【WEC】FIA世界耐久選手権 Lap3 【ル・マン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【WEC】FIA世界耐久選手権 Lap2 【ル・マン】 [転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1447038837/ >>754
そういう時はモーター発進で脱出できるように作ってあったんじゃないの。
実際モーター発進を採用し始めた2014年から今までこんなクラッチの焼き方したことなかったようだし。コース上でのスピンはいままでもあったよね。
あと、2-3回連続してスタート失敗した、って言ってたよね。これ言ったのヴァセロンだっけ。
TOP事象はクラッチが壊れた、として、分析するべきは「なぜ、設計仕様通りモーター発進しなかった（できなかった）のか？」だと思うけどねえ。
クラッチの仕様の善し悪しをを疑うのはその次じゃないの。 だからFCYの時にEV走行してはいけないんだって
コース上に戻ってから停車したから仕様通りの発進が出来なくなった 過去のル・マンをみてもコース上で止まって再スタートが必要なケースってよくあるのに
そんなやわなクラッチにするのかな。 故障してピットを目指すマシンはEV走行して良いんだよ
壊れてない正常なマシンをFCYで停車させるドライバーなんてクビだろ >>756
それってスポーティングレギュレーションかテクニカルレギュレーションに書いてある？
今JAFの日本語版サイトがメンテ中で見れないんであとで自分でも見てみるけど
英文を読むのは面倒くさい >>739
この件のSCラン中でも、45号車がピットで待機してる時とか、1号車が並ぶ時とかは後続車が来てても先頭の前に立ってたのにね >>757
壊れてなくてもスピンして止まったら、そこからエンジン＋クラッチスタートじゃないの？
よく有るとおもうけど。 >>755
昨年型7速
↓
今年は6速
クラッチ、ミッションはケースも含めて全部新設計だよ。 ルマンはトラクションコントロール有りにするか、ああいう妨害が有った場合、非常手段としてモーター発進とトラクションコントロールの使用が許される様にすべきだねえ あと電池とモーター能力をせめて一周帰って来れる様に倍増までレギュレーションに含めるのが面白いよ >>755
やっとリスク分析がわかる人がでてきてくれた
俺もクラッチ強化で重く遅くなるのであれば運用で対処すべきだと思う >>761
そんなに頻度が高いならトヨタがクラッチスタートを想定する
トヨタは俺らよりずっとレースデータもってる >>759
jafのやつには書いてなかったような気がする
でも、あれは誤訳おおいしわからん
F1エンジンの燃料噴射の項目が間違ってたし >>763
・別のドライバーがマーシャルが立つ位置までくる
・そのドライバーのスーツがマーシャルに似ている
・それが先頭のピットにいる
・マーシャルが移動する
・そのドライバーがサムアップする
これを想定していなきゃいけないとかねーわｗ
先ずドライバーのスーツはオレンジ禁止にすべきだな。 >>746
まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw 11は、まだこの話はするなと口止めされてるのかな？
ややこしいから >>645
クラッチのことをわかっていてやってそうだから、
情報をリークした内通者がトヨタに紛れ込んでいるんじゃないかな。
気をつけないとね。 クラッチを狙えって、指示したり情報をリークした
内通者がトヨタにいるんじゃないかな。
情報流失は内部犯が多いから気をつけないとね。 クラッチ壊れる事まで予測してなくてもペナルティでピット待機させる事は
狙った可能性はある
そもそも必要も無い時にドライバーがピットから出て良いのか？
レギュレーション上は良くてもチーム内のルールを疑うよ
2014年だと思うけどウェバァーはトラブルで帰って来たトヨタを顔だけ
出すような感じで覗いてた事があった 話を聞きたいといって誘い出して監禁して吐かせていいくらいだな。 部外者がピットエリアでフラフラしてる国際レースとかマジで受けるw 小倉がツイッターで#7の件全く触れていない。
トヨタにあんなこと言ったからだろうな。 >>762
トヨタは2012年のTS030からずっと6速 トップスピードが安全上の理由で規制されてるし、エンジン（＋モーター）のパワーバンドが広ければ、段数を無理に増やしてミッション重くする必要も無いからね そういえば>>755に2014年からって書いたけどよく思い出してみたら2012年の最初からモーター発進だったわごめん
5年に1度のレアケースだわ >>780
今年はEVバッテリーの重量が増えた分、クラッチミッションのマージンを削って帳尻合わせしたんじゃね？
誰かが性能とバーターの部分だと自白してたじゃん。 >>782
エンジンの出力が上がったのだから、そこは削れないでしょう
それにクラッチ軽くするよりカウルやミッションカバーなどを軽くした方が良い 要は今回みたいなイレギュラー中のイレギュラーな事態を回避できる仕組みがあればいいのであって
通常使用する分にはクラッチの耐久性自体は現状でも足りてるっしょ ・ピット出口は常時オフィシャル2人体制
・オレンジベースのレーシングスーツ禁止（>>771Ｇドライブは黒ベースだからOK）
・立ち入り禁止エリアを設けそこに入ったドライバー・チーム関係者は即刻追放、10万ユーロの罰金 >>783
TS050 2017
EVバッテリーの電圧と容量増加
↓
1速のハイギヤード化が可能に
↓
クラッチの容量低減(軽量化)
↓
ミッションケース、クラッチハウジングの小型化、薄肉化による軽量化
これらがワンセットでEVバッテリーの重量増加分をチャラに。
過去○年間無問題だったからと言ってる人には「過去○年間クラッチやミッション周りは使い回したの？」と質問するわ。 >>783
カウルは削りようがないところまで削ってるでしょ。
バーストしたタイヤで周囲のカウルが消滅するくらいだもんね。 いや、使い回していなくているかどうかじゃなくて設計寿命を同等に設定していたかどうかでしょ。
しかしエンジン回転数は年々落ちる一方ターボエンジンへの変化でトルクは増大してきた、
なおかつMGUの出番が増えたことでクラッチに対して要求される性能は変化し続けている。
故に仮に同じ設計寿命を設定していたとしても1年として同じクラッチを使ってはいないだろう。
その過程でイレギュラー入力に対するポテンシャルがどう変化してきたか？というのは、疑問点になり得るけど。
まあ、知りようがない。 レースカーの設計って、本当、無意味だよな
市販車はモーター＋1速のローギアードで発進らくらく安全安心設計
トラクションコントロールも使い放題なのに
どっちがいい車か、って言ったら断然市販車になるのに LMP2カーの方がトップスピードは速いのに、タイムはLMP1の方が10秒以上早い
外人は下らない規制とっぱらって、どこまで速くなるのかみたいと大合唱してた
トップスピード規制はあった方がいいんだろうけど、発進加速と4W化がここまで劇的に走りに効いてるのに、レースの訳解らん規制は、本当にちょっと無意味だよ 今ならシケインありで400km/hいける。
3分切ってほしい。 いっそ、支給ガソリン量以外自由化すればいいのに。
ＨＶに有利な重めな最低重量も見直そう >>786
>過去○年間無問題だったからと言ってる人に
レースデータをもっているトヨタだがらクラッチスタートが「５年のレースでもなかった」ことから、
極めて確率の低い事象と判断して軽量化を図ったということでしょ
リスク分析の結果そのような選択をしたと そのリスク分析は甘かったということだ
つまりトヨタが悪い >>795
リスク分析ではなくクラッチスタートを選択したオペレーションの問題だと思うけど
未だに「クラッチスタートしかだめ」というレギュレーションが見つかってないよね
バセロンのインタビューからの類推だけでさ WECってルールブック公開されてたよね。去年かずきのチェッカー振られてたのに失格の理由それで探したし >>794
