【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ37便【意見交換】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
・関連スレは適宜最新のものにしましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>107
そう、ウチは運行遅れだけの査定項目はない。 みんなで遅れりゃダイヤも増分される可能性はあるけど、
無理して間に合わせてたら「間に合ってる」って言われるのがオチ。
俺が遅れてるんじゃなくてダイヤが速すぎるんだってくらいの心持ちでやるのがよき。 バスの運転手は路線も貸切もせっかちの人の方が向いていると入った当時の古参の運転手が言っていたのを思い出す 【速報】新京成バス、走行中に道外れブロック塀などに次々衝突 運転手と乗客2人搬送 船橋市 [太陽数千倍ほどの面積を持つガスリング★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1685260562/ >>107
クソ過密なターミナルで仕事してるから次の便や次の次の便とかと調整するのが面倒だからなんとか間に合わせようと走ることはあるな
つまり自分や同僚の為に急ぐのであって客の為ではない。このスレを覗いてる“お客様”はそこを理解してからスレを閉じるように 先月は営業所の後輩ウテが突然死。そして今月は先輩ウテが自○。これはもう事件だろ…。 >>109
遅れていると回復運転してしまうんだよな
ちんたらちんたらしていたら後続車が4台5台と連接のようになってしまう ゆるゆるダイヤで時間調整しながら走るのは逆にしんどい
時間を追いかけてるくらいが丁度良いな～
ま、人によるのかな >>110
> 路線も貸切もせっかちの人の方が向いていると入った当時の古参の運転手が言っていた
今時、着席前に発車したら客が苦情を入れてくるんだぜ。
昔だったら、発車時に客がこけても摑まってない客が悪いで済んだかもしれんが、
もうそんな時代じゃないんだよ。
なので、遅れるのは運転士のせいじゃありません。
道路事情と客の乗降に時間がかかるためです。 >>120
何いってんの？お客様が座る前に発車するバカが悪いんじゃないの せっかちってのは座る前の発車の事じゃなくて行く先々での時間のやり取りの対応やコースの短縮や休憩時間の短縮等の事。 バスカットが多ければ
緩い方が良いな
上下二車線で緩いのは
時間調整し難いからイヤ 雨だし交通量多いしで30分遅れてたけど急ぎもせず走ってきたわ。乗降のたびに詫び入れてたし文句は言わせん おまえら雨だし
ライト点灯
十分な車間
水はね注意
スピード出さず
ゆっくり行こうや！ せっかちな奴は適正ないからやめとき
事故の原因はほぼ性格の問題だから 技術は有るはずなのに事故やクレーム繰り返すのおるよな笑 >>129
バス乗務員は接客込みの技術だよ
イライラせず優しい運転や接客を
おぬがいします >>130
それは正しい。
しかし、接客業と思ってない運転手は少なからず居る。
それが運転手のイメージが上がらない（募集してもロクなのが来ない、給料も上がらない）原因でもある。 >>133
Jバスどうなるんだろう。
大型路線車はエアロスター一択って未来が訪れるのかな。 経営統合しても車種まで統合はしないだろ。
名前形は変わっても一択はないな。 車種とか車形を削減できるのが経営統合の最大のメリットじゃないのか？
ウチ昔からJバスばかりだからふそう乗ってみたい >>97
なんだかんだ言って白ナンバーの仕事が一番楽なんだよなぁ
マイクは要らないしデジタコの縛りもない、時間にも追われないから精神的に楽
ただ、この手の仕事って直雇用が少なく殆どが請負だから嫌なんだよな >>140
転職したバス運転手が
楽、休日はカレンダー通りだが
「飽きるぞおおお」って言って
2年で戻ってきたｗ エアロスターはエルガに統合されてバスオタ憤死案件になるかもね >>143
大型路線＝エアロスター
大型中型観光=セレガ
中型路線＝エルガミオ
中型観光=メルファ
マイクロ=ローザ
こんな感じで残ってくれたらバランスいいかな。 国産路線車両はエルガだけになってまうかな
日野ふそうトヨタはFCバスとポンチョ とりあえずJ-BUSもエンジンを6気筒にしてくれ。燃費はいいかもしれないがバックモニターがエンジンの振動でブルブル震えてるの見て真顔になったわ つか日野の中型を三菱で、三菱の貸切を日野で、マイクロはトヨタ単独でやればよろし コースターは操作系が乗用車で
扉の閉まり方が品がなく嫌い
ワシはローザの方が
ガーガー煩いが好きや 高速、観光用の車両はＪバスオンリーでいいぞ
あのAMTのかったるい感じが嫌いやねん >>148
三菱もトヨタもドアエンジン同じだから閉まり方同じじゃね セレガのAMTはゴミ以下
発売前に試験走行したのか疑わしい >>150
スマン、
ローザは路線で使う特装の折り戸の方ね 折戸は確かに三菱は中々造りが良いと思うね
ただ現行より4M50世代の方がクルマとしての完成度は高かった気がするのが惜しい所 ビンボー事業者の皆様お待たせいたしました！
エアロスターに待望のMT車復活です！
エアロスターの重厚な走り（=重い車体）はそのままに、HR由来の伝統の5気筒ターボ（ふそう6M60ではない）と
FFシフト（しかも7速ツーカツー）で快適な運転環境と省燃費を両立！
更には最新の環境技術、BlueTecテクノロジーも採用！（=単にAdBlueを入れる手間が増える）
何だかJバス4気筒AMTレベルの迷車になりそうな予感が… lv290のクラッチペダルってなんであんなに反発力強いんだろ
だんだん左足疲れてきて雑になるねん 全部アリソンATにならんかな
疲労感が桁違いに少ない
MTのほうがスムーズとかATは山道が～とか負け惜しみにしか聞こえん
AMTは逝ってヨシ！ いつかは290の大型もAMTは設定なくなると思うよ ハイブリッドは知らん 自動車大国のくせしてアメ公の作るトランスミッションの方が優れてるのはナゼなんだ？ 日本って大きい機械は海外製が多いよね
ATもそうだけど生コンポンプ車とか舗装フィニッシャーとか
なんで海外製なのか不思議
重機は国産が多いのにね 普通にマニュアル車でいいよな。
オートマ普及したってバスドラは増えんよね。 10年後は年式問わず
クラッチペダルついている車から
廃車になっていきそう もったいないけどさあ、もうバスドラでも
マニュアル乗れる奴が半分以下なんだよね
乗れる連中も今更マニュアルって嫌がるし
と予想 バスドライバー以前に車好きだからマニュアルでも全く苦じゃない 体質の古い俺の会社だと担当者制度取ってるから年功の高い運転手しかAT車乗れないんだよなｗ
別にAT車乗りたいと思わないけど路線バスで担当者制度とか頭悪すぎるわ 弊社、貸切車でもATがやっと増えてきた程度で路線車はMT全盛でフィンガーどころか棒ギヤまだまだ盛りというね
フィンガーはいすゞ、棒ギヤは三菱が感触は好きだなー乗った感じはまた違うんだけど 揺れないこだわりの運転をするならMT車の方が良いんだよなぁ～。
でも疲れない運転なら断然AT。
特発、貸切業務ならMT。一般、高速路線ならAT/AMTがいいね。
高速のオートクルーズは神。 今の大型バスのATってそんな良いのかね？ ９６年式のボロいエアロバス（棒ギア）が担当車だから他のバスに乗る機会が無いのよね。
プロフィアのATになら乗ったことあるけど。
クソすぎて乗れたもんじゃなかったから、大型車のATとか見ただけで拒絶反応が出るのよね。 >>168 高出力仕様は低速のトルクモリモリでぶん回してもレッド手前まで頭打ち感なく加速するの良かったな >>140
今の仕事も請負なんだけどね。請け負ってるのは地元の電鉄系バス会社。
>>101
２種は既に持ってるんだなこれが。でも正社員は断ってる。絶対疲弊させられるのが目に見えているからｗ
以前居た会社も人手不足で過酷な労働を強いられてたのよね。
また同じようになるのはちょっと・・・。
ちなみに無理なく働ける範囲で働きますと会社に打診したら、路線、貸切、高速、空港、某Jリーグチームの選手送迎・・・その他諸々。
なんでもいいからやってくれと言われた。それぞれの仕事で時給が違うのな。 >>165
俺もそう思ってたクチなんだけど、仕事でMT運転するのはやっぱ苦だわ
毎日毎日、嫌でも眠くても気分が乗らなくても足が痛くても運転しなきゃならない。
自家用車みたいに今日は運転やめとこ、が出来ない。 棒ギアはいらない馬力はないわギア入れずらいわ早く廃車にしてATMにしてほしい一台もないって酷い 棒ギヤ板バネ生エンジンの中型が一番乗りやすく感じる >>172
軟弱者、クズ、敗北者、ゆとり
逃げ出した、人生を見きった
生涯独身
好きな称号を選べ
（複数選択可）
ｗ >>170
楽よAT、リターダーも滅茶苦茶効きが良いし
進化を感じます
既出だけどJバスショートのAMTは責任者出てこいレベル
出だしの非力さがえげつない >>166
いまだに担当車制度なんてあるの
ラッピング車があるから無理やろ >>180
担当者が休憩時間使って(無給で)
担当車を綺麗にしれくれる。(笑) KCブルリあたりのエンジンがよかった。M10 K13復活しろ この頃
やたらとバスの
形式番号?車種番号?で書き込む奴
いるけど、
バスヲタが紛れ込んで無い?
あんまし同僚とそんな会話のしないけどね
ワシも職業運転手なってソコソコだが
さっぱり知らない >>183
運転手のバスオタなんて珍しくもなんとも無いだろ
こういうのを無駄なプライドを持った老害というのかね？（苦笑） バスは比較的オタク多いほうだと思うよ。
タクシーとかはまるで車に興味ない人が多い。 バス自体に興味が薄くとも他の乗り物、クルマ好きやバイク好きが多い印象。
そっちから来てるのか趣味でなくとも、知識として車種や型式とかも認識している人が多いかと。
発車待ちとか携帯いじれないけど暇だなぁ～と車検証開いて見たことある人多いんじゃね？
後は整備士さんともコミュケーションとる陽キャ寄りなら勝手に耳に入ってくるし 興味ない人は自分が運転してるバスが
V8でも直6でも全然気にしないよね
ターボが付いてるからトルクが無くて
高回転まで回しながら乗るというのは
乗ってみて工夫してそうなるけど ウチは「ちゃぼ」「ウナギ」
「ポンチョ」とか
謎の名前であだ名が付いている
形式名とか言わんな～ 「ポンチョ」は正式な日野自動車の車種名ですな。うちはトルコンATとAMT両方あるが、長老連中は違いがわからず(興味もない)AMTを単なる乗りにくいオートマとしか思っていない。 オレはメーカー知らんけど大型・中型路線、日野・いすゞ・ふそうの貸切、高速しか区別出来んｗｗ
名前と形が一致するのはセレガとガーラ、ポンチョだけ。
バスなんて全然興味ないけど運転手やってるしやれる（6年目）ｗ
会社は全てコード（会社で付番した車両番号）で言うから知らなくても問題ない。
まあ会社で浮いてるのは承知してる（爆）が今まで懲罰は皆無でお客からのお褒めの言葉は2桁になる。 走って止まってエアコン効いて
事故とクレームが無ければなんでもいいのよ
霞が関出口でATなのに坂道発進で全然上らない車作ってんじゃねえ！
とは思うけど
平成元年の車だってMTなら普通に出れるんだぞ うちは車種が様々ってのがあるからかな。しかもメーカー、車種によって車庫内の停める位置が指定されている。
まず自分が担当する車を知らなきゃ朝から構内を金庫持ちながら周回するハメになる。そりゃ見分けもできるようになるよね。 うちは車両に積んでる帳簿に型式書いてあるからある程度は覚えるな
流石に末尾までは覚えてないが >>180
毎日名札とマイクを片付けなくても良い
座布団や荷物を置きっぱなしにできる 路線で民間から公営に移動したんだが、ドラレコの回転数だとか急発進だとかカウントされて点数でるみたいなんだけど、皆のところもあるの？ アイドリング時間で結構減点されるんだけど、夏とか冬は無理だろ。 条件が違うのに運転を画一化された基準で点数化とか無意味だわな ワイの会社
休憩中の暑さ対策に
JKの持つような扇風機が流行るｗ こんなクソ雨の日はバス運転手になって良かったと思えるよね。
トラ運やってた頃はこんな日は間違いなくずぶ濡れだ >>203
トラでも箱系は濡れないだろ。
前職トラ運でウィングだったけど屋根の有る所で積んで屋根の有る所で下ろす。
通常外でも雨が酷い日は倉庫内で積み下ろししてた。
入れる台数に限りがあるから待ち時間は伸びるけど。
びしょ濡れなんてなったこと無かった。
平だと大変だろうけど。 >>180
継続して乗ってないと分かりにくい不具合が分かる
ギア入りにくいとか、トルク細くなったとか、ブレーキでヨレるとか
で、整備に相談すると「もっとハッキリした不具合じゃないと確認しようがない」と言われて終わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
