【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ33便【意見交換】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured てか、事故すんのは◯そうばっかだなw
なにか隠してんじゃないかね？信用ならん会社だから 路線だけど乗るならふそうのほうがいいな
いすゞは一昔前のならともかく今のは低回転がスカスカすぎて全然進まないしブレーキも扱いにくいから神経使う 陸援隊
イーエスピー
あおい交通
美杉観光
やっぱり規制緩和は失敗だった。 >>652
バスセンターのカレー買ってくれよ。
レトルトもあるぞ。
Ｂ級グルメだが、テレビで紹介された途端に爆発的に人気でた。 マイクロ：三菱
小型：日野
中型：いすゞ
大型：三菱
が俺は好きかなあ… >>653 Tシャツも買ってくれよ バスセンターカレーのランチパックも この年功で３台口なら２号車だよね
そしたら３号車がフットブレーキ多すぎって教えてくれそうなもんだけど
だいたい客の乗り心地も良くないだろうに >>650
フルエアーになってからのライトがHIDのいすゞエルガATは非力だったけど
次のLEDヘッドライトになってからのは走りが良くなってるよ
そしてあれはパワーモードとマニュアル操作４速固定がキビキビ走る
ブレーキがキーキー鳴ってキツイ個体はいすゞに言えば対策品のブレーキシューが存在する エアロエースって、あの事故車の年式だとリターダはオプションなんだろ？
美杉レベルじゃリターダついてなかったんだろうな
あと美杉レベルの会社でエコドライブやら事務所とか言ってるアホ共
あんな会社で事務所だけの事務員なんかいないだろ
みんな兼務だろ >>659
いや、他の案件で台数口やってるでしょって話 >>651
だから、規制緩和以外取る道はなかったって >>658
思いっきりキーキー鳴ってるし効きもキツいわ。整備工場で診てもらうか >>650
いすゞの最近のモデルは比較的まともに走るよ。
でもふそうの方が全体的にマイルドで静かで扱いやすい。ドシッと構えててバスらしい乗り心地。
腐ってもふそうって言われるだけあってやっぱりバスはふそう車だよ。扱い易さではワンランク上の感じ >>663
軽井沢も事故車の検証をリコール隠しの常習犯のメーカーに依頼してたなw アリソンATミッションのエアロスターが一番好き。一日乗っても全然疲れない。 LV290はアイドリング振動がひどい
MP38はドア付近ギシギシ軋むし高馬力ツーステ復活しろよと思います ホイールパーク
>>659
なぜ26新人にクラツー号乗せて別口の4代口の方に組み込まなかったのか配車係は何を考えていたのか。 何も考えてないでしょ。
下り坂でフットブレーキ多様するなんて想像できないから。 ベテランがクラツ嫌がって、新人に回したんじゃなかろか
俺もクラツは走りたくない クラとかトラなんて
行程きついから
新人にやらせとけ、
という仕事。
昔から有名だぞ。 読売なんかも何ヵ所も拾うよなあ
最初に乗せた人を最後にトイレに行かせるぐらい時間かけて >>672
会社はベテラン運転手が嫌だからと言う事を聞くとは思えない。 そんなこと言ったら集中してクラツー付けられるぞ俺のところは。 今日ちょうど急な下りがあるコース走ることがあったから自分の運転確かめたんだが、特に意識しなくても自然と排気ブレーキのレバーを操作してたから事故った運転士は単に経験不足だったんじゃないのかな
それに、車の構造には詳しくないからなんとも言えないんだけどフェード起こしにくいようにディスクブレーキ採用すればいいのになんでドラムブレーキなんだろう >>677
余裕っしょ？平均時速、一般道60Km 高速100Kmで走ればいいんだから。
知らんけど。 まぁ、あれだな
登ったギアで下れってのが間違い
4速で登れるが、4速で下れない所が多い
3速で下って、それでも加速するなら更にシフトダウンって教えろよ
これなら止まれないことはない >>678
ディスクブレーキは放熱性とダストの排出性は良いんだけど、ドラムは効き一発目の制動力の立ち上がりとか耐久性が違って、ドラムの方が大型向けって話
俺も坂道走ったけどやっぱシフトダウンからの排気を無意識に使ってたから比較は出来なかった
多分フートだけで降りようとしたらその辺に刺さってるだろうなとは思ったが…
あの道、例のヤツが刺さった所が道中だと一番柔らかそうで勾配も緩いんだよな。
実際の所横転したのは全くの想定外で、そのまま緊急停止レーンよろしくスタックして止まろうとしたんじゃないかとは思う フットブレーキ多用
きかなくなってから排気ブレーキ！
┐(´д｀)┌アホか
自動車学校からやり直せ そういえば大型免許取るとき排気ブレーキ、リターダーって習うんだっけ？ 車両故障にしたいんだろ？でもスピードのだし過ぎだと思うから運転手の責任だよどうせ 自家用車等の場合、ブレーキのあそびが無いと踏んでいない時にもごく僅かにブレーキがかかった状態になっているらしいけど、エアブレーキの場合はどうなの？ >>689
ブレーキーの構造がどのようなものであれ
遊びが無い＝ブレーキに摩擦力がかかっている状態になる
だから一定の遊び＝隙間を作っている
ディスクならパットとローター、ドラムならドラムとライニングの
間に一定量の隙間がある
大型も小型も、何かを押し当てて車体を止める構造の物は全て同じ 都内の大きな道路の開通予定が2つ出たね
環状5号（明治通り）の新宿御苑の西側の部分が12/3の14時
環状2号の汐留〜築地のトンネル部分が12/18の15時
汐留の交差点渋滞もかなり解消しそう >>438
こういうのまとめた乗務員向けのwikiとかないのかな
遅レスだけど無いよ
今のところこのスレのみだと思う
各都市のバス駐車場のま.と.めはあったけどサイト閉鎖したかな 美杉の車
エンジンリターダーだけじゃね？
ジェイクブレーキてやつ
流体式のやつはオプションじゃねーかな？おそらく まあ補助ブレーキを効果的に作動させるにはシフトダウンによる減速が先
運転ミスは本人証言により明白 美杉さんは
ホイールナットにカバーしてるけど
日常点検ではどうしてるん？
ハンマーで叩けないし
定期点検のときマーキングしたとこで
ズレとかも見れないし
こういうところだよなあ
エンジンフードあけて
水やオイル、ベルトなんかも見てなさそう 日常点検表も保存一年だけど
まあ監査対策だよな
見ても見なくてもチェックマーク入れるとか
よくあることだ他社においても >>438
羽田第1プールから第2出発階のアクセスはP3一回りしてから分岐左側
出発からはP4一回りしてから一般湾岸と高速2方向の分岐
先週12日行ってきた >>701
訂正
羽田第1プールから第2出発階のアクセスはP3一回りしてから分岐左側は都内から高速で来た場合
羽田第1プールから第2出発階のアクセスは分岐左側でした >>702
更に訂正
第2出発階のアクセスはP3一回りしてから分岐左側は都内から高速で来た場合
羽田第1プールから第2出発階のアクセスは分岐左側でした >>703
慌てなくていい。
もしかして、君、普段から早発やルート間違いの気があるのかな？ >>699 美杉さんはしらんけど、某老舗観光屋はキャップ装着は任意で、入庫時にキャップ外して出庫前に点検やってから付けるのが条件になってた。俺は面倒臭いからキャップなんかつけなかったけどw >>704
多分君ち呼ばれる年齢ではないし早発やルート間違えも有りませんよ。
余計なコピペしただけです。明日は学生の送迎、明後日はクラツー行ってきます。 >>707
投稿前の確認不足は認める。
今回も 君ち ち が余計に入ってしまった。 >>706 慣れてる人はバケツ下に置いて専用の挟む工具でポンポン外してたわ、見てたら結構速かったw >>707
おそらく私より修羅場くぐってるベテランさんかと存じますが
どうか道中ご無事にと願わすにいられません
この商売、焦りはいい結果を生みませんので >>677
事故原因はウテシの未熟さと、旅程スケジュールの非常識レベルのキツさ。
クラツー社長は涼しい顔で記者会見に臨んでいたが、
アンタんとこの杜撰な企画にも大いに原因が有る クラツー阪急日帰りみたいなゴミ企画は引き受けるなよ、断れよ
超勤必須、長距離走行で燃料食うはクルマは傷むは、シフトやり繰りに影響出るわで
良いこと何も無いだろ
クソ旅行会社のアホな企画担当者の顔が見たいわ クラツーは特に酷いが、どこの旅行代理店も旅程は酷いのが多いよな
80km制限の道路を97～98kmで走っても遅れてくなんてザラだもの >>710
楽しんでやってるなら
やらせとけばいいね >>677
これ昼はどこだろう？沼津IC出たところのジャンボの向かい側のクラツーお得意のあの店か？ どんどん遅れてくのをドライバーのせいにする
