【GT3】海外GTカーレース総合 Lap2【Blancpain】 [転載禁止]©2ch.net
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>>692
とりあえずスパのVDS観てるけどめっちゃ格好良いなコレ >>690
#60は元々ニコラ プロスト、ブルーノ セナ、ネルソン ピケJr.の3人を乗せる企画だったようだな
結局実現したのはマクラーレンGTドライバーのセナだけだったけど >>694
チーム・マクラーレン・フォーミュラEだなｗ どこかの芋とちがって割合順調？
レベルは高いようには見えないが スパのFP終了
トップは#26(ハーゼのタイム)でアウディ1-4だけど、タイム的に万全のコンディションではなかった模様
LTを見ていたけどレインスタートで徐々に回復していったけど乾ききらずに終了という印象
この後12時過ぎからPre Qualifying、3時前からQualifyingのストリーミングあり(Night Qualifyingは無し) >>700
M6 GT3よりこっちのほうがかっこいい
M6はグリルの下がおちょぼ口なのがいけすかねーわ >>700
GTアジアが来年からGT4のクラスを新設するみたいだからこれも参戦してくれるといいな GTアジアはまず来年ちゃんと開催されるかどうかの心配がね GTアジアを脅かすぐらい例の新シリーズって盛り上がる予兆あるの？
AsLMSよりは盛り上がってると勝手に思ってるけど違うのかな SROのプレスカンファレンスにて正式にブランパンGTシリーズ アジアンカップが発表 https://pbs.twimg.com/media/CoijXO9UEAEZ7Oo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CoijYVpUEAAQKP_.jpg
概要
GT3のPAM/AM、GT4のAMの3クラス
1時間レースx2で土曜に予選とレース1を行う(最終戦セパンだけ2時間)
ポピュラーなサーキットを中心に開催で日本は鈴鹿、FSWの2戦
GTアジアのフォーマットにそっくりだし、あっちもAMのGT4クラス新設の話題がほんのつい最近あったよなぁ…
そういえばGT4のマップで2017年より日本などのアジア展開予定というのがアジアカップのネタバレになってたなｗ
あとブランパンGTとPWCの2017年スケジュール
https://pbs.twimg.com/media/CoihLvDUIAEAkZw.jpg (ブランパン)
https://pbs.twimg.com/media/CoigKGIUIAA8k4U.jpg (PWC)
ブランパンはスプリント最終戦がニュル、耐久最終戦のバルセロナでシーズンが終わる模様
PWCは最終戦ラグナセカがインターコンチネンタルGTチャレンジの1戦に Porsche (Manthey)、Cayman GT4 Clubsport MRを発表
http://us10.campaign-archive2.com/?u=954eb7cfb285d6362d694b452&;id=5a310421ea
https://pbs.twimg.com/media/CoiN7O7UIAMggvr.jpg:orig
これは今年デビューしたVLN向けカップ車両Cayman GT4 Clubsport TrophyをベースにFIA/SRO GT4用にアップデートしたもの
※MRとは駆動方式ではなく、Manthey Racingの意味（CaymanがMR駆動なのでややこしい）
VLNでは911 GT3 Cupに独自改良を加えたモデル"MR"とし、ノーマルモデルと区別するのにこの略号が使われる
同じ理由でBlack Falconが改良したモデルは"BF"となる >>708
パーカーレーシングとバーウェルは頑張ったな
ドライバーの面々としては見劣りするけど、是非とも上位に噛みついてほしい >>710
個人的には耐久戦を6戦にして欲しかったけど、参戦費用の問題もあるしこれくらいが妥当なのかな
バルセロナでやるなら最後がシケインのレイアウトじゃなくてユーロップカーを通る旧レイアウトで見てみたい
GTチャレンジの方はラグナセカで6時間の耐久やるのか？
PWCの最終戦って事は今年みたいに北米ラウンド自体がなくなる事はなさそうだな >>708
#74はラピエール、#99はマルタンではないんだな
SROのエントリーリストはプロクラスのドライバーのランクを掲載して欲しい
プロアマクラスとか見てると自分の知らないプラチナドライバーとかいて面白いんだけどなぁ 1-6メルセデスかよ
ニュルみたいな表彰台独占はやめて欲しいな
今年はVDSいないしマクラーレンとベントレーでも応援するか スパ24hのウォームアップは#6-#57-#99のオーダー
Laurens Vanthoor
?@VanthoorLaurens
BREAKING : Mercedes transporting the extra balast to #Spa24h after qualifying.
