新潟交通スレッドH38-I
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前スレ
新潟交通スレッドH37-I
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1606058046/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新スレ立てありがとうございます。
前スレまだ余裕あったはずなのになぜ新スレ と思ったら何か超連投があったみたいですね。
何か都合の悪いことでもあったのでしょうか。 見てるか、糞連投するなら自分でスレ立てろよ
迷惑だから二度とくるな 数日前の阪急バス。始発停留所で客待ちの間、漫画呼んでる運転手。
運転中じゃなくても勤務中だろ。客の乗車に注意してなければならないはずだ。#阪急バス
が話題になってるけど新潟交通では同様のことがあったらどうなるのでしょうか?
待機中にタバコを吸ってる運転手は新潟でもよく見かけますが そもそも職場に漫画雑誌を持ち込むことがイカれてる。 客待ちはダメだね。でも始発にバスをつける時間は規定で2分前だからね。 #新潟交通18時**分頃金衛町一丁目から駅行きバスに乗ったらめちゃくちゃ運転荒かった。急ブレーキ急発進、ガクンと車線変更やカーブ。脳みそ揺れすぎで吐きそうで予定バス停より前で降りましたわ。名前見たら前にも同じことでクレーム入れたんだけど変わらず…
twitterよりw ガタピガシの元神奈中H1085-Mに象さんボタン二つ付いてる。
昔のG600代のエアロスターKを彷彿させますな。
木崎経由新発田さんも乗ってみてください。 >>3-4 >>11
海獺や西小針快速厨を遥かに凌駕するイカレた東万代町マンの仕業。
3/12 76投稿
3/13 136投稿
別IDによる自作自演を含めばほぼ全てが東万代町マンの一人芝居。
ただ駅に近いだけの地理的条件を盾に一等地ダー、固定資産税ガー、と喚いてた。
あとは新潟市サイトや前スレの単なる引用コピペ。
たかが固定資産税ごときの負担さえ重荷に感じる程度の層だと自ら暴露してて笑える。
”一等地”なら固定資産税が高くて当然なのに何故か自ら否定(768)
町内にある高層アパートメントハウスが大コケなのはダイヤハウスに先見の明が
無かったんだろう、糞田舎のプロジェクトの一つや二つコケてもダイヤさんは
痛くも痒くもなかろう、損切りするればいいだけ。
万代町通のバス本数?人口激減してんだから減って当然。
ここで郊外に移るべくして移った同胞に逆ギレする土着民(770)
東万代町でも万代寄りは一等地で沼垂寄りは糞なんだとさ。
田舎の廃校、万代小学校区エリア(東万代町等、長嶺小学校に吸収)は
南万代小学校区(春日町等)より格上なんだとさ、いつの時代の話だよ、
笑かすな(766-767)。目くそ、鼻くそを笑うとはこのことだW(単芝) 古町地区の路上パーキングメーター廃止
自家用車は努力してるんだからバスも混雑の激しい新潟駅ー万代間を廃止しろ バスがひっきりなしにくる弁天2丁目バス停の前に路上パーキングなんてアホか?じゃまくせぇんだよ。
バス寄せられないし。 元ダチョウ達かな?
もう営業所来るなよ…うぜぇ
ロイド、ラッコを排除できたら
歓迎してやるよ! 22日から
南区・秋葉区バスでタグ、QRのスマホ読み取りで運賃支払
新潟市観光循環バスも同様の方法で1日乗車券発行
北区・西蒲区バスではPayPay決算の導入
りゅーとは早くも廃止秒読み段階か? 精算機が入れ替えになっても
新潟市にまた負担するさ。
「観光客にデジタル通貨対応必須です。」と言えばいい。
ついでに車体ごと買ってくれたらいいんだが。 精算機の入れ替えでりゅーと廃止だとしたらSuicaも同時に廃止だけどそんなことするかね? 4/1〜県内高速バスダイヤ改正
土休日ダイヤの北長岡経由便無くなるのね。
単独運行区間でも数人の利用はあるものの、ものの数じゃなかったしな。
ttps://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/news/timetable-revision/2021/210401_highwaybus.html
>>17-19
りゅーと(+10カード)は無くならないだろう。
メインユーザーの年寄りがどれだけ使うか知らんけど下手すりゃ
現金払いより時間かかる糞システム、導入するだけ無駄だろうな。
「非接触式」と書いてあるからNFC-F方式かと一瞬騙された猥
ttps://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/cash-less-kessai/index.html おぅ!
だから営業所に来んじゃねえって言ってんだろ
クソガキ! >>20
非接触型決済は路線周辺施設や店舗で使用できるお得なクーポンをスマートフォンで発行することができます
リュートは当初新潟市内の小売店などで利用できると言ってたけど結局断念
リュートではできないサービスが付加されるのは大きいと思うので2重にコストが掛かるのでリュートは廃止したほうがいい りゅーとは、Suicaへの上納金が高すぎて負担になってるからなぁ。
QRコード決済で楽になるなら、乗り換えもありだな。
Suicaでは乗り換え割引が出来ないので意味ないしな。 >>23
他の県は地域連携ICカードが一気に広がっているのですが。
本当に新潟は時代の流れと明後日の方向を向くのが大好きだよな。 高速バスの磁気カードコロナの影響でバスに乗らないので大量に余ってる
発売中止前にリュートより割引が多いので2万円券を買ったけど
あと数日で終了なので今週末に記念に乗ってくるか >>23 >>24
今回導入は閑散過疎路線限定ですのでご安心を。
りゅーとエリアがQR決済入れたら遅延続発でやってられませんな。
運転手も精算業務だけでお手上げでしょうね。
>>25
必須ではないですけれどね。現金、路線によっては回数券もありますから。
27,28日はPayPay還元祭だから区バスでも乗ってみるかな?
と思ったら対象路線は土休日運休でした (^^)
>>27
残高によっては円単位の端数切り上げ分払戻金がお得ですね >>24
その地域なんちゃらがもっと早く開発されないのが悪い
新潟以外にもたくさん導入してしまってるやんけ 高輪駅改札のQRコードも実用的なスピードだった。
最大10人程度の乗降なら充分だな。
Suica対応が中途半端なままなら、そっちの方がいいな。 >>29
パターン1 エリア内を1枚で
地域連携:宇都宮、青森、八戸、秋田、岩手県、山形県、群馬県(New!)
相互:首都圏、甲府
限定相互:宮城県
パターン2 独自カード・Suica片利用
新潟
パターン3 独自カード・Suica利用不可
福島・郡山・水戸・日立・長野
パターン4 いまだにICカード不可
長岡・上越・いわき・松本
エリア内を1枚で利用可能なエリアの方が圧倒的な多数派なのですが。
またしても時代に乗り遅れる新潟県。
>>30 東日本のガラパゴスになりたければどうぞ。 乗り遅れた
これ言いたいだけでしょもういいよそういうの 金がないなら、廃車部品をヲタに売ればいいのに。。。。 新潟市内もキャッシュレス決済導入か。
市外のお客さんや海外とかの観光客には助かるな。
バスロケとアプリを組み合わせて、便利なシステムを構築して欲しい。
通勤通学客も、顔写真つきのスマホ画面を提示して下車するシステムにしたら、
乗降車が、圧倒的にスムーズになる。 新潟市は公共交通利用促進へウェブサイト「デキるヒトから、はじめよう」を開設 くれよんで10日の高田夜桜予約したけど、もう散ってるかな。
かといって3日じゃ満開すぐでまだ見頃じゃないだろうし。 県内高速バスでイチゴなど上越の産品を新潟伊勢丹のNIIGATA 越品コーナーに運ぶ取り組みが開始
今後はバスの客が大幅に減っていて空きの目立つ長岡や三条などの物産も運ぶ見込み >>38
決済スピードはFericaはダントツ。Visaタッチなどのクレカタッチ決済とは比べ物にならないのよ。
顔認証もまだまだスピードとしてはかなわない。 床下トランクから出してたけど温度調節大丈夫なのかしら。
昨日バスでおでかけしたら、車内でチョコ溶けたがw >>42
バスのキャッシュレス決済は、
乗車中にスマホで決済して、
下車時に運転手に「提示」が主流。
Suicaより早い。
今後の計画として、スマホの位置情報から
乗降確認して決済も自動。
複数事業者が共通のアプリを使えるし、
まったく無意識に乗り降りできる。
電車よりいいなこれ。 >>44
おまえ日本ユニシスの回し者だろ
いい加減しつこいわ、自分のツイッターとかでやっとけよ
興味もないのに説明してくる営業と一緒だわ さっき新潟駅ロータリーの点字ブロック乗ってバス撮ってるゴミいたな >>45
池沼のラッコだから
何を言ってもムダだよ。 通勤定期券
42回(21日)乗車して元が取れるが
昨今のテレワーク等で一か月に21日の出社が無い時がある
そこで
一か月の利用が42回無いときは、その分有効期限を延ばせる
とかにして欲しいぞ >>46
新潟maas推進の構成メンバーだけど、
Fericaは否定していないよ。 通勤需要の大口顧客である県庁職員が
県庁から自宅の間に、どこにもチャージすることがなく
月1、2回、自腹でチャージのために万代とかに往復している。 >>53
車内でチャージできるし、オートチャージ機能ある
毎日通勤するのに定期じゃない職員っているの? クレカくらいあるだろうに
JRみたいにビューカード作れとか言わないし良心的だろ >>55
ほんとそれ。
こんなにオートチャージ対応クレカの間口が広い会社は他に無いね。
他はオートチャージ使いたければ自分ところのクレカ新たに作れだから。
クレカ何枚も持つのはリスク管理上好ましくないのに新たに作ることを
強要されるのは個人的には嫌だし。 VISA、masterはもちろん、アメックス、ダイナースもOK。
楽天カードでもアコマスでもオートチャージ申し込めるのは強い。 デジタル障害者手帳が多くの鉄道で利用可能に(JR東、トキ鉄、北越急行も対応)
バス会社では新潟交通と高速バスで共同運輸している西武バスが対応済みだが新潟交通は予定なし
リュートなんかに投資するよりこっちに投資したほうが社会貢献になってたな >>58
西武って鉄道会社なんだからこのタイミングに決まってんじゃん >>59
こいつの肩を持つわけじゃないが西武バスは全国的に先駆けで去年7月からアプリでの障害者手帳提示okにしてる
逆に言えばほとんどのバス会社ではやってない
あとネガキャンやりたいだけだからスルーしとけ
ここ最近QR決済とかりゅーとのチャージとかIP変えてるだけで同一人物だと思う 事前に窓口で手続きすれば障害者手帳提示しなくても精算するときに自動的に割引適用される
それはSuicaとかりゅーとでも同じはずだけど >>60
速攻ネタ出してくるあたり怖いわ
怨念でもあるんだろうか >>58
りゅーとは障害者用カードがありますが。
デジタル障害者手帳Suica・PASMOなどの10カード 逆にSuica・PASMOなどの交通系ICカードで障害者用カードあるのは
福岡市のはやかけんと西鉄のnimocaだけ。
システム改修に多額の費用と期間がかかるので早急な対応が困難という事情から
その代替策という意味合いが強いのだけどね、デジタル障害者手帳(ミライロID)は。 >>54
職場に通勤手当てを申請するので、
1ヶ月分を一度に入金、領収書がいるので、
車内では出来ないのだよ。
あと、新潟に配属された時は、定期券の購入は禁止されている。
理由は、むしろ高くなるから。
県外では定期券購入が当たり前で、仕事上がりに途中下車して飲み行ったり、
休日もバスで町中にショッピング行けたりできたのだけども。
新潟のバス利用者が少ない原因だろうな。 一か月定期代は22日*往復だからなぁ
県庁職員のような土日休みだと
一か月に22日も出勤しないから高くなるよな
いっそ
土日利用不可、18日分の価格と言う
通勤定期が有っても良い >>66
>>67
は?県庁そうなの?
頭おかしいなそれ 定期禁止ってりゅーと前はどうしてたんだそれ
バスカード購入の領収書でも提出させてたの? >>66
すんげーアホな経理担当がいる会社だな。
自腹で定期券差額足し前して買っても問題ないのにな。
あー新潟支店限定のローカルルールか、ナットク。
>>68
66さんは話の流れから県庁の人ではないでしょう。 >>39
制作費680万円(上限)ねぇ。
このサイトを見て公共交通機関に利用をシフトするヤツいるのかね。
そもそも見るヤツどんだけいるのかねw
ttps://www.city.niigata.lg.jp/smph/kurashi/doro/kotsu/osirase/koukyoukoutukouhou.html >>66
通勤定期の割引率は全国どこも大差ないはずですよ。
それに支給額に自腹でプラスして定期券買っても別に何の問題もないですけどね。
自腹で上乗せしているのだから横領でも何でもない。
通勤定期を買うのに会社の証明なんてものはいらないし、購入目的は何でも構わない。
土日もどんどんバス使って乗れば良いのよ。 >>67
他県では学生向けに平日定期券という制度を設けている会社もあるけど、
通学用途は逆に部活や休日振替授業もあるのでいい制度かというと必ずしもそうでもない。
通勤用途でも、どうなんでしょうね? >>72
自分では何もしないくせに努力をする人に水を掛けるのは新潟市民の悪い癖。
新潟をダメにしている諸悪の根源。 >>68
>>71
県庁も全く同じ。
定期券は禁止。
1ヶ月の通勤代(22日×往復)の入金領収書を提出。
実際には休日出勤もあるし、
早朝出勤や深夜まで残業があってバスが使えずタクシーしかないこともある。
もちろん自腹。
(請求する仕組みはあるのかもしれないけど、誰も、、、)
なのでバス通勤なんて損するだけだから、
県庁周りの月契約駐車場が争奪戦になってるのさ。 というか内部情報ペラペラ話していいんか?
コンプライアンス心配になるんだけど >>72
公共交通機関で通勤デキる人は、もうしてるんだけどねぇ。
「新潟2km」もそうだけど、有効な施策をたてるのではなく、
市民や企業に「お願い」をするという愚作、、、
いきなりステーキの社長が店頭に貼ったお願い文みたい。
しかも、それに予算かけてたのかよ。 >>76
通勤するのに通勤定期禁止って、常識で考えてもおかしいですよ。
大半の官公庁・企業は正規雇用者に対しては定期代支給が普通。
これ、公共交通利用促進にも反するし、即刻撤回するべき。
こういう悪習が過度な車依存社会を作っているということを強く認識していただかないと。 定期券の割引率を下げてくれるだけでもいいんだけどね。
昨年新潟に引っ越してきた時、
個人的に自腹で定期券を買おうとした。
職場が町中で、自宅が小針付近。
当然、定期券で均一フリー区間は乗り放題かと思ったら、不可能だと。
均一フリー区間の定期代+関屋大川前から自宅までの定期代がかかると。
なんの割引もなく、普通の定期代のほぼ二倍にw
二回目の新潟転勤なので、次こそはバスの定期券使って、脱マイカーを目指そうとしたけど頓挫したわw ごめんなさい、途中で書き込まれてしまったようで・・・
それに対して県が指示する1か月の通勤代22日分の往復は9,240円。
実はこっちの方が420円高い。
3か月だと2,580円、6か月だと7,810円も高くつくのに、なぜこんな面倒なことをやるのか理解に苦しむね。
ちなみに国家公務員は人事院規則九−二四(通勤手当)で定期券の方が安ければ
6か月の定期代が支給される。
回数券の方が安い場合は21日分を毎月支給。 >>83
たしか、りゅーとポイント?とかいうポイントバックで、最終的に定期券より安いからだと聞きました。 >>84
確かに10%分924P+ボーナスポイント160Pで1084P→1080円分還元されますが、
この分をあとで県に返すor22日×往復額からポイント還元分を差し引いた額が支給されるということなのでしょうか?
ポイント還元分まるまる本人の手元に残るのであればあまり意味が無いような気がします・・・
(支給される側にしてみれば有難い話ですが) >>81
それは残念ですね。
転勤族、特に単身赴任者は車を持つのは無駄金がかかるだけなので避けたいのですが・・・
最近流行りの金額式定期券が導入されればこの悩みも解決できると思います。
これなら小針付近〜市内均一区間までの金額以内の区間であればどの路線でも乗り放題、
乗り越しも差額精算でokとかなり使えるのですよね。 >>80
市役所もそうなんかね?
県庁は市役所と違って、チャージ機もないし。
昔からあった巨大屋根付き停留所も撤去されて、
突風で傘も差せない中、雨雪に濡れて。
なぜか新しい停留所は、自転車専用道に隣接されてて、
自転車を避けるために行列も作れないという。
6時過ぎたら小針方面も1時間一本だしw
県庁はバスで通勤するのは至難ですわ。 >>87
市役所、どうでしょうか?
国家公務員に準ずるのであれば>>83で書いた内容に近いと思われますが・・・ 出先機関で働いていたことあるから知ってるけど
昔はユルユルで、バス通勤で申請して車で通勤とか自転車で通勤する奴がいたのよ
車通勤の手当よりバス通勤の手当の方が高いから
んで、定期券を購入していない奴がいることが発覚して問題になり、その後に定期購入してコピー提出になったけど、結局コピーだけしてその日に払い戻す奴もいた訳ね 年収が低いランキング2020で全国53位平均年収401.5(マソ円)でしたが、
平均ですよ平均!実際は10年以上勤務してもその金額は無理です >>90
え?
あの有名な事案って、新潟で起きたの?
あれから厳しくなって、
我が社は、ICカードへの入金領収書の提出ではなく、
毎日の利用履歴を印刷したものを、提出することになったのよ。
ところが、りゅーとカードの履歴は、過去10日分しか印刷してもらえず、万代や駅前の窓口まで、月に三回も印刷してもらいに通ってた。
だけどSuicaは、二ヶ月分以上の履歴を一度に印刷してもらえるし、自動券売機で印刷できるので便利。
だから我が社では通勤にはSuicaを使うのが暗黙の了解、、、 >>75
「ツインくる(死語)3号車は2/24日から長期離脱中です。」まで拝読しました。
ttp://transfer.navitime.biz/niigatabrt-newsystem/pc/info/InfoDetail?infoId=1112
単車車両って…西日本の人が見たら乗合バイクで運行するのかと勘違いしそうw
専用路建設に無駄金落とすより利用促進サイトの構築の方が確かに合理的ですね。
輸送力適正化時刻改正も良い施策です。秋以降の第3波に期待。
>>76
どこの県庁のお話でしょうか。
新潟県は均一フリー等りゅーと定期券のコピー提出でOKですよ。
(現金チャージの人は領収書、「AC」の人はクレジット明細のコピー)
>>78
>「デキるヒトから、はじめよう」
上から目線のタイトル、これは酷いw
登場人物は新潟としてはソコソコ成功している人ばかり。
「コチトラ出来損ないの下流層ですよ」と捻くれたくもなるよ。
または、新潟市は公共交通機関網が貧弱なので、デキないヒトです、とかね。
>>88-85
支給額は6か月定期券と御指摘の6か月間ポイント還元分差引後の運賃総額と
どちらか安い方になりますね。区間によって異なる筈、計算が煩雑すぎる。 >>90
財界にいがたで年収記事でてたが、恒例の県内上場企業ランキングではなかったな。
棒那須がアレだから、とうとうセイヒョー株式会社と最下位入れ替わりかも… >>89
りゅーとカード導入前の紙定期時代の風物詩
事業所によっては隠れマイカー通勤組を含む全ての従業員に対して
バス通勤定期券を現物支給していて、受領後のマイカー組による
払戻手続きで月末〜月初めの案内所は大繁盛でしたね。
払戻組がいなくなった分、今の窓口はまだ空いている方。
いずれにせよこの時期は混雑するので定期券購入は皆さん、時間に余裕を持って。
ttps://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/news/infomation/2021/210319_teiki.pdf
>>90
>我が社は(略)毎日の利用履歴を印刷したものを、提出することになった
>Suicaは、二ヶ月分以上の履歴を一度に印刷してもらえる
よほど社員を信用していない会社(新潟支店限定)なんだなw
事業者名(新潟交通)としか表示されないSuica決済の履歴表示なんかかえって信用おけんだろう。
だがしかし。
その辺の矛盾点は貴殿が貴社社員の中では優秀な存在だからこそ目につくんだろうな。
諸悪の根源は新潟支店のローカルルールだな、ペーパーレス社会にモロ逆行。
「通勤に当たってバス通勤定期券の利用は禁止する」御社新潟支店限定の斜め上を行く運営方針、バカ丸出しw
しょうも無いことに無駄にコストをかける貴重な経営資源の無駄遣い。
もう新潟支店は閉鎖、他支店に吸収統合でいいよ。会社存続のためには新潟支店切り捨て、この際やむを得ん。
それにしても微笑ましい。
さすが【に い が た】ですねぃ www ウチの会社は
4月から定期券代支給廃止(電車・バス共に)
出勤日分の交通費を請求&翌月給料でまとめて支払いになりました。
テレワークしろ。と言う事で毎月の出勤日は15日前後
定期代支給よりは安上がりだな >>95
それイイネ。
>>91
の会社もも見倣うべきw >>95
「テレワーク前提で」実費支給というところは今の時流に有っていますね。
定期が欲しければ自己負担分追加すれば良いですし。 3/31
・県内高速バス、会津若松線磁気カード利用終了
・ぶらバスチケット発売、利用終了
>>49-95
実は値下げ後のぶらバスチケット利用が一番得、
通勤手当の差額分儲けてウハウハだった連中も多かろうw
4/1
・県内高速バス、新潟交通観光バス、新潟交通佐渡ダイヤ改正
・会津若松線新潟空港乗入再開
・富山線ダイヤ・運賃改定
・県内高速バス等磁気カード無手数料払戻開始(〜2026.3.31)
磁気カードは6,000円ほど残額があるので
払戻手続きの足で帰りに軽く一杯引っ掛けるとするかw
4/2
・東京線一部運行再開 >>98
俺は2万円の磁気カード2枚と利用中のカード1枚
多分5万円くらい返金されるはず
コロナで出張がなかったので大量に余った >>99
いいですね、自分は6,110円でした。
(いいも悪いもないでしょうけど)
>>101
残額10円でも戻ってきます。
(わざわざ払い戻しに行くかは置いといて) 昨日乗った県内高速バス
補助席も全部埋まって積み残し客もでるほどだったのに座席に荷物をおいてる客が俺が見たとこ3人ほど
新潟交通の運転手は県内高速バスでは大きい荷物でもトランクの使用は拒否するので仕方ないよな
しかし以前とは違って客が戻ってきたな 新幹線Wきっぷがなくなったから貧困層や若者が流れてきたんでしょ。
しかしJRもアホだよなぁ。
ガラガラの空席ばかりの新幹線を走らせてるくらいなら、Wきっぷの客でも乗ってもらった方が儲けになるだろうに。。 新潟長岡 片道
新幹線正規 3040円
えちごワンデー新幹線 2655円
高速バスIC 850円 えちごワンデー 785円
Wきっぷ 2140円 廃止 >>105
乗車率を下げて、新幹線を減便したいんよ。
大宮終発か、可能であれば高崎止まりにしたい。 >>108
意味不明。
なお新幹線回数券・割引切符の削減は新潟に限ったことではない。 まあ高速バスなりJR在来線を使い分けるのが良いかと。
コスパが良いのは高速バスだけどね。 >>108
新潟交通の連接バスと同じ発想だな
乗客の多い東京大宮間は東北新幹線に乗って上越新幹線は大宮で乗り換え
または北陸新幹線に乗って高崎で上越新幹線に乗り換える
JRがこんな事やったらマスコミや世論の批判を受けるけど新潟交通は平気で乗り換えを強要した >>111
これを「糞も味噌も一緒にする論法」と呼びます。 >>113
普通列車のグリーン席なんて高速バスのシートと大差ないですよ。
Suicaで15%引で乗れる高速バスで十分。 県外高速も路線も貸切も/(^o^)\オワタで、JRお得な切符廃止による棚ぼたなんだから県内高速長岡線に活路を見いだすしかないな。
もっと積極的にアピールしる。 >>111
いくらなんでも高崎・大宮止ということはないだろうけれど
新潟新幹線も秋田・山形新幹線レベルで十分ということにはなるね。
約10往復減、毎時1本体制。
ところでりゅーと君は何歳ですか?
みどりりゅーとホルダーなので(当時)中学生だと思っていましたが、
オートチャージ機能のカードも持っているので18歳以上でしょうか。
ttps://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/route-bus/info/midori-ryuto
ttps://www.niigata-kotsu.co.jp/ryuto/release/autocharge180601.pdf おはよう信越、らくらくトレイン、なんでいちいち指定席券買わなきゃならんの?
馬鹿みたい。
新潟、長岡で枚数限定+途中駅は車掌扱いで整理券500円で売ればいくらでも乗る奴いるだろうに。 >>104
県内高速バスのトランクは最近始まった貨客混載の貨物が優先らしい
県内高速バスは減便したところだけど最近客が回復戻してきて混雑してるバスも増えてきた
現在は上越線だけだけど今後長岡線などにも拡大が決まってる
タイミングが悪いとも言えるけどどうするつもりだろうか? >>103
最近また調子に乗ってるな
内容は想像ばかりで嘘ツイートばっかり
新潟交通、越後交通、佐渡汽船に関してのツイートは大体ウソだな 笑 >>119
ナマポにクセにあちこち出歩いてやがる
大して反応も貰えないのに深夜未明にツイートして何がしたいのか >>117
えきねっとで予約すれば良いだけの話。
特急湘南もそうだよ。 その点県内高速バスは予約しなくても乗れるから
面倒くさがりな貴方>>117には最適なのでは? >>119
本体から幕車は絶滅しました!
↑大嘘つきwww >>120
ダチョウの中高生にも
愛想つかされたみたいね
インフルエンサー気取りで
偉そうにしてるからな >>124
会ってびっくりするだろ
あんな妖怪出てきたら >>124
近所のネコ、バスセンターのカレー、ネットニュースに知ったかぶりのコメントつける。
これの繰り返し!
ナマポ受給者ってあんなに自由でいいねか? >>104
普通に言えば使わせてくれるよ、今まで拒否されたことはない
学生とかは言うのめんどくさいから持ち込むんだろ >>103
リストに入れてヲチしようと思ったけどツイート多すぎでくだらんから消した 駅で若い子がバスを撮影していたが、ダチョウやロイド、ピョン吉をはじめとしたキモヲタにならないことを祈って見てたわ。 >>132
駅ならまだマシ
頼むから営業所の盗撮やめてくれ
許可得て撮影はほとんどウソ
前にロイドが若いの連れてきて得意げにしてた 撮影はOKかもしれんがSNS投稿はNGだろうに
ロイドは工場盗撮の前科もあるからな マジメに聞くけど
生活保護受給者ってカメラ買ったり
ミニ四駆買ったり用事も無いのにバスや電車乗り回して外食してロイドみたいに生活していいものなの?
いいご身分だな。 やれやれバス愛好家業界、なんだ騒がしいというか、物騒になったというか
いわいやお前が一番害悪なんだよ くれよんで高田夜桜行って来たけど、ほとんど散り際で何だかなあって感じだった。
見頃過ぎてるなら無理に催行しなくてもいいんじゃない?
レストランディナーがくれよんにしては当たりだったから、特別不満はないけどね。 >>136
その通り!!
ロイドが引っ掻き回した!
何を他人事みたいに言ってんだか >>131
何故知りもしない奴等だらけを比較してどっちがキモいかわかるんだ?
貴様の主観だからそんなことはどうでもいいけれどな www マルケーの県内高速バスに乗ったら真面目に「万代シテイ」と発音していた
バス停名は「万代シテイ」と書かれているが新潟交通では「万代シティ」と拗音で発音している
どっちが正しいの? 新潟のナウなヤングが集う万代シテイ
流行の発信地
これまでもそしてこれからも。 水原あたりから往復バス代自腹でバイトしにくるんだぜ、万代シテイってw
田舎町のJKには銀座か原宿に見えるんだろうねw ラッコのTwitterってなんであんなにフォロワーいるん?新潟交通の悪口見たくてフォローするの?
池沼のバカツイート見たいだけかな? 高速バスの運用が減ったためか、東部営業所担当の通常路線に.高速路線を担当している運転士が充当されている事が時々あった。アナウンスが高速路線の口調で他の通常路線専門の運転士と全く違っていて、全て丁寧だった >>141
シティの発音であってるよ、シテイとなってるのは街のイメージ定着をねらってシテイ表記されてる
新潟交通公式の文書はすべてシテイ表記、県内高速もシテイだけど都市間高速の共同運行の会社のHPはシティになってる場合がある @jbirdtoki
ミニ四駆を中心に多趣味なAR、MA使いの早く走れん、ボロネズミネズミの顔レーサーのアカウントです。 2018年エアロアバンテで本格復帰 2020年JC新潟トライアル出場 ※ブロックフォローして覗いていた方がいたみたいなので少々カギアカとさせていただきます。 これだけ減便して、高速や観光の運転士を路線に回しても人手不足とか…(謎 新潟の街と言うか道路の構造上
駅南と万代口の両方向に向けてバスを走らせているからな
新潟駅立体化が完成すれば
路線集約でバスが減便出来るだろうから
それまでの辛抱かな? https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/postseven/entertainment/postseven-1654879?fm=topics
このホームページは、短気の方でのトラブルが載っています。
短気の方は、バス車内で喧嘩やトラブルによりダイヤの乱れと事故を起こしますので、乗車してはいけません。
性格が良くなったら、乗車してください。 >>154
高架完了しても、南北直通するバス路線は
それほど多くはないだろうし。
現状でも、運行する路線長が長すぎて問題なのに。
でも、旧りゅーとリンクの復活&環状運転は夢見てしまうな。 今日明日記名式りゅーとで柳都大橋バス停乗降すると抽選で5名に
残高1,000円付与…ってどう考えても主催者側ボロ儲け企画(^^) >>149
因みに長電バスのHPや車内モニター案内は「万代CBC」ね。
ttps://www.nagadenbus.co.jp/highway/niigatasen/ マジレスするとやるやつなんてマニアしかいねーよ
普段利用する人なんてHPすら見ないから、なんなら新潟交通以外の事業者になればいいみたいにおもってるやつたくさんいる >>157
運転手泣かせな企画だな。
あそこ降りる人いない前提で中央寄り走るのがデフォだしな。 >>159-160
マニアだから早速行ってきた。
仰せの通り乗降したの俺だけだったゎ。
なんつっても【にいがた2km】、都心軸だからな()
駐車場と造船所と貨物船、漁船、PB船着場と橋しかない都心w
NSGグループ春の貸切バス行列も良かった。 そいや帰りに2/24以来約2か月ぶりに運用復帰したツインくる3号車に乗ったわい。
椅子座ったらバキッとかいって一瞬壊れたのかと思った。
2か月間も誰も座らないとそんな音も出るんだろうな。 万代シテイが話題なのでバス停を見たら万代シテイから新潟駅までの運賃が210円と書かれていた
本当は100円なのに210円とるとは新潟交通悪よのー
正規の運賃より多くとっているなら早急に謝罪し公表して返却するべき
(ICカード使ってると気づかない) >>165
車内の運賃表示器・ICカードリーダーの設定が210円だったら新聞沙汰の大問題だけど、
そうでなかったらただのバス停の誤記載ではないかと。
いずれにしても新潟交通に一報は入れた方が良いと思われ。 >>167
東京だと普通に歩く距離だけど
新潟だと遠く感じられる >>159
なにがなんならだよ
オタクでねーのに事業者がどうとか気にするわけねえだろ >>165
俺が新潟に転勤した1年位前にバス停の表示見て現金で210円払ってた(多分20往復くらい)
その間運転手は誰も払い過ぎを指摘してくれなかった
バスセンターで表示の間違いと払い過ぎを申告したが払いすぎた証拠を出せと言われてお終い
表示の間違いは最初否定していたが写真を見せて認めたが担当に連絡しときますでお終い
それから一年全く変わってないのか 新潟市中央区万代3の新潟日報メディアシップや、万代1の商業施設ラブラ万代に面した東港線十字路交差点が、2021年度中にスクランブル交差点化されることが27日、分かった。接触事故が多発しているため、国が改善を図る。車と歩行者の通行を分離し、安全で円滑な道路環境を整備する。
ピョンキチの移動が激しくなるなw >>167
定期ならまだしも、100円払ってまでバス乗ろうとは思わんわな。
その中途半端な距離感で昔は万代なんて全然行ったこと無かった。 >>174
貴方はそう思っても他の人がそう思うとは限らない。 >>172
運転士氏も、まさか正しくバス停表示になってるのに運賃が違うなんて思ってないだろうしな。
そもそも誰が万代シテイから乗ってきたかなんていちいち把握していない。
そもそもそんな欠陥システム作った奴が悪いのでは?
そもそも、指摘したのに無視しているバス屋もアレだが。 朱鷺メッセのジャニーズのコンサート、新潟駅から臨時バスでも出した? KY馬鹿女どもは大雨ザーザー降りの中歩いていけよ。
いい運動だろw 飛行機どころかヘリも船も電車も乗り物ならなんでも撮る 話題(どこで?と言われそうだけど…)の中華製EVバス導入しないかな、とか思ったが、株主の構成見る限りでは望み薄だな・・・。
日本だと重量規制にかかるのでいろいろ面倒なところはあるらしいけど。
昨日やたら古い車両に乗ったら油の臭い酷くて酔いそうになった。
国産ででもEV車に更新していって欲しい・・・。 その話題先読んだけど充電走行可能距離250kmだといろいろ難しそう。
この会社で使うには帯襷になりそうだ。
無論導入にあたっての問題はそれ以前にってところばかりだろうけど。 またあのフリーパスださんの?
市の支援は尽きたのか? 「ジャ二ヲタは新潟に来るな!」
とはどの口が言うよ、臨時バス撮影して興奮するくせにw
しかし心がけは大いに結構。
みんなで新型コロナウイルス蔓延予防に心がけよう。
バスヲタは不要不急の営業所訪問・構内での撮影しないでね。
事業所を越える撮影活動も厳に慎んで下さい。
(新潟交通エリアから越後交通エリアなど) 高速バスカードの払い戻しって何であんなに時間がかかるの?
バスカードは正常に読み取ったのに多分5分くらいかかった
早くしろ!って文句言ったらシステムが変なんどぇす・・・
さらに名前住所電話を書かされたので適当に名前はロイドにしといたが何もチェックしなかった 新潟駅から万代シテイはりゅーとで支払いの場合だけ100円じゃねかったっけ
Suicaでは210円では? >>192
そうだっけ
Suicaや現金では払わないからなー 新潟交通の100円区間って新潟大学付近や青山付近など数路線あるよ
これらでも知らない人は余計に払ってる人がいるのではないか? 払える余裕がある人なら
貰っといていいだろ。
金に困ってる人なら気づいて返してもらってるのでは? そもそも中乗り後払いのバスで車内の運賃表示器が100円なのに210円払い続けるって頭おかしいだろ ICなら、ちゃんと払えば100円だろうに。
ところで、新潟駅高架完成後も耐震工事やったし万代バスセンター存続なんだよね。
バスが縮小して、そば屋のカレーだけになったら笑えたんだが。 798 名前:名無しさん@ご利用は計画的に (テテンテンテン MMe6-hmIN)[sage] 投稿日:2021/05/07(金) 01:18:45.06 ID:amScS9LpM
>>785
最近バスでもオートチャージできるようになった@宇都宮
急に便利になって驚いている
新潟交通はオートチャージされる?無理だよな? >>159 >>167
実地でリアル乗降客に声かけすれば?
100円投資も惜しくて歩き続ける貧乏ガリw
>>200-201
10年来新潟に遅れてた宇都宮民今更乙
りゅーと以外の10カードではACできません。
だって「に い が た」だものw 車内放送
ナントカなバスツアーは新潟交通!
旅行に行きたいナンタラカンタラ
くれよんホームページを検索!
×連呼 うぜぇ
時期を考えろよ バカか? >>203
新潟交通スレの問題児、茶化して腐すクン 今週末、朱鷺メッセのSexyZoneライブに伴う「緊急事態宣言地域から行こう、みんなでインド株クラスターとき」運転のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/press/2021/niigata/20210512_ni01.pdf >>206
増便すればクラスター呼ばわり。
減便してもクラスター呼ばわり。
ではどうなれば貴殿は納得するのですか? だかーらー新潟交通は必要ない
バスがなくなれば道路が空いて自家用車が楽になる
バスへの補助金はタクシーに回して車運転しない人の利便性向上させる >>208
車使わない人もたくさんいるんだよ
それに二酸化炭素ばら撒きは世界の敵
石炭火力や車社会、ガソリンエンジンで何が悪いと言っている国はもはやオワコン
新潟の常識は世界の非常識 儲かる路線と時間帯だけに絞れや。
あとは中原が税金でマイクロバスでも走らせとけ。 >>210
地方では車社会が常識ですが何か?
仕事見つかったのか?w 新潟交通が2021年3月期の決算を発表、約10億円の最終赤字に
https://www.niikei.jp/87275/ JR東日本 赤字 5700億円超
ANA 赤字 4000億円超
…10億円、どんまいヽ(´・∀・`)ノ しかし、至近距離にアパホテル新築1000室超ができたらシルバーホテルは完全終了だろうな。 アパは部屋が狭いから好きではないがシルバーホテルも狭かったわw アパは部屋が狭く天井も低いがデザインは今風のアーバンスタイル
最上階に大浴場もある >>212
車使わない人もたくさんいるんだよ
というのが読めないのか? >>217
あと新潟駅の建て替えも不安要因
JR東は駅中ビジネスに力を入れてるので万代シテイの客がどれだけ奪われるか? 好決算を叩き出したし、運賃適正化、不採算路線見直しに拍車がかかるであろう。 赤字垂れ流そうが最後は新潟市が補助金出して延命させるんかな?新潟交通が父さんしたら新潟市の公共交通がなくなってしまう。 ロイドが裏垢作ったってよ!
みんなでブロックだな!!
自分が芸能人みたいな騒ぎ方で
腹立つ…元ダチョウも無視だろうに >>222
赤字決算を好決算と評する奇特な人は初めて見ました。 >>221
まじでJRが駅ビル本気出して、繁華街がペンペン草も生えなくなるなんてのが
最近よくあるからな。
イオンなんて目じゃないくらいだ。
伊勢丹ラブラ撤退ありうるで。 >>227
でもJRのテナントは基本的にお高いので・・・ >>223
大丈夫(^_^)V
福島交通2回潰れてもいまだにバス路線あるし。鉄道路線も現役。
常磐交通はコケたけれど新常磐交通で再生して頑張ってるよ。
もちろん不採算事業、路線廃止などそれなりの合理化はあるけどね。
第四北越FG等債権者の気分次第でどうにでもなるでしょう。 マジレスすると200億以上の負債抱えてるけど、まったくキャッシュがないわけではないだろうから今回1回の赤字では経営危機までとはいかないよ
仮に会社危なくなってきたらまず先にシルバーホテルとか佐渡の八幡館とか売って次に万代シテイの駐車場かな
バスセンター本社は最後の砦だな 5月から新潟に配属されて住んでるけど、
バスが疎かすぎないかい?
本数が疎らで、通勤で使えるバスもほぼ一択しかないし。
休日は全く使えないし。
公共路線バスというより、送迎バスみたいな感覚でしか使えない。
早急に車買わないと、時間も金もロスする一方だ。 >>231
中原が悪いんです。申し訳ございません。 >>231
嘘つけや
配属は四月からだろ企業は。
朝晩の通勤に、一本ずつバスが有ればいい。
一日に何度も会社を往復するわけじゃない。
休日はマイカーか、なければ徒歩か自転車で行ける範囲で遊ぶだろ。
第一、休日の日に公共交通機関は乗りたくないだろ。会社に通勤してるみたいで、落ち着かんわw >>234
年度末の処理を終えて5月から配属。と言うのも少なからずあるぞ
>朝晩の通勤に、一本ずつバスが有ればいい。
早出 遅出 早上がり 残業
そう言うのはしないのか?
>休日の日に公共交通機関は乗りたくないだろ
東京民と新潟民の考えの違いだな >>231
>>232ではないが、どこに住んでいるのかそれが気になるね。
住む場所によってバスの利便性が大きく変わるからね、新潟は。
BRTか西小針線沿線なら車無しでも全く問題無いけど。 >>231
地方のバス会社なんてこんなもんでしょ
新潟は地下鉄もない、私鉄もない不便すぎてみんな車なんだよ
家賃高くても万代とか笹口とか新潟駅周辺に住んだほうがQOL高いですよ
市内均一定期と自転車とかで十分カバーできる >>235
>>休日の日に公共交通機関は乗りたくないだろ
>東京民と新潟民の考えの違いだな
東京も新潟も違いないだろ?
休日にバスとか乗るのは高校生くらいじゃないのか?乗ったことないからしらんけど。
休日はバスの運行本数が激減してるし、バス会社もそういう想定なんだろう。 確かに、まちBBSではなくわざわざ交通会社のスレに書き込むというのはなんらかの意図がありそう。 >>238
東京の事しらな過ぎ
土曜日曜でも混雑するバスあるぞ >>238
首都圏は平日よりも休日の方が昼間の運行本数が多い路線も珍しくないですよ。 あと新潟はバス定期の購入を禁止している事業者があると>>66氏がコメントしていたけど
その影響も有るのかもしれない。
定期はひょっとしてサブスクかも どうも書き込みの途中で送信されてしまうようで申し訳ない。
定期はひょっとしてサブスクかも、という広告を出した鉄道事業者もあるのに、
本当に新潟の企業は時流の流れに遅れまくっているとしか言いようが無いよ。
定期なんて通勤だけでなく日常生活にどんどん使ってもらった方が社会全体としてはプラスなんだけど。 いっそ 土日祝乗車不可の定期券が有っても良いかも
って考えたが仕事の関係で土日に臨時で休出することが有るからなぁ
その場合、バス代都度請求だと会社としては「最初から普通定期買えよ」って話になるし
土日祝乗車不可、但し休日は2回/月乗車可能
そうすると乗車可能日が 平日20日+休日2日で22日
今の定期券計算と変わらんな >>246
通学用途で平日定期券を出しているバス会社もありますよ。
もちろん土休日利用可能の通常定期券より割安な価格設定となってますが、
部活動や土曜授業がある場合はあまり意味が無いですね・・・
通勤用途の平日定期券という事例は聞かないですね。 と、思ったら三国峠の向こうにありました。
https://kan-etsu.net/publics/index/28/
祝日除く月〜金が使えて21往復の3割引になるようです。 だいぶ前いた和合町とかいう青陵卒のヘンテコバスファン新潟交通観光バス潟東だかにいいるんねw
現在中央自動車学校にて大型二種の練習中だった 就職難でやむを得ず志望したのか。
人手不足で採用せざるを得なかったのか。
どっちにせよ労使双方win-winでいいんじゃね? S94系統を区役所〜駅間部分廃止のうえSK1系統とS95系統に分断とは面白いな、路線分断による利便性低下は新潟市都市交通政策の御家芸だがな。
>>231
ようこそクソ田舎、【 に い が た 】へ。
クソ田舎の移動で公共交通機関に頼るのは無謀です。
裏日本豪雪地ですし冬場は遭難して命を落としかねません。
延命したいのなら数百万円の新車購入など安い買い物です。 新潟に住んでっと、土日や夜にバスで移動できないから、
マイカー所有→そのまま平日マイカー通勤
ってのは鉄板だわね。 >>253
マイカー所有するだけで1か月に4万以上支出が増えるのだけどね。
土日や夜にバスが少ないのは利用しないから。だからバスも減る。
結局マイカーに頼るのは自分で自分の首を絞めているようなもの
金は失う、利便性も落ちる、温暖化は加速する、良いことなんて全くないよ。 その点バスなら市内均一区間なら1か月8400円の負担で済む。
バスの利便性の高いエリアに部屋を借りて車を持たない生活をするのがいちばん賢いやり方よ。 >>255
バスの本数少なすぎてなあ。
バスの待ち時間で、マイカーなら既に現地に着いてしまう。
Googleマップの経路検索は罪だな、、、、 >>256
ちなみに、バスは何線ですか?
路線によっても運行頻度がかなり変わるので参考までに。 >>255
ダウト 今は値上がりして8,820円
前も書いたけど、車を持たない転勤族は新潟駅から見て南西方向に住むのだから
均一区間を見直して欲しい
具体的には
美咲町合同庁舎、イオン青山、県立図書館方面を伸ばして
東区方面を削除して欲しい >>258
いや、車を持たずに住むなら越後線沿線の方が便利かと。
均一区間見直しなら金額式定期導入の方が利便性が良くなると思うけどね。
同額区間ならどこでも乗り放題、区間外でも差額精算OKになるのは大きい。 >>259
確かに越後線沿線は便利だが
日常的な買い物に不自由住んだよね。
新上所駅が出来て、市場跡地が大きなイオンができたりしたら、
JRの通勤定期券で公共交通機関ライフが送れたのだけど。
そしたら越後線沿線は、駅前高層マンションの建設ラッシュになってたな。
実際には市場跡地には、戸建て分譲住宅とか。あほか。 >>260
上所の青果市場の跡地なら戸建て住宅地の他に高層マンションとイオンがあるだろ。
イオンはイオンでもイオンスタイルだけど。 >>260
追伸しとくとあそこの敷地程度ではモールはちょっと作れない(デッキイ401程度てモールというなら可)し、隣の711の敷地も含めて開発しない限り周辺の道路が細すぎるからモールは難しいだろな。
無理に開発しても中途半端なものができたあげく周辺の道路を休日の度に渋滞に追い込むのが関の山だ。
……だからあんなせせこましい再開発になったんだろうけど。 >>254
>>231
は通りすがりの転勤族との設定ですし、
新潟で新車買って貰えればそれで
新潟経済にも寄与するわけでして。
キャッシュ減=資産増、
乗らないバスの利便性なんて関係ない、
バスが減便すれば温暖化は抑止。
本人のみならず新潟にとってもいいことだらけじゃないですか! >>263
通学定期への試験導入、いいね!
学生に金食い虫の車必須の生活はさせてはいけない。
ただでさえ奨学金返済問題で大変だというのに。
気軽にバスに乗れるような制度設計は必要だね。 快適なバスツアーは〇〇〇〇にお任せ下さい!
旅行に行きたい!〇〇〇〇ホームページを検索!
乗客「このご時世、そんな状況じゃないだろ…」 >>265
高校生用を考えたのだが…
白根方面→江南高校の通学生徒で定期券購入をしている場合
ほぼ直通便しか使えないが、金額式だと
江南高校→市役所→青山→白根方面 等
使えるルートが増える >>268
事業者的には減収だけど、バスの利用喚起には大いに有効なんだよね。金額式定期は。 均一定期フリー定期持ってるならともかく
今区間定期もってる奴がそもそも他の路線そんなに現状使ってるかというとそうでもなさそうだし需要喚起にしかならないからはよやれ 売り上げが大して上がるわけでもないのに。
むだに乗車率が上がるのは好ましくない。
むしろ下げるだけ下げて閑散路線を廃止させるべきだろ。
延命させてどうする。 >>270
>今区間定期もってる奴がそもそも他の路線そんなに現状使ってるかというとそうでもなさそうだし
その通り
なので高校生向けに金額式定期券
高校生なら寄り道するし、部活等で区間外へ行くこともある >>272
そうですね。
自宅と学校の往復だけとは限りませんし。 新潟東の大形方面で
東区の区役所辺りや東イオンの辺りのバス停
あまりにも不便すぎやしませんか?
そもそもバス停間が長く
尚且つ同じ名前の上りと下りのバス停が離れすぎていて
大変に使いにくいです >>263-273
通学定期への試験導入、いいね! ついでにスクールワイドは廃止、
スクールワイドを悪用して営業所にカメラ持参で日参するアホが減るw
>>274
牡丹山線のバイパス的位置づけだったのかもね。
数十年前は。 >>274
なにも考えずにマイカー使えば幸せになるぞ >>276
金食い虫のマイカー持つくらいならバス代払った方がはるかに家計に優しいですよ。 昨日のバイパスの大渋滞の原因は長岡に新規オープンするバス会社のバスらしい
しかも1日に2回も故障して大迷惑! >>277
公共交通機関のあるエリアしか移動しない(できない)視野狭窄マンこんにちは(^_^)
そのような移動形態では充実した社会生活を送ることが出来ないれないことは生活が送ることが出来ない
ことが、貴方の大好きなMaaSシステムで実証されたようです。
>>278
NAGOMIとか側面に書いてあったな。
セレガR-GJって言う20年落ちのタイプかな?
前途多難な船出だね(^_^) 新潟市区バス(小型ノンステップ)
今年は3台かね。環境モデル都市()
なんだから当然電気駆動か水素燃料だよね? BRT快速便とやらに乗っているのだが、
白山駅を通過していってる!? >>284
次のバス停で慌てて降りて、
関屋駅まで歩いたわ。
なぜわざわざ乗換駅を跳ばす??
仮にそうなら、もっと強くアピールして欲しいわ。
しれっと通過しやがって。
りゅーと時代から久々に乗ったから衝撃やった。 >>286
新バスシステム移行時は白山駅も停車していた。
ところが連接バスだと駅前ロータリーに乗り入れる際の右左折に支障があるとかでほどなく乗り入れ中止。
他の都市なら走行環境の改善等何らかの手が入るはずなんだけど、未だに改善されることなく放置。
本当に新潟市民の公共交通や新潟交通に対する無理解というか敵視には呆れるばかりだよ。 動線が良くないのもあるけど、一番の理由は市役所・古町方面へ行くなら
快速である必要はなくて各停で十分だからでしょ。 >>288
いや、快速が入るとその時間帯だけ20分空きになるからあまりよろしくない。
等間隔のところに突如として運行間隔が空くのは
新バスになっても一向に改善されない新潟交通の悪しき伝統芸能。 >>286
連節バスではなかったよ。
今回、県外客が一緒なんで連節バスに乗せてやろうと思ってたんだが、待てども待てども来ないので
普通の車体のに乗った。
まさか連節バスは古町通過するのか? 話をまとめるけど、古町からバスで白山駅へ行こうとした。
県外客と一緒だしせっかくだから連節バスに乗ろうとしたけど、普通のバスしか来ないから
仕方なく乗ったらたまたま快速で白山駅をスルーして降りられなかったということだね。
それ連節バスに乗ったとしても結局は白山駅をスルーしてたパターンだよね。(全便快速なので)
そしてたまたま乗った普通のバスがBRT快速だったのが不幸だったわけか。
これ白山駅で停車しないことの是非というよりは、周知方法の問題だわな。
開始初日から白山駅で事故を起こしてたニュースを見て停まるものだと思い込んでる人も多いだろうし
周知を頑張らないといけないかもね。それでもうっかりする人はいなくならないだろうけど。 で、>>285は「もっと強くアピールしてほしいわ」と周知不足を不満として挙げたのに
>>286は白山駅に停車しないことの話にすり替えたわけか。
すり替えに気付かないでうっかり釣られてしまったぜ。 >>283
新潟駅前16:07(古町16:16)? 御愁傷様
>>285
>りゅーと時代から久々に乗った
懐かしいなりゅーと時代。
>>289
ダイヤホール来たーw
沿線住民は元々そんなもんだと思ってるから苦情も出まい。 >>290
平日ダイヤではいつものように1.3号車がボッコレて運用離脱してるすけ、
快速も一部普通の車体で運行してるよ。(どちらかは乗務員訓練との説アリ、
いずれにせよわざわざ乗務員訓練しないと営業運転も出来ない欠陥車両)
どうしても連節に乗りたい特異な利用者はこちらで事前にチェックしないと乗りそびれる。
ttp://transfer.navitime.biz/niigatabrt-newsystem/pc/info/InfoDetail?infoId=1168
乗合自動車界の失敗作として国鉄キハ81、富士重LEカー板バネ2軸鉄道車輌、
485系1500番代@北海道などと共に永遠に語り継がれることでしょうな。
>>292
古町→新潟駅→白山駅かよ、歩いた方が安くて速ぇーわ!
>>293
激しく同意。当初駅広は新潟の(陽)横川駅を目指していた風もアリ()
都市計画決定上は池田屋ほか白山通りまで全て都市計画道路として
整備する筈だったのが、事業施行前にみんな大好き篠田サンが
チンケな駅広にしちまった。その後の惨状は皆さん書き込みのとおり。 >>295
>乗合自動車界の失敗作
たまには地元北村スケルトンのことも思い出してやってください。
昨日からデッキー401ロゴ変わったのね、どっかに身売りしたんだっけ。 >>286
誰かも書いてるけどゲージュツに無駄金かけて財政難?
駅前広場を縮小したA旧戦犯はシノダ君だからお間違えなく。 連接バス乗ろうとして、快速便を待ってたら
普通のバスが帰るのは、あるある。 >>290
白山駅入らないのは快速だけなので・・・
おそらく検査の関係で一般車が代走に入ったのではないかと。
(一般車代走は時々あります)
快速(連接バス)は古町停車しますよ。 そもそも「快速」といいつつ、そんなに到着時間変わらん。
白山駅のターミナルに入れないなら、連節バスだけ昔のようにバス通りにバス停に作って停めれば良いだけ。 そもそも、バスとJRを乗り継ぐ需要があるのかね?
バスで生活する人は、通勤も買い物もバス利用で完結する。
電車利用者も同様だろ。
両方使わなくてもならない生活はイメージできないし、それならどちらかが便利なとこに引っ越せばいいし。
たまの休日にイレギュラーな移動が必要なら、それこそマイカーに乗ればいい。 需要があろうとなかろうと駅にバス停ぐらいはあって良い。
でも白山駅については更なる改良をしてまで快速(連節バス)を停めなければならないほどの需要は無いってことだよ。
そもそも快速といっても市役所⇔青山の部分ぐらいで、市役所⇔新潟駅はほぼそのまま停まるし。 >>301
>そもそも、バスとJRを乗り継ぐ需要があるのかね?
あります。が、地方都市なのでシェア的にはきわめて少ないでしょうね。
亀田(JR)新潟〜新潟駅前(バス)本町
とか。 >>303
その通りで、JRだけで行けないところに行くという需要はありますよ。
特に郊外に公共施設を作りたがる新潟市であればなおのこと。
シェア的には高くなくても駅に交通結節点を作っておくのは都市機能の維持として必須事項。
SDGSを考慮した公共交通シフト、免許返上を推進するための投資としてはきわめて有効。 需要あんのに、なんでこんなにJRと連携悪いのかね。 路線バスと自転車が接触 自転車の女性けが 新潟市
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20210604/1030017064.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
3日夜、新潟市中央区の市道で乗客を乗せて運行中の路線バスと自転車とが接触し、
この事故で自転車が転倒して乗っていた新潟市内の20代の女性が腕を打つなどのけがをしました。
3日夜7時前、新潟市中央区鐙の市道で、同じ方向に走行していた路線バスと自転車が接触しました。
この事故で自転車は転倒し、乗っていた20代の女性は転倒した際に頭や腕を打つなどのけがをしました。
バスには事故の当時、運転手の40代の男性と10人ほどの乗客が乗っていましたが、
バスの乗客などにけがはありませんでした。
警察の調べによりますと、自転車に乗っていた20代の女性は市道を南に向かって走行していましたが、
歩道から車道に出た時、同じ方向に向かう路線バスの側面と接触し、転倒したということです。
警察は、接触事故の原因について調べています。 >>305
そりゃ新潟−内野間とか客を奪い合ってる関係なわけだし・・・。
費用と所要時間だけ考えれば勝負にはならないけど、とはいえ両社の関係は「パートナー」ではなく「ライバル」だろう。 >>306
広い歩道あるのに車道走ってたってことかな。車道は危ないな。 >>307
最寄り駅まで歩くのがダルいって人だっていっぱいいるだろ。目的地が全員新潟駅前なわけでもないし。 >>280
昨日夕方南口バス停2番線付近で立ちションしていた人いたけど有名人?
>>310
内野駅南口のやる気の無さは笑えるね。
小針駅南口に区バス入れる話進んでいるのかなぁ? 白山駅の連接バス乗り入れは
新潟市による連接バスの追加購入と、交換条件として用意しておかないと。
実際問題、バスの接触事故が多発する可能性が高いのに、
この台数でダイヤ組めんわ。 BRTは全車を連節バス化。
運行数を半分にして、コストも半減させながらも、輸送量は変わらず。
本来のBRT計画にせんと。本来のルート運行もできん。 C80だけど、旧市役所庁舎ととんきのあたりにもバス停を追加キボンヌ もう宇都宮市みたいにLRT導入しろよ。
で、新潟交通に運行を委託。
バス運転士の雇用も確保される。 >>313
本数半減だと輸送量は変わらないかもだけど輸送力が約75%に減っちゃうよ。
20分ヘッドか、どうだろうね。 フゾク→ケンコウか、マウント取れるやン、新潟ならw
よく学び、よく遊べ。
朱鷺メッセ臨は許せないが、テルサ臨、アルビ臨、
聖火リレー迂回は大歓迎なのも御意でござる。
なお、S2迂回ルートはS3ではなく、S4でした。
また、S2駅発は定刻の5分遅れときめこまやかな
お も て な し (Bomb!)
郊外発S60Dは南港前で打ち切らんでS2と同じルート辿ればより良かった。
S2も万代シテイ(旧CBC南口)で客扱いすればなお良かったかも。 まあ、そこはコロナ禍の自粛と
在宅勤務ブームによる需要落ち込みの影響ということで。
これくらいの運行なら、連節バスそんなにいらないんじゃないかな。 >>318
いや、昼間は一定の頻度を確保しておかないとタクシーに流れるだけ。
あれだけ減便減便と騒いでいる新潟交通でさえ萬代橋ラインは休日昼間も10分間隔を確保している。
連接バス導入は朝のピーク対策。
萬代橋ラインだけでなく西小針線にも入れないと早晩行き詰るよ。 そして、21:15発のニシコバ快速復活がみえてきました。 実際、交通の財務状況では連接の増備は無理
市の財政もご存じの様に年々悪化している中で追加購入は不可能だろう
当初は「脱低炭素都市」の観点とか説明会では似非BRTを導入すること
で利用しやすいキリの良い料金にし、専用道路を2年以内に設置し
ICカードを利用し古町、万代、駅南地域小売店利用ポイント付加制度などと
夢物語を語っていた方々は今の状況をどう見ているのか
BRTの導入に反対でも賛成でもないが、導入は駅南開通時でも良かったのでは? 平日の朝夕の通勤時間帯だけ、徹底的に補強してくれ。後は諦めた。
我社は駅南にあるのだが、バス通勤が無理になってマイカー出社に切り替える人多すぎ。
駐車場がとっくにキャパ超えてて、来客スペースやコインパーキング使ったり、在宅勤務でなんとかしてる。
このままだと社屋を曽野木にある倉庫に移すことになる。
中心部の空洞化進んでしまうし、帰宅時に飲みに行けなくなっちゃう(泣) >>321
構想時点では同時だったんだよ。
でも駅の方が遅れまくったのと篠田が任期中にやり遂げたくてバス導入はそのまま押し通した。 >>323
そんなブラック企業の話は結構ですから。 >>322
「無理になって」、というのは昨年11月改正の減便が酷くて、という意味でしょうか?
どちらかというと朝夕の減便は最小限に抑え、夜間を大幅に削った印象がありますが。
それともコロナの感染を避けるためバス通勤止めて車で来いという無茶苦茶な命令が出たから
「無理」になったにシフトしているからというなのでしょうか。 >>315
https://pbs.twimg.com/media/E1K4WF7VIAMU_Tw?format=jpg&name=orig
東大通り片側2車線になるからLRTにするのは無理だよ。そもそもBRTをLRTにしようとも思ってないだろうが。 >>328
あれだけBRTのときは車線削減反対と大声で叫んでいたのに、
同じ車線削減でもこの案には反対意見が出ないというのも不思議だね。 >>330
問題なのは片側4車線ある東大通じゃなくて万代橋通りから先の話だろう
っていうのは別として何も考えてないだけだと思うよ >>328
向かって左側車線の交差点手前の車線減少は、
一体何をしたいの?? 現状は一般車(左折)・バス(直進)・タクシー(直進)の3つに車線が分かれているけど、
それを一般車とバス(左折と直進)・タクシー(右折)の2つに再編するっぽいね。
車道の幅を狭めることで歩道を広げて横断歩道を短くする意図もあるんだろうね。 >>329
ケースワーカーにチクって
売却させよう! 81019194545みたいな気持ち悪いIDのバスオタクなんなの? >>321
>脱低炭素都市
目指すのは高濃度炭素排泄都市なのか、無炭素排泄都市なのか?
>>325
歓楽街のコインパーク、昼間は過疎ってるので通勤客向けに安く設定しとけば需給マッチで相思相愛よ❤ >>336
新潟交通は現在の万代シテイあたりで昭和30年代くらいまで天然ガスを掘ってたんだよ
新潟交通がその当時から自主開発していれば現在は天然ガス自動車のパイオニアとして大儲けしていたかも? >>337
マルケーもピーター(ロータリー除雪車)の先駆者
ピーターを日本で最初に導入したのが高田市だけどそれ以前にマルケーが自力でバス用ピーターを作って成果を上げていた
高田市のピーターは外国製で日本の重い雪に役立たなかったので日本の重機メーカー、農機具メーカー、自動車メーカーなどが参入
新潟交通の天然ガス自動車やマルケーのピーターなど新潟のバス会社も新規事業で発展する可能性があった
新潟県人の消極的な性格がダメになった理由かな 日本のBRTを潰したのも新潟の消極的な性格のせいだからな。
新しいものにたいして徹底的に叩き潰すという気質をなんとかしない限り
人口流出は止まらんよ。 計画通り、連節バス8台買っていたらどぉなっていたんだろう?
夢のバス天国だったのだろうか、、、 現在の連接バスじゃなくて2連節バス(3つの車体)を導入すればより少ない車両で済んだのに 連節バスの使い方としては
始発バス停 もしくは 終点のバス停にて
大量に乗降がある
と言う路線に適しているのであって
新潟市のように
駅前 万代 古町 と乗降が交差するような路線には不向きだと思う >>343
そうか?
欧州は普通に市内バスとして連接バスが走っているよ。
それこそ萬代橋ラインのような途中乗り降りが頻繁な路線であっても。 ウチの会社は、今月が年に一回の交通費の明細提出の月。
去年までほとんどの社員がりゅーとカードで申告してたのに、
今年は逆に、ほぼ全員がSuicaになってたんだが。
なんかあったのか意味不明??
不思議すぎる。 >>345
マイナポイントかな?
SuicaだとオートチャージでMAX6000ポイント還元されるとか。 それにしても交通費の明細提出って、はっきりいって経理部門の負荷を増やすだけの
企業の経費の無駄づかいそのものだと思うけど。
月の定期代渡し切りの方が手間が無い。 >>345
窓口で利用履歴を紙で出してもらう時に、りゅーとだと過去20件分、Suicaだと過去100件分まで出力できるからその違いじゃないの >>347
行政?民間?
行政だと不正が発覚した時になんでしっかりチェックしてなかったんだとうるさいから
無駄だとしてもチェックするしかないでしょ。
民間なら外部が口出すことではない、その企業の好きにしたらいい。 >>349
そんな利益にならないようなチェックに血眼をあげる会社ってどこかずれているんだよね。
官公庁にしたって大都市圏ではそんな話は聞かないし。普通に定期券相当額支給でそれでお終い。 >>351
市民が見張っていて密告して
マスコミが糾弾するからだよ。 そんなに公金の使い道に五月蠅い市民が多いのなら
全国でも有数の財政規律の優れた自治体になってもおかしくないのに
そうでないのはなんでだろう
そうか!
バスや鉄道への支出は1円でも無駄というのに
道路への支出はいくら出しても問題無しとするダブルスタンダードがまかり通っているからか! 1000円の税金節約のために、数万円分の人件費と時間を費やすのが公務員。
それをむしろ称賛するのが国民とマスコミ。
それを無駄だと言うと、逆に槍玉に挙げられてしまって言い出せない若手公務員。 快適なバスツアーは新潟交通におまかせ下さい!
旅行に行きたい!思い立ったら
まずは新潟交通の旅、くれよんを検索!
うざい、うざい、車内放送で流れすぎ
うざすぎて、意地でも使いたくないw
旅行に行きたい?
そんなご時世か?ちったぁ、考えろや。
もう広告がないんだな。
こんなんと、怪しい占い屋くらいしか流れないw ただでさえ低所得な新潟の
さらに車が買えなくてバスに乗る客層に
広告効果はナッシング。 >>356
そういう偏見に満ちた書き込みはしないほうが身のためだよ。
差別は良くない。 その代わり、クルマのドライバー向けのラジオ広告は地方の割に需要があり
FM局が充実していた歴史がある。 もう車内広告もギャンブル系(宝くじ・競馬)しかないからな…
それすらないときもあるw
それにしても、りゅーとオートチャージとか県内高速ICカードとか「2018スタート」なんて西暦が入ったのをまだ貼りっぱなしなのな。 >>355
たまに大形線乗るけど一日市まで30分くらいの路線なのに3回くらい流れる
普通にしつこいわ
>>360
車内広告の常連といえば運転席後ろの伊勢丹の広告と新潟競馬場の広告だな
値段はかなり違うが車内広告より車外全面広告ラッピングバスのほうがインパクトある気がする 車内広告といえばあの「ピッチピッチチャップチャップランランラン♪」はいつ聞いてもなんともいえない狂気を感じる……。 バスに広告あるなんて、ここ見て気づかされたわ。
スマホで皆、手元見てるからな。
無料Wi-Fi作って広告流せば効果ありそう。 >>363
新潟交通の県外高速車のFree Wi-Fiは繋ぐと強制的に新潟交通のHPに飛ばされるわ
Wi-Fi繋いだ最初だけだから何も問題ないけどね >>361
そらその広告効果の違いが値段の違いだからな ビルボのラッピングバスカッコ良かった思い出
もはや新潟にそんな金出せる企業はないな今後 プロ野球球団を誕生させるとかってやってるけどどこがスポンサーになるんだ? >>368
県外の球団持ちたくてお金のある企業。
オーナーは地元企業とは限らない。
日ハムだって楽天だってロッテだってそう。
それに地元の企業が乗っかるという構図よ。今のNPBは。 エコスタの隣に、もう一つ野球場作るんだっけか。
スポーツスタジアムを、3つも同じ場所に作られてるなんて
その交通機関を独占している新潟交通は、さぞかしウハウハなんだろうーなー。 >>372
そもそもあそこは軌道系交通入れられるように道路を設計している。
野球場もう1個作る金があるのならそれよりも先に早くBRTの専用軌道整備してまともな交通機関整備しろと。 アイスアリーナもあり、市民病院もあり、
産業振興センターとか公共機関が密集してるのに
単独のバス会社が路線を独占しているって、
他都市では槍玉に挙がるくらい
「おいしい」状態なんだよな。 今日上越に行ったら板倉町の田んぼの中にあるスーパーマーケットしみず屋に新潟交通のバスが停まっていたので見たら燕温泉の団体旅行だった
しみず屋は百姓のコストコと言われるくらい安くて大量に買う客が多いんだけど新潟交通の観光バスが停まるとは意外
以前は温泉旅行の買い物と言ったら温泉街の土産物屋や道の駅せいぜい農産物直販場だったんだけど格安スーパーとはバス会社も頑張ってるんだな
まあ俺も上越に行ったときはしみず屋にも寄るんだけど・・・ 新潟市内の7ホテルで「2021 にいがた ホテル合同カレーフェア」を開催
万代シルバーホテルは「本場US産サーロインステーキ&旬野菜と和風だし香るスパイシーカレー」だってさ
しかしバスセンターのカレーを超えるものは作れない >>382
でもシルバーホテルの朝食は結構良いけどね。 >>380
生活保護でカメラ買って
張り切って路上撮影してる割に反応ないね!
またウソツイートしてるし 笑笑
知ったかぶんなよ。
そんな所に中華チャリ置いてバス撮影してると
邪魔だぞ!お前の構図も考えてない盗撮なんて
誰も見てねーよ。 そのロイドって奴の特徴は?
いたらハイビームにしてやるからw そういえばあいつ去年熱中症になったよな
そのとき髪の毛ボッサボサだったらしいが 交通費精算の締め日だが、
やはり、りゅーとから全員Suicaに変わってるな。
ここで書かれたとおりマイナポイントのためらしい。
俺はしらんくて出遅れた しかし定期代支給すれば良いものを、
わざわざ毎月交通費精算として人の手間と時間かけているのは何だかね。
これこそ日本社会の無駄、非効率の極地だと思う。 定期代の方が高くつくからね。
新潟だけはバス定期は買わないことになっている。
在宅勤務が増えてる会社は、どうしてんだろね。 >>391
以前も書いたけど
ウチの会社は交通費実費請求 >>391
バス定期の割引率は全国大同小異。
新潟だけが高いということはないはずですよ。 在宅勤務は会社によってまちまちでしょう。
実費精算に切換え、代わりに在宅手当を出す会社も。
実費精算になっても交通機関の定期券は言ってみればサブスクだから
多少自腹切っても買うという人はいるよ。
車持つよりはるかに安上がりだから。 交通費の請求?
あなたの会社のことなんてどうでもいいから。
読んでないけどマイカー通勤でもしたら?
あとは自分の日記帳にでも書いてろボケ >>397
それなのにこの話題になると毎回同じ内容のレスしてくる人だからよほど奇特な会社の人なんだと思うよ サラリーマンの通勤費の話題になると、キレるやつが多いが、いまや貴重な安定収入源だぞ。
通勤費に無縁のエアプリーマンや無職がキレているのか??
にしても、ほぼ割引なしでも月に40〜50回乗車してくれるなんてスゲえ上客だ。 ロイド・介護補助のバカ
バスの知識ほぼ無しなのに
マウントとりたがる。
Twitter変なヤツ多いな
TLに出てほしくないから即ブロック アイケー求人再開age
人手不足、慢性的な欠員をマンパワーで無理矢理回しているどこぞの会社よりマシかな? ぴっちぴっちちゃっぷちゃっぷらんらんらん
あの傘屋のやつ
は即刻辞めてくれませんか
昔の方がよっぽどよかった。 旅行需要激減で佐渡・八幡館も苦しいだろう
新潟空港ターミナルも閑古鳥
至近距離に巨大アパができればシルバーホテルも大打撃
緊急事態宣言でまた東京線高速バスも運休?
路線バスも閑散
貸切需要喪失
くれよんも苦しい日々が続く…
やっぱり、バスセンターのカレーが唯一の希望か。
みんな!新潟のナウなヤングが集う万代シテイに行こうぜ! 新潟市のIC バスカードってコンビニとか使えますか? >>407
万代シテイではビルボードプレイス2のゲームコーナー
昭和レトロな展示物が沢山あって昭和のナウなヤングが集まる場所だよ 万代シテイ広場のBBQだかなんだかの店
ウェイウェイやってるけど大丈夫なんかね… 新潟駅に大規模商業施設入ったら
かなCITYになる
バスもそっちに集約だろうし またロイドがウソツイート
近寄って来て盗撮して立ち去る姿気持ち悪い 新潟交通佐渡や糸魚川バスが新潟県民割クーポンでバス運賃が払えるようになったようだ
新潟交通もリュートなんか金のかかることに固執しないでこのくらいの柔軟性をもってほしいものだ Suicaばっか使いやがって
なんでりゅーと使わねぇんだ
地元愛がなさすぎる コンビニでも使えないし、
会社も定期券ならりゅーとだけど、だいたい実利用額払いだし。
Suicaで全て収まるからなあ。
乗り換えするようなエリアへは電車かバスだろ。住んでもいない限り。 >>424
越後交通のスレに書いてあったので調べたら
りゅーとは各地の地域ICカードとは違いスイカと同格なので格下の地域連携カードにはできないようだ
下手にりゅーとを偉くしたのが裏目にでてスイカにぶら下がることはできない
今後JRの方針や法律が変わるかりゅーとの片利用を解消するしかないだろう 新潟みたいな地方都市では、Suicaが電子マネーの最有力候補だよな。
Suicaを持つとなると、さらにりゅーとカードは持たないよなあ。
今なら決済は一枚にまとめた方がポイント得だし。
不運な時期に生まれたな。 >>426
というか今までカード導入した全事業者そうでしょ カード導入時に補助金とか入ってそうだしめちゃくちゃややこしいと思うよ >>431
当たり前だけど新潟交通に限らず、ね
このスレの人間すぐ勘違いしそうだから >>426
その話、意味不明なので公式ソースを提示願います。 SuicaもほとんどモバイルSuicaだし
電子決済もみんなスマホだからな。
1つの交通機関にしか使えないりゅーとカードなんてICカードを持つ時代じゃなくなってきてる。
これ以上投資するならQRコードけっさいだな。 >>434
それをクリアするのが地域連携カードなのですが。
QRは新潟交通の利用状況で入れるのは決済スピードの点で厳しいのではないかと。
広島電鉄がIC止めてQRにしたいと言っているみたいだけど・・・ >>437
このスレを見ればわかる
粗探ししかしてないからな 少しでも文句があれば使わなければいい。
免許も車も持てなければ、黙って使えばいい。 オムニバスで国から金が出るからと何も考えずに飛びついたのが失敗の元 指定されてなかったら「オムニバス指定もされてない」っめっちゃ言ってそうだな >>443
飛びついた?
新潟市の指定は最後から2番目だったこと、知ってる? 静鉄や遠鉄みたいな巨大グループと違い、オワコン地方のただのバス屋ですから…
しまいに待遇は眞紀子交通にすら負けるという…w
希望はカレーのみ! >>446
その2つは鉄道もあるが自動車販売で儲かってるからな余裕が違う
あと「しまいには」もなにもEKKのほうが企業グループとしてはやや大きいんだが 出た!
新潟衰退のエンジン、ネガティブ思考!
厚かましいくらい地元マンセー思考に人も企業も集まる金沢↑↑↑
何を見ても否定的、ネガティブ思考に人も企業も嫌気が差して何もかもが流出する新潟↓↓↓
>>446は人口減少数全国ワーストワン目指して衰退のエンジンふかしまくってせいぜい頑張って下さいな。 新潟市の新潟駅万代口バスターミナル付近で路線バスの人身事故が発生
https://www.niikei.jp/158630/ 運転手とBBAが仲良く並んで警官が記念撮影していたな。
写真撮られる時は双方マスクとるように指示があったのか、とっててワロタ >>448
ほんとに辛気臭い人間だらけでうざい
西日本のウザいくらいあの厚かましいのを少しは見習え でも新潟出身者って
東京とか県外に出ると解き離れたかのように明るく社交的になるんだよね。
そして誰も帰りたがらなくなる。 わけのわからん長文とかどうでもいいけど
上場してる運輸交通がどれだけあるのかね? >>455
バス専業では北海道中央、神奈中、神姫くらいだったかと。 政令指定都市のバス事業を一社独占し、
市内随一の繁華街である万代の
一等地の不動産をたくさん抱えて、
役所の補助金ジャブジャブで、
なぜ経営難にできるんだ?? >>457
90年代の決算でも見て見ればいいんじゃないか あと補助金ジャブジャブって経営難になる前からジャブジャブだったんですか? 確かに経営難前から役所依存が強かったな
○○社会実験とか基幹バスとかいって税金流してたな。
唯一の交通機関なんでそうなるわな。 BBA「交通さんって独占企業だからたるんでるんじゃないの?」
だってw 北陸鉄道も富山地鉄も静岡鉄道も独占企業ですがそういうこと言う市民はいませんよ。
公共交通を見たら泥棒と思えという偏った考えが多い新潟市民の民度の問題では? ついでにJR東日本も独占企業ですが、こちらには何も文句を言わないのは何ででしょうね?
悪天候になればすぐ運休、市の要望にはガン無視、
正直新潟交通よりもはるかに利用者の意見を聞かない殿様商売ぶりですよ。
嘘だというなら大雪のときの対応や新潟市がやっていたバス奉行と鉄道ご意見のときの
状況を調べてみては? >>465
馬鹿なんだからこの街の人間に何言っても無駄だぞ 水島町線が官民挙げての「基幹バス路線」だったのは、もう大昔の話か。
中央循環、オムニバスりゅーとリンク、BRTと現れては消えていくなあ。 >>468
それは市民が公共交通への支出は1円でも税金の無駄遣いと主張してバス会社虐めを始めるから。
>>463のような事実と異なる意見がファクトチェックもされず平気で鵜呑みにされてまかり通っている。
BRT頓挫の原因の半分は公共交通を自分達の問題として考え育てようとせず
税金の無駄遣いという事実を見ようとせず新潟交通憎しという偏見に凝り固まった市民意識に他ならないよ。
悪いけど市民のレベルは政令市はおろか富山や金沢、宇都宮とも比べ物にならないね。 >>469
そういう文句言う人で
何かをやる・つくる気ある人間はゼロだからな
おそらく1秒も考えずに固定概念から物を言ってる まったく儲からない公共交通
なのに
税金出すのははんたーい!
補助なんて廃止しろ!
民間企業に税金をくれてやる必要なーし!
新潟交通と市が癒着している!
で、
市内くまなく路線網を!朝から晩まで!頻繁に走らせろ!減便などありえない!
シニア半割は継続しろ←←←←←www
要求だけは一人前。
これが新潟。
独占企業?もうからない公共交通に新規参入する馬鹿がいないだけ。そこに気づけw 儲からないけど必要性が高いから行政が税金を投入するんだぞ?
