【GT3】海外GTカーレース総合 Lap2【Blancpain】 [転載禁止]©2ch.net
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>>650
その場合はシューベルトを資金的にサポートしながらBlancpainに参戦させたんじゃない？
>>652
でもメンツ見る限りそんな感じはしないけどなぁ
そもそもファクトリサポートカーがなぜ#1じゃなく#28なのかよくわからん >>649
それだとBMWワークス格ゼロになるから勘弁w
AMGはこれまでも欧州の強豪にﾜｰｸｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを派遣していたが、DTMと同様のAMGカラーで統一したワークスチームの形成でPRに本腰を入れてきた
ただし、AMGもポールリカールでは次々とギアが壊れており、Nurと異なるパーマネントコースで新世代GT3勢が24時間後どうなるかは未知数
台数揃えてる所はゴール要員を決めて温存できるが勝ちたいのは全員一緒、実際はそこまで統括するのは難しい
ROWEは長年Nur専門でBGTフル参戦初、昨年Spa24デビューで表彰台争いしたがまだ学習段階にある
ドライバーは固定メンバーのｸﾞﾗﾌ(VLN)/ﾃﾞｭｯｾﾙﾄﾞﾙﾌ以外、AMGからBMWのﾜｰｸｽ/有力系に入れ替わっただけだから問題ない
M6はNur24で結果的に#23の5位止まりだが、#100がAmミサイルされるまではAMG軍団と表彰台争いをしており、
（#22もAmミサイル）ポジティブ思考で最低限の信頼性はあると思いたいw #18は派手にターボ燃えたが
ポールリカールでも撃墜され、ライバルに比べてデータ不足なのは否めない
>>653
ワークスカーはSpa24優先で選手権無視だからゼッケンに大した意味はない。ドライバーもシャッフルさせる
結果、ドライバーズ獲れるのは1人になってしまうこともあるが というか、ワークスドライバーをシャッフルさせて、その他プロ/持ち込みドライバーは固定 >>654
俺が言いたかったのは、何故#1じゃなく#28とかいう中途半端なカーナンバーをワークスカーに採用したのかということだよ
WRTのワークスカーは#1にバンソールが乗ってるイメージだったから べつに28でも違和感ないけどな
VLNでもそうだし NSXは発表時から大して変わってないのね。あれじゃあDF足りんだろ
北米PWCですら苦戦しそうBoPで直線番長してもらえれば話は別だが >>656
WRTの#1はチームタイトルという意味だと思う。ドライバーズだとBES/BSS/BGT総合で分かれてるから
ただ、フラインスがBGT総合ドライバーズ獲れたのに、今年#1に乗せないのは可哀想だと思うw
>>657の指摘通り#28#29は何度かNur24で使っており、去年#28で優勝したから彼らにとって#28は験が良い
今年は#28がLand、#29がHTPだったのですっかり忘れてたw 失礼
http://acuranews.com/channels/acura-automobiles/releases/photos-acura-nsx-gt3-racecar-prepares-for-competition/photos/
http://sportscar365.com/imsa/iwsc/first-on-track-photos-of-acura-nsx-gt3-revealed/
既出だがAcuraがNSX GT3のテスト画像を公開。現時点でPWCかIMSA-GTDに出てくるのかは不明
3月の発表時同様、PU内部画像はないがやや旧世代GT3ライクな空力でスタディモデルといった印象変わらず。オーソドックスな作りではある >>660
一応PWCとWTSCCのGTD確定だべ >>660
なるほど#28はニュルで使われてる番号なのか 去年のBlancpainは年末にまとめてFOXで放送されてたけど、今年のBlancpainも放送されてるのな
番組表で見かけても2015年の再放送だと思って今まで気づかなかった WRTの持ち番号ってあるのかな。
ここ数年ずっと1から4あたりだけど、数年前は11から13、32,33とかだった。 ACOにもSROにもメーカーにも嫌がられてるんだから諦めろよな
というかそろそろ本気でGT3の性能を制限しないといけないレベルになってる速度面でも価格面でも 紳士協定でなりたっているクラスなんだから余計なことしなくていい
ご立派な名目の改訂で今までいくつクラスを潰してきたことやら FIAの介入なんて百害あって一利なしだな
ただでさえGT3の価格が高騰してるのにGTEと統合とかアホかと 機械翻訳で読んだだけだから正確なところはわからんが、幾つかのメーカーは肯定的っぽい
SROやACOは名も出てこないからスタンスは不明
FIAは数ヶ月以内に統合に向けた協議を再開するかの判断を下す模様
'18〜'19にGTE参入を目指すと報じられたBMWもGTの統合に期待している？
どうなることやら >>669
一応補足しておくと>>666の姿勢は前回統合の話が出てきた時のものね
BMWは18年といわずさっさと正規のGTEを作ってくれ
2代続けてIMSA特認に逃げるなよ >>670
流石にそれはわかってるでｗ
BMWは統合の流れ次第でGTEを開発する意味が無くなるリスクを避けたいのかな
推してる側なら尚のこと
統合議論が再開できなければ即着手で18年参戦、再開に漕ぎつけるもまた頓挫した時は19年に向けてって考えてそう BMWとしてはM6GTLMはWTSCで十分なんだろう。欧州はDTMとGT3でOKと。
去年MarcVDSがZ4GTLMでELMS走ってるし、やる気になればWECにも出てくるとは思うけど
BMWも予算潤沢ではないし、結局のところGTEとGT3が一本化して総合的なコスト削減が期待できなければ
WECのProクラス参入は厳しいのが実情でしょうな。例えセミワークスでも予算捻出厳しいだろうし >>674
コメントにデイトナでAMG GT, RC F, NSXがデビューって書いてあるけど
後ろ２つはまた延期になりそう 排気管が見えないから、少なくともGT500じゃないな 某ニコ生でブランパンアジアの噂があるってチラっと触れてた
結局GTアジアやAsLMSの顔ぶれが揃いそうだが…
各マニュファクチュア持ち出しでアジア圏の有力レース屋と組むとかならともかく GTアジアの名前が変わるだけというオチだったりして
オーストラリアや中東にも出向いて参加者集めないと維持できんだろ そういえばGTアジアの先行きが怪しいって話も年末年始辺りに出てたっけ
SROが接収するってパターンあるかもなぁ すでにセパン12hは抑えてあるし、ない話ではなさそうなな
SROはプロだけでなくアマも大切にしてるし結構いい団体だと思う
カテゴリー維持にはアマドライバーは必須だしね
最近の拡張路線がどこまで順調に行くかはわからんが VLN.5 今回はGT3勢やや少ないが、VLNフル参戦の常連チームは健在
http://www.vln.de/ergebnisse/2016-07-16t.html
http://www.vln.de/ergebnisse/2016-07-16r.html
https://www.youtube.com/watch?v=XDiSuelhUCI
http://www.vln.de/fotos/2016-07-16/vln-2016-07-16-174.jpg
Land-R8 vs Manthey-991 Nur24h以上とも言えるFinalLap接近戦。ターン1でMantheyが逆転するも
最終ストレートでLandが+0.602差で再逆転! Walkenhorst-M6が3位。
FarnbacherがRCF VLN活動ベストの4位。RCFは予選から速さがあり、決勝でも暫くトップを快走した。
地力に勝るVLN常連勢に戦略面では劣るが、遜色ないペースを見せた。（ペナルティストップは順位に影響なし）
Emil FreyのRCFはまだだが、FarnbacherのRCFについてはようやく一歩前進。
SuperGT組にも何らかのフィードバックはあるだろうが、VLNとはベクトルが異なるのでこちらは地道に開発を続けるしかない。
http://sportscar-info.de/2016/07/22/nordschleife-renault-liebaeugelt-mit-start-beim-24-stunden-rennen/
Renault sport、RS01でNur24h参戦を検討中。昨年、RS01で北コースをテスト済み。
Spa24hはいくつかのRS01ユーザーが検討していたが、こちらはファクトリーレベルの活動も視野にある？ >>685
koxってランボ/ライターのイメージが強いんだが今年はWRTに乗ってたのか
4号車が上位にこないんで気にしてなかった
仮にHPDからのNGだったとしたら同じホンダでSF/GT乗ってるバゲットに置き換えられるって悲しいな >>688
アストンが本気出すのってニュルだけじゃない？
スパではドライバー派遣だけなイメージ あれからもう1年か・・・今更で申し訳ないけど2015 Spa24/Nur24ドキュメンタリー
いつまでもVDSショックを引きずる訳にもいかないので貼らせていただく。今年はどんなドラマが待っているのだろう？
Marc VDS Racing Team - 24h of Spa
https://vimeo.com/152955300
W Racing Team - TOTAL 24h de Spa
https://www.youtube.com/watch?v=l-k1zGXO6rc
Fascination Nurburgring - 24 hours of passion
https://vimeo.com/134297851
BMW Motorsport - 24H 2015 Clip
https://vimeo.com/128493967
Audi sport - The 24 Hours of the Nurburgring
https://vimeo.com/128583298 >>692
とりあえずスパのVDS観てるけどめっちゃ格好良いなコレ >>690
#60は元々ニコラ プロスト、ブルーノ セナ、ネルソン ピケJr.の3人を乗せる企画だったようだな
結局実現したのはマクラーレンGTドライバーのセナだけだったけど >>694
チーム・マクラーレン・フォーミュラEだなｗ どこかの芋とちがって割合順調？
レベルは高いようには見えないが スパのFP終了
トップは#26(ハーゼのタイム)でアウディ1-4だけど、タイム的に万全のコンディションではなかった模様
LTを見ていたけどレインスタートで徐々に回復していったけど乾ききらずに終了という印象
この後12時過ぎからPre Qualifying、3時前からQualifyingのストリーミングあり(Night Qualifyingは無し) >>700
M6 GT3よりこっちのほうがかっこいい
M6はグリルの下がおちょぼ口なのがいけすかねーわ >>700
GTアジアが来年からGT4のクラスを新設するみたいだからこれも参戦してくれるといいな GTアジアはまず来年ちゃんと開催されるかどうかの心配がね GTアジアを脅かすぐらい例の新シリーズって盛り上がる予兆あるの？
AsLMSよりは盛り上がってると勝手に思ってるけど違うのかな SROのプレスカンファレンスにて正式にブランパンGTシリーズ アジアンカップが発表 https://pbs.twimg.com/media/CoijXO9UEAEZ7Oo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CoijYVpUEAAQKP_.jpg
概要
GT3のPAM/AM、GT4のAMの3クラス
1時間レースx2で土曜に予選とレース1を行う(最終戦セパンだけ2時間)
ポピュラーなサーキットを中心に開催で日本は鈴鹿、FSWの2戦
GTアジアのフォーマットにそっくりだし、あっちもAMのGT4クラス新設の話題がほんのつい最近あったよなぁ…
そういえばGT4のマップで2017年より日本などのアジア展開予定というのがアジアカップのネタバレになってたなｗ
あとブランパンGTとPWCの2017年スケジュール
https://pbs.twimg.com/media/CoihLvDUIAEAkZw.jpg (ブランパン)
https://pbs.twimg.com/media/CoigKGIUIAA8k4U.jpg (PWC)