残当
スーパーポール進出全車が上位独占なんてやれば嫌でも目に付く
PWCのFPは雷でキャンセル、NSXは木曜テストのみの走行になってしまった AMGのバラストマシマシの件、GRT代表は善く思ってないみたいだね
>>721
ｻｰｾﾝｗ Racing GT ?@RacingGT 5分5分前 Jalhay, Belgique
Breaking - the six Mercedes have had their SuperPole times deleted and will have to serve a five-minute stop go in the race #BlancpainGT
流石にこれは… 47条違反が理由とのこと
レギュレーションブックを確認したら「スポーツマンシップに反した」的なものらしい http://sportscar365.com/blancpain/mercedes-amg-penalized-wrt-inherits-24h-spa-pole/
ようやく詳細がわかってきた
点火タイミングが承認と異なるということでスーパーポールのタイム抹消
適切ではないマシンを走らせたことで47条抵触で5分間のストップペナルティ 異なる二つの事案に対して二つのペナルティって形になるのか
5分のストップ&ゴーペナルティって相当悪質な違反だろこれ
2ラップダウン確定だぞ スタートから何周以内にペナルティ受けなければならないってレギュレーションはあるのかな？
もし無いのならSZ(Blancpainにあったっけ？)なりFCYが出てる間に消化するのが一番効果的か AMG GT3 "Class" 1-2-3-4-5-6 Super Pole Domination!
Nur24hはAMG1-2-3-4だったとはいえ、ライバルは（自滅したけど）まだ戦えていた。今回は完全に別クラス状態w
ここまで一方的だとBoPを再考せざるを得ない
AMGの懸念材料はポールリカールで連発した駆動系トラブルだが、
今回もワークス*4 カスタマー*4とNur24h同等の多重保険をかけてある
レースペースも良いだろうし、ライバルを見ながらペースを抑えてコントロールできればリスクも減る
紙の上ではどう見ても鉄板だが、どうなるか見てみよう
http://sportscar365.com/blancpain/mercedes-amg-penalized-wrt-inherits-24h-spa-pole/
http://vmail.vertouk.net/userfiles/sro/file/Blancpain%20GT%20Series%202016/Total%2024%20hours%20of%20Spa/Decisions%2069%2080.pdf
と思ったら何だいこれは？？ECUにカラクリがあったのかw 全車失格にならないだけマシだね。どおりでリザルトが更新されないわけだ
AMGはNur24同様完璧な準備をしてきただけだと思っていたが、非常に残念だ。 >>728
スタートから30分以内かつFCY下ではだめらしい こういう形でAMGが優勝争いから消えるのは残念だがインチキしてたらしゃーないわな
つかスーパーポールに出なかったAMGはどうなんだ？
カスタマー側のマシンも違反してるんだし残りのHTPやAKKAも同様のインチキしてそうだが、スーパーポール限定でECUに手を加えたのだろうか
こういうのってドライバーはどれくらい知ってるんだろ
全く知らないんだったらほんとドライバーがかわいそうだわ ベントレーは車は良かったのに散々なオチになってしまったな。
ペナやら他より4回ぐらいピット多い状態で優勝争いしてたってのにw
少数派になってしまったBMWだけどローヴェはまさにニュルで鍛えた耐久の戦い方で見事な勝利。
でもレース的に一番盛り上がったのはエミールフレイジャガーの首位走行だろうかw
普通に速かっただけにあのクラッシュが惜しかった… F-type大好きだから来年にでも見たいけどゆっくり確実に作って来年プレデビュー
再来年本格デビューをお願いしたい
ROWEおめ。Mスポの健闘も良かった。マモノ最後にやりすぎ 今回見てて思ったけどブランパンの青旗の基準てなんなんだろう。
周回遅れは1周平気で無視したり抜こうとしてきたらかぶしたり平気でしてるよね。クラスが同じで抜くのは大変だけど皆レースをしてるんだから自力で抜きなさいな考えなのだろうか?
