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マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net
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0041音速の名無しさん
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2015/02/26(木) 11:42:23.31ID:/xgj6odG0
今のWECのレギュレーションならロータリーでも出れるには出れるんじゃないの？
0042音速の名無しさん
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2015/02/26(木) 12:23:09.85ID:xGkJ3fFA0
>>41
現レギュは下記だから不可
>Only Petrol or Diesel 4 stroke engines with reciprocating pistons are permitted.

頑張れば、ねじ込む事は可能だろうけど
EoTの理念が変わらない限り勝機はないだろうね
ロータリーは本質的に熱効率悪いから
0043音速の名無しさん
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2015/02/27(金) 01:32:14.26ID:qA6tKunN0
走れても燃費悪いし給油が増えるだけで
特に早いエンジンでも無いしね
0044音速の名無しさん
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2015/02/27(金) 16:48:39.05ID:aECdVe+y0
開発中の新型の技術を先行投入した２０B改をつくれば。
新しいシールに軽量ローター、強力な点火システムなどがあるでしょ。
１３Bやレネシスの改良キットとして、様々なレースや発電機に
使われているモノの効率がアップするなら商売になるし。

それに市販する新型ロータリー車は、電気アシストターボのハイブリッドで
ウルトラレスポンスエンジンにするなら、そのシステムのテストとして
レースでデータ取りをすればいいし。昔出展した水素ロータリーがそういうシステム
だったので、そうなると思うけどなあ。
スピードソースで中古のRX-8を魔改造して、そのシステムを組み込んで市販し、
GTDクラスでポルシェと勝負したら、新型ロータリー車の拡販につながるかもしれない。

技術は進歩しているし、商売の先行投資として考えればいい。
それにUSCCのP2の参加台数が悲惨なので、話題をつくらないと。
0045音速の名無しさん
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2015/02/27(金) 18:55:55.00ID:F6gGvVHv0
フランスのアイスレースで走ってるアクセラが積んでる3リッターV6って何のエンジンだろう？
0046音速の名無しさん
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2015/02/28(土) 01:32:17.27ID:g26hWtUu0
ロータリー再市販なんかできるかねー
もう排ガス規制にとてもじゃないけどバルブシステムとかないロータリーじゃ通らないと思うけど
0047音速の名無しさん
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2015/02/28(土) 01:36:04.04ID:Y90MBzvZ0
水素ステーション普及したら
水素ロータリー作ってくれるかもぬ
0049音速の名無しさん
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2015/03/01(日) 21:21:53.91ID:gqMby/ax0
>>39
ロータリーエンジンはローターの冷却が難しい。
マツダは1980年代のスポーツカーレースでロータリーをターボ化して上位クラスに進出しようとしたが
上手くいかずに3ローター化したわけで。

ロータリーエンジンはマニアックな車にしか使い道がない。
そういう車は大量に売れるわけではないし、そのために投資しても採算が合わない。
黒澤元治氏がロータリーは嫌いだそうだが、マニア層でもロータリーはピックアップが良くないから好きではない人も少なくない。

1991年にマツダが水素ロータリーエンジンのコンセプトカーを発表したが、
水素燃料電池車よりも航続距離が短いし、もう駄目だろう。

何か大きな技術革新でもない限り、>>40の言うようにロータリーは終わった方式。
0050音速の名無しさん
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2015/03/08(日) 21:19:57.86ID:25pCQ7jw0
技術の進歩があるので、終わったかどうか判断するのは早計じゃないの。
コンパクトな発電機としても使っているし。
何にしろ、レースや発電機で使われている１３Bやレネシスの効率をアップさせる
キットを出したらねえ。今のシステムを有効活用するために。

