■■■■■名古屋市交通局其之五拾■■■■■
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直営の運転手が足りなくなったら委託営業所を増やす
それがダメなら減便廃止に手をつければいい…市バスの上はこんなノリでしょ おはよー!あれぇ~まだ寝てるの?いつまでも寝てるとキスしちゃうぞ! >>750
次の委託候補は御器所かな?
三交も名鉄も手一杯で受任してくれそうな民間会社が思い浮かばないが 名鉄・三交→>>752
あおい→空港バス事故の影響で無理
名阪近鉄→三交の事情に同じ
豊栄→基本豊田市周辺にしか事業展開してない
JR東海バス→過去に一般路線から撤退&高速だけでも手一杯
思いつく限りだとこんな感じじゃね? 豊栄交通のスクールバスを毎日上社で見てるけどあれはグループ子会社なんだな
竹の山に車庫があるらしい 三重交通や名鉄委託の人不足ってどんな感じ?
来月三重交通の採用試験受けようと思ってるが。 三重交通や名鉄委託の人不足ってどんな感じ?
来月三重交通の採用試験受けようと思ってるが。 三重交通や名鉄委託の人不足ってどんな感じ?
来月三重交通の採用試験受けようと思ってるが。 どちらも人手不足だろ
真面目な人なら名鉄、給料もボーナスもそこそこ
自己中な人なら三交で勝ち組になれる 茶屋ヶ坂バス停基幹バス引山方面乗り場
嘔吐の跡が認められる
バス停でリバースすんな… >>475
そういうことか・・・
名鉄バスとかは栄系統ピンクにしてるのに 京都市交みたいな、幕時代から色が重要な役割を果たしている会社はフルカラーに移行したな
名市交は幕時代も、もともと色分けにあまり積極的で無かったから、まぁ地域特色なんだろう 名古屋市営の西工RA1台、道南バスに再就職の模様。 >>762
名古屋の市バスが何か事故でもしたら、ヤフーニュースに乗るのはなぜだろう? >>762
名古屋の市バスが何か事故でもしたら、ヤフーニュースに乗るのはなぜだろう? >>762
名古屋の市バスが何か事故でもしたら、ヤフーニュースに乗るのはなぜだろう? 交通局は隠蔽の歴史があるからね
自分達の悪いイメージを払拭する為に乗務員を売るんだよ この前の土曜日に、名港線乗ったんだが、港区役所駅と、築地口駅でホームに到着したと思ったら、
ホームドアの位置とずれていたようで小刻みに前進と停止を2回くらい繰り返してた。
まさか、名港線って、地下鉄運転手の練習路線なの? AMTに慣れてないとベテランでも思ったところに止まれないんだよね なごや歴史満喫バス 終了まであと3日(今月の3日、4日、5日) ほんと ゴミクズ客 福祉で偉そうにするな カス
貧乏人 ワイルドフラワーガーデン来月24日で閉園
2026年にリニューアルオープン
バス路線はどうなるのかな?
来年1月にダイヤ改正するのか、3月まで空気輸送するのか? >>772
AMTはマニュアル操作と停車時ニュートラルがいい感じよ。 >>777
汐見町南は名古屋市バスの最南端バス停なんだな >>777
このレスを見て、昨日現地に市バスで行ってみた
えらい人気がない場所だったが、土日祝はマイカーで花を見に行く人いるんだろうかね
工業地帯でも市バスと結構すれ違ったから、通勤需要はあるんだろうね 最近宝塚歌劇団や東郷町長のパワハラ問題で思い出したけど、
うちの車庫でのパワハラ問題は解決しているのだろうか
被害者が組替えさせられて加害者にはお咎めなし
これでいいんだろうか >>777
ブルーボネット休園中は、船見寮前を終点にしそう
(金山19の潮見町南までいくバスは続行。ブルーボネットバス停は通過(休止扱い)) >>782
気が付いたら大量離職の引き金になったりしてな >>783
バス停と待機場に入れなくなるわけではないからそのままだよおそらく。 ワイルドフラワーガーデンのバス停と転回場は有料エリア側から離れているから
リニューアル工事とは関係なく市バスが使えそうだよね
転回場側の花壇もリニューアルするとかだと話が変わるかもしれんが 植田駅のバスターミナル部分、なんか工事してるけど、あの屋根を新しいのに交換するのかな?
もうあのタイプの屋根使っているのは、鶴舞線では植田と平針くらいだから。 >>782
変な時期に組移動したからおかしいなとは思ってたけど、
後からパワハラの件を聞いて驚いた
普通の企業なら加害者を人事異動させるかそれなりの処分を下すはずなのに、
被害者を追い出すってのは納得できないな
職制にこの件についてそれとなく聞いてみたけど、パワハラがあったことすら
知らなかったらしい
本来なら加害者に指摘や指導、処分を下す立場であるんだがなぁ
どうなってるんだこの営業所は… 東谷山フルーツパークの施設とバス乗り場が離れている理由を今日理解したわ
仕方なく離れた場所に転回場作ったんだな >>788
公平公正な人事が機能しない組織って
何かきっかけがあれば大量離職を招いて運営出来なくなりそうね どちらも面倒くさい人間という事だな。
右から左、要領よくやろうや。 最近導入されたふそう車ってシートピッチが狭いのな。今更気付いたわ
いすゞ日野は快適までは行かないが窮屈感も無かった 丸の内にある、市営交通資料センターの一般公開がもうすぐ終了らしいぞ
(日進市にある、レトロでんしゃ館に移設?) 次期経営計画「名古屋市営交通事業経営計画2028」
・市バス車両の更新(5年間で535両)
・電気バスの試行導入
・市バス研修車の増車
・管理委託車両数の拡大(港明営業所) 来年度の置き換えは107台と発表
NH廃車延長34台は廃車確だから残りの枠は73
NS81~147(67)
NH176~226(51)
NKS8~10(3)
NKH5~23(19)
の計140台のうち半数の67台は再来年まで生き延びる >>795
高畑13の港区役所発着辺りが移管になるのかな >>797
港明の30台を40台程度にするとすると、
金山25全て、東海12一部を移管では >>798
現行ダイヤを踏まえると増車で高畑13も港明担当になる可能性は高いと思う
野跡発着の本系統まで担当するかどうかまでは分からんが 基幹2号系統で停留所に停まっても何言ってるかわからない
名市交の運転手がいるんだが病気なのかな 凄く久しぶりに基幹2に乗ったんだが
混雑中の途中停留所で降りる客が
中扉から出て前扉からタッチして行くのを一乗車で三人も見た
公式に認めてるの? >>802
公式で認められてるかは知らんがその光景は何年も前からあるから、非公式で黙認されてると思うよ
基幹2のラッシュ時車内で「すみません!通してください!」連呼するのは難しいからね >>802
幹新瑞1でも、たまに見るよ
平針住宅→新瑞橋行きで。中根バス停あたりからめっちゃ混み始めて、中扉からしか乗れなくて、
終点で降りるときに中扉から出て、前扉の料金箱のところにタッチする。
運行本数自体は多いんだが、混む時間帯があるから。
(あと神宮11も島田〜新瑞橋までは同じ区間を走行してるし) 幹本郷1は大学生の登下校時間と被ると途中バス停で乗り降りするのが大変
名鉄みたく特定日増発カレンダーを組んで欲しいくらい 路線バスから消える「ヲタ席」 いったいなぜ? 残念がるファン 専門家は「仕方ない決断」とキッパリ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b803c26448c5f8b58d5ad9a5891360d14d3c54bb
賛成。来年の新車では右サイドのヲタ席も撤去してほしい >>801
どこの社局にも普遍的に居るが、マイクを使えとうるさいのが嫌で嫌で
しょうがないからギリギリの抵抗なんでしょう もう一つ大森ネタ
対向車の陰からバイクが…右折しようとした市バスが急ブレーキ 座席の女性が転倒し頭など床に打ちつけケガ
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20231219_31842 これはどっちも悪くない不運な事故だわ
トレーラーの運転手さんだって人手不足の中必死に運転してた
2024問題に無策な政府が悪い 市バスにトレーラー積み荷の長い鋼材が“突き刺さる” 左折しようとして…
ガラスなど激しく割れる 名古屋・港区の交差点【画像あり】
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/916677 >>815
トレーラーの運転手に非があるとは思わないが、荷主には非がありそうね 左折しようと右に頭降ったら荷台から出てた鋼材がバスに刺さったんやろな
バスは鋼材より後ろで止まってくれてると思ったんだろう
大型同士の阿吽の呼吸が通用しなくなってたりするからなぁ
手前で止まれたのに止まらなかったらバス側にもそれなりに過失つくと思うよ >>818
規格外の荷物の運送強要した証拠でもあるの? 中川の今年度の廃車予定でまだ生き残ってるのはNH-71・128・147
234が廃車される身代わりにどれかが延命することになるだろう 816と同じ事故、86年に京王バス八王子営業所であったわ。RC301の非公式側面が
えらいことになってた >>815
こんなに長物を昼間に誘導無しでの運搬なんて許可下りんわ。
100%トレーラーが悪い。 窓上の傷は大したことなさそうだし
廃車予定車からガラスと枠移植すれば直りそう >>824
そんな状況でがっちゃんしたんだ
後ろの台車が前すぎる感じがしないでもないけど
誘導の意味ないね 流れぶった切って悪いが、市バスのふそう現行車はバックモニターつきなんだな
ミラーの死角をモニターで見れたら安全性は高まるね 長電バスが日曜日運休を始めるらしいが
現状よりも人手不足が深刻化したら名古屋でも検討されやしないか心配 基幹2の市営と名鉄ってどうゆう関係なんだ?
共同運行なのか競合路線なのか?
バス停の位置も一部違かったり市内でも市内運賃じゃないとこもあるし。(三重交通はかの里あたりでも市内運賃なのに)
料金やバス停の位置を統一したり西本地ヶ原や藤が丘まで市内運賃になれば利便性向上すると思うだが。 >>832
栄(北)~引山だけバス停を共同設置
市バス定期券で名鉄バスセンター、栄(北)~引山は名鉄にも乗れる
なので、引山東~四軒家は個別に走らせているだけでバス停や運賃統一は無し
共同運行区間と競合区間の2つの顔があるのが基幹2 名鉄が撤退すれば、前乗りのシンプルなバス路線になるんだけどな
まあ、1926年から存在する由緒ある路線だからしゃーない 名鉄が基幹バスから手を引くとしたら①愛知医大系統不振とか②名鉄BC~三軒家の市内利用での利用不振が必要ではないかな
②は敬老福祉が来たバスに乗れば良くなっている(パスへのチャージが必要)のもあって名鉄がガラガラはないから、市バスと名鉄の共同運行は続くと思うよ
名鉄が基幹から手を引いたら市バスが増発しないといけなくなるし、大森(名鉄)と浄心(三交)がうんと言わなきゃ、名鉄直営撤退も無さそう 基幹2号系統は昼間帯を毎時5本にするなどして
本数を減らしてるけど、まだ赤字なのかな 基幹2は一昨年の数字だと赤字だったかと
去年の収支はまだ発表されてないから不明
市バスの中では運行距離が長く日中の本数も多いから、黒字化してもギリギリってラインじゃないかな 茶屋ヶ坂での乗降、割とあるから市営の半分位
茶屋ヶ坂折り返しにしてもいいと思う
長距離客は名鉄に乗ってもらう
何なら栄越えたら30円くらい追加してもいい 藤丘11を見る限り名鉄の藤が丘ゆきも市内運賃にしてもっと増発すれば乗りそうなんだがなんで三軒家から距離別運賃なんだろう? そこら辺は共同運行じゃないからに尽きるのでは
藤が丘~四軒家~西本地ヶ原の運行経路も違うし藤が丘BTは共同使用していない
大森は中身名鉄なんだし、BT敷地内駐車場に名鉄の高速バスが停まるんだから
市バスはもう一歩進めて藤が丘~西本地ヶ原の共同運行やればいいのにね 名鉄バスセンター~藤が丘の基幹バスは1日5本しかないから増えることはないだろうし、一般的には東山線が短絡してるルートだからね
市バスと共同運行で引山~藤が丘を走らせると言うのもないでしょ。転回場の関係でさ
三軒家~藤が丘も中途半端だから、市バスに任せるのがちょうど良いのでは >>839
市バスは三軒家までだったので四軒家に来ていなかった >>838
その場合、名駅~猪高車庫系統に利用が集中して増発不可避になりそう NF-479大破
まだデビュー3ヶ月だが廃車不可避 50代BBAタクシー運転手の自爆テロっぽい
タクシー側が信号無視したとかじゃないと説明がつかない
新車のバス1台パーにした分の賠償は払えるのか? バスは新車が数千万するからな。
フロント潰れたくらいなら直すほうが安いからそうそう廃車にはならん。 バスの全部が原型留めぬほど激しく損傷してるってことは
タクシーのスピードは相当出てた
タクシーのBBAはどんだけ荒っぽい運転してたんだ
バスが回送で本当に助かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています