新潟交通スレッドH38-I
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前スレ
新潟交通スレッドH37-I
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1606058046/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
公務員が自ら地球温暖化や渋滞の原因を作り出すようなことをしてどうするの?
バスはセーフティネットではなく、基幹的社会インフラだよ。 >>852
確かにただでさえ雪で渋滞する冬なんてもってのほかだわ そのインフラを好き放題叩きまくって
今や潰れる寸前、というのが平成30年間の帰結 >>843
目的地が新潟駅なら電車で行けばええやん >>843
そもそも新潟民は詰めないからまだまだ乗れるのにすぐに満員になる >>841
サイト見てきた……やっぱり年収が寂しいねぇ… >>855-856
JRはちょっと雪が降って風が吹けばすぐ止まるのですが。
あそこは所詮東京の会社。
交通インフラは富山市のように地元資本で整備し運行維持管理しなければダメ。 >>859
そうは言うけど先日の強風でJRは軒並みウヤ。
越後線も当然ウヤでその越後線から流れた人たちが西小針線のバスに続々お乗りに。
当然バスは満員で信濃町付近から乗れなくなりました。
そのためにあるはずの信濃町線すら満員御礼で昭和町から乗れなくなったんですが。
厳冬期の増発なんてもの期待したら駄目なんですか?
どのバス乗ろうとしても乗れないとか情けなさすぎるんですが・・・ >>860
このスレ見てりゃわかると思うが運転手がそもそも足りない
そしてラッシュ時と日中の需要差が大きいと更に人や車両のやりくりはキツくなる
>>859
まあ富山の路面電車も遅れまくってるけどな
ライトレールは市内線に直通するようになってから遅れを引きずるようになった >>860
越後線の客がバスに流れたら乗れないの当たり前だから
同じく白新線も止まると新潟駅ー新発田、新潟駅ー豊栄駅間のバスも超満員で乗れなくなる
朝イチで止まってるのわかったら6時台のバス乗らないとだめだぞ >>861
>>862
対策として最も有効なのは連接バスの導入なんだけど、
日報が昼間の利用状況切り取って「空気輸送の無駄遣い」とか、
どこぞの議員が高価な輸入車なんて不要だの難癖つけまくって追加導入叩き潰したおかげで
その途も絶たれてしまったのだよ。 >>863
「ラッシュ時に合わせて体制を維持しないといけない」ことも日報の記者は知らんみたいだからな
ググればわかる程度のことだが >>841
募集もいいけど、なんですぐ辞めてしまうかの検証・総括してるの?
改善しないと毎回同じことの繰り返し、万年人手不足ですぜ。 ころがし涼太みたいに帽子被ってる運チャンブレーキ下手くそ過ぎて酔った >>859
JR西から始まった臆病かつ極端な安全至上主義が他のJRや大手私鉄に蔓延した
おかげで本来は道路よりも風雪に強い鉄道が今や最も災害に弱いインフラに成り下がった
そしてその安全至上主義が今度は高速や幹線道路にも広がってきた
日本の国力も下がるはずだよ 募集要項みると
二種養成8名
二種持ち8名
の計16名か。
年収は300、5年経過しても350。。。
ぜひ、おまいらも応募しよう!! >>849
県職員はともかく
国の機関の転勤族なら、車は持っていないor車を置いてくる
と言う事を考えず
車で通勤すればいいでしょ、車が無ければバスで良いでしょ
って考えだから、あんな辺鄙ところに合庁を建てる
辺鄙=鉄道での利便性の悪いところ >>869
それが新潟のダメなところ。
だから人口と企業の流出が止まらないのだけど、
そういう核心には触れずになぜだ、どうすれば良いのだ、とだけ騒ぐ県と市は一体何を考えているのかと。
あと都心を見捨て車社会前提の開発を止めない新潟地場企業の面々の責任も大きい。
それで苦しんでいるのが新潟交通。
最初からにいがた2キロのエリアにしておけば良かったのに。 >>865
>>868
介護・保育業界のように公的な賃上げ支援が必要。
これは新潟だけではなく全国的な問題。 初年度 平均300
「平均」って…
トラックの方が確実に稼げそう ポンチョベースの小型燃料電池車が公開されましたね
やはり新潟市観光循環バスとかみなと循環とかに使われるのかな? >>873
だと思いますよ。
あとは新潟市が絡む区バス・住民バスでしょうか。
でも本当に必要なのは西小針線のように積み残し連発の路線にや連接バスなんですよね。 >>849
>普通に自家用車買えてマイカー通勤できるだけ給料あるんじゃないかな、、、
>そこまで手厚く保護する余裕なんて全く全くないのかも。
誰もが運転適性ある訳でないんだから、それも言い過ぎかと…
早く自動運転の時代にならないかなあ? >>875
全市民にあまねくバス路線を充実するのは無理すぎる。
ましてや、この会社の経営状態では、、、、
だから高齢者や、高校生などの交通弱者が優先されるのは当然かと。
そんなにバス通勤の利用者を促進したいなら、
なぜ県庁や美咲町の合同庁舎は、あんなところに造ったんだ?