F1やSGTみたいな周回遅れは問答無用で退けみたいな考えは嫌いだからこっちのが好感だけど。
でもレース終盤になってトップ勢がきたら序盤とは違い、すぐ譲ってくれるようになったりするあたりマナーというか空気が読めてて良い 最後のピット滞在時間だけが謎
ニュルみたいに最後スプラッシュでは無効であるならば明らかに早く出た 99, 88, 28 は違反になる（タイヤを変えているから）
裁定が有耶無耶になっているのか、それとも最後だけは時間制限がなく 8, 86 が勘違いしていただけなのか
スポーティングレギュレーション第123条から読んだけどわかんねぇorz ROWEおめでとう！BMWにシフトした意味が確かにあったｗ
ウェルナーは2年連続叶わなかったのは残念だけど、マルタンは今年こそだったね
>>739
レギュレーション61条と公式サイトに掲載されてるBulletinがその辺のことについて書いてあるっぽい
英語力が絶望的だから正確なところはわからんけど、今回の規定タイムは1分55秒以内か2分15秒以上とだけ
普通なら2分15秒以上とだけ規定すると思うのだけど不思議な話なんだよなぁ
これは恐らく静止時間ではなくピットインからピットアウトまで
残り1時間20分頃に#8がトラブルで右リアを換えただけでピットアウトしたのが問題にならなかったのもそうでなければ通らない
ここからはその英語力が絶望的な私の推論も含むのでまったくの眉唾話なのだけど
フルサービスをすればピットレーン滞在時間は1分55秒以上になるので2分15秒以上掛かるように待ったりする
しかしスプラッシュアンドゴーやタイヤの交換だけならそのまま出れるように配慮して1分55秒以下2分15秒以上と規定
ROWE・AKKA・WRTは迅速にウェットタイヤに替えてピットレーン滞在時間を1分55秒以下に抑えたが
HTPとMスポーツはクルーの誤認があったのか作業に手間取ったのか、2分15秒以上ピットレーンに留まったということだと考えた マカオGTもといFIA GTワールドカップにランボ参戦
ドライバーはFFFから出すのか本家のそれをのせるのか インターコンチネンタルGTチャレンジの一戦としてキャラミ9Hを再来年に計画
これは前に出てたアフリカでの一戦だね
日本でも午前8時スタートで12時間レース、なんとかならないものか
GTチャレンジは5戦って話だからこれ以上増えないだろうけど
ブランパン耐久のドライバーチャンピオンシップ、ROWE99号車組が66Pで2番手に急浮上
依然ガレージ59の58号車組が68Pでリード、3番手はMスポーツ8号車62P、4番手はHTP84号車57P
正式にはマルタンはモンツァで走ってないせいかエングとシムスと同点でありながら3番手扱い
もしROWE99号車が勝利しても彼だけはチャンピオンではないということになってしまうのか？
この4組に加え、ローレンス・ヴァントールも非常にシビアではあるもののチャンピオンの望みがある模様 >>743
出るとしたらWTSCのサポートレースの方でしょ
少なくとも2017-18年のフォーマットにGT4が入ることはない http://www.dailysportscar.com/2016/08/05/gt4-added-to-continental-tire-sportscar-challenge.html
>>745の通り、CTSCの方だった
普通にCTSCだと思ったものの、>>742の記事内にWTSCとしか書いてないからまさかなと
流石にそんな馬鹿げた真似はしないわなｗ
CTSCは2018年よりTCRも参戦できるようになるらしい 10年も経ったらGT3が無くなってGT4がまたGTワークスの主戦場になる予感
SROとしてもGT3の価格高騰は抑えられないだろうしなぁ ROWE RacingはBlancpainGT＆24時間レース初優勝、M6GT3は24時間レース初優勝。
A.シムスは'95 S.ソーパー以来のイギリス人、P.エングは'10 M.ラギガー以来のオーストリア人優勝。
M.マーティンは父J-M.マーティン/叔父P.マーティン'79 '80 '87 '92以来、5度目のファミリー優勝。
AMG勢のECU不正で混沌とした今年のスパ。決勝は比較的落ち着いたレース展開であったが、クラッシュやFCY、名物スパウェザーが猛威を振るった。
