新潟交通スレッドH38-I
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新潟交通スレッドH37-I
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1606058046/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>483
その前にりゅーとのポイント廃止でしょ。
順序が違うよ。 確かに
あれを廃止してくれれば
うちの会社も月額定期買わせてくれるだろうからな。 廃止まではいかなくてもポイント付与率の縮小は有りうるかも。
東日本各地で導入が進む地域連携カード系は2%だし、
PASMOバス特風前の灯の状態の今となってはりゅーとのポイントは
相当な大盤振る舞いなんだよね。 通勤費の計算面倒だからやめて欲しい
プレミアがなくなればスッキリとSuicaを使う気になれる >>488
そのバスカードも昼割は1回プレミア額削減をやりましたね。
りゅーとになるときも率を下げてますが、他社見るともうその余力すら無くなってきているところが目立ちますね。
コロナ禍がとどめを刺した感。
反面ヘビーユーザー向けの還元メニューは残しておきたいという意向から
月に一定額以上の利用が有った場合のみポイント還元という方式も選択肢の一つ。
バス特はまさにそれだったし、名古屋市も月2000円以上から。 もう 通勤費 はNGワードにしとくわ。
おたくの企業の通勤事情・経費精算方法なんてどうでもいいw >>491
通勤費を個別精算とか効率化の観点から狂ってるからな
変える努力をしろよ社員なら >>492
>通勤費を個別精算
ウチの会社もコレだけど、社員は喜んでいるんだよ
具体的に言うと自転車通勤している人
冬季…自転車に乗らない代わりに、全額定期代支給
夏季…自転車通勤費として2000円支給、悪天候時はその金でバスか電車乗ってね。だったが
個別清算するように
悪天候時に公共交通利用しても、その分補填され赤字にならなくて済む >>493
最近自転車通勤は保険加入も求められるし、
在宅勤務増加で交通費を都度精算に切り替える動きも出てきているから
通勤費の個別精算は今後増える可能性は高いね。
その場合でも事前に会社に最寄りバス停や駅を申請しておけば
精算時は領収書をいちいち求めることはしないのが一般的。
別に自腹若干切って定期買っても全く問題なし。(それは個人の自由の範疇)
新潟交通も新しい生活様式、通勤スタイルにあったサービスの提供が必要だね。 りゅーとカードもせめて過去の乗車履歴40件は印刷させてほしい。
うちは6月の乗車記録提出が義務だが、
他の月は抜き打ちで提出を求められることがある。
いざ提出しろと言われても、今のりゅーとカードの過去の履歴20件まででは
半月分しか回答できない。
なので全員Suicaにするしかない。地元資本に協力したいのだけども。 >>495
なら自分で随時履歴を印刷しておけば良いだけの話。
または組合通じて会社と交渉して通勤費精算方式の変更を求める。
新潟交通ではいちいち個別の事情までは対応しきれないし、する必要もない。
通勤費精算はあくまで各事業所毎の事情なのだから。 通勤とか標準ルート申請して定期代出るだけなんだけどどんだけ社員信用してないんだそこは テレワークで定期代返納適用してる首都圏の職場でも標準ルート申請して勤務日数で計算されるだけなんだが ロイドバス撮りやめる言うておきながら長岡でバス撮りしてる ナマポで生活して
カメラ買ってあちこち出掛けて
人を見下したツイートして
いいご身分だな 今でもヲタ席に座れるから、封鎖地区のバスヲタに大人気なんだけどね。 >>502
封鎖地区のアレ結局後ろですし詰めとかになってるのを見ると意味を感じないんだが…… 淡い緑のリュック背負った日焼けしてやせた米山隆一みたいな顔したバスオタ
万代口にウロウロ邪魔だしキモい てか、APAができればシルバーホテルは終わり。
今さら跨線橋つくったところでビルの余命がね… 毎月コンスタントに辞めていく
若いほど
ドライバーが 止まらない離職。
これは公共交通=都市の存続の危機だというのに
新潟市も県もは全く対策はしない、日報と市民は寝ても明けても新潟交通バッシングばかり。
この街は本当にどうかしているよ! 辞めた人の穴を総出で埋めてるだけ
あれほどバスセンターに投資するならドライバーを採用してよ
待遇とか根本的なところは一切改善しないからすぐ辞めてく、その繰り返し。
すぐ辞める人にかけてる採用費用・事務手続き・制服・養成育成費用がムダ。 野球のアルビと提携して
引退選手の最終就職先として人材を確保したら? 定められたコースしか走行しない路線バスなんかは
真っ先に自動運転化するので
近い将来にも運転士はリストラ対象。
金かけてリストラするより自分から辞めてくれて世話ないよ。 笹口2とか駅前通からの複数車線またぎを自動運転でやってほしいなw
笹口2はともかく駅前通は一般車は譲らず容赦なく次々に突っ込んでくるから。
自動運転?15分くらい車がとぎれるまで止まってるんじゃね?
新潟県警のパトカーすら譲ってくれないからw >>516
あのさあ
まだ高速道路ですら実用化できてないのに都市部の降雪地域なんかいつになんだよ そもそも新潟なんて自動運転バスどこも実証実験していないくせに
よく自動運転になるから問題はナシ!とか言えるよな。
そんなに自動運転やりたかったらもっと地元と大学が汗かいて取り組んだら。 47都道府県でバス代金高い堂々の第一位。新潟駅から2キロで210円片道高すぎる。郊外へ行くと1000円超える。同じ新潟市内。中心部はバスの利用が少ない為 10分に一本あるかないか。バス代が高いのと運転があらいのと、コロナで感染率が高い。誰も乗りたくない。新潟交通は赤字続き、何も企業努力せず税金で成り立っている。篠田が市長のころ、元市長個人的な付き合いから新潟交通の株は全て新潟市のものになり、BRT必要ないプロジェクトも強引に進め、篠田は新潟市の税金を、無駄に1億強ドブに捨てた。新潟交通もお金に困れば新潟市から出る仕組み。それを分かってる市民は新潟交通を非難してる。一社独裁をなんとかしないとだか、県議会も市議会も口だけ。新潟市は無駄な税金を未だに使っている。 車内放送
「快適なバスツアーは新潟交通にお任せ下さい!旅行に行きたい!思い立ったら…ナンタラカンタラ」
うざいほどの連続放送 特に大形方面
客
「…この感染爆発のご時世に旅行?この会社はバカなのか?」
みんな思ってますよ、いや馬鹿なんだろうな。この空気の読めなさ。
とりあえず連続放送ウザイのでやめてくれません? >>520
新潟交通の賃率は全国平均より少し高いくらいですよ。
郊外行っても上限運賃適用で一般路線で1000円超えるということはありません。
そして新潟交通の株は全て新潟市が保有することになったのでしょうか。
上場会社の株を全て一株主が取得するのは新聞沙汰の大事件ですよ。
貴殿の書き込みは誹謗中傷以外の何物でもありませんよ。 >>520
高いって一行目からクソ適当なことをさあ…… まあ初乗りが210円とバカ高いのは
はじめ少し驚いたがな。
全体的には知らんけど >>525
まあ初乗りは180円(新潟交通観光は160円、佐渡は210円)だけどね >>525
全国のバス均一料金
240円:小樽市、那覇市
230円:京都市
220円:横浜市、東京23区民営
210円:都営バス、川崎市、名古屋市、大阪市、神戸市
上記から見ると新潟交通がバカ高いという水準ではないよ。 つーか、「オッサン」、「オヤジ」、「ボロ」、「ポンコツ」とあらかた出尽くした呼び方。さーて、他にどーいう呼び方が出てくるかなぁ〜wさすがにもう思い付かんだろ悪タレどもめw
「ナマポ」があるじゃん ・
1分
なんかミニ四駆界隈も撮り鉄や撮りバス同様、監視的なことするやつあらわれたなぁ 殺○予告するような奴は監視されて当然だ
それも無差別に近いだろアレ そうはいかんだろ
そのうちほんとに無差別でやりそうだぞあいつ 新潟交通株式会社と、そのキモヲタ、どのような関係が?
まったく関係ないでしょ。
私怨か( ´,_ゝ`)プッ 見苦しい >>534
本人登場 笑
私怨って言葉覚えたから
言いたいだけね。はいはい
お前が1番見苦しいぞ アホ ですから、そんな小物は専用スレでやってね。
新潟交通の話題に関係あるレベルなら、ピョン基地氏レベルじゃないと。 そのうち無職の40代男が逮捕なんてニュースが出るかもな 佐渡で変動運賃の実験をやってくれないかな
運賃を繁忙期の夏は今のまま、閑散期の冬は全利用者200円均一
通常期は汽船連絡しない場合は値下げみたいな >>538
どっかで200円均一って聞いたことあるな
まあどこもコロナでそれどころじゃないんだろうなあ
佐渡も本線がガッツリコロナの影響受けてるし >>540
それだ
意外と佐渡くらいの規模のとこだな >>520
りゅーと使える一般路線だと上限金額決まってるぞ
たしか630円
あと東証二部上場企業なので筆頭株主も調べればすぐにわかることなのに平然と嘘つくんですね てか、運転手を採用しろ。
慢性的な欠員で休養がとれない。異常だわ。 超勤・休出フル動員で回しているだけ。
ずっとこんな状態なんか。
ま、愚痴も言わずに皆さん速攻で辞めていくけど。
┐(´д`)┌ 不満なら辞めれば?
十年前に辞めて今は給料も倍だし完全週休二日 辞めたいけど次の仕事決まるか不安だし辞められない。
次は土日休みの仕事がいいな。 超勤や休出ありきでシフト組むのはどうかと…慢性的な欠員で断られた途端に破綻wとか…
>>546 ウラヤマシス >>477
マイカー買う前に運転免許が必要だぜ。
ついでに50マソほどかかるけど
そういや最近バス定期券の均一フリー区間使って通勤することが多くなったけどさ
そもそもBRTで青山までいけませんとか、
駅南路線では鐙までしか使えませんとか不便じゃね?