儲かるなら民間が自ら進んでやるし、むしろ税収になる。
税金を投入するのが無駄だというなら、収益性を否定するのではなく必要性を否定しないといけない。 >>469
>>472-473
まさにそれ。
実は公共交通以外の問題もほとんどはそういう市民意識が解決を阻んでいる。
新潟市の都市計画が下手というのは市民は何でも反対して自分達で作り上げる、育てるということを
しないから。
新潟駅前広場の一連の騒動見てもよくわかる。
そしてそういう意見に対して安易に流され計画を変更する新潟市当局もヘタレ。 それと新潟交通に税金投入というけど、
路線への赤字補助は1路線しか受けていない。
BRTにしても施設や車両に対する補助であって、
収支に対しては補助は行わないと新潟市もはっきり明言しているのに
それを知ろうともせずただただ勝手な憶測だけで上場会社を叩くのは
ある意味風説の流布という違法行為とも言えるのだけどね。 >>474
文句だけが一人前な
ただただ愚かな人なんですよ まともな公共交通機関のある暮らしをしたかったら、
そもそも新潟市から出ていけば良いわけだし。
そもそもマイカーを買えば、もっと便利なわけだし。
車も買えない、新潟でしか生活できない程度の人間が、ここでモンクしか言えないわけ。 >>477
この人、どういう立ち位置で何で発狂してるの? いや、憐れんでいるだけだ。
自分で行動できない人間を。 >>477
新潟衰退のエンジン全開ですね。
めざせ人口減少数全国ワースト1の目標実現に向けて日々勤しむ姿は
滑稽を通り越して失笑するしかないwww ガソリン価格もうなぎ登りだし、
コロナで利用客減少もあるし、
そろそろ運賃値上げの機運だな。 >>483
その前にりゅーとのポイント廃止でしょ。
順序が違うよ。 確かに
あれを廃止してくれれば
うちの会社も月額定期買わせてくれるだろうからな。 廃止まではいかなくてもポイント付与率の縮小は有りうるかも。
東日本各地で導入が進む地域連携カード系は2%だし、
PASMOバス特風前の灯の状態の今となってはりゅーとのポイントは
相当な大盤振る舞いなんだよね。 通勤費の計算面倒だからやめて欲しい
プレミアがなくなればスッキリとSuicaを使う気になれる >>488
そのバスカードも昼割は1回プレミア額削減をやりましたね。
りゅーとになるときも率を下げてますが、他社見るともうその余力すら無くなってきているところが目立ちますね。
コロナ禍がとどめを刺した感。
反面ヘビーユーザー向けの還元メニューは残しておきたいという意向から
月に一定額以上の利用が有った場合のみポイント還元という方式も選択肢の一つ。
バス特はまさにそれだったし、名古屋市も月2000円以上から。 もう 通勤費 はNGワードにしとくわ。
おたくの企業の通勤事情・経費精算方法なんてどうでもいいw >>491
通勤費を個別精算とか効率化の観点から狂ってるからな
変える努力をしろよ社員なら >>492
>通勤費を個別精算
ウチの会社もコレだけど、社員は喜んでいるんだよ
具体的に言うと自転車通勤している人
冬季…自転車に乗らない代わりに、全額定期代支給
夏季…自転車通勤費として2000円支給、悪天候時はその金でバスか電車乗ってね。だったが
個別清算するように
悪天候時に公共交通利用しても、その分補填され赤字にならなくて済む >>493
最近自転車通勤は保険加入も求められるし、
在宅勤務増加で交通費を都度精算に切り替える動きも出てきているから
通勤費の個別精算は今後増える可能性は高いね。
その場合でも事前に会社に最寄りバス停や駅を申請しておけば
精算時は領収書をいちいち求めることはしないのが一般的。
別に自腹若干切って定期買っても全く問題なし。(それは個人の自由の範疇)
新潟交通も新しい生活様式、通勤スタイルにあったサービスの提供が必要だね。 りゅーとカードもせめて過去の乗車履歴40件は印刷させてほしい。
うちは6月の乗車記録提出が義務だが、
他の月は抜き打ちで提出を求められることがある。
いざ提出しろと言われても、今のりゅーとカードの過去の履歴20件まででは
半月分しか回答できない。
なので全員Suicaにするしかない。地元資本に協力したいのだけども。 >>495
なら自分で随時履歴を印刷しておけば良いだけの話。
または組合通じて会社と交渉して通勤費精算方式の変更を求める。
新潟交通ではいちいち個別の事情までは対応しきれないし、する必要もない。
通勤費精算はあくまで各事業所毎の事情なのだから。 通勤とか標準ルート申請して定期代出るだけなんだけどどんだけ社員信用してないんだそこは テレワークで定期代返納適用してる首都圏の職場でも標準ルート申請して勤務日数で計算されるだけなんだが ロイドバス撮りやめる言うておきながら長岡でバス撮りしてる ナマポで生活して
カメラ買ってあちこち出掛けて
人を見下したツイートして
いいご身分だな 今でもヲタ席に座れるから、封鎖地区のバスヲタに大人気なんだけどね。 >>502
封鎖地区のアレ結局後ろですし詰めとかになってるのを見ると意味を感じないんだが…… 淡い緑のリュック背負った日焼けしてやせた米山隆一みたいな顔したバスオタ
万代口にウロウロ邪魔だしキモい てか、APAができればシルバーホテルは終わり。
今さら跨線橋つくったところでビルの余命がね… 毎月コンスタントに辞めていく
若いほど
ドライバーが 止まらない離職。
これは公共交通=都市の存続の危機だというのに
新潟市も県もは全く対策はしない、日報と市民は寝ても明けても新潟交通バッシングばかり。
この街は本当にどうかしているよ! 辞めた人の穴を総出で埋めてるだけ
あれほどバスセンターに投資するならドライバーを採用してよ
待遇とか根本的なところは一切改善しないからすぐ辞めてく、その繰り返し。
すぐ辞める人にかけてる採用費用・事務手続き・制服・養成育成費用がムダ。 野球のアルビと提携して
引退選手の最終就職先として人材を確保したら? 定められたコースしか走行しない路線バスなんかは
真っ先に自動運転化するので
近い将来にも運転士はリストラ対象。
金かけてリストラするより自分から辞めてくれて世話ないよ。 笹口2とか駅前通からの複数車線またぎを自動運転でやってほしいなw
笹口2はともかく駅前通は一般車は譲らず容赦なく次々に突っ込んでくるから。
自動運転?15分くらい車がとぎれるまで止まってるんじゃね?
新潟県警のパトカーすら譲ってくれないからw >>516
あのさあ
まだ高速道路ですら実用化できてないのに都市部の降雪地域なんかいつになんだよ そもそも新潟なんて自動運転バスどこも実証実験していないくせに
よく自動運転になるから問題はナシ!とか言えるよな。
そんなに自動運転やりたかったらもっと地元と大学が汗かいて取り組んだら。 47都道府県でバス代金高い堂々の第一位。新潟駅から2キロで210円片道高すぎる。郊外へ行くと1000円超える。同じ新潟市内。中心部はバスの利用が少ない為 10分に一本あるかないか。バス代が高いのと運転があらいのと、コロナで感染率が高い。誰も乗りたくない。新潟交通は赤字続き、何も企業努力せず税金で成り立っている。篠田が市長のころ、元市長個人的な付き合いから新潟交通の株は全て新潟市のものになり、BRT必要ないプロジェクトも強引に進め、篠田は新潟市の税金を、無駄に1億強ドブに捨てた。新潟交通もお金に困れば新潟市から出る仕組み。それを分かってる市民は新潟交通を非難してる。一社独裁をなんとかしないとだか、県議会も市議会も口だけ。新潟市は無駄な税金を未だに使っている。 車内放送
「快適なバスツアーは新潟交通にお任せ下さい!旅行に行きたい!思い立ったら…ナンタラカンタラ」
うざいほどの連続放送 特に大形方面
客
「…この感染爆発のご時世に旅行?この会社はバカなのか?」
みんな思ってますよ、いや馬鹿なんだろうな。この空気の読めなさ。
とりあえず連続放送ウザイのでやめてくれません? >>520
新潟交通の賃率は全国平均より少し高いくらいですよ。
郊外行っても上限運賃適用で一般路線で1000円超えるということはありません。
そして新潟交通の株は全て新潟市が保有することになったのでしょうか。
上場会社の株を全て一株主が取得するのは新聞沙汰の大事件ですよ。
貴殿の書き込みは誹謗中傷以外の何物でもありませんよ。 >>520
高いって一行目からクソ適当なことをさあ…… まあ初乗りが210円とバカ高いのは
はじめ少し驚いたがな。
全体的には知らんけど >>525
まあ初乗りは180円(新潟交通観光は160円、佐渡は210円)だけどね >>525
全国のバス均一料金
240円:小樽市、那覇市
230円:京都市
220円:横浜市、東京23区民営
210円:都営バス、川崎市、名古屋市、大阪市、神戸市
上記から見ると新潟交通がバカ高いという水準ではないよ。 つーか、「オッサン」、「オヤジ」、「ボロ」、「ポンコツ」とあらかた出尽くした呼び方。さーて、他にどーいう呼び方が出てくるかなぁ〜wさすがにもう思い付かんだろ悪タレどもめw
「ナマポ」があるじゃん ・
1分
なんかミニ四駆界隈も撮り鉄や撮りバス同様、監視的なことするやつあらわれたなぁ 殺○予告するような奴は監視されて当然だ
それも無差別に近いだろアレ そうはいかんだろ
そのうちほんとに無差別でやりそうだぞあいつ 新潟交通株式会社と、そのキモヲタ、どのような関係が?
まったく関係ないでしょ。
私怨か( ´,_ゝ`)プッ 見苦しい >>534
本人登場 笑
私怨って言葉覚えたから
言いたいだけね。はいはい
お前が1番見苦しいぞ アホ ですから、そんな小物は専用スレでやってね。
新潟交通の話題に関係あるレベルなら、ピョン基地氏レベルじゃないと。 そのうち無職の40代男が逮捕なんてニュースが出るかもな 佐渡で変動運賃の実験をやってくれないかな
運賃を繁忙期の夏は今のまま、閑散期の冬は全利用者200円均一
通常期は汽船連絡しない場合は値下げみたいな >>538
どっかで200円均一って聞いたことあるな
まあどこもコロナでそれどころじゃないんだろうなあ
佐渡も本線がガッツリコロナの影響受けてるし >>540
それだ
意外と佐渡くらいの規模のとこだな >>520
りゅーと使える一般路線だと上限金額決まってるぞ
たしか630円
あと東証二部上場企業なので筆頭株主も調べればすぐにわかることなのに平然と嘘つくんですね てか、運転手を採用しろ。
慢性的な欠員で休養がとれない。異常だわ。 超勤・休出フル動員で回しているだけ。
ずっとこんな状態なんか。
ま、愚痴も言わずに皆さん速攻で辞めていくけど。
┐(´д`)┌ 不満なら辞めれば?
十年前に辞めて今は給料も倍だし完全週休二日 辞めたいけど次の仕事決まるか不安だし辞められない。
次は土日休みの仕事がいいな。 超勤や休出ありきでシフト組むのはどうかと…慢性的な欠員で断られた途端に破綻wとか…
>>546 ウラヤマシス >>477
マイカー買う前に運転免許が必要だぜ。
ついでに50マソほどかかるけど
そういや最近バス定期券の均一フリー区間使って通勤することが多くなったけどさ
そもそもBRTで青山までいけませんとか、
駅南路線では鐙までしか使えませんとか不便じゃね?
イオン南や開志学園高校に通勤通学する人、
市民病院や東京学館に通勤通学する人、
江南高校に通学する人たちってそれぞれ専用の定期券別途購入して対応してるのか不便だな
方や均一フリー区間で新潟高校・中央高校・第一高校・商業高校・南高校行けるぞ
新潟大学病院・がんセンター新潟病院に新潟市役所・県庁・古町万代シテイ新潟駅もフリー区間で行ける
この差はなんだよ?改善してくれ新潟交通さんよ! 公共交通とはいえ慈善事業じゃないんだから、市がもっと補助しないと。
でも、税金の横流しだの官民癒着だ!なんて騒ぐ馬鹿市民が大半だから… >>555
下段は本当に頭抱えるわ
そんな巨悪ならもっと儲かってるだろうがw 新潟は車社会だから、バスなんて低速で交通の流れを阻害する邪魔としか思ってないのよ。
なので税金ガー、癒着ガーとわめく。
で、高齢になり車を運転できなくなった時に気づくw 腰を痛めたんで自家用車からバス、電車にしようとしたがノンステップバスの段差でも乗るのが大変
ノンステップバスより段差のないバスが作れないものか?LRTじゃないと無理かな
新潟駅も新しく作ったのに何故か昔の規格の電車と段差のあるホームなんで乗り降りが大変
結局自家用車で障害者用のドアを大きく開けられる駐車場が一番使い勝手が良いが大抵先に停められている
バリアフリーとか言いながらまだまだだな 松葉杖だった時、ノンステップバスにも乗ったが
乗り降りはそれほど楽ではないんだよな。
健康なときは楽だとおもってたけど。
身障者、高齢者だけはマイカー、タクシーでいいだろ。 >>558
なんか歩道をバスに合わせたやつなかったっけ
ああいうのが広がるといいけどね
高架化してまで汽車ホーム作ったJRは狂っている 歩道と車道の段差にギリギリまで寄せて停車してくれる運転手いるよね。
時々バスとの隙間が数センチくらいて停めててびっくりする。 >>560
確か新潟駅BRT乗り場は縁石を改良しているはず。
市内各地にも早期に普及させてほしいね。 歩道と車道の段差にギリギリまで寄せて停車
それだと歩道とバスの間が微妙にスキマが空くから
かえって危険(怖い) 当面は採用しないって言ってたから
人手不足を理由にダイヤの削減をするんでしょ
市も今なら強く言えないから丁度良いんだって 需要に供給が圧倒的に足りてないのに給料は激低?
介護業界ですかなw 公共交通機関が必要な市民も企業も
新潟を出ていったし、還ってこないし。
需要と供給が取れてるだろ。 >>568
今年のJR混雑率ワースト1はどこだったか知ってる? >>570
首都圏が緊急事態宣言やテレワークで自滅しただけなのに。
さらにあちらは本数があるから分散してるの。
データをそのまま受け取るとはww >>570
公共交通機関利用、ワーストワン政令市だからなぁ。
それと混んでいるなら本数増やしてくれよ。特に越後線も。 弁天線や市民病院までBRT運行してほしいです。弁天線にはバスレーン(平日朝夕は専用、それ以外は優先)を設置すべきです。 >>572
越後線の本数を今以上に増やすのは線路と駅のキャパシティ的に無理だろ。 >>568
>>571
そういうのいいから
>>574
車両も足りないんじゃない?
混雑率のデータで目についたのは輸送力の弱さ
本数もそうだが両数が少ない
これ増やすには日中休日も客が増えないとキツい
新潟交通もそうだけど新潟市の公共交通利用は通勤通学に大きく偏ってるからね 未だに115系が多数走ってる、JR東日本は投資する意欲がない、つまりはそういう事だ 115系は金づる
E4が消えたら、今度は115を猛プッシュ >>575
車両は鉄道もバスもピーク時に合わせて揃えているので、
どちらかというと時差通勤推進で混雑緩和させるのが良策かと。
7・8時に集中している人の流れを6・9時台にも分散させれば多少なりとも状況は良くなるのではないかと。
昼と休日の利用者増も必要ですね。
新潟交通のダイヤは平日朝夕は充実している反面、休日は政令市屈指の貧弱さですので・・・ >>578
確かに時差通勤とかできれば渋滞も均平化するから定時性も上がって誰も困らないんだろうなあ……できればね バス会社の収益改善には
本数を少なくして、混雑率を上げることなんだけどな。 >>580
「交通機関がバスしかない」ならそうだろうが、新潟でそれやっても「不便だから乗らない。自家用車が一番」になって更に利用者減るだけだろ。 >>536
ロイドが小物?
お前が知らないだけだろ
最低、最悪なキモオタだぞ
ぴょん吉なんてもう古いんだよ >>580
違う違う。
収益改善で最も効果的なのは朝夕と昼間の利用状況の平準化。 久しぶりにここのスレ見たな
循環山の下とかCLUBシンコーなどの掲示板がなくなり、情報やり取りする場所なくなったのは悲しいな。 >>586
CLUB SHINKOの200ナンバーもいつの間にか消えてしまいましたね。
どこかからクレームが出たのでしょうか? >>586
個人サイトの文化自体がすっかり衰退してしまった…… 快適なバスツアーは…って放送、相変わらずウザイな。
おいしいカレーは新潟交通におまかせ下さい
カレーを食いたい!思い立ったらバスセンターのカレー、新潟交通商事で検索!
の方がまだいいわ。 大形の方に行く時は、明石一丁目から山木戸くらいの間に「3回」流れるからな。ウザイ。
あと、このご時世に旅行?ってのもある。 車内に流れるCMといえばあの「ぴっちぴっちちゃっぷちゃっぷランランラン…」をどうにかしてほしいな…。
CM出してる傘屋さんには悪いが、どうにもあのCMには恐怖を感じる。 不採算路線の大胆な廃止を!中原が補助しないんなら廃止しろ!共倒れになるぞ!
田舎路線は市がハイエースでも走らせておけ。大江山とか。 新潟交通ずさんすぎる。最寄りのバス停まで所要時間がバラバラwebで検索すると4つでてくる。13分36分4.0分60分 正解は無し。バスの時間帯もwebとバス停で違う。どれが正解でしょうか?とクイズ出されてる。乗り心地わるいし、ウイルスたくさんいるし、コロナ感染しそうだし、とにかく新潟交通はずさんすぎるから誰も乗らない、なぜ一社独裁にするのか?タクシーみたいにいろんなバス会社を入れたら?進化しないアナログバス会社。新潟市から税金で賄う、企業努力一切しない。離職率も高い!60歳以上の金属40年以上の高齢者が運転してるバスがまたある、信号無視、スピード全て55歳以上のベテランというなのジジィ!本当に大丈夫?市民の足ってより、仕方ないから乗る無理してる高齢者しかいないよ、あとは、チャリか車。信用できないから うん、「「儲からない」」から他が新規参入しないだけですw >>598←親を殺されたんか?と思うくらい目の敵にするバカがいるのが新潟の市民
嫌ならタクシーをご利用下さい。
(車内放送)バスは青いラインのタクシー三〇〇〇交通をご利用下さい りゅーとカードのシニア半割、利用上限額設定か……。 >>602
1か月7000円分までになるのね。
一瞬なぜ?と思ったけど、上限額をおでかけ70の12か月定期の1か月分の値段に合わせたということで納得。
ヘビーユーザーはおでかけ65/70使って、ということだね。 その浮いた予算で子育て世代や学生向けの割引メニューの拡充に振り向けてほしい。 これで老人の乗車が減る。
浮いた予算は他に回ることはない。
ようは不公平感、バスに乗らないプロ市民からのクレームからこうなったんだろう。 >>605
高齢者割引は政令市ならどこでもやっていること。
クレームを付ける方が筋違いだと思う。
むしろ新潟市方式は他でもやってくれという声が意外とあるのだが
(東京都シルバーパスは一乗車半額でいいからカネを取れという話はよく聞く)
それを知らぬのは新潟市民なんだよ。 それとシニア半額導入の目的の一つは、
車を使って歩かないから不健康者が増え市の医療費負担が増えるのを抑制するというのもある。
そうでなくても車なんて個人の家計と都市の資産を食いつぶす金食い虫なんだから
抑制しないと市の財政が破綻しかねないよ。 ロイドがまたほざいてるぞ!
500人にフォローされてても
誰にもいいねされない悲しい人
バス界隈から手を引くなら新潟交通関係のツイートやめろよ…
なんかいろいろ間違えてるし
ジジイだから思い込みでツイートするんだな 泉観光に移管しても潰れて廃線じゃね?
税金ドバドバの新潟交通と違って簡単に潰れるぞあんなとこ 新潟交通とかが手放した県内高速(十日町線)とか泉がやってるけど、利益でるのか? 十日町線引き継いでもう長いよな。
魚沼にいる親の介護をするために毎朝、新光町までバスで通ってたが
泉さんが引き継いでくれて、本当に感謝感謝だった。
魚沼地方は東京方面には一日何十本も高速バスが出ているが
新潟市にはこの二往復しかない。
意外と大事なインフラだと思ってる。
それを新潟交通が放棄したのは残念。 相変わらず税金ドバドバだの放棄しただの好き勝手なこと言ってて救えないな
嫌味ったらしいというか性格の悪さをひしひしと感じる 新潟市新しい観光スタイル助成金、県立高校通学臨時バス、ワクチン接種のための朱鷺メッセシャトル
全部県や市の税金だろ >>615
引き受ければ「税金ドバドバ」
断れば「放棄した」と来るわけだw
施策自体に文句言いたいならそれは行政に対して言うものだし頭おかしいんですか? >>613
長岡の信越線・上越線の接続が高確率でゴミだし
新幹線を使おうにも浦佐での接続もゴミだから
魚沼〜新潟は潜在需要そこそこあると思う
十日町で松之山・津南方面のバスに接続したり
温泉とスキー客向けに石打経由湯沢行きを走らせたり
朝にも魚沼方面の便があるといいんだけどね >>616
おっしゃる通り。
市や県の要請受けて何が悪いのか。
後ろめたいことなど何もないし、住民のためになることなのだから
評価されても批判される筋合いなど何も無い。 >>615で書いた仕事を入札も見積もり合わせもなく独占してるんだから税金ドバドバに違いないだろ >>617
Sキップ廃止後、レジャーやショッピングで中越の県民が新潟市に来るのは
かなり敷居が高くなってる。
今のダイヤは通勤むけだけなので、
泉さんには、休日だけでも昼間に一往復増やしてほしい。 >>619
その証拠は?
上場会社に対して下手なことは書かないほうが身のためだよ。 >>617
湯沢まで2時間半でIC運賃1800円くらいならインパクトでかい
Wきっぷ廃止後の今なら観光でも上京時の寄り道でも使えそう
Suica使えないJR在来線vs使える民営高速バスってのがまたシュール 休日は本当にバスが空気しか運んでないな。
マイカーの渋滞や駐車場の混雑は酷いのに。
他の都市では休日の昼間は、かなり混雑するだろ公共交通機関は。 >>624
言いたいことはわかるし新潟交通は通勤通学に偏ってるのは言われまくってるが
言われまくってることを新しく体感だけで言われても反応しづらい >>624
具体的な数字が無いと何とも言えないですね。
月全体の利用状況ならwebサイト公開情報でわかりますが。
体感・実感だけでは単なる「個人の感想」にしか過ぎませんので。 >>627
エントリー数が多すぎるからなぁ
バス路線総選挙だったら盛り上がったかも 衆院選じゃなくて、AKB NGT総選挙、あの頃のノリなんでしょ。
5年くらい遅いわ。
おばあちゃんが「へーこんな総選挙やってるの〜私は〇〇バス停が好きです」と運転手に口頭で申告して降りていったぞ。カワユス >>553
いくら何でも、免許くらい、持ってるぞ。
ただ、運転が性に合ってないようで、人殺しにはなりたくないから、ずっとペーパーを通してる。
で、車好きの人には検討してもらいたいんだけど、運転苦手な人がバスへ移行すれば、交通量が減って、マイカー族にも都合が良くなるんだかりマイカー派と公共交通派の棲み分けはできるんだがなあ。
運転手さんや、同乗させてくれる人には感謝してるんだよ。自分にはできないことだから。 >>553
亀レスだけど
均一フリーワイドエリア版
均一フリー東南方向拡大版(その代わり東方面はエリア縮小)
そう言うのが有っても良いよね >>633
おっしゃる通りで、実はマイカー利用している人の1割がバス鉄道にシフトするだけでも
公共交通の経営難、道路の渋滞問題はある程度解消されるという見方もある。
だから公共交通利用促進に税を使うのは全体最適に適っているのだけど
この街の住人はすぐ民間会社との癒着だの税投入ケシカランなど騒ぎ立てる。
本当にアンチ公共交通の皆様の視野の狭さにはほとほと呆れかえるよ・・・ >>634
金額式がベストだけどね
まずは高校生用定期券で金額式を導入して欲しいわ レス番間違い
>>636宛て
これじゃ自演しているようだ まあ金額式導入すれば均一区間いじらなくても「210円区間」で何も問題なくなるし誰も困らんからな >>617
長岡まではJRを利用するのが早い
高速バスは六日町経由で時間がかかってダメ
しかし長岡から新潟へはJRに見切りをつけ
高速バスを利用する
信越本線は大回りで普通では時間がかかり過ぎ そろそろ冬のダイヤ改正の時期だが
増便は難しいかな >>642
0時台の深夜バスの復便と休日ダイヤの増便はしてほしいけどね。
休日減らしすぎ。 新潟ー高田間が特急しらゆきより高速バスのほうが早くて安くて本数多いって異常
JR東は新潟県から撤退したがってるのでバス会社が協力して受け皿を作るべき 昨日 岸田総理が新潟駅南口に来てたけど人が多すぎてバスの発着迷惑そうだったな 夜間便は増発して欲しいね
郊外行きは30分に1本は欲しい 通勤に関して言えば、
朝より夕方が厳しくなったからな。
県庁から青山へ、18時55分の一本でそれが最終便。
以前は3本くらいあったような。
このままでは、もうバス通勤する人も居なくなってしまう。 >>649
居なくなってしまうじゃなくて県庁なら自分たちから通勤するからバス設定しろくらい言えよ
その辺の学校でもやってるだろそのくらい 県庁職員で西区民なら経済的にマイカーあるだろ?
それで通う以外の選択肢があるの?
で終わる話。 >>651
県庁こそ温暖化抑制のために公共交通シフトしないとダメだよ。
新潟がダメなのは車社会だから仕方がないといって車利用者の論理を一方的に押し付けること。
他の政令市でそんなバカなことやっているところなんて無いよ。 庁舎がアソコだからなあ。
NEXTやルフルには、市役所より県庁を入れてほしかった。
現市役所は交通の便は元々いいのだから、
モーダルシフト的には新光町から県庁を移すべきだったかと。 >>653
いやそもそも移したのも自分たちなんだから場所なんか言い訳にならんよ それでもバス便はそれなりにあるからね。
西方面が弱いけど、新潟駅まで出て乗り継げば車が無くても通勤は可能。 新潟交通が減便を検討していることについて
中原市長「市民の利用状況をなどを検討しながら、路線維持や、利便性確保に十分配慮をしていだだきたい」
と述べたとのこと。(30日の日報14面)
…まるで他人事。
コロナ禍や人口減少で民間事業者だけじゃ限界があるだろ、さすが馬鹿市長。 中原は国とのパイプ()を強調して当選したはいいが
国がクッソどケチだという事を考えてなかったわなw 関屋駅と県庁の間を広島にあるスカイレールで結べば
電車・バスでの通勤が楽になるだろうな。
新潟交通としても県庁発着バスを削減で来てOK >>651
そうは言っても、運転適性のある人だけじゃないんだよ。
俺は免許を取ったが、教習所で不向きがはっきりしたし、人殺しになりたくないから、それ以来ずっとペーパー。
それに、バスが充実したほうが、下手な人から順に車からバスへシフトして交通量減るから、車だって今より通りやすくなる。
目の敵にせずに、住み分けようじゃないか。 自動運転技術がもうそろそろ実用段階だしな。
それを待って過度な投資はすべきではないな。
地下鉄モノレールよりバスの進化の方が迅速と
言い続けてもう30年以上、こんな有り様の新潟市だ。
なにをしても自動運転社会の方が早くくる。 >>656
ほんとそれ。
市が積極的に介入しない限り良くならないよ。
篠田前市長をボロクソに叩く人が多いけど、
なんだかんだ言われても公共交通の利便性向上に対してこれほど熱心にやった市長はいないよ。
オムニバスタウン、ICカード、区バス住民バス、連接バス、運行協定etc・・・
これらの施策が今の新潟市のバスを支える基盤となっていると言っても過言ではない。 >>660
新潟はなぜか自動運転に過剰に期待を持つ人が多いのだけど、
その割に県内の実証実験ってほとんど聞かないのは何故だろう。
自動運転言うなら、地元の企業大学巻き込んで実証実験進めるのが先でしょ。 自動運転するとなると
歩行者・他の車両と完全に分離された道路での実験になるだろうな
新潟市内で出来そうなのは… ないな 雪道の特に市街地では実証データがないらしいからな。 >>663
そんなことはない。
普通の公道でやってるよ、実証実験。
>>664
だからこそ実証実験が必要なんだけど。
それなのに新潟には自動運転に過剰な期待を持つ人が多いのはなんでだろう。 白い車線を認識して運転してるから、降雪時には全くお手上げになるんだっけか。
北欧の広大な郊外とかなら実証実験してたがな。 >>665
さらに減便
おれがよく使う朝の高田・直江津線は頻繁に積み残しが発生してるのに・・・
もっとも大きな荷物をトランクに入れるの拒否するマルケーの運転手も悪いんだけど 自動運転のテスト区間と言うと
市役所付近〜新大病院の区間が良いかな?
近いけど坂道だから意外と大変な道のり
東京の飛鳥山にあるような斜坑式エレベーターが良いんだけど
それを設置するスペースが無いから
自動運転のバスで代行 >>669
>>667読んで。
降雪時に全く役に立たない乗り物になんでそんなに期待するの?
自動運転自動運転言うんだったら貴方が金出して大学企業巻き込んで実験すれば?
ここは新潟交通スレ。
自動運転を語るスレではないので、この話題はここまで。 >>670
自動運転の話はスレチだけどさ
市役所付近〜新大病院の区間に何かしらの乗り物は欲しい
それは新潟交通バス路線のフィーダー線になるから、あながち間違いとは言いきれん
ついでに
降雪期は手動運転、非降雪期は自動運転でもOK >>674
自分がデブだから相手もデブだと思う
点綴的な…
それはともかく
バスを利用して新大病院へ行く客層の事を考えていないだろ 点綴(読み)テンテイ
デジタル大辞泉「点綴」の解説
てん‐てい【点×綴】
[名](スル)《慣用読みで「てんせつ」とも》ひとつひとつをつづり合わせること。また、物がほどよく散らばっていること。てんてつ。
「ところどころに冬枯れの寂しさを—している」〈犀星・街と家家との遠方〉
てん‐てつ【点×綴】
[名](スル)「てんてい(点綴)」に同じ。
「まだらに白壁の—する素朴な田舎家の集団」〈谷崎・吉野葛〉 96 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイW a9b8-FUeq) 2021/11/06(土) 22:05:50.62 ID:bUqwptf10
とうとう今年で辞めるわ
ここ3か月の手取り15.4万16.2万17.8万
40のおっさんが日当一万切るのはアホらしい
一般路線の休出一回、超勤無しに等しい
この半年、求職してたが手取り20万以上が神求人に見えてるし
…ここも似たようなもんだな。 今年も新車は無いのか
神奈中新潟営業所
名鉄新潟営業所 >>678
でもリュートの基本ポイントは無くなるよ 続けて失礼
りゅーとの場合
210円*2回(往復)*20日=8400円
ボーナスポイント70pなので 一ケ月 8330円
回数券の場合
200円券(1800円)+10円券(90円)=1890円 5往復分
1か月20往復なので回数券を4セット買う
1890円*4=7560円
計算したら回数券の方が安い(めんどくさいけど) >>679
その出所の神奈中も名鉄も減便した余剰車が譲渡対象になっているのはなんだかね。
神奈中は毎年100台以上新車を入れていたのに
コロナ禍で補助金対象車以外導入がストップしているのよ。 >>661
BRTルートに関しては間違っていたよな
今考えれば
少なくとも信濃町線と西小針線と統合して
上記ルートをBRT化すべきだっただろ
新潟交通にとってドル箱路線だし
第二期としてビッグスワン方面延伸となったら
新潟大〜新潟駅〜ビッグスワンを直通にした方が
断然価値があると思う
今の青山発よりはな >>686
西小針は新大までそこそこ客がいるし元々本数も多いからそれじゃなんの変化もないというか…
様々な方面が合流する旧電車通りの方がメリットがあった
新潟のBRTは現状専用走行路がないわけだから
ぶっちゃけ西小針は連接入れてバス停整備だけやれば今すぐBRT西小針線になれちゃうもん いや連接も必須ではないからバス停さえBRTデザインにしてラインカラーでも変えれば今すぐBRT西小針ラインの誕生だぞw >>76 が県庁内部のことを書いていたようだけど、かつて支給事務をした側からすると
そもそも定期NGとは総務事務センターは言わないので、ただ最短かつ合理的なものであること
それと県庁本庁舎から2キロは支給されない(徒歩扱い)
基本は最短ルートでの片道料金×22日×2で申請になるので
都度乗ることでりゅーとのポイントついて還元されてそちら得でがあるならそれを使えと言う可能性はなくはないけど
ほとんどそんな回答をすることはないし、カードで購入しても何も言わない。ただちゃんと使っているのか定例検査があるだけ
最短かつ合理的、だから定期券の方が得だったらNGとは言わないし、各々の所属課にExcelでの判定式共有されてなかったかな?
公共交通で定期NGって回答をするのは東京事務所とかだけ
居住地は自分で決められるから場所によってはJRとメトロで霞が関が便利だけど、運賃としては乗り換えてるから高い
だからメトロだけで、そして回数券が得なので回数券にしてくださいって事例くらいだよ?
県内高速バスで通ってる人だとIC割引が高かったから定期じゃなくて…って話はあるかもだけど
それでもごくごく稀なケースのはず 県庁内部のことといえば糸魚川高速バスは県庁職員(糸魚川振興局)とその家族の利用が半数近いって
アンケートの結果がでて即改竄するように命令が出た
昔は高速バスを利用しても特急北越の指定席料金で出張費が払われた
今は知らないけど >>691
十日町線もそんなもんだ。
数年間ほど実家の介護のために通勤で使ったけど
乗ってるメンツは県職員ぽい人ばかり。
ダイヤも県庁の勤務時間にピッタリ >>687
新大西口がネックだな。
一般バスならできないこともないだろうけど。 >>693
UD車は今後のアフターサービスに不安あるし、いすゞ車は良い中古車の出物が無いんじゃないか? >>693
標準尺の中古が一定量出るのがふそうということではないかと。
神奈中も名鉄も基本は標準尺。
これ以外で中古が出るのは短尺主体の会社。
都営バスや国際は短尺主体。
ちなみに長尺で中古が出るのは東京ベイシティくらいしか無いので
長尺入れたくても出物がないんだよね。 ワイヤーに引っ掛けた事故のことならバスに責任は無いんじゃないの ワイヤーがゆるんでたんでしょ
高さ制限的には何も問題ないし ガソリン価格揚がってるんだから、運賃値上げしてもいいよな。
コロナで利用者減ってるんだし。 >>702
利用者離れでますます不便になるだけだぞ。
その前に行政が補助金出してきちんと支えることの方が先。 値上げの代わりに
りゅーとポイント廃止だね
さて、回数券を買いに行くか まあバス特も廃止しまくってるくらいだからしゃーない 東港線万代スクランブル交差点
ピョン基地氏の渡り初めでございます! >>704
実質168円(平日179円)→210円
こりゃ痛いな。 >>708
逆にボーナスポイントは拡充した方が良いと思うけどね。
お得意様にはサービスしないと。 >>704
某営業所で回数券買ったよ
担当者がなんで回数券が最近よく売れるの?って聞いてきたので事情を話すと納得してた >>710
新潟交通はなんでまだ回数券残すのだろうね?
コスト削減というなら廃止でもおかしくないし、
現にICカード導入済の会社は廃止しているところも多いけど。
ちなみに今度ICカード入る山交バスは回数券廃止するよ。 しかも回数券って料金制だからな
さっさと定期を金額式にすりゃいいんだ、んで回数券廃止 >>713
まあこうやってアピールすることは大事だな
なんか日本一事業者に厳しそうな街だし >>714
宇都宮、京都、神戸に住んでたが新潟以上だった。
路線住民が利用をボイコット
車内で、乗客全員がブーイング
ヤクザのようなタク運ちゃんが乗り込んでクレーム、、、、
新潟よりバスに理解がありそうなのは千葉と都内くらいだったな。 >>715
京都神戸は市バスもあるから公務員への風当たりがそのままぶち当たりそう
関西だと少し前は現業公務員めっちゃ叩かれてたし(今はぶっちゃけ委託路線増えてるけど)
宇都宮はよくわからんが >>715
そうかな?
いずれも行政は新潟以上に理解がありそうな感じだけど。
特に宇都宮は元新潟市の技監が行ってLRTを軌道に乗せただけに。 >>717
宇都宮は新潟市より条件いいからね、下道が広い >>713
改善目安箱の8-9月の意見見たけど、傾聴に値するのは5と6だけ。
あとはお話にならない。
これじゃ新潟が衰退するのは火を見るより明らかだよ。 >>718
道路が狭くても政策次第でどうにでもなるよ。
逆に道路の広さを追及したら財政的に持たないよ。
今の手持ちの資産でどれだけ効果を得られるかは行政の能力次第。 >>720
別にネガティブなことを言おうとしてるのではない
行政のやる気と市民の機運の両方がないとどうにもならない
新潟市において車線を減らすコンセンサスを取るのは恐ろしく大変だ
新潟交通のスレでやる話でもないけどさ >>718
> >>717
> 宇都宮は新潟市より条件いいからね、下道が広い
いやいやいや、道路は新潟の方が圧倒的に良いぞ。二十年前に引っ越してきて驚いたわ。
宇都宮の路線バスは、歩道もなく車がすれ違えない道路でもバスが通るからな。
駅前の大通りは同じくらいの規模だが、
宇都宮では駅前の大通りはマイカーで行きたがらないから空いてはいる。
新潟の駅前大通りがなぜあんなに個人マイカーが走りまくるのか、よくわからん。
新潟駅でドン詰まりなのに、どこに行くんだ? >>722
普通に一般向け駐車場がある(ただし収容台数は少ない)し、駅ロータリーの手前に向かって左側に進む道路もあるから普通に車は通る。 スクランブル交差点のせいでバスダイヤめちゃくちゃ。 >>724
事前に交通量変化のシミュレーションしてなかったのかと小一時間… それを見越してのダイヤ改正
ラッシュアワーの運行時間に余裕を持たせています >>726
事業者にできることそれしかないし……
県警は知らん >>727
新潟県警は新潟交通いじめ大好きだね。
これほど公共交通を目の敵にする県警は他にない。
新潟衰退の原因の一つとしか言いようがない。 高田行の高速バス乗ることが多いんだけどリュートの割引が5パーセントになってきつい
せめて紙の回数券(10パーセント割引)をだしてほしい
対策に新潟空港切符(上越→新潟と新潟空港バスのセット)が今までの値段で売ってるのでこちらにしようとしたら
今回から飛行機の切符を見せないと買えなくなってしまった >>729
各地の観光バスに乗るとバスガールがネタなのかもしれないけど
県警の独身寮(男)の近くにバス会社の独身寮(女)を作ることで警察官の嫁を世話してきたそうだ
新潟交通は警察との良好な関係を作る努力をしてこなかったのかな? >>731
ご指摘の事例もどのくらいの県で実例があるのかどうかも分からないので何とも言えないね・・・ 20日から利用できていた「おむすびパス}が新潟交通では26日になってやっと発表
くびきバスではちゃんと20日に発表、発売していた
とにかく新潟交通は仕事が遅い >>733
今さらコロナ絡みの案内放送を入れたらしいw今さらw >>733
ふつう高速バスの割引は新潟県の予算でやるんだけど
バス協会でやってるのは珍しいね りゅーとは新潟交通のバス運賃支払いしか使えないのだから
1000円チャージで1080円分使える。とかにして欲しいよ
その代わり回数券やポイントは廃止 書いてから思った
他社との共同運行の高速バスがあったな 日帰り往復だけでも元取れるしあっという間に売り切れそう
枚数は特に書いてないけどどのくらい準備してるんだろうか? 凄いなこれ
それはそれとして新交じゃないけど
出雲崎と寺泊の間に線が繋がってて草
一瞬柏崎から北上できるのかと思ってしまったわw 11月のポイント分とチャージ残高がなくなったので
週明けからは回数券で支払いだ。 運転手不足による大幅減便の昨今で
乗り放題パスってのも痛し痒しだなあと
あと糸魚川行き高速バスって
新潟市から乗ろうと思うと糸魚川で一泊か
電車で帰ってこないとならんな >>743
東三条線、十日町線も新潟からは往復できない
柏崎線は柏崎駅で3分の乗り換えで往復できるけどちょっと遅れるとダメだね 東部営業所まで回数券を買いに行ったが
工場群の中にある、あのロケーションが好き 北区役所が2月に移転してから半年以上…
バス停名はそのまんま。
北区役所前で降りても北区役所はなし。
本当に仕事が遅いな。
利用者のことなんて考えてないのがよくわかる。
北区役所を目指して降りる人がいたらどうするの? そもそもバス停の名前ってそんな簡単に変えられるんか? 「新潟交通以外で」今はない施設名のバス停とかって割とあるような気がするけど結構面倒だったりするんかね >>747-748
今は割と簡単に変えられるみたいですよ。 今はどうか知らんが
一番大変なのは車内自動放送の次バス停案内と
聞いたことがある。
昔はテープを使い自動放送していたから
バス停の名称変更があると
テープ一本、丸ごと交換する必要があったそうだ 横越にある川根谷内なんか20年くらい前に川根町って地名に変わったけどそのままだよ かわねやち
かわねまち
ほとんど変わらんね
かわねちょうだったらアレだがw 新潟日報ふむふむのアナウンス、短期間やったなぁー。 >>755
でもあれ改名するとしてもどう変えるのか……?
「新潟大学前駅前」とか?
あの近くだと「坂井村上下」も今や意味不明な停留所名だな……。 「新大国道口」になる以前の「五十嵐南」に戻すのがよろしいかと あぁ、運転手がいない
いない いない たりない
欠員 穴 穴 穴埋め
もう終わってるわ
どうかしてる、 事業運営に必要な要員が確保できてない
無理矢理、超勤・休勤を駆り出して回してるだけ、ヤバすぎ…疲れた >>761
行政の徹底した公共交通いじめのツケ。
新潟県と市はきっちり支援しろと声を大にして言いたい。 >>762
困ってんのは新潟交通だけじゃない他のバス事業者もなんなら大型ドライバー自体が不足してそうだから動いても良さそうだよなこれ Twitterにここの運転手何人かいるけど愚痴多いよね そりゃもはや早番遅番もないくらいに超勤つけまくり、週休1日あるかないか制だからな。 嫌なら辞めればいいのに
県内では潰れないだけ優良企業やぞ
頭を下げて働かせてくださいと集まるやろ 肝心の兵隊が集まらないんじゃ仕方が無い
募集しても誰も来ないだろうな >>766
日本はこれから基本人が足りなくなっていく 新潟市に市内バスがいるかどうかを知るための社会実験をやってほしい
全線を1ヶ月単位で運休にするだけで良いから
市外民が使いそうな高速、汽船、空港直行みたいな路線を除いて 足痛めてるのに歩けってか?
免許は持ってるけど、自分の技量が分かってるから運転は事実上引退してるんだよ。 自動車運転専門学校でも作れば?
卒業資格は大型二種免許取得が条件
4年制の大学へ行くよりは、学費は安いかな?
それでいて実技を覚えるから、卒業後は就職口多し 「GDPを上げるにはどうすればいいですか?」
米国「企業の生産性を上げる」
中国「労働者の賃金を上げる」
日本「統計を消しゴムで消して書き換える」 >>774
ちなみに労働者の賃金上昇は企業が生産性を上げようとする動機になるので日本以外は同じことを言っているゾ >>773
そこまでして旅客や貨物業界に入りたいと思う人間が居ると思うか? 高卒で働くのはかっこ悪いし、もう少し遊びたい
でも大学(特に私学)へ行く余裕はない
そう言う人の受け入れ皿
やや違うが看護専門学校も
手に職を付けたい、でも上級学校へ行く余裕はない
と言う女性の受け皿になっていた >>768
フル拘束、週休1日、年収300あるかないかでよろしければ是非(´・ω・`) >>779
収入はもちろん大事ですが、やりがいがある人は生き生きとアナウンスする西部、内野に多いですね。
ゴールドバッチになると300以上になるのかしら。 新潟糸魚川間高速バスが
名目上2往復あっても新潟から糸魚川に行く人には使い勝手悪い
みたいな 新潟糸魚川間高速バスは新潟県糸魚川支庁の人が県庁に遊びに行くためと
糸魚川市役所の人が県庁に陳情に行くために新潟県が補助金を出している交通
新潟から糸魚川に行く人は想定していない
実際に乗客にアンケートを取ったら恐ろしい結果になったので改竄した
新潟十日町高速バスも同様 相川、津川、糸魚川、
役人がいきたくない、さん川w >>781
2往復みたいだよ。
新潟市民が愛してやまない仙台行きなので最優先のダイヤ組むはず。 >>788
長野は分からんが、仙台は明らかに東北電力系企業をターゲットにしているね。
わざわざ大宮回りで新幹線移動する人もいるようなので。
バスはバスで気楽に安価に移動したい層がいるので棲み分けは出来るのでは。 豪雪時は新聞を配達できないことがあります。
NICスタッフの安全を最優先させていただくことにご理解をお願い申し上げます。
新潟日報
しかし、バスが遅れる、乱れると叩くおかしな新聞w
自分らだけは許せってか?頭おかしい。 りゅーとにもSuicaの機能つけてほしいな
昔はできなかったけど今はバス会社が独自に発行する交通系ICにもJRと提携を結んでSuica機能つけてるカードが何種類かでてきた
これだったら今までバスにしか使えなかったお金をコンビニとかで使えるし便利だと思う >>792
やっと他事業者が導入できるような仕組みにしたというかあれJR東の動きが10年は遅いと思ったわ
地方は主要なバス事業者が大方カード導入したあとにこれはめっちゃ今後対応に困る(迷う)と思う 牡丹山線の万代シテイ行きって
土日祝の最終が18時台だったんだな 2年前くらいまでは
ぶらばすで知らん所へ行っても
帰れるバスもあるだろうって思ってたけど
今バスの本数メチャクチャ減らされて
何もない場所で何時間も待たざるを得なくなるかもとか
歩いて帰るしかなくなったら困るとか考えてしまうな
電車で帰って来られるとこならいいんだが BRTが午後6時台には、一時間に4本って。
普通の路線バス以下じゃねぇか >>798
日祝の19時台の間違いかと思うが
西小針くらいじゃないのその時間でもそれより明確に多いのって 通勤で使っている路線
平日は19:40の次が20:40
せめて30分に1本にしてくれよ ま、この労働条件・賃金じゃね。。
誰も来ないと思うよw 越後交通とか頸城交通のバス乗ってみたいけど
地方路線バスって一見さんにはハードル高いよな
あてもなく乗るには地名もバス停名もサッパリわからん >>810
とりあえず本数多めのやつ乗ってみればいいじゃん
最悪戻ってこれるし 運転手が足りなすぎて、もう終わり感が漂ってるな〜ダメだこりゃ >>812
3月ダイヤ改正まで何とか走らせ、その後はダイヤ大幅削減、ある程度の要因で回す。 コロナを口実に
どれだけ路線を減らせるか
どれだけ値上げできるか >>816
口実って実際悪化してるんじゃしょうがないんじゃないのそれ >>814
減便するにしてもメリハリつけてやる方が良い。
中心部は現状維持、郊外を減便または区間短縮。
でもこの会社はそういうところだけは全路線平等に減便するんだよな。
全く戦略というものがありゃしない。 >>819
郊外なんて減らすとこあるかって感じやんもうw せめて連節バス、快速便の白山駅くらいは停車させろよ。
公共交通機関として話にならん
青山のUターンは普通に出来てるのに。 >>821
市に言えよ
新しく作ったロータリーに入れませんとか完全に市の落ち度 >>821
誰が敵に塩を送る必要があるんだよ。
BRTから越後線に乗り換えられたら、
新大や西小針方面とかのごっそり売り上げ減るんだぞ。
そいつらが210円しか払わなくなる。 >>824
乗換えを不便にして客が逃げないようにすると
乗換えて来る客も減り、余計にジリ貧になる >>825
新潟駅の高架工事が完了し、BRTが駅南方面に伸びたら、
北方面は新潟市役所が始終点になるだろうし。
連接バスはいずれにせよ、白山駅には停まることはない。
青山で危険なUターンする必要もない。 >>826
青山って何な危険なんかあれ
イオン一周するだけじゃないの >>827
連接バスは周回して進行方向変えるときはイオンよりも少し先に行ってる。
(青山歩道橋交差点まで行って左折)
イオンの角回って周回するのは余裕なくて厳しいようだ。 >>828
前に、その青山の左折で
事故だか故障だかしてなかったっけ?
2回くらい。 BRT快速が白山駅で停まらなくなったのは出入りが難しいこともあるだろうけど乗降の実績からも判断したはずで、
それをここであーだこーだ言ってもね。
そもそも飛ばす停留所の大半は市役所〜青山間だし、白山駅で停まらないことで困るケースはかなりレア。
白山駅で乗り換えたいときに間違って快速に乗らないように気を付けるだけ。 >>826
確かに。
新交通システムは、LRTを導入したかったところだが、結局は連節バスと一般バスに落ち着いたから、市役所みたいな場所でループするのがいいんだろうな。
LRTだったら反対側の運転台に移ればいいからイオン青山でいいんだろうけど、現実はバスだからな。青山では一般バスをループさせるのがいいだろう。
当初のルートは日の字のはず。青山は「日」の外だよな。日のルートは、新潟駅〜市役所〜県庁〜市民病院〜長潟〜新潟駅、新潟駅〜笹出線〜県庁(〜美咲総合庁舎)。
連節バスは市街地大ループで、青山は一般バスによるミニBRTになるのが最終形かな? >>828
LRTなら避けられた。折り返しはスイッチバックのIターンだし、イオン青山に都合のいい方法はLRTだったはずだが、LRT案は没。
連節バスをループさせるなら、道路を拡張するとか、青山側でもっと大回りするルートか、それしかないだろうから、ミニBRT化は不可避だな。快速なんて乗れる人少ないから普通のバスでいいし、連節バスはもっと大きなループを描くべきだろう。
第二期計画を進めるべきだな。南の路線を早く統合して、余力を「日」の外側に充てるべきだ。 ぶらばすチケットでアニメとコラボか
県外からわざわざこれのためにくる人なんていないだろうし
県内にそこまで需要あるのかね アニメじゃなくてアプリゲームか
おじさんにはよくわからん >>834
しかしアイマスはアイマスでも男性の方のSideMとのコラボとは、新潟市も考えたね。
女性キャラの方とのコラボは最近は結構リスク高いので。
あらぬ所から炎上するケースがちらほらと・・・ 数cmの雪で大渋滞…
湯沢とか上越の人が聞いたら笑われるぞ 初任給18万円、税金控除されて手取り16万円くらい。
コロナ前の初年度年収モデルが330くらい?今は棒那須が減ったので300…いかないかも。 をい厨房が質問
朝の7時台後半、最近西小針線を信濃町から乗車しようとするも3〜4本やり過ごさないと乗れない
みんなウテシが「満員ですので次のバスご利用ください」の一点張り。
頭にきたので関屋駅を横切って少し歩いて第一高校前からのBRTに乗って新潟駅に向かってる次第。
なんであんなに激混みなの?ギューギュー詰めで身動き取れねぇ。
そんな状態が市役所前まで続き、次の古町と本町でどっさり降りる。
朝ってみんなこうなの?新潟市役所と本町証券会社の護送用車両だっけ?
詳しい事情知ってる人教えろください
混みすぎて耐えられんかった >>843
冬だからバス通増えてんじゃない?
ダイヤ乱れるような日は尚更
新潟交通はラッシュ時の増発は手厚い方だが根本的な解決は「昼間の客が増えること」なので厳しいかも まだそんな便数が多い路線はいいけど、
私が通勤で使っている青山から県庁、美咲合同庁舎へのバス路線は
朝の通勤時間帯ですら30分間隔だからね。
満車でバスに乗れないことを考えると、一本早く乗る羽目になる。
すると8時30分始業なのに、7時20分には会社についてしまい、いつもボーっとしてる。
毎日一時間以上無駄にしている。
かといって、満車のバスの次のにのると、会社に8時20分着になるが、バスの遅延が日常茶飯事なのでリスキー。
他にも青山バス停に取り残された人たちで、タクシー乗り合わせて会社へ向かうとか、
他所の県に居たときには、なかなか見られない光景もあるw
ちょっと雇われている社会人には厳しいものがあるわ、ここのバス。 >>845
ここのバスというか「この路線」だろうそれは
美咲合同庁舎の場所に振り回されてるのは新潟交通も同じだからなあ そしてこれも(満車であるのに)増発できないのは「昼間の客が少ないから」 青山〜県庁・美咲町の区間こそ、連接バスが似合いそうだな でもまあ
一般的には、県庁とか美咲合同庁舎あたりに勤めてるなら
普通に自家用車買えてマイカー通勤できるだけ給料あるんじゃないかな、、、
そこまで手厚く保護する余裕なんて全く全くないのかも。
セーフティネットっでしょ、バスは。 >>843
雪道で道路渋滞してバスの運行も遅れる
そしたらバス停にどんどん人が溜まっていって西区で満員になる >>849
公務員が自ら地球温暖化や渋滞の原因を作り出すようなことをしてどうするの?
バスはセーフティネットではなく、基幹的社会インフラだよ。 >>852
確かにただでさえ雪で渋滞する冬なんてもってのほかだわ そのインフラを好き放題叩きまくって
今や潰れる寸前、というのが平成30年間の帰結 >>843
目的地が新潟駅なら電車で行けばええやん >>843
そもそも新潟民は詰めないからまだまだ乗れるのにすぐに満員になる >>841
サイト見てきた……やっぱり年収が寂しいねぇ… >>855-856
JRはちょっと雪が降って風が吹けばすぐ止まるのですが。
あそこは所詮東京の会社。
交通インフラは富山市のように地元資本で整備し運行維持管理しなければダメ。 >>859
そうは言うけど先日の強風でJRは軒並みウヤ。
越後線も当然ウヤでその越後線から流れた人たちが西小針線のバスに続々お乗りに。
当然バスは満員で信濃町付近から乗れなくなりました。
そのためにあるはずの信濃町線すら満員御礼で昭和町から乗れなくなったんですが。
厳冬期の増発なんてもの期待したら駄目なんですか?
どのバス乗ろうとしても乗れないとか情けなさすぎるんですが・・・ >>860
このスレ見てりゃわかると思うが運転手がそもそも足りない
そしてラッシュ時と日中の需要差が大きいと更に人や車両のやりくりはキツくなる
>>859
まあ富山の路面電車も遅れまくってるけどな
ライトレールは市内線に直通するようになってから遅れを引きずるようになった >>860
越後線の客がバスに流れたら乗れないの当たり前だから
同じく白新線も止まると新潟駅ー新発田、新潟駅ー豊栄駅間のバスも超満員で乗れなくなる
朝イチで止まってるのわかったら6時台のバス乗らないとだめだぞ >>861
>>862
対策として最も有効なのは連接バスの導入なんだけど、
日報が昼間の利用状況切り取って「空気輸送の無駄遣い」とか、
どこぞの議員が高価な輸入車なんて不要だの難癖つけまくって追加導入叩き潰したおかげで
その途も絶たれてしまったのだよ。 >>863
「ラッシュ時に合わせて体制を維持しないといけない」ことも日報の記者は知らんみたいだからな
ググればわかる程度のことだが >>841
募集もいいけど、なんですぐ辞めてしまうかの検証・総括してるの?
改善しないと毎回同じことの繰り返し、万年人手不足ですぜ。 ころがし涼太みたいに帽子被ってる運チャンブレーキ下手くそ過ぎて酔った >>859
JR西から始まった臆病かつ極端な安全至上主義が他のJRや大手私鉄に蔓延した
おかげで本来は道路よりも風雪に強い鉄道が今や最も災害に弱いインフラに成り下がった
そしてその安全至上主義が今度は高速や幹線道路にも広がってきた
日本の国力も下がるはずだよ 募集要項みると
二種養成8名
二種持ち8名
の計16名か。
年収は300、5年経過しても350。。。
ぜひ、おまいらも応募しよう!! >>849
県職員はともかく
国の機関の転勤族なら、車は持っていないor車を置いてくる
と言う事を考えず
車で通勤すればいいでしょ、車が無ければバスで良いでしょ
って考えだから、あんな辺鄙ところに合庁を建てる
辺鄙=鉄道での利便性の悪いところ >>869
それが新潟のダメなところ。
だから人口と企業の流出が止まらないのだけど、
そういう核心には触れずになぜだ、どうすれば良いのだ、とだけ騒ぐ県と市は一体何を考えているのかと。
あと都心を見捨て車社会前提の開発を止めない新潟地場企業の面々の責任も大きい。
それで苦しんでいるのが新潟交通。
最初からにいがた2キロのエリアにしておけば良かったのに。 >>865
>>868
介護・保育業界のように公的な賃上げ支援が必要。
これは新潟だけではなく全国的な問題。 初年度 平均300
「平均」って…
トラックの方が確実に稼げそう ポンチョベースの小型燃料電池車が公開されましたね
やはり新潟市観光循環バスとかみなと循環とかに使われるのかな? >>873
だと思いますよ。
あとは新潟市が絡む区バス・住民バスでしょうか。
でも本当に必要なのは西小針線のように積み残し連発の路線にや連接バスなんですよね。 >>849
>普通に自家用車買えてマイカー通勤できるだけ給料あるんじゃないかな、、、
>そこまで手厚く保護する余裕なんて全く全くないのかも。
誰もが運転適性ある訳でないんだから、それも言い過ぎかと…
早く自動運転の時代にならないかなあ? >>875
全市民にあまねくバス路線を充実するのは無理すぎる。
ましてや、この会社の経営状態では、、、、
だから高齢者や、高校生などの交通弱者が優先されるのは当然かと。
そんなにバス通勤の利用者を促進したいなら、
なぜ県庁や美咲町の合同庁舎は、あんなところに造ったんだ?
基幹バス路線に建設すべきだった。
自業自得だわ。
あんなのに合わせてたら赤字が止まない。 そんな40年も前の話を今更してもどうしょうもない。適当な大きな空き地があったから作っただけ。 40年前なら川を挟んで東関屋駅があったからそれなりに条件の良い場所だったんじゃないの。
でも電鉄で通勤できる職員なんてほんの一握りだっただろうけどね。 郵便局など金融機関で小銭の入金が有料になったけど
バス運賃に小銭を大量に使うからまあいいか >>878
それは関屋駅と大して変わらんだろw
一番大きいのはまだまだイケイケドンドンの時代だったということ
今考えれば遠すぎるし交通のこと何も考えてない感じになっちゃってるけど >>880
そうだよ
面倒くさいのでお釣りの1円と5円が沢山たまるのでバス運賃で使ってる
新潟は第四北越がまだ小銭の手数料無料だけどいずれ有料になったらバス会社が困ると思う 一円玉は料金箱のベルトに噛み込んで故障の原因になるとか聞いたことがある 運転手や他の乗客から白い目。
詰まらせたり、遅延させれば一喝されるだろうなw >>886
そんなの入れるくらいなら連接バス毎年10台ずつ投入したほうが10000倍マシ 連節バスは新潟市の縄張りだから県庁職員や利用者の利便性は考えていない
一方県内高速バスは新潟県の縄張りなので高速バス新潟駅→県庁、県庁西→新潟駅を乗降区間にすることは考えられる
お役所の縦割り行政の歪み 縦割り行政の歪みは両者がしっかり連携すれば解消できることは大阪が証明してる。
だからこそ大阪都構想は否決されたわけだしな。
新潟も県と市がしっかり連携すれば良い。 長岡行くとき女池インターで乗るけどいつも遅れてくる、道が渋滞しているのもあるんだろうけど
あと県庁の中まで入るの非効率すぎるでしょ、新潟駅行きは県庁東で降ろしてるんだから長岡・上越方面のバスも県庁東のバス停作ってそこで乗せればいいのに やっぱり、役人ありきなんだろうな。
お役所の顔色を伺わないといけないことも多いんでしょう、バス事業は。
お役人の機嫌を損ねると…((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル >>895
まあ県庁への用事で使う人にとっては便利なところだから難しいよなあ
>>894
下道は走れば走るほど遅れるので遅れがある程度一定なら御の字かと >>894
正直、利用者も皆そう思っている。
時間ロスもかなりあるし、渋滞の原因になってる。
あの県庁内のバスターミナルを利用する路線もどんどん減ってるので
いっそ潰して職員駐車場にして欲しい。
駐車場不足が深刻なんで。 >>897
水島町線、鳥屋野線系統以外は遠回りになるからなあの向き 職員駐車場って…公共交通で来れるやつ以外は認めないくらいでいいと思うんだが
まあ怪我病気や介護育児その他は別よ当然 >>899
おっしゃる通り。
車通勤は原則NGで。
環境破壊とCO2まき散らし、公共交通虐めはもうやめよう。 >>89
まったく同感だが
いまの立地では通勤が困難すぎる
2、3割の職員が定時に間に合わない。
バスで通うこと前提で家を建てたのに
去年のダイヤ改正で、始業時間に間に合わなくなって車通勤に切り替えた職員も、同じ部屋でも二人いるし。
俺みたいに職場の徒歩圏に住めるやつばかりではないよ。 新潟市役所本庁舎に通う新潟市職員は障害者や特権身分の議員や市幹部以外は自家用車通勤禁止なんだけど
(逆らった職員も裁判で負けた)
県庁に通う職員はokなの? >>902
そもそも新潟県は広いから自宅の位置によっては結構遠くから通う人もいるんじゃない?
まあ市役所で理由もなくマイカー通勤はそりゃ負けるとしか… >>876
>>そんなにバス通勤の利用者を促進したいなら、
>>なぜ県庁や美咲町の合同庁舎は、あんなところに造ったんだ?
