京都市交通局を語るスレ【129 上賀茂神社前】
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京都市交通局の皆さん「ご安全に！」
緊急事態宣言の延長「やむを得ない」 京都・大阪・兵庫３府県知事が一致｜医療・コロナ｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/493193
感染状況や医療体制の逼迫（ひっぱく）度を踏まえ判断した。
会談で西脇知事は「（感染者数が）減少傾向だからといって（緊急事態宣言を）解除すれば、上昇カーブになるのではないかと危惧（きぐ）する」と述べた。
今、誰もがパイオニア
「国があなたのために何をしてくれるのかを問うのではなく、あなたが国民のために何を成すことができるのかを問うて欲しい」 古自動車売却云々の入札のやつに8台ほど追加されてるな
2004年式のエルガBが2台
2005年式のエルガAが4台
2005年式のエアロミディ小型車2台
車番は書いてない エアロミディMEがなくなったか
16の中型化が進むな。南8は逆にポンチョか
臨南5はどっちへいくのだろう 14日にもワクチン到着 医療従事者に先行接種
https://www.fnn.jp/articles/-/139025
京都大学医学部のプロ達はどうされますか？
京都大学医学部が最優先だとでもいいだしますか？
>>21 >>331
京都大学医学部のプロ達はワクチン接種申込書が届いたら必ず破り捨てますよね！
そうして頂ければ他の人の接種順が早くなります
「こんなのただの風邪だからな」と言ってたから当然のことですよねぇ〜
https://twitter.com/Awakend_Citizen/status/1335141465320615936
藤井聡先生
京大医学部のプロ達は「こんなのただの風邪だからな」と言っている
コロナは全く怖くない
80歳以上でも十中八九、重症化していない
コロナが仮にあるとしても、盛って盛ってこの結果である
コロナが目の前にあったら飲み干せる
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>>221 >>332
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つまり医療従事者がまずモルモットになると言うことですか？ >>516
世界的にワクチン接種が未だに始まってない国を知ってますか >>515
グダグダ働いてる人を見たことがあります
少し前ですが大学受験京都大学会場の設置を京都大学教職員の方々がされてる姿をテレビニュースで拝見させていただきましたが
除菌のつもりかアルコールが入ってるらしき霧吹スプレーを２回ほどシュッシュと机に吹いただけで次の机へと手抜きの流れ作業
形ばかりの対策をしてたのを見て素人目にもこんなんではと呆れました
京都大学はコロナ対策を真剣に考えてない取り組んでないと軽蔑してます 中型に替えて小型を使ってもあまりコストカットにならないんだろうな
運転手はどっちにしろ大型二種免許が必要だし、車両は1社独占で競争がなく価格が高くなりがち
ジャンボタクシーを使えるなら話はまた変わってくるのだろうが 南の方は幼稚園の送迎バスみたいたのでいいんじゃないの？ バスは11人乗り以上をバスというからバスである以上大型免許が前提となっている法体系になってるので人件費を下げにくい
中型に二種がないのも下げにくい原因
なので80条バスを白ナンバーで走らすとか、踏水会送迎バスみたいに29人乗りリエッセとか、塾送迎三菱ローザとか、デイサービス送迎ジャンボタクシーみたいに必死に小型化を目指す必要がある
面度くさいのと積み残しクレームを恐れて管理の委託で全てを放り投げてるけど
84がジャンタクで積み残してたけど需要の掘り起こしに成功したんだから他路線と並行統合+増便が正しい流れだったと思う >>521
> 南部は幼稚園の散歩用の台車でいいだろうw
大吾郎みたいに乗せて散歩しているのがかわいい 58系統って九条車庫の車庫内で客降ろしてるのか。ただ殆ど乗ってる客がいなかったら数年後廃止になりそう。ブルハイしか入ってないし横大路担当ではなく九条担当にしたらどうだろうか。 大阪地下鉄回数カードとトラフィカ京カードは
カードリーダーの部品切れまで待たなければならないのか… 938が転属で横大路もどったな。
南2でエルガミオひさびさだわ。 京都府予算案、過去最大1兆350億円 膨らむ府債
赤字バス路線の維持費支援（4億1100万円） 新型コロナウイルスの感染拡大で利用者が減っているバス路線の維持費支援など CNG車や致命的故障車はしゃーないとしてバス車両使用年数を20年に更に延ばすのはまずいかな まだまだ使えるのに廃車にしないで地方の民営バスみたいに使い倒せよ
コスト意識を持て コスト意識といったら方向幕
せっかくデザイン変更で全更新したのにたった5〜6年でフルカラーLED置換とか無駄の極み
こういうのが許されているのがホント理解不能 変更したからLEDにしたんじゃないか？
幕と違って柔軟に設定できる 新デザインの方向幕を5〜6年で廃棄するのなら、
まずフルカラーLEDを入れてからデザイン変更しとけよって話だろう
それともラインカラーを入れたせいで幕の種類が増えて管理が面倒になったから
フルカラーLEDを入れることになったのだろうか
いずれにしろ見通しが甘いとしか言いようがないが 一気にフルカラーLEDに飛びたかったけど2014年当時はまだフルカラー普及してなかったわな 金がないならマニュアルミッション車でもいいのに
オートマなんか不必要だろ >>528
20年どころか22,3年くらいは使うようになるかも >>536-537
結果として交通局好みのATがデフォルトになったな いや2014年くらいでもFCLEDはあっただろ
お役所だから見通しが甘すぎる。これで財政難と言われても、そりゃそうなるだろとしか
赤字のくせに新車バンバン入れてるし。
民間じゃ考えられない危機意識の低さ。 フルカラー初期なら仮にもうあったにせよ今より単価バカ高かったなら見送るんじゃないか >>543
一番あり得るのは京都バスに移譲かw洛西だけは京阪京都交通 「ほんまもんの食を楽しもう in 京都大原」のシャトルバス運行（無料巡回バス）について
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/ohara-honmamon.pdf 第2弾 京都市バス使用済用品のネット販売を行います！
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000280258.html
行先表示器のLED化を進める中で使用しなくなった方向幕について，前回とは異なる市バス営業所で使用していたものを巻取り機付きで販売します。
令和3年2月15日（月曜日）〜令和3年2月16日（火曜日）
商品の転売は固く禁じておりますので，転売目的での御購入は御遠慮ください。
噂をすればLED化で不要になった >>548
電車の奴と違って場所を取るのが難点だな まあ世の中には信号機をオークションで落札するような小学生もいるわけで・・・。 73系統乗ったら何ともいえん刺激臭してたわ。降りる時運転席の横でこの世の物とは思えない匂い！運転手の体臭えぐし！ 令和3年度交通事業予算概要について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000280/280458/r3-budget.pdf
ダイヤ見直し（-6両減車）
“おもてなしコンシェルジュ馘
給料の額について，以下の減額措置を実施
局長級ー6.0％，部長級ー5.5％，課長級ー5.0％（令和3年4月〜令和4年3月）
課長補佐・係長級ー3.0％，係員（3級及び2級）ー2.5％（令和3年7月〜令和4年3月）
均一運賃区間の全系統への前乗り後降り方式の拡大の延期
車両購入計画 ： 【令和3年度】経営ビジョン60両→予算56両
各種割引乗車券等の抜本的な見直し【新規】
企画乗車券の価格適正化（令和３年１０月実施）各種割引乗車券等からポイントサービスへの転換 （令和５年４月実施）トラフィカ京カード」及び「昼間回数券」は令和３年１０月に発売停止
市バスの運行情報のオープンデータ化を目指したシステムの構築
お客様の御利用状況等に応じたダイヤ編成（令和３年３月実施，車両８２２→８１６両）
市バス旅客流動調査及びお客様アンケート調査の実施令和2年度予算の再計上，令和3年10月頃実施予定
オープンデータ化ってどんなデータが公開されるんだろう
現在位置とかしょぼいものじゃなくてリアルタイムの乗降数とか時間帯別の利用者とか一台当たりの混雑とか あの使えないポイントサービスほんまにやるんか
システム開発費ドブに捨てるようなもんやろ 今年京都バスの春分の日どうすんだろう？w
絶対密になるの確定だが…
まさかの3台口か？しらんけどw ボーナスカットしたらええねん
それか民間並みに勤務時間増やして給料減らしたらええねん
民営化や民営化
はよ民営化や 最北の車庫で組合からの嫌がらせ人事起こったって噂飛んできたけど組合に人事異動の権限まであるんかいな? 磁気券の維持費が高くつくというなら、トラフィカ京カードの廃止と同時に
一日乗車券の類も鹿児島市電みたいにスクラッチで該当日を削る→提示形式に
すればいいんだ。スクラッチなら機材の維持費なしで済むだろ？ >>562
京阪バスは一日乗車券も1割ポイント還元もICOCAで実施できている。
ということは、京都市交は極力割引を廃止したいだけ。 >>564
京阪バスは登録しないとポイント還元しないよ 共通乗車券「京カード」廃止に戸惑いの声 月3600円未満の利用は実質値上げ
「トラフィカ京カード」の廃止や、ＩＣカード利用時の乗り継ぎ割引の見直しを決めた。
代わりにＩＣカードのポイント還元制を導入するものの、月３６００円未満の利用者は実質的に値上げとなる見通しだ。 >>544
洛西方面は阪急バス撤退で右京の里や善峯寺方面の交通適正化。桂川発着。 月3,600円未満って毎日は無理でも、月20日乗るにしたって1日当たり180円だろ。
1回乗るだけで元取れてるじゃないか。週3でだって1日当たり300円。往復したら十分元取れる。 定期買うにしても恐ろしく高い市内中心フリーしかないからな トラフィカ京カード廃止の方向なんだな
今のうちに使っておかないといけないな 阪急3/13ダイヤ改正
梅田からの河原町行き最終は繰り上がらないのでMN系統が運行再開しても存在意義は維持される
河原町からの桂行きは30分以上繰り上げ
仮にコトキンが運行再開しても四条(烏丸)駅から桂方面に帰れなくなる 手帳にメスを入れろ
お水の姉ちゃんが祇園で手帳見せて降りるのおかしいやろ
金髪の兄ちゃんが彼女連れて手帳見せて2人で降りるのおかしいやろ 京都市交通局 過去最大級の赤字で合理化に舵 減便 設備投資抑制 「京カード」廃止
https://trafficnews.jp/post/104537
6両減車に伴う車両修繕費などの縮減や市バス車両に係る特別清掃の見直し。
均一運賃区間の全系統への「前乗り後降り」方式拡大の延期。
地下鉄では、烏丸線の新型車両が2021年度から運転を開始します。
京都市交通局によると、烏丸線の車両は更新時期を迎えており、安全対策としても更新は予定通り進めていくとのこと。
新型コロナ以前の京都市は、訪日外国人などの急速な増加を背景に、公共交通期間の利用促進を図る一方で、市営バスは混雑対策に追われていました。
一部の系統で従来の「後ろ乗り・前降り」から「前乗り・後ろ降り」に乗降方式を改めたり、500円だった「バス1日券」を600円に値上げしたりしたのも、混雑緩和を目的としたものでしたが、こうした施策も大幅な転換を余儀なくされることになります。
混雑対策で一日券を値上げしたのを見直しということは…値下げか
前乗りは拡大するはずだが…
特別清掃ってなんだ、マグロ洗いか、拾いか >>575
冗談抜きに水商売は発達障害や軽度知的障害多いし、ある意味そういう人のセーフティーネットになってるわな 京阪バスの割引
事前にネットで登録
同一運賃を同一ICカードで10回乗って
11回目にポイントで支払い バス運転手は責任能力ないし客にキレやすいから精神病や発達障害やピーターパン症候群が多い >>577−578
その程度だと無料になるほどの等級にはならない 明らかに知障と分かるような奴が一人で公共交通機関使うのやめてほしいんだがなぁ。
車内で奇声あげるわ危行するわ・・・。そんな奴が働いてるというのが信じられん。
軽度知障ならまだねぇ、と思うが…。 >>582
おまえとの違いは声に出すか出さないかだけだ >>582
差別はしたくないが実際そう思う
そのために付添人一人も半額なのだから（市バスは無料だっけ？）
また危険な行動をする知的障害者は公共の場所に出るのは避けて欲しい
共生する社会とは言っても危険行為をする人は健常者でアレ障害者でアレ受け入れら得ないよ >>585
重度でないと付添人の割引はない。
だったら、付添人と連続(本人が先でも後でもいい)で支払(タッチ)しなければ割引なしが良いのではないかと。
未就学児の運賃と同じやり方(未就学児は同伴者がいたら無料だが単独だと小児運賃必要)。 幕販売
１回目 九条分所・梅津直営
２回目 九条直営・錦林・横大路大型用
３回目?? 西賀茂・烏丸??
あと残っているのは梅津ＪＲ・梅津中型用・横大路中型用・横大路ＭＫ用と
各車庫に何台か存在するオバケ幕車。洛西は改造車が出てないからどうかな。 地下鉄の回数券について
https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000277760.html
ICカードの普及や金券ショップでのばら売りを防止するため，切符式・紙式の回数券を廃止してはどうか。
こんな意見が利用されてしまった 市バスの運営について
https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000276485.html
一部赤字路線が出る程に市バスの運営費に困っているが，系統の多さと本数の多さについて検証されたことはあるのか。
京都市の碁盤の目の交通網を利用したよりスマートな交通計画が出来るのではないか思う。
ご意見をいただきました「碁盤の目の交通網を利用した交通計画」とは，東西または南北の道路に沿って直進する系統を中心とした路線網に再編することかと存じます。
しかしながら，目的地に行くために，バスとバスの乗継ぎが必要となる場合が多く，こうした路線網で利便性を向上させるには，
乗継ぎをしても運賃は同額である。
同じ停留所でバスの乗換えができるなど，乗継ぎ時の移動は極めて短いこと。
短時間で乗継ぎできるよう高頻度で運行すること。
などの条件を整えなければなりません。
これは来年度の再編に使われる布石か
実は碁盤の目になっていないところが問題なのに
70人しか乗れないバスで黒字路線が赤字路線を支えるとかムリゲー ＞碁盤の目の交通網を利用したよりスマートな交通計画
スマートなって具体的に何なんだよって感じだな
(碁盤の目の都市は交差点多くなって、渋滞・混雑が実は増えるんだがな)
つか、ほぼ電代＋αで実現できてるし
>>591が指摘している通り、問題は南と西だよ >>584
おまえのようなゴクツブシは倍額を払えよ 阪急バスが洛西地区から消えかかってるようだけど京阪京都交通も消えかかってるような気がする。15系統は京都駅からJR桂川に行くが平日は走ってないし区間に寄ってガラガラのところあるから廃止になる予感。 減ったとは言え七条昼間4本/h、五条2-3本/hは確保されてる京阪京都交通が消えかかってると言うのは多少無理あるだろ >>598
JR京都線があるからかガラガラだよ。特に桂駅東口〜JR桂川間は。あの区間を走ってる市バスは中型車に対し京阪京都交通は大型車なんだよな。 嵐山本線の深夜時間帯のダイヤを一部変更します
https://randen.keifuku.co.jp/randen_news/detail.php?id=548
嵐電・嵐山本線（四条大宮〜嵐山間）では、本年3月13日(土)に最終電車の時刻を繰り上げるなど、ダイヤの一部変更を実施します。
24時ちょうど発とか結構すごいダイヤだったんだ そろそろ京都バスの改正もあると思うがどうなるかな
流れに乗って終バス繰り上げはありそう
15系統は免許維持化される予感 企業職給料表1表を5表並みに下げろ。同一賃金同一労働ではないのか >>606
リンク先を読むと、[17]が廃止になるだけで、長岡京駅〜免許試験場の他の系統は残るみたいですね。
減便はあるみたいだけど。 >>605
昔は5表を廃止して1表にしろって言ってたのにな。時代は変わった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