基幹バス路線に建設すべきだった。
自業自得だわ。
あんなのに合わせてたら赤字が止まない。 そんな40年も前の話を今更してもどうしょうもない。適当な大きな空き地があったから作っただけ。 40年前なら川を挟んで東関屋駅があったからそれなりに条件の良い場所だったんじゃないの。
でも電鉄で通勤できる職員なんてほんの一握りだっただろうけどね。 郵便局など金融機関で小銭の入金が有料になったけど
バス運賃に小銭を大量に使うからまあいいか >>878
それは関屋駅と大して変わらんだろw
一番大きいのはまだまだイケイケドンドンの時代だったということ
今考えれば遠すぎるし交通のこと何も考えてない感じになっちゃってるけど >>880
そうだよ
面倒くさいのでお釣りの1円と5円が沢山たまるのでバス運賃で使ってる
新潟は第四北越がまだ小銭の手数料無料だけどいずれ有料になったらバス会社が困ると思う 一円玉は料金箱のベルトに噛み込んで故障の原因になるとか聞いたことがある 運転手や他の乗客から白い目。
詰まらせたり、遅延させれば一喝されるだろうなw >>886
そんなの入れるくらいなら連接バス毎年10台ずつ投入したほうが10000倍マシ 連節バスは新潟市の縄張りだから県庁職員や利用者の利便性は考えていない
一方県内高速バスは新潟県の縄張りなので高速バス新潟駅→県庁、県庁西→新潟駅を乗降区間にすることは考えられる
お役所の縦割り行政の歪み 縦割り行政の歪みは両者がしっかり連携すれば解消できることは大阪が証明してる。
だからこそ大阪都構想は否決されたわけだしな。
新潟も県と市がしっかり連携すれば良い。 長岡行くとき女池インターで乗るけどいつも遅れてくる、道が渋滞しているのもあるんだろうけど
あと県庁の中まで入るの非効率すぎるでしょ、新潟駅行きは県庁東で降ろしてるんだから長岡・上越方面のバスも県庁東のバス停作ってそこで乗せればいいのに やっぱり、役人ありきなんだろうな。
お役所の顔色を伺わないといけないことも多いんでしょう、バス事業は。
お役人の機嫌を損ねると…((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル >>895
まあ県庁への用事で使う人にとっては便利なところだから難しいよなあ
>>894
下道は走れば走るほど遅れるので遅れがある程度一定なら御の字かと >>894
正直、利用者も皆そう思っている。
時間ロスもかなりあるし、渋滞の原因になってる。
あの県庁内のバスターミナルを利用する路線もどんどん減ってるので
いっそ潰して職員駐車場にして欲しい。
駐車場不足が深刻なんで。 >>897
水島町線、鳥屋野線系統以外は遠回りになるからなあの向き 職員駐車場って…公共交通で来れるやつ以外は認めないくらいでいいと思うんだが
まあ怪我病気や介護育児その他は別よ当然 >>899
おっしゃる通り。
車通勤は原則NGで。
環境破壊とCO2まき散らし、公共交通虐めはもうやめよう。 >>89
まったく同感だが
いまの立地では通勤が困難すぎる
2、3割の職員が定時に間に合わない。
バスで通うこと前提で家を建てたのに
去年のダイヤ改正で、始業時間に間に合わなくなって車通勤に切り替えた職員も、同じ部屋でも二人いるし。
俺みたいに職場の徒歩圏に住めるやつばかりではないよ。 新潟市役所本庁舎に通う新潟市職員は障害者や特権身分の議員や市幹部以外は自家用車通勤禁止なんだけど
(逆らった職員も裁判で負けた)
県庁に通う職員はokなの? >>902
そもそも新潟県は広いから自宅の位置によっては結構遠くから通う人もいるんじゃない?
まあ市役所で理由もなくマイカー通勤はそりゃ負けるとしか… >>876
>>そんなにバス通勤の利用者を促進したいなら、
>>なぜ県庁や美咲町の合同庁舎は、あんなところに造ったんだ?
>>基幹バス路線に建設すべきだった。
違う違う。
20年ちょい前までは、
水島町線が「基幹バス」路線を名乗っていたんだ。
だからそのラインに県庁や国の出先機関が合同庁舎を作ったのは理にかなっていたんだ。
でも合同庁舎が本格運用になったころに、中央循環線、「りゅーとリンク」がオムニバスとか名乗って基幹路線になり、
美咲の合同庁舎が陸の孤島になる。
さらに今のBRTで県庁も基幹バス路線から外れた。
「りゅーとリンク」発足時に、公共交通機関が便利なことが売りだった、
女池方面のマンションや戸建てを買った市民も見捨てられ、古町にも万代にもバスで行けなくなるという有様。
この街で「基幹バス路線」っていうのはいい加減で言葉の意味が軽すぎる。
この「基幹」を信じて、役所やマンションやマイホームを建てると
10年くらいで亡くなって、ハシゴを下されてバカを見る。
市民が簡単に路線を廃せないように軌道系交通機関を要望したり、
最初から公共交通機関を当てにせず、郊外のマイカー生活を選択するのも、当たり前なんだよ。 りゅーとリンクってデッキーの向こう側、ほんと誰も乗ってなかった >>904
郊外のマイカー生活は今は良くても将来は行き詰るよ。
バスや鉄道が便利なエリアに住むのが一番。
新潟市が衰退する最大の原因は、新潟交通を蛇蝎の如く嫌い叩く勢力が跋扈していること。 パーク&ライドすればいいんじゃないの?
郊外に駐車場作ってそこから直行便だしてもらって美咲合同庁舎→県庁→市役所の順に降ろしていく、そしたら支援って形で新潟交通にもお金落ちるし
これから1社で下越エリアカバーしていくなんて厳しくなるんだから自治体がもっと支援しなきゃいけない。
あと、郊外の赤字路線は区バスにして他社委託とか予約制のデマンドタクシーとかにすればいい C系統・市内区間だけでも充実できないものか。
かつての1〜19や、郊外線でも200、300、313、532、60xなどは赤字とかにはならんだろう。
9Aは微妙だが…
1とかなんて複雑なルートだったが、あれと他路線を連係すると移動範囲が広がっていいんだがか。 >>908
そのかつての1沿線から都市機能を外し始めたのがまさに県庁移転
といってもちょうどそのあたりから市内線郊外線の遠近分離やめ始めてるからなあ
>>904
水島町線に客がついてればなあ 若者による古町や街ナカの活性化をテーマにしたミーティングがあった。
新大から古町まで、バス代片道480円で吹いたわ。てか、そこで参加者全員沈黙した。
往復1000円かけて普段遊びに来る学生なんているはずねぇもんな。ちょっとした観光じゃねえか。
アーケードに花を植えるとか、BGM流すとかの魅力アップ策が全部霞んだw
赤字路線策だけでなく、西小針線とかドル箱こそ、運賃下げたり、本数増やしたりして、さらに魅力的にして欲しいもんだ。 アンチマイカー派だから公共交通機関使ってやりたいが
そもそもの町の作りがなあ。
バスの待時間や乗り換えの時間だけで
マイカーなら用事済ませて帰ってこられてしまうからなあ。
きちんと「基幹路線」を作って、50年は撤退しないと保証しないと、都市機能は集積しないぞ。 >>911
3/31までりゅーとナビっていうアプリで新潟交通のエリア一日乗車券500円で売ってるぞ、クレカないと買えないけどさ
土日祝限定でいいから1日乗車券を年中売ってほしいよね、いつも期間限定でお試しみたいな感じだし ここのバス会社も新潟市も
期間限定や社会実験とかやってるが
定着したり、周知される前に終了するからな。
意味あんのかね。 >>909
毎日毎日11時間12時間〜くらいのロング拘束
休みもほとんどとれん。
初任給18万円だから手取り16万円くらい。
公式発表で年収300
