想だから、そんな真面目にならんでもｗ >>416
今回はドリラジ君は混ざって無いと思うぞ？
彼の妄想はこんなレベルじゃない。 あ、でも>>414はドリラジ君かも(ジムカーナは出たこと無いしどういうもんだかも実は知らないと自供した彼)。 バックギアのセッティングが勝敗を決めるモータースポーツも珍しいな 来シーズンのPN3は異種格闘技感満載で
みてて面白そうだな
33スイスポ勢はそれなりに居そうだし 33スイスポはPN2でしょ
3は来年から1.6～2LのFRに限定されるんだし 実質86BRZと2lロードスターのクラスなのは今年と変わらんと思います PN2は来年アバルト124が増えて、PN1～3の3クラスにわたってNDロードスター系がウヨウヨって構図だよね。
33スイスポも出ては来るだろうけど、過去のDC5みたいなもんで結果出せなきゃ増えないんじゃないかな。 BRZ/86てのはそこまで保護してもらわないと戦えないのかね。 >>425
初期N1のヴィッツやPN1のスイスポと同じで、明確に「その車を使ってほしい」って意思が働いてるとね。
ヴィッツみたいにちゃぶ台返しされたらどうにも潰しの効かない車は勘弁してほしいが、86/BRZはそこまでひどくないからマシ。 この間33スイスポ走ってるの見たけど､スラロームなんか速そうだった
案外124といい戦いするんじゃないかな >>427
1.4リッターターボって意味では同じだしね。
安くて戦闘力高いってコスパではFK2や124よりはいいんだが…後は実績かな。
1度勝てばドドっと流れるかも。
あと124なんか買えん、全日本はスポットしか出ないって地方ドラにはいいね。 なんでPN1～3は2駆じゃなくて、FF・FRってなってるの？ しかし現実的にエキシージやエリーゼはPN車両としての戦闘力はどうなんだろ？
あのスターですら難儀してたようだし
NやSAだとチャンピオン取ってるけど >>432
2016年にエキシージでPN4挑戦してるけど1度も勝てなかったというのが答えかと。
その一方でもしPN3に出てたらブッチギリすぎるタイムを出してもいるんで、適切なクラスが無いというか。 Exigeを所有してた感想を言うと、NA2やSW20の方がいろいろと楽だったね。
国産車の方が楽と言った方がいいか。 >>434
それはよく聞くけどパーツの問題？
輸入車だとEP3なんかも純正部品が必要な場合いちいち輸入しないとって理由で使う人極端に少なかったが。 外から見てても扱いにくさは伝わってくるけど、そういう話？
元スター号(SAでやってた方)も、アルボー号も現オーナー、運転大変そうにしてるように見える ゆーさくさんが上手いのはわかるけど、スターってそんなに上手い？
なんか、どうしても車が速く見えちゃうんだよなー 速い車を用意できるのも、その車を速く走らせられるのも、
ある意味努力の成果だと思っている。
俺が全日本チャンピオンの車に乗っても、多分全然速くないわけで。orz PNでの05Dのサイズ拡充なんかはスターの政治力的というか 結局「あんなの車が速いだけじゃん」って>>439みたいなことを言ってみたとこで、
じゃあお前もそんな速い車に乗れるようになるといいな、としか言いようがないからな…
N車両の初年度、N3クラス各車の走りをFSXで比較してみたことがあった。
スターは全部のセクションで速かったわけじゃなく、区間を細かく分ければ、ある区間では
スターより速い人は確かにいた。
でもそれだけの話で、大抵の選手はどこかで致命的なミスをして失速してた。
全ての区間でミスを抑えて、あるいは最低限にして走り切るのはやはりスターだった。
つか、最終戦の筑波なんかスターは2本とも途中で致命的なミスすると、ダメだこりゃと
言わんばかりに2本とも途中でコースから離脱して完走しなかったけどねｗ
タイム出すのって、速いとか上手いだけじゃないってことよ。 速いとか上手いとかじゃなくて速くて上手いが勝負になる最低ライン
そっから先タイヤがどうとかクルマがどうとか考える話だから >>443
あとは失敗しないためのメンタルとかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