>>基幹バス路線に建設すべきだった。
違う違う。
20年ちょい前までは、
水島町線が「基幹バス」路線を名乗っていたんだ。
だからそのラインに県庁や国の出先機関が合同庁舎を作ったのは理にかなっていたんだ。
でも合同庁舎が本格運用になったころに、中央循環線、「りゅーとリンク」がオムニバスとか名乗って基幹路線になり、
美咲の合同庁舎が陸の孤島になる。
さらに今のBRTで県庁も基幹バス路線から外れた。
「りゅーとリンク」発足時に、公共交通機関が便利なことが売りだった、
女池方面のマンションや戸建てを買った市民も見捨てられ、古町にも万代にもバスで行けなくなるという有様。
この街で「基幹バス路線」っていうのはいい加減で言葉の意味が軽すぎる。
この「基幹」を信じて、役所やマンションやマイホームを建てると
10年くらいで亡くなって、ハシゴを下されてバカを見る。
市民が簡単に路線を廃せないように軌道系交通機関を要望したり、
最初から公共交通機関を当てにせず、郊外のマイカー生活を選択するのも、当たり前なんだよ。 りゅーとリンクってデッキーの向こう側、ほんと誰も乗ってなかった >>904
郊外のマイカー生活は今は良くても将来は行き詰るよ。
バスや鉄道が便利なエリアに住むのが一番。
新潟市が衰退する最大の原因は、新潟交通を蛇蝎の如く嫌い叩く勢力が跋扈していること。 パーク&ライドすればいいんじゃないの?
郊外に駐車場作ってそこから直行便だしてもらって美咲合同庁舎→県庁→市役所の順に降ろしていく、そしたら支援って形で新潟交通にもお金落ちるし
これから1社で下越エリアカバーしていくなんて厳しくなるんだから自治体がもっと支援しなきゃいけない。
あと、郊外の赤字路線は区バスにして他社委託とか予約制のデマンドタクシーとかにすればいい C系統・市内区間だけでも充実できないものか。
かつての1〜19や、郊外線でも200、300、313、532、60xなどは赤字とかにはならんだろう。
9Aは微妙だが…
1とかなんて複雑なルートだったが、あれと他路線を連係すると移動範囲が広がっていいんだがか。 >>908
そのかつての1沿線から都市機能を外し始めたのがまさに県庁移転
といってもちょうどそのあたりから市内線郊外線の遠近分離やめ始めてるからなあ
>>904
水島町線に客がついてればなあ 若者による古町や街ナカの活性化をテーマにしたミーティングがあった。
新大から古町まで、バス代片道480円で吹いたわ。てか、そこで参加者全員沈黙した。
往復1000円かけて普段遊びに来る学生なんているはずねぇもんな。ちょっとした観光じゃねえか。
アーケードに花を植えるとか、BGM流すとかの魅力アップ策が全部霞んだw
赤字路線策だけでなく、西小針線とかドル箱こそ、運賃下げたり、本数増やしたりして、さらに魅力的にして欲しいもんだ。 アンチマイカー派だから公共交通機関使ってやりたいが
そもそもの町の作りがなあ。
バスの待時間や乗り換えの時間だけで
マイカーなら用事済ませて帰ってこられてしまうからなあ。
きちんと「基幹路線」を作って、50年は撤退しないと保証しないと、都市機能は集積しないぞ。 >>911
3/31までりゅーとナビっていうアプリで新潟交通のエリア一日乗車券500円で売ってるぞ、クレカないと買えないけどさ
土日祝限定でいいから1日乗車券を年中売ってほしいよね、いつも期間限定でお試しみたいな感じだし ここのバス会社も新潟市も
期間限定や社会実験とかやってるが
定着したり、周知される前に終了するからな。
意味あんのかね。 >>909
毎日毎日11時間12時間〜くらいのロング拘束
休みもほとんどとれん。
初任給18万円だから手取り16万円くらい。
公式発表で年収300
税金を引かれれば…((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
やめとけ。 >>915
文系学部キャンパスは新潟島再移転した方が都市の活性化につながるのでは。
またはシニア半割+おでかけ65・70の学生版を出すというのも。
いずれにせよ行政の支援は必要だけどね。 >>911
なにが悲しいって、
参加者のオッサン達が、新大から街ナカまでの往復バス代が1000円くらいすることに衝撃を受けていたこと。
普段から自分たちはマイカー生活していて、最近のバスの運賃相場を知りもしない。
それなのに金の無い学生に、街の活性化のためにバス使って、街ナカに来いという。
成人式にバスカードを配るとか言っていたが、バスカードもう無いのよ、、、 >>918
成人式にバスカードをって、いったい誰が言っていたのですか?
市が中学生にりゅーと3000円チャージ権配布は実施していますが・・・ >>902
新潟県庁も来庁者以外の自家用車通勤は原則禁止じゃなかったか?
だから新潟駅から水島町経由県庁行きが毎日混雑する。 >>922
45以下のドライバーがほとんどいないでしょ。
それがすべて。
妻子を養うのは無理w >>921
半分とは言わないが、4割くらいは自家用通勤者の部署にいた。
職員駐車場は争奪戦。
それが取れないと県庁周辺の民間の駐車場を借りる。
近隣に住んでいる人はマイカー通勤するなと言われるが、
単身でもない限り家は遠いからね。 新潟市役所が自家用車通勤禁止になったのが政令指定都市になってから
政令指定都市の職員の駐車は目的外利用で明確な法律違反
政令指定都市で鉄道やバスの利用が不便な職員はいるはずがないというのが理由
県庁は現業職員がいないので高級官僚に含まれるので大丈夫と聞いた >>925
まあ県は場合によっては遠くから通う人もいるからな
ちゃんと公共交通機関で〇〇分以上かかる場合とか基準あるのか知らんけど >>911
JRなら新潟駅まで240円だからちょうど倍か、そりゃバスなんて使うわけないなw
でもおかげで最大の問題点が炙り出されたわけだし少しは進展するかもね。 >>928
越後線が並走してもあれだけの利用者がいるというのは
鉄道では移動しにくい需要が相当数あるということ。
西小針線沿線は大事にしなくてはいけないよ。 >>929
越後線が単線で良かった。
複線化して5分ヘッドで運行なんかされてたら
誰もバスに乗らなくなる。 >>930
JR東がそんなことするわけないのでセーフ 信濃町より手前で降りようとすると
「てめえ、遠近分離で運行してんだから次から市内線乗れやカス」(意訳)
みたいなこと言われ罵倒される時代もありました。 >>932
まあ今から考えれば遠近分離できていたとか凄い時代だわ(白目) >>932
県内高速バス黎明期
新潟駅から乗って鳥原や巻で降りると
「てめえ、遠近分離で運行してんだから次から燕三条線や長岡線に乗れやカス」(意訳)
みたいなこと言われ罵倒される時代もありました。 >>934
糸魚川線は便所付きのヒスイ号という特別のバスだったから木田
より前で降りると怒られたな 結局、北区役所が移転したのに、北区役所前バス停を改称しないまま、1年が経過…
誤乗する人がいるとか考えないのかな。
仕事 遅っそ(呆れ おむすびpass販売終了だってな
いつ買おうと思ってたら終わってた 今朝の新潟日報12面
新潟交通 市に支援要望
春の大幅減便視野
中原「これまでの利用促進策とは違う支援を求められており…」
違う支援、簡単だろ?金を出してやれよ。
ま、そうするとプロ市民が「一企業に税金を出すな!独占企業に!殿様商売が!」と始まるんだろうなw
もう不採算路線、末端部はズバっと切り捨てろよ。
慈善事業やボランティアじゃないんだよ。公共交通とはいえ民間企業なんだよ。 新潟交通“大幅減便”の可能性も 「利用者減少の影響は第5波以上」 新潟市に支援を要望
新潟交通の星野社長が2日、新潟市に経営改善に向けた支援を要望しました。
新潟交通によると、感染拡大によるバスの利用者減少を受け、第5波に見舞われた今年度上期の乗り合いバス収支は約3億円の赤字。
さらに第6波の影響は第5波を越す勢いのため、このままでは春ダイヤで大幅に減便せざるを得ない状況だといいます。
【新潟交通 星野佳人 社長】
「デルタ以上にオミクロンの影響が利用者数に出ている。厳しい環境ということはご理解頂いたが、どう(支援)できるかは、これからということで話を受け取っていただいた」
中原市長は「何らかの支援ができるように検討したい」と話しています。
https://www.fnn.jp/articles/-/309222 プロ市民は「殿様商売の独占企業が!新規参入させればいいだろ!」
と言うんだが、赤字必至の路線に新規参入するバカはいません。
BRTのみ、とか儲かるところ限定ならいるかもしれんが。
巨大なアパができればシ〇バーホテルも大打撃だろう。
路線もダメ、高速もダメ、貸切もダメ、空港・航空もダメ、ホテルもダメ、
カレー頼みw 北九州市、鉄道・バスなど交通事業者支援 予算6億円
2022年1月26日 20:43
北九州市は26日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、交通事業者向けの経済支援策を発表した。市内に交通網をもつ鉄道やバス、航空会社など60社超と、280人いる個人タクシー事業者が対象。予算規模は約6億円で、2月の補正予算で対応する。
中原砲は?
ぶらバスチケットの助成くらいか?
利用促進策じゃね…もたついているうちに死ぬぞw >>941
アパは社長カレーで大攻勢かけてきてバスセンターのカレーを潰す気だよ >>943
あのオレンジ色のエントランスのやつにgoサインできるくらいのセンスなんやから勝てるわけないだろ
シルバーホテルはそろそろ売った方がいいんじゃね シルバーとかオークラとか昭和感満載で見た目がやばいわ >>939
ズバッと切り捨てるのはプロ市民連中。
新潟交通の足を引っ張っているのは誰なのか、ここらで白黒つけた方が良い。
新潟の衰退のエンジンを止めない限りこの街に未来は無い。 ドライバー募集しているけど、多額の赤字を計上して、社長が市に金策に行ってる会社に応募する奴おるんかね?
不安になるぞ。。 各局のニュースでも運転手不足の言葉は出なかったはず
バスには募集の張り紙してる >>947
でも足りないもんは足りないってことだろ 9:11 配信
トレーダーズ・ウェブ
佐渡汽船<9176>が売買停止。4日付の日本経済新聞朝刊は、同社がみちのりホールディングス(東京都千代田区)傘下で経営再建をめざすことが3日、わかったと報じた。
記事によれば、約15億円の出資を受け、子会社となる方向で最終調整しているようだ。新型コロナウイルスの影響もあり、同社は21.12期まで3期連続の最終赤字が確実で、約30億円の債務超過になっていた。
また、東証ジャスダック上場廃止も検討。主要株主の新潟県や佐渡市などは株式保有を続ける方針で、地域の重要な公共交通機関として再建を後押しするとしている。
なお、同社は報道に対し、4日9時、「当社が発表したものではございません。当社が本件について検討していることは事実であり、今後、開示すべき事項が発生した場合は速やかに公表いたします」とコメントしている。
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https://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20220204-10000021-dzh-stocks 県内高速とか山形富山みたいな採算の悪い路線を子会社に移管してmexグループで再編もありかもなぁ
泉はそういうの狙ってるんだろうけど意地でも渡しちゃいかんぞ 茨城交通・関東自動車・福島交通・会津バスエリアから佐渡汽船を使って佐渡へ送客したいんなら新潟のバス会社も傘下に入れたいんじゃないの?(妄想w) みちのりHDはそう悪い評判は聞かないけど、
地場の資本は大事にしないといけない。
それが分かっていない市民が多すぎるのが新潟市のダメなポイントなんだよ。 市の支援が、また利用促進策か。
中学1・2年生にりゅーとポイントプレゼント…か。
なんで中学1・2年生だけ…3年生や高校生はダメなの?
あと、ぶらバス…
補助してもムダに出歩くな、不要不急な外出するなと言ってんだから伸びないよ。
むしろ普通に乗る人がぶらバス使って安くあげるから収入さがるんじゃないの?
今、欲しい、支援してほしいのは「まとまった額の現金」では?
佐渡汽船みたいになるのは時間の問題だな。もう終わり。
バカなプロ市民からの批判を避けるために、このようなぼかした支援しかできないんだろうが。
時間がないのに悠長にかまえている中原(笑) >>955
1,2年生に利用促進してバスに慣れて、そのまま高校進学でもバス通学してもらいたいんだろうね
ポイント支給は記名式カードのみだから定期券作るときも手続き楽になるし >>955
こんなまわりくどい策ではなく、直接赤字分補填ぐらいのことをやらなければダメ。
新型コロナで外出自粛しろだの県外行くなと要請したのはそもそも行政サイド。
いい加減公共交通虐めは辞めてくれ。 >>958
みちのりHDの出資受けて傘下入りという報道がある 市に支援を要請しても財政難だったり、市民団体(外野)がうるさいので、本当は国交省が直接、各バス会社にドンとまとまった金を投下すればいいんだよね。。。
でも、眞紀子交通や頸城の危機的情報は新聞に載らないね。
田舎で新潟交通以上に厳しいと思うんだけど。田舎ゆえに補助金が潤沢なのかな。 >>961
> でも、眞紀子交通や頸城の危機的情報は新聞に載らないね。
> 田舎で新潟交通以上に厳しいと思うんだけど。
何をご冗談を、、、、 >>961
EKKは企業としては新交より財務はるかに安定してるんだぞ
新潟交通もかなり改善してきていたんだがコロナで後退した感じ それだけ新潟市・新潟市民の公共交通虐めが酷いという事なのかもしれないね。 >>964
新潟市の場合は、、、
市の支援によって不採算路線を延命し続けるてるので
さらに赤字が深刻になってる気がする。
当の赤字路線の住民は、続々とマイカーに移行してしまってるし。
新潟市ばかりが路線維持に躍起になってるような、、、、 >>965
市が支援しているのは市民バス・区バス扱いの路線では。
そこはいわゆるコミュニティバスだから赤字が出るのは想定内。
新潟交通直営の路線では基本的に市の補助は入っていない。(欠損補助は新潟〜豊栄線だけのはず)
マイカーに移行とはいってもコロナ禍前までは相当数の利用があったし、
当の新潟市も立地適正化計画で往復100本以上の運行がある路線沿線を居住誘導区域に指定しているのだから
きちんと支えないといけないよ。 >>965
コロナ前は結構良くなりつつあったんだよ
まあその前の30年くらいが利用者減り続ける異常事態だったが 新潟市では去年から新潟駅ー万代ー古町を「にいがた2km」と名付けて中心市街地としてしている
ところが新潟交通は自分の領地の新潟駅ー万代は100円、新潟駅ー古町は210円と差をつけている
普通だったら市の施策に協力して新潟駅ー古町を100円にするべきだと思うが
市と強調する気がないのならば援助を頼むのはおかしい もう、古町は何をやってもダメ、
古町が中心市街地という発想、辞めませんか >>968
昔に社会実験ってことで土日祝限定で新潟駅ー古町間100円やってたけど、今やってないってことは値下げしてその差額埋めるほどの売上がでなかったんでしょ 新潟駅や万代は新発田藩の沼垂村で古町は長岡藩の新潟町
明治時代に合併して新潟市になって県庁所在地になった経緯からも
新潟県庁、新潟市、新潟市民にも古町が現在も中心地という意識が強い もっとも歴史的なことを言うと現在の古町は古くは本町(中心地の意味)と呼ばれていた
しかし現在の本町が魚屋などの商業の中心となると昔の中心地ということで古町といわれるようになった
そこで芸者など売春の街として古町が復興
一回寂れた古町が復興したがまた 寂れたので又復興するにはなにか新しいアイデアが必要
大阪などはIR(博打場)として復興しようとしているが江戸の悪所は博打、売春、芝居なので
古町は芝居の街として復興できないかな? >>972
単純計算で
利用者が倍増しなければ100円にするメリットは無いよな
と言うか信濃川を渡る
県庁〜第一高校前(関屋駅)、ここを100円にすれば利用客は増えるんじゃね? そもそも100円バス自体が限界。
それより小中学生に使ってもらうとか、サブスク展開狙う方が良い結果が出るのではないかと。
おでかけ70が1か月当たり4000円弱。
ならば学生向けのサブスクで1か月7000円というのも有りでは。 >>969
そのとおり
新潟市とか商工会議所はいつまでオワコン古町再生なんてこだわっているのか?
そもそも新潟市の新潟島偏重は酷い
新潟駅にしても万代口ばかり目を向けて駅南なんか完全放置モードだ 新潟駅前、BRT乗り場の脇は広い空間を工事してるが、篠田の馬鹿はあそこに“西堀”を作るつもりだったらしい。(アスファルトに堀の絵をペイントしてたけど、あれをミニ堀として作るんだとか。絵を見ても気付きにくかった。)
プッ、駅前なら“花園堀”じゃねぇか!西堀通りにあるから西堀なんであって。
あとは、古町界隈って元々市役所があって、今は市役所の機能は少しずつ古町に戻っている。
免許センター古町支所の存在は非常に助かる。聖籠までのバスダイヤ気にしなくていいしな。免許証後日発行って制約はあっても、ペーパードライバーには聖地だ。
市街地の核としては、古町を核としてもいいし、花園町を核としてもいい。勿論、各地に核を作って、そっちも開拓すればいい。
古町ガーって叩くんでなくて、核を沢山持てばいいんじゃないかな。
当初、篠田を推してたのは、東京のような無機質な只っ広い市街地を作るんでなくて、各地の核を大切にすると言ってたことだ。もともと異質な街を統合したんだから、篠田的政令市には賛同できた。 けども、篠田を見切ったのは、バス改悪の酷さだ。
新潟交通と篠田がつるんでクソBRTなんてやってバス路線を改悪したことや、頼んでもいない新規路線なんて作って、既存の路線が割を食う。
限られたリソースは有効に使わなきゃだ。琴稲妻のちょんまげみたいなチンケな本数では誰も使わない。 >>981
そのリソースを確保するのが連接バスだったのでは >>982
ところが、連節バスは料金収受に時間がかかるから快速になって乗客はスカスカ。
各停の一般バスはギッシリ。
西の乗客はなるべく乗り換えなしのダイレクト便に乗りたいから青山発のBRTは乗らないとみた。仕方がないから、寺尾大堀小新方面からの
ダイレクト便をBRT直通便にしたのが実情。強制的に乗り換えさせるしかなかったのかったかもな。
東の場合は、単純に乗り換えるにとどまらない。西と違ってダイレクト便はなくてはならない。通常便も、経由地を見直す必要はある。
C系統やS系統なんか、頼んでないよーの地域に走らせてるが、本来はそんな余裕ないかも。
それより、南部の第二期BRTを導入して、日の字を早く完成させなきゃ。南部の路線も集約して、W1、W3-5、E1-3、E5-6を何とかしなきゃ。 >>980
アスファルトに描かれているのは、掘ではなく、
流れ落ちる滝のトリックアートだよ(´ー`)ノ >>983
そのためには高架化終わらないと手入れらんないでしょ >>986
連節快速 乗車率10%
一般バス各停 乗車率100〜150%
目視だが、新幹線乗車率のケースを参考にした。150%は自由席が立席もギッシリ:バスの場合はバスギッシリってこと。 >>987
そりゃ大げさかもしれんが
基本連接バスの乗客数が通常バスより少ないことが多いな。
車内が広いから、目の錯覚かと思ってたがそうでもない。 >>988
それはJRのレチだってやってることだしなあ。
乗車率150%とか200%だって目視だぜ。 青山のBRT乗り場で、長蛇の列ができていて
何事かと思ったら連節バスが停車していた。
連節バスは2割くらいしか乗ってないので、まだまだ乗れるのに、外には次の通常バスを待つ長蛇の列。
次の普通のバスが来たら、それらの客で一瞬で満車になった。かなり客を積み残したと思う。そこまで見てないけど。
雪でダイヤが少し乱れたときだが、こんな光景何回か見てる。
せっかくの連節が少し悲しい。 はやくみちのりHDに買収されちまえよ
客も運転手もそれでハッピーだろ 快速なんつっても
飛ばされるバス停で降りたい人には用なしだもんな >>994
市もたかられなくてハッピーです(*^o^)/\(^-^*)
みちのりになったら不採算路線は容赦なく廃止だろうなw このスレッドは1000を超えました。
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