ROWEはBlancpainでは2年目の“新参者”だがニュルで培った豊富な耐久経験を持つ。昨年同様、序盤からトップ争いを展開。
FCYやスパウェザーに左右されることなく、一貫したレースペース・ストラテジーで耐久レースのお手本とも言えるオペレーションを実行。
1スティント最大時間・ドライバーの乗車時間・今年から義務付けされたPIT停止時間と制限が多い中、唯一24回ストップを成功。ゼロ・ペナルティ、ロスタイムを徹底的に省いた。
ライブ映像でもスパウェザーでライバルがバタバタする中、ROWEクルーはリラックスしており余裕を感じさせた。
一方、M-sportはAudi LMP1から招聘したL.ゲイドにM.ウィルソン代表やC.ロリオーT/Dがおんぶに抱っこ状態？でべったり張り付き、ROWEのPITをチラチラ覗き見たりと浮き足立っており、
事実、ドライバー・クルー共にペナルティの嵐で自滅。最終的には表彰台まで落とした。
ROWEとは対照的な、落ち着きのないオペレーション。Continental GT3自体はトップ争いできるポテンシャルがあった。残念ながらマシン以外がお粗末だった。
M-sportのような100%ワークスの大所帯になると首脳陣が無駄に増えてしまい、指揮系統に混乱が生じやすくなる。
彼らはレース経験自体が3年目とまだ浅く、24時間レース経験は乏しいので学ぶべき課題は多い。 オープニングはAMGの不正により繰り上がりPPとなった#28WRTを先頭に#16GRT・#8M-sport・#50AFcorseが追う展開になるが、
FCY発動でPITサイクルにより順位が激しく入れ替わり混沌、その中で#6Phoenixが抜け出しリードを築く。
4時間目、#99ROWEがトップ浮上。M6はレースラップが安定しておりPITサイクルとFCYのタイミングが抜群で、徐々にマージンを構築。
#6も#99とほぼ同じPITサイクルで追従するもパンクで後退、代わって#8が6時間目から徐々に浮上、#99 vs #8 vs #6 三つ巴の夜戦がスタート。
10時間目、#99がFCY中にルーティンのブレーキ交換をするもFCY解除が早かったため後退、ここから暫く#8・#6・#7が続く展開となるが#7はトラブルで脱落。#8のペースは抜群に速いが度重なるペナルティでストラテジーが安定せず、13時間目に#6がトップに戻る。
6位まで後退した#99はA.シムスのトリプルスティントで猛追、P.エングのペースも良く翌朝16時間目にトップに復帰。#6は夜が明けるとペースが落ち始め#8に逆転、3番手を死守するも19時間目タイヤバーストでオイルラインを破損し炎上。万事休す。
ここからContinental vs M6、英独大型サルーン対決がヒートアップ。
#8は#99よりペースが速く、一時10秒差を切る緊迫した状況になるが降雨により#8のペースが鈍る。#6炎上によりFCY、ここで#99がまさかの2度目となるブレーキ交換を行い#8が労せずトップに踊り出る。
しかし、ウェット路面になると今度は#99が#8よりペースが速く立場が逆転。A.シムスはギャップを瞬く間に削り取り、M.マーティンもペースが良く、安定したストラテジーも後押しして再びトップに返り咲く。
#8も路面がドライ寄りに回復すると速さを取り戻し猛追するも、スローパンク＆懲りずに続けるペナルティ(4回目!)で後退。#99にラップダウンされ5位まで転落、左リア翼端板も外れかかってしまい（残り40分）勝負はついた。
残り30分、スパウェザーが本気を見せ、集中豪雨によりバスストップシケイン多重クラッシュ。FCYとなるが#99シムス・ROWE陣営は落ち着いて対処、ラップダウンの#8を後ろに従えチェッカー！ AMG勢はECU不正により5分間のペナルティを受けるも序盤のFCYやPITサイクルによりペナルティ分のギャップをすぐに返上、Top20・Top10と夜間に浮上し19時間目には#88AKKA・#86HTPとともに4-5位まで上がる。
#86は終盤#28と3位争いをするもアンセーフリリースで脱落、#88はAMG勢の中でPIT回数が少なく、F.ﾛｾﾝｸﾋﾞｽﾄが最後の豪雨で#28を振り切り2位。R.ｳﾞｧﾝﾃﾞﾙｻﾞﾝﾃﾞ「I'm realiy F*cking happy!」
#84も21時間目に7位まで浮上、#00との接触でダメージを負うが#98のギアトラブルリタイアもあり6位。
ニュルと同様、AMG GT3は安定したパフォーマンスを披露。ECU不正により傷ついたAMGブランドの信用回復に努めた。
#28WRTは5時間目にR.ラストが#114EmilFreyと接触し後退、勝負権を失ったかに見えたが鬼神の走りで12時間目Top20、15時間目12位、16時間目には4位まで浮上。豪雨のPITサイクルで一旦後退するが3位表彰台に滑り込み、見事なリカバリーを成功させた。
#26Saintelocは序盤PITサイクルで2位まで上げたが夜間にはTop10圏内に落ち着き7位。
B.バゲットが乗り込んだ#4WRTは10時間目まで5位圏内だったが15位まで後退、終盤にTop10圏内に回復し8位。
#75ISRは中盤までTop5圏内だったがペナルティで後退し9位。
#76IMSAは夜間からTop20、夜明けにはTop10圏内に浮上でPro-Amクラス独走し優勝。ル・マンで培ったIMSAらしいレース運び。
Pro-Amクラス2位の#74ISRは#76より早い段階でTop10圏内につけていたがペナルティで後退。
駄文・長文・連投で失礼したｗ
24時間耐久レース、特にGTには野趣があり24時間で切るのは勿体ない、永遠にバトルを観続けたくなる魅力がある。
今年も素晴らしいドラマを魅せてくれたことに感謝！
https://www.youtube.com/watch?v=v_xkrvW6bC0 >>747
その価格高騰を抑えるのがSROの仕事だろうに さっきブランパン最終戦バルセロナのページ見てたら，ラカイシャやユーロップカーを旧レイアウトで用いるらしいな 今ブリティッシュGTで走ってるのはワークスか
Ecurie Ecosseだったか 今週末もPWCのテストとプラクティスにNSXいるんだな 44th Nurburgring 24h Race Short film
MADE FROM REALITY - Gran Turismo × Walkenhorst Motorsport
https://www.youtube.com/watch?v=ygUqvfeAaa0 >>761
これからドキュメンタリー制作をポリフォニーの本業にしてほしいくらいすき http://sportscar365.com/imsa/iwsc/weathertech-porsche-withdraws-from-imsa/
ちょっとアレな話
ウェザーテックポルシェがWTSCCから消える
BoPが気に入らないそうだ
同じくポルシェカスタマーながら、忌引で参戦休止したブラックスワンも絵文字だけで「車がクソ」って声明出してたなぁ タイトルスポンサーさえ降りなきゃどうでもいい
同じ911 GT3Rでも #23 Alex Job Racing や #73 Park Plase は頑張ってる よし分かった 22 と 73 はAMGか650S持って来い
ポルシェとの関係？知ったこっちゃねぇ VLNでもFrikadelliの991GT3Rが一回ボイコットしてたな
BoPはあくまで指標の一部であり、100％完璧な公平っていうのはあり得ない。BoPを都合のいい言い訳に使ってるようにしか見えないな
TurnerのM6だって厳しいBoPでも結果出してるし、991GT3Rも#23Alex Jobが選手権でチーム3位に入ってる
まあ、これもゲームの一部なんだろうけど、ひょっとしてマシン自体に何か問題でもある？ 新型911 GT3 Rの問題といったらよく燃えてることくらいしか素人目にはわからんなぁ…
自分が知ってるだけで今季3台焼けてるのでちょっと燃えすぎだと思うが
善戦している#23のAJRがウェザーテック号のオペレーションもしてるっぽいから、#22はハズレ個体かドライバーかって話にならんか BoPって難しいよな
Blancpainみたいに各マシンのワークスチームが参戦してると性能調整の結果が分かりやすいけど、そうじゃない場合はマシン差の他にもチーム差が如実に出るもんな BOP云々よりもRRの911自体が限界なんじゃないか？
90年代末期バイパーにフルボッコされて以来、ずっとカテゴリークラス下げて逃げ続けてる
それでもポルシェはカスタマー多数抱えてたから、周りもお膳立てしてカテゴリーごとスタンダード化してきたけど、現GT3になって他メーカーも量産レースカーばらまいてくれてるから、運営側もポルシェに遠慮する必要無くなったね >>770
かといって911以外でGT(日本のプライベーターが作ったボグスターや968みたいなのはともかく)に参戦するポルシェというのもイメージが湧かない ケイマンで本気出したほうが楽なんだろうけどなまじ信者が多いせいで舵を切れないのは可哀想でもある ケイマンはケイマンで足があまり良くない気もする
GT3のサスペンションってベース車からどれくらい変更していいものだろう? BGTSハンガロリンクはやはりR8とAMGの一騎打ちになりそうですな
ハラハラ・ドキドキのイデ劇場が見たいなー FP2ではミースが唯一の42秒台だったけど、まだ引出あるのかな
ガレージ59はFP1ボロボロ、FP2では2台共44秒台止まりで苦戦気味？
HTPは#84だけAMG - Team HTP Motorsportになってるから、チャンピオンシップ狙いでファクトリーサポート継続かも ミース、イデ組おめ
見事なオーバーカットと通せんぼでした HTPおめ
#1はアンセーフリリースのペナルティでP8まで落ちたみたい
ロゼンクビストは抜いておきたかったなぁ 日本でバッテリー供給打ち切られたのに、ルマンに参戦するとは思えない… ＳＧＴでハイブリットやめるための方便だったんじゃないの？ 最初は方便かとも疑ってたけど、1機目のエンジンのザマと2機目のエンジンのまともさを見るに本当っぽいなと思った。 バサースト12h、豪州GTのBMW Team SRMが2台体制でM6を走らせる
Focus V8やMazda3 V8を走らせてきたMARC CarsもM6を購入し豪州GTやSGTタイに出張、バサースト3台目のM6として有力か
http://www.speedcafe.com/2016/09/02/two-factory-bmws-confirmed-bathurst-12-hour/ バサースト出るんなら、インターコンチネンタルにエントリーしてセパンにもBMWが登場することに期待
ラグナセカはターナーに任せればいいし https://www.youtube.com/watch?v=o7V0ioXOBgM
【lucky】幸運な犬 レースから生還 Survive from race 从?族生存 【幸?儿】 WTSCCの911 GT3 RのBoPが改定
パークプレースは予定通り帰ってくるだろうけど、ウェザーテックはどうするんだ >>789
後者はPWCラスト2戦に出ることが報道済み >>790
やっぱりそうだったか thx
何処かでそんな記事を読んだ気はしてたけど、sportscar365で見つけられなかったから気のせいだと思った
調べなおしてみるとdailysportscarの方にあった
余談ながらキャラウェイC7 GT3に関する記事が面白かった
http://www.dailysportscar.com/2016/09/08/the-story-of-callaways-corvette-c7-gt3.html
PWCに投入したいがGM側がキャデラックと競合するの嫌がって北米でのレースを禁じることを契約条件としているので不可能
オーストラリアンGTや東アジア方面からの問い合わせがあり、販売するこを考えている
今年はADACだけでの活動だったけど、来年はVLNとニュル24時間への参戦を計画
ブランパンは資金繰り的に難しい模様
他にも開発に関する話などが色々書かれている
欧州以外でのレース参戦を禁じられていると言われてたけど、正確には北米でのレース参戦が禁止だったらしい
そう遠くない未来、GTアジアかブランパンアジアンかS耐かSGTか、日本でC7 GT3を見れる機会があるかもしれない C7 GT3も見られるなら見たいけどC7.Rとくらべて顔が不細工でな…
独特のRr.ウイングはじっくり見てみたいが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
