日本の路線バスは全て電気バスにすべき
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都会の金があるごくごく一部の会社なら50年後は全部EVになってそうではあるが 半導体不足でバスの製造工場がやばい事になってないか?
納期遅延で電気バスに置き換えられずボロバスを騙し騙し使ってる事業者ありそう モーターの方が発車時のトルクが大きくて一般路線バスに向いていると思う
ある程度回転数を上げないとトルクが出ないエンジンは一般路線バスに不向き 北海道とか寒冷地での使用には適さないはず
暖房をガンガンに効かせると航続距離が異様に短くなる
雪の中に閉じ込められたら暖房が効かず乗客が凍死する危険性がある >>62
そんな田舎の話はどーでもいー
大雪ならバスは運休だろうからそもそも関係ない バスオタはネトウヨばかりだからBYDに否定的な奴ばっかw 高速バスの電気化に挑戦してくれ
床下のトランクルームがバッテリーで埋め尽くされそう >>66
高速道路上で走行中に給電出来るようなシステムは既にありそうだけど >>67
F-ZEROのエネルギー回復ゾーンが現実化するのか 宇宙太陽光発電で電力供給できたらいいのに
トンネル内では充電できないが 国会議員のもりやたかしは電気バスについてどう思ってるのか
元バスドラで折角大型二種持ってるんだから実際に運転して感想を聞かせてみたい エンジン回転数に気を取られてモタモタ発進のディーゼルバスよりも運転していても快適だと思う
都市内バスは停止状態からの加速が命 まずは、ディーゼル車排ガス規制対象区域を、全国の中核市レベルまで広げるのが先だろう。
中核市レベルであっても、いまだにP-,U-あたりの車両を見かけることがある。 最近のディーゼルバスは小型高回転仕様になってて特性がピーキーになってて運転しにくいみたいだな
低速域からトルクが太い大型NAエンジンが運転しやすい
電気バスは低速トルクに優れてて路線車に適してる
昔路線車でもV8エンジンがあったとか 充電ケーブル繋いでれば駐車中のバスでテレワークサービス出来そう
普通のバスだとアイドリングしっぱなしになり環境負荷が高い 原発先進国のフランスならば電気代爆安なので出来そう >>78
今よりも弱くなるから文句を言えなくなるよ 走行に電気、暖房に軽油搭載FFヒーターが落としどころになりそう
BYDは京都のプリンセスラインが導入してから見てるけど
従来の外車バスより活躍してる印象
ただ、充電時間を考えると深夜早朝のダイヤが無い路線から普及すると見た
ポンチョが自社ボディ諦めて車体含めてOEMになったあたり
潮目が変わったね 北海道では使い物にならないはず
暖房に電力を取られて巨大なバッテリーが必要 新電力に切り替えたら今の時期電気代跳ね上がって赤字になりそう アイドリングの騒音が無くなるから電動化大賛成
ダンプもトラックも乗用車も全て電動化しろ 理想としてはディーゼルのアイドリング音がなくなりゃ
本当に静かになるだろうね
現実としてはあのバカでっかいものを電気だけで動かすシステムを
廉価で普及させることができるかになるんだけど
電気大型トラックは作ったけど、動かすのに発電所がいるレベルだったとか
そんな話があったような >>88
新幹線だって電気で動いているのだから動かすことは可能
常時給電できる鉄道と違って蓄電池の問題が大きいのは昔から言われていること K7はそれなりの出来なのにK9はバカでかいくせに定員少なすぎだろ
車内の写真見たけどチョロQ程度の座席しかない 日本での主力はK8だからどうでもいい
ただニューモデルのフルフラットタイプはダメだ
普通に現行の後席段上げ構造の方が絶対いい 【渡辺裕之(66)】 ワクチン鬱? 【上島竜兵(61)】
://egg.5ch.net/test/read.cgi/cafe60/1652426631/l50
>>100
3000万ならBYD新車買えそうなんだが 一昔前の関電トンネルトロリーバスがGTOサイリスタのインバータで電車みたいな音だった
今の電気バスはSiCインバータで静かになってる BEVバスだらけになったらただえさえ数少ないバスオタが全滅しちゃうなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています