JR 高速バス「ドリーム」関連スレ 45号車
前スレが980になった段階で次スレ立てたら即死判定食らった
この板即死判定厳しすぎｗ 横山由依をイメージキャラに使ってた事があるがギャラを支払わなければならない
この分を運転手の給料に回せなかったのか？ 高速バス【ドリームなごや号】年末年始の運行経路変更について
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics02/post_939.html
始発で満席前提による途中バス停の通過対応 早朝、深夜帯の市中BSに寄れなくなるって、名古屋の年末年始はほんとおっかねーわ。 久々に乗ったけど中間点の浜名湖が見られないのはなんとも寂しいね
京都行便金曜満席90分遅れでした >>26
ドリームだと浜名湖通ったとしても真っ暗闇で見えないのと、
京都終着のドリームは出てないのと、
早朝着で90分遅れって信じられん。
エア乗車？ >>27
すみません
昼特急スレと間違えました
ドリームはコロナ以降乗る選択肢にならなくなりましたね
齢とってきつくなってきたのもあるけれども >>28
気分はわかる。昼特急とドリームって空気が違う。
ドリーム乗るとどんよりダル重たい空気というか湿気のかたまりというか、そんなものを感じる。 大阪～横浜線の運行について(青春ドリーム横浜号)
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/detail/1667
JRバスの車両と乗務員を一部他の便に回すためか
該当日はヤサカ・帝産２社の傭車による続行便運行の模様 >>30
横浜－大阪線通常便は2021年頃から昼便ともずっと運休。もともと運休なので他に回すとかできない。
↑は盆と年末年始だけに運行されるやつ。 >>31
失礼 横浜大阪便が運休になったのは2022年8月からだった。 傭車が乗場で通達を把握していない警備員に入場を阻止されるに一票。 >>30
席数見るとヤサカは前後11列で帝産12列か コロナ前に戻ったと言えばそのとおりだけど、最近は混んでるね。
油断していると、満席でチケットとれない事もしばしば。 満席でギリギリ席取れたはずなのに、実際に乗る時には空席が結構ある。
空予約？
迷惑極まりないよな。 アイドル遠征民が多いな
AKBの横山由依が東京にレッスンに行くのに愛用してた >>40
>>1にそいつの所属が書いてあるJR公式画像のキャプチャが貼られていますが。 需要があるのに東京から京都行きの設定が乗務員不足で無理なら
昔みたいに大阪・神戸行きのグランドリーム・青春エコドリームを京都駅経由で設定して欲しいよな
立ち寄りが無理なら京都深草で乗降扱いをすればいい >>25
絶対そういう意味ではないwwwwwwwwwwwwww
名古屋で満員になるから通過させてるだけだろW 【ご案内】年末年始に高速バスをご利用のお客さまへ
https://www.jrbustohoku.co.jp/information/detail.php?id=1253
「バスは、発車時刻になりますと発車します。
ご予約いただいたお客さまが、発車時刻にいらっしゃらない場合でも、
弊社からお客さまへご連絡すること及びお客さまをお待ちすることはございません」 >>43
上りはそうだとしても、下り降車時間帯の早朝に名古屋市内のＢＳに寄れないってのは奇異だろ。なんか理由があるわけ？ >>42
ドリームで京都深草乗降ってさすがにネタ。 >>45
遅れをひきずって来た場合に備えて、降車BSあらかじめ間引いてるのかも。今時運転手の運転時間厳しいしね。 バスターミナルまでの交通機関が遅れた場合でも遅延証明書提出で遅刻の言い訳出来ないよな
余裕をもってスケジュールを組むべき
もしくはスマホで後発や後日の便に予約変更するとか もうすぐ帰省シーズンだけどバスに酔いたく無い人は前から4〜5列目の席(大型バス)
それ以外のバスでは中心部分に近い席に座って下さい。
理由はこの席に座るとタイヤから伝わる振動が少ないから。
タイヤから離れた真ん中寄りの席が振動が少なく酔いにくいのです。
https://twitter.com/trucknakanohito/status/1732719120398057968
https://twitter.com/thejimwatkins >>1
宇部から京都まで、
三千円で行けるぜ、
何度か利用したが、
一人だったから、
廃止されるだろう、、、 ドリーム名古屋の３列車って、全部スカニアに切り替わったと記憶していたが、１号２号だけ、三菱に戻ったんだね。 >>52
昔から1号は新東名スーパーライナー10号の折り返し便だし、2号は同7号の折り返しで、
ビジネスシート付エアロキングで運用してるが。 >>45
片方だけ通過扱いって形にすると勘違いするバカが一定数居るから。
それならばどうせ少数派なんだし扱いを統一して切り捨てたほうがいい。
それプラス>>47の要素もある。
いろいろなケースを想定して協議してるんだよ。 >>53
夏頃は、スカニアだったような気がするが気のせいか。 ビジネスシートは、それほどでもないが、プレミアムシート車が無くなったのは残念だ。 2階建バスの1階に車椅子が乗車した事例を聞かない
高速バスはリフトがないの多いので敬遠されやすい
平屋2両で代走になったら人海戦術で載せない限り乗車不可になる >>57
> 2階建バスの1階に車椅子が乗車した事例を聞かない
> 高速バスはリフトがないの多いので敬遠されやすい
> 平屋2両で代走になったら人海戦術で載せない限り乗車不可になる
そりゃ新幹線に半額で乗れる身分なんだから例え乗ってからも車イススペースから正座席まで移動する難易度が格段に高い高速バスなんて余程の切羽詰まった状況じゃなきゃ使うわけないですよ。
あの車椅子スペースは机上の空論状態のバリアフリー法に則ってそう名乗ってるだけです。
どうせ外人やバカねーちゃんのトランク置き場として有効活用されてるんでそれで問題はないんですよ。 >>58
身体障害者割引のことなら、割引になるのは乗車券部分だから、特急券も含めると、２５%位の割引だよ。 この前乗った時に車椅子が来た。
トランク置場が減るやんと思った。 >>57
一階に乗って貰った例をエロキン時代から何度か見ているが。 >>55
本来エロキンだが事情でしばらくスカニア代走ということはあり得る。
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ゆずり車線でも避けないし周りのトラックめちゃ迷惑してた
SAに入る時のウィンカーもJRらしからぬ雑さだったのでその運転手の走り方なんだとは思うけど、もうちょっと周りの迷惑考えてほしいわ 制限10キロオーバーしたら発狂すんのか。このクレーマーw 新東名での120キロ運転は大幅に遅れたとかじゃない限り禁止？ >>69
ドリームや昼特急ではやってないってだけ。
新東名スーパーライナーのＪ東海運航便なら、条件が合えばやる場合があるようだ。
youtubeで検索すれば乗車レポがいくつか出てくる。みんな東海便。 スーツ氏の新東名スーパーライナーのレポで110キロ出してたな
全開走行したら空気抵抗が大きくなって燃費が悪化するのでみんなセーブしてる
トラックみたく社速が設定されてる事業者多そう >>68
いや違うってば。
トラックが追い越しで抜きたいのに中々抜けないって事。
制限速度守るのは良いけど自分中心の走り方すぎて感心しないって事を言いたかった。 ちなみに徳島道を70で走ってる高速バスはドリーム含めて初めて見た。 JRバスってバス会社の中でも法規にお堅いところだってこと
。運輸業界全体でもそういう認識。
トラック業界でいえば西濃運輸とかヤマト運輸の長距離ルート便みたいなもの。
スピードがっちり守るかそれ以下で巡航するのは当たり前のようにやってるが。
だからJRパスが速度守ってることにクレームしてもなあ？ もともと国鉄バスですもんね。きっちりやってるはず。 UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
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最後まで御精読いただきありがとうございました。 運賃高騰してるな
青春エコドリーム号が最高運賃12500円になってる ドリームルリエがピーク時2万越えとか凄い事になってる
新幹線のグリーン車を上回ってる >>78
上下とも通常の平日価格相当だが、どこ見て言ってんの？ >>74
んー言ってる事は分かるが他のJRバスはどの便も対面70区間を80以上で走ってるから腑に落ちない
まあその運転手の頭がカチカチなんだと思うことにする >>83
結局、元の書き込みも>>72の補足説明を読めば「対面区間で80出すな」というよりは「対面区間の二車線区間や譲り車線区間でも80固定で右側を走り続けるのヤメレ」って事みたいだし。
実際、対面区間でも譲り車線区間はみんな右側を90～100で抜いていくし。
ここで右側を80固定で走られると乗用車なら仕方なく違反承知で左側から抜けるが大型車は譲り車線の距離的にも間に合わないから抜けない。
後続車はクラクション鳴らして「空気読めや」アピールしてもいいケース。
左空いてるのに右を走り続けるは車線違反だし。 新免系も運賃インフレしまくってそうだな
金のない学生やアイドル遠征ヲタ涙目のはず 昔はマルス枠あったのに消えたな
末期はノーマルドリーム号だけ買えてプレミアムドリームや青春エコドリームは購入不可だった
「ドリーム＆ひかり」の企画乗車券もあった
同じJR系なのに大違い >>87
> 同じJR系なのに大違い
？？？
何処のＪＲ系の会社と比較してるの？ 初期のハイウェイバスは鉄道と同じ無線機積んでたとか凄すぎ
民間だともし何かあったら携帯電話が無かった時代は路肩に止めて非常電話まで走らないといけなかった JR以外の私鉄の高速バスのことは、どこに書き込めばいいんですか？ >>91
そこの会社のスレか運行先の地域の地域スレ。
でも北陸なんかは地域スレすらないから自分で建てようw ドリーム以外のJR 高速バスのことは、どこに書き込めばいいんですか？ ＪＲバスも各社スレがあるんだからそこで書けばいーじゃないか 金曜日の夜、仕事帰りにスーツのまま
高速バスに乗るのは異常者ですか？ ホテル襲う｢トコジラミ｣の恐怖､駆除に10万円も
インバウンド復活で頭を抱えるホテル関係者
https://toyokeizai.net/articles/-/724338 >>98
コロナ前に比べたら少なくなったけど、金曜日以外でもそこそこいるよ。 明日夜の東京大阪夜行バスでまだ空席40とか
この時期でもガラガラの場合もあるんだな 羽田空港一部閉鎖の影響でドリーム号に人がなだれ込んでる？
運賃高騰しまくってそう >>103
高騰厨だまっとけ。
ドリームなら幅運賃が決まっていて、一ヶ月前からバスネットで幅運賃の範囲内で運賃が出るから、
高騰などということはあり得ない。 >>102
４日の東京→大阪なら「関西に戻ってくる帰省客」はもう少ないし「三連休目当の客」が使うのは５日の東京→大阪だからエアポケットのごとくそこだけ客が少ない。
じゃあ４日だけ臨時便を出さなきゃいいんじゃ？と思いきや、４日の大阪→東京は「関東に戻ってくる帰省客」の人口が関西よりははるかに多いから満席ではないが軒並み残数席まで売れている。
片方側だけ運行しても車と乗務員の配置が片寄っちゃうし、翌日の5日はまた三連休の需要で満席になってるから４日の下りはガラガラなのを承知で走らせるしかない。
新免系は直前のダンピングを柔軟に設定できるから今日４日の東京大阪は下りが最安値が4600円までダンピングされてる。上りは6100円。 >>98
別に良いけど、どこ行くん？
朝の着替えは会社に持っていくんか？ >>98
目的地は決まっていない
金曜日の仕事帰りにスーツのまま
ふらっと飛び乗りたい >>109
ドリーム経験者で好き者ならそれこそお好きにとしか言えないが、未経験者だとキツイかも知れないよ。
景色は見えない、湿気臭い空気でしっかり寝られない、終着地は大きい都市でしかも寝不足。
ぷらっと飛び乗った旅先でどんよりってのも風情無いよ。ネズミ行くとかＵＳＪだとか目的があれば違うんだろうが。
昼特急だと地域色ある休憩場所があったり、景色眺めたり、のんびり昼寝しつつ読書なんてのも
できるから、ぷらっと飛び乗ってのんびりするにはいいと思う。昼だから仕事休まないと乗れない
というのはあるけどね。 東京～大阪の昼特急は最高だよ。
景色を高い位置から楽しめるし、もっくるに寄る、新幹線よりだいぶ安い。 介護の為に帰省頻度が増えた今、ドリーム号は欠かせない移動手段です。 >>110 >>113
休みの昼じゃあ意味ねーんだよ
仕事でストレスが溜まった状態で
スーツのまま適当な夜行バスに飛び乗りたい >>115
だったら普通のドリーム乗ったらストレス積み増すかもしれないよ。
ルリエとかの高級座席とか、他車の高級席乗ってストレス軽減はかってください。 マイカー▶ウトウト→死亡
バス▶ウトウト→すやすや 飛行機みたくマイレージサービスを導入したらどうなるか
リピーター客を増やせそうだがマイル修行やる人ばかりになるか >>116
ストレス積み増しなんかない
ワクワク感しかない >>120
席数が少ないバスでそれやったらあっという間に増発しなきゃダメだろ
せいぜい回数割引が関の山かと >>120-122
