横浜市営バス part83
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83スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part82
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658626514/
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-
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured これから市営交通は民営化するんですかね、都営はまだまだ平気そうですが。 >>前スレ993
バスもインターバル伸びるはず。
だから夜間帯削らないと朝ラッシュ要員が足りなくなるんよ。
終バス繰り下げとか夜増便なんかやってたら、ただでさえこの先退職ラッシュなのに人手不足が致命的になる。 こうなったら要らない路線削ってリソース集中するしかない
緑なら92系統廃止、119系統撤退
12系統も近くに営業所がある神奈中に渡す 元々、千丸台・笹山は６２撤退、９２減便、新設・延伸路線なしで赤字額削減をするつもりだったのに、地元政治家が茶々を入れたからなぁ。
それで１７２、２５６、２４８を新設する羽目になり、三路線合計でおよそ７０００万の赤字が出ている。 千丸台なんて峰03が普通の本数(時間2本)出てれば
62が無くなっても問題無かった
元々は62が峰03そのままのルートで運行する構想だったし >>10
政治の都合でやる路線くらい補助制度作れよって感じ。
民営化をチラつかせて独立採算を謳わせといて足引っ張ってんじゃねえよって。
そりゃ無駄な赤字は減らして税金使わずに済んだほうがいいだろうけど、市政として路線を維持させるならそれ相応に金は出さなきゃよ。
同じ運賃払わせといてすし詰めになるレベルの減便かまされるんじゃ黒字路線民からしたらたまったもんじゃないよ。 市営エリアで市営バスに乗れるだけまだいいじゃん
神奈糞独占区間は神奈糞しか選べないんだから この期に及んで港湾局絡みの赤字路線新設しまくってるような交通局だからねぇ >>10
92と248等で中途半端に本数が分散するからどっちも使いにくいんだよな
25も星川駅折り返しと西口直通で事実上乗り場が分かれるから同じこと
せめて西口直通を星川駅ターミナル経由には出来ないのかね >>12
公営交通は利益追求の優先順位を低くできる事を強みにして、大黒エリアみたいに赤字でも公共交通機関として一定数以上の利用者に必要とされている路線を維持すること、黒字路線の利便性をできる限り確保することが存在意義。
なのに、横浜は既存の黒字又は収支トントン路線の利便性を下げたりしているにも関わらず、ピアラインを筆頭に無駄な路線の新設・維持をしたり、変な所でお金をかけたりして散財ばかりしている。
これじゃあ「経営難！人材不足！だから我慢して！」と言われても納得されないし、誰のための公営交通ですか？っていう話だよ。 >>17
ピアみたいな交通局はやりたくないけど市の都合でやらされてるところみたいなのを「これは市の意向なんで」って広報するような政治活動じみたことは公務員にはできないので、市民から議員をつつくしかない。
議員が市会でこんな無駄なことやらせてんの？ってやってくれりゃあまともなことにもなろうに、自分の地元のバス路線のことしか言わないからこうなる。 >>17
大黒あたりは均一運賃のエリアから外せば良い
仕事場所や観光地だから通勤手当が出たり観光地価格で住民福祉の対象外 前にあった、上大岡駅→平戸って片道運行なうえ、1日1本という路線だけど、何のために走っていたのだろう？ 市営バスエリアは市民の声や市議会ルートを使えるだけマシ
神奈糞バスなんて民営だからって糞接遇でやる気なし 新車はハイブリッド車のみか
07~08年製のハイブリッド車と
05年製は置換するのかな 神奈糞バスが値上げ申請で初乗り運賃が横浜市内均一運賃と同等になる
運賃は同じか高くて本数少なくて接遇は最低とかもう本当に最悪だわ >>28
車体価格より燃料費のほうを重く見たかな？ >>29
特殊区間の初乗りがってこと？(ハチワレ構文) >>30
何処かに載ってたよ
ハイブリッド車の方がコスパが良いとか何とか
ていうか日野エンジン積んでる
ハイブリッド車って販売再開出来そうなの？ >>32
A05Cはわりとすぐ再開したからブルリ/エルガのハイブリッドはすぐ販売再開してるよ。
連接のA09Cもちょっと長引いたけど型式再取得したし。 >>33
もう再開してたんだ
全然知らなかった
ふそうもハイブリッド車出してくれ~ >>29
神奈中と市営でそんなに接遇違うと思わないし、そもそも接遇なんかどうでもいい
神奈中が乱暴なんて40年くらい前の話だろ >>29
神奈中と市営でそんなに接遇違うと思わないし、そもそも接遇なんかどうでもいい
神奈中が乱暴なんて40年くらい前の話だろ >>34
MP-337/737から出してない
今さらハイブリッドやるなら結局J-BUSのOEMだろうよ
MP38系でなければチャンスないだろうな
都バス、川崎市バスが解禁してるんだし
いずれは導入するだろう
どさくさでLKG-ノンステ買う羽目になったのは却って印象良くなかったのか 市営、地球温暖化どうのこうの委員会が邪魔してディーゼル新車凍結中だとよ。
これも三菱弾きかねぇ >>37
今MP38でエコハイブリットみたいなやつ出したらいくらになるかねぇ。
EVバスにも転用しやすい技術だしやってほしいところ。 未だにふそう弾きたい奴ってどういう思考してるんだ？
20年根に持ってるって相当キモい。
身内にタイヤ直撃でもしない限り普通そうはならないだろ。 日野の不正はお咎めなしで三菱はずっとこの調子なんだから分からん。
Jバスから金でも貰ってんだろう。 まぁ日野の不正で死んだやつはいないし事業者のせいにもされてないからな >>35-36
無言や無愛想なだけならまだいいが
急発進急ブレーキ、信号無視、客には怒鳴り散らす
と積極的に悪印象を与えていくスタイルだからな
神奈中早く潰れたらいいのに 神奈中は20年度にLV290入れてるし今後も何台かは来るんじゃない？ 随意契約ではなくても特定車種にできるだけ揃えたいというのはありそう
整備とかにも有利だし
小田急グループでふそうが多いのは神奈中がふそうのディーラーを持っているから？
快適性とかで言えばふそうが有利だと思うので、30分以上乗らなければならないのならふそうのバスにしたいところだが… >>47
部品持っとくのに揃えたいのはあると思うよ。
ただ同じ型ばっかりだとリコールとか来ると地獄だけど。 >>47
市営には30分以上乗るような長距離路線が有ってはならない >>45
だからそんなの40年前だろ
神奈中は全営業所の大半の区間を乗ったけどそんな運転手見たことない
神奈川の会社は全体的にマイルドなんだけど、これで文句言ってる奴を都営や仙台市営のベテランの運転に乗せてみたい >>53
それはそっくりそのまま返せるな。
市営にもやべえやつはいる。神奈中にもいる。それだけ。 三菱もハイブリッドでてきたらいいんだけど。
コロナで厳しいんじゃないか。 >>53
全てとは言わないが、これだけ乗って見ないのに積極的に悪印象を与えるスタイルとはどういうこと？
喋らないし運転荒い方が好きだからいるなら当たりたいけどな >>54
同感。
2年近く、行きは神奈中の「お」、
帰りは市営の保土ケ谷の車に乗ってるがその通りだな
運転士の話とは違うが、
窓ガラスの綺麗さ、車内の清潔さ(空調からの臭いや掃除具合)は、
神奈中＞市営のように思う カナさんは担当車の性質が色濃いからね。綺麗にしていないと社内で指摘されるし、日々の業務姿勢としてもある程度評価されるし、故に新車も割り振られることはない。
頑張って新しい車に乗れるがステータス感すらある。
担当車を持たない乗り回し専属や好き好んで古い車を乗ってる人もいるから一概には言えないけどね。 神奈中は担当が暇見つけて磨いておかないと担当車を外されるし新人が最初にボロを磨かされたりもするから極端に汚い車両は少ない
市営はそういうブラックなことはさせないけど乗務員に給料払いながら磨かせる気もないから専門者に委託したり障害を持った人の社会活動の場にしてる、が磨いたりはしないから最低限の品質
綺麗なバスというのは裏を返すと会社がいかに汚いかを表す指標にもなり得る >>52
前が見えない4気筒のゴミが主流になるからPKG代を嫌わず何でも乗っておけと当時の自分に伝えたい ４気筒といえば、今後大増殖しそうなHL系列はアイドリング中の振動が不快だから嫌いだわ。
LV・KV、LR・KRの方は不快にはならないんだけどね。
そういえば、市営だとHL系列でアイドリングストップしているのは見た事がないな。何か理由があるのかな？
アイドリングストップが原因の故障が頻発したとか？ メーカーから故障の頻発が全国的に起きてるので対策品でるまで控えてくれと通達されとるよ 燃費不正の次はアイスト不良とかいいとこ無しで笑っちゃうな
HL好きなんだがメーカーがダメすぎる。 外で聞くとLV290の方が煩くHLは静かなのに、乗って楽しいのはHLだった。 福浦の今は市営バスが走ってないエリアで教習中の市営バス(開発？)を見たのだがこれはいったい… 新人研修じゃないの？その辺走ってるって聞いた気がするけど >>67
あの辺交通量少ないわりに右左折多め、加減速多めにできるから局の養成研修で走ってるときあるよ。 >>70
市営もあるから間違えてはいないんじゃない？
川崎や日吉方面へダイレクトアクセス
3社のバスが乗り入れ、複数のバス便が運行。
臨港・市営・東急バスと3社が乗り入れているため、多くのバス便が各方面へ行き来しています。 下の地図の説明観てもそれ言うの？
南加瀬住宅前に横浜市営バスが来るなら良いけど >>72
あー、ごめん
川崎市バスなのに横浜市営バスの画像が貼ってあるってことか 4月3日に改正
星川再編の他
21、133、2、108、111、205増便
9、78、32、23、65減便 >>79
2と108は111増便のおこぼれって感じか
出入庫で
まさかみなと赤十字病院のほうじゃないよね？ >>80
岡村地区の上大岡指向が強まってるってことか 草間市議のツイートね
・ピアライン廃止とそれに伴うあかいくつの増回と早朝夜間の区間便新設
・125・127は増回扱いになってるけど
運行経路の内容といい25は横浜駅西口発着だけになるのかね？ 39系統はかなちゅうに譲渡または急行化して中山駅まで復活して欲しいわ
横浜線なんて乗りたくない
38系統は廃止・41系統川向町に短縮、28系統・41系統をそれぞれ増便 23系統は東急バスに譲渡&連節バス化
65系統減便、205系統増便
55系統瀬谷延伸
90系統市営単独運転
177系統土日のみ運転
こどもの国線廃線 321系統を存続させるとかどうなってんだよ
せめて日中だけの運行にしてポンチョかマイクロバスで対応しろよ >>87
バス小さくすれば経費が減ると思ってるレベルなら引っ込んでろ 星川再編以外はめぼしい変化なし？
まあ、星川再編だけでも大変化か。 保土ケ谷駅西口ってそんなに混むんだっけ？閑散としてるイメージだが。 125の星川駅～明神台～星川駅
127の星川駅～神明社前～星川駅
保土ケ谷駅西口発着を星川駅発着に変えるのね
明神台→星川駅、神明社前→星川駅への戻り方が気になる
125はコンフォール明神台の中をぐるっと回って戻る？
127は天王町駅→洪福寺→峯小学校前→星川駅？ 星川駅～保土ケ谷車庫のルート
変電所の向かいにバス停の準備のツイートがあるけど
公会堂の脇の道は通っても片方向？
>>91
待機するバスなら朝は特に
47があった頃よりは今の方がもしかしたら多いかも
>>92
25の循環が星川起終点に変わり回る方向で別系統になるだけ >天王町駅→洪福寺→峯小学校前→星川駅
近すぎて誰も乗らね〜 >>93
125は内回り
星川駅→明神台→花見台→保土ケ谷駅西口→大門通→神明社前→星川駅
127は外回り
星川駅→神明社前→大門通→保土ケ谷駅西口→花見台→明神台→星川駅
ってことか 他のバス路線と重複するので、92系統廃止、129・172・256系統増便とかね、横浜駅西口はかなちゅうバス単独でいいと思いますよ ピアライン廃止するならピアラインラッピング車を貸切登録にして
貸切登録のスペランを路線に戻してほしい 39系統は急行化しか選択肢はない
むしろ36系統は半分程度東神奈川発着にする
のが妥当だろ 短縮厨や101分断厨って頭にウジが湧いてるんだよねｗ 緑の車庫-横浜駅西口の2本は営業係数的にも短縮の必要は無いだろ それだと中山駅までの路線だったところを短縮した事が説明できなくなるが 横西まで通しで乗る人の数考えたら東神短絡するとむしろ営業係数改善すると思うよ。
横西〜東神奈川は便数多いからあの区間だけで全部平たく見たら多分そんなに収支良くないはず。
問題は東神の待機場が2台分しかないから短絡する系統は絞り込まないといけないところだけ。
そうなってくると38,39のどっちかを短絡とかにしたほうが六角橋北町からは東神も横西も来るって話になるから中距離利用までに配慮しつつ採算的に嬉しくない長距離利用と重複を減らせるかなってのはある。 38・39は横浜駅前(東口)になら渋滞が短いので賛成 横浜駅西口は31・35・36・59・82にして36は半分東神奈川駅に短絡だね 9は全便が滝頭から保土ヶ谷駅で良いだろ
もっと乗務員様の負担減らして133を増便してくれ 119系統は千丸台団地で分断
101系統は仲本工事死の入口で分断 >>110
三ツ沢総合グランド方面から東口に乗り入れる便が欲しい 本牧方面に長距離系統が残るのは鉄道計画を潰したから仕方ない面もあるかな 星川発着のダイヤ改正みたけど、保土ケ谷車庫行くの少ないね。
イオン行く人多いんだからもっと増やせばいいのに。 32系統は朝夕だけだった新県庁発着を終日にするのか >>119
目の前にあるのにぐるぐる回るバスがどうなったか良く考えてくれ→ららぽーと送迎
保土ヶ谷車庫行きはあくまで運用の都合 今後は高校野球臨の星川駅発着は125・127を名乗ることになるのかな 133とかもう少し増便してもいいと思うが、黒字だから無闇に増やせないんだろう。あくまでも64と78の補完だし。 64は上大岡より先に行く必要あるのか？
せっかく共管にしたのに磯子も港南も逆の駅まで回送するダイヤが多いし、磯子単独にして磯子上大岡間を増やした方がいいと思うけど >>127
59に限らず、鉄道並行路線は無料パス持ちが多いだろう。 >>128
そうなの？
仕事で59と31を使うんだけど乗客アレ過ぎて 106はわざわざ本牧から境木に行く必要はない
横浜駅前で分断した方が遅れも減るだろうしそっちの方が嬉しい >>133
ちゃんと道(権太坂和泉線)が完成したら
保土ヶ谷～境木中～東戸塚で結んで欲しい
超黒字路線になるから
保土ヶ谷から先は分断じゃなく廃止 >>125
上大岡駅から先は、2,51,111や神奈中、江ノ電に任せればいいと思う 106は本牧方面のための路線の色が強いから、そんなに言うなら105に統合して106は系統自体廃止だな >>136
別にそれでいいんじゃない
本牧方面なら105やその他多数の系統があるし、境木の人は東戸塚に出ればいいだけ
あれば乗る人はいるが無くなっても困ることはない 東戸塚が栄えたおかげで、両隣の保土ヶ谷、戸塚が大分吸われたな
それなら動向に合わせて路線改変するべきなんだよね
神奈中はちゃんとやってる
市営バスが旧態依然の長大路線放置してるだけ >>137
市電保存館
ファミマはたぶん再販の予定はない >>137
自分で改造するか、少し高いけどアマゾンで買うしかないな。 >>137
自分で改造するか、少し高いけどアマゾンで買うしかないな。 人が乗ってない早朝や夜に走らせるくらいなら日中を手厚くして欲しい
従業員も勤務時間的にそっちの方が嬉しいだろ >>143
未だオタ席云々で騒いでるキモオタに忖度して日中本数増やすのはあり得ない
テレワークで減ったとはいえ
朝夕ラッシュに本数増やして
日中減らすのは当然
朝夕ラッシュに備え
早朝夜にある程度本数出すのも当然
道からバスが涌き出るわけじゃないからな
キモオタは浅はかで発達障害だから
物事の一面だけを見て
流れを理解出来ない せっかく48が元の経路に戻ったのにスルーされる洲崎神社前哀れ >>147
そんであれだな
老人だらけで乗降時間喰うからラッシュ時の2倍時間とってな 39系統はかなちゅうバス化して中山駅まで復活して欲しいわ 40系統はかなちゅうバス単独にして、90系統は市営バス単独、23系統は東急バス単独にして連節バス化だよね 65系統は減便して205系統増便、こどもの国線を廃線にして177系統増便して欲しいわ、36系統は道路が狭いので連節バス化は無理だよね、なら39系統をかなちゅうバス化するしかないわ 鉄道並行路線は駅と駅との間から最寄りの駅までのアクセスに徹するもので、数駅に亘る長距離を並行すべきものではない。 ブルーライン新百合ヶ丘延伸で
横浜線を廃線にすれば赤字路線は
もう少し改善するだろ 有るわけ無いだろ
むしろグリーンラインの鶴見延伸を急ぎ
13・14・67・155などの廃止と29や104の短縮を グリーンラインなんて新横浜なんか行きませんよ
バーカ、君、頭おかしいじゃない 29系統は東部病院止まりに変更だよね、むしろ7系統は乗れないぐらい混雑が酷すぎるので増便して欲しいわ >>156
便利な川50系統、29系統をご利用ください 今さっき運転手さんが小っちゃい子に
「バイバ～イ、また乗りに来てね～」って
話しかけてたぞ
ほっこりするな ブルーライン・グリーンライン延伸したら、
横浜線・横須賀線は全線廃線、東海道線減便
だよね、グリーンラインが中山〜二俣川〜東戸塚
延伸で横浜動物園発着のバスは廃止、
日吉〜鶴見まで延伸すれば13系統は減便だね 次スレワッチョイだな
浅間町大好き以来の池沼・分断厨常駐かよ 実際2系統は分断されたからな
分断後も系統番号変えてないのはアレだが 分断してくれた方が遅延が少なくなるんだから客としては嬉しい限り
始発点から終点まで乗っているようなのは敬老パスのジジババくらいだし べきって結局「命令」の意味だからな
自分が偉いと思ってなければ言えないわけで
頭悪い癖にｗ 64は磯子〜上大岡に短縮して
港南台側は港62に被せて横浜駅か桜木町駅発着にするのがいいと思う 64系統は磯子〜上大岡間に短縮は同感
そしたらかなちゅうバス船20系統増便とかだね >>169
ただ減らしてもいいくらいあの区間は本数あるだろ 相鉄線西谷〜横浜間減便に対応して、
92系統廃止・129・248・かなちゅう62系統増便だよね 59系統は新横浜で分断
綱島～新横浜は13系統を名乗ることになる 101系統が横浜駅東口～根岸駅と
新たに5系統を名乗り横浜駅西口～保土ヶ谷車庫に分断されるのは既報の通り
新たに36系統が西菅田団地～東神奈川駅
(東神奈川駅～横浜駅西口は廃止)
西菅田団地～緑車庫で分断 鎌倉街道はめったに渋滞しなくて定時性高いから上大岡以南の独占区間から関内桜木町方面へ直通してもあまりデメリットない 240（中山駅ー森の台循環）とふれあいバス（中山駅ー上山町循環）はコロナ前も最新の収支でも黒字なのね。
ふれあいバスの方は昼間のみ１日４本という不便なダイヤなのに黒字なんだから、増便（代わりに緑管内の赤字路線を減便して資源を増やさない）すれば、事業者のデメリットを発生させることなく利用者のメリットを生み出せそうだけど、何か理由があるのかな。 それに比べて、２０５（中山駅ー若葉台中央）やふれあいバス（十日市場駅ーヒルタウン中央循環）は赤字がねぇ。
２０５は出入庫を兼ねてるからまぁ良いけど、ふれあいバスの方は必要なのかな。
駅から近いから使う人が多いとも思えないんだよね。
まだ、ふれあいバスを廃止して２３の三保中央便をヒルタウン経由にした方が乗客が増えてマシじゃないかなぁと思っちゃうわ。 >>180
ふれあいバスは確実に普通の需要がある
鶴見川と帷子川の分水嶺を通っていて急坂狭道だらけ
駅からはそこまで遠くない
ただし、それゆえ危険で本数を増やせないのだろう
上山付近なんて普通乗用車でもかなり気を遣う 62系統はかなちゅう単独にしたので
廃止にする必要はありません。
62系統はむしろ白山高校or中山車庫まで延伸すべき
峰01系統を廃止にして鶴ヶ峰方面から白山高校に
通学する生徒は西谷駅前で62系統のバスに乗り換えればよろしい 36系統は横浜駅西口〜菅田町に統一
12系統は西菅田団地〜中山駅・
白山高校〜中山駅・西菅田団地〜白山高校でよろしい 101系統は分断無理、むしろ207系統は区間が短すぎてお客様が少ないので廃止
83系統大幅減便・129系統増便
92系統廃止・248系統30分間隔で調整
かなちゅう62系統は平日15分間隔・土日20分間隔に増便とかね 相鉄東急直通線開業後トラブルが多すぎて困る
毎日のように遅延や中止が起きて役立たずで草
新横浜は新幹線やサッカー・コンサートのイベントで
重要な駅なので121系統・129系統のバスを増便する
とかして救済が必要だな 後、綱島〜新横浜ならバス乗継で対応すればいいだけだよね 129増便とか満員にしてから言ってくれ。
相鉄直通が遅れたところで乗客増えてねえんだから。 82・92・204・207系統廃止、83系統大幅減便
129・248系統増便、40系統・119系統かなちゅうに譲渡
36系統は浅間町担当にして横浜駅西口〜菅田町を基本にする
12系統・39系統は緑担当
248系統は保土ヶ谷担当・129系統も一部保土ヶ谷担当
にすれば乗務員不足は改善するはずだよな かなちゅうは鴨02と119系統を統合すればよろしい >>191
鴨02はむしろ12系統そのものだろ
増やせるわけない
あの周辺で増やすべきは峰03だよ
これで119系統や62系統の代替となる 鴨02・峰03は廃止、119系統かなちゅう単独に
して60分間隔に減便
62系統は白山高校・中山車庫まで延伸して増便 レスが伸びてると思ったら
こんなくだらん路線談義やってんのか草
悪いこと言わないから家にこもってないで
残り少ない05年式ブルリⅡでも乗って
赤い優先席やら茶系の車内堪能しておけよ このスレの基本はぼくのかんがえたさいきょうのばすろせん
だろ？ 103系統は本牧車庫便を全て根岸駅便に変更するべき >>190
48系統は時刻見た感じだと運用を回すのに少なくとも3台以上は必要と見られるが、全便横浜駅～東神奈川駅の運行にして朝夕30分おき、昼間60分おきにすれば最大でも2台で回せるようになるから乗務員も車両も減らせるな。 48系統はコットンハーバー循環を廃止にして
平日30分間隔・土日60分間隔にすれば
乗務員不足や収支も改善できますよ 103系統については実質的に15分間隔に減便して
根岸台・根岸駅に2種類に統一して
それぞれ30分間隔で運転すべきだな 102系統と113系統を統合して磯子駅まで延伸した方がいいんじゃない？、京急110系統と113は被るので113系統は実質的に廃止で 中山駅バスターミナルは南口再開発により
数年にわたり使用できなくなるので
12系統と98系はで合体・205系統は運行休止
かなちゅうバスについては1系統・横52系統運行休止
代替えの臨時便が必要になるだろ
136系統・相鉄バスについては北口に変更とかだね >>201
東神奈川発着こそ要らないでしょう。住民は横浜駅指向。
循環だけなら土休日や平日昼間は1台で回せる。
コットンハーバーでバカ停し時間調整しても良いだろう。(実質起終点) >>206
むしろ東神奈川から歩け。中央市場も神奈川から歩け
という事で48系統は廃止。どうしても必要なら86系統を中央市場経由に変更で そしたら48・86系統を廃止にして
ベイサイドブルーを東神奈川駅発着に変更すれば
混雑は分散すると思いますけどね
ベイサイドブルーは高島中央公園は廃止にして
中央市場前・千若町のバス停を新設して
東神奈川駅〜山下町間の運転にするかだね 東神奈川のロータリーに連接バスが入れそうには見えないのだが
あと、86系統は7・29系統の入出庫便なので廃止しても回送は走らせないといけない。 293系統は青砥坂経由に変更し新杉田駅を起終点にするべき 心新サウンドロゴとかいうやつ、始発だけならまだしも全バス停の音がアレだからさすがにうるさいな。
クソ混んでるときに陽気な音楽聞かされるラッシュ民が可哀想だわ 東神奈川についてはタクシー乗り場を変更すれば
連節バスは入れますよ、48系統廃止、ベイサイドブルーの
発着を東神奈川駅に変更すれば横浜駅東口バスターミナルは
混雑緩和になりますよ。
せっかく13系統は増便したので29系統は東部病院発着かつ
平日のみ運転に変更して満員が酷すぎて乗れない
7系統を増便した方がいいよな
後、臨港バスも満員で乗れなかったので
急遽増便対応したけどね 土日は7系統が満員になるので29系統は土日運転は廃止にして7系統増便が頑張って欲しいよね >>212
あれ横浜市歌ベースらしいな、ゴミ収集されてる気分だ
そういう苦情入って音小さくなるか無くなるに一票 >>215
せめて始発だけにしてくれりゃ我慢もできように… そう考えるとベイサイドブルーの音はあれよくできてるよなぁ。軽やかだけどトゲがないさらっとした音色だから不快にならん。
一般路線ほどバス停間隔が狭くないからこまめに鳴らないってのもあるけど。 >>218
邪魔にならない範囲でかつ案内への喚起って意味じゃあのロゴはダメね
公式動画の終わりにでも流しておけばって感じ
市歌らしさもないし
間隔が長いなら長めのメロディでもいいけど
普通の路線バスだと国際興業のように曲がよくてもいちいちまどろっこしくなる
（一番最初のはピンポンパンポンの変形みたいで違和感なかったけど） >>211
栗木から杉田駅近辺の乗降が多いし、区役所路線だからそんなことしたら存在意義を失う。 相鉄の旭4系統の桜木町駅~保土ヶ谷駅東口を23年度中に強奪すべき >>220
鶴見の区役所路線13系統の鶴見郵便局いきは1日2本しかないぞ >>223
鶴見駅から歩けば本線が大量に走ってるのと、無くなったら遠回りで電車乗らないと行けなくなるのでは全然違う。 相鉄の旭4系統:桜木町〜保土ヶ谷駅東口間は
廃止にして横浜駅西口行きを増便すればいいだけ
そして53系統は保土ヶ谷車庫〜東戸塚駅の運行に
変更すべきだな かなちゅう横17系統は廃止にして市営53系統に置き換えて東戸塚駅まで延伸すべき 39系統は鴨居駅・又口橋で発車時刻調整で待機するのは他のバス路線の妨げて迷惑なのでダイヤ見直しを行い発車時刻調整待機については岸根・篠原池・六角橋で行うべき >>227
東戸塚駅までの延伸は神奈中が許してくれないだろうね もう次スレいらねえよなこれ
精神病患者が暴れてるから 230番の奴、精神病で暴れてるな、
キレやすいのは年寄りだな 乗ってる回数ではなく、市営バスへ運賃として払っている金額はいくら？
福祉系パスの負担金などは含まないよ。 福祉パスですが、実質的に1回あたり100円が収入になるだと思いますよ 福祉パスですが、実質的に1回あたり100円が収入になるだと思いますよ 相鉄線急行がなくなったので、代わりに62系統・92系統は
上星川〜横浜駅西口間ノンストップにするかだよね
248系統は失敗作なので廃止にして代わりに
129・172・256系統増便だよね
124系統は平日は廃止にして土日のみ運転とかね >>245
団地の住民も高齢化しているし、
６２、９２系統はもう、役目終わってるよね。 >>243
高齢者のおかげでお前らがいることを忘れるな、怒 まぁ実際問題敬老パスの補助金はかなりの割合だし、敬老パスなくしたところで乗る人数は間違いなく減るから叩いてる場合ではないというのはマジ。
とはいえ、偉そうに乗ってくる勘違いジジイとか勘違いババアはお引取りください。 オレら現役のおかげでバスをタダ乗り出来る事を忘れるな
市営バス運転手も納税者だからな敬老パスの生産性ない老人が偉そうに 敬老パスは一定額支払うのもいるだろ
福祉パスだろタダ乗りしてんの 福祉パスは敬老パスが可愛く思える輩だな
真性のクズ 福祉もわずかとはいえ1500円払っているし、差別主義者にどうこう言われる筋合いはない
そんなに障害福祉が妬ましいならあなたも障害者に生まれてくれればよかったのに >>253
お前、差別主義とか言って一番差別してるじゃないか
最低 福祉パス身体はともかく精神にはやるなよ
トラブルの種に出歩かれても困るわ >>255
俺自身が障害者で民営バスに降車拒否された経験があるんだわ
さすがに市営で乗車拒否するアホはいないだろうけどな 100歩、いや200歩譲って、自宅から福祉作業所まで最小最短の利用は認めても、
乗り歩きに使うなんて以ての外だ。
そのような時は毎回運賃を払うか１日乗車券を買って乗れ。 中山駅バスターミナルは一度に休止になるので98系統・205系統は鴨居駅発着に変更だな かなちゅうの中山駅発着は休止にして若葉台中央発着および鶴間駅発着増便だな >>258
見ろ、本物の障害者はこれだ>>260-263 お前の方が障碍者やろ
中山駅南口は再開発が決まってるわ
バスターミナルは数年に渡り休止になるだよ 神奈中は中山発着中止ってそれ鶴ヶ峰駅、横浜駅線の折返し場とでも思ってるのか？
路線バスは点と点を結んでる訳じゃないぞ。
ぼくのかんがえたこうりつのいいさいきょうろせん 発達障害アリだな。 三保中央発着のバスは中山駅北口または十日市場駅に変更だな かなちゅうの横52は十日市場駅発着にして、中53は休止にして代わりに間01系を増便だな >>212
起点終点ならまだしも、毎回鳴るとうざったいね。
クレームが入って従来の音に見直されるのもそう遠くなさそう。 中山駅バスターミナルは2024年〜2029年と
5年ぐらい休止になるみたいですよ >>270
鶴見の東口みたいに、運転手の休憩場所を広く確保するのか。
そして外周を一般車に開放し、選挙演説の場所として提供する。 港北旧塗装もどきのさくらバスいつまで走ってるんだろ
観に行きたいなぁ 新しい中山駅バスターミナルが見れるのは2029年以降だな 市営バスの旅は今年度中にしなかったら中山駅は一旦お仕舞いですね そういや最近1日乗車券買って乗りまくりみたいのやってないな
カードのパンチ穴がどこまで開くか試してみたり 乗客を増やして赤字縮小にはバスもスタンプラリー
賛成だな、バスターミナルごとにスタンプラリーを
実施して欲しいな
かなちゅうバス・東急バス・小田急バス・京王バスは
青春18乗車券を新設して若者に乗ってもらって
収支改善だな 市営バス39系統・東急バス市03系統は廃止にして
東急バス？系統:東神奈川駅西口〜中山駅北口間の
バス路線を新設した方がいいよね。
そしたら東神奈川〜港北・青葉台エリアがバスで
行けるようになり便利になるわ。 23系統:東急単独と連接バス化して15分〜20分間隔に減便
55系統:上瀬谷循環に変更
65系統:15分間隔に減便
90系統:東急バス単独にして20分間隔
東急バス？系統:東神奈川駅西口〜中山駅北口間の路線新設
市43系統:寺家町循環・奈良北団地発着は廃止、中山駅〜市が尾駅・桐蔭学園方面を20分間隔で運転とかだな >>277
そんな鉄道平行の長距離路線は要らない。長いと老パスの餌食になる。
バスは最寄りや隣の駅までの中間の区間輸送に徹するのが本筋だ。
中山からなら鴨居までで十分。電車に乗り継げ。 そもそもそんな1時間とかバス乗ってどっか行こうってのがパス持ちとオタクくらいのもんだからな。
距離制運賃ならまだしも均一運賃なら平均乗車時間は15分〜20分として中間で概ね入れ替わるような長くても片道40〜50分くらいの路線が理想的。 横浜駅方向の東神奈川駅西口バス停でパス持ちが行列作ってるのを見るとゲンナリする
遅れが更に増えるのは確実だし、元々混んでたら更に混む
こればっかりはタイミングの問題だからなあ そういや老パスを別端末にタッチさせてわざわざデータ取りしてるけどなんか発表ってしたことある？ 動線が違うだけならまだ良いが
違う動線の質問されても困る、路線バスと市営地下鉄だけで乗り継ぎ市内縦断とか
ああはなりたくないと反面教師にしてはいるが。。。 市営バス39系統廃止、東急バス東神奈川駅西口〜中山駅北口間を新設
小机駅・佐江戸・貝の坂経由でよろしい
市03系統は30分間隔に減便すれば問題ない
東神奈川駅西口〜中山駅北口間の東急バスなら
所要時間は45分に設定できる
中山駅南口は再開発に合わせて98系統・205系統と12系統を統合して
緑車庫前または鴨居駅まで延長運転せざるを得ないな 東急バスは2006年以前の東神奈川駅西口まで復活させれば小机駅まで20分・ららぽーと横浜まで32分で行けるようになるので便利になる。 >>286
市営だと昼間55分くらいだろう。追い抜くのか？
鶴見にはダイヤ上は鶴08に抜かれる27があるけれど。
汐入町２丁目→鶴見駅
市営 9:04発 9:16着
臨港 9:05発 9:15着 鉄ヲタはチカン被害に遭うのは自業自得
バスは揺れるのでチカン被害に遭うリスクは低い
後はヲタ席など1人がけの席があるからな
事故のときはけがしますがね
バスヲタの方がマシかもね >>284
特段それだけで発表はしてないが予算概要で敬老パスの収入が減ったことには触れられてた。IC化によるものなのかは不明。
ちなみに別端末なのは全事業者の運賃箱のシステムがバラバラな以上全部に内蔵させるシステム開発費(実質的に全事業者の運賃箱のシステム更新をやるのと一緒)よりは別端末で入れたほうが安上がりで短納期だから。 コロナ前だったら敬老パスは補助金の３倍乘ってて
一般客が乗れない時もある敬老パスは事業者として
今の３倍払えって感じだったけど。。。
税金でバス乗って車内事故リスク上げられて、クレーマーなんだから百害あって一利なし パス客だからってわざと食ってかかるからトラブルになるんだろ
空気輸送を埋めてくれるんだから黙ってればいいのに
補助金なかったら路線減便廃止どころか廃業だろ 空気輸送になってくれれば減便できるのに…って思われてるだろ
パスがあったほうが事業者にとって得なんてことは天地がひっくり返っても絶対にないからな >>296
じゃあ廃業すればいいじゃん
なんで廃業しないの？ >>295,297
ヘイトスピーチ乙
地獄行き確定な 敬老、福祉は人にあらず一匹二匹で充分
犬猫以下だろ、税金バス乗り歩いてクレーム >>298
基本的にやめたいからやめられるようなもんじゃないんだよ路線バスって
それを言うなら物価上昇率を無視した異常に低いままの運賃を引き上げれば大体解決するのにそれもしないだろ？それすら許可が下りないんだよ
なんたって倒産しても事業をやめられないくらいだからな >>301
デフレ時代に値下げしなかったのにインフレになったら値上げって調子乗ってませんか？ >>303
今月に入って初めて乗ってびっくりした！
じーさんの電話音かと思ったw せめてもう少し音が小さければ
電子音て案外耳障りなんよ
気持ち悪くなる >>295〜297・300
高齢・福祉批判する輩の方がアスペか発達障害
ただ診断されていないだけ 運賃払う高齢者障害者何とも思わな敬老福祉パス大嫌いだけ 百歩譲って敬老はまだいい
福祉はもっと条件厳しくしろよ精神3級レベルで取れるとか甘すぎるお子様カレーレベルだぞ
もしくは地元の周辺のみの等の制限を付けろ >>310
じゃあお前も精神3級になればいいじゃん
なんでならないの？？？ 敬老、福祉パス
特に団地路線は係員も対応に疲弊してる
ホントに底辺とはこういう奴らだと実感する
公務員に対するやっかみがスゴイ
我々は企業職員だし形式的には税金では食ってない
税金で生活費、住宅、バス代まで出てる奴らに言われたくない 団地かあ…
俺が住んでた団地は入口バス停があったけど団地の中まで入ってくる路線はなかったな
やがて市営が撤退して、しばらくして路線そのものが廃止になった
その時に通っていた小学校前の停留所もなくなった >>316
福祉敬老負担金という名目で一般会計からの補助が出てるだろ
パスを廃止したら補助が打ち切られるので赤字を吹き出してあっという間に債務超過 >>321
乗らなくなった分ダイヤ見直せばむしろ収支改善するよ
乗車数が丸々全額補助されてると思ってる？あれ半ば慈善事業だから
感謝して乗らなきゃ駄目だよ 福祉敬老補助金でバス乗り歩いてクレーム出すんだろ？
人手不足だし敬老福祉は廃止して事業縮小で良い
税金でバス市営地下鉄乗って偉そうに！
俺等は生産活動してんだよ 団地と言っても賃貸の県営市営、公団の古いのな
分譲やＵＲなってからのは普通
団地住んでる敬老福祉がとにかくタチが悪い >>322
昼間減便しても待機時間が伸びるだけで労働環境は改善しないし
減便のせいで一般客も乗りづらくなりマイカーに逃げる悪循環だけどな
お前のような働き口のない無能でも解雇されずに済んでることを感謝しておけばいいよ >>325
他の系統と組ダイヤにすれば
そうはならない
待機なんて極力させない(渋滞長距離路線92などを除く) 敬老福祉は勘違いしてる
俺等が働いてお前らのバス代出してやってんだよクズ >>325
なにか色々勘違いしてるみたいだけどいい意味でも悪い意味でもそう単純なもんじゃないから安心してくれ
あとあまり汚い言葉は使うもんじゃないよ、君だけじゃなく君と同じ意見を持ってる人全員がそういう目で見られて迷惑が掛かる
本題を言えばダイヤ整理をしても待機時間が無駄に伸びることはないし、人員の融通を効かせやすくなるから雨の日臨時便の復活やオバケを走らせることも可能になって一般客にとっても便利になる可能性がある 雨の日でも臨時便出さないと乗り切れないほどってこともないし、基本的に予備はつけない運用だから残業減になって公出が減り、人件費が削減されるから収支がマシになる、くらい。
待機は次発確保とトイレの時間としてつけるだけだから無駄に増えはしないよ。 昼間の85にワンステ入ってるけど間合い運用？
ラッシュ時には見たことない >>319
洋光台第三小学校や日野団地の話題を出すとか
お主有馬だら？ クソダサジングルの音が小さくなってるね
どのバス乗っても小さい、混雑時と外の音が聞こえてるときは埋もれて聞こえないくらい
波長が短い音は伝わりづらいって本当なんだな >>332
政治の都合だから局が勝手に止めるわけにいかないし、とりあえず音量極小にして対応したのかなって感じだな。 >>333
ツイ見ても誰かのスマホ鳴ってるように聞こえた、うるさいなど散々
クレームが相当いったはず >>334
そら乗務員がスマホだと勘違いしたレベルだからなw >>327
お前らみたいな奴等のパワハラでうつになった障害者は？
お前らみたいに働けなくなってしまったんだから福祉の世話になるしかない スペースランナーは車内が暗く狭く臭うので優先で廃車すべき 日曜昼に花見台から125の星川駅行きに乗ったけど、見送って25を待つ人の方が多かったな それと101の利用率の高さ
保土ヶ谷車庫の時点で既に行列が出来てるし、宮田町で立ち客が出た
東海道線を跨いで走る系統が少ないから集中するんかな
ちなみにベイのユニ姿の人が３人いた 西口まで乗りたいんだね。
立って行くなら星川駅で乗り換えるけど、地理に詳しくなければ、バスで横浜駅に行っちゃうんだろう。 福祉の特徴
ガラガラなのに一番後ろまでゆっくり歩く
着席するまで発車できない 深刻な遅延を発生させる
一番後ろで座るときにミラー越しに運転席をにらみつける
なぜ早く発車しないのかと
みんなお前が座るの待ってんだよ 市営39・東急市03はららぽーと横浜のために統合すべきだな
東神奈川駅〜中山駅北口間の東急バス新設して本数は1H2〜3本
新横浜駅〜市が尾間は1H2本で運転だな、市43は桐蔭学園発着にして平日・土曜のみの運行にして日曜は廃止だな らら周りのバス大して人乗ってねえのにららのためにとか何言ってんだ？ >>344
時間読めないからね
41以外のららぽーと乗り入れ止めたのもそのせい
渋滞の原因はららぽーと以外にも梅田橋、宮の下、出崎橋と周辺固まっているので
どれが主原因とも言えないくらい道路事情糞 >>343
東急 市03は廃止して 市43に統合で良いよ。
(新横浜～貝の坂から東急撤退) >>347
川向町周辺かなり利用客多い
廃止は無理だな 相鉄東急新横浜があるので市03撤退は無理むしろ減便なら可能、市営39は東急に譲渡してルート変更で梅田橋・貝の坂経由の方が便利 変なカップルやヤクザみたいな男はチカンや性犯罪の種になるのでいらない、むしろゴミだな
福祉パスは心身ならまだしも精神はわいせつ等の性犯罪やトラブルの種になるのでやめた方がよろしい >>350
軽度のうつ病は心身？
貴方が言う精神は統合のことだよね 心身は車いすや歩けない方
目や耳が不自由な方とかだよ ちなみにダウン症も心身になりますが、ダウン症は軽度だよね 電車は満員で乗れなかったりするのでバスは必須路線だな、朝夕・通勤通学はバスで行き来する方が賢い は？時間が読めない乗り物が賢い？
ガチのアホだろおまえW 運転士不足で最近はむしろバスのほうが積み残し出すんだけどな このスレ緑の手帳持ってないと書き込めないのかと思ってたわ バスは時刻通りには行くわけではないので時間に余裕を見ればいいだけ バス以上に満員で乗れない市営並走路線なんてあったか？ 25系統のバスは遠回り過ぎるので星川駅で系統分離だよな
その代替えとして相鉄バス浜16は全便横浜駅西口発着でよろしい
横浜駅〜保土ヶ谷駅なら東口からバスまたは徒歩の方が早いだろうな
市営バスは横浜駅西口発着からは撤退だよな 36・38は東神奈川駅西口発着、39は東急に譲渡、59は横浜駅東口発着、35・50は女性専用車両だな 25系統:横浜駅西口〜星川駅間廃止
相鉄浜16:全便横浜駅西口まで延伸
9系統:全便横浜駅東口まで延伸だな >>363
お前状況分かってないだろ
つい最近浜16の横西ゆき大減便したばかりだ
なんなら次の改正で全星川ゆきになってもおかしくない 状況分かってたらぼくのかんがえたさいきょうのかいせいあん、なんてこんなとこに書かねえわ >>365
こいつは頭がパーなんだ
無視しといてやれ 神戸市バス
女性枠創設
試験は小論文のみ
ザルやな 神戸って市政が終わってて住人流出が止まらないんだよな 相鉄東急新横浜線は役立たず
新横浜方面のバス増便で対応しないとお仕舞いだな 36・82は浅間町に移管して36は全て菅田町止まり・12と98を統合して長津田まで延伸、39は朝夕増便だな、中山駅バスターミナルは再開発工事で当面休止 102・113で統合して横浜駅前〜磯子駅まで運転、102の滝頭行きは夜間のみ残せばよろしい リアルでもこういう事を独り言でブツブツ言ってるんだろうな 101は横浜駅で分断だな
101 横浜駅東口～根岸駅とする
残り区間は神奈中に移管し、
横53 横浜駅西口～洪福寺～星川駅～和田町駅～梅の木～中山駅とする
なお、これに伴い、横51は廃止とする >>384
129は神奈中121と混ぜた上で循環路線化だな
事業者は神奈中、バスは小型化
系統名は羽830(はざわ)
羽沢横浜国大駅～高山橋～羽沢横浜国大駅～羽沢団地前～東泉寺～八反橋～天屋～三枚町～羽沢横浜国大駅 上から目線で路線妄想を語ってるの、
もしかしてお一人様の自演？
ﾋｿﾋｿ( ﾟдﾟ)ﾔﾀﾞｧ(ﾟдﾟ )ﾈｪ 昔話ですまないが、110とほぼ同じルートで、
薩摩町経由の81ってあったよね？
子どもの頃、横浜駅から乗るときにたまーに当たって、
妙に嬉しかった記憶があるんだが、あやふや。
とっくの昔に無くなったのかな。
西口からの路線に番号は引き継がれて、廃止されたようだね。 110は千歳橋～中村橋をショートカットするのに81は睦橋を経由するという細かな違いも見逃せない 81は一日数本あったけど桜木町発着が多数で、横浜発着は更に少なかった記憶
横浜駅から杉田平和町までの通しなんて一日に1〜2本だったと思う
110の関内駅北口発着と並んで堀割川沿いを走る多数のバスの中で珍しかったから子供ながら印象に残ってた 101・106は分断無理に決まってるわ
68は横浜駅西口から保土ヶ谷車庫に変更
204・207廃止
かなちゅう横51廃止 北西のほうから高島町～MMに乗り入れる系統が欲しい >>392
大昔は関内辺りまで延びてる路線が多数あったから、
今で考えたらみなとみらい辺りまであっても良いとは思うが
運転手が少ない現状での延伸は厳しいだろうね >>393
運転手不足より最寄り駅までの短距離にするのが交通局の方針だろ 長距離路線は均一料金だと損するだけだからね。
できるだけ短縮したいところだね。 という方針で始めた路線再編だけど、笹山団地の例とかどっち付かずで中途半端に思う 均一運賃辞めて神奈中みたいに距離制にしちゃえば良いのに。
IC専用にすれば整理券と両替が不要で導入できる。
川崎市内なんか均一運賃で上限250円で認可出てるし
数年後には250均一になりそう。
路線の細切れを防げるし、料金負担の公平性になる。 距離制にすると前乗りか中乗りかが悩ましいところ
横浜周辺だと前乗りが多いけど、京急は前乗りを嫌って市営移管路線を中乗りにしてるしね 市営で多区間は難しすぎる
まず申告先払いは土地勘のない観光客が多い横浜中心地では不可能
かと言って後払いだと降車扱いに時間が掛かりすぎて横浜駅にバスの渋滞が出来る
それ以前に多区間に変更するだけでも内外からの大規模な反発が避けられないから変えようとする者がいない
収支改善を目的とするなら均一運賃の値上げの方が現実的 首都高みたいにIC運賃は対距離料金、現金運賃は最高額均一にすればいいんじゃね >>396
局としてはガンガン減らしたいけど、民間と違って議員と地元の自治会とかの意向の影響が大きいので削れんのだよ…。 多区にすると申告➝設定➝支払いの流れがスムーズにいかなすぎるのが問題だから、ICだけ多区にしたところでICの速さが失われるだけでなんの解決にもならない。
ちゃんと行き先バス停フルネームでハッキリ言ってくれればいいんだけど、そもそもバス停名がわからなくて「○○のところ」とか言い出すとか、似たバス停名あるところで略称しか言わないとか、声が小さいとかそういうのが多いからどうしようもないんよ。 神奈中を見てると
現金時代は両替で降車が滞って時間がかかっていたけど
IC化のお陰で無言で乗降できるようになってスムーズよ。
(乗るときタッチ、降りるときタッチ)
申告制を採用している路線は無くなったはず。
横浜市内で戸塚など神奈中独占エリアは多区間
(市営でも神奈中エリアに入り込んだ40系統は多区間を採用) 公営は独立採算制と言いつつ儲けを考えて運行してるわけではないからね
民間と公営の違いですわ >>405
神奈中は横浜駅西口〜鶴ヶ峰〜鶴間の路線が未だに申告制
他にもあるかも >>400
大阪市は地下鉄乗継割引の関係で全てが後払いだけどどう捌いてんだろ >>405>>407
横浜市内にかかる多区間運賃の路線であれば
神奈中横浜・中山・舞岡の担当と大和の横04と間01と江ノ電は今も申告制
逆に大和の市02は多分横浜均一区間完結路線にして唯一の中乗り まぁ正直中乗りになったほうが乗せは早くなるから遅延は減りそう。乗っといて前方滞留も減るし、乗ってからゴソゴソで動けないも減る。
ただ降車場がちゃんと複数台分整備されたターミナルほとんどないから横西とかみたいな乗り降り兼用化してるとこはしんどくねえか。 相鉄東急新横浜線はなかなか役に立たないので廃止にして121は毎時1本に減便して129を毎時2本に増便だよな 都市部で申告制なんて時間かかってしょうがないでしょ
昔京葉線の車庫が公開された時乗った京成バスの幕張～免許センター線でいちいち行き先を申告させるからものすごい時間かかってた >>412
川崎からの五反田、羽田空港からの蒲田・大森なんかスムーズだけどね。 申告制は長距離全区間や循環一周する時に嫌
相鉄の星川ランプ循環に乗った時、他の客の運賃は全部記憶してるのに、一周と言った時だけ運転表調べてた >>414
そんな変態乗りバスする奴はいないからだろ >>414
同じ会社の別の片方向の循環線に乗ったら滅多に乗降客がいないのか、
バス停名を言っても反応の無い運転手がいた
○○辺りにある停留所、って言ったら気付いて調べてたことはある 今年度の新車は江ノ島バスの新車みたいに燃料タンクが運転席後方に変更ですかね？ なんかそういう情報あるの？
右給油口の大型車は浅間町で給油出来ないから入れないってことだったと思うけど 右側給油口もあれオプションで金かかるからよほど理由なければ採用しないと思うけどな。
乗務員が給油する以上ドアのある左側のほうが利便性は高いし。 新エルガの燃料タンクのとこ手すりが付いてるからあそこに人が溜まって詰まること多くない？
運転手が詰めろ詰めろいってるのにあそこにとどまるアホを見る ここで止まるなって書いてあるんだけどねえ
説明聞かない・読まない人の如何に多い事か まぁ座ってる人の近くに立ちたくないって心理もあるから尚更だよな。
寄りかかれるところ少ないだけに。 今年は鶴見の潮田神社の祭があるから6月3・4日は15が迂回となる。
本町通の規制が今年は21時までだから、最終近くは通常ルートに戻るかな？ 最近右給油に変える会社が多いけど、後ろから覗かれるよりはヲタ席の方がマシだから？ コロナ的には真後ろよりカーテンさえあれば距離取れるってのはあるかもね。
仕切板隙間だらけだし。
EDSSついてから透明仕切板になっちゃったから後ろに座られたくない気持ちはわかる。 >>426
車両転籍も出来なくなるからそれでも無理だぞ >>426
浅間町だけ左給油かふそうを入れればいい。 鴨居橋バス停付近は歩行者や自転車がスレスレで危険なので対応策が必要だな、バスに乗るところに女子高生1名がぼくの前をスレスレで通られたのでヒヤヒヤした。ぼくに対して嫌がらせ？、その女の子は間違いなく障害者だな
もしケガしたりバスに乗れなかったら乗降妨害になるので損害賠償請求だよな >>428
動力費の兼ね合いで今後はハイブリッド主体になるみたいだからふそうは当面入らないと思うぜ。
エコハイブリッドみたいなシリーズ式出してくれないかなぁ。
ああいうやつなら坂道でも失速しないから楽なんだが。 横西ＢＴからの34とか87って分かれるんじゃなくて暑い時間帯は34と87が混合するって初めて聞いたんだが
熱中症対策らしいぞ 交通局って配属先家から遠いところとか普通に配属されちゃいます？ >>439
ここ数年で採用の仕方が変わってるから現役の中の人間でも今の状況は知らん人の方が多いよ
まぁ最寄りでもなければ最遠方ということもない微妙なとこになるんじゃない？ 最近は同期との兼合いもあるけど最寄りの営業所になる傾向じゃないかな？
県西部の人多いからよくわからんけど >>439
ここのところは基本的には自宅から通いやすい営業所の中で充足率見ながら配属が決まってるから、川崎に住んでるのに港南、とかそういう反対側に飛ばされるようなことはほとんどない。
港南とか若葉台はそもそもの規模が小さいから同時に何人も配属されることはあんまりないけどね。
港南近い人が滝頭とか本牧、若葉台近い人が港北とか保土ヶ谷、ってパターンはままあるけど。 ちな仕事は南のが楽だぞ
ダイヤ、客層共に南のが良い
北はブタ
客層も悪い 最寄りに行けずに1時間以上かけて通ってる人もいるしその時の採用人数や充足率次第 >>446
それはまじ。
ダイヤはだいぶマシになったけど、周りの車も客も全体的に民度が低い。 >>447
大抵はアクセスのいい順(近いとは限らない)に3営業所くらいの感覚。例外がないとは言わないが。
前に某所長が人くれって言ってるけど回してくれないって嘆いてたりもしたし必ずしも充足率悪ければ来るってもんでもない。
とはいえここのところ慢性的に人不足だった営業所も充足率は落ち着きつつあるけどな。
基本給が低いから残業したい若手にとってはしんどい時代よ。 >>450
乗務員の民度が低かろうが高かろうが客の民度がそれに合わせて変わるわけじゃねえよ 民度の感じ方は相対的なものだから低いと感じた側の民度が高いってことにはなる 北の方が民度が低い人が好きそうなショッピングモールが多いよな 営業所がたくさんあるんだし希望を聞いたり異動をしやすくしてくれても良いとは思うんだがな >>452
単なる思い込みだろ
大体、民度とか他人を馬鹿にする以外に使わない言葉使う時点でそいつは最低ランク >>456
綱島のバスターミナルに付ける力量がないだけだろ
住民のせいにするなよ、情けない >>459
ドライバーじゃないぞ私
乗客の話じゃないのかい？
なんか他の板でもだけど余裕無いのか決め付けてくる人増えたなー 綱島なんか難しくもなんともない
そう思ってる奴はよほどセンスないんだな
運転手やめた方が良いレベル 横浜駅の雰囲気からして南へ向かう東口より北へ向かう西口の方が民度低いからな 民度厨は自分が一番民度高いと思ってるが
そもそも民度を気にしてる時点で最低ランク 綱島より旭硝子のほうが難しかったわ。
今は守衛所とかがなくなったから楽になったけど。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 北の民度が…と言ってる奴は阪東橋から児童遊園地あたりまで乗ってみ
民度というか南警察のやる気のなさ 磯子、港南あたりも乗降に時間かかるタイプのヤバイやつ多いけどな。 >>466
南部の系統でも微妙と思ってるが
西口から北へ向かう系統ってそんなに客質悪いのか
南警察のやる気のなさは激しく同意
パトカー見せびらかせて走らせて、歩行者優先だけの簡単のお仕事
バスが遅れる信号のタイミングとか、何度陳情しても放置プレイ
議員から突っつかれるとすぐに対応するのがまたウザい >>463
別に自分が高いとは思わないけど、お前は歌舞伎町や錦糸町なんかに行っても何も感じないのか？ >>471
この話の中で出てる北は鶴見区あたりの話だよ。
都筑とか港北の高所得エリアは民度は悪くない。
ただし、そのエリアは苦情はその場でキレ散らかしたりしない代わりに後からコールセンターか公聴経由で来る。 前に休憩中に奥さんがケンタッキーかなんか持ってきてニュースにもなってヤフコメに書き込んだのって南のドライバーじゃなかったか？
うるさい人から密告受けたとかなんとか >>472
鶴見区民（ただし臨港ユーザー）として謝るごめん
市バスは新横浜とか綱島から乗るくらいだから分かんないけど鶴見から乗るとなんというか違和感をおぼえる 本牧は一見さんの観光客の対応が大変そう
土日の桜木町駅前2番ポールのモタつき具合は相当 >>473
どの営業所にも窓から近くの信号とかバス停見張ってクレーム入れる熱心なのはいるよ。 >>472
東急の株総で「東武なんかと直通なんてとんでもないザマス！」とキレ散らかすのもその辺のBBAだよね >>476
スタジアムで中指立ててる奴をいちいちスマホに撮ってバカッターにupするような奴みたいだな
お前何しにスタジアムに来てるんだと 京都バスの運転手曰く関東から来た客はめんどくさいらしい
黙って運転してると関東の連中に冷たいと言われ、マイク使ってると地元民からうるさいと言われるとか 13系統の一の瀬折り返しを、駒岡八幡神社止まりにしていただきたい で、どうやって休むんだ？
どうやって折り返すんだ？
まずはそこを説明しろ 27系統の安善町行きを、汐入町２丁目止まりにしていただきたい 汐見台のIHIの社宅が解体されるそうで…
63系統もこれまでか？ どうせでかいマンションできるよ。
上大岡、磯子行けるのはなかなか良い。 汐見台のＩＨＩは4箇所はあったはずでうち2箇所は解体されてる
Ａコープの向かい（ストアー前）の所はマンションになってる
汐見台中学校のところのはストビューだと昨秋解体してる
あとは７０が給水塔前に向かうあたりとAコープの裏手 レインボーハイツは何でバス乗り入れないの？
坂の上だし、奥の方は折り返すのにちょうど良さそうなループ道路になってる。
70と上3は循環やめてレインボー折り返しにしてほしい。 >>492
その時間分の利益が出るなら検討するかもしれないけど、1便で何人乗降が見込まれるんだい？
そこ入って出てくるだけで燃料費とか諸々考えるとそこそこかかるんやで。 >>492
過去(住民が若かった頃)にバスを忌避していたとか？ 未だに運転席にビニールカーテン付いてるけど意味あるのかよ
薄汚くなってきてるから外したらいい >>495
あれ意味ない上に左後方目視に支障する 夜で雨で左折とか進路変更のとき全然見えない
江ノ電と相鉄の新車は最初からプラスチックの板が備え付けてあるのな。プラスチックだって見にくいのは変わりないのに無駄な投資だ 公休に祝日や夏休みを加算して127日にて求人してるけど、公休日は公出させられるし、祝日を振替にしてくれって言いにくい雰囲気だしよ。
祝日は金で買い取ってくれるのが救いかもな。 公休日に自動的に休日出勤が入ってるの勘弁してほしいんだが。 botか出勤したついでに流したんだろ
高速道路工事とかに加えて雨だからムチャクチャ混むべあの路線 ふそうと日野が経営統合だって
ふそうNGじゃもういすゞしか入れなくなるのかな ポンチョ買えないのは困るし日野名義だけ買うか出禁が解けるかじゃない？ 三菱ふそうは路線バスのやめどき
観光高速車両に注力
路線バスは、いすゞ製一択か
いすゞはjバス解消したら
観光高速車両を失う 京急ニュータウンバス停手前のゼブラで待機するバスを今後取り締まると言ってる
何十年前からあの場所で待機してたのかわからないけど今さら？ まぁそれを言い出したら適当な待機場所のとこなんてたくさんあるんだし、有耶無耶にしないでちゃんと待機場所確保しろよって感じ。 >>509
横浜駅西口なんてずっと言われてる
燃料もったいなのに待機できず
グルグル回るバスが結構いる 横浜駅西口はホント待機所が少なすぎるよな
見てくれ重視するとあんなダメターミナルになるのか、という典型例だよな 一方、横浜駅東口の扇形待機所が素晴らしい
向こうは一旦停留所全部ぶっ壊したからね
西口の道路の構造の悪さはほぼ相鉄のせい >>511
どう考えても待機可能台数を超える台数が待機する計画になってるよな、あれ。
各社でちゃんと申し合わせて待機上限に合わせたダイヤ組まないと違法駐車が横行するのは自明。 >>508
どう見てもバスのためにあるようなスペースなのに、だったら何のために無駄に広いんだよ
キモ県警死ね 横浜駅西口の違法停車集団がいなければもう少しだけバスも停められるんだろうけどな
左折禁止捕まえる方が楽だから違法停車はほぼ見て見ぬ振りする無能県警 路駐を取り締まるなら長者町や本町や本牧通りをどうにかしろよ
100％路駐がいて一般車としてもクソ邪魔なんだが
ヤクザ絡みで取り締まれないとかあるのか？ 一般車の路駐ちゃんと取り締まってるとこなんてないだろ。
放置駐車ならまだしも乗ってても非放置で取り締まるなんて警視庁じゃあるまいし、神奈川県警にそんな期待してもねぇ。 東京は取り締まり厳しいし、郊外は店に広い駐車場あるから路駐が少ない。
横浜は都会と郊外の悪いとこどりしたような街づくりがされてる。
西区と中区の一部くらいしか都会じゃないのに、市民税も土地も物価も高い。 >>518
都内の路駐も大概だよ
運転もするしバスも乗るけど横浜と変わらない
しかし、ゼブラでの待機を禁止するなら
鶴屋町みたいに降車専用のバスポールを立てる許可を正式に申請出来ないのかな >>519
バスポールじゃなくてもその区間だけ駐停車禁止(路線バスを除く)にするだけでいいんじゃないのかね。 横浜駅への乗り入れ路線を減らせば良いのだ
あるいは
横浜駅は起終点ではなく時間調整もしない経由地に >>523
202、36が横浜駅スルーしなくなったのは遅延のせいだと思う
経由地化は厳しい
手前の拠点駅止まりにするのはあり
北方面からなら東神奈川駅止まりにする
東海道方面からなら保土ヶ谷駅止まりにする
磯子中華街本牧方面なら桜木町止まりにする
16号八王子街道と三ツ沢方面は方法がないからそのまま >>522
降車専用バス停を設置するなら基本的には降車に使う実態がないと新設許可が降りないはずだし、バスポールは設置後の維持管理をしなきゃいけない。
交通規制の新設なら駐停車禁止標識とかの設置も維持管理も警察のお仕事。 西口はバス待ってる待機場所も狭いのに人が多くて危ないよね
川崎駅東口みたいな島式に出来たら良いんだけどね >>524
１６号方面ならかなちうみたいに鶴ヶ峰でいーんじゃね？ 酷い事故だな
タクシー代を踏み倒しの上で飛び出しかよ
こんなの男性じゃなくて、逃走途中の男で良いよ 40系統撤退で運賃表をHPに見に行ったら、
三井アウトレットの直行便って、帰りのは横浜駅改札口前から横浜駅まで乗れるのを今更知った
220円なら乗ってみたかった バスに限らずサービス提供者も人間である、ということを忘れると特別サービスを受けるはめになるのは常識
飲食なんかだともっと凄いから全ての人間に対して敬意を払おう >>541
全然酷くない
乗降がトロい客がいたとか理由があるし
そもそもバスは電車と違って時刻通りに走らないと思って利用しないとな 乗降全く無くて全バス停で時間調整しながら走ってるようなバス見てると分かるけど、結構サクサク走っても短いところ以外は各バス停15秒くらいしか止まってられないんだよな。
つまり、乗降がそれ以上かかると各駅停車状態じゃ定刻は無理ってことだ。 え？定刻運行？
元々バスは遅れる様に運行してるんだよ
バス停ごと1分が基本
少しでも遅いお客さんや道路が渋滞すれば遅れるの
早発は言い訳きかないけど
遅延はいくらでも言い訳がきくからね
だから路線バスは遅れるのが基本なんですわ
文句があるのなら本社に連絡してみ？
謝るだけで何も対応しないから
そういったマニュアルなんですよ 昔は遅れてると飛ばしてたけど、今は時代が違う。
昔は客が座る前に発車とか当たり前、回転数制限もなかったし、制限速度ギリギリなんて普通にいた。SNSとかなかったから、ふざけた態度を取るクレーマーへは毅然（笑）と対応していたな。
今はエコ運転徹底、どんな客でもウェルカム、とにかくゆっくり走れが流行りだから、昔のダイヤと比べたら明らかに所要時間は伸びているし、運転操作や対応はかなり丁寧になっている。ただ、今は人気職種ではなくなり人を選んでいる余裕もなくなったら、技術不足な運転士がいるのは事実。阿呆みたいな理由で物損を起こしたりね。 >>546
クレーマーが多そうな23区や川崎のバスは昔ながらの走りなのに横浜だけ遅すぎる そりゃデジタコ厳しすぎるんだもんよ。
アイドリングストップから復帰してアリソンATのギアが入った振動で急発進取られるようなシビアさで組まれてる上に回転数は2000縛り。飛ばせるわけがない。 >>548
それって車種に関係なく一律2000縛り？
今は殆ど残ってないがKL-LVなど3000が上限の車両だと回す人多かったのに、4000の車両だと遅い印象があった。 >>549
営業所によってちょっと違うからなんとも言えないが、車種によって多少は違うことはある(エルハイは回転数オーバー甘めとか、アリソンATは急加速甘めとかある)けど、今はPJだろうがPKGだろうが基本的には2100〜2300くらいに設定されてる。
上が3000でも4000でも2500以上回せるとかそういうレベルで違いがあるってことはない。
…ので、PJなんかは1700くらいでターボ入ってもグリーン全部使えないでシフトアップしなきゃいけないのでキツい。 いつ頃から分からんが、
auスマホで車内Wi-Fi(Wi2premium)に繋がらない
アクセスポイントは表示されるが(出ない車もあるけど)、
自動で接続されない
同じような人いる？ 十年ちょい前くらいは本牧の運転手は全般的に飛ばしてた気がするが、渋滞遅延とかも多かったからかな？
磯子などは割りと状況次第でぶん回すようなイメージあるが、そのほうがいいのかも？
バスの前に割り込む一般車が多いのは必要以上にゆっくり走られ、流れを阻害されたくないというのも一因だろうし 夏の改正ほぼ無風だな
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/bus/oshirase/default20230530.html
10・293は今更あんなところに停留所が出来るとは予想外
ついでに上りの杉田駅前より杉田小学校前の方が杉田駅に近いねじれ現象も何とかすればよかったのに >>559
離れてると言えば離れてるが、あんな所で止まったら邪魔だろ 金草沢のバス停がスーパー前まで移動したせいで、利用客減った気がする
新しい場所、稲荷通りバス停に近すぎる むしろバス停の間隔はもっと空けるべき
次のバス停が見えてる距離で毎度停車されたらたまったもんじゃない 浦島は激ヤバ
ちょっと大きめの声なら会話出来るレベル
前のバス停で降りた人と次のバス停で降りた人が同じ路地に入っていくコントもたまに起きる 59系統は福祉路線と言ってもよいので
細かい配慮が必要なんだよね
菊名から先は不要（平行路線有りかつ平坦）だと思うので
思いきって新横浜止まりに変える
要は旧80系統の復活 >>569
菊名駅に大きなバスターミナル造れないのがネック >>569-570
新菊名橋〜新横浜は需要が飽和しきってるからむしろ全便大豆戸止まりにして終車とか始発よろしく港北車庫待機で折り返せば十分な気もするけどな。車庫待機なら食入も組めるし。 もうちょっと急行便を増やして高齢者需要と一般需要で大別するとかした方が良い >>572
急行便って綱島街道は片側2車線じゃないし
間停留場抜かすほどの需要もないが
そしてバスベイもそんなにないから間抜けなケツ舐めになるだけ >>571
かといって59系統を港北車庫前発着にしようとすると、それはそれで面倒臭い事になりそうだからそうもいかんだろうしね。 港北区役所まで行けばお役御免
区役所近くの折返所やターミナルというと
新横浜駅、港北車庫、一の瀬、梶山、新羽駅
ろくな選択肢がない 区役所需要無視で、臨港菊名駅前に付けられればそれで解決
が、
あの場所に新規路線を乗り入れること
富士塚踏切を通過する路線を増やすこと
この2点で免許下りないだろう 6と59を繋げちゃえば？
新横浜駅～下町会館前～港北区総合庁舎前～横浜駅西口 >>577
大倉山の便数そんなに増やさないでクレメンス >>575
今後、港北区役所建て替える事があれば1階に港北バスターミナルでも造って上層階を区役所にしてしまえば解決ではあるがな。
あるいは港北車庫を区役所敷地に移転して現車庫敷地は売却してしまえば金にはなるものの、新横浜駅から遠くなるから現実的ではないだろうな。 浦舟町界隈、南区役所の移転で一気に４社見られるようになって賑やかになったな >>566
中間地点に一つ置けよ
あんなの一回設置したら廃止は難しそうだが、最初に設置した奴アホだろ >>580
未だに浦舟町辺りで相鉄や神奈中を見ると違和感あるね
平日昼間だから滅多に見られないから余計に 59系統って距離長いけど綱島〜横浜なら東横線の方が早いと思う そうそう彼らは速さじゃないんだよ
時間はいくらでもある >>583
途中に折り返せる場所が無いからやむ無く長距離路線にしてるというところかと。 東急が値上げになったから老パスじゃなくても最安だしなｗ
綱島ー横浜 東急240円 バス220円
綱島駅～総合庁舎は朝爺婆が乗ってるな >>588
というかこれは均一運賃の弊害だな
バスが安すぎる たった220円で住宅地から駅まで運んでくれるなんて破格の価格
安過ぎるよ 2024年問題に対応して中出し並みの路線粛清が行われるんだろうな バスもそろそろ値上げするでしょ
京急が都内均一区間の上限運賃の引き上げ（250円）と値上げ（240円）予告してるし
他社も追従すると思う >>589
ICカードも普及してきたことだし、そろそら均一運賃を見直してもいい頃なんだけどな。 東急がよくやるのは系統分割する代わりにICカードの乗継割引を認めるやり方だね 均一の方が機器導入費用は安いな
京都みたいに均一区間250円にしてみるか? 最近のノンステで前降り後払いをやると、乗客が前に詰まりがちで後ろの人が降りるのに難渋するそうな
均一やめるにしても申告式前払いにせざるを得ないのかな >>601
ただでさえ前タイヤの横狭いのにみんなあそこに立つし、最近のジェイバスは荷物置き場にしたがる人ばっかりで尚更滞留がひどい。 大都市でやってるから多いように感じるが、全国で前乗り中降りって東京と神奈川の一部と名古屋くらいか？
関西は均一でも中乗り前降り。 上限運賃250円って
国土交通省値上げを簡単に認めすぎ。
電気料金は消費者庁が抵抗して
値上げ幅が圧縮されたが、そういう要素は無いのか。 市長が市民の支出を増やすのかって嫌がってるらしいけどそこは民営バスの意向もあるから市営の一存で据え置きってわけにはいかんだろね。 >>604
ほんとこれ
鉄道もバスも運賃は事業者の言いなりで恥ずかしくないの？ >>604 >>607
言いなりじゃないよ
コロナ初年で赤字になったとき各社が値上げ申請したけど、その時は却下したの知らないんだな
あと原価を元に運賃決めてるから大幅に儲かるほどの値上げは出来ないんで 養成の倍率ってどのくらいなんだろ。全くの未経験でいいなら受けようかな >>609
あなたも障害者になればいいじゃん
なんでならないの？？？ 6月28日水曜日、横浜市営バス、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから乗車してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから乗車してください。
ネックレスをして乗車している人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして乗車するのは、やめてください。
ネックレスをしないで乗車してください。 最近は婦警でも茶髪は当たり前だからな
時代が変わったんだよ >>615
お前は自分が家族にまで嫌われている事に向き合えよマルチアスペ チバテレで録りだめしたこち亀150回分をイッキ見してる >>614
64はそれぞれの営業所と逆側の駅を起点に運行するダイヤが多かったが、今見たら殆どなくなってるな。
いつの間にか改善したのか。 均一料金でクソ安いのに長距離路線を維持させるのはアホだろ
客がいない夜でも走らせてるし自ら赤字に陥ってるとしか思えない とはいえ、単純に大ナタを振るうと、色々な方面からの強い声により無駄な新路線を作らされるのがオチ。
東急みたいに特定系統同士の乗り継ぎ割引を作り、乗り継ぎしやすいダイヤを作成して利便性は落ちない事を宣伝したうえで、他路線との重複区間のカットを行い、ほとぼりが冷めた頃に乗り継ぎ割引を廃止する方が最大限無駄を省ける。 マニアと老パス以外でバスを乗り継ごうなんて奴いるのか？ >>622
何度も乗り継ぐ客はマニアとパスだけだけど、１回乗り換えの定期券客は意外といる。３８東神奈川止まりから３６、３９に乗り換えとか、桜木町を通る系統から１５６とかね。
まぁ、そういう客にとっては乗り継ぎ割引とか関係ないけど、ただナタを振るうだけだと、誰も得をしない赤字垂れ流しの新線を作らされる。だったら、「乗り継ぎ割引を作って乗り継ぎしやすいようにダイヤ改正をします。利便性は維持されますので新路線開設の必要性はありません。」と言って割引を導入、割引利用者数が想定よりも少なかったとか理由をつけて数年後に割引を廃止に持ち込むといった流れにした方が無駄が省ける。 紙の乗継券だけはもらい忘れたとか横流しとかめんどくさいトラブル多いから復活させないでほしいなぁ。
ICで自動計算ならいいけど。 地下鉄とバスの乗継割引って無理かねぇ。定期はあるんだけど。
実現すると地下鉄並行路線の整理ができるかもしれん。 >>627
通勤通学はもちろんのこと、笹山団地近辺から保土ヶ谷区役所へ行く人のため。
公営バスに限らないけど、特に公営バスは役所といった公共機関への足を確保する使命がある。 じゃあ平日の昼間だけ保土ヶ谷車庫行きで走らせればいいな 地獄でも議員様が良しと言わないと動けないんだからしゃーない。
良くも悪くも政治の都合があるのが公営。 40や62の様に市営が撤退するケースが増えたな
115や116みたいにパス乗りが多いと赤字で嵩むのかね？ 議員路線だか何だか知らないがその赤字のせいで全体のサービスが低下するなんてバカみたいな話じゃん >>634
今の路線バスの状況知ってるだろ
相次ぐ減便と値上げ
こういう結果だよ >>636
屁理屈で返すならもういいや
相手して損した
自分の意見言ってくれ、悲しい奴 市営の路線のない区の議員は路線バスで政治力を発揮する機会が無くてお気の毒 路線通せ！って言ってもそのエリアは○○が責任を持って運行するエリアで〜ってやられるからな >>637
それ屁理屈とか言ってる君は考えがおかしいよ
だいたい君のサービスといってるのは自分勝手な提案だわ
>>相次ぐ減便と値上げ
こんなの世の流れだろ
人が乗らないんだから減便は当たり前
マイカーがない時代なら判るが
今はそういった時代ではない
値上げもこれだけ燃料が高騰してるんだから
電気代ガス代同様、値上げしても不思議ではない 今の市長が就任してからいろいろおかいしわ
出身の市大病院だと
・病院の敷地内に突如新しいA薬局が出来る
・病院に備え付けの処方箋送信用FAXが撤去され「FAXはセブンイレブンかA薬局のものを使用してください」の貼り紙
・A薬局、ハマスタに広告出してる 近隣他社だけど昔から横交のバスの一番前の室内灯は、常夜灯？飴色の予備灯で
暗い夜道でも運転しやすそうで裏山 昔のバスは灯火管制みたいに黒い布が垂れてたよね
一番前のとこ >>649
予備灯いいぞー。よく球切れするけどなw
切り替えスイッチは室内灯の並びにあるから簡単に切り替えられるし。 >>632
なんで90は撤退しないんだろう
正直23も撤退でいんじゃないか
23は東急、65は市営で棲み分け 市営エリアはいいよなー困ったら税金で手当してくれて
民営エリアだが税金使ってサービス削減するんだから困ったもんだよ
昼間も積み残しするようなら横浜市脱出する >>656
こういった思いこみが激しい人には何を言っても無駄 >>655
本当は早い車なのに市営の運転では性能を引き出せない RA２７４は最高の車だと思う。余所者だが２００５年にLV２３４が入ってなんだこいつと難儀
してそれまでのフラットなLV３２４やトルクのある３８０と比べてたところ突如入ってきた
RA２７４に乗務機会があって大袈裟に言うと有終の美と言う感じだった >>656
なら、市営にこだわらなくてもいいってことか
札幌みたいに民営化しちゃっても良さそうｗ 全国的にも公営バスの民営転換が進んでるからな
横浜市営バスなんて廃止したほうが平等だよ ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ
あ～～あ～～
よーこなーらびっ！ >>656
独立採算でやっていけるなら何で市営エリアのことは自力でやろうとするのに
民営エリアのサービス低下を市役所に改善要求すると知らんぷりするの（笑）
横浜市内全域にユニバーサルサービスできないなら市営交通なんて潰れればいいのに >>663
どうぞ市長にでもなって改革を起こして下さい >>663
路線の切り売りなんかをして、民営に負担を押し付けた経緯があるのだから、市が民営に強く出られるわけないじゃん。これ以上要求したって「じゃあ市営がサービス低下分を補ってよ。こっちはオタクらのお荷物を引き取ってやってるのに。」ってなるのがオチ。
もし、市営が民営の不採算路線等を全部引き取ります！って言ったら、民営は喜んで引き渡すよ。 >>663
路線の切り売りなんかをして、民営に負担を押し付けた経緯があるのだから、市が民営に強く出られないんでしょ。常識的に考えると、これ以上要求しても「じゃあ市営がサービス低下分を補ってよ。こっちはオタクらのお荷物を引き取ってやってるのに。」ってなるのがオチ。しかし、市側はそういう負担を嫌がっているので、知らんぷりして終了。
もし、市営が民営の不採算路線等を全部引き取ります！って言ったら、民営は喜んで引き渡すよ。 横浜線・相鉄線（西谷〜横浜間）なんて廃線にすればいいのに 横浜線廃線39系統を15分間隔に増便東神奈川駅西口〜中山駅間に再編
相鉄線（西谷〜横浜間）廃線・62系統・92系統維持朝夕は増便 >>663
路線の切り売りなんかをして、民営に負担を押し付けた経緯があるのだから、市が民営に強く出られないんでしょ。常識的に考えると、これ以上要求しても「じゃあ市営がサービス低下分を補ってよ。こっちはオタクらのお荷物を引き取ってやってるのに。」ってなるのがオチ。しかし、市側はそういう負担を嫌がっているので、知らんぷりして終了。
もし、市営が民営の不採算路線等を全部引き取ります！って言ったら、民営は喜んで引き渡すよ。 >>678
しつこい
同じ内容連呼したらそれだけでお前は荒らし で、291と八反橋発着系統と統合して、折返所閉鎖すればいい 83系統相鉄譲渡が確定したので
129系統も相鉄譲渡でよくね
39は東急またはかなちゅうにして中山駅行き復活
82・87・88・291は相鉄またはかなちゅうだな
かなちゅうの5系統は鶴ヶ峰で分断して乗継割引を適用すべき もういっそのこと相鉄線も横浜線も廃線にして全部バスに転換でよくね 129は移譲より廃止の方向だろ
新横浜-羽沢団地-相鉄駅が主目的
（+旭硝子の通勤があったが会社自体が移転集約）
新横浜-羽沢団地は121でも行ける
元々一時間2、3本は過剰だった
羽沢団地-相鉄駅はそもそもそんなに需要がない→山崎通りから92、248、256、1などいっぱい相鉄ゆき路線がある
わざわざ129は狙わない
相鉄沿線から新横浜はそこそこ需要があったが新横浜線開業でゼロに まあ、確かに129より121の方が需要はあるんだよな。
121は新横から和田町方面宮田町あたりまで乗り通す人も結構いるんだよな。
129は良くて寺下橋あたりくらいまでかな。 129って相鉄新横浜線が開通するまでは東海道新幹線へのアクセスを見込んだんかね？ 旧36新横浜駅系統の成れの果て
昔みたいに、八反橋、羽沢団地までの輸送だけ考えるか鶴ヶ峰駅まで行く方がいいのか >>688
120系統のほうだと思ってた
今は295系統だっけ 129は西谷〜新横浜まで乗り通す方結構いましたよ、外人でスーツケースの方が多いですけどね
だったらかなちゅうの121は羽沢団地を経由せず菅田町入口八反橋天屋三枚町でよろしい
129は相鉄に譲渡して残した方がいい >>690
ということは人家のない環2側道しか走らないことになるな
逆に言えば、人家蹴飛ばして環2高架区間作ったわけだが
空気輸送確定 旧120系統は通勤通学には使わせないダイヤ
今の295系統は通学に辛うじて使えるかもレベルなだけまだ本数はともかくましなんかな >>691
なら通勤通学で使えるわ
八反橋あたりはお客さんが大量に乗ってくる
相鉄浜44を廃止にした方が効率がいい 相鉄は浜44と浜83を統合して浜44は廃止だな
浜44廃止にして129を毎時2本にすべき
129は羽沢相原東泉寺羽沢団地三枚町経由
浜83は三枚町天屋八反橋羽沢下町羽沢町羽沢相原経由に系統整理すれば効率がよくなる 中山駅(南口)の長津田・若葉台方面と森の台循環の並び方が分かり辛い 中山南口なんてもう再開発無理だろw
全部北口に持ってってそれこそ踏切渡らない限り 中山〜長津田は今の3番乗り場では？
いつの間にか41は北口発着に変わってたんだね 219 それでも動く名無し 2023/07/17(月) 20:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
https://i.im;gur.com/62eA5KE.jpg
https://i.im;gur.com/St2P7wG.jpg
https://is;.gd/xkUfeT
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/07/17(月) 17:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.im;gur.com/C239AFO.jpg
https://i.im;gur.com/l35c3gZ.jpg
https://is;.gd/Q5ZYzk おれ埼玉で路線バス運転手25年やってるけど殆んど給与あがってないよ
残業結構やっても年収総額450いかない
この間に最低賃金て1.5倍くらいになったのにな
それで運転手人手不足とか
あたりまえだ
マスコミはこういうとこは
全く報道しねえな 450ももらってんの？
おいらの業界では..... 久しぶりに103系統乗ったら13分間隔に減便されてた
神奈中ほどハイスピードではないにせよ市営でも一応減便されているんだな 人が乗ってないから減便せざるを得ない
数人乗ってるのは乗ってるうちに入らないから 居住地無視の人気の営業所、不人気の営業所教えてくれ？ 当たり前の話だが各々が住んでるところに近い営業所が人気
わざわざ遠い営業所に配属されて喜ぶ奴がいるかよ 居住地無視っていってるじゃん。
路線環境とかでしょ。 まーた地域差別やろうとしてる
横浜市内なんて大して変わんねえよ 北部はハイソぶってる貧民
南部は貧民であることを自覚している貧民
が平均的乗客像では？ それでも神奈中よりは悪くならないよ
神奈中は改正一週間前に突然半減を突きつけてくるから 神奈中は減便した後に運賃値上げまで控えているからね。
(7月1日から初乗り30円値上げ)
市営バスはまだ良心的だ。 たった220円で運んでくれる路線バスが異常なんだよ
安過ぎてサービス求めるなと言いたくなるレベル 相鉄は浜44系統を廃止・129系統は相鉄に移譲した方が効率がいい
浜83系統は八反橋ルートに変更 慢性的に遅れまくってる長距離路線は分断して遅延を改善してくれ 残念ながらスターフの最後では時間通りなんだから改善はしないよ テレ朝で京急バスの電車広告ジャックやってた
2024年問題で乗務員不足になるやつ
7割の現役は
やりがいがあるらしいですww
長時間拘束について
一切触れてませんでした
平均賃金も100万安いと言ってましたが
それが残業込みとは
一切触れてませんでした
拘束時間で考えたら
最低賃金割れすることは
一切触れてませんでした
定期昇給がなく春闘のベアのみとか
ハンドル時間が多くのところで採用、
交通費が全額支給でなかったり
車内で人を倒したら行政処分
もちろん触れてませんでした 36系統は長大路線になってるので浅間町に移管して菅田町で分断
西菅田団地〜中山駅の12系統を毎時2本に増便
36系統は横浜駅西口〜菅田町に区間短縮して毎時４〜６本
82系統は毎時2本に戻すべき 36系統を浅間町に移管して39系統を平日夕方は毎時４本に増便した方がいい ここに書くより、>>732-733は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 >>715
鶴と若は仕事が楽って評判。
南は年寄り輸送だし車椅子めっちゃ乗るけどそれ以外は平和。
保、北は配属になると「がんばってね」って言われる(特に北)。
本は陸の孤島なので休憩中にコンビニ行くのすら億劫。
滝は4間道路とかもあることはあるけど総じて走りやすい。
浅はあんま噂聞かない。 人気だろうが不人気だろうがみんな家から近い営業所に異動したがるけどな
不規則な仕事だし通勤時間が短いことに勝るものは無い >>684
西谷～新横浜は電車だと260円で129系より40円高いが本数が段違いで所要時間も早い
西谷で降りて乗り換える人は全員電車にスイッチでしょうね
だが鶴ヶ峰～西谷の中間地点（16号線側）や上菅田町以北の住民は廃止になったら困りそう
チャリで西谷は羽沢横浜国大まで出る方法もあるが夏場は猛暑でかなりキツイと思う
俺は梅ノ木や中田の先のの信号がクソすぎて西谷までチャリで行く方にスイッチしたが猛暑の日はマジでキツイ 248系統は意味なし路線で大失敗なので廃止だな
172・256系統をそれぞれ毎時1本ずつに再編でええよな
62系統を千丸台集会所始発にして毎時3〜4本に増便した方が便利
83・129系統は相鉄に譲渡
83は浜44と統合して八反橋経由にして浜44廃止、浜83に統一
129は東泉寺・羽沢団地経由に再編した方が効率が良くなる
121は他のバス路線と重複及び16号が渋滞するため東戸塚駅西口発着に再編すべき 121は保土ヶ谷駅西口から東戸塚駅西口発着に変更して東戸塚駅西口〜新横浜駅までバス1本の方がええよな
25系統のバスは偉い時間がかかるので洪福寺まで徒歩で行った方が速いよな
保土ヶ谷駅〜横浜駅も徒歩または9・77系統のバスで東口発着の方が速いよな >>740
62系統はむしろ廃止方向なんだが
やりたがってないの明らかだろ
後121系統について
お前環2走ったことないだろ
東戸塚方面は東戸塚、新桜ケ丘周辺で糞渋滞するんだよ
まだ保土ヶ谷駅方面のほうがマシ、流れが悪いくらい
エアプ止めろ死ね 環2よく走ってるけど交通量の割に渋滞はしないイメージあるけどな
くだらない妄想カスはどうでもいいけど 16号は渋滞しやすく役に立たないため119は廃止になったです
121も廃止または羽沢横浜国大駅〜東神奈川駅西口に路線再編でええよな 後、82をかなちゅうにして羽沢横浜国大駅まで延伸すれば121は廃止にできるよね
82は神奈川区役所へのアクセスとして羽沢横浜国大駅〜東神奈川駅西口に路線再編して毎時2本にすべき 82八反橋は廃止して片倉町駅折返し。
36も原則片倉町駅折返しで乗り継ぎ制度。
八反橋は菅田町入口でカバーできるし、八反橋の待機場も処分出来る。 逆に121が廃止やろ
82はかなちゅうで引き継いで羽沢横浜国大駅まで延伸すべき
片倉町駅は折り返しのスペースがありません
八反橋の待機所は売却処分できるね アイルトン・ハタさんって何者？
youtubeに何本か動画あるけど あの辺りのバスはみんな新横浜へ行かせろよ
東急相鉄新横浜線ができたんだから今までとは拠点性が段違いだろ 羽沢エリア全部相鉄バスにして均一運賃廃止だな
129は相鉄に移譲して毎時2本
121は廃止
浜1は新横浜駅発着廃止
浜1の小机発着は2時間に1本にするとかだな >>760
浜1の新横浜乗り入れは乗り入れ権が欲しかっただけみたいだし、
他路線で行けるなら余裕で新横浜どころか小机ゆきすら廃止だろう >>756
運転手の質悪い。客を怒鳴りつける、昔ほどではないが暴走する
しかも減便されたうえ運賃値上げでほめるところナシ 神奈中でガラ悪い人なんか見たことないけど、バスロケで新車全部避けて古参車しか乗ってないから若手にしか当たらないのかな 態度悪いというよりへとへとに疲弊していると見受けられる神奈中には
何度も乗り合わせるけどね、関内桜木町あたりで >>763
営業所によるでしょ
自分が使う路線はサブ営業所の運転手はまともだが
メイン営業所はクソしか来ない こんだけ燃料費が上がってるのに運賃値上げしないのはバカだろ >>766
本当
公営のバスが上げりゃ、民間の値上げもやりやすくやるのに
横浜は逆になっちゃったし、しかも交通局の路線の有無で格差が
特に40系統は酷い >>767
元々神奈中の路線に市バスが突撃して共管になったんだし、元に戻っただけ
武相地域なんて田舎に住んでるのが悪い 値上げした所で乗ってるのは殆ど老パス
上げるとこ上げずに値上げしたら若いやつはバス降りて自転車に移るだけ
あんだけ老パスだらけじゃ正規料金で乗るのバカらしくなる 40系統の移管で特殊運賃区間がついに無くなったのは感慨深い
川崎市にまたがるようなケースは別にして >>767
40系統は7月1日から神奈中単独にして値上げなんだっけ？
市営バスが値上げしないとなると
今の運賃で維持できない路線は
神奈中など民間に譲渡して値上げして路線維持となりそう。 ゴールドマスタードライバー
プラチナマスタードライバー
なんて素晴らしい制度なんだ。 ゴールドマスタードライバー
プラチナマスタードライバー
なんて素晴らしい制度なんだ。 神奈中がクソだし横浜市も無策だから横浜から転出することばかり考えている まずはふるさと納税しまくって横浜市の税収を減らしてやれ 公営、民営共に路線完全撤退も視野に入れる必要があるでしょ。今までバスが走っていた道路からなるべく路線が消えないように移譲や再編で凌いでいたが、もうそろそろ限界だろ。
赤字でも立ち客が出ているなら残す必要があると思うが、そうでないのならさっさと潰して利用者の多い路線にリソースを集中させないと、みんなで仲良く不幸になるだけ。 29は遠回りなので廃止にして155系統に振替だな
7・39は東急バスに移譲だな
東急バスが横浜駅に来てくれれば東京まで東急バス一色で行けて1日乗車券が520円で済むからな 105系統毎時4本に減便
101系統毎時4本増便
106系統毎時3本に増便
すべき >>784
ちょうど、オンエア中、本牧宮原走っていたけど、今日ロケしてるわけないじゃんと。 62系統は朝夕は中山車庫まで延伸した方が効率いいよな、白山高校の生徒も通学しやすいよな、鴨02廃止、56・119はかなちゅうに移譲した方がええよな
峰03はスクールバスとして朝夕のみの運転にすべき いつも肩に力入って緊張してるようで、生きてて疲れるだろうな ＞ぼくのかんがえたしえいバスのろせんず
とりあえず家の前にバス停が欲しい バス停設置しましたが
一年に一回の免許維持路線しか来ませんよ うちの回りバス停だらけ
下手すりゃ建物の中にある
アソビルとか 16号は慢性的な渋滞が発生してるため、1・121は廃止、1は竹山団地便を残すのみ、36は菅田町で分断、12系統は西菅田団地〜中山駅間を毎時2本に増便、36・39は乗継割引実施すべき、41系統は川向町で分断、41系統と28系統を増便して乗継割引実施すべき、121の代替えとして82系統はかなちゅうに移譲して羽沢横浜国大発着だな 16号は慢性的な渋滞が発生してるため、1・121は廃止すべき、1は竹山団地便を残すべき、36は菅田町で分断、12系統は西菅田団地〜中山駅間を毎時2本に増便すべき、36・39は乗継割引実施すべき、41系統は川向町で分断、41系統と28系統を増便して乗継割引実施すべき、121の代替えとして82系統はかなちゅうに移譲して羽沢横浜国大発着すべき べきよなさん東急バスにも書いておられる？そっくりな文章見たんで 我が滝頭に新車など要らないべき
全営業所のふそう車を滝頭に集約すべき
最低でも2040年までは使用すべき 我が磯子に新車など要らないすべき
全営業所の西工ボデー車を磯子に集約すべきよな
最低でも2037年までは使用すべきかな 我が本牧にロング車はいらぬ。
全て開発に移動すべき >>808
・58・101・106にロング車は必要
105系統に連接バス導入&急行化して8・168・ぶらり三渓園バスは廃止にして他のバス路線を増便した方がいい 今度神奈川に引っ越すことになったからこの辺のバス会社調べてるんだけど公営のここが一番いいか？
他の候補は相鉄神奈中京急あたり
経験は観光8年やってるからそこそこあると思う 採用情報の職員インタビューだけど、バス整備士のはどこ行った？ >>810
外様は今は採用されないよ
川崎とかのが良いんじゃないかな？ >>810
相鉄勧められない。未経験、ヘタすりゃ養成が望まれるんでその経験が逆に
マイナスになるぞ。かつての５ちゃんに実情が書かれていたが、緘口令で
脅されたのか今全く進んでいない
路上に営業中のバスから失踪して一週間後自殺体で見つかった件とか >>813
あれテレビとかで全然ニュースにならなかったね >>810
川崎市営一択。
越境可能なら都営だな。
横浜はクソブラックだからやめときな。
因みに貴方が横浜市営バスに受かるかどうかで言うと、わりと受かるんじゃね?
とは思う。 横浜市営はガチブラック。新人だと公休出勤をほぼ断れないし、午前番の後はいつも残業で毎日ほぼ14時間超えの拘束。匿名の苦情もドラレコで細かくチェックしてすぐに指導。求人広告の休日127日はうそ。
俺は都営に逃げるの成功したけど、他社に来て横浜市営がいかにクソだったかよくわかった。 横交の先輩方には感謝してる、とにかく他に行けるなら行け、がんばれよと背中を押してくれた。
お世話になっておいて悪いが、横浜市営バスは選択しないほうがいい。 >>817
都営は最近入った人にだけ指導うるさい？
50代くらいから上の人と若手で全然運転違うんだよな。 横浜市営よりは川崎市バス
だけど川崎市バスよりは都バス ぼくのかんがえたしえいバスのろせん
があれば「市民の声」に投稿してみたら
中の人の回答が楽しみ 市民の声の公表を見ると、路線の見直しをやっているようだな。
どこまで本気かは分からないが・・・ >>826
外部専門家としてすべきマンが呼ばれたようだ いにみーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！ 今年日程出るのもクソ遅いし開催日もこんなクソ遅い上にまさか祝日にやるとはな… これだけ暑いのにベンチどころか屋根もなく接近情報もなく、ただポールが置かれてるだけのバス停が多いのってなんなのだろう…
プラス@の設備あるいはサービスを求めるのすら、もはや贅沢なのか？
高齢者に優しい街を目指すのもいいけどそういうところから改善しないと… >>834
他事業者のバス停だってそんなもんだ
立派な屋根やベンチのある場所は
例えば目の前にある企業が費用分担してくれた、とか
その屋根やベンチがそもそも近くにある
モールの付属品とか特殊な例だけな
そこまで求めるなら運賃値上げ甘受しろよ？ >>834
ベルトサタン山中から
僕のニーナを救い出すまで
しばらくお待ち下さい いや待てよ、ベルトサタンは藤木かもしれんな
山中など所詮キノッピーだ >>834
ついでに冷たいお絞りとドリンクのサービスも欲しいね
バスの座席もマッサージチェアの方がいいのになんでそうしないんだろう不思議だよなぁ >>834
こんな優しいちゃんとした心の持ち主が市営バス路線にもいるなんて感動したわ冗談ぬきで
これからもっと高齢者増えるしいいよね優しい街
自分も年取るし
バス待ちルールをとりあえず変えてほしいわ
相鉄みたいに先着順にすればいいのにといつも思う
バス待ちで座ってるお年寄りはバス着たら優先席もあるが高齢者多すぎで座れないのも多いし
障害者や他の事情ある人にも優しくないし一応見かけたら先は譲るけど限界あるよ
うちの近くは一回日除けとベンチが出来たけどガキがたむろしたり問題起こして日除けだけ残ってベンチなくなった >>840
普通は先着順じゃないの？
上大岡に糞みたいなベンチがあるのは知ってるが、各地に増えてる？
俺が先頭ならあそこに座ってる奴は絶対ブロックするけど >>841
そこらへんのルール分からんけど
なぜかベンチに座ってる奴が先に乗り込んできたパターンがある
奴というかほぼ老人
だから無碍にも出来ずそのまま入れるのだが
大体超スピードで前の高い座席に座る
危ないから止めればいいのに
そんなに元気なら座って待つなと >>841
書き方悪くてごめん
先着順というかベンチに座ってる人が一番先にきて待ってても市営バスはあとから来た立って待ってる人の方が優先てルール
バス停の構造によってはできるところとできないところがあるけど基本それ
看板も立ってて明言されてるけどあれはちょっとと思うのよ
別に病人や年寄りじゃなくても疲れて座っていたい人もいるし自分もたまにそうだから
横浜駅東口とかの端のベンチは奥まってて先に座ってても一番後になるし可哀想だよ結構
少し変えて欲しいなと思う
せめてベンチが先に迫り出してるバス停は立ち座り関係なく先着順とかさ
保土ケ谷駅西口の相鉄と市営が一緒になってるバス停がカオスであれとか見ると統一してほしいと感じる
相鉄待ってる地元の人は相鉄バスくると相鉄ルールの先着順(立ち座り関係ない)で乗ろうとするんだけど
立って待ってるリーマンは相鉄バスでも市営ルールで先に座ってる人を無視して相鉄に乗り込もうとするからルール一緒にすればいいのになって
結局人間同士だから譲り合いで解決するけどさ 高齢者に優しいのではなく子供に優しいのが今のそしてこれからの世の中だ >>843
バス停に沿ってベンチがあっても抜かされる？
横浜駅はベンチ離れすぎだから仕方ないが、似たような構造なのに磯子駅は抜かされて根岸駅はベンチ込みの列だった気がする。 運転手不足の救世主は自動運転なんです！
すべて運転手が行ってきた運転操作の負担が軽減できれば運転手の門戸も広がるんです！
https://lovely-lovely.net/business/drive/ >>846
横からだがワイの使う根岸駅はベンチ無視されるわ
同じ根岸駅だよね…なんなん >>847
運転操作より無駄なマイク、車椅子対応、低回転運転強要とかなくせよ
90年代は個性的な運転手が多くてかっこよかった
制帽を後頭部に乗っけるように被る人もよく見たけど全然いなくなった 今のバス運転は運転がメインではなく接客がメインだからね
今はお客さまを選ぶのではなく、お客さまに選んで頂いて乗ってもらう乗り物だから 客が減ってないっていうけど明らかに減ってるわ
今後高齢化でもっと減るだろ 例年だとあと10日くらいで路線別収支が発表されるか
客数の変化もわかるな 減便してても超満員になることが減っていて夜は空気輸送が目立つから利用者が増えてるってことは考えられない 本数が減って不便になると
自転車、バイク、自家用車(送迎)で移動する人が増えて
バスには戻ってこないのかもね。
鉄道だと田舎以外は起きにくいけど。 本数が減って客が減るんじゃなくて客が減ったからそれに合わせて減便しているんだが
スーパーの営業時間が短くなるのと一緒 若い世代は車やバイクを持ってる奴居るからだんだんと路線バスがオワコン化するのだろう >>855
コロナで客が減ったので減便。
コロナが終息し、利用しようとすると不便なダイヤだからバスを使わない。
こんなことが起きてるんじゃないの？
バスに変わる代替え手段がない人だけが利用する。 そういう人はチャリでしょ。駅前駐輪場やロータリーなんか大盛況よ。
まぁ、基本的にバスは時間に合わせて行動しなければならないし、コロナ前の東急みたいに始発接続、終電接続なんてないからね。自分の都合でどうにでもできる安い手段（チャリ、バイク、送迎）に移るのは不思議ではない。 積み残しが起きない限り増発しない態度
・・・その割にはガラ空きの路線を新設してるが 28系統のことか
目的地は新羽駅じゃなくて大倉山駅か新横浜駅なんだよ >>857
若者のクルマ離れってスポーツカーやSUVを買ってくれないという現象でしょ
横浜市内でも人口比で7割くらいはクルマ社会の地域だし免許を取らないと人生で不利 >>862
2021年のデータだけど新成人の保有率は51.3%だそうだよ
これが多いのか少ないのか俺では感覚でしか判らないけど少ないんじゃないかな？
>> 2021年の新成人の運転免許保有率は51.3％で、マイカー所有率は14.4％であることが、ソニー損害保険が2021年1月5日に発表した「2021年新成人のカーライフ意識調査」の結果より明らかとなった。 グリーンラインの延伸に向けて動いてくれ。
少なくとも日吉ー鶴見間なら利益出るんでしょ？
並行路線を廃止or減便してそれで浮いた乗務員を他に回せばいいじゃん。 バスドライバーを浮かすために幻の2号線再始動という世界線
車庫はやっぱり滝頭かな？ 乗務員足りないなら横浜駅発着路線の桜木町・東神奈川・保土ヶ谷短縮で乗務員の必要数を減らすしかない 横浜発着の短縮だけで済むかな？
済まない場合、利用者の少ない路線を切るか、便数の多い路線を削るか。
運転手の転勤も必要になるのだろうな。 >>869
済まないだろうな。
市営に限らず、もうそろそろ考える時期だと思うよ。
今まで路線再編、黒字路線減便、社局間移譲などでその道路からバスがなくならないようにしてきたけど限界が見えてきている。
1便あたりの平均乗車人数が２０（ポンチョ路線は１０人）を下回っているのなら、出入庫などの特殊事情がある場合を除き、問答無用で代替措置なしで切って良いと思うけどね。 >>864
人類が滅びイルカが地球で歩くようになるまで無理だ 生活交通バス路線維持制度の基準見直しや、対象路線の本数の大幅削減も必要だな。
駅まで15分を20分に、バス停まで300mを500mにとか。
2時間に1本の路線がある一方で、1時間に2本以上の対象路線もある。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kotsu/bus_kotsu/ijirosen/basunogennjyou.html それを簡単に言うけどあまり上げすぎると近距離利用者は離れちゃうんだよな
だから難しい所 地方都市だと主要駅挟んで２つの短距離路線繋げて1運行にしたりしてるけどあれ人員不足対策になるのかな
徳島の徳島市交通局と福岡の西鉄で見た 2024年問題ってバス運転手も関係有るの？
値上げできず、運転手が不足するとなると
需要があっても本数削減しかない。
利用者が少ない路線は中型免許で運転できる車両を導入して
運転手確保するしか無さそう。
600系統みたいになる。 運転手不足の救世主は自動運転なんです！
すべて運転手が行ってきた運転操作の負担が軽減できれば運転手の門戸も広がるんです！
https://lovely-lovely.net/business/drive/ >>877
地方だとほぼ全ての路線が中心地を通るのも関係あるんじゃない？
全部主要駅発着だと待機場所がない。 1kmあたりの運行コストは大型もポンチョも大差はない。逆に言うと
乗客1人あたりの運行コストはポンチョの方が大型の数倍かかる。
それなら、むしろ乗り合いタクシーだ。客が集まれば随時発車。 だから、運転手不足の救世主は自動運転なんです！
すべて運転手が行ってきた運転操作の負担が軽減できれば運転手の門戸も広がるんです！
http://lovely-lovely.net/business/drive/ 鶴11は生活路線バス路線だったのか
元臨港とはいえ赤字なんだろうな >>883
ダウンサイジングするのであれば、中型免許で運転できるサイズまで小さい車両にすべきだな。
大型免許よりは中型免許の方が免許取得のハードルは下がるし。 何度も言うが、運転手不足の救世主は自動運転なんです！
すべて運転手が行ってきた運転操作の負担が軽減できれば運転手の門戸も広がるんです！
http://lovely-lovely.net/business/drive/ 全国初の「人の操作なしで公道走行」移動サービス、３か月経過で見えてきた課題…一般車との共存に壁
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20230827-OYO1T50001/
本気でバスの自動運転化に取り組まなければ運転手不足でバス業界が終わる。 投資でFIRE見えてきたしあと10年凌げればどうでもいいかな >>886
中型免許で運転できるのは29人以下の所謂マイクロバスだぞ。
市営バスで大型車と区別されている中型車とは違う。
むしろ地域交通サポート事業として普通免許で運転できるのは10人以下で。 >>877
横浜でも100番台に関内地区を貫通する経路があるだろ >>891
105の地下鉄関内駅行と地下鉄関内駅始発、同じ車両ならどこで折り返しているんだ？
25分くらい掛けているけど桜木町に回送か。(例：12時32分着〜12時56分発) >>890
それは知ってる
ポンチョロングも大型免許必要だし ノンステップでなくていいならせいぜい20人くらいまでしか乗らないならばコースターのほうがいいような気がする。ちゃんと座席あるし、ポンチョより快適な気がするし。
あと321系統はどうなるだろうか…
工業団地側から直接京急線方面へ出られる貴重な路線だけに、通勤客が利用しやすくしてほしいとも思う 321は辞めたいから駅に行かないようにしてるんじゃないの。 なぎさ団地は敬老パスで乗れるシーサイドラインが走ってるし駅前は京急バスが走ってるし321系統はいらねぇだろ
敬老パスの短距離利用者の為に走らせる余裕があるなら話は別だが 「市民の声」の公表で、路線見直しや2024年問題が出てたから関連質問をしてみた。
毎度のことながら、尋ねた趣旨や主旨とは違った回答も多く、見直し減便どちらへの
回答かも明確ではなかったが、次のような感じかな。
・基本的には営業係数や赤字額の悪い路線が対象になる。→客数の少ない路線から減便？
・路線の長さや並行路線等を考慮して判断する。→長距離便の短縮、並行路線の減便？
・大型車の定員を考慮してラッシュ時は詰め込む。→客数の多い路線はラッシュ時に減便？
1〜2週間後には、先方が勝手に端折った質問と併せて回答が載るだろう。 トラック協会での表彰式出席する方いらっしゃいますか 朝夕の通勤時間帯は各路線もう少し急行便を走らせて欲しい そう言えば雨の日臨時便もコロナが始まってから運休が続いているね。
このまま廃止になりそう。 男30歳で7年の経験者だけど受かる可能性ある？
経験者は採らないってほんと？ 近隣にいなきゃ余裕。
でも今年は来年に向けてだいぶ取ったから、来年以降はどうなるかわからん。 ◯鉄と◯奈中だけでしょ？近隣で極少数しか取らないのは。 昔取りすぎて、文句言われたのと
相鉄とかに路線移管してるのに、そこから引き抜くのはさすがにね。 >>918
ハイブリッド大型→いすゞ
あかいくつハイブリッド大型→日野 ありがとう！
今回は台数多いから全営業所に行き渡るかな？
川崎市バスは日野ハイブリ大量導入 >>921
いすゞハイブリなんて営業所縛り必須だろ
元日野指定営業所にしか入らんよ
日野指定営業所→経年車おこぼれを別営業所に 現行のディーゼル車の小排気量ぶん回しエンジンと比べるとハイブリッドの燃費性能は良いからしかたい。
てかそれくらい現行のディーゼル車の燃費は悪いというか、従来から進化がないというか、、、
行き過ぎた排ガス規制=燃費性能、消費量減、環境負荷減ってわけじゃなそうね。 >>925
初期ってモヤシノンステ改だよな
余裕で廃車 日野HRってミニバス塗装の小さいのとあかいくつ用しか入れなかったよね
モヤシの一般塗装もちょっと見てみたかった P代くらいがどのメーカーもそこそこだったかな
U代は長所短所強調されたし 初期車はモヤシじゃねえし5台いるのをどうやってHL2台で全滅させんだよ 委託営業所と元いすず指定、元三菱指定に意地でもHL入れないのはなんなんだ 公営は入札で導入車両を決めなきゃいかんし
色々面倒だね。
色々なメーカーの車両が走って見てるほうは楽しいけど。 >>931
ある時期からほぼ全ての公営がそうなったが、入札じゃないといけなくなったの？ 公営だから特定企業のみ入れると談合だと文句言われるからだろ 横浜市営のやってる事なんて談合に近いのに文句言うやつなんか誰もいないけどね。まぁ文句言っても無視されるだけだけど。 ふそう排除のこと言ってるなら市営だけじゃないぞ
それにふそうだって全く対応不能ということもない >>936
だろうね
要件で日野、ふそうを外してる
結局入札の意味はない >>935
中型しか入らないような田舎はさておき政令指定都市の公営で38入ってないところは神戸と横浜のアホコンビしかねえよw ただ安くバスを大量導入したいのだったら
一昨年なんて神奈中流れの車余りまくってた
ふそうで良かった
結局都営に取られてしまった パッカーだと日野一色で導入前の奴らがプールに
お休みしてたがバスは無理か 入札で決めると言っても
日本以外のメーカーは導入しないね。連接バスでさえ国産。
神奈中なんかベンツのバス走ってるのに。 >>938
ふそうがバスしか作ってないと思ってんのか？ EVも国産待ちか
「市民の声」の公表
意見：市営バスの代替えにハイブリッド車ではなくEV車を導入してください
回答：国産メーカーが令和６年度から生産開始するとの発表がありましたので、情報収集を行いながら動向を注視し、検討していきます。
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/35001380.html >>945
こういうの投稿してるキチガイってどう言う奴？
一般人はそんなの気にしないし、バスマニアならつまらないEVなんかいらないだろ リムジンで都内、成田へ好みのメドラが中心に運転して欲しい 国際興業のスレに
電気バスか次期エルガの目撃情報
宇都宮の工場にいたらしい
なにやら新型フォワード顔だとか 採用募集のメドラの動画見たが滝のメドラを使うべきだし、お気に入り4人で抜きたい >>953
岡野町から神大寺入口なんてニッチな需要のためにそこまでせんだろ >>952
73系統も改正後の600系統みたいに内外交互運行にして欲しい >>953
こういうのを投書してしまう奴キモすぎるだろ 市民の声を使った交通局への投稿はマニアックな質問ツールとしても使えるよ
地下鉄へはバスより多い 鴨居駅や緑車庫は12・39系統があるので36系統は菅田町で分断だな >>964
レスアンカ出来ない奴がﾅﾆ言ってるんだよw 121系統は渋滞対策のため川島住宅に短縮
129系統は相鉄に移譲の検討も含めて
平日は毎時2本に増便・土休日は毎時1本でも十分だよな 駅からバスに乗るだけでも負け組なのに、西菅田団地とか
横浜駅から40分もバスに乗るのは大負け組だな。 まあそういう不便な所から高齢化が進行して
いずれは誰もいなくなるわけで
>>969
そこを駅から時間掛かる、は反則だな
逆方向の鴨居中山がメインで
横浜方向なら行きは片倉町、行っても東神奈川東白楽
横浜まで行く奴はただの乗りつぶし老パス
帰りなら横浜から座って、はある >>969
横浜駅まで乗らなくて済むようにするいい方法があります 実際片道10分だろうと40分だろうと均一である限り収入は変わらないわけだし、最寄りの交通機関まで運んでさっさと乗客を受け渡すよう路線を組むのが吉 >>969
横浜駅までバスで40分は
横浜駅が目的地なら便利だよ。
36系統は片倉町駅前で分断して片倉町から地下鉄乗れでも良いかもしれんが。
西菅田団地は相鉄の浜1も走ってる。浜1だと25分から30分ぐらいで横浜駅西口に着く。 運転手不足が路線の整理・短絡化を進めるだろう。
民営はテリトリー死守のために残すかもしれんが。 >>977
同じ名前だけど相鉄の西菅田団地は全然別の場所だと思ってくれ >>979
西菅田団地の住人だったら使えるよ。
裏口みたいなもんだけど。 度々スマン。
36系統は区役所への足という役割を忘れてた。
菅田町が神奈川区だった。新幹線の向こう側は港北区か緑区というイメージだわ。 >>981
逆方向、中山方面も区役所路線だったんだが
中山駅まで行かなくなったな
メイン乗客の菅田町、鳥山小机町住民は端の端で不便だろうな 61.117.215系統は全便を磯子駅発着にすべきよね？ 最寄り駅までの区間短縮化をすすめる交通局がやるわけない 上下とも産業道路側に停留所のあった頃は全便磯子駅発着だったな
鳥浜町行きしか無かった頃だが
昔は根岸線も磯子止まりが多くて以南はランダムだったからやむを得なかったのかもしれん 京浜地区公営3局平均のキロあたり原価は令和元年で918円、今はほぼ1000円とみて良かろう。
赤字を出してまで路線の延長はしないだろうから、たとえ乗務員や車両が確保できたとしても、
1km延長には有償旅客が片道1便あたり5人(1100円)は増える必要がある。
新杉田～磯子だと8人くらいか。8人×本数×2(往復)。これだけの客を増やせるかな？
もっとも、その前に黒字化しないと。215だと黒字化と併せると有償客が今の2倍か。
地元町内会で話し合って有償客を倍増するからと、交通局に訴えるのだな。 >>969
36系統は東神奈川駅西口止まりに短縮だな >>983
61は磯子駅発着の方が桜木町駅・横浜駅方面のバスに乗り換えしやすいのにね >>982
12・36・39系統は鴨居駅および緑車庫前で乗継割引適用すればいいのにね >>969
39系統の方が効率いいので横浜駅西口は39・82に任せて36・38は東神奈川駅西口止まりに短縮だな 36も39も広域では鉄道平行路線だから最寄り駅までの区間運転に短絡化し分断。
中山〜現39〜鴨居、鴨居〜現39〜新横浜、新横浜〜3現9〜東神奈川
鴨居〜現36〜新横浜、新横浜〜現36〜東神奈川 などと。 片倉町駅のバスターミナルってどう考えてもそこを起点とする系統を多数設定するつもりで意気込んで作ったのがミエミエなのに、持てる力を十分に発揮していないような >>994
あの場所じゃハブになり得ない
横浜、新横浜に近すぎる（両方ほぼ道なりで到着） 不振の地下鉄のテコ入れってなったらやりかねないんだけどな このスレッドは１０００を超えました。
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