ブランパンはスプリント最終戦がニュル、耐久最終戦のバルセロナでシーズンが終わる模様
PWCは最終戦ラグナセカがインターコンチネンタルGTチャレンジの1戦に Porsche (Manthey)、Cayman GT4 Clubsport MRを発表
http://us10.campaign-archive2.com/?u=954eb7cfb285d6362d694b452&;id=5a310421ea
https://pbs.twimg.com/media/CoiN7O7UIAMggvr.jpg:orig
これは今年デビューしたVLN向けカップ車両Cayman GT4 Clubsport TrophyをベースにFIA/SRO GT4用にアップデートしたもの
※MRとは駆動方式ではなく、Manthey Racingの意味（CaymanがMR駆動なのでややこしい）
VLNでは911 GT3 Cupに独自改良を加えたモデル"MR"とし、ノーマルモデルと区別するのにこの略号が使われる
同じ理由でBlack Falconが改良したモデルは"BF"となる >>708
パーカーレーシングとバーウェルは頑張ったな
ドライバーの面々としては見劣りするけど、是非とも上位に噛みついてほしい >>710
個人的には耐久戦を6戦にして欲しかったけど、参戦費用の問題もあるしこれくらいが妥当なのかな
バルセロナでやるなら最後がシケインのレイアウトじゃなくてユーロップカーを通る旧レイアウトで見てみたい
GTチャレンジの方はラグナセカで6時間の耐久やるのか？
PWCの最終戦って事は今年みたいに北米ラウンド自体がなくなる事はなさそうだな >>708
#74はラピエール、#99はマルタンではないんだな
SROのエントリーリストはプロクラスのドライバーのランクを掲載して欲しい
プロアマクラスとか見てると自分の知らないプラチナドライバーとかいて面白いんだけどなぁ 1-6メルセデスかよ
ニュルみたいな表彰台独占はやめて欲しいな
今年はVDSいないしマクラーレンとベントレーでも応援するか スパ24hのウォームアップは#6-#57-#99のオーダー
Laurens Vanthoor
?@VanthoorLaurens
BREAKING : Mercedes transporting the extra balast to #Spa24h after qualifying.
残当
スーパーポール進出全車が上位独占なんてやれば嫌でも目に付く
PWCのFPは雷でキャンセル、NSXは木曜テストのみの走行になってしまった AMGのバラストマシマシの件、GRT代表は善く思ってないみたいだね
>>721
ｻｰｾﾝｗ Racing GT ?@RacingGT 5分5分前 Jalhay, Belgique
Breaking - the six Mercedes have had their SuperPole times deleted and will have to serve a five-minute stop go in the race #BlancpainGT
流石にこれは… 47条違反が理由とのこと
レギュレーションブックを確認したら「スポーツマンシップに反した」的なものらしい http://sportscar365.com/blancpain/mercedes-amg-penalized-wrt-inherits-24h-spa-pole/
ようやく詳細がわかってきた
点火タイミングが承認と異なるということでスーパーポールのタイム抹消
適切ではないマシンを走らせたことで47条抵触で5分間のストップペナルティ 異なる二つの事案に対して二つのペナルティって形になるのか
5分のストップ&ゴーペナルティって相当悪質な違反だろこれ
2ラップダウン確定だぞ スタートから何周以内にペナルティ受けなければならないってレギュレーションはあるのかな？
もし無いのならSZ(Blancpainにあったっけ？)なりFCYが出てる間に消化するのが一番効果的か AMG GT3 "Class" 1-2-3-4-5-6 Super Pole Domination!
Nur24hはAMG1-2-3-4だったとはいえ、ライバルは（自滅したけど）まだ戦えていた。今回は完全に別クラス状態w
ここまで一方的だとBoPを再考せざるを得ない
AMGの懸念材料はポールリカールで連発した駆動系トラブルだが、
今回もワークス*4 カスタマー*4とNur24h同等の多重保険をかけてある
レースペースも良いだろうし、ライバルを見ながらペースを抑えてコントロールできればリスクも減る
紙の上ではどう見ても鉄板だが、どうなるか見てみよう
http://sportscar365.com/blancpain/mercedes-amg-penalized-wrt-inherits-24h-spa-pole/
http://vmail.vertouk.net/userfiles/sro/file/Blancpain%20GT%20Series%202016/Total%2024%20hours%20of%20Spa/Decisions%2069%2080.pdf
と思ったら何だいこれは？？ECUにカラクリがあったのかw 全車失格にならないだけマシだね。どおりでリザルトが更新されないわけだ
AMGはNur24同様完璧な準備をしてきただけだと思っていたが、非常に残念だ。 >>728
スタートから30分以内かつFCY下ではだめらしい こういう形でAMGが優勝争いから消えるのは残念だがインチキしてたらしゃーないわな
つかスーパーポールに出なかったAMGはどうなんだ？
カスタマー側のマシンも違反してるんだし残りのHTPやAKKAも同様のインチキしてそうだが、スーパーポール限定でECUに手を加えたのだろうか
こういうのってドライバーはどれくらい知ってるんだろ
全く知らないんだったらほんとドライバーがかわいそうだわ ベントレーは車は良かったのに散々なオチになってしまったな。
ペナやら他より4回ぐらいピット多い状態で優勝争いしてたってのにw
少数派になってしまったBMWだけどローヴェはまさにニュルで鍛えた耐久の戦い方で見事な勝利。
でもレース的に一番盛り上がったのはエミールフレイジャガーの首位走行だろうかw
普通に速かっただけにあのクラッシュが惜しかった… F-type大好きだから来年にでも見たいけどゆっくり確実に作って来年プレデビュー
再来年本格デビューをお願いしたい
ROWEおめ。Mスポの健闘も良かった。マモノ最後にやりすぎ 今回見てて思ったけどブランパンの青旗の基準てなんなんだろう。
周回遅れは1周平気で無視したり抜こうとしてきたらかぶしたり平気でしてるよね。クラスが同じで抜くのは大変だけど皆レースをしてるんだから自力で抜きなさいな考えなのだろうか?
F1やSGTみたいな周回遅れは問答無用で退けみたいな考えは嫌いだからこっちのが好感だけど。
でもレース終盤になってトップ勢がきたら序盤とは違い、すぐ譲ってくれるようになったりするあたりマナーというか空気が読めてて良い 最後のピット滞在時間だけが謎
ニュルみたいに最後スプラッシュでは無効であるならば明らかに早く出た 99, 88, 28 は違反になる（タイヤを変えているから）
裁定が有耶無耶になっているのか、それとも最後だけは時間制限がなく 8, 86 が勘違いしていただけなのか
スポーティングレギュレーション第123条から読んだけどわかんねぇorz ROWEおめでとう！BMWにシフトした意味が確かにあったｗ
ウェルナーは2年連続叶わなかったのは残念だけど、マルタンは今年こそだったね
>>739
レギュレーション61条と公式サイトに掲載されてるBulletinがその辺のことについて書いてあるっぽい
英語力が絶望的だから正確なところはわからんけど、今回の規定タイムは1分55秒以内か2分15秒以上とだけ
普通なら2分15秒以上とだけ規定すると思うのだけど不思議な話なんだよなぁ
これは恐らく静止時間ではなくピットインからピットアウトまで
残り1時間20分頃に#8がトラブルで右リアを換えただけでピットアウトしたのが問題にならなかったのもそうでなければ通らない
ここからはその英語力が絶望的な私の推論も含むのでまったくの眉唾話なのだけど
フルサービスをすればピットレーン滞在時間は1分55秒以上になるので2分15秒以上掛かるように待ったりする
しかしスプラッシュアンドゴーやタイヤの交換だけならそのまま出れるように配慮して1分55秒以下2分15秒以上と規定
ROWE・AKKA・WRTは迅速にウェットタイヤに替えてピットレーン滞在時間を1分55秒以下に抑えたが
HTPとMスポーツはクルーの誤認があったのか作業に手間取ったのか、2分15秒以上ピットレーンに留まったということだと考えた マカオGTもといFIA GTワールドカップにランボ参戦
ドライバーはFFFから出すのか本家のそれをのせるのか インターコンチネンタルGTチャレンジの一戦としてキャラミ9Hを再来年に計画
これは前に出てたアフリカでの一戦だね
日本でも午前8時スタートで12時間レース、なんとかならないものか
GTチャレンジは5戦って話だからこれ以上増えないだろうけど
ブランパン耐久のドライバーチャンピオンシップ、ROWE99号車組が66Pで2番手に急浮上
依然ガレージ59の58号車組が68Pでリード、3番手はMスポーツ8号車62P、4番手はHTP84号車57P
正式にはマルタンはモンツァで走ってないせいかエングとシムスと同点でありながら3番手扱い
もしROWE99号車が勝利しても彼だけはチャンピオンではないということになってしまうのか？
この4組に加え、ローレンス・ヴァントールも非常にシビアではあるもののチャンピオンの望みがある模様 >>743
出るとしたらWTSCのサポートレースの方でしょ
少なくとも2017-18年のフォーマットにGT4が入ることはない http://www.dailysportscar.com/2016/08/05/gt4-added-to-continental-tire-sportscar-challenge.html
>>745の通り、CTSCの方だった
普通にCTSCだと思ったものの、>>742の記事内にWTSCとしか書いてないからまさかなと
流石にそんな馬鹿げた真似はしないわなｗ
CTSCは2018年よりTCRも参戦できるようになるらしい 10年も経ったらGT3が無くなってGT4がまたGTワークスの主戦場になる予感
SROとしてもGT3の価格高騰は抑えられないだろうしなぁ ROWE RacingはBlancpainGT＆24時間レース初優勝、M6GT3は24時間レース初優勝。
A.シムスは'95 S.ソーパー以来のイギリス人、P.エングは'10 M.ラギガー以来のオーストリア人優勝。
M.マーティンは父J-M.マーティン/叔父P.マーティン'79 '80 '87 '92以来、5度目のファミリー優勝。
AMG勢のECU不正で混沌とした今年のスパ。決勝は比較的落ち着いたレース展開であったが、クラッシュやFCY、名物スパウェザーが猛威を振るった。
ROWEはBlancpainでは2年目の“新参者”だがニュルで培った豊富な耐久経験を持つ。昨年同様、序盤からトップ争いを展開。
FCYやスパウェザーに左右されることなく、一貫したレースペース・ストラテジーで耐久レースのお手本とも言えるオペレーションを実行。
1スティント最大時間・ドライバーの乗車時間・今年から義務付けされたPIT停止時間と制限が多い中、唯一24回ストップを成功。ゼロ・ペナルティ、ロスタイムを徹底的に省いた。
ライブ映像でもスパウェザーでライバルがバタバタする中、ROWEクルーはリラックスしており余裕を感じさせた。
一方、M-sportはAudi LMP1から招聘したL.ゲイドにM.ウィルソン代表やC.ロリオーT/Dがおんぶに抱っこ状態？でべったり張り付き、ROWEのPITをチラチラ覗き見たりと浮き足立っており、
事実、ドライバー・クルー共にペナルティの嵐で自滅。最終的には表彰台まで落とした。
ROWEとは対照的な、落ち着きのないオペレーション。Continental GT3自体はトップ争いできるポテンシャルがあった。残念ながらマシン以外がお粗末だった。
M-sportのような100%ワークスの大所帯になると首脳陣が無駄に増えてしまい、指揮系統に混乱が生じやすくなる。
彼らはレース経験自体が3年目とまだ浅く、24時間レース経験は乏しいので学ぶべき課題は多い。 オープニングはAMGの不正により繰り上がりPPとなった#28WRTを先頭に#16GRT・#8M-sport・#50AFcorseが追う展開になるが、
FCY発動でPITサイクルにより順位が激しく入れ替わり混沌、その中で#6Phoenixが抜け出しリードを築く。
4時間目、#99ROWEがトップ浮上。M6はレースラップが安定しておりPITサイクルとFCYのタイミングが抜群で、徐々にマージンを構築。
#6も#99とほぼ同じPITサイクルで追従するもパンクで後退、代わって#8が6時間目から徐々に浮上、#99 vs #8 vs #6 三つ巴の夜戦がスタート。
10時間目、#99がFCY中にルーティンのブレーキ交換をするもFCY解除が早かったため後退、ここから暫く#8・#6・#7が続く展開となるが#7はトラブルで脱落。#8のペースは抜群に速いが度重なるペナルティでストラテジーが安定せず、13時間目に#6がトップに戻る。
6位まで後退した#99はA.シムスのトリプルスティントで猛追、P.エングのペースも良く翌朝16時間目にトップに復帰。#6は夜が明けるとペースが落ち始め#8に逆転、3番手を死守するも19時間目タイヤバーストでオイルラインを破損し炎上。万事休す。
ここからContinental vs M6、英独大型サルーン対決がヒートアップ。
#8は#99よりペースが速く、一時10秒差を切る緊迫した状況になるが降雨により#8のペースが鈍る。#6炎上によりFCY、ここで#99がまさかの2度目となるブレーキ交換を行い#8が労せずトップに踊り出る。
しかし、ウェット路面になると今度は#99が#8よりペースが速く立場が逆転。A.シムスはギャップを瞬く間に削り取り、M.マーティンもペースが良く、安定したストラテジーも後押しして再びトップに返り咲く。
#8も路面がドライ寄りに回復すると速さを取り戻し猛追するも、スローパンク＆懲りずに続けるペナルティ(4回目!)で後退。#99にラップダウンされ5位まで転落、左リア翼端板も外れかかってしまい（残り40分）勝負はついた。
残り30分、スパウェザーが本気を見せ、集中豪雨によりバスストップシケイン多重クラッシュ。FCYとなるが#99シムス・ROWE陣営は落ち着いて対処、ラップダウンの#8を後ろに従えチェッカー！ AMG勢はECU不正により5分間のペナルティを受けるも序盤のFCYやPITサイクルによりペナルティ分のギャップをすぐに返上、Top20・Top10と夜間に浮上し19時間目には#88AKKA・#86HTPとともに4-5位まで上がる。
#86は終盤#28と3位争いをするもアンセーフリリースで脱落、#88はAMG勢の中でPIT回数が少なく、F.ﾛｾﾝｸﾋﾞｽﾄが最後の豪雨で#28を振り切り2位。R.ｳﾞｧﾝﾃﾞﾙｻﾞﾝﾃﾞ「I'm realiy F*cking happy!」
#84も21時間目に7位まで浮上、#00との接触でダメージを負うが#98のギアトラブルリタイアもあり6位。
ニュルと同様、AMG GT3は安定したパフォーマンスを披露。ECU不正により傷ついたAMGブランドの信用回復に努めた。
#28WRTは5時間目にR.ラストが#114EmilFreyと接触し後退、勝負権を失ったかに見えたが鬼神の走りで12時間目Top20、15時間目12位、16時間目には4位まで浮上。豪雨のPITサイクルで一旦後退するが3位表彰台に滑り込み、見事なリカバリーを成功させた。
#26Saintelocは序盤PITサイクルで2位まで上げたが夜間にはTop10圏内に落ち着き7位。
B.バゲットが乗り込んだ#4WRTは10時間目まで5位圏内だったが15位まで後退、終盤にTop10圏内に回復し8位。
#75ISRは中盤までTop5圏内だったがペナルティで後退し9位。
#76IMSAは夜間からTop20、夜明けにはTop10圏内に浮上でPro-Amクラス独走し優勝。ル・マンで培ったIMSAらしいレース運び。
Pro-Amクラス2位の#74ISRは#76より早い段階でTop10圏内につけていたがペナルティで後退。
駄文・長文・連投で失礼したｗ
24時間耐久レース、特にGTには野趣があり24時間で切るのは勿体ない、永遠にバトルを観続けたくなる魅力がある。
今年も素晴らしいドラマを魅せてくれたことに感謝！
https://www.youtube.com/watch?v=v_xkrvW6bC0 >>747
その価格高騰を抑えるのがSROの仕事だろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
