【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ33便【意見交換】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>740
安全はこの業界みんなの願い。そこはライバルとかそういう話ではなくないか？ うちの零細小物会社にはルパン似の運転手がいて話し好きで自分の知識を全て出すほど道詳しすぎる脳のお喋り好きで他社の運転手も苦笑いの通称ルパンが居るよ。 いいじゃん、変にマウントとったり人の悪口ばっか言ってる奴より そーなんだけどもねー同じ話を何度も繰り返すんだよ初めて喋る感じで・・・疲れるよ後輩たちは。 うちの会社は正社員よりパートさんの方が時給いいし、前半勤務終わったら車庫待機しなくていいし絶対パートさんの方がおいしいよ。
皆さんのところもパートさんの方が、美味しいですかい？ >>755
うちの場合は容姿がルパン三世そっくりなんだが >>756
当たり前が当たり前だと思ってる時点でお幸せそうですねとしか。 皆様の会社はリターダーなんて高価な装備付けてくれるんですか？ 横転事故のはフェード現象じゃないな
ブレーキ踏んだり離したりの連続でエアーがなくなったな >>760
ウチ’には１台も無い
標準装備だと思っていたが >>761
エアの溜まりにくいバスはあるからな
故障のような故障でないバス
冬山で一気にエアが抜けて自動ドアすら開けなくなる 冬場だとエアタンクのドレンコックに氷が付いて一気にエアが全抜けって事有るからね
それで下りで死にかけた 今年頭の雪のときにニーリングしたときにエアサスの排気バルブ凍ったのか、左前輪だけ無限にじわじわエア抜けて数秒おきに姿勢制御入ってエア込めを繰り返して信号待ちの間ずっと上下してたことはあるな。
右折のときに底打ちしたのかｺﾞﾝ!って聞こえたりしてヤバかった。
ニーリング切ってしばらく運行してたら収まったけど。 横転事故の件、ギアがニュートラルだったらしいな。無理矢理低速段に入れようとして弾かれたんだろう
あれ？これって過去にあった軽井沢の事故と同じじゃん 普段からデジタコ採点を気にしていたんじゃないの？
高回転にも慣れていなきゃ、走行中のシフトダウンも扱い熟せて無かったのではないか。 どちらも運転技術の不足にかわりないな
エンジン音はうるさいけど3速でトロトロ下りゃいいのに
4速じゃ排気やリターダかけても加速しちゃうでしよ？ 冬はドレンコックに路上に落ちてる氷の固まりが下廻りにカツンと当たった瞬間エアー放出が始まって
そのままバルブが凍って全抜けした事がある
それとエアーホーン鳴らしたら鳴りっぱなしになるとか昔は良くあった
今回の事故はドラムが焼けた痕跡があるって報道されてたから
ギアチェンジミスのブレーキ使いすぎみたいだね 登ったギアで降ったらアクセル踏まなくても加速したからフットブレーキで調節していたら効かなくなった現象 いったんギア抜けて、また入れようとしたらもう速すぎて低ギアには入らない。
フェードして下りで加速していく車体。
どんどん、低ギアからは弾かれる。詰んだな。
普段から高いギアとフット多用で走る癖のあるやつだったんだろう。
ブレーキ温度センサー(フェード警告)くらいはそろそろつけてもいいんじゃないか。 アルピ◯の運転を手本にしてみ
まずブレーキなんて踏まないからなw
慣れもあるだろうが冬山の下りでも速いぞ アルピコはガチw 山岳だけを毎日のように走ってるからな。そりゃ上手いよ。
無駄にブレーキランプ着けないし、速いし流石だなといつも感心する。 粋がって後ろについていったら
どえらい目にあったでござる 毎日平坦で直線か直角交差点しかない
アミダくじのような路線走ってるから
全然成長しないわ。 もう何度と無く書かれてるだろうけど、タクシーがマジでウザイ。あいつら絶対に譲らないし無理やり割り込むし駐停車禁止でもお構い無しに停まるし、ちょっとこっちが強めに出たら大騒ぎしやがる
発車の右ウインカー出したら追い越し禁止。底辺の雲助はそんなことも知らんのだろう 観光バス横転事故 車両のギアはニュートラル…エンジンブレーキに影響か 運転手「ブレーキ利かなかった」★３ [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666345061/1 排気はエンブレありきだからギア抜いたらダメなのは当然だけど、今回みたいな下り坂でシフト落としたいときにシフトチェンジ中も増速しないように制御できるリターダーとかできないもんかね。
クラッチ踏んだ瞬間に一時的とはいえフットしか使えなくなるよりはリスク少ない気もするけど。
(もちろん一定速度で切れるようにしないと低速時に作動したら急停止して危ないが) >>782
お前も底辺だなんて気が付いてない時点であたおか 駆動軸に永久磁石ではなく
車軸に挟んでクラッチ関係なくニュートラルでも使えるリターダーにすればこういう事故が無くなると思う
車軸は細いからたぶん無理だろうけど 乗客の中にブザー聞いた人はいないのかね？
エアータンクがレッドゾーンになった時のブザーの
いくらブレーキ踏みすぎだといえ
エアタンクに欠陥とかないのだろうか？
もし仮に違うメーカーの新車のバスだったら多少のブレーキの踏み過ぎにも耐えていたかもしれない もちろん運転手の技量不足で起こした事故だが、
軽井沢にしろこれにしろ
なにかしっくりこないのよな実際
ブレーキが効かなくなる現象がこうも簡単に起きると
まあ下り坂なんて低速ギアで下りてきたら問題はない話なんだが >>795
構造的にはできんこともないけど、それを山岳走行の必須スキルにするのは酷じゃねえか…？
車軸型リターダー的なものが実現できるならそのほうが安全だとは思うけどね。
フィンガーMTは減る一方だけど、ATにせよAMTにせよ速度出ちゃったらブレーキかけないとギア落ちないのは変わりないし、ここまで安全技術発達してきたのに結局フットブレーキ1系統だけを減速の最後の砦にするにはちょっと心許ない気がする。
変な話、クラッチ軽く踏むと排気もリターダも落ちるけど、あのクラッチのセンサー死んだらクラッチ踏んでなくてもフットブレーキだけになるわけだろ？
よくよく考えると結構怖くね？ 逆だろクラッチセンサー死んだらクラッチ切ってもリターダーや排気は解除されない方向だろ >>798
物理接点スイッチだとすれば断線する方向と溶解して通電したままになる方向と2方向の壊れ方が想定されるから完全には防げなくね？ 普段からシフトダウンの練習しとかんとなぁ
つーか衝撃ないシフトチェンジてバス運転手の見せどころだと思うんだがなぁ
シフトダウンで回転数ピタっと合って減速しなかった時なんて気持ちいいったらありゃしない 下りで速度が乗っちゃったらギア入れられないってことなら軽井沢と同じなんじゃね
あっちも運転手のせいってことになってたけどメーカーにも責任あるんじゃね >>793
試験場にしろ教習所にしろ、またはクレフィール湖東にしろ
こんな難易度高い下り坂の教習なんて受けないだろ？w
時間的余裕に精神的に追い込む旅行会社の行程表も問題があるんじゃないかね？ >>803
速度のせちゃった運転手のせいよ
>>804
工程はクソでも安全第一
と言いたいがクラツーは添乗員が運転手に点数つけるからな
他で食ってける会社はクラツーなんか切るのが良いんだよ
運転手も添乗員に点数つけられれば良いのに
勝手に回る場所増やされたとか 軽井沢
三菱ふそうエアロクィーン
ふじあざみライン
三菱ふそうエアロエース
日野もやばいことなってるけどふそうもあかんかも >>806
貸切業界全体で見ると事業者によるメーカー選びの傾向とかシェアとかどんな感じなん？
うちは路線メインで貸切車なんて数えるほどしかないからイマイチそのへんがわからん。 つか、他の業界も値上げしてるだろ、やれよアホ経営陣
運賃上げて客が減れば運転手の負担が減るし、逆に売り上げが上がれば給料も上がる
次の手はこれしかないだろ >>809
改善基準もそうだが
運賃値上げ申請しても
なかなか認可しないのが国交省
悪の枢軸 >>810
全くその通りですw
しわ寄せは運転手の低い賃金体系
不慣れな技量不足が大きな事故につながる
育てる余裕がない過当競争での低額な運賃
運転手不足だからだと大型二種免許取得の年齢を下げる
規制緩和に絡んだ国土交通省のボンクラどもは誰一人責任を取らない 選ばれる業界を目指さずに人が集まるわけないのになぁ。
地獄の門を広く開けても地獄は地獄なのによ。 みなさんワクチン4回目は任意打ちますか？それとも会社による強制で接種ですか？ >>813
もう羅病したから
よかろう
と、一回で終わらせる俺 >>813
普通に打つだろう
何かあるとケチ付けられないようにしないとね
自分さえ良ければいいと行かないのが感染症 >>804
クレフィールwww 懐かしいわ
あそこ全国的に有名なのか？ >>773
後ろにアルピコとか濃飛とか箱根登山とかにつかれると非常に心が疲れる
回送ならもうちょっと頑張れるけど実車時はもうほんとすまんと心の中で思ってる
ほんとスムーズよなあ、慣れなんだろうけど >>796
いや、、、逆に電気自動車になったらブレーキやドアの開閉の動力は何でやってんの？って思う。
エアーでする為にコンプレッサー動かしてんの？
排気ブレーキが無い分、フットブレーキで下ってフェードやエアー不足のリスクが高杉。 電気バス経験あるけど普通にコンプレッサーで空気作ってるぞ。電車と同じ うちの路線沿いに、ワクチン接種の会場がある。接種の案内のリーフレットを社内に捨てて行った奴がいるので、そいつにはワクチンが効かずに感染して重症化する呪いをかけとく 路駐いっぱいの路線走ってスゲー
狭い電柱いっぱいの路線走ってスゲー
そのうち慣れるもんなんだろう あー、俺が不勉強かもしれんが
「補助ブレーキ」つー言葉を
初めて聞いた
それ何やねん？
普通にフットブレーキ
排気ブレーキ
エンジンブレーキ
と「補助ブレーキ」？？？ >>826
リターダーというワードがほとんど出てこないよな
そんな特殊な装置だとは思わないが（苦笑） 少なくとも“現場”で補助ブレーキなんて言い方はしないってのが答え合わせじゃないですかね >>828
リターダーとエンジンリターダーとは全然別物だ 路線のりとか
圧縮開放ブレーキとか知らんやろ
それをパワータードとかエンジンリターダー呼んでるんだけどな
中型や小型の排気ブレーキは
エギゾーストシャッタ
よくリターダーと呼んでるのは
永久磁石式や流体式のやつな >>831
9ℓとか7ℓだと1段入れっぱで
下りで2段使ってる人とかいるよ
乗合も会社ピンキリやで
白バス上がりだのがコミュバス受託してたりね笑 横転事故の運転手３０キロ制限のとこ６０で走ってたってそりゃ車線もはみ出すしゴミみたいな運転手だな >>825
ちょっと前まではバスの後ろに「補助ブレーキ使用時にもブレーキランプが点灯します」とよく書いてた 【国際】 まさかの踏切事故！立ち往生の大型バスに列車が衝突、車体は真っ二つ オランダで衝撃シーン [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666145520/1
須走ふじあざみライン横転バス。ギアがニュートラルの超低燃費車カスだった！ [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1666329492/1
高速の合流っぽい交差点において9割以上のドライバーがウインカーを間違える 市営バスですらも… [969416932]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1666504627/1 俺は貸し切り乗って25年日野とISUZUしか乗ったことが無いのでパワータードの威力を知らない。乗ったことのある人は皆パワータードはええよと言うよな ちなみにネオプランのパワータードは7段階だが8段階有るの見せてもらった時面倒くさと思った。 効きの強さで言うといすゞのリターダーだと思うけどな 平成18年式あたりのふそうで排気入れると「パワータード」って出るんだけど パワータード、むしろ効きすぎて俺はあんまり使わないな
4速ダウンの一段目と場合に応じてフットって感じ >>838 昔のATのバンホールアストロメガに8段のvoith社の流体式リターダーが付てたけど
別に面倒臭くないぞ、必要な分だけレバー下げればいいだけだし 路線でふそう乗りだけどパワータード付いてるな
平地でうっかり使うと一気に低速段まで落ちてガクガク車体揺れるほど効く >>796
回生失効しておわる
日産ディーゼルのATのリターダー鬼のように効くけど2段しかなくて1段目からいきなりリターダー あの事故ったエアロ、あれ排気ブレーキが付いてなかってマジなの？ >>846
うん。排気ブレーキはオプション品で高価たからね！w >>846
まずどこからそんなデマが流れてるのか示してもらおうか >>846
あのタイヤやべえな
たとえ故障があってもすぐに直さない会社だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
