関東鉄道バス統一スレッド42
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昔の北関東の路線バス 3号車
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急速に大型化してるタウソから中型ガミヲを調達してくるべきだと思うの 10系統は大半がセンター止まりになるね
土浦車庫〜土浦駅が増便
烏山団地線は平日は減便無し。休日のみ減便 何だこの大減便ダイヤ改正は！？
コロナからの回復で、運転手が足りなくなるどころか、余計に余るじゃん？ 竜ヶ崎営業所管内なんか2割近く減らしている路線があるな。 土浦駅〜つくばセンター〜筑波大学線は大学直通がかなり減らされる。 常磐線取手〜土浦の各駅から都内在勤世帯の戸建が多いエリアを走る短距離路線での主に夜の減便がエグいな・・・。
まぁそういうエリアはチャリで代用が利くので駅近くの駐輪場を借りてくださいってことなんだと思うが。
取手駅や牛久駅なんかは駅から数百mも行かないところに高低差が結構ついているところがあって
井野団地やさくら台の系統はそういった坂の下の住宅街に住んでいる毎日の坂の上り下りを嫌う人達が
主な定期客だからどうなんだろう。 ダイヤ改正詳細出たよ
https://www.kantetsu.co.jp/news/21120601_bus.html
藤代〜自由ヶ丘団地線休日全便運休
龍ケ崎市〜運動公園線休日全便運休
>>103
減便していた高速バスを徐々に復調させるので運転手がそっちに回されるから余計運転手が足りなくなってしまうんですよ 井野団地循環が5分間隔じゃなくなってたことに今更気づいた >>104-107
MRも減便激しいな
減車もありそうだな
RG管轄だと牛久駅〜小坂団地線も土日全休、龍ヶ崎市駅〜NT長山線も土日大幅減便だな 10年に1度の大減便
2011年10月の改正も目を疑うくらいの減便だった
今回は一部新規路線が出るが >>109
MRは休日限定で自然博物館線を定期路線に昇格
YT管内はみらい平駅区間便の設定があっても良かったかと
MT管内は石岡線の日中便削減には不満の声多数
特に休日は1日乗車券使って乗り継ぎの旅困難のレベルに RG管内は高速バスが減便していた影響で潮来から応援が入っていた
かしま号が今週から少し復調するので潮来に運転手さん戻るからその影響もあるだろう 土休日ダイヤで全便運休だと1日乗車券で乗れないじゃん >>111
特に後者は衝撃的だった
朝のやつは小学生、高校生が多く利用するが、この便が無くなると水戸と県南地区のバス路線が分断される可能性が高くなる 水戸管内で評価される点は水都東線の増便と笠原循環の増便だけ
水戸駅南口〜工業高校という中途半端な路線よりは1駅延ばしてヨークタウン水戸発着のほうが良いんではないかと 竜ヶ崎駅-白羽-長山-みどり野-牛久-栄町-ひたち野うしく
こんな感じのを既存路線削った分で1日数本走らせれば
竜ヶ崎や牛久からつくば方面に乗り継ぐ時の踏み台になるし
牛久や長山から済生会やたつのこまちに行くのにも使えるし
利用者減る一方の短距離路線より余程マシかと >>116
地方の事業者だともっと厳しい状況になってしまったとこも少なからずある
例えば、長野県の千曲バスはコロナ禍の影響で収益の大半を支えた池袋行きの高速バスが利用者減で伝統ある長距離一般路線の佐久上田線が今秋廃線に追い込まれた
長引く自粛生活で出張、娯楽目的での都市部への移動需要が減った影響がここに来て表れてしまった
他にも、10年程度しか使っていない貸切バスを売却して運転手の給料手当に充てた事業者だってある
関鉄も緊急事態宣言解除された今年の10月以降、日を追う度に東京方面への移動需要が回復し、ここ最近ではみと号では赤塚駅、かしま号ではセントラルホテルで満席になる便も多くなった
特に内原、石岡を利用している方からはバスに乗れないとの苦情がバス会社3社に殺到している >>110
行路を削るってことは毎日の札掛けに困っているということだろうから
各営業所とも乗務員の定着が今一つなのかも・・・。
10年くらい前は特定とコミバスの乗務に限定したシニアのパート求人を
ハロワに頻繁に出していたような感じだったが、そっちも不調なのかもしれないな。
高校の送迎を複数手放したし。
京成の出資比率が上がった頃から事務方は攻めた施策をいくつも打ち出しているが、
現場が付いていけていないというパターンならマズいな。 >>117
その辺は常磐線の駅にチャリやマイカーで出る人間が圧倒的に多い地域だし、
竜ケ崎NTや学園方面に用があればまずマイカー。
そして都内に通っている人間は常磐線の定期券を持っているので何かあればあっさり都内に出てしまう。
つまりそんな路線を開設したところで地元民は求めていない。 >>118
長距離高速バスの売上が少ないと、経営にも響く
利用率、乗車率がここ直近は改善しているから来年以降は明るくなっているといいな 関鉄がダメなんじゃなくて、常磐線沿線が没落しているってことだよ。
時代はつくばエクスプレス。 常磐線沿線の”ニュータウン”は高齢化が進んで通勤通学客が居なくなってる
いまや日中の通院・お買い物コミュニティバスだけで充分な世界 あと、一般路線なんて補助金頼りで運営されてるのに、補助金が自治体単位ってのは駄目すぎる
JRの古河〜土浦みたいな幹線すら維持できなくなった理由、一部で広域バスとか始まってはいるけど 小坂団地なんか今後土日はかっぱ号をご利用ください。ってなってるようなもんだ
茨城観光からの引き継ぎ路線なのに
自由ヶ丘団地〜藤代駅が休日ばっさり無くなるのも痛いが 水戸の高速も東京駅直行によるキロ手当、時間外が減ったのとツインチケットの手数料がなくなったのでみんな路線に降りたと聞いた >>122
衰退の原因に関鉄の経営方針が間違っていたのが利用者衰退の一因もあると思う
生活の足としての路線バス、賃率が高すぎて毎日利用は厳しい
初乗り170円でもよいが1ｋｍあたりの賃率が45円程度
土浦からつくばセンターまでを利用した時10ｋｍで500円を超える運賃に驚いた >>125
緑が丘団地線も、つくバスを利用しろと言わんばかりの減便だもんな。 応援するのも限界が来たのかな？踏ん張り時なのに反応がひどすぎ。 >>124
ていうか、牛久〜みどりの線、牛久〜緑が丘団地線ってつくば市から補助金
貰ってたんじゃなかったの？現在進行形で、運賃補助事業やってるのに、
それで減便って、どういうこと？ >>118
やっぱり高速バスの売上減がここに来て出てしまったな
前に大減便した時は震災の影響。今回はコロナの影響
更に路線バスも昨春は筑波山シャトルバスが1ヶ月近く運休するなどかなり痛手 JR関東やリムジンから出向で来た人達は帰ったのかな？ 久保台・白羽線のように土浦〜水海道・桜NTも
閑散時間帯だけ統合されるかと思ったけど小型車じゃキツいか かなりピンチそうだがバス特もいつまで続けるんだろ。車体ステッカーは貼替え済みだが >>130
補助金で成り立っている会社
諸行無常の響きあり先行きは未知数
ｂｙ東京ダイナマイト >125
>128
小坂団地も緑ヶ丘団地ももう既にコミュニティにシフトしまって路線便は空気輸送。
というか牛久駅周辺は昭和50年代に開発された団地が多いから団塊世代の大量退職がおきた10年くらい前から乗客は激減してるので。
朝夕15分〜20分間隔でも立ち客がいたとか信じられないくらい減少してるので。 >>130
つくば市の昼間200円上限運賃は乗客増にはつながらなかったということで、来年3月末で終了予定 研究学園界隈もうまく既存路線取り込めば発展できるはずなんだが、ここもつくバスをご利用ください。みたいになっている 土浦大学線のほとんどがセンター止まりになるけど
そのうち何本かを松代経由研究学園にしておけば
平日は土浦への高校生、休日はイーアスへの買い物客で
少なくとも空気輸送なんてことにはならないだろうに >>111
乗り継ぎ旅専門家のミーハー属性氏が乗り継ぎできなくなると嘆いていたな
この便はテレ東のローカル路線バスの旅にも2回出たのに なんか勘違いしている人多いみたいだけど、今回のダイヤ改正は要員確保のためではなく、
コロナ禍で大幅に減少した収益を補うための改正。
つまり減便になった路線は走れば走るほど経費だけがかかる赤字路線ということ。
なので、こうすれば人が乗るとかという議論そのものが妄想でしかないわけで。 >>144
儲かれば減便しないのでは？
発想が真逆のような気がする 水戸駅南口22時のけやき台団地行き最終便、割と乗車率高かったのに減便 >>143
確かに日中の水戸石岡なんて実質ロングドライブレベルで乗り降りないからな
そりゃしかも1日券ユーザーがメインなら無くすわな
燃料代も馬鹿にならんし
その1往復市内転がしといた方がまだマシと言うのはわかる 深夜バスがなくなって、終バスも早くなれば、営業所事務も楽になるな。
今までは、1時過ぎになって帰ってくるバスを待たなきゃらなんかったし、
YTなんか、深夜急行の２時過ぎまであったし。 しかし水戸のダイヤは頭ひねってるね。よく考えられている
とにかく、数年前から行路の無駄がないように待機時間少なめで走り回らせる組み方に変えてきてる。
工業高校行きなんて米沢町交
差点で高架下ぐるっと迂回させてまた水戸駅に向かわせる、駅南中央通り専用の補完ダイヤ組んでるんだろう。笠原循環もひたすら走り続けさせるように設定。 >>148
キャノン化成の深夜便があるから当直勤務はそのまま みちのりHDって経営に行き詰まった会社貰って経営改善して転売するのが商売でしょ
九州産交は上手く行ったけど あとのは茨交すら駄目じゃん >>154
生活インフラでどこまで儲けていいのか俺には疑問だけど
公共交通に限らず電力・通信・ガス…すべてに言えることだけどさ >>149
他にも廃止になる便は今後は○○発の便をご利用ください
とか、小美玉市内なら今後はおみたん号をご利用ください
とか案内が出てる 17日から、みと号の便数がだいぶ回復する。
東京駅発最終は２２：３０。
茨大経由や大洗FT発着は未だ復活せず。
http://www.jrbuskanto.co.jp/e2_93/pdf/e2_93.pdf 東京駅２２：３０発は金・土・日・祝日だけの運行か。 >>154
産交バスとみちのりHDは関係ないし、みちのり傘下になった会社は今まで一度も他社に売却もされてない。 >>157
休日30往復
昨年春以降では最も本数が多い みと号42往復以上になれば茨大ルートを復活させるみたいだよ
とりあえず様子見で、年明け以降感染が落ち着いていればさらに復調させる模様 みと号のよかったところは、夕方とりあえず、東京駅日本橋口出とけば
何かしらのバスに乗れてたってとこなんだよな
一番のいいときは絶対に正面乗り場にバスが止まってたからそのまま向かえばいいっていう全く
無駄のない動きができてた（チケットがあるとして）
下手したら時間によっては30分毎の特急が行ったあとなんかだと到着に大差ないときも。
駅比較なら差が出るが手前停留所ならほぼ変わらん場合もある
いちいち発車時刻気にして、あー今行っちゃったダメだ次１時間後だっていうダイヤは
絶対みと号には合わない
58往復まで回復するとは言わないが、40往復くらいまで（２社13往復＋ＪＲ14のいつものプラスワン）
持ってければ御の字かな？現実、需要そのものが全回復できないでしょ
水戸近辺の交通事情を劇的に変えた有能な水戸営業所の社員よ、頼むわ つくばセンター止めばっかり増やして待機所足りなくならないか
回送距離を圧縮できりゃいいのか。 >>163
50往復台まで行ったのは茨大ルート開設してからだな
30往復台は2007年以前 来年3月のダイヤ改正で、ひたちは減便するみたいだから、
増便のチャンスだな。 かしてつバスとかも石岡BS発着にして高速バスに誘導したら >>167
石岡BSで満席で乗れなかったら苦情になるべ。 >>148
YTは不夜城だからな。
コロナ禍前の話でアレだが、当時はミッドナイトつくば担当の乗務員が給油まで終えて
事務所に運賃箱を持ってきて終業点呼をするのが2:30くらい。
その後京急が近隣で借り上げた賃貸で仮眠していた空港バス初便の京急の乗務員が出勤してきて
始業点呼が4:00前だっけか(今は長期運休しているが)。 来年の春までに茨大ルート復活するといいな
あと、計画されてる新ルートも >>147
北関東スレに書かれているが、水戸〜石岡線の削減の理由は茨城東高校がスクールバスを運行するようになってかららしい
他にも谷田部〜取手線も同じように沿線の高校生の利用が減ったのを理由に削減されたともある
>>167
その石岡バス停で高速バス難民を多く出してる 紫は乗務員不足で石下始発の前倒しはできないのね
昔は石下始発5:32があったのに >>174
石岡みたいな距離走ってからの途中BSで自由席制の条件は多少待てばすぐ来る、なんだよな
一時期の58往復だからこその石岡
30弱でパンパンな状態では石岡は休止したほうがいい
全国見ても途中乗車で本数少なく満席リスク抱えて来るしかも代替が直ぐにない自由席路線はほぼ無い
石岡のために続行後ろくっついてっても空振りだと厄介
一時期やってた上り友部SAに1台待機させるしかなくなる 土浦北と農林団地のBSも開設される気配無いしな
圏央道江戸崎にも作っておけば立ち寄る高速バスもあったろうに 何で土浦共同病院線はあんなに本数を減らすの？
それなら、取手共同病院線だって大減便するはずでしょ。 茨城県内の感覚だと、県庁に近い土浦と都内に近い取手の序列はどちらが上なの？ >>175
見た限り、新規路線じゃなくて既存路線のルート変更で対応できそうだが。
中型車両で運行って書いてあるから、松代ポンチョはお役御免になりそう >>180
時刻表を見る限り、関観単独運行になるようだね。
土浦駅〜土浦協同病院は、霞ヶ浦広域バスとも重複してるから
運行時間中はそっちに誘導したいのかと。 石下線は上郷シャトル延長でまるまるに置き換えて、研究学園や学園の森あたりは近距離新線でカバーするほうがよさそう つーか、ランキング付けるとしたら、1位は文句なしに研究学園都市のつくば。
2位は県庁所在地の水戸。それ以下は正直どこも同じだろ？ >>185
乗務員不足の深刻化で協調改正を越えた路線統合はあるかもね
石下紫峰(上郷+石下)へ通う市民に便宜を図るとか理由はいくらでもあるし
現状センター上郷間は上郷シャトル50分、石下線30分だけど
テクノパークと市役所玄関を通過・長峰橋から直進すれば40分切りそう 常磐線新ダイヤ発表されたよ
普通列車、土浦より北は原則5両ってどういうことだよ！ 自己解決した
水戸支社のホームページに出たんだな
高速バスに移行する客が更に増えそう >>189
水戸支社のプレスリリースをよく見たか？
鈍行の土浦での系統分割は昼間の4時間程度だけの話だろ。
その時間帯に県央と都内を移動する人数なんてたかが知れてるから特に問題はない。
しかも常磐線利用は大半が特急利用だし。 >>189
いずれ昼間の土浦以北はワンマン化だろうな >>192
20年近く前のダイヤ改正で同じことをやって、大ひんしゅくを買って
わずか１年で撤回したことを覚えていないのか？ 常磐線は沿線住民の年齢層が上り過ぎて通勤通学客が減少してるからな
昼間なら常総線みたく2両ワンマンでも良さそう それよりも土浦以南の通勤時間帯の本数の少なさがやばいな。時代を感じる
通勤層が引退して通勤者が減少してんだろうな
常磐線は特急14両だの朝に交直出払って草野発8両モノクラスが上野に行ってた時代がピークか。
地味にみと号土日は46往復位まで戻したほうがいいね >>198
いままでバカの一つ覚えみたいにダイヤ改正のたびに特急増発して、
こんどの3月改正で全滅だもんな。 >>194
スレチになるからあまり深入りしては書かないが・・・。
当時は配線上、上野からの土浦止まりの列車が下りホームにしか到着できなかったので
下りホームから上りホームへの階段を使った乗り換えが問題になって
新聞にも色々記事が書かれたと記憶しているが。
この時の問題は既に解決済で、桜川を渡りきったところに
04年頃下り本線→上り本線への片渡りを整備して以降は
土浦止まりの列車が直接上りホームに到着して折り返せるようになった。
今回は上りホームでの対面乗換が前提になっているので
当時の問題の根源である階段を使った乗り換えが解消している以上、
その大顰蹙とやらの時とは状況そのものが違う。
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