高速バスはコロナ禍以降、マイルや回数割引どころかスタンプカードサービスまで廃止になるほど追い詰められてますよ。 ドリーム名古屋も、おしぼりとスリッパ無くなったね。 だが、東阪ドリームでは復活してないブランケットをドリーム名古屋では復活させている。 ブランケットは、名古屋だけ復活だったんだ。
あれは、冬より夏場に助かるよね。
一応薄い長袖を羽織って寝るけど、それでも寒く感じること多いからね。 JRバス東北に確認したんだが、ほどほどの量だったらお酒持ち込みはOKだって。
オリオンかWILLERだったと思うけどお酒持ち込みは一切禁止で見つけ次第没収という厳しいバスもあったな。
迷惑をかけるほどの泥酔はゆるされないがちょっと寝酒程度なら悪くはないと思うんだが。 飲まない人にとっては、酒臭いんですよね。不快でしかないんですよ。 551の蓬莱を車内で食われるよりはマシ。蓬莱をつまみに酒飲まれたらかなわんが。 金のない学生かアイドル遠征民がターゲットだよな
貧困層の溜まり場になってないか？
金のある社会人は大抵新幹線を使う ムーンライトながらを知ってる人にとっちゃ、どうという事はない。
4列エコドリームでも普通に寝れる。 東海と京成が共同運行しているファンタジアなごや号の京成側ＷＥＢの説明だと、
「車内やバス停での飲食はご遠慮ください。においの強い食べ物、飲み物の車内への持ち込みはご遠慮ください。」
って書いてあるな。 >>131
金ある人でも夜行バス使う人は使うよ。(俺はないけど)
俺はサッカーをよく観戦するけど、Jリーグのアウェイ遠征の時、新幹線一番列車組よりも先に到着してスタジアムの列に並べるし、前日入りするにしてもホテル取らないとだし仕事の関係で最終の新幹線に乗り遅れたら最悪だし。
1番バランスがいいのが夜行バス。 夜行バスに乗ると目的地に着いたときに腰が痛くなることがあるよな
腰に負担が掛からない座り方のコツとかある？ 施設の入っている親への面会と実家の維持管理のために、月１で、行きはドリーム、帰りは新幹線という生活をはじめて、もうだいぶ経つな。 >>127
酔うと缶の扱が雑になり何かの拍子でぶちまける。
迷惑でしかないわ >>138
寝るんならできるだけリクライニング倒す。逆に寝ないと決めたならリクライニングはなるべく倒さず立てたままの方が結果的に疲れにくい。
リクライニング半端に倒して起きてると逆に腰に負担がかかる。俺はね。 >>136
ファンタジアなごや号は開放休憩を一切しないというのもその理由かと 4月にグランドリームで東京駅⇒大阪駅乗るけど出来れば西バスに乗りたい！
西バスの確率が比較的高いグランドリーム大阪駅行き(USJ行きでも良い)は何号か分かる人いる？ 昔(車内にインスタントコーヒーがあった時代)は全国の夜行バス乗りまくったけど、事故の多発(特に宮城交通の事故)をきっかけで“乗りバス”を離れたんだけど、東海道・山陽新幹線の普通車車内販売廃止(山陽は3月から)で再び“乗りバス”に帰ってくるぞ！
(JRにスカニアが揃ってきたのも理由…アレはぜひ乗りたい)
西バスのスカニアが1番かっこええかな。今日バスコレクション買ってくる 後ろを気にせずリクライニング出来るとか言って最後尾をシートマップで指名する人がいるが壁にぶつかってリクライニング角度が制限される
アストロメガの階段直前も同様のはず 朝になって、動き出したら、後の席の人からリクライニング戻してくれませんかって言われた。
次のバス停で降りるところだったから気にならなかったけど、さらに前の人がリクライニングかけていたら、結構圧迫されるんだよね。 >>142
そうか？ 上りも下りも上之郷ＳＡ休憩だった。京成便だが。 >>146
圧迫どころか、その状況だと肘掛け下げないと出入り不可になるね。
シェルタイプのシート導入してくれんかなー
>>145
一番後ろはエンジン音、振動、暑さで最悪の席だと思うよ。トイレの前後席とともに地雷席。 エアロキングの２階３列最後部だったらリクラインしきれないということはあったが、スカニア３列
の最後部はきちんと倒れると思うが。なにせ席後ろは（倒さなければ）人が通れるスペース作ってあるん
だし。それと階段前の６ＡＢも倒れるはず。ただし倒しきると背もたれが階段上空にせり出てしまうので、
寝返りうつと恐い思いするかも。胸ポケットからなにか落とすこともあり得るわな。
スカニア最後部は、そりゃ車体前部に比べたらエンジン音は響いてくるが、そんな酷い経験はしてない。
エアロキングよりも何倍も静か。ドリーム、昼特急で散々最後列乗ってるが、次も空いていたらそのあたり
指定すると思う。 スカニアアストロメガ買ってきた
やっぱカッコええな
ホンモノ早く乗りてえな
https://i.imgur.com/dRhlLZE.jpg
https://i.imgur.com/S9bx3VU.jpg
キングは何度も何度も乗ったけど
スカニアはやはり乗り心地違うんかね？ 昔は片道だけとか目的地に引き返す条件付き運行やってたのに今じゃあっけなく上下便運休だね 皆は高速バス乗るときちゃんとシートベルトしてる？
俺は万が一の時に車外に放り出されたくないから必ずしてる。どうしても圧迫感はあるけどね。 自分もしてる。リクライニング全到でもしてるね。激突、転覆などで投げ出されたりしたくないからね。
たとえ腹部圧迫で腹やられても死ぬよりましだし。 リクライニング全倒はないわ。
事故った時、ヤバいんちゃう。 全倒ししたってたいしたリクライニングじゃないじゃん。 一応するが、３点シートベルト席でリクライニングするとベルトが重い。２点だと楽なだけにこの差がなあ。 乗用車と同じ3点式の方がホールド性が高く安心感ありそうだな
観光バスで一時期最前列のみ3点式のがあった
軽井沢のあの事故ではシートベルトしてた人は助かってる 最新モデルの貸切車は全席3点式どころか非着用警告灯も付いてる徹底ぶりだな >>160
スカニア3列で言うと、2階階段後ろの9ABも3点。ドリームではないが、J東海の新東名スーパーライナー用のエアロエースは
全席3点ベルトの配備が進んでいる。 >>163
たいして給料が変わらないのならバスで人間運ぶよりダンプで砂利運ぶ方を選ぶ。
積み荷の砂利を高速道路にぶちまけても「ﾃﾍｯ」で済むけど
積み荷の人間を高速道路にぶちまけたら殺人鬼扱いで実名報道されて自分が死ぬまでネットに名前さらされちゃう。 2024y問題でトラ運も規制厳しくなって稼げなくなる。これは一人親方のダンプ運も同じ。だったら2024yを早くから見据えて好条件出しているバス会社に入った方がいい、という動きもあるようだが。
実際大二免許の教習所は教習員が足りないくらい盛況だそうだ。 発表されている一ヶ月以内の運賃であれば、３／８の下りに９７００円の
青春エコドリーム普通席が７号と５３号の２便ある。３／１０らへんの数日
上りエコには、卒業旅行割引４席セット９８００円というのが表示の最高額。
発表されているエコドリームの幅運賃で最高額は１２５００円。年末上りに
数便程度だと思うが。 12500円だったらさすがによほどの理由がないと新幹線だな 補助椅子が2500円の超得割青春号とかキチガイじみたのあったな
ツアーバスとのバトルが激化してた >>170
その金額出せば
そばの乗り場から京成や東北急行の3列車に乗れる >>171
だから帰省客メインの今年の年末年始は
空席ありで埋まらなかった 料金が8900円を上回ると鉄道の鈍行乗り継いだ方が安いな >>162
飛行機は2点だし、バスも2点がいいなあ。
3点だと体の自由がかなり制限されて苦しい。 >>178
飛行機も座席空間の広い席だと3点とか4点シートベルト装備する会社もある。 初めて八重洲南口の待合室使ったんだが狭いな！
バスタ新宿よりは混雑はないが売店は閉まってるし喫煙所もなくてひたすらバスの到着を待つのみだった。 >>180
狭いのには同意だが喫煙所はいらん。
いい加減、諦めて禁煙した方がいいよ。
所属先では、喫煙者は健康診断で禁煙外来紹介される。 >>180
喫煙所が回数無制限で無料だから
いつまでもダラダラ吸い続けるんだよ
1回入室300円で
コーヒーサービス付きにすればよい >>180
こういう発達障害の正義マンがごちゃごちゃうるさいからな
喫煙者ならドリームなんか乗らずに
トイレなしできっちり2～3時間ごとに休憩のある
ウィラーが桜に乗るのが正解 真夜中に暗幕の隙間から外を眺めるとトラックがたくさん走っててビビるよな
道路が混むと大型トラックの80キロ制限に阻まれてドリーム号も80キロで走る事になるが90キロに引き上げられたら流れが速くなって若干スピードアップ出来そう 明日からドリームなごや号系統のダイヤ改正なのだが
JRバス関東運行便が中央道経由に変更される
今日で運行終了になる昼行便中央ライナー号の関係で、中央道支店の業務を引き続き確保する意味合いがあるものと思われる 2024年4月1日 ダイヤ改正について（おしらせ）
https://www.keio-bus.com/news/ac29fbdfd75d97661a53.pdf
いつも京王の高速バスをご利用いただきありがとうございます。
2024年4月1日(月)始発運行分から、ダイヤ改正を実施いたします。
【新宿・池袋〜長野線、新宿〜伊那飯田線、新宿〜飛騨高山線、新宿〜木曽福島線、
新宿〜名古屋線、新宿〜安曇野・白馬線】※2/29更新 かつては青春エコドリーム号が繁忙期6000円だったのに最近1万超えが出てる
新免系も軒並み上がってる
アイドル遠征ヲタが悲鳴上げてそう >>189
高騰厨だまっとけ。
いま発表されている中でエコ運賃の上限は9000円/人なんだが。
高騰だとか煽ってなにが楽しいだか。 >>191
西日本JRバスのホームページには上限12500円になっているが >>193
その上限は年末の数本しか出ないし、その上限は4年前から告知さているもの。
「最近1万超え」という代物ではない。
今日から一ヶ月の運賃表示は 3/5,6,7,13,14,21の下りエコと、3/12.21の上りエコに9000円が付いているのが最高。 車椅子で夜行高速バスに乗車可能になる日が来るとは、昭和時代は想像もつかなかった >>195
東京大阪でボリ値付けて
走らせた方が儲かるから絶対ムリ 低賃金過ぎて人が来ないだけ。
福祉にせよ、ドライバーにせよ、みんなこのパターンだよ。
大型2種持って乗客の安全確保しながら長距離運転。評価があまりにも低すぎる。
だったらトラックの方がマシ。 >>199
そらそうやね
165 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW c6bb-6OXb) 2024/02/13(火) 20:50:15.17 ID:AVIakj+w0
>>163
たいして給料が変わらないのならバスで人間運ぶよりダンプで砂利運ぶ方を選ぶ。
積み荷の砂利を高速道路にぶちまけても「ﾃﾍｯ」で済むけど
積み荷の人間を高速道路にぶちまけたら殺人鬼扱いで実名報道されて自分が死ぬまでネットに名前さらされちゃう。 高速バスや路線バスの最後部座席に座る男は、大概ブスか豚 JR高速バスの王、涙の花道！
国産2階建て高速バス「エアロキング」全車引退…え、帰ってくる!?
https://trafficnews.jp/post/131432 体重別運賃があったらいいのに
青春エコドリーム号に力士みたいな体重の重い人が大量乗車したら重くなりすぎてヤバい事になりそう
体重100キロ以上は1000円増しとか
高速道の料金所での重量測定に引っかかる可能性がある >>203
エアロキングのクリスタル観光への譲渡ｷﾎﾞﾝﾇ エアロキングは後期型はエンジンを収めるべくホイールベースを縮めるとか設計無茶してた感がする
高速バスでは需要あったが観光バスでは天井高が低く敬遠されがちだった 初めてドリームルリエ予約した、アドバンス8650円
楽しみ 東京名古屋間、ドリームが特割無しで8400円か
GWとはいえ高い 4/26のD名古屋１，３，７，２，４，１０に1万円出てるね。スカニア3列だけど。4列だと8400円。
東海単独便だからこんな強気できるのかな。ちなみに京成共同便のファンタジア１．２は
同じ日で8050円。平屋3列だけど。 夜行バスの客として乗るなら景色関係ないんだからスカトロより平屋の方がいいよな 平屋にもハイデッカーとスーパーハイデッカーがあるけどスーパーハイデッカーの方がいいな >>218
国鉄民営化直前にドリーム号にブチ込まれた新車はスーパーハイデッカーだったよ。
最近はドリーム号では聞かないけど。 >>214
もう新幹線とそんなに変わらない
この値段になると帰省客は使わない
名古屋なら
新幹線の始発でも7時30分に着くしな
昼特急も
最高で4列10000円3列12000円って
誰か使うんだという価格 JR高速バス「爆安」の新運賃を設定 東京〜大阪 “青春18きっぷ並み”価格
https://trafficnews.jp/post/131793
超得得ドリーム号の再来か
走らせれば走らせる程赤字になりそうで怖い >>222
昔のドリーム名古屋の超早割運賃と一緒で全て発売開始と同時にボタン押さないと買えないうえに早割期間後になぜか放流されているという建前だけのインチキ設定だろう。 >>223
あれ嫌がらせだよね
昼行早売21が2席しかない時も毎日同じ事やってる奴がいた バス比較サイトで片道2500〜と宣伝文句にするんでしょ（実際にはほぼ買えない） JR高速バスの“王”国産2階建てバスいつまで走る!?
「エアロキング」引退後も大人気 走行距離がスゴすぎる！
https://trafficnews.jp/post/131935 253万キロだとオドメーター2回カンストしてる事になるよな
乗用車だと100万キロ走行してる個体が非常に稀
タクシーだとコンフォートが異様に頑丈で100万キロ走ってる個体がある 最近のドリームなごや、いつもWiFiが繋がらない
おまけに今夜は1階席にイビキのドデカイ方がいて、これじゃ朝まで一睡もできない
早く着いてくれ ↑耳栓してて爆音レベルなの？
いつもノイズキャンセリングイヤホンして乗ってるから、音が気になった事はないな。
むしろ臭いが辛い。
汗は仕方ないにせよ、タバコ、香水、酒の臭いはダメだな。 車椅子でも夜行バスを利用できる時代
いい時代になったものだ 鬱持ち手帳持ちの俺は早くドリームも割引になってくれたら助かる。
おっと、ちゃんと薬飲みながらなんとか働いて納税もしているから税金泥棒じゃないぞ。 >>233
素朴な疑問なんだが、トイレはどうするの？
バスのトイレは厳しいと思う。
で、休憩時の乗降とかトイレ介助も乗務員がやるのかな？ >>235
乗務員が介助するのは厳しいのでは？
乗務員自身の休憩と車両の確認で手いっぱいじゃないかな？ >>235-236
昼特急でしか車いす乗客と乗り合わせたことないが、休憩時乗降、トイレへの移動については運転手が介助してた。
介助必要な乗客がいる場合、身障者バスエリアが使えるようだし。 >>218
2000年前半のKL世代ならJRバス関東(エアロクイーン)JR東海(エアロクイーン)西日本JR(ガーラ)中国JR(エアロクイーン、ガーラ)が入って東名東阪ドリーム増便以外にD金沢やらくちん、ラフォーレ等いろんな路線で走ってたしJRバス関東ではアステローペが一大勢力誇ってたっけ。
(アステローペ昼間間合い運用で東京から高遠や高萩・北茨城へ走ってたし)
SHD最後はJRバス関東へ入った06年の西工SD2、2台だったような？？ どの便をリヨウサレルノカわからないけど、この時間で東京駅八重洲の高速バス乗り場の待合いに車椅子の方がバス待ちしている。 車椅子の方への休憩時の乗降介助トイレ移動介助も、乗務員がするんだね。
ただでさえ乗務員の負担が大きい高速バスなのに、このままで持続可能なのかと思ってしまう。 >>242
運転手の負担軽減というなら、外国みたいに他の乗客が助けるようするしかないね ドリーム号の話じゃないけどさ、前に電動車椅子の方が乗ろうとして、乗務員が奮闘するも対応できなくて、本部に問い合わせたりなんやかんやで遅延になってしまった。
他の乗客は怒ってる人もいたし、乗務員の心労は尋常じゃないと思うよ。 >>245
でもそれってその乗務員のスキルの問題じゃないのか？ 飛行機みたいに燃油サーチャージ設定しそう
法律的に可能だったっけ？
貸切だと運賃が青天井に跳ね上がってるようだが >>246
運転スキル、接客スキルだけじゃなく、福祉のスキルまで乗務員に求めるの？
電動車椅子は数十キロとかあるらしいし、普通に無理だと思うよ。 >>248
無理も何も車椅子で乗車可なんだから対応できなきゃ駄目じゃん 最近タイで話題になっていたのは、運転手がワンステップバスのスロープの出し方がわからなくて右往左往してるところに、近くにいた警察官が車椅子ごと持ち上げて載せてくれたのをメディアが美談として取り上げたところ、ネット民の反応はスキル不足の運転手とバス会社を責める傾向だったね 電車みたいにガラガラガラと乗せておしまいで、ほとんど定時運行にも
影響が出ないのに比べ、運転手の負担が重杉
鉄道でも無人駅での乗降はまだ目撃した事がない JR東日本から、駅員のフォローが充実している熱海駅での下車とタクシーの利用をすすめられたの拒否したのは何故でしたっけ？ ドリーム号の主力になってるスカニア２階建車で言えばバリアフリー法対応車だし、
東京駅、（バスタ新宿）、大阪高速BTもバリアフリー対応だから、設備と環境整備については
一定程度の補助金が出ている。この補助金を貰ってしまうと、バリアフリー対応企業として、
バリアフリー対応車や対応設備でなくても、実質対応並みとして実施しなくてはならなくなるのが
企業として辛いところ。鉄道事業はさらにシビアにバリアフリーを言われるから、来宮の件は
このあたりのボタンの掛け違いだと思う。
バリアフリー環境整備については、従業員の研修（対応のスキルアップ）や資格取得も整備
事業に含めて良いことになっているので、政策的には手当てしていることにはなるんだろう。
だが実際問題、介助行為をすることで休憩時間が削られて法定休憩時間が充足できないから
ボランティア扱いにさせてしまうとか、介助スキルについて能力給を出さなくていいのか、
などソフト部分はグレーだし、補助金も全額出るわけではないし人手も少ないしで、あちこちほころびが出てくる。
運用でクリアできる部分もあればそうでないこともそりゃあるわな。 スカニアだと、中扉入って直ぐ左のところに電動車椅子を固定することになるのですよね？ >>258
車いすで乗車の場合、電話予約した上で窓口でチケット買う必要があって、その予約の段階で
車いすの種類、通常席に移れるか、同行の介助者がいるか、休憩場所では外に出る必要があるか
など希望を聞かれる。それを元にバス会社も運行の準備をする。車いすの置き場所はそうした
事情によって変わると思う。電動車いすだと重いし他に移しようないからそこだと思うが。 観光バスだとリフト付きがあるが重くなるので全国的にかなり希少
荷物用のトランクから入ってリフトで客室に上がる ビスタコーチが2階建ての1階部分が平床なのでバリアフリーに適してた
ドア位置的に車掌乗務必須 エコドリーム
27日は9400～10000円
2日は10000～10500円で
売れ残りまくり >>264
東京～名古屋で9000円もするなら
朝一番ののぞみでいいかなと思うもんな >>266
それが朝イチののぞみは軒並み満席なんですわ。
今は自由席もないし。 ホテルの宿泊料も爆上がりしている
ホテル代わりに夜行バス使う需要もあるかと >>268
朝イチののぞみ99号や1号って
名古屋からの乗客が多いから
満席になるのは名古屋からなんだよ >>270
ほんまや！
5月3日で試してみたけど確かに新大阪は全滅なのに名古屋までだと△が出る！！ JR東北もこないだ
デカイ事故起こしてるから
ウィラーを悪く言ってる場合じゃない 高速バスターミナルの人間模様『急きょ東京へ...キャンセル待ちの行方』
『チケットの出発地と到着地が逆...』『実家に結婚あいさつ』
ゴールデンウィーク直前の大阪駅JR高速バスターミナル
https://www.mbs.jp/news/feature/kansai/article/2024/04/100128.shtml 青春ドリーム信州号(長野〜京都・大阪線)の運行休止について
https://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_974.html
【休止路線】
青春ドリーム信州号（長野〜京都・大阪線）
【休止日】
2024年6月1日（土）〜 8610円もする開業55周年記念乗車券とか売れるのか
実際にきっぷを使ったら回収されるから手元には残らないし >>280
だからこそ、「限定『55』枚」なんじゃない？ >>280-281
これだけ現定数を絞れば煽られて買っちゃうヲタも居るだろうし、単なる紙製だから売れ残ったり実使用されたりしても殆ど損害はない。
買っても使わない奴が2～3人居れば利益確定だろw
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/detail/1730 連休乗ってきたけどJRは全然マシだな
ジャムジャムとかは激クソになってた >>284
何が激クソだったの？
客層？
車両？
トイレ？
お前の排泄物？
渋滞？
運転士の態度？
俺らはエスパーじゃないんだからちゃんと書いてくれないと解んないよ！
もうちょっと「人に意味が伝わる文章」を書くように努力しようよコミュ障くん！ JRの話じゃないから詳細は避けたんだが過剰反応してどうしたんだこいつ
ジャムジャムの乗務員か？ >>276
もちろん事故を起こさないバス会社が一番良いんだが、万が一の時にちゃんと補償できる体力のある会社かが大事だと思う。
となると結局JRバスか鉄道会社系のバス会社に絞られる。
新免系バス会社でもきちんと保険は入ってる…とは思いたいが。 https://trafficnews.jp/post/132654
「路線バスです」高速バスがなぜわざわざ表示する？…じゃあ「乗合」って何？
車体の表記のイロイロ 
