日本の路線バスは全て電気バスにすべき
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地球を破滅かは守るため、バスやトラックはすべて電気自動車にするべき。
環境破壊で、人類が滅びるのは仕方がないが、他の生物を道連れにすることは許されない。
(当然に補助金を出すべきだが) 東日本大震災の時みたいに電力危機になると運行不能になるリスクがある 車外からも乗車していてももエンジン音が一切聞こえない電気バスは、
俺からすればバスではない
ディーゼルエンジンを搭載していてこそバスなんだよ >俺からすればバスではない
>ディーゼルエンジンを搭載していてこそバスなんだよ
この手のどうしようもない奴を駆逐するにはどうしたらいいんだろうね 営業所の屋根上にソーラーパネル敷き詰めてそれで充電するとか
余った電力は電力会社に売却すれば利益になって一石二鳥 >水素エンジンバス
実用化できればな。少なくともディーゼルフェチのヲタクのために水素ハイブリッドを差し置いて採用するわけないことは確実に言える 水素は管理を適切にしないとバスガス爆発しそう
中国でメタンガスを入れた袋を屋根上に背負った見るからに危険なバスがある ディーゼルのケムリクンカクンカ
ディーゼルの振動ハアハア
ってなキモイオタクは絶滅してよし 観光バスなら床下の荷物入れにバッテリーを敷き詰めたら航続距離を思いっきり伸ばせそう ダンプに激突されてバッテリーが破損して火災にならないようなるべく車体中央部に置く必要がありそう ヒュンダイ(笑)
中華電気バス(笑)
そんなこと言ってるうちに日本のバスはジェイバスとふそうのガラパゴス天国になってしまったね ポンチョの電気バスは市販されてる
大型バスは改造が必要 ヒーター付けないと冬異常に寒いと苦情殺到だな
エンジンの排熱がないので電気ヒーターを付けるしかなく消費電力が異様に増大する
高速バスや観光バスなら座席ヒーターで良いが一般路線バスだと空調にヒーターを内蔵しないといけない 京阪バス、全保有車両を電気バスに置き換え方針 まず京都市の路線に4台
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/698623
全部電気バス化表明は初 せめてポンチョの電気バスにしろよ
高価だったので踏み切れなかった? >>8
元々は鉄道会社だったしね。
旭川電気軌道以外ではじょうてつ・北海道拓殖バス・てんてつバスが
鉄道会社だったし。 中国製バスは韓国のヒュンダイや大宇の二の舞になりそうで怖い
安価なために旧ツアーバス系が好んで導入してたが部品調達難で短命だった いつまでもそんなこと言ってるから日本のものづくりが壊滅していってるんだよ
いくらモノがよかろうと買う側のニーズに合わせて売れなきゃ意味がないんだよ 循環バス「京都駅〜七条京阪〜梅小路」が全車両EVに 路線丸ごと電気バス
https://trafficnews.jp/post/113928
京阪バス必死だなw 後々になってトラブル多発で結局全車手放すとかじゃなければいいのだが
メガライナーでも火災事故を2件立て続けに起こし懲りてドイツに返品された ハイハイ。日本の技術力は世界一ィィィィ!!っていつまでも言ってればいいよ
技術だけあっても売れなきゃ負けなんだよ >>44
それだよなあ。
日野のポンチョ電気バスが、中共
BYDのOEM車になる時代。 心臓ペースメーカーが入ってる人は運転禁止とか制約が出てしまいそう
強烈な電磁波が出てるので急速充電器に近づいてはいけない
立山のトロリーバスから変えた電気バスならばパンタグラフで充電するタイプならば問題ない 営業所に太陽光パネルを設置すれば電気を自給自足できそうだな >>48
無軌条電車とするとルート変更のたびに軌道法の免許が必要になるのでは?
あと最高速度が基本的に40kmに制限されるとかありそうだが >>1
いずれそうせざるを得なくなる
レジ袋やプラスチック製カトラリーの使用が減れば原油を使えなくなるから
発電は世界規模で見ると原子力がメインになるんじゃない?
ナフサは要らないけどガソリン・軽油だけ欲しいというのは無理だから 都会の金があるごくごく一部の会社なら50年後は全部EVになってそうではあるが 半導体不足でバスの製造工場がやばい事になってないか?
納期遅延で電気バスに置き換えられずボロバスを騙し騙し使ってる事業者ありそう モーターの方が発車時のトルクが大きくて一般路線バスに向いていると思う
ある程度回転数を上げないとトルクが出ないエンジンは一般路線バスに不向き 北海道とか寒冷地での使用には適さないはず
暖房をガンガンに効かせると航続距離が異様に短くなる
雪の中に閉じ込められたら暖房が効かず乗客が凍死する危険性がある >>62
そんな田舎の話はどーでもいー
大雪ならバスは運休だろうからそもそも関係ない バスオタはネトウヨばかりだからBYDに否定的な奴ばっかw 高速バスの電気化に挑戦してくれ
床下のトランクルームがバッテリーで埋め尽くされそう >>66
高速道路上で走行中に給電出来るようなシステムは既にありそうだけど >>67
F-ZEROのエネルギー回復ゾーンが現実化するのか 宇宙太陽光発電で電力供給できたらいいのに
トンネル内では充電できないが 国会議員のもりやたかしは電気バスについてどう思ってるのか
元バスドラで折角大型二種持ってるんだから実際に運転して感想を聞かせてみたい エンジン回転数に気を取られてモタモタ発進のディーゼルバスよりも運転していても快適だと思う
都市内バスは停止状態からの加速が命 まずは、ディーゼル車排ガス規制対象区域を、全国の中核市レベルまで広げるのが先だろう。
中核市レベルであっても、いまだにP-,U-あたりの車両を見かけることがある。 最近のディーゼルバスは小型高回転仕様になってて特性がピーキーになってて運転しにくいみたいだな
低速域からトルクが太い大型NAエンジンが運転しやすい
電気バスは低速トルクに優れてて路線車に適してる
昔路線車でもV8エンジンがあったとか 充電ケーブル繋いでれば駐車中のバスでテレワークサービス出来そう
普通のバスだとアイドリングしっぱなしになり環境負荷が高い 原発先進国のフランスならば電気代爆安なので出来そう >>78
今よりも弱くなるから文句を言えなくなるよ 走行に電気、暖房に軽油搭載FFヒーターが落としどころになりそう
BYDは京都のプリンセスラインが導入してから見てるけど
従来の外車バスより活躍してる印象
ただ、充電時間を考えると深夜早朝のダイヤが無い路線から普及すると見た
ポンチョが自社ボディ諦めて車体含めてOEMになったあたり
潮目が変わったね 北海道では使い物にならないはず
暖房に電力を取られて巨大なバッテリーが必要 新電力に切り替えたら今の時期電気代跳ね上がって赤字になりそう アイドリングの騒音が無くなるから電動化大賛成
ダンプもトラックも乗用車も全て電動化しろ 理想としてはディーゼルのアイドリング音がなくなりゃ
本当に静かになるだろうね
現実としてはあのバカでっかいものを電気だけで動かすシステムを
廉価で普及させることができるかになるんだけど
電気大型トラックは作ったけど、動かすのに発電所がいるレベルだったとか
そんな話があったような >>88
新幹線だって電気で動いているのだから動かすことは可能
常時給電できる鉄道と違って蓄電池の問題が大きいのは昔から言われていること K7はそれなりの出来なのにK9はバカでかいくせに定員少なすぎだろ
車内の写真見たけどチョロQ程度の座席しかない 日本での主力はK8だからどうでもいい
ただニューモデルのフルフラットタイプはダメだ
普通に現行の後席段上げ構造の方が絶対いい 【渡辺裕之(66)】 ワクチン鬱? 【上島竜兵(61)】
://egg.5ch.net/test/read.cgi/cafe60/1652426631/l50
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