>「クラッチスタートが「５年のレースでもなかった」ことから
レースでもなかった、というよりもあり得ないと考えるべきじゃないか？ JAFにある日本語版のWECルールブック読んでみたけど、7号車のはこれかな？ただ2016年版しかなかったから今年のはどうか知らないけど。外部のスターター使わないと通常始動できなかったんじゃないかな。
10.1.8 レース中、車両が停止した場合、エンジンはドライバーのみがスターターあるいはその他何らかの車載の装備を使用して再スタートさせなければならない。 外部のスタート装置の使用は、ピットストップ中、および第１０条８.１.２３の規定範囲内においてのみ認められる。 モーター発進は外部のスタート装置に該当するって解釈か
どちらかと言うとその他何らかの車載の装備に該当しそうだけど トヨタが提訴しないのは
そういう自分のやらかし分も認識してるからかな
まあ、偽マーシャルと本物のマーシャルの連携プレイも見事だったしなw
来年はビックネームのアドバイザーと
弁護士用意しとけや… ヴァンサンがルマン生まれであることからことを大きくしたくない、貸しを作っておく、という考えじゃね？ >>799
＞外部のスターター使わないと通常始動できなかった
ピットレーン出て止まって時もエンジンは動いていたわけだし
エンジン始動は必要なかった >>792
それは無いな
次は、ルールと嫌がらせで不利に陥ったトヨタを優遇する規定になるのが、「当たり前」なんだよ
価値観がおかしいね、君は 総燃料以外全て自由のP1を見てみたいとは思うけど、素人目にもコスト高騰ですぐ破綻しそう トヨタうんこハイブリッドのプリウスアクアは殺人マシーン >>803
燃焼エンジンが動いてても通常はMGUで時速数十kmに達してからクラッチを繋いでる
時速0kmからクラッチを繋いだ発進とでは負荷が全然違う 0からクラッチ発進は絶対しないわと電力に依存しすぎな糞設計したトヨタの負けなんですわ 2013年の動画ではエンジンスタートも普通にしてたのに トヨタはめげずにがんばってほしい
こういうクソみたいな状況を正面突破して欲しい ノーパワー
ノークラッチ
ノーチャンス
一生負け犬のトヨタであった 本屋でオースポ最新号見てきたけどひでえな。
開幕２連勝しても殆どスルーだったのに、ルマンで勝てなかったら堂々のトヨタ表紙。
そしていつものように「なぜトヨタは勝てないのか？」を後付け講釈で延々と語る。 まるで2ちゃんねるのスポーツカーレース界隈のスレみたいだな 優勝するより誰も創造つかない負けかたを演出した方が宣伝になるんだね 偽マーシャルまでされたら普通勝てないが
発売日からしてそれに言及しているのなんてほとんどない
頓珍漢なものだったんじゃないの？ >>819
雑誌も原稿や広告も2種類用意しなきゃいけないわ大変そうだなw 外人選手が変な事しても全然叩かれないよな
自国の選手がやらかしたら平気で叩くのに ラピエールは今回再起のチャンスをあげたんだから、
来年はもういいんじゃないかな。
フランス人枠がどうしても必要なら、ラピエールやサラザン
ではなく、デュバルやトレルイエを乗せて欲しい。
アウディとの契約がどうなってるのかは知らんが。 変に地元の人間に拘って自爆したトヨタはやっぱ成長してないな アウディの元ドライバーを雇えばいいのに縛り契約とかあるのかな？
ラピエールなんて素人から見ても始まる前から駄目だと叩かれてたのに >>829
真偽は不明だけど移籍縛りの話はちょいちょい出ていたね トヨタも本気で勝ちたければGTE作ってドライバーを育成したほうがいいかもな
別カテゴリーからの移籍じゃいきなりP1は難しいのかも まだアウディと契約してるんだろ、金貰ってたり他の車乗ってればトヨタには乗せないだろ しかし、ディ・グラッシは現在もアウディとの契約を有しており、
フォーミュラEにはワークスパートナーのアプト・シェフラー・アウディ・スポートから参戦している。
そのためトヨタからスポット参戦するための許可を得られなかったという。 >>831
GTEじゃ特性もスピードも違いすぎて役に立つと思えないが。
ドライバー育成考えるなら来年LMP1に参戦するプライベーター支援して持ち込んで乗せてもらうべきじゃ？ たしかJスポ放送で貝島が、アウディP1メンバーの中では
ジャービスだけ2016年末が契約更改時期だったと言ってたね。
ではロッテラーのポルシェ入りは何だったんだという疑問はあるが、
結果的にWECにもSFにも残ってくれたんで、そこはもうどうでもいい。 ロッテラーについてはVWグループ内なら移籍容認ということかと思う
なんにせよトヨタはいいドライバーをどうにかして確保しないといかんね ディグラッシの件はこれな
https://jp.motorsport.com/lemans/news/ル-マン24h-参戦試みるディ-グラッシ-トヨタlmp1とも交渉-876950/?v=2&s=1&q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7
短縮ＵＲＬ
https://goo.gl/a3LwYa 撤退したＷＥＣアウディの契約が残ってりうのは、ドライブしなくてもタダで給料貰っている状態
普通ならアウディ側の契約不履行で契約解除できる。
ディグラッシが複雑なのはフォーミュラＥでアプト・アウディに乗って、しかもチャンピオン候補であること。
ＷＥＣの契約を切ればＦＥの契約もどうなるか分からないからね
ＦＥのシーズンが終わってディグラッシがチーム移籍なんてしたら、決定とみてもいいかもな >>834
・文盲ホモゴリラは昼夜逆転生活の末、時間の感覚がなくなった池沼ｗｗ←NEW！！！！！！！
・自分の書いたレスも記憶にないほど重度な記憶障害を持っている
【新】 文 盲 ア ス ペ く ん の 特 徴（ver.1.9）
・Fランである京産大に入学した妄想をする中卒屑ぼっち
・中学校入学したが不登校を繰り返し、なんとか卒業も現在NNTの中卒ニート
・日本語が理解できず、人と会話できない
・毎日引きこもって発狂している
・ブーメラン大過ぎ、よく自己紹介をしている
・大好きなスレはアニメ関連のスレ
・コピペに注文をつける
・おしっこを飲むのが趣味
・変態発言を繰り返している
・中卒池沼のくせにコンプレックス丸出し
・自分の書いたレスも記憶にないほど重度な記憶障害を持っている
・日本語のレスがわからないほど目に重度の異常がある
・現実で友達がいないため、同じアスペと馴れ合おうとしている
・妄想のしすぎで、現実と妄想の区別がつかなくなっている。
・日本語が不自由なため、丸パクリまたは引用でしかレスを返すことができない
・他人のレスを自分がしたかのように妄想する
・必死チェッカーが怖く、自分の発狂レスをさらされると悔しさのあまりスルーする
・何年も引きこもって妄想しているうちに時間感覚までおかしくなっている（妄想による脳内人物と毎日遊んでいる）
・中卒だということが口調からバレるためコミュニケーションが取れない
・自らが中卒アスペであるため、大学生気分を味わってみたくなり大学の施設に不法侵入する犯罪者
・「ぶ」と「ぷ」の違いがわからないほどの文盲←NEW！！！！！！！！！！！！！！
・「ぷ」が見えないことを自ら認めるwwwwww←NEW！！！！！！！！！！！！！！う >>832
【速報！！】文盲ホモゴリラ、ついに自分がグロメン化粧アスペだと認めるｗｗｗｗｗ
しかも変態ホモだということも暴露ｗｗｗｗｗｗこれは糞ワロタｗｗｗｗ
122 名前：学生さんは名前がない[] 投稿日：2013/11/14(木) 21:40:44.85 ID:YVsDJfAS0
俺の名前、グロメン化粧アスぺ保野田（ホノダ）って言うんだけど、この名前のせいで子供のときから
「ホモだ！ホモだ！」って言っていじめられ続けた。
体つきも貧相だったから小・中学校ともロクな想い出もない。
高校に入学してから少しでも強くなってやろうと思って空手部に入った。
ここでもやっぱり「ホモだ！ホモだ！」ってからかわれたけど、気にせず一生懸命練習した。
丸一年が経った頃には俺の体は見違えるほどたくましくなった。
いつの間にか俺のことをからかう奴はいなくなっていた。
そんなある日、学校の帰りに中学のときの同級生とばったり出会った。
忘れもしない、三年間俺をいじめ続けた奴だ。こっちを見てにやにや笑っている。
俺は無視することにして、そいつの脇を通り抜けようとした。そのとき
「ホモだ、ホモがいるぞー」そいつが小声で囁いた。
俺の血管がブチ切れた。もう昔の俺じゃない。そいつの胸倉を掴んで近くの資材置場へ。
そいつも最初は顔を真っ赤にして抵抗したけど、俺が変わったことに気付くと真っ青になっていった。
腹に一発、正拳突きを食らわすと簡単に倒れこんだ。一年間磨き続けた突き技だ。
俺は髪の毛を掴んで、そいつを這いつくばらせた。
「二度とホモだって言うな！」
「悪かった！許してくれ！」そいつは泣き叫んだが、俺は許さなかった。
俺の突き、一発、一発が過去への復讐となった。
どれぐらい続いただろう、相手が失神しそうになるのを見ていよいよ仕上げに入る。
残りの全精力を費やして突きまくり、フィニッシュはそいつの顔面にぶっかけた。いっぱい出た。
「二度とホモだって言うな」
ズボンをはきながら最後にもう一度そう繰り返して、俺は立ち去った。
心も体もすっきりした。
空手を習っていて本当に良か ル・マンだが
トヨタは勝てない理由を分かって無い
タクマがエースで可夢偉とカジキの
メカも含めてオールジャパン
イレギュラー対策で遅くしたらアカン
ライト廻りのデザインは変えよう
ウィナーは超クールなマシン かと言ってGT1カテだっけかのメルセデスみたいに市販車から顔を持ってこられても今のトヨタ顔なら醜いだけ。 ファスラーはそうmotorsport.comに対して語った。
「いずれにしても、この連絡をもらえたことを、とても光栄に思っている」
「素晴らしいことだ。しかし、アウディとトヨタの両方でレースをするなんて不可能だった。 ドイツ有力誌シュピーゲル（電子版）は６月３０日、同国自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）のフランス法人が、２０１０年から車の販売台数を水増ししてドイツのＶＷグループ本部に報告していたことが分かったと報じた。
同誌によると、問題は内部調査で判明し、これまでの水増し台数は約８０万台に上る。
ＶＷは１６年のグループの世界販売台数が前年比３・８％増の１０３９万１千台。４年連続トップだったトヨタ自動車を上回り世界首位となった。
シュピーゲルは、フランス法人の水増しは年間の販売台数を良く見せるためだったとみられると伝えた。
水増しの対象車両はＶＷ本体の乗用車ブランドや傘下のアウディ、セアト（スペイン）、シュコダ（チェコ）など広範囲に及ぶ。
調査結果は４月にＶＷのミュラー会長に報告され、その後にフランス法人のトップが辞任。ＶＷは同誌の取材に対し、内部資料についてはコメントしないとしている。
http://m.sponichi.co.jp/society/news/2017/07/01/kiji/20170701s00042000105000c.html バイコレス日産、富士だけでも遠征してきてほしいな。 >>848
いや皆ルマンのために戦っているのに、まるでトヨタはルマンのために戦っていないように言った
由良や小倉より1000倍くらい良い記事だと思うよ。
日本の解説席でよくあんな軽口言えたもんだよなあと思ったわ。 あれくらい言われても仕方ないだろ
それだけ耐久レースを舐めたようなティッシュみたいにペラペラで脆い設計だったわけで >>848
ルマンWEC関係で初めてまともな論評を見た気がする。
「だからトヨタはダメなんだ」的な記事はもうお腹いっぱい。 2戦をLDFにしてそれがルマンへの道的な頓珍漢なこと言ってどや顔になっている解説者はいらないなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