添乗員の姿しか想像つかない 遅延が予想される場合、工程を一部カットして良いか自社の運管に確認する。と、「添乗の言う事聞いてくれ」と言われ走ることになる。
結果、最終迄1～2時間遅れで回送になります。 添乗は全工程終わらせないと日当カットされる
代理店は全工程終わらせないとお客から返金しろと言われる
寝るわ >>717
あのへんは寂れちゃったな
万葉の湯のとこの竜宮城だろ どこも店はバック貰うの前提で組み込んでるからカットはほぼ無理
それありきのツアー価格だし
クラツーも産経も読売も阪急も東部も詰め込みツアーは工程組み替えてでも寄るからなあ いまはグルメ街道いかず伊豆縦貫のフルーツパークで飯とかも多くなったな >>692
サンキュー
遠くへ初めてイく時にそういうのあれば良いなと思ったのよ >>690
エアブレーキで、なんらかの理由であそびがなくなりわずかにブレーキがかかった状態で走行していたとすると、タンクのエアは使われるんでしょうか？ >>728
そりゃ圧して締めているから
使われているだろ
しかし、ブレーキの引きずりがあればMTだったら
クラッチ切った後の空走でわかりそうだけんど >>729
いや、横転したバスは直前にエアタンクの空気圧低下のブザーと思われる警報音が鳴っていたらしいので ふそうの警告ブザーなら客席の一番後ろ聞こえるほどの大音量だからな でもエアなくなる程にはならんやろ
シューは焼けるかも知れんが フェード起こして焦って何回もフルブレーキ踏んでたらそりゃエア無くなるわな >>733
んなに簡単にタンクの空気圧無くなるか? >>734
溜まりがわるいバスはある
故障ではないけど故障みたいなもん
冬のスキー場で一気に抜けるとか バス屋に時間外・休出はつきもの…(´・ω・`)
ハンドル時間制なんて廃止しろよ。
休みに出るからには世間一般の日当くらいでるかと思いきや、ハンドル握った時間しかつかないから。。
たいした金にもならんのに、休出したかしないかを査定の対象にするからタチが悪い。 >>727
バス運転手向けの新しい道や施設への配車方法、駐車場や裏道の情報サイト
あったら便利なのになあ、とは思うんだけど
作ってくれる人はいないんだよね
俺？作り方わからんし維持も出来んと思う
ここで書き込みするのが精いっぱいの脳内運転手だよ 苦労して得た知識や経験をライバルに無料でばら撒くわけ無いじゃん。 >>728
今のブレーキが自動調整では、あそびがなくなりわずかにブレーキがかかった状態
ってのは考えづらいけど、昔（2000年くらいまで）の手動の調整のブレーキで
隙間を詰めすぎると、エアは使ってないのにブレーキが微妙にかかってる
ということはありえました。微妙なブレでタイヤ一周回すと
一か所だけ引っかかりがある状態、とかね >>319
今更だが前扉上のエアコン吹出口あたりにマグネットで貼るミラー(自分はアマゾンでGK-126Mとかいうの見つけて使ってる)持ち込んでつけると見えるようになる。 うちはいすゞとふそう使ってるから排気のスイッチ引くか押すかでいつもあれれ？ってなる
マキシの位置も違うから手がスカッ？？となる https://www.youtube.com/watch?v=f5HEF9gx-Os&t=1s
観光バスをめぐっては、２０１３年に九重町でも乗客４０人以上がけがをする事故が起きています。
このときの裁判では事故の原因について、下り坂でブレーキを踏みすぎたことで
ブレーキが利かなくなったとしていました。
ニュース見て、そういやこの事故もあったなあと思い出した >>740
なんで内部闘争?と思ったがそうか、他社の人間にって意味か
別にうちの人間は現地とかで聞かれたら答える人ばっかりだけどな
ここでも分かる範囲なら書くかもしれないが最近忙しくて滅多にこない >>745
現地で聞いてきた人にはちゃんと答えるよ。 >>743
ふそうといすゞでも年式でマキシが左脇(共通)、右脇(いすゞ)、インパネ左下(共通)とあるからたまにスカるなあw
ただマキシなだけまだマシで、下手すりゃワイヤのもあるから怖いわ… >>746
不思議と現地でドライバーに聞いてウソ教えられたことは無いな
やっぱ連帯感なんですかね
自分のとこのドライバーにウソ教えられたことはあるけど…
Wikiは作ったらガセや荒らしで恐ろしいことになりそうってのもあるね
リアルとネットではウソつくハードルがかなり違いそうだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