あと、９１１GT1みたいに魔改造したRX-８の２０B搭載車をつくって、
裕福層相手にラダーシステムでレースをすれば。
0051音速の名無しさん
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2015/03/09(月) 01:02:17.72ID:DoNk2cLc0
技術は魔法じゃ無いので、根源的な物理法則からは逃れられません
ロータリーのデメリットは、ロータリーである故の潰れた燃焼室の形状に由来してます
何故、開発者が投げ出したか>>40のリンク先に事細かに書かれているので
登録して読んでみると良いでしょう
0053音速の名無しさん
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2015/03/09(月) 13:27:26.81ID:sMMaumMTO
ルマン復帰おめ！
0054音速の名無しさん
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2015/03/10(火) 08:42:25.21ID:VrIFC8Ms0
富裕層が何故マツダに乗らなきゃダメなんよ・・
0055音速の名無しさん
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2015/03/10(火) 16:01:30.55ID:cm10Fvt+0
とりあえず、儲かってるならマザーシャシーでGT300出てください
0057音速の名無しさん
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2015/03/16(月) 08:53:53.54ID:LGxAGfL80
ズームズームだと思ってた

ズンズンなんだ
0061音速の名無しさん
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2015/03/18(水) 16:14:05.67ID:G+vjn0b70
でも北米マツダ様様だね、現状は。
インディライツのAERのMZRベースだけど、後にバッジネーム買ってマツダにしたわけだし。
本社はP2のディーゼルまだやる気なんだろうけど、悪いが見込み無いよ。
それより北米マツダ主管で本社はモタスポ支援に徹すればいい。それぐらいたててやんないと。
0062音速の名無しさん
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2015/03/19(木) 12:41:40.58ID:LpKnP4Rc0
そのMZRをＰ２に搭載できるように、マツダはＩＭＳＡに要求しないのか。
どのみちＷＥＣとはレギュが違うようになるので、ＩＭＳＡが独自に決めたらいいし。

で、ＭＺＲを搭載した３台目を投入して、これだけのコストでこうなりますと宣伝したら。
オープンプロトやインディライツからの参入を促すためにも、こうした取り組みが
必要だと思うけどなあ。
百聞は一見に如かず、と言うじゃない。
0063音速の名無しさん
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2015/03/19(木) 12:46:30.20ID:LpKnP4Rc0
あと、ディーゼルはＵＳＣＣだけではもったいないので、
ダカールのスーパープロダクションに投入したら。
ＣＸ系の宣伝にもなるし。
0064音速の名無しさん
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2015/03/22(日) 07:03:44.47ID:B6UvT95K0
>>50
マツダがロータリーを始めたころのF1のエンジンのピストン（コベントリークライマックス）
http://www.initracing.co.uk/news/wp-content/uploads/2015/03/IMG_3666.jpg
ジャガーXJ13（1960年代前半）のエンジン
http://walkingfest.eweb702.discountasp.net/themes/XJ13/Images/TheJagV12/original%20inlet%20port%20angle.jpg
1960年代初めころは、燃焼、ポート内、筒内の空気の流れの解析が進んでいない時代で、
広いバルブ挟み角、凸ピストンだと大きなパワーを出せると考えられていた。
また、4バルブもメリットがあるとは考えられていなかった。

コスワースDFV（バルブ挟み角30度）
http://www.auto-sport.ru/archive/2009/04/cosworth/pic/DFV-razrez_1024.jpg
コスワースDFVのピストン
http://www.paddockmotorsport.co.uk/wp-content/uploads/2013/09/IMG_0259.jpg
1960年代後半になると近代的になった。　その後、生産車用のエンジンもバルブ挟み角は狭くなった。
サバンナがツーリングカーレースでスカイラインGT-Rの連勝を止めたのは有名な話だが、
日産S20エンジンはバルブ挟み角が60度で今からみるとかなりクラシカル。

最近のF1のエンジンのピストン
http://www.formula1-dictionary.net/Images/engine_piston.jpg
最近はレース用エンジンだけでなく生産車用のエンジンのピストンもスカートがかなり短くなった。
1990年代に入ると生産車用エンジンでは可変バルブ機構が一般化。
ロータリーエンジンの技術屋が懸命に改良しても、レシプロエンジンは逃げていった。
それが約半世紀続いて、今はお手上げ状態なんだろう。
0065音速の名無しさん
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2015/03/22(日) 09:53:35.28ID:a3PfYG0m0
そんな事もう二十年以上昔から言われてた
いくらロータリーの基礎概念が優秀だろうが
世界中の航空船舶含む超一流メーカーの超一流エンジニアが延べ何万人と凌ぎを削って開発してるレシプロに
極東の三流メーカー一社の延べ数百人程度のエンジニアが低予算で開発するロータリーが勝てる訳が無い
0066音速の名無しさん
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2015/03/22(日) 21:39:07.92ID:TTR1bBco0
同じ土俵に上がらないとつまらない

マツダは何故同じ土俵に上がろうとしないのか
0068音速の名無しさん
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2015/03/23(月) 08:54:05.47ID:TtsdG9IP0
ロータリーの開発は大変だけど、みなレシプロはつまらん。
どんなものにも一長一短あるわけだし。

それにしても、USCCのディーゼルはどうなってるのかなあ。
エンジンの熱と振動対策がまだまだなのかな。
I現シャーシにインディライツのMZRを搭載させ、３台目を
ディーゼルテスト用として、３台投入したら。
0069音速の名無しさん
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2015/03/23(月) 08:59:23.09ID:TtsdG9IP0
どのみち新規格のエンジンはWECとは別になるので、
IMSA独自規格としてインディライツのエンジンを認めて
、と頼んだらいいし。
0070音速の名無しさん
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2015/03/23(月) 10:15:02.06ID:1XIIRu3l0
ル・マンが目標とか言ってたのに独自ルール認定とか許可降りちゃったら駄目じゃんｗ
0071音速の名無しさん
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2015/03/27(金) 09:49:00.19ID:i64dYUsL0
どのみちIMSAは、アメリカのコンストラクタのための規定にするでしょ。
それにインディライツのエンジンは数が見込めるので価格が安くなり、
P２のコストが下がって参戦数が増えるかもしれない。
IMSAとマツダの双方にメリットがある。
とりあえず予備にMZRを搭載して、データを取ったら。
0073音速の名無しさん
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2015/03/28(土) 10:11:30.14ID:MW0/E2750
>>68
生産車に付いている2次バランサーを外しているからエンジンの振動を抑えるのは難しい
シャシー側で振動対策やると金がかかるらしいよ。
0074音速の名無しさん
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2015/03/28(土) 10:15:24.81ID:MW0/E2750
多くのメーカーがロータリーエンジンの可能性を検討したが、
多くのメーカーが「将来性はない」と判断した。
マツダはギャンブルに失敗。
一度信じたものはなかなか諦められないというのが人間なんだろう。
0075音速の名無しさん
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2015/03/28(土) 11:41:03.48ID:+qJMozjS0
昔ロータリーが走り屋に人気あったのは改造費が安く済む割には速いからって理由だったし
マンガで美化され過ぎて凄い車と勘違いしてる人の多さはハチロク以上だと思う
0076音速の名無しさん
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2015/03/29(日) 16:33:39.80ID:9/MBcHY30
>>73
基のローラーシャーシは、ディーゼル対応というものではないし。
冷却不足やインタークーラー破損など、トラブルは解消できるのか。

>>75
ロータリーのメリットは、メンテがしやすいということがあったような。
Promazdaで使っているけど、次はどうするんかなあ。
0079音速の名無しさん
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2015/03/29(日) 18:31:03.18ID:PonIcxagO
年間16戦で1億円弱ぐらいかな？(SFが年間7戦で1億1千万円)
0080音速の名無しさん
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2015/03/29(日) 18:45:36.57ID:IT1bXhha0
それは１台あたりチーム運営費でしょ？
北米マツダのスポンサー代（で、いいのか？）が幾らくらいなのかなって思って
0081音速の名無しさん
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2015/03/29(日) 18:52:12.76ID:PonIcxagO
ごめん！スポンサー料ですか？解りませんｗ┐('～`；)┌
0084音速の名無しさん
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2015/04/02(木) 09:00:18.20ID:k4KIq6qU0
そういや、インディライツのAERエンジンは、以前開発したP1のP90が基になってるん？
それとも市販のMZR？

どちらにしても、ディーゼルよりコストがかからないので、IMSA独自規定で搭載できるように頼めば。
0089音速の名無しさん
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2015/04/13(月) 01:01:09.87ID:KuZbt5LO0
インディライツのエンジンは数が出て安いのなら、
新規定のシャーシと合わせて安いP２つくるなど、
USCCのプロトの数を増やすことをしないと。

USCCでは新規定を来年から導入可能にしてもらい、
燃料規格は以前のようにE85やイソブタンを認めるなど、
IMSAに要請したら。WECと同じ、という規定ではないし。
0091音速の名無しさん
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2015/04/15(水) 00:23:07.32ID:43p1/f0A0
mazda2用のジムカーナ、レース初級、レース上級用という三種類のスポーツキットを用意したら。
MX-5は、ほっといてもたくさんのパーツが出るだろうし。

あと、USCCの高性能ディーゼルを参考に１．５ディーゼルを改良してMX-5に搭載し、
Ｚ４　ＧＴＥのような車をつくってレースしてくれないかなあ。
折角のディーゼルなのに、宣伝のためもっとレースせんと。
0092音速の名無しさん
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2015/04/16(木) 13:02:20.02ID:8rJemk080
ヨーロッパでラダーシステムやるならGT３マシンが必要だと思うのだが。

ないものはしょうがないので、USCCのプロトの数を増やして、インディライツや
プロトタイプライトなど、他のカテゴリーから人呼んで盛り上げてください。
0095音速の名無しさん
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2015/04/17(金) 23:43:13.85ID:hdF85kyR0
ヨーロッパでラダーシステムを構築するなら、ＭＲＴＥを復活させてラリーを取り入れたら。
で、ＥＲＣに出場すつと。
ＷＲＣは遠征するのにお金かかるし。
0098音速の名無しさん
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2015/04/20(月) 16:20:45.46ID:Ngm/BoYF0
二週間後にラグナセカなんですけど、どうするんだろうか？
0099音速の名無しさん
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2015/04/20(月) 22:37:58.47ID:0cErtmLS0
ディーゼルの熱と振動にシャーシが耐えられないのかなあ。
MZRに替えたら。

で、はよディーゼルに耐えられる新規定のシャーシつくれよ。
0100音速の名無しさん
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2015/04/27(月) 13:57:01.45ID:mTXdmM1a0
2017年に向けて様々な選択肢が・・・と言っても、ディーゼルやめたら後ろ指さされるし、
今までの開発が無駄になる。市販車のイメージも考えないといけないし。

ラグナセカでもダメだったら、今年の残りはインディライツのMZRに換装したら。
で、新規定でのP２のエンジンはIMSA独自になるのだから、もっと広範囲な改造を認めてもらい、
新規定のシャーシと合わせて、来年にでも再投入できるように交渉すればいいし。
あとCX-９などの宣伝のために、ダカールにディーゼルを投入するとか。

CO2の問題でバイオ燃料が注目されると、アメリカでもディーゼルが売れるかもしれないので、
今後10年以上の戦略としてディーゼルのイメージアップをしていた方がいいと思う。
0101音速の名無しさん
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2015/04/30(木) 12:35:44.52ID:P1n3DRPU0
とりあえず、スーパーＧＴに参戦してくれ！３００クラスなら
アンンザかアクセラぐらいで参戦できるだろ？なんでマツダは
ＧＴへの参戦はしないのか？観戦に行ってもトヨタ、ホンダ、日産
スバルの旗ばっかでマツダ車乗りは居場所がない。
0104音速の名無しさん
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2015/05/01(金) 09:29:55.17ID:SWKIxdGK0
国内レースでは、マツダの居場所ないので支援してもなあ。
MINEサーキットを買収した時に、マツダは日本のモータースポーツに寄与すべき、
という意見があったけど、トヨタ、ニッサン、ホンダを持ち上げてマツダは無視して
いたのにねえ。

そういや市販でアテンザクーペが出るかも、という話があるけど、それを基にP2のディーゼルと
４WDのっけたGT3モドキをつくって、USCCで走れるよう交渉したら。IMSA規定ということにして。
0105音速の名無しさん
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2015/05/02(土) 12:40:33.85ID:aUnFRtXs0
レース観戦行っても特にどのチームが勝ってほしいとか無いので
個人的に好きなロッテラー（ＳＦ）＆ロシター（ＧＴ）を応援
してる、雨さんとこがＧＴ出てる時は、一応応援してたけど
マツダのバックアップはゼロだったので複雑な心境だった。
愛車がマツダの人は、サーキットではつらいよね。
0106音速の名無しさん
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2015/05/02(土) 12:58:26.48ID:KMXHB2PJ0
ファミリア・スポルト20最強
0107音速の名無しさん
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2015/05/03(日) 00:30:20.77ID:26o2CIdRO
アテンザをプリウスみたいにミッドシップにしよう
0108音速の名無しさん
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2015/05/04(月) 09:30:21.91ID:4tQqBkOk0
>>105
日本のレースの現状を鑑みると、残念に思わないけどなあ。
活動を評価されないし、メディアにも取り上げられない。
身内とファン向けにしているだけな感じがするし。
バブリーなころは様々なスポンサーがいたけど、今は・・・というのが、
そういう現状を表していると思う。
評価される海外で頑張ってほしい。

ということで、USCCのP2を何とかしろよなあ。
あと、MRTEを復活させてCX-９でダカールラリーでてくれ。
0109音速の名無しさん
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2015/05/07(木) 11:48:46.32ID:D9LnB3y60
DPの大排気量マルチシリンダーに対抗するために、直４ディーゼルに息吹と同じハイブリッドシステムを追加して、
ウルトラレスポンスエンジンとして使えるようにIMSAに要請したら。
市販メーカにとっては、モーター駆動はハイブリッドやPHEVなどの宣伝になるので。
馬力と燃費アップならモーターアシストが現実的だし、GT3のような大排気量はこれからどうなるかわからない。
USCCのプロトをメーカの宣伝の場にするのなら、エンジンと燃料は何でもありした方がいいと主張しよう。
0110音速の名無しさん
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2015/05/08(金) 00:12:01.78ID:yO/0KxDH0
アクセラMPSが2.5リッターの４WDなら、GT３に対抗できるスポーツキットだして、
USCCやラダーシステムで走れるようにしたら。
0114音速の名無しさん
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2015/05/11(月) 00:51:17.75ID:smI4Z49t0
イーグルの時にRX-792Pが登場したんだっけ？
で、いきなりハンデ課せられて、イーグルに勝てなかったような。
イーグルは勝ってもハンデが・・・という状態で、ポルシェなどが怒ってたし。

今の直４ディーゼルでは、大排気量のマルチシリンダーを相手にするのはきついので、
排気エネルギー回生とモーターアシストを認めるようにお願いしたら。
0115音速の名無しさん
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2015/05/13(水) 11:56:17.46ID:mgU5ZJ0+0
超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg
0116音速の名無しさん
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2015/05/14(木) 19:13:47.61ID:U3UtG+fC0
トヨタと提携するけど、ランドクルザーやレクサス用に
直６の３．３リッターディーゼルつくって、それをP1のエンジンとしたら。

あと、レクサスのGT３のシャーシを利用して、直６ディーゼルのGT３をつくるとか。
搭載できるかどうか微妙だけど。
0117音速の名無しさん
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2015/05/22(金) 15:26:11.09ID:aZq9xQ7d0
USCCデトロイトのエントリーが、スピードソースではなく
マツダになっているのは何故かなあ？
0118音速の名無しさん
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2015/06/01(月) 22:04:45.45ID:Qvy/0NPM0
盗撮目的か…トイレ侵入容疑でマツダ社員逮捕
2015.6.1 20:41

広島南署は１日、建造物侵入の疑いで、

広島市東区中山南、会社員 伊藤賢治容疑者（５６）を逮捕した。

捜査関係者によると、伊藤容疑者はマツダに勤務し、公衆トイレに盗撮目的で入ったと容疑を認めている。
逮捕容疑は５月３１日午後７時半ごろ、広島市南区黄金山町の公衆トイレに侵入した疑い。

広島南署によると、通行人が同日夜「不審な男がいて、トイレにカメラが仕掛けてあった」と届けた。
署員が近くにいた伊藤容疑者に事情を聴いたところ認めたため、１日未明に逮捕した。

捜査関係者によると、小型カメラが設置されていたほか、男女兼用の案内板に女性専用を示すシールが貼られていた。
マツダの広報担当者は「事実関係を確認していないが、事実であれば遺憾だ」と話している。（共同）

http://www.sanspo.com/geino/news/20150601/tro15060120410014-n1.html?view=pc
0120音速の名無しさん
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2015/06/04(木) 08:06:03.83ID:jSq9Grpq0
フィエスタと走っているのか。

RX-８の一部を流用して、ポルシェ911GT1のような無茶な車を
ダウニングがつくらんのかなあ。
0121音速の名無しさん
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2015/06/09(火) 14:26:25.64ID:40kMIAuZ0
アウディはプロトのディーゼル止めるらしいので、
ディーゼルエンジンの将来はマツダにかかっているかも。
0122音速の名無しさん
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2015/06/10(水) 00:18:55.65ID:UOCm7LHX0
USCCのLMP3はワンメイクではなく、アメリカで広く使われているMZRも搭載できるようにして、
アメリカのコンストラクターも活躍できるようにしよう、とIMSAに提案したら。
0123音速の名無しさん
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2015/06/10(水) 20:15:55.73ID:NWCXNHNv0
20B積んだヨーロッパのアクセラは今でも走ってるのか？
0124音速の名無しさん
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2015/06/12(金) 22:14:49.82ID:lvs1Sq7N0
そういえば20Bはどこかで使われているのかなあ。

最後に新型ロータリーの技術、点火装置やインジェクション、
さらに軽量なローターなど、最新の技術を使った２０B改をつくってよ。
発電機に使われている１３Bやレネシスにフィードバックできるかもしれなし。
0125音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/13(土) 20:25:48.57ID:f7S9ZKfK0
http://www.doc4net.com/doc/1279032078106
1991年のマツダ4ローターエンジンの燃料消費率、当時の日産VRH35とそんなに変わらないなぁ～
ロータリー、乗用車で多用する回転域の燃料消費率ダメだし、ピックアップ悪いけど。
0127音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/14(日) 17:42:35.27ID:ZI+nw3mL0
つーか、ルマンでP2用のディーゼル発表したんだから出ないとなあ。
P2の新規定はP1と同じシャーシになるし、USCCで新規定のシャーシを
早期に投入してデータを取れば。

で、P1としてUSCCのディーゼルを流用して直６ディーゼルハイブリッドを
つくってよ。ハイブリッドシステムはトヨタから供給してもらって。
0129音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/14(日) 23:56:47.81ID:ZI+nw3mL0
そうそう。
ディーゼル発表したんだし、ヨーロッパはディーゼルを避ける傾向になりつつあるので、
ディーゼルはまだまだいける、という宣伝のためにも、はよルマンで宣伝しないと。
0130音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/15(月) 13:12:14.35ID:3vBXhBcR0
>>128
それは、アメリカ・ルマンシリーズに参戦するって話だろ
参戦発表後にUSCCに名前が変わって、さらに今年からIMSAに変わっちまったが
で、アメリカ・ルマンシリーズなんてものを知らない人達が「ついにルマン復帰！」って勘違いして騒いでただけ

日産みたいにルマン24時間レースだけスポット参戦しても金掛かるだけであんまり意味ないし
トヨタやｱｳﾃﾞｨやﾎﾟﾙｼｪみたいにWECにフル参戦する金はマツダには無い
ｴﾝｼﾞﾝ供給するにしても、HV組み合わせないと誰も欲しがらんだろうな
0131音速の名無しさん
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2015/06/15(月) 16:32:47.70ID:HYPTZAr80
ルマンで発表したので、P2でもいいからルマンで走るということでしょ。
USCCで勝ったら、招待されるし。
まあ、結果はアレですし、WECのP2は統一エンジンになるので
ディーゼルは売ることできない、という散々な目にあってますけど。
0132音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/16(火) 06:31:23.21ID:RgQGbI/a0
>>130
違うよ
ル・マンに出る為にまずはUSCCに出るって話だったんだよ

そのUSCCでもGTにも抜かれる超遅いエンジン
0133音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 00:33:54.65ID:GYihvx4k0
今回の日産のルマンを見て、改めてマツダの偉大さがわかった。
0134音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 08:03:51.36ID:ipUAL5Pa0
マツダが優勝した時はマツダどうせ遅いですよって売り込んで
特例で100㌔軽くしてもらって優勝
対等の条件では何もできないんだよね
0135音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 14:13:14.14ID:6j1Jw5X20
>>134
787B以降の日本車の問題点は速さよりも信頼性だから、そういう意味でほとんど完走させてるだけでも・・
TS020やR390までは他メーカーも良かったのだけど。
0136音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 14:36:25.58ID:6QGT9AM30
密かに騒がれてる地下アイドル
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ

㊤を外して、☆を2に変更
s㊤nn☆ch.net/s11/8176maggy.jpg
0137音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 22:22:18.27ID:jHH/uQTK0
>>134
軽くして貰ったわけじゃない。

最低重量が引上げ改定される中でマツダは遅いということで最低限の重量増ということになった。
これには裏があって、このマツダの最低重量は前年のマツダの実重量であって実際の重量増はゼロだった。
この交渉を行ったのが大橋監督であり、他メーカーは相対的にマツダの戦闘力が上がったことに気付いていなかった。
0138音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 22:33:40.67ID:zpZUKx0j0
ポルシェはお見事だし、アウディは速くなった。
でも、USCCのマツダはワークスじゃないけどメーカ主導なのにこの有様。
そろそろ結果を出さないとなあ。
レースのスポンサーもしているのに、恥ずかしくないのかと。
0139音速の名無しさん
垢版 |
2015/06/18(木) 23:24:25.15ID:bkTK995A0
>>137
それ以前に元々マツダが参戦してたIMSA-GTPクラスは
WSPCやルマンにアメリカのエントラントを引き込む目的で
（実際MOMOの総帥ジャンピエロ・モレッティとかも手持ちの962で参戦してたりする）
アメリカの当該カテゴリのレギュレーションを基本的に踏襲していることから
エンジンの形態や排気量、過給器の有無とかで元々規定重量が異なるわけよ。

ここでGTPの4ローターマシンは約800kg（米国ではポンド表記なので近似値ね）だから
その規定重量に照らせば「軽く」してもらったわけではない。
むしろ30kgとはいえ元々の規定重量より増量されたと理解すべき。

他のGTPカーの制限重量はどうだったんだろうとMuksanne's Cornerで当たったら
ttp://www.mulsannescorner.com/Porsche962.html
ポルシェ962（空冷シングルターボの初期型）：850kg
ttp://www.mulsannescorner.com/ToyotaEagleMkIII.html
トヨタイーグルMK3：832kg（最終年の93年のみ914kg）
ttp://www.mulsannescorner.com/nissangtpzx-t.html
日産GTP-ZXT：952.5kg

日産が意外と重いことに驚いたけど（勝ちすぎたせいの性能調整？）
マツダみたいにこのことを駆け引きの材料として利用しようとか
「アメリカで参戦してる車両そのものを持ってくるってことでどうだ」とか
そういう話に持っていこうとしなかった方こそ一体何をやってるんだと。

NPT-9xとかトヨタイーグルが出てくるルマンってのもなかなか乙なもんだと思うぜ？w
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