イオン南や開志学園高校に通勤通学する人、
市民病院や東京学館に通勤通学する人、
江南高校に通学する人たちってそれぞれ専用の定期券別途購入して対応してるのか不便だな
方や均一フリー区間で新潟高校・中央高校・第一高校・商業高校・南高校行けるぞ
新潟大学病院・がんセンター新潟病院に新潟市役所・県庁・古町万代シテイ新潟駅もフリー区間で行ける
この差はなんだよ?改善してくれ新潟交通さんよ! 公共交通とはいえ慈善事業じゃないんだから、市がもっと補助しないと。
でも、税金の横流しだの官民癒着だ!なんて騒ぐ馬鹿市民が大半だから… >>555
下段は本当に頭抱えるわ
そんな巨悪ならもっと儲かってるだろうがw 新潟は車社会だから、バスなんて低速で交通の流れを阻害する邪魔としか思ってないのよ。
なので税金ガー、癒着ガーとわめく。
で、高齢になり車を運転できなくなった時に気づくw 腰を痛めたんで自家用車からバス、電車にしようとしたがノンステップバスの段差でも乗るのが大変
ノンステップバスより段差のないバスが作れないものか?LRTじゃないと無理かな
新潟駅も新しく作ったのに何故か昔の規格の電車と段差のあるホームなんで乗り降りが大変
結局自家用車で障害者用のドアを大きく開けられる駐車場が一番使い勝手が良いが大抵先に停められている
バリアフリーとか言いながらまだまだだな 松葉杖だった時、ノンステップバスにも乗ったが
乗り降りはそれほど楽ではないんだよな。
健康なときは楽だとおもってたけど。
身障者、高齢者だけはマイカー、タクシーでいいだろ。 >>558
なんか歩道をバスに合わせたやつなかったっけ
ああいうのが広がるといいけどね
高架化してまで汽車ホーム作ったJRは狂っている 歩道と車道の段差にギリギリまで寄せて停車してくれる運転手いるよね。
時々バスとの隙間が数センチくらいて停めててびっくりする。 >>560
確か新潟駅BRT乗り場は縁石を改良しているはず。
市内各地にも早期に普及させてほしいね。 歩道と車道の段差にギリギリまで寄せて停車
それだと歩道とバスの間が微妙にスキマが空くから
かえって危険(怖い) 当面は採用しないって言ってたから
人手不足を理由にダイヤの削減をするんでしょ
市も今なら強く言えないから丁度良いんだって 需要に供給が圧倒的に足りてないのに給料は激低?
介護業界ですかなw 公共交通機関が必要な市民も企業も
新潟を出ていったし、還ってこないし。
需要と供給が取れてるだろ。 >>568
今年のJR混雑率ワースト1はどこだったか知ってる? >>570
首都圏が緊急事態宣言やテレワークで自滅しただけなのに。
さらにあちらは本数があるから分散してるの。
データをそのまま受け取るとはww >>570
公共交通機関利用、ワーストワン政令市だからなぁ。
それと混んでいるなら本数増やしてくれよ。特に越後線も。 弁天線や市民病院までBRT運行してほしいです。弁天線にはバスレーン(平日朝夕は専用、それ以外は優先)を設置すべきです。 >>572
越後線の本数を今以上に増やすのは線路と駅のキャパシティ的に無理だろ。 >>568
>>571
そういうのいいから
>>574
車両も足りないんじゃない?
混雑率のデータで目についたのは輸送力の弱さ
本数もそうだが両数が少ない
これ増やすには日中休日も客が増えないとキツい
新潟交通もそうだけど新潟市の公共交通利用は通勤通学に大きく偏ってるからね 未だに115系が多数走ってる、JR東日本は投資する意欲がない、つまりはそういう事だ 115系は金づる
E4が消えたら、今度は115を猛プッシュ >>575
車両は鉄道もバスもピーク時に合わせて揃えているので、
どちらかというと時差通勤推進で混雑緩和させるのが良策かと。
7・8時に集中している人の流れを6・9時台にも分散させれば多少なりとも状況は良くなるのではないかと。
昼と休日の利用者増も必要ですね。
新潟交通のダイヤは平日朝夕は充実している反面、休日は政令市屈指の貧弱さですので・・・ >>578
確かに時差通勤とかできれば渋滞も均平化するから定時性も上がって誰も困らないんだろうなあ……できればね バス会社の収益改善には
本数を少なくして、混雑率を上げることなんだけどな。 >>580
「交通機関がバスしかない」ならそうだろうが、新潟でそれやっても「不便だから乗らない。自家用車が一番」になって更に利用者減るだけだろ。 >>536
ロイドが小物?
お前が知らないだけだろ
最低、最悪なキモオタだぞ
ぴょん吉なんてもう古いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています