江ノ電バス
近年の減便傾向の中で上大岡駅〜鎌倉駅はいつまで残るか >>6
戸塚駅東口のバスターミナルを見てると
江ノ電バスは短距離で客の多い路線ばかりで収支良さそうだけどな 平島に中型新車入ったが、ベンチレーターないそうです 202中型新車では珍しいトルコンAT車だった。
関東近隣じゃ西武や京成トランジット位しか入ってない。 鎌倉の203や206は壊れるまで使うのだろうか?
206は2001年式でかなり古いよな 安田大サーカスのヒロみたいな超絶デブはまだやってんのか? >>17
206はノンステだからあと10年はいける!
203どころか205より長生きするかも知れないw >>21
北本郷台線と小田急分譲地線に入る200もPK-規制の大型9m車だからいつまで使うか分からんな。 200は累積走行距離?が短そうだから長生きするはず!
余生はアズビル専用車とかになりそうな気もするけど
203と351の新車代替は今年度中にあるのかな? KL-JPの湘南営業所161も2002年式だから結構経年車になってきたな。 バス観察隊を見たら何台か運用離脱したみたいだけど
転属なのか廃車なのか…貴重な西工車が減るのは残念だ エ〜ロ〜電
パカ〜ン、ポコ〜ン
パカ〜ン、ポコ〜ン。 ソルト今なんの仕事してる?www
盗難アジア友達w 江ノ電バスで一番採算良い路線ってどこだろう?戸塚駅〜大船駅かね。 上永谷〜京急ニュータウンなぜ止めたんだろ。220円の均一料金だったのに >>41
公営事業者だと路線ごとの収支を公表しているところも多いけど
イメージと違うことも多いから収支を予想するのは難しいね
戸塚駅発着の路線は総じて距離が短くて混んでるから収支良さそうなイメージだけど
湘南だと藤沢駅〜大仏〜鎌倉駅かな 横浜営業所の2003年式KL-MPワンステはまだまだ使うのだろうか。 連休前の日曜午前中、戸塚のいすゞにエルガ二台居たけど夜にはいなかったね。修理絡みなら(休業の)日曜の内に姿消すのも不思議だけど、その後情報ないから残念ながら新車でもないみたいだね。 べべッ、べべ、チッチ
ドンド、チン、ドドン
チキチッチ、ドンドチン
ドド。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>58
コロナ禍下だと乗客としてはKL-MPやRAなどより圧迫感や狭さある扁平やJPに先に消えて欲しいわ。都営か西武の274買ってでも、ふそうエンジンになる前のJP 一掃してくれないかな >>59
JPはしぶとく残っているな。
RPよりは定員多いけど 狭隘道路がある下倉田花立線にもP尺車入るのが江ノ電バスらしいところ 円滑化計画書が更新されてたね。新車がコロナ禍でまた下方修正されたけど、特に注目なのはノンステ率が殆ど上がらない点だね。やっぱりUAやKL-MP より先に扁平やJPが淘汰されるのか、それともこの二年間はほぼ投入凍結で23年度に纏めて投入する事にしたせいか? >>20
カナ時代にスピード違反でカナから追い出されたやつ? >>70
それは知らんけど、洋光台の近所を顔はヒロ君、体はジャバ・ザ・ハットみたいのが運転してた 脱糞チャチャチャ
脱糞チャチャチャ
脱糞脱糞、江ノ電
オー! >>72
体重150キロの時にアキレス腱断裂したね、自己コントロールできない自己中だし エアロスターのノンステが1台、北海道の旭川電気鉄道に移籍
旭川230あ6016 江ノ電バスのお古が初めて津軽海峡を越えて北海道に渡りました チャラチャラ、ドンツコドンドン
ドンツコドンドン。 べべッべべ、チッチ
ドンド、チン、ドド
チキチッチ
ドンド、チン、ドド 三次に亘る減便改正でも殆ど減車がなかったのがここに来てドドっとイッてるみたいですな。
湘南じゃホントに日野エンジン時代のJPが先輩共を差し置いて次々逝ってる様で何よりです。
マジ都営のUAドバっと 入らないかな。 >>93
でもさ、KL代、PJ-JPや扁平までで50台近く居るんだから、向こう三年で22台の投入計画じゃ未だ過半数残るんだよね?
オリパラ後にもう一段、ばっさり予備車削減行くのかもしれないけれど。
UA452も流石に、末期のPR95みたいな音になってきたし・・・ K5が撤退か
ttp://www.pref.kanagawa.jp/documents/11256/enodentaisyutur303.pdf
もう免許維持路線とか全廃すれば良いのに ツル、ポンポンポン
ツル、ポンポンポン
ツルポン、ツルポン
ツル、ポンポンポン。 >>84-86
江ノ電バス時代のナンバーは横浜200か1776だそうです 旭川電気軌道では是非とも、北海道初の元江ノ電バスとして第二の車生を送ってください 最近廃車になったPK-JPやKL-MPは再就職出来るかな いつの間にか廃車が進んでたんだな
鎌倉の200と206みたいなレア車両はもう少し頑張らせてほしかったな >>101
200や206の代替で中型車は入らないのかね
北本郷台線は大型車入っているのだろうか? >>102
中型は専用路線?の平日運用分と予備1台程度しか残さないんじゃない?
合理化とかなんたらで大型入れる路線は大型使うんじゃないかなとは思う >>103
小田急分譲地線も昔は大型車入っていたからな。
200も入っていた。 >>105
先ずは、退出意向撤回して辻鎌線限定復活じゃね。
元旦はともかく、1/3位の朝イチ便はちゃんと定時運行出来てて重宝してたんだがな。
神奈中藤77みたいに年一回で免許維持出来るなら、やろうよ。 辻鎌需要ありそう、七里ヶ浜あたりからテラスモール行くのに 200は鎌倉去る時は172か175の置き換えに充当されると思ってたけどね〜
やっぱり日デのKL代エンジンの方が現場でも好まれてるのかな? 江ノ島無料バス用車両はシール貼ってあるから朝ラッシュも一般路線には入れない専従なのかな?
ツィなどで5台充当って噂されてるが、って事はオリパラ終わったら又それ位減車されるのか? そんなに減車して大丈夫なのかな?
新車が入る目処でも立ってるのだろうか >>113
減車は仕方ないが新車なんか入れるなら使い倒せばいいだろ。
少なくともジェイバス指定になってしまった湘南には一切入れなくていい。 >>116
使い倒すならしばらく新車入らないのは湘南中乗りじゃなく鎌倉なんじゃ。
そうでなくても日デは部品枯渇が噂されててふそうより2、3年早死にしそうだし。 >>117
その手の話はよく聞くけど、未だにUAツーステを使ってる会社やJPの中古を買い漁ってる会社はどうすれぼいいんだ? 横浜や湘南に残るKL-MPワンステって稼動率良いの? 206は江ノ電で初めて20年使われた?
NOx・PM法が関係なくなって20年使うようになったのも首都圏では初めてだよな?
本社が静岡の会社や元々規制から外れた営業所がある会社では20年超えもいたけど。 >>120
KK-RMの206再就職はさすがにないかな 昔富士重工車体だけど2サイクルUDでない扶桑エンジンの車が走っていてびっくり、高根線にはいすゞ富士重工のナローボディもいた記憶。 ふそうMRのエンジン音は黒板消しクリーナーのモーター音に類似した音だった
B8は重低音系、MPになってからは静かなエンジン音になった P尺のMPツーステ好きだったな
7Eボデーは特に良かった 今東海道乗ってたら戸塚いすゞに江ノ電のミオいたような。
202えのん始め、今中型のジェイは全部日野ブランドだったよね?新車(あそこにバスの新車居るの珍しいとはいえ)かな?だとすると203かな? 神奈中から移籍してきた、クレハボディの219をご存知のかた。 ヒロくんデブの基礎疾患で逝くかと思っていたけど、流石江ノ電!
職域接種やってんだなw ツイにも上がってたし今日車窓から再確認したらいすゞ留置中のクルマ、203の新車だったね。
本年度もこの一台で終わりかなぁ?
日野5気筒時代のクルマ、短命だね。 >>136
一年半位減車しなかったのはコロナさえなければ、乗務員不足が解消されたら増便などの含みも持たせてたのかな。
いよいよ日デエンジンのJP/RPも特定車だけになったみたいだし、カステラも一気に残り3台か・・・
意外にもUAが落ちないね。 >>138
大本営発表で23年度までで22台、ってなってるからね。今年もあんまりじゃ。
コロナさえなければ、昨年度今年度で32台だったのにね。 >>137
KK-RMに続いてKL-JP路線車も消滅したんだな オリパラ終って特定輸送に入ってた都バス新車が次々本来の配置になりRA が続々廃車になってるけど、新車入らないなら来ないかなぁ
JP一掃分だけでも。 >>143
都営のPKG-RAはK尺車じゃないか
いらん 全幅が13センチ違うと通路の狭さ違うし、二人掛けは元々西鉄向けではオフセットしてた位だから一寸厳しいし、密な感じ全然違う。
JPはそれに振動とエンジン音がなぁ。ちゃんと年式順じゃなくそこがダメなのから落としてるみたいだけどね。
第一、湘南は3割K尺なのに何を今更。 羽田線のバスは大船で未だ横須賀線の踏切を渡ってますか? >>125ヒデブタくん?自分でオレが痩せたらオレらしくなくなるって言ってたた >>149
みんなでライザップの費用出してやりなよw
多分、150万円位掛かるだろうけど >>150
出したってやらないよ、ヒデブタくんは。行動に移さない。人にはうるさくて自分に甘く、上から目線で人に言うからね。 ポンチョは中古車の需要が高そうだよね
減価償却?したら売り飛ばして新車入れる感じなのかな >>155
藤沢市のノンステ助成予算の半分を600番台向けK尺導入に充てて長尺エルガを藤沢市内向け(中乗り)に転属させてた時点でお察しあれ。 RAワンステを一台も入れなかったのはなぜ?
同期やそれより新しいMP、AP、LV234はワンステも多いのに。 >>157
湘南の鎌倉湖畔循環はM尺ノンステの方が適していると思うが。 >>159
だったら鎌倉持ちに戻せば済むんじゃ。
元々600番台は平島の敷地が区画整理かなんかで削られた為だった筈、今や減車の嵐だから鎌倉に再移管も可能かと。 そもそも600番台を分ける必要ないだろ。
後払いに対応していない鎌倉が持ってたから申告制前払いだっただけで、運用を分けて前払いを続ける意味がない。 手広と鵠沼の名残で
湖畔線羽田線と後払いのダイヤ別々なんだよ
明日からてめえの部は仕事減らす、こっちは仕事増やすったら困るだろ? >>163
乗務員も完全に分かれてる?
運用は別のままでも、前払いを続ける必要はなさそうだけど。 >>163
そうなの?
分社化や統合に比べれば所轄持ち替えなんてすんなり行く案件かと思ったわ。この場合は元に戻るだけだし。
それにそもそも手広の時代500番台なんて車庫証明何回行ったり来たりしたのやら。そういうのには乗務員所属は関係ないのかな? 思っていたより路線廃止や減便がないね江ノ電バスは
がんばれ江ノ電バス! 京急バスは新車入れられないのに江ノ電バスは新車入ってますね
がんばれ江ノ電バス! ポンチョ車っていうの?
なんであっちだけヲタ席相当の部分が開放されてるの >>180
ライザップだと200万円コースだなw
指導に耐えられるか知らんけど 豪快に雪で運休してきたなぁ
鎌倉湖畔周回バスの虚無さ コロナ下で緊縮財政でも、ポンチョばかりは車齢浅くてもバンバン入れ替えるね。一般客には塗装が変わったってどれくらい新車の有り難みが通じるのかわからんが。
そりゃ円滑化計画書でのノンステ率が頭打ちなのもさもありなんだよね。 最近、平日昼間に藤沢駅〜桔梗山にポンチョが使用されてるのを何回か見た。
他でもあるのかね? >>189
合間運用なのか?
それとも、鎌倉西口への送り込みなのか? 200とか206がいなくなって鎌倉の中型車運用はつまらなくなった >>193
辻鎌線消え10年、免許さえ返上予定の今頃何の実証やねん。 平島のK尺MPノンステは限定運用になっているのだろうか? 関の上発着をわざわざ新設する意図は何?
需要がなさそうな回送も殆ど営業化したようだが、磯子駅行きは磯子台団地始発のまま残されてるのも謎。 戸塚の小田急分譲地循環は終日中型車で十分なのに大型車の運用も多いな。P尺ワンステまで入っている。 戸塚駅から本郷台経由平島行き入出庫便にも中型車入るんだな。 洋光台〜関の下の入庫便、雑色行にしてくれればグリーンタウンと長谷川団地が助かるのに
あとプラウドガーデン線に長谷川団地バス停設置頼む。分譲地入り口のファミマで買い物してから帰りたい人が多いのよ。 >>204
ヒデブタ?相変わらずブヒブヒメソメソ鳴きながらしゃべってるよ。 >>211
免許維持路線でも良かったので残って欲しかった 皆が皆じゃないけどアホパスの奴らの見せ方うぜーなまじ この会社の運転荒すぎワロタ
大船上大岡で15分くらい早着って何のために暴走してたんだ
路面電車のイメージで乗ったら江ノ電の幻想が崩壊した >>213
横浜市の公告によれば、ノンステ新車「2」って事だけど、又ポンチョちゃんだったら萎えるわ。 >>215
よーく」勉強してるんだな
その通りp2台=こりゃ無理んだんらーろ
日野自動車が会社に謝りにきてたのがそーだったみたい >>214
運転席でもらしたら人間やめなきゃならんからなw >>217
なるほど、トイレが我慢できなかったのか >>213
何でKL-MPが消えてつまらないATが増えてほしいの? とりあえず幅が狭い車種を優先的に減らしてくれとは思う また新車ポンチョなの?
ポンチョの耐久性は低すぎじゃない? 円滑化計画書更新されてたね。
21〜23年度で22台投入計画から22〜24年度で24台になってたけど、21年度が3台だったから22、23年度で19台、24年度に5台と素直に読むべきか、又々順延基調なのかはもはやわからんね。23年度までにノンステ率75%に、ってのもMPやUA淘汰するのか、減車で分母が小さくなるからなのかもわからんし。
JPから居なくなって欲しいのは同感。 22〜24年度の新車24台も全てポンチョかも知れない・・・ >>227
確かに、今ポンチョ込みで路線車210台程度だから、ノンステ率75%なら53台程度ワンステ残留、2007年式以降は38台だから、今いるKLも殆ど減らない計算かな?
扁平やJPが淘汰されるならともかく・・・ ところで、日野のポンチョって
作ってるんですか?
レッドカード出てて、生産中止じゃないの 日野の公式ではポンチョに関しては、原因に触れず(トラックは半導体不足理由と明記)生産遅れとだけ書いてあるね。上の方に書いてあった日野の人が謝りに来たって件、それだね。
してみるとやっぱポンチョ主体の代替か?
でも日野もポンチョが儲け頭と見えて、公営の入札じゃダメ元的な高値応札が多かったのに・・・ さっき湘南200か2390って見慣れないナンバーが藤沢駅~江ノ島やってるの見たけど、社番111だった。
リアに広告枠がなかったから、元の111が再登録されたのかな? >>231
観察隊によると車籍復活らしい。
KL-MPが2台湘南→鎌倉に転入したようだ。 廃車体持ち込んでる業者さんの中古車販売サイトに都営落ちとおぼしきRA が載ってるけど、マジJP置き換え用に入らないかな。ス●タロウとかでも狙っててそこそこ高値なのかな。 >>235
鹿児島の方すらADG/PKG-RA路線車は中古導入避けている。殆どがスクラップ逝きだよ。アドブルー喰うし江ノ電バスには中古車入れて欲しくない。 >>236
そうなの?そもそも解体が本業の業者さんが出してるし、274系は江ノ電生え抜きも除籍になった都営も良く走る個体は良く走る印象あるけど。
路線車の3割以上が神奈中古だった頃知ってると、特に中古車入れて欲しくないとも思わないしね。 RA274を初めて運転した時なんて乗りやすいんだと思った
LV324がクセがなかったのに、その代替に入ったLV234の乗りにくさにイラついて態度まで悪くなってた頃 しばらく見かけなくて心配してたUAに久しぶりに当たったわ。
特に車内にいると、益々音がPR95みたいになってきたね。下半身ベタ塗りとか、渋谷線向け補助椅子付きとかの個体懐かしいな。
今日は乗務員氏との相性も良いらしく、イイ走りだった。部品無くなるまでお元気で。 >>242
何かの間違いで路線転用されないかな
相鉄の富士ゼロックスなんかは一見特定だが地元民も使ってるけど、アズビルは乗れないよな? ポンチョ販売休止中だから今年度の新車はどうなることやら
とりあえず扁平とJPとRPの廃車よろしく 新車なんか入れなくていいし>>247が殺処分されればいい >>248
殺処分は嫌なんで
このレス通報しときました一応 >>247
224が入った余勢で都営RAも入れてJP淘汰してくれないかなぁ、と思い続けてるけど、今Twitter見てたら餃子の無人店舗にされてる旧都営RA見ちゃって。
場所高岡だっちゅうから、江ノ電も最後持ってかれる某リサイクル店で売り物になってた個体なのかなぁ。
もうバスとしては潰し利かないのかなぁRA・・・ >>250
小田急グループ内でなら譲渡?ありそうだけど
グループ他社はどのくらいRA保有してるんだろね?
他社が新車入れて余剰RAを貰うとかもコロナ禍じゃ無いだろうし
何にせよ扁平とJPとRPの廃車よろしく 湘南の放送も更新されはじめたね
自分で聞いた限りだと、藤沢駅発で富士見ヶ丘、日本精工前、藤沢駅行きは御霊神社前のみ更新
他のバス停や当該バス停の広告放送はそのまま
日本精工前の「この先左に曲がります」は更新 ポンチョだけじゃなくハイブリッドや連接はいすゞブランド分も出荷停止らしいし徐々に影響も出るのかな?
JP360に載ってるエンジンは偽装大丈夫なのかね。 >>255
新車厨ってわけでもないのか
特定しかいないRPにまで消えてほしいのが意味わからんけど コロスケかかってた者たちがすこしずつ戻ってきたからお休みボーナスへっちまうぜ。 糞詰まって登らないし黒煙吐いてるし壊れるし冷房の効き悪いしそれでも15年落ちがお好きなマニアさん乙^^ マニアだっていつまでもボロがいい訳じゃない、って事は大型新車計画凍結状態以後ツイート激減でも解るかと。
ただボロに許せる序列があるのがマニアらしさじゃない?
とはいえ中の人も最近UA は好きで乗ってるでしょ系の乗務員氏が多い様に見えるが、単にあてがわれてるだけなのか? >>261
ボロい方がいいけど今の古参車は何年経ってもそこまで古いと感じない
新車と古参車で明らかに見た目が違ったし、都市部と地方で格差があった2010年頃までは面白かった 江ノ電は、ふそう+富士(角デザイン)の頃
251-272当たりが華だった。 うん、自分的には一回目の頂点が5〜6年で9割方富士R 13ワンマン車に埋め尽くされた69年頃、二回目が85年の中古一掃から完全冷房化成った91年春位迄かな。 ポンチョ出荷再開なのね
江ノ電バスの22年度新車はまたポンチョ祭り? 置き換える必要もない小型を入れるなら新車無しでいいと思うが何で小型だけ代替早いの? 口を開けば会社と人の悪口ばっかのキャンターガッツ!!そんなに嫌なら辞めちまえばいいじゃんかw >>264
どんどんワンマン化を進めたとき5,6年で廃車になったのがある
そのワンマン化軍団を取替えきれなくなって、もと神奈中n-お---t-お-------- すみません、神奈中の中古がまとまって入った
ほんとに昔から使用年数のばらつきが凄いですね 90年代の手広は古いの多かった?
子供の頃は横浜エリアに住んでて5Eか7Eしか見たことなかったが、大船に連れて行かれて見たことない古いのが走ってた記憶がある。 物心ついてからたった一度だけ見たことのあるツーマン専用車が江ノ電だったな
藤沢駅前の高根行き >>277
多分3Eだろうけど5歳くらいだったから詳しくは分からない。
横浜ではっきり覚えてるのは85年式だが84年式も見たような気はする。
当時は京急や市営より古臭いと思ってたけど、床材張りやフィンガーシフトになるのは早かったし、86年式で角形ライトだから全国的に見れば結構先進的な方だったな。 >>275
いやそんな事もないと思うよ。
江ノ電バスの車両計画の歴史では80〜90年代は冷房化率なんかの絡みもあって最も車齢の平準化に留意されてた時代かと。
5E初登場も(神奈中古を横浜に転属させ)廃車候補居なかった藤沢にも入れたり、藤沢と手広に分ける際も同期購入車を半々に分けたりしてたから。
その前は、根岸線延伸などでの路線再編で2/3程度の在籍になった横浜から藤沢に転属したり、鎌倉がMRからMP長尺車になるまでのブランクに暫定的に配備されたU20Nが横浜に押し出されたり。
近年の湘南中古車センターについては、何をか言わんやだしな。 根岸線延伸による再編詳しく知りたい
杉田行きがもっとたくさん走ってたのかな 京急鎌倉車庫の向かいに車庫があった初代500番台が、おそらく電車廃止論覆した事で?再び鵠沼と平島に分散した、ちょっと後の話だよw
路線の詳しい消長は知らない。だけど横浜は45台前後だった車両数が今日まで(ポンチョ増殖除き)続く約30台体制になり、8〜9台程鎌倉移管(藤沢に日デ転出、藤沢からふそう鎌倉転出で藤沢はその後96年までふそう配備なし)、4台藤沢の廃車代替に転出。 古参車が多い会社のマニアは新車厨が多く、代替が早い会社のマニアは葬式厨が多い気がする
何で好みに合った会社を好きにならないのか 日野さんが火の車で車両が作れません。
シワ寄せで各社大変なんじゃないですか。 >>288
でも凛子さんとこやケチ王にすら来てるみたいですが。。 臨港塩浜にいるブルーリボンハイブリッド長尺車を江ノ電バスでも入れて欲しい。 戸塚でMP38顔の標準尺ワンステ見たが長尺入れるのやめたのか 湘南に新車が入ったのか
ボロ電バスの汚名返上に近づいたな >>296
新車は2台入って代替車は今のところ無しか 二年半以上前と間隔あったのに50番まで伸びてない湘南ナンバー、って凄いな。そんな希望ナンバー採用の事業者多くないエリアなのにね。
これで終わり?日野や三菱も入るのかな?横浜みたいにポンチョ祭で終わらなくて良かったけどね。 バス運転手は
最大16h拘束
最大13日連続勤務
仕事そのものが懲罰です笑 >>299
左は開放で右は封鎖のままだからそうしたのかな? 今年度から三ヶ年で24台投入って言うと、
日野エンジンJPと鎌倉扁平全廃で16、残りでKLワンステや湘南扁平を・・・と期待するがまたしてもポンチョにかなり枠奪われてんのかね。 >>303
それらが消えてATノンステが増えてほしいと思ってる奴は頭おかしい そう、UA消えて290系列になられるのはナニだがPK-JPは早く消えて欲しい。ビリつきやシフトチェンジの際にキィキィ言うのも結構居るし。 >>304
おまえは黙って192で送迎されてれば?w 今日は藤沢駅南口で運用されてる600番台を3台見たけどたまたまかな?
ダイヤ改正を機に100、500番台と共通化された? >>308
100台の新型エルガが鎌倉湖畔循環に入ったようだし 来年からは1月1日のみ運行する七里ヶ浜→鎌倉駅行の江ノ電バスに揺られています。今日から1月1日までは毎日運行、朝の快適な海岸線をぜひ楽しんでみてください(๑╹ω╹๑ ) 〇1月1日のみ運行する系統
K5系統 鎌倉駅東口〜七里ヶ浜
(※現在土休日に往復1便運行しておりますが、2023年より1月1日に限り往復1便運行へ変更いたします。)
※なお、上記系統は発着時刻検索サービス「江ノ電バスナビ」には正しく表示されませんので、あらかじめご了承ください。 K5系統とかR 134バスとか、実証実験から踏み出せない感ある事色々やるより辻鎌線がどうしたら観光客にも認知され得たのかの分析でもして欲しい。
面での回遊型に観光もなって来てるから、巧く需要掘り起こして再出発して欲しいわ。 京都のほうに年一の免許維持路線があったな
古都の仕様か >>286
新車厨のバスオタって数少ないバスオタの中でもかなり少数派だろ… >>317
2010年頃の北関東は頭おかしい新車厨ばかりだった
特に関東鉄道のマニアと罵り合ってた ガムテープ補修の自社発注車や西武、千葉内陸のボロ車ばかりでかなり状態悪い車がいたから新車は重宝がられたんだよ。江ノ電バスにも古い5E車で状態悪い車はそういなかった。 関東鉄道は今も昔も使用年数20年程度だから、相対的に短命化してるんだよな。
今は江ノ電、神奈中、相鉄の方が面白いくらい。
元東急のワンロマも移籍した方は廃車になって、東急に残った方が長生きした。 今年はいよいよ車齢20年時代の幕開けかな?多分史上初だよね。
それも大掛かりな更新なしでだから、この2、30年で随分品質が上がったもんだよね。 なんだっっていーだろ
収入が増えて、給料の原資が増えてんだぜ
ありがとねー徳光さn >>321
KL-MPワンステで湘南の600番台や横浜に残る車が2003年式だな。 >>326
イヤ利用者的にはコロナによる新車計画下方修正前にRPが居なくなってくれてたのが不幸中の幸いだね。
減便下ではたとえ湘南管区でも雨の日なんかは三密演出されただろうからね。 >>327
江ノ電と中央バスしか入れてないって分かってる?
貴重な車両に乗れるなら密なんかどうでもいい >>328
ヲタ目線は要らね。ゆったり乗車出来ればそれが一番。
そんなに好きなら山武(あ、今はアズビルちゅうんか)の中の人になればたまに乗れるじゃん。そうしたら?w >>327
RPがいなくなったのはいいけどJPはまだまだ使ってほしい
JPは低床部の座席数が多くて客には良い車両と思うんだけどな
各メーカーで中型ロングという規格の販売自体が取りやめられたのは残念だわ 北関東や東北の地方事業者乗りに行けば腐る程モヤシ走っているぞ。
PDG-JPは安定した走りをするが、PK-JPはもう持たないだろ。同じエンジンを使っていた鎌倉のPB-RMは早期引退したし。 何で5亀頭エンジンなんてポンコツ大量導入したんだ
そこにUD特有のギアチェン「ポン!」が加わるし、4速キャンセルされること多いしよ >>332
江ノ電のPK-JPと茨交のKL-JPならPK-JPの方が古参車として価値がある。
茨交は90年代の車両も残ってるからわざわざモヤシに乗ろうとは思わない。 >>332
PDG-JPは江ノ電では5台数しかいないんだよな >>334
茨交日立オフィスには鎌倉のPJ-LVが再就職していたな。
あれも廃車が早かった。 鎌倉の中型車が不足気味なので6台体制に戻しても良さそうな気かする。 >>333
全て、大都市圏の排ガス規制強制取り替えが元凶。
5E、7Eは上手く端境期に当たった車はそれなり長寿命だったが概して勿体無かった。大量投入の必要からイニシャルコスト削減でRPやJP入った訳で。 >>338
短命化させられた江ノ電は分かるが、元から使用年数が短かった京急もそうだったよな
俺は基本昼間しか乗らなかったから9mとモヤシ王国で大船近辺は楽しかった >>339
京急は、担当が「もはや大型いらないんじゃ」って血迷った発言バスラマでしとったからな。
まぁ神奈中がP尺の後継にMK導入という暴挙を90年代に三期に亘ってしたのが終わりの始まりとも言えるが。 >>340
MKじゃなく地方営業所に限りMMなら面白かったのに。
U-MM218Jは一回も乗ったことない。 >>343
KC-MM今は福島支社にいるな。
MMはワンステ仕様は無かったのであっという間に消えた。江ノ電は1台も買わなかったな。 急速に全国の事業者でRAも姿消して行く中、JP辺り抱えてて人ごとながらこの先部品調達とかどうするのかねぇ。
何故か我関せずと言った風情でにポンチョだけは粛々と入れ替えてくみたいだけど。
よそで廃車解体進めば枯渇が心配された部品も一人勝ち状態とか考えてるのかな? 西工車は鳥栖の西鉄車体技術に部品発注すればまだ出てくるだろ。 神奈中スレで書いてあったのは不足ではないけど面倒だかららしい お膝元かつモヤシ誕生のキッカケを作った西鉄にもJPなんておらんから西工技術に特注なんて、大井川鐵道みたいな酔狂さが無いとキツいんじゃ。 KL-MP,PJ-MP,KL-UAは車体更生して長く使って欲しい。 804が廃車され、701がリムジンに転用されているな。 湖畔循環や100番台のエアロスターからぼちぼち20年超えが出てくるころだな
どこまで長寿記録を伸ばすか 今のバスは20年前のでもそんなに古く見えない。
15年落ち程度でもP-やU-は古く見えた。 湘南鎌倉総合病院という無駄なバス停のせいで昔より時間がかかるんだが
病院から金をどれくらい受け取ってるのかな 今年は横浜市の補助金6台分っていうが、去年日野チョンボで空手形に終った3台も再計上でかね?
で、今年も20年選手のMP差し置いてポンちゃんか? ノンステ補助金なんか出さないで税金下げろ
廃車になるのも排ガス規制適合のスロープ付きなんだから補助金なんかいらん 円滑化計画書更新されたね。去年までよりは更新に積極的なのが読み取れるけど・・
ポンチョで大多数というのは勘弁して欲しい 新車入らないようにヲタ席封鎖されない程度にコロナは続いてほしい 経営状況は依然厳しいが老朽化が進行しており、みたいに書いてあるんだから、コロナ続いて新車入らなきゃ減車と路線廃止の未来しかない、ってヲタには理解出来ないのかな?
日野エンジンJP13台扁平5台KL-MP14台UA4台、計36台だがポンチョに一定数割かれると40台の計画じゃMP辺りは未だ淘汰し切れないかもな。
せめてエルガが昨年度分から右給油仕様でヲタ席復活してる事で喜んでね。 扁平もコロナ前から既に早期引退相次いでるからかなりヤバいんじゃ。
圧倒的に中古車センター湘南に老朽車固まってるが、新車の平準化の為鎌倉に新車入れエルガ湘南転出とか又ありそうだな。
まぁJP居なくなるなら何でも良いよ。 わかんない。
自治体が聖域たる福祉の予算で導入してるケースが多いから12年程度での代替を想定して造られてる、とかかしらん。
元々、206が特例で江ノ電は中型寿命短めだよね。 6月28日水曜日、江ノ電バス、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから乗車してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから乗車してください。
ネックレスをして乗車している人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして乗車するのは、やめてください。
ネックレスをしないで乗車してください。 602が新車になったけど旧もナンバー切られてないらしいね。
603が数日前中のり表示に改められていながら鎌倉湖畔線に入るという変態っぽい仕業の写真上がってたから、2台揃ってJP狩りにでも使われるのかな?
UAが居なくなるんじゃ無いと良いが・・ 横浜線廃止する時に大船系統といつも空いてる上大岡栗木の区間便を廃止して横浜栗木を毎時1本にすればよかったのに
時期的にコロナは関係ないのに、よくあんな酷いダイヤ改正したな 湘南で任を解かれた20年越えMPが鎌倉に出戻る画像が会社の公式で真っ先に上がる、ってすげぇ時代になったね。 >>373
鎌倉にKL-MPワンステが増えるのは嬉しい。264は25年使用を目指して使って欲しい。 >>375
鎌倉にも231号車の2PG-MPノンステが1台新車入っているよ 今週も引き続き三菱の鎌倉と横浜向けの新車が入るかと思ったが3台で今回は終わりかな?
鎌倉も明治学院線が夏休みで予備も少なくて済むであろう時期に転入含む増車とかって、相変わらずわけわからん話が多くてここは面白いね。 ボロ電バスと言われる程ボロバスが多いから不調車もそれなりにいるのかな? テレ朝で京急バスの電車広告ジャックやってた
2024年問題で乗務員不足になるやつ
7割の現役は
やりがいがあるらしいですww
長時間拘束について
一切触れてませんでした
平均賃金も100万安いと言ってましたが
それが残業込みとは
一切触れてませんでした
拘束時間で考えたら
最低賃金割れすることは
一切触れてませんでした
定期昇給がなく春闘のベアのみとか
ハンドル時間が多くのところで採用、
交通費が全額支給でなかったり
車内で人を倒したら行政処分
もちろん触れてませんでした 263号車(横浜200か5348)見たけど、元602号車かな? 江ノ電さんってハンドル時間ですか?
教えてくださいませ >>382
一般路線も運休これから波及しないか心配だ。
リムジン路線は稼げそうな路線なのに運休とは痛手だろう。 富山で納車回送xに上がってるな。
車番切れてるが末尾は8らしいから横浜かな。
いくらなんでも今年も6台全部ポンチョはないだろうし。 湘南は今年度あと3台みたいだな。JPが全廃はおろか実質予備になるまでにまだまだかかるな。 江ノ電に限らずリムジンや高速は乗客数減ってるから稼ぎになってないかと。 横浜の新車はコロナで一旦減車した分の増車かな?それとも代替、もしくは湘南か鎌倉に転属が出るのかな? 横浜、MP4台って事は去年計画され流れたポンチョ3台は、今年度計画から少なくとも1台減らされたのかな?
いつものことだけど予想の斜め上行く車両計画だな。
これで残る2台もMPでRA系列を順次湘南に押し出したりしたら最高に予想外。 教習専用車なんて要らぬ
501は一般路線用に戻すべき 一時期同じRPでも12年で潰すのと16.7年使うのとで分けてた時代あったよね。12年で落としても必ずしも中古で流れるわけではなく、そのまま解体されたのもあったりして謎だった。この期に及んで20年落ちのKL-MPが平島へ転属する今はもっと意味不明だけどw なんだかんだ言ってKL-MP強いんだろうな。扁平やJPはそこまで信頼ないんじゃ。
だから老朽化率高くなって来たら予備は廃車予定だったKL、でも配属されると使い勝手良いから他を差し置いてガンガン使われる、とか。
あと転配はノンステ補助金とかの大人の事情も絡むんじゃ。 運転訓練車なんて要らぬ
500は一般路線用に戻すべき 教えて下さい。
今から30年位前まで栗木車庫というのが
存在したそうですが、どの辺にあったのですか。 教えて下さい。
今から30年位前まで栗木車庫というのが
存在したそうですが、どの辺にあったのですか。 >>398
栗木発着があるのはその名残?
92年まであったらしいけど初めて知った。 車庫というより折返場
氷取沢にもあった
江ノ電は上中里団地経由も磯子台団地経由もなかった頃 >>401
ありがとうございました。現在栗木の区画を周回してますが、
そこにある月極駐車場がそうだったのですかね。
氷取沢は二本松トンネルが完成するまで、バスが折り返す
スペースがあって市営と江ノ電が止まっていたのを
見たことがありました。 北本郷台線ってバス停が古いタイプから更新されてないのが多いけど、道が狭いし、結構スピード出す車が多いから、大道で使われてる簡易タイプに置き換えてくれないかな。 アズビル専用車など要らぬ
172.173.174.175も一般路線で運行すべき >>406
あんな素晴らしいエンジン音を聞きたくないなら耳腐ってるし頭おかしい。
KK-RMやKL-JPと似てるが、断トツでRPの方が良かった。 勿論耳腐ってますが何か?
車内の混雑が嫌、ヲタ以外はそれが全てな。
リエッセ買った人も居るんだから黙って一台買う算段したらどうですか? >>408
一般人が9m大型を知っていてバス板に来るわけないだろ
バスの知識はあるくせに希少車よりAT新車が好きな奴はキチガイ 江ノ電バスは車種が豊富である利点をヲタ向きに活用すべき
520.604.605.606をアズビル専用にすべき
172.173.174.175を一般路線で運行すべき
まあ自分が乗るんだったら絶対に新車が良いんだけどね 256がめちゃくちゃ綺麗になっていたけど
ボディー更新でもしたのかな >>411
雨の日に乗る事になるとRPがコロナ前に一掃されててホント良かったとしか思わないよね、利用者はね。
音がどーちゃら、ってツウぶってるけど別に日野エンジンでもいいんならあとしばらくJP楽しめるよ。
もうこんなところで未練がましくグチャグチャ言わず、
・アズビルに勤める
・一台売って貰う
・北海道に移住する
のどれか素早く実行したら? >>414
北海道中央バスの事なら、先日札幌に行ったが9メートル車あまり見かけず
消えるのも時間の問題な気がした。チグハグな場所をあてずっぽうに見て回った
せいかもしれないが 北海道中央バスのサイト最近あんまり更新されてないみたいだが、西鉄同様末期になってくると札幌から周辺に転出するんじゃなくて?
西鉄引き合いに出さなくても湘南中乗りがそうだったなw >>414
晴れた日の昼間しか乗らないから混雑しようがどうでもいい
欠陥構造のLV290も座席全然ないだろ >>417
うすうすそんな感じがします。情弱が中心部ウロウロした挙句
札幌駅乗り場は改修中だしなん条何丁目ゆきとかむずすぎるし
中央バスもじょうてつもJRもLV290が目について新しいのばかりだった
スレチすいません 江ノ電バスは京浜急行バスを見習って
新車は今年度に40両導入すべき(大型のみ >>419
北海道はQ尺車ばかりだからまだましだろ?
鎌倉にいすゞか日野のQ尺入らないかな >>420
鎌倉山も朝比奈峠もノンステしか来ないから江ノ電か神奈中にやってほしかった
羽田や大森より鎌倉の方がつまらない車両ばかり >>418
チャリやマイカー族が幅利かす晴天時の昼間に乗ってくれるたぁ上客だw
ただし、車両サイズに対し差し出口を挟む資格はない。 湘南、JPじゃなくて先にKL-MPが落ちる、って想像の斜め下行く話だなぁ。。
ふそうは中古で流通させられるから先に落とす事にしたのかな?
まさかノンステ補助はノンステ同士の置き換え不可になったとか? 大昔の事ですが、磯子駅↔屏風ヶ浦駅↔上笹堀↔向田橋↔横浜駅間の
路線があったようですが、ご存知の方いますか? >>429
杉田~願行寺前~屏風ヶ浦駅~関の上…ってどういう経路だ? 経年とか走行距離で廃車するより
収容人数が少ない車種とか車内が狭く感じる車種から減らしてとは思う 30日の日曜の夕方に 鎌倉営業所から
東洋観光のオープントップバスが出てきたけど
何だったんだ? >>433
単に休憩場所として鎌倉営業所を借りていたんじゃないの? 代走かと思ったら122が172に改番されてアズビルやってるぞ。 122が!アズビル専用なんてやめて、乗合に専念してくれ 相鉄の富士フイルムは誰でも勝手に乗れるけどアズビルは乗れない? 将来的には122から125がアズビル専用になってしまうのか 乗務員不足で特定輸送も車両大型化で減回とかで話付いてるのかもしれないね。
けど数少ない新車が玉突きでRP置き換え向けだったとなると、JPの淘汰は他社並大幅減便路線廃止で賄うんじゃないかと寒気がしてくるな。 小湊バスでPB-RM乗ったが調子良さそうだった。
PK-JPやPB-RMは南関東の他社では短命な車が多いかと思っていたが、江ノ電も湘南に結構残っているよな 田舎の会社はU代を残してPB-RMを落としてるところもある
2000年代の車両は訳ありが多くて廃車が読めない PB-RM、PK-JPは当時のもやしと同じ日野エンジン積んでて5気筒なんだわ。そのせいで振動多い走らない故障多いって感じ。年式的にも売れないし壊れるまで使い倒すってことなのかな 戸塚から大船や団地方面の客質ってやばいの多くね
じじいはともかく、わけー男が 20人不足か…
江ノ電好きだから働きたいなぁ…
年齢制限とかあるのかな?
路線経験者でも雇ってくれるかな? 2024年問題って始まる前から既に問題なんて付けられてるんだから撤回しろよ >>449
横浜市からの補助金が6台分ってこと?
鎌倉1と横浜4にポンチョ1台で今年度分は終わりなのか >>451
平島に横浜の補助金入るんか?
去年横浜の補助金2で実績ゼロってのは日野チョンボの納車不能の所為だろうから、今年の6台はふそう大型4ポンチョ繰越分2(年度末までにもう一台納車)だと思ってるんだが。 鎌倉に新車がもし入ったらKL-MPワンステはヤバいかな >>457
新車入んなくても減便計画で3台位落ちるんじゃね?湘南管内よりは乗ってるとはいえ、横浜で落とす車ないから一部運用移管伴って両営業所で3台程度の減車はアリでは。 新人の基本給225000円しろ
人手不足過ぎて休めないだろうが! 湘南、新車入るみたいだね。
戸塚のいすゞに148号車留置中。東海道車内からよく見える。
147が飛んでるが見えにくいところにいるのか、日野なのか。 洋光台に向かう路線が軒並み雪で死んでる
いかに外界から隔絶されたところなのかを思い知らされた 速報
関西の路線バス会社春闘大幅賃上げ
26730円昇給
3年目の運転手で基本給223300円 >>462
湘南は最近二台入ったから、あとは横浜にポンチョもう一台入れば終わりなんじゃ?
それとも鎌倉に入るかな? JPまだ10台以上おるで。来年度以降どういう計画で居なくなるのかなぁ。
横浜にMP38ポチポチ入れてRA回って来る分にはいいけど。
でも湘南KLもわんさか居るしね。 円滑化計画の40台から今年度投入分引くと29台か。
KL-MP10、UA4、扁平6、JPが三菱エンジン除き11。
若干の減車あってしかも新製計画が下方修正されなければ全部淘汰出来そうだが、計画には一定数ポンチョも入ってるだろうしどれかは残りそうだな。 そういえば円滑化計画ってどの会社にもあるものなのか?
都市圏の大手しかないのかな? PK-JPはナンバーが一度外されたにも関わらず復活した車いたよね 某JP某所で走行不能。乗務員さんいい人で運休や遅延謝ってて気の毒。だから車号と場所は差し控えるけど、状況見聞きした範囲だと再起は難しくこのまま落ちるかも。
まだ148による代替廃車出てないみたいだからね。
まぁ新車入ってすぐ代替廃車出ないのは、もうJPはどれがいつダメになっても不思議ないからどれかがポシャるまで一時的に増車状態なのかな。
早く新車入れて一掃しようぜ。 472での当該と違う子が落ちたらしいね。
何にせよJP減ってくのは歓迎だが、一応年代順か。
でも減便改正で代替なしで数台落ちるのかね。
円滑化計画も先日見られなくなってた(昨年度の報告書は開く)し、きな臭いな。 神奈中が免許維持路線を片っ端から切ってるけど、江ノ電も岩瀬経由とか危ないかな そういや日野公園墓地経由の洋光台線も免許維持だな
神奈中、江ノ電ともに
あれはお彼岸の臨時便のために免許維持してるのか? >>479
最後に見たのは30年くらい前だけど
神奈中の回送が洋光台駅まで来て折り返してた みんなこの程度は織り込み済みだったのか減便ネタないね。
でも大鉈ふるわれた所でも存外朝は本数維持されてるからあんまり減車にはならないのかなぁ。 毎日の記事、データ数字も落とし込めててしっかりした取材だね。
減便1割でも所要人員数は5〜6%しか減らないんだと言う事も分かる。長島や大船高校、明治学院など短時間に需要集中するところがあるしこういうとこはあんまり削れないからね
鎌倉湖畔や磯子台が朝も減便対象なのに対し、湘南中乗り管内は鵠沼ベース路線始め朝は意外と戸塚ベース同様路線存続率高い印象。
減車は乗務員員数同様6%減程度だと全社で10台くらいかな。 F65は狭い道走ってるように見えないけど何で小型なの? 駅南口〜オーケーストアの横〜JR線路沿いが道幅狭いやろ。
(鎌倉行きが19時台まで大型で走るところ)
離合できないからじゃないの。 >>485
片道なら大型でいいけど往復走るなら小型がいいのかな。
中型でもいいような気はするけど。 xにKL-MP265号車仮ナンバーの写真上がってるがなんだろうな。
ウソ電ならぬウソバ?
横浜の保留車が(そもそもまだ居ったんか?)減車確実なダイ改目前のこの期に及んで扁平置き換えに駆り出されるなんてあり得るのかな?
それとも265として保留車スタンバイしてたが、もうダイ改迫って任を解かれた? 487だけど、
あり得るのかな?が正解だったという驚きの結果。
しかもバンパー換装とか色々面白いみたいだね。
少なくとも鎌倉は扁平引退かね。260の湘南留置は撮影会向けかな?
ダイ改前後の車両の動き、いよいよ混沌と。 上05と船20で日中交互か
N4廃止、K4は土日祝片道一本 電気バスねぇ
ないよりある方がいいけど、一台入れる値段で補助金除いても最新規制ディーゼルバス3台に置き換える方がトータルではいいんじゃ?とも思うよな。 いよいよ明日で現行ダイヤも終わりだな。
2021年コロナ減便では路線車だけで18台減車になったけど今回はどうかな?
尤もその後増発改正無かった筈だが、鎌倉は5台、湘南で3台増車あったから、まぁ老朽化が進み予備車率上げる必要もあったとはいえ、ちょっと絞り込み過ぎたのかもね。
でもJPと扁平で計16台、ってちょうど淘汰規模としてはダイ改の規模と近い気が。
それと朝に比べ今回日中や夕夜間の削減多いから、KLは神奈中北里大バスみたいに長島や大船高校線に集中投入とかになり、鎌倉以外他線区は事実上ノンステ100%になったりもするんじゃ。 >>493
水素バスの価格と勘違いしてない?
電気バスで補助金使うとディーゼル車とそんな変わらんぞ。
充電設備の整備(補助金対象)で初期投資上乗せはある
環境配慮への企業責任も昨今求められてるし、アピールは必要だからしょうがないんじゃない? >>495
確かに京急バス導入時に、1000万差だから補助やランニングコストでペイできると云う談話があるね。
江ノ電のリリースには今後もEVバスを導入、ってあるけど
・BYD爆増
・関東自動車同様いすゞシフト
・西工RAを全て魔改造
のどれになるのか、楽しみだね。 >>497
容量的にRA魔改造は厳しいじゃないかな?
航続距離的に営業所と隣接する路線しか使えなさそう 1001、昨日撮影会で撮った人の写真見る限りシートはえのん柄じゃないんだね。
外観もカッコいいとはいえ、標準色にプラグ持ったえのん柄の組み合わせのも見たいね。
小田急グループのEV、7年で500台、って言うと大体新車の1/3から半分程度に相当する感じか?
今後も楽しみだね。 横浜駅で大船行き待っているが
いつまで経っても来ません! きっと上大岡あたりが渋滞して遅れてるのかな? >>502
とっくに路線廃止されたの知ってて書いてるよな。 鎌倉湖畔行き資生堂経由専属車掌の彼女たちはどうしてるのかな? あれだけの減便規模なのにまだJPがウヨウヨしてるのは何故なのか 単純に新車を買えないからじゃないの?
円滑化計画書のリンクも切れてるし
神奈中の廃車でも譲ってもらえば良いのに
カラーリングはそのままで走らせて
期間限定!神奈中カラーのバスが江ノ電バスを走ります!
みたいなイベント風にして色々誤魔化せば >>506
東海バスくらい離れてれば似たような色でいいけど、藤沢とか混乱するだろ 東圧前が懐かしい。笠間口?グランシップなんだそりゃ スレ立て荒らし対策
八岡鶴幡宮の「やぶさめ」
パカラッ、パカラッ、パカラッ…
ヒュン!ヒュン!ヒュン!
とすっ!とすっ!とすっ!
「オギャッ!オギャッ!オギャッ!」
パチパチパチパチパチ…
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tps://i.imgur.com/NyUqVY9.jpeg 首都圏で5気筒車最後まで残るのは小湊かそれとも江ノ電か
西武の貸切車でもPB-RM残っているようだが >>513
さすがに小湊だろ
塩田は首都圏にしては古いの多いくらいで江ノ電と大して変わらないけど、長南は地方事業者並みにボロばかり