JRバス関東総合スレ 23号
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マニア向けに余計なサービスするからだろ
これだけマニアの非常識行為がテレビでも取り上げられてるのに馬鹿すぎ そもそも許可無く私有地に入った時点で不法侵入だってわかんないのかな、こういう人って そういう迷惑な奴は捕まえて警察に突き出してほしい。 バス会社からしてみればコロナ禍で自社主催のヲタツアーが組みにくいから
とりあえず引退予告してバスヲタか他社主催のツアーを呼び込みたいんだろうけど、
一方でSNSは不特定多数が見てるから、必ずしも善良な相手だけとは限らないからね。
そしてあまりにもヲタ向けの情報ばかり発信してると、リプ欄などで変にヲタとの距離感が縮まって
勘違いしたヲタが図々しくなって突飛な行動に出ないとも限らないしな。
同じJRバスでも北海道・中国・九州は公式ツイッターは持ってないし、
きっと情報管理に対して慎重なんだろう。
公式なのに、担当者がツイッターを私物化しておかしくしたケースも結構あるし。 >>577
四国は高松支店がTwitterやってるな 【運行情報】
JR軽井沢駅〜JR横川駅間の路線バス『碓氷線』は、通行する国道18号線が今後規制雨量に達する可能性が高く通行止が見込まれるため、明日8月15日は全便運休致します。
https://twitter.com/jrb_kanto/status/1426547731707822083
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) KKK中古導入の影響で廃車になった路線車が気になる。
元東急KC-MPノンステや土浦のKC-HUワンステとかまだ残っているのだろうか? 飯田線も中央本線など、大雨で甚大な被害を出してますが、これの代行輸送いつ始まるのでしょうかね。
こんだけ広範囲だと長野県内のバス関東の支店では足りないので、応援とかくるんですかね? 両毛線がやられたときは佐野1往復を東北に委託して
福島→バスタ→佐野→代行→佐野→バスタ→福島の
3泊4日行路だか組んでたっけな 代行なんてあちこちからかき集めるんだから
広島豪雨で北海道が行ったこともあるし いまはそんな必要ないだろ
高速運休で仕事ないんだから 飯田線運休区間付近のバス会社は中央道支店と伊那バスアルピコ諏訪だからJRバス関東も代行輸送やるだろうね >>591
アルピコ交通は自社鉄道線がアカンから飯田線まで代行出せるのか >>594
現状高速バス間引いてるから、高速車持って来るんじゃない? >>594
ごめん。アルピコ諏訪に代行頼むのかもって話でなんでアルピコの鉄道線の話になるのかちょっと解らないです。 >>596
もう今までの需要には到底戻らないだろうと見てるんだろうけど、
一方で社員と車が遊んじゃってるから、もはや手当たり次第路線作ってる感じだね。
あまり一般路線もなく、独占エリアもないから起きた悲劇ですな。 飯田線代行結構な台数出すな
特に23.24.25は岡谷伊那新町間だから多くの台数が必要になる
群馬や千葉から応援が入るかも 碓氷線で元諏訪のH654-08423が走っていた。 >>597
アルピコ諏訪は上高地線の代行に入ってないの?
