【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ41便【意見交換】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現役のバスドライバー同士が雑談や苦労話、その他不平不満や自慢を書き込むスレです。
クレームは直接当該バス会社へどうぞ。
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 90便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1688086532/
【スレ立てルール】
・980踏んだ人、次スレ立てましょう
・〜の運転士が上だの下だのとかの荒らしはスルー推奨。
・荒らし抑制の為、次スレ立てるときは以下の一文を含めコピペしてください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
・関連スレは適宜最新のものにしましょう
※前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ40便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1700389117/ リセットしたら初任診断、実技指導20時間、健康診断など受けないとね。 >>662
経験者優遇っていうのは見習い期間を初心者より短くしますよってだけだぞ。待遇面では決して無いから騙されるな >>667
これがあるからなかなか他社から流れてこないんだよな、社歴10年とか20年ある人が他社に行って基本給20万から再スタートってなると時間外で稼ぐ業態とはいえ、かなり年収落ちるだろ 20年の経験を引っさげて転職してきた奴が、俺は経験があるから転職先の20年選手と同じ待遇にしろって言った奴がいたわ 昔ほど賃金に年功要素ないよね、以前は早く入って長く居る者は羨望というか
ねたみで見られてたが、今は頭打ちっていうか 速報
関西の路線バス会社春闘大幅賃上げ
26730円昇給
3年目の運転手で基本給223300円 >>672
これ見たわ
YouTubeの奴だろ？
どこの会社なんだろうな 経験者優遇言っていたら退職しなけりゃいいのに。
引き抜かれたとかでなければ、１からスタート。 26000円も賃上げ？怪しいな。規定ハンドル時間伸ばしたり、折り待ちカットしたりと、おかしなことやってそうだな 賃上げに余力残してそうな関西のバス会社なら大阪シティ、阪急、近鉄のどれかか？ >>669
気持ちは分かる
実際に経験があって仕事は出来るんだろうから、その会社のやり方に馴染むまで時間がかかるけどそこまで給料下げられたら堪んないよな 基本給もそうだが結局は本人の頑張りが一番影響するだろうね〜 >>678
うちは経験者優遇を始めたよ
で辞めた運転手に優遇するから戻ってきて案内を出してる
でも戻ってきた運転手は聞かないね 出戻りなんか普通せんだろ。所詮１からの新人扱いだ。 貸切の客はわらをもつかむ必死だから、コッチの言い値で契約出来るのに、肝心のウテシがいない。 クソみたいな奴が出戻りしたらイジメまくって地獄見せる。 中高年は腹くくって路線やった方がいいぞ
労働者不足何かウソだからな 人手不足なんかマジで嘘よｗ
募集かかってんのは外人率が高いスーパーブラックしかない
20年30年前の状態と全く変わってない
使える国家資格無い奴が少々の不平不満で正社員やめたらバイト非正規の地獄労働しか無いからなｗ >>687
運転手の人手が足りすぎても、給与額が減って困るけど、
運転手の勤務形態が新制度化で見直される訳で、
今年の3月末までしか残業乗務とか休日出勤や増務等が出来なくなるらしいから、
今のうちに稼げる分は稼ぐしかないな 残業規制なんて今現在と大して変わらんだろ
多少ダイヤをいじるとか、勤務を変更するくらいで対応できる ネガキャンしてる奴はやめて後悔してる連中だよｗざまあああｗｗｗ 2024年問題って実際のところどうなの？
月80時間残業してたのが60時間になるくらいの感覚でいいの？
いまいちピンとこないからよくわからない うちはもうインターバル9時間実施済みだし
超勤も上限設けてるから2024年問題になってもなにも変わらん 熊本市のウテシよ
今日が100円ウィーク最終日
そして私が無駄にバスに乗るデーだ
よろしこ 都内私鉄系
ベースアップ前最大増務支給32弱.アップ後最大増務で支給36強の4万増だった
こんなもんか、、年取る前にやはり都営狙いたいな >>699
同意
運転手ではなくてもバス会社の社員になったら、
乗車区間を問わずいくらでも自社のバスに乗り放題だよな
俺は、今でも公休日によく入社前に乗車済みの路線でも、
運行経路が変更された自社路線を仲の良い先輩の乗務日に乗せてもらって、
運転テクニックを聞いたりしてよく乗るわ >>697
うちもインターバル9時間は労使協定によってかなり前から実施済み。
残業時間も既にクリアしてるが、難航してるのが休日明けの33時間 インターバルの『努力義務11時間』って、
全然守らなくて良いの？ >>704
シフトは9H対応済だが公休出勤は8H対応
4月から公休出勤要請が難しいとボヤく勤務助役 努力義務とは罰則のない「違反」です
運転手が「ここは取り締まりしてないから交通違反しちゃえ」というのと同じようなもんです
コンプライアンスwww >>704
休日明けの33時間ってどういうこと
教えてください >>710
現役のスレなんで分からないなら勤務作成してる運行管理の人に聞きなさい
勤務に関する法令は勉強しておいたほうがいいよ >>703
通勤時でもひとのバス乗るのなんか嫌だけどな、家族連れで出かける時なんか尚更
余程仲のいい奴なら別だが なんかこの仕事始めてから他人の車に同乗するの怖くなったんだけど俺だけ？ >>710
勤務間インターバル9時間+休日24時間で33 >>707
極力開けるよう努力する義務なので、11時間開けなくてもいいですってこと
国が他の産業と同じインターバル11時間にしようとしたら雇用者側が反発して9時間になって、それでも現場は回らないので減便廃止しますだもんな
猶予期間5年もありながらなんの対策もしないでこれだもん、2024年問題とか言う造語が生まれたもんだから、大義名分ができて会社側は嬉しいだろうね >>713
わかるわ左折する時とかミラー全く見ずに曲がっちゃうしな >>715
違うよ
11時間開けないと違反なんだよ
チャリのメットと同じで今のところ罰則がないだけ >>717
めんどくさいやつだな
言ってる意味はわかるけど、強制力も罰則もないんだからそこを議論する意味がわからん >>706
仲の良い先輩運転手なのだから、
笑われているわけが無いだろ
>>712->>713
俺は、運転手として地元の会社に入社する前から狭隘路線を中型以上のノンステップバスで乗るのが好きだだから、
バス会社社員になれば自社路線を乗り放題という特権を有効活用して趣味活動の路線バスの旅を楽しんでいるだけだよ
バス会社の社員になれば、いくらでも乗り放題なのはバス好きには有難い制度だわ めざまし8という番組で
長電バスの日曜運休を扱ってた
MCの谷原章介ほかコメンテーター
最後は公共機関としての責任がどうたらいって閉めてた 「長電プレミアム」貸し切りバスに新車両 お披露目 独立シート 広々車内 運転手不足解消の起爆剤に【長野】
https://news.yahoo.co.jp/articles/10f9170256be8ca830194f1c7085cce575290c3b
>鈴木立彦社長
>「会社としてはきちんと利益のある部門に注力していくということが大事になります。そのことが引いては会社の利益が出て運転手不足にもつながる、最終的には公共交通の維持につながると思っている」
利益の出ない路線バスなんか辞めて利益の出る観光バスにシフトするんだとよー 入社祝い金出す会社増えたなー
そういうことじゃないんだよ >>720
長野県としてもこの先人口の変動に関係してくるんだろうな バスの運転手なんか道さえ知ってたら全産業でトップクラスに楽な仕事だから辞められないやろな 長野市は、アルピコ、JR、長野電鉄があるから長電バスの日曜運休なんて方法取れたんでしょ
地方だと1社独占なんて普通だし、真似できないよね 人口減で限界集落になったら路線バスは廃止だろうし、タクシーだってわざわざ行かない。
集団移転で里に下りる都市政策を考える時期なんだろうな。
人がいなくなった山は熊、猪、鹿が住み着く。 愛知の大手私鉄系で乗務員やってんだが、ちょっと教えてほしい
うちは拘束時間で給与計算してるからハンドル時間制って概念を聞いたときは驚いたんだけど、逆にそのせいで行路もかなりキツく組まれてて、折り返し遅れ、430違反は当たり前。
運管に無線で一報入れても「30分休息したあと始発を遅れて発車してください」の一言だけで、始発で遅れるなんて文句言われるのが目に見えてるからわざと報告しない人もザラにいるし、数年前に監査でバレて日車処分も受けてるのに、「違反しても渋滞による遅れは仕方ない」って抜け道が蔓延しただけで、デジタコに遅延理由を記入すれば430違反も黙認って感じ
ハンドル時間制であれば確かに拘束時間の割に給料は少なくなるだろうけど、もし行路に余裕があるのであればある程度心にゆとりを持てるのでは？と思うのと、うちも所定勤務(週40h)のハンドル時間で1日平均8時間くらいはハンドル回してるから、実はハンドル時間制と大差ないのでは？と思ってるんだけど、そのあたりの違いを分かる方いたら教えてほしい
ハンドル時間制の路線バス屋の人がいたら、ぜひ実態も聞いてみたい >>725
・出勤時間が早い
・拘束時間が長い
・給料が薄すぎる >>728
同じく私鉄系だけど極端に遅れたら予備が差し込みに入って自分は他に遅れてる別の系統を走るか場合によっては入庫の指示が来る
折り返しもよほど遅れてなければ次の始発に間に合うように組まれてるな 公出だけ休憩60分を引いた拘束時間分の給料でるけど、基本給分のお仕事はハンドル時間制だな
郊外の折り返し地点で20分とか30分くらい休憩あるから少し遅れてもトイレ行ってスマホポチポチいじれるくらいの時間はあるからかなり楽
早番遅番で8時間くらいの拘束で5時間くらい運転,日勤は12時間の拘束で6時間くらい運転
20万人くらいの都市だけど田舎だから始発も6時とかだし、駅発最終も21時くらいで終わるから都会と比べると人も乗らないし、拘束時間も短め
その代わり給料は安い >>730
うちも恐らく監査の影響を受けて予備勤務が行路に組み込まれた時期もあったけど、コロナで人件費削減のあおりをうけたのかひっそり消えて、今もそのまま
どうにも間に合わない上に毎回クレームが入るような行路なら営業所で予め人を手配することもあるけど、基本は放置だから羨ましい限り
3時間乗務毎に10分の休憩を取らないといけないとかいう御用組合との内規のせいで簡単にダイヤを伸ばせないらしく、絶対に間に合わない路線、日常的に30分遅れる路線が普通に存在してる
流石にその辺りになると折り返し時間は着発になるくらいは取ってあるけどそれでも着発だし、クレームは全部乗務員にくるし、案外ハンドル時間制の会社の方がその辺柔軟に対応してそうな気がしてる >>731
それだけ聞くと、割とこのスレでよく見かける"ハンドル時間制は悪"っていうのがそれほど悪くも見えない気がしてくるw
もちろん給料は違うのかもしれないけどその分行路詰め込まれまくってるし…と考えるとなぁ >>731
連投で申し訳ない
日常的にハンドル時間が少ないということは、その分所定休日が少ない？
うちは公出がほぼ必ずあるから基本5勤1休だけど、その代わり公出である程度金にはなってる
所定休日自体が少ない上に公出もしてるとしたら、それはそれでしんどいよなぁ…。 >>734
105日だね、月2,3回公出してるからほぼ週1日の休みで働いてるけど、土日祝だとダイヤが減るから有休がかなり取りやすくて毎年100%消化してるからなんとか続けてられる感じ 俺は関東県の拘束時間制の会社だけど、折り返し時分は一往復事を目安に10～15分程度あるね。刻みも道路状況をある程度は考慮してある。
近隣の公営さんは拘束時間制。基本車庫(例外多数あり)出て車庫に戻るまで(例外多数あり)を起終点として折り返しターミナル等の場所でもあまり時間を取ってなく約2～3時間くらいは走りっぱなしになるそうで。
また近郊の他社さんはハンドル時間制。見るに刻みも余裕なさそうだしで長距離路線も着発で戻っていく過酷な様を頻繁にみかける。地元では運転が荒いと悪評あるが、あれは行路に余裕がないのが原因だと伝わってくる。
どっちが余裕あるとかはその会社によるとしか言えないんじゃない？ ただ拘束時間が長いわりには所定外が発生しにくいハンドル時間制はクソだと思ってるよ ダイヤがキツくて爆走しないといけない路線があったから秋闘の時にみんなで文句言ったら今度のダイヤ改正でだいぶマシになるわ
黙ってたら会社は大丈夫だと思い込むからな。一斉に文句を言いまくれば会社も問題だと思って動いてくれる。その為の労働組合だ >>736
拘束時間制だとどうしても上は一人あたりの仕事量を増やして効率を重視するだろうから、拘束時間制でも余裕がきちんと取ってある会社が理想の会社だね。ましてや時間帯によって刻みも変えてるとは、いいところにお勤めのようで羨ましい限り。
こっちの公営は大分スジも寝てて、拘束時間の半分くらいしかハンドル握ってないらしいから、公営でもいろいろあるんだなぁ。
ハンドル時間制の会社はやっぱり元々の勤務時間が少ないから、多少仕事増えたところで所定内で収まっちゃうんだね。
>>737
組合が強い会社はいいね。うちはダメ。出世するための組合に成り下がってるから、上に物申すなんて以ての外って雰囲気。 20代で面接言ったら実技で落とされたからな
20代なんか誰でもお願いして採用しないとだめだろ、滅んだほうがよい >>739
未経験歓迎でそれなら相当問題があったとしか
そうでないならそういうとこ受けた方がいい バス会社舐めない方がいいな
いくら人手不足でもペーペーを安易に入れてたら事故が絶えないわけでしてｗ >>739
いくら人手不足だからって、バス会社の人事担当者も馬鹿ではない
実技試験で落とされるのは、ただ単にお前がバスの運転に向かないからだろ
>>741
同意
いくら運転手が足りないからと言っても、若いからってだけで採用する会社は無いだろうな
数年前の軽井沢の観光バスの転落事故みたいに、
バス会社の信頼を損なう位の大惨事な事故を起こしかねないからな
バス会社に入社出来るのは、実技試験でバスの運転に向く人だと認められた人だけだよ 怒られて謝るのが仕事だからな
始発で怒られても車庫出るのに時間がかかる時だってあるんだから
その様に説明してる
でも納得しない客には営業所に問い合わせてもらう様に話してる そもそも10分や20分くらい遅れただけでガタガタ言うなよな >>737
うちの組合はダメだ、職場討論会で文句を言ってもバスロケの履歴で間に合っている奴がいるだの日報に遅れを書いてくれていないだので所要も折待も取ってくれない。
その割にドラレコには厳しいんだよな〜、強いのか弱いのかよく解らん。 40分チョイの路線
最後のバス停から終点まで多めに３分で、折り返し４分
うちに来れば毎日こういう楽なダイヤ出来るのに うちは実車新人教育初日でも折り返し間に合うゆとりダイヤに変えたよ
デジタコ制限速度は50km/h
停留所間40km/h位でゆっくり走っても間に合うように作るのが理想だな 実技試験にいきなり大型運転させるところは
育てる気がない所だな坂道発進とかもやらせるし >>752
免許持ちの試験なら当然だろ
養成とかならやり過ぎ（その場でのレクチャー付き試験なら有りかも） >>752
俺の場合は養成アリで普通車の実技試験、久しぶりに運転したから天パって色々やらかした
でも養成アリなら実技なんかどうでもよくね、えり好みすんなよ 右左折時に一旦停止か最徐行は見落としの再確認に必要
バス運やり始めの頃自分も右折時に横断歩道の歩行者を見落としてるのに右折してて
左前最前列に座ってたおばちゃんに危ないよって教えてもらって助かった事がある
右折の速度とAピラーの死角に見事に人がハマって見えなかった >>758
それは着座姿勢が悪いからだ
座席を下げて倒しすぎで運転してるやつが典型だが、確認の際に目線だけでやるからそうなる
きちんと身体を動かして確認すればそんなアホみたいな理由で見落としたりはしない
結局のところ、お前は下手なやつに全員巻き込んで合わせろと言ってるに過ぎない
まぁ徐行くらいは妥協可能だが、右折の全停止は論外、議論の余地なくカスofカス バイクや自転車が信号待ちでやたらバスの真後ろにいるの、あれ寒いのを排気ガスで温まってたんだな
さっきも後ろにバイクいたんだけどDPF燃やし始めて煙と高温の排気ガスが勢いよく出てきたら辛かったのか逃げていってﾜﾛﾀ 地方だと呼吸できんくらいのブローバイ下から大量に吹いて走ってるヤバい車両もいるからな。 >>728
ハンドル時間だとその8時間が9時間になる感じ >>760
自分は背もたれは倒さないけどペタル操作のしやすさで椅子を思い切り下げたら左は運賃箱に視界を遮られてビックリ！日デのKL代のスペースアローだったけど左側が全く見えないっていうのは一瞬とはいえ恐怖でしか無かったわ
>>762
車を運転していて整備工場から出て来たいすゞの10トンダンプを前に譲ったらこれまたもうもうと真っ白な煙幕が。(´Д｀)
DPFのせいではなく視界が全く効かない時もありこれまた怖い事。よく車検通ったもんだ。 佐川急便みたいに右左折時一旦停止は
ちょいと迷惑な動きだね
歩道横切るときならまだしも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