税金を引かれれば…((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
やめとけ。 >>915
文系学部キャンパスは新潟島再移転した方が都市の活性化につながるのでは。
またはシニア半割+おでかけ65・70の学生版を出すというのも。
いずれにせよ行政の支援は必要だけどね。 >>911
なにが悲しいって、
参加者のオッサン達が、新大から街ナカまでの往復バス代が1000円くらいすることに衝撃を受けていたこと。
普段から自分たちはマイカー生活していて、最近のバスの運賃相場を知りもしない。
それなのに金の無い学生に、街の活性化のためにバス使って、街ナカに来いという。
成人式にバスカードを配るとか言っていたが、バスカードもう無いのよ、、、 >>918
成人式にバスカードをって、いったい誰が言っていたのですか?
市が中学生にりゅーと3000円チャージ権配布は実施していますが・・・ >>902
新潟県庁も来庁者以外の自家用車通勤は原則禁止じゃなかったか?
だから新潟駅から水島町経由県庁行きが毎日混雑する。 >>922
45以下のドライバーがほとんどいないでしょ。
それがすべて。
妻子を養うのは無理w >>921
半分とは言わないが、4割くらいは自家用通勤者の部署にいた。
職員駐車場は争奪戦。
それが取れないと県庁周辺の民間の駐車場を借りる。
近隣に住んでいる人はマイカー通勤するなと言われるが、
単身でもない限り家は遠いからね。 新潟市役所が自家用車通勤禁止になったのが政令指定都市になってから
政令指定都市の職員の駐車は目的外利用で明確な法律違反
政令指定都市で鉄道やバスの利用が不便な職員はいるはずがないというのが理由
県庁は現業職員がいないので高級官僚に含まれるので大丈夫と聞いた >>925
まあ県は場合によっては遠くから通う人もいるからな
ちゃんと公共交通機関で〇〇分以上かかる場合とか基準あるのか知らんけど >>911
JRなら新潟駅まで240円だからちょうど倍か、そりゃバスなんて使うわけないなw
でもおかげで最大の問題点が炙り出されたわけだし少しは進展するかもね。 >>928
越後線が並走してもあれだけの利用者がいるというのは
鉄道では移動しにくい需要が相当数あるということ。
西小針線沿線は大事にしなくてはいけないよ。 >>929
越後線が単線で良かった。
複線化して5分ヘッドで運行なんかされてたら
誰もバスに乗らなくなる。 >>930
JR東がそんなことするわけないのでセーフ 信濃町より手前で降りようとすると
「てめえ、遠近分離で運行してんだから次から市内線乗れやカス」(意訳)
みたいなこと言われ罵倒される時代もありました。 >>932
まあ今から考えれば遠近分離できていたとか凄い時代だわ(白目) >>932
県内高速バス黎明期
新潟駅から乗って鳥原や巻で降りると
「てめえ、遠近分離で運行してんだから次から燕三条線や長岡線に乗れやカス」(意訳)
みたいなこと言われ罵倒される時代もありました。 >>934
糸魚川線は便所付きのヒスイ号という特別のバスだったから木田
より前で降りると怒られたな 結局、北区役所が移転したのに、北区役所前バス停を改称しないまま、1年が経過…
誤乗する人がいるとか考えないのかな。
仕事 遅っそ(呆れ おむすびpass販売終了だってな
いつ買おうと思ってたら終わってた 今朝の新潟日報12面
新潟交通 市に支援要望
春の大幅減便視野
中原「これまでの利用促進策とは違う支援を求められており…」
違う支援、簡単だろ?金を出してやれよ。
ま、そうするとプロ市民が「一企業に税金を出すな!独占企業に!殿様商売が!」と始まるんだろうなw
もう不採算路線、末端部はズバっと切り捨てろよ。
慈善事業やボランティアじゃないんだよ。公共交通とはいえ民間企業なんだよ。 新潟交通“大幅減便”の可能性も 「利用者減少の影響は第5波以上」 新潟市に支援を要望
新潟交通の星野社長が2日、新潟市に経営改善に向けた支援を要望しました。
新潟交通によると、感染拡大によるバスの利用者減少を受け、第5波に見舞われた今年度上期の乗り合いバス収支は約3億円の赤字。
さらに第6波の影響は第5波を越す勢いのため、このままでは春ダイヤで大幅に減便せざるを得ない状況だといいます。
【新潟交通 星野佳人 社長】
「デルタ以上にオミクロンの影響が利用者数に出ている。厳しい環境ということはご理解頂いたが、どう(支援)できるかは、これからということで話を受け取っていただいた」
中原市長は「何らかの支援ができるように検討したい」と話しています。
https://www.fnn.jp/articles/-/309222 プロ市民は「殿様商売の独占企業が!新規参入させればいいだろ!」
と言うんだが、赤字必至の路線に新規参入するバカはいません。
BRTのみ、とか儲かるところ限定ならいるかもしれんが。
巨大なアパができればシ〇バーホテルも大打撃だろう。
路線もダメ、高速もダメ、貸切もダメ、空港・航空もダメ、ホテルもダメ、
カレー頼みw 北九州市、鉄道・バスなど交通事業者支援 予算6億円
2022年1月26日 20:43
北九州市は26日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、交通事業者向けの経済支援策を発表した。市内に交通網をもつ鉄道やバス、航空会社など60社超と、280人いる個人タクシー事業者が対象。予算規模は約6億円で、2月の補正予算で対応する。
中原砲は?
ぶらバスチケットの助成くらいか?
利用促進策じゃね…もたついているうちに死ぬぞw >>941
アパは社長カレーで大攻勢かけてきてバスセンターのカレーを潰す気だよ >>943
あのオレンジ色のエントランスのやつにgoサインできるくらいのセンスなんやから勝てるわけないだろ
シルバーホテルはそろそろ売った方がいいんじゃね シルバーとかオークラとか昭和感満載で見た目がやばいわ >>939
ズバッと切り捨てるのはプロ市民連中。
新潟交通の足を引っ張っているのは誰なのか、ここらで白黒つけた方が良い。
新潟の衰退のエンジンを止めない限りこの街に未来は無い。 ドライバー募集しているけど、多額の赤字を計上して、社長が市に金策に行ってる会社に応募する奴おるんかね?
不安になるぞ。。 各局のニュースでも運転手不足の言葉は出なかったはず
バスには募集の張り紙してる >>947
でも足りないもんは足りないってことだろ 9:11 配信
トレーダーズ・ウェブ
佐渡汽船<9176>が売買停止。4日付の日本経済新聞朝刊は、同社がみちのりホールディングス(東京都千代田区)傘下で経営再建をめざすことが3日、わかったと報じた。
記事によれば、約15億円の出資を受け、子会社となる方向で最終調整しているようだ。新型コロナウイルスの影響もあり、同社は21.12期まで3期連続の最終赤字が確実で、約30億円の債務超過になっていた。
また、東証ジャスダック上場廃止も検討。主要株主の新潟県や佐渡市などは株式保有を続ける方針で、地域の重要な公共交通機関として再建を後押しするとしている。
なお、同社は報道に対し、4日9時、「当社が発表したものではございません。当社が本件について検討していることは事実であり、今後、開示すべき事項が発生した場合は速やかに公表いたします」とコメントしている。
トレーダーズ・ウェブ
https://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20220204-10000021-dzh-stocks 県内高速とか山形富山みたいな採算の悪い路線を子会社に移管してmexグループで再編もありかもなぁ
泉はそういうの狙ってるんだろうけど意地でも渡しちゃいかんぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。