入ってたら余裕がないんじゃねって話だと思う 土浦支店で整備した中古エルガは
前ドア出入口仕様だから館山か小諸あたりに持っていくのかな? 岡谷〜伊那新町の代行バスはJRバス関東と伊那バスみたい。 土浦工場は前乗り仕様、佐野工場は中乗り仕様で改造した感じかな 小諸市のEVバスもJRバスで運行を受託しているのかな? 土浦支店にいるL531ー04517もL531ー04518も荒川沖〜アウトレット限定の前乗り仕様のようだが、すぐ転属する可能性はあるだろうか?? 後から買った三菱のワンステより2ステの日野が残っている会社。 宇都宮の13-65の新7Eが事故に遭ってしまったようだな。
対向車線に出てきた車を避けきれずに衝突して弾みで道端の水路に落っこちてしまった感じ。
負傷者は出なかったんだろうか? >>609
L524-98507とかは水都東線でだいぶ酷使されていたからな
>>910
再起不能の感じか? >>610
出会い頭に衝突したらしい。乗客と乗員が救急車で運ばれた話だけど。。
当該車は宇都宮のL538-01518 >>610
違う。
動画を見る限り、前面は側溝に落ちて車体を傾かせながら接骨院の大谷石の壁に衝突したことで、車体の右上部が大破しているけど、
左下部には衝突痕がなく、車体後部に衝突痕があるから、交差点通過中に信号無視の車に突っ込まれ、
ケツが弾き飛ばされたことでバスがコントロール不能となって道路右側の接骨院に突っ込んだ感じかと。
バスが信号を守っていれば、バス側は追突事故と同じなので無責かと。 >>608
土浦支店の元国際興業エルガノンステ3台目が登場したらしいな L531-03513(元国際興行)
とちぎ200か613→宇都宮200か1719
早速営業運転開始
元々宇都宮投入は決まっていたけど、昨日の事故で急遽投入を早めた感じ?
昨日の時点ではまだとちぎナンバーでした。 宇都宮の事故は79歳の爺さんの暴走車に突っ込まれたみたいだな。 >>615
そもそも宇都宮は配置台数がギリギリだから、
複数台で整備と修理が重なっただけで車が足らなくなるところなので、
春まで中央道からRAを借り入れていたのが記憶に新しい。
ちょうど先日一台エアロスターを廃車したところに、もう一台だからね。 >>617
宇都宮は-2台なら更に1台何か入るかもな 佐野支店で整備している中古は宇都宮以外に古河や西那須野に行く可能性もある。 >>619
佐野支店で登録されたKKK中古KL-LVノンステは佐野支店管轄の一般路線では使わなかったのか? 土浦支店はガーラSHD2台が引退で貸切車をどうするんだろう?高速車から転用? >>623
佐野に入ったのとほぼ同じタイミングで入った。
新車が入るまではこみねっとの本務車になっていた。 東京駅〜流山市内・柏の葉線開設とな。
柏の葉サッカー号とかも出来ないかな? 東京駅=大井埠頭、東扇島とか作ってほしい。
毎朝の川崎駅の乗り場が行列。東京駅からの直行バスとかあったら乗りそう。 >ジェイアールバス関東 (本社:東京都渋谷区<2021年9月21日から東京都江東区>、
本社移転ですか? >>628
東武も参入か。
まさか江戸川台線の再来とは驚いた 江戸川台そのものはTXと直接競合したのが柏の葉周辺だけで、
それでも撤退したのに、今回はさらにガチの競合だからな。
あえていうならガンセンターの需要だけど、TXの定期客はシフトしないだろうし、
一般論として柏の葉キャンパス駅やおおたかの森駅にいた時点で
バスを選択する余地があるのかどうか・・・・。
以前より首都高の渋滞が減っているとはいえ、
江戸川台も松伏も上りの渋滞が敬遠された感が強い。運行時間のほとんどが渋滞だったし。
っていうか、東京駅って今もそこまで求心力あるんかいな? がん研究センター〜東京駅の場合は東武路線バス・TX・JRと鉄道を乗り継ぐとほぼ同額
乗り換えがなくて着席できる点は有利だけど本数が少ないからな
タイミングが合えば乗る人はいるかもしれない 柏の葉駅〜がんセンターは柏の葉公園の南側を通る方が
周辺のどの駅からも遠い公園住宅や伊勢原の住民とか
国土交通大学校や東大や流経大柏の関係者が使いやすいと思う
東大関係者はがんセンターまで歩ける距離だけど 昨日、京葉線潮見駅前をリエッセ(M127-04505)が「シャトルバス」表示で社員を乗せて走行してた。
潮見駅ー東京支店の従業員輸送がハイエースからリエッセになるのか?
本社移転で需要が増えるからなんだろうが、潮見駅前で見るリエッセは都営(江東区所有)のしおかぜ用
S-N050以来だ。松本ナンバーは江東ナンバーに変わるのだろうか? 本日いわき 8号 足立200 か 19-43
H654-08420
エアロエース >>638
従業員輸送だけに使うんだったら白ナンバーに変わるかな? >>640
前任のハイエースは白ナンバーだったけど、’90年代半ばまでは日野RJ(RR?)トップドアが緑ナンバーで走ってたよ。 >>636
以前の江戸川台も日中はガンセンター需要しかなく、それもそんなに大勢いるわけではなかったからなぁ。
今回は朝夕の通勤需要に絞っている感じだが、
やはり朝だと上りは相変わらず首都高渋滞あるし、
無理にTXの駅に立ち寄って所要時間ロスするのも痛い。
利用があっても、また夕方以降の下りだろう。 人格悪い人間出来損ないが、多すぎる。付き合う女の金ヒモってきたり、田舎ヤンキーみたいに話しかけてくるチビなおっさん居たり。まず、社会人として寺子屋にでも、入れば?。気持ち悪い趣味多いやつは、年上好きだとか、風俗でしか女知らないおじん多すぎ。そんなやつら、金以外、掃除の仕事くらいしからないやろが笑。死ぬまでこの世にでてくるな!。関東バスなんか、誰が使うかよ(笑)。刑務所会社やんけ。 >>642
鹿島神宮・佐野が成功したのは鉄道よりも本数が多かったのもある。
柏の葉は新規だからいきなり20分毎なんてできないのだろうけど、ある程度の本数がないと利用されないのも事実。
TXだと秋葉原にしろ北千住にしろ乗り換えは面倒だから、一定の潜在需要はありそうだが。
乗り換えを考えるとバスタ新宿発着の方が利用されるかも。 鹿島と佐野については、そこそこ町の規模と東京との往来が一定数存在し、
鉄道では乗り換えが必要で、所要時間も運賃もバスが完全に有利だからね。
柏の葉はもうほとんどTX利用が定着しただろうし、
人によってはアキバ乗り換えの方が寄り道的なところでメリットもある。
TXはまず渋滞の影響はないので、高速バスの優位性は駅から離れた住宅地の人くらい。
これがうまくいくなら松伏も見直して復活した方がいい。
境町ほど悪くはないと思うが、どちらかと言えば、持て余している人と車両の有効利用では? 流山、柏の葉もどこかの停留所に利用者用の無料駐車場とか作ったら大ブレークするぞ 行ってみればわかるけど、既におおたかの森自体が商業地としてかなり出来上がってて
無理に都心に出掛けなくても用が足りるから、
当て込んでる需要はやはり通勤なんだろうけど、朝の上りは渋滞あれば最悪だし、
出勤時間不問のVIPしか利用できないよ。
仮に駐車場あっても帰りの便が夕方以降集中で行動の自由度が低くて、結局使えない。 丹沢登山、高速バスで快適 東京駅発の直行便運行スタート
丹沢
バス
路線バス
登山
新東名高速道路
経済 | 神奈川新聞 | 2021年9月12日(日) 06:30
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-676040.html
大倉登山口バス停に到着した直行バス第1便から降車する登山客ら=11日午前、秦野市堀山下
東京駅と丹沢の玄関口を結ぶ初の高速路線バス「秦野丹沢登山号」の運行が11日、スタートした。塔ノ岳や鍋割山など表丹沢で人気の登山ルートへの新たな交通アクセスで、週末を中心に1往復する。紅葉シーズンを前に日帰り登山客らの増加が見込まれ、地元の期待が高まっている。
ジェイアールバス関東(東京都)が運行するバスは、東京駅八重洲口から東名高速道路を経由し、秦野市堀山下の大倉登山口(県立秦野戸川公園内)を1時間40分で結ぶ。来年3月末までの期間限定だが、同登山口近くには新東名高速の秦野サービスエリアスマートインターチェンジ(仮称)が開設予定で、
同社や市は新東名開通後の定期運行を視野に検討する考えだ。
運行初日 到着時の様子は
第1便は同日午前8時5分ごろ、同登山口に到着。約20人の登山客らが降車し、秦野署員らが登山届の記入を呼び掛けた。
丹沢は2度目という千葉県習志野市の男性は「移動時間を睡眠時間に充てられ、大きな荷物も預けられる。自家用車や電車で来るよりも快適」と話し、大きなザックを背負って登山道へ向かった
「富士隠し」の異名を持つ 丹沢の怪物 大室山
大室山・畦ヶ丸山・菰釣山
2019.03.09(土) 日帰り  山梨
・ 神奈川
・ 静岡
うーぱーるーぱー
https://yamap.com/activities/3236801
富士山はもう見えないのか(上)横浜自慢の風景、今は昔?
追う!マイ・カナガワ
富士山
社会 | 神奈川新聞 | 2021年1月1日(金) 05:00
https://www.kanaloco.jp/news/social/article-354502.html JR東日本千葉支社は2021年10月2日(土)と3日(日)、両国駅西口駅前広場と3番線ホームで「ちばトレインフェスティバル」を開催します。時間は両日とも午前10時から16時まで。
ジェイアールバス関東株式会社による「B.B.BASEバス」を展示。
https://news.yahoo.co.jp/articles/464c81dcfd029abbe459c7219c5f5eb1f7ef38bc >>648
両方向は使いにくくても片道でも使ってもらえればいい
勝ち道利用だと駐車場は使いにくいだろうが
朝は鉄道・夜はバス
通勤定期券を持っている人は乗らないだろうけど これで昼特急もドリームもルート変更だろうな、記事から察すると >>654
乗務員運用を考えたらそうなる
>>655
新城は乗降可能ということか >>655
確かに今までは新東名経由の便でも浜松近辺で一度東名に入って
三ケ日で交代後、また東名→新東名へってめんどくさいことやってたからな
多少の時間短縮にもなるんじゃないか 知多シーガルも三ケ日で乗員交代だった気がするけどこっちは放置? >>629
バカ?
東扇島行のバスに乗るのは倉庫番とかの低収入港湾労働者。
横浜駅ならともかく東京駅周辺から東扇島まで遠路はるばる通勤する人は居ないよ。
>>648
コロナ禍によるリモートで出勤日数が減って定期券組が減ってるからそこを狙っているのかも。
>>655
ヤフコメで「道の駅新城が駐車場が狭すぎるために慢性的に入場渋滞が発生してる」って書き込みがあったのが気になる。 >>660
いくらコロナ禍で鉄道の定期客が減っているとはいえ、
そのぶんTXの利用者だって以前ほど混み方もしなくなってるなら
あえて時間のかかるバスを選択するかどうか・・・・
感染防止で鉄道利用を避けるなら、バスはもっと避けられちゃうよ。空間的にも狭くて密閉感あるし。
ゼロとは思わないけど、想定している採算ベースに乗せるまでには行かないだろう。
相変わらず上りは渋滞で敬遠されるから、下りだけで勝負するなら、下りは一便30名以上は乗せないと。
車両や要員は既存のものを活用できるから、余計な投資がいらないのは悪くないんだが。 これ本格的に新城に支店作るなら2往復くらい新城発東京行き入れてもよさそう
乗務員と車両の効率運用で。
昼特急の真ん中だけじゃちょっと使い勝手悪くない?
新城始発(6:09、8:09)、東京発(16:10、19:10)くらいで。
空いてる東京支店の交番で泊まり運用してもいいし、乗務員のドリーム返しでもよし。 新城は一時医者が寄り付かない無医村みたいな報道をされていたが
ありゃ単なる病院内でのクーデター
昔から新幹線で東京まで二時間ぐらいで行ける地域で行政が無能なだけ
同じ飯田線沿線でも伊那谷の人みたいに高速バスに飛びつくかな?とは思う >>659
新東名に載せ替えてもまったく問題なさそう。 >>662
言いたいことは分かるが新城に需要があるのかな
今までの昼特急で大阪〜浜松北・富士の利用を何回か見た
そういう需要は拾えなくなるな
全体から見たら僅かだから仕方ないか 伊那〜東京の深夜、早朝便の話ってどうなったんだろう? >>669
田舎の人間がビビって都内に来ないんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています