【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ35便【意見交換】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現役のバスドライバー同士が雑談や苦労話、その他不平不満や自慢を書き込むスレです。
クレームは直接当該バス会社へどうぞ。
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 88便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1661738020/
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ34便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1667128361/
【スレ立てルール】
・980踏んだ人、次スレ立てましょう
・～の運転士が上だの下だのとかの荒らしはスルー推奨。
・荒らし抑制の為、次スレ立てるときは以下の一文を含めコピペしてください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
・関連スレは適宜最新のものにしましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙。ワンステなのにジジババばかり乗ってくる路線に乗務する権利をやろう
てかなんでふそうは6気筒なのにいすゞは4気筒エンジン採用したんだ？加速すると周囲にブオォーって騒音撒き散らしてたまらん 1・15 改めて我が身を戒め、
今日も出勤しますよ。 >>3
いらんわクソダイヤ、一人乗降に2分とかまじあるし
>>5
横転して屋根から落下して死傷者多数というのは衝撃でした
結局事故報告書は運転手の過失になりましたね
エアシフトに不得手だったのかなあ https://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/news/?category=press
伊豆縦貫自動車道 国道414号 河津下田道路(Ⅱ期)河津七滝IC～河津逆川IC間
2023年3月19日(日)に開通します
南伊豆に行く人には朗報、地味に待ってた ちなみに河津七滝IC～下田のペリーロード駐車場で
バイパス 15キロ 20分
東海岸 22キロ 35分
らしいので、下田の次が浄蓮の滝とか、中伊豆で
天城峠より北の場所だったらバイパス経由かな 45キロで走っていたら「遅い！」って文句言われたから、終点までずっと35キロ以下で走ってやった 立ち客でつかまらねー奴がいたら35キロ以下走行をデフォにしてる 結局車内事故が怖いからそうなるよね
定時性より安全第一
黄色で「今の行けただろう」とか言う
後ろからの戯言はきっちり黙殺 おれ路線バス運転手
毎日14h以上拘束
最大で16h
でもハンドル握った時間しか給料になりません
名ばかり正社員
13日連続勤務もあります
月の休みは４日
これで税込み年収360万
死にたい
これを貼り付けたら
労働基準法違反だから通報しろといわれた テレワークやら働き方改革やら叫ばれる現代でこんな労働してるとな
一般人は思わんのもムリない
だっから国交省や厚労省も知らん顔なんだよなー おばちゃん連中、公人の障害者イジメ問題から遠ざけようと必死だねｗ 一番の問題は労働条件変えようと腹をくくらない運転手。
本当に酷いと思うなら行動を起こすんじゃないの？
若い人の選挙も同じ。
本当に現状を変えたいと思うなら選挙に行くだろ。
それをしないなら結局現状にそれほどの不満を持ってないと言う事だな。
何も変わらんと諦めてるやつも同じだ。 参議院で森屋当選させたけど何も変わらんぞ？簡単にいうけど
どうすりゃいいのよ？ >>18
来年の2024年の4月から次の日の勤務までのインターバルが9時間
最長拘束時間が15時間に改正される
そのインターバルは11時間空けることが努力義務になるからな
組合があるなら、この機会に会社とこの話が出るだろうから
そのときがチャンスだな >>18
守屋に入れたって所詮野党。
予算編成・執行権のないものに何を期待するのよ。
要は労働者の最後の切り札、ストすればいいと言う事。
もちろんその前の交渉も必要だが。
なんかね、最近の労働者は労働３権を飾りだと思ってる人多いなあ。 賃金の原資となる運賃の値上げが申請から認可までずいぶんと時間も掛かるし
その値上げ幅ですら限定的だし
もう終わってるだろ
運転手なんて最早、刑務作業みたいなもんだね
寧ろ、三食保証、規則正しいぶん受刑者のほうがより人権が尊重されてるよ
そんな国だ 森屋に投票しても仕方ねえっていうけど組合が立民支持なんだから
どうしろっての？
国政だと与党に入れろってのか？ 共産党員が多そうな業界だな
トラックも共産党員多いんじゃないかとか話がある ストライキしろっていうけどさ
赤旗掲げてガンバローとか
自民党と相反しねーか？ 殆どの会社はユニオンショップだろ？
実質、会社が作ったような組合に正社員になれば自動で加入だ
それとも第二組合でも興せってのかね？口でいうのは簡単だけどな >>24
働き方改革は、国策だから与党自民と相反しないだろう
11時間の努力義務をダイヤ改正時にどれくらい実現するのかを争点にすべきだね
ストライキやるなら、その返答次第でいいんじゃないか？
順番にことを進めるしかない 現行 → 2024年4月以降
●拘束時間
原則1日13時間以下
↓
原則1日13時間以下（変更なし）
最長1日16時間まで延長可能
↓
最長1日15時間まで延長可能
1日15時間を超える拘束ができるのは週2回まで
↓
1日14時間を超える拘束ができるのは週3回まで
●1日の勤務間インターバル 8時間以上義務から
↓
継続９時間を下回らないものとする、11時間以上が努力義務
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_24197.html 年間960h
上限の時間外労働といっても
ハンドル時間みたいなやり方に
現行下、違法性がない限り
意味のない上限だろ
全て拘束時間で給与カウントされない間は
運転職は労働と認識されてないんだな
一般人に言わせると
好きな運転でお金が貰えていいですね
羨ましいですよ
それがお国の考えですよ
改善基準？1h短縮でお茶濁して終了 >>28
国の勧告に反対してるのは経営側だよ
世界基準もインターバル11時間だから、努力義務経由で法制化 甘いね
世界基準になるわけねーだろ運送業が笑
ここまで薄給激務で地に堕ちた業界に光明なんかねーわ >>24
ストライキ決行したの最近では何処がやったのだろうか >>23
反自民、非共産じゃないの？
うちの組合はその方針だよ >>25
組合執行部の人事権は社員にある（選挙）
社員がどう思うかで御用組合にもなるし武闘集団にもなる
社員次第だ
ユニオンショップ制でも変わらない
会社の介入は違法
会社にとってはデメリットの方が多いと思うけど 残業も公出も断れよw
出るから給料上がらんのよねぇw 2024からは体が楽になる代わりに年収が50万くらい減りそう 余った時間でFXやらCFDデイトレードするのさ。俺はこの方法で500万を200万にした 努力義務をどのように捉えるかだな。
あって無いようなものにされるんだろうけど。 努力義務は努力をせずに事故でも起こしたら損害賠償まであるからね
それに、義務に格上げもある
運転手は事故起こしたら、インターバルのせいにするように まあ待遇や労働条件なんとかしろと言っても運賃体系が今のままじゃ経営が成り立たないのは確定的だからな
国が悪いよ 2023年と2024年に新しい法律が施行されるけど、いまいち内容がよくわかってないのですが
月の残業が60時間以上は1.5になり
年間残業時間が960時間になって
インターバルが9時間で１日の拘束時間が15時間になるってことですか？
960時間っていうのがよくわからないんです >>45
値上げするモノに世間は滅茶苦茶厳しいからね
食品なんか値上げしにくいからって内容量減らしたりしてるじゃん？それくらいアレルギーあんのよ。 首相も5類に移行支持だしたね
これでマスク無しで乗務できるわ 半年後に電力料金大幅値上げか
それを原資に賃上げに利用するんだな
電力会社社員はお気楽極楽
いっぽうバス会社
運賃値上げ申請するも認可まで時間を要し額も小幅にとどまる
痩せ細るバス会社従業員w
すばらしいね岸田政権
これでも政権与党を支持しますかね？ 残業ありきのこの業界
ハンドル時間なんてやつで経営を成り立たせてるのが全く糞だね
拘束時間で賃金支払って経営成り立つように運賃設定し直せよ
やらんけどなこの国は
すばらしいよ岸田政権 このままいけば産業間での賃金格差が拡大してバス業界での従事者は生活保護なみの生活を強いられることになるだろうね
岸田政権すばらしいよ
異次元だわ そういや西東京の牽引二種つかうトレーラーバスってそろそろ退役らしいけど、連接バスってあれ牽引二種要るのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
