【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ21便【意見交換】
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現役のバスドライバー同士が雑談や苦労話、その他不平不満や自慢を書き込むスレです。
クレームは直接当該バス会社へどうぞ。
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 83便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1590910441/
※前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ19便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1596795888/
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ20便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1601963396/
【スレ立てルール】
・980踏んだ人、次スレ立てましょう
・～の運転士が上だの下だのとかの荒らしはスルー推奨。
・荒らし抑制の為、次スレ立てるときは以下の一文を含めコピペしてください。
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・関連スレは適宜最新のものにしましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 地方なんか通勤通学時間以外は空気運んで働いてるフリだからな ダイヤ減って乗るダイヤのないあぶれ運転手はどうなるん？
日勤として車掌としてツーマン運行するとか？
車椅子がしょっちゅう乗る路線や爺婆ばかりの路線に乗せれば
車椅子の乗降作業や爺婆の車内転倒防止に役立つかも
あとはターミナル駅でお客様案内係とか？
運転してたほうが気楽なのになー >>40
民間大手だけどボーナス減ってるよ
経営陣が既得権益におんぶに抱っこだったので、利益を出せる体制になるのは一度潰れないと無理かも
今さら不採算路線の減便とかしてるけど、単純に減らせば損失が減る訳でもないのにね 減便するのに何日も何人もバス停に出てカウントしてるの見たら情けなくなったわ
お前ら日頃から人数カウントしてないで何を根拠に経営してるの？
もう昭和どころか平成も終わって令和という時代なんですよ？
ドラレコ映像を営業所に送るために全部にSIMカード積んでるでしょ？
あれは事故やクレームが有るまで全く見ないの？
事故やクレームが来たら、それこそリアルタイムで見ないで記録映像見れば良いじゃん
殆どの助役とか仕事が一段落したらスマホいじってるよね？
スマホいじるくらい余裕もって仕事してくれても良いけど、わざわざバス停行って客を数えるより
普段から一時間くらいスマホ我慢して数えておけばバス停に行く時間も経費も減らせるでしょ？ >>42 その通りだな。人件費カットやらシワ寄せは運転手締め上げるしか脳が無いからな はじめ都営採用試験受けたけど、試験内容がマニアックすぎてビビったわー
都営新宿線・京王線相互直通運転40周年記念乗車券とか天皇陛下御即位記念乗車券とか
過去数年間のニュースリリースを見ていなければ解けないような問題が大杉
地下鉄のマニアックな問題なんか、バスの運転手に関係ないだろ
一般常識とかまったくなし
都営交通に関することが15問
道路交通法関係12問
運行管理関係3問 ちなみに、
一般は30人募集で443人応募
養成は25人募集で104人応募 そもそもバスの運転手に筆記試験なんか要らないんだから趣味に走ってるか対策たてにくい問題にしてるんじゃないかな そこで正直に知らねーよ！と言える人材を探しているのでは？ 都バスの試験は日程の融通が利かないし受かったらすぐに退職しなきゃいけないしで転職活動的にも厳しい部分があるのにこれだけ人気なのは凄いと思う
市役所の一般職員の倍率より高いだろこれ 都営だけはバス業界でも定員割れしないから向こうも強気なのかねえ
まあそれでも都営も高齢化してる感じだし応募者も30後半～40代がメインっぽいから、もう少しすれば民間の採用レベルになるか民営化に動くかになるかもだけど
はとの試験はどうなんだろうか 昔はと受けた時は筆記無くて実技面接だったけど、試験は観光の車庫で はとは見る限り筆記は無くて適性だけみたいね
小田急並みの民間バス会社がもっと出て来れば都営の倍率も下がるんだけどね
受けるのは京王とかの人が多いのかな >>35
ムーバスのように老害パスで乗れないようにすればいい
乗れない所は不思議と客層が良いんだよねｗ
>>50
はとは請負の仕事だぞ、
どう頑張っても職員にはなれないから、最初から都の採用試験を受けるのが吉だろ 小田急も今回コロナのダメージはいまだかつてない大ピンチよ 官報見ると前期は私鉄系ならまともな利益出してるな。名鉄バスとか凄いな。今期はどこも分からんけど。 高速・貸切で儲けて路線の赤字を埋めるというビジネスモデルを規制緩和で根底からぶっ壊したんだから、
国交省は地域の足、エッセンシャルワーカー(笑)である路線バス会社には手厚く補助金だせよ。
規制緩和から新免に仕事をとられて低賃金化がとまらない。もはや人件費削りまくってもう削れるところがないわ。
すべて運転士にしわ寄せ。
なんとかしろ！ その新免もコロナで虫の息らしいが、さっさと廃業、絶滅してくださいm(__)m
おいらがガキの頃は遠足だと地元バス会社の観光車が隊列をくんでｶｺｲｲ(´ー｀)ノと思ってたけど、
息子の学校の遠足や社会見学はみんな新免だからな…安い価格を提示してるんだろうな。 ステップの登り降りで膝が痛いとか
よくいる
高速であぶねーから着席しろいうても
ステップに立ったままの婆さん まあ、ガイドも若けりゃいいってモンじゃないからな
若くて一緒に仕事するの苦痛なのいるからさ 下手すりゃ親子ほど歳の離れたガイドとかおるしなw
10個下くらいが一番楽やわ 小学生から見たら自分のお婆ちゃんより年いってるガイドとかたまにくる 若いガイドから「ぴえん」「彼ピッピ」なんて言われても爺は理解不能だろうな。 >>45
都営地下鉄や都電の採用試験だと交通局だけでなく都政一般が出題される
乗務員にそんなこと必要ないだろと思うけど結局は選別のためなんだわ 川崎市営と横浜市営は普通の公務員試験と同じような問題が出るみたいだから都営のほうが筆記は楽そう 影薄いけど名古屋交通はどうなの？
乗務員スレ見る限り客層よくないみたいだけど、バス利用する客層なんてどこも良くないような 客層は敬老パスあるところが特に悪くて他は全国どこでも同じように悪いだけだろ というかマスクをする基準が他に乗客がいるかいないかの人がいる
他に乗客いる時はしてるのに1対1になった瞬間外してるってことは感染云々よりただの世間体でマスクしてる人が多いってことだね。こっちが注意すると苦情入れる奴もいるから放置する運転手も多いし そういえば、まだ運転カーテンしているの?
うちではぐしゃぐしゃにされてガムテープで開かないようにされているが 川崎駅近くでバスとトラブル 助けに入った運転手に暴行
https://www.youtube.com/watch?v=9llXE_Zd1Nk&;ab_channel=FNN%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3 >>76
臨港バスも災難だが、川崎は民度がクソだからな 川崎で有名になりたきゃ人を殺すかラップバトルに勝つしかないからな https://www.pref.shizuoka.jp/police/anzen/jiko/kiseka/documents/sokudo120kisei.pdf
静岡県警から、12/22の14時より、御殿場～浜松いなさまでの最高速度を
120キロに引き上げます、というお知らせ
高速自動車国道における法定の最高速度が100キロとなっている車両が対象となります。
対象車両は
大型乗用自動車（大型バス等）
中型乗用自動車（マイクロバス等）も含まれます
出してOKな会社あるのかね、うち厳禁 120にするならダイヤも改正せなアカンからほとんどの会社は今までと変わらないんじゃなかろうか 120キロ出したら車種によっては異常振動で乗客から苦情殺到しそう
クローズドコースで最高速アタックしたら見事な異常振動になってるｗ
https://www.youtube.com/watch?v=ZWXqiPiZCmY ウィラーの社長は、「規制速度の引き上げはバスの速達性を高め、ひいてはお客様の満足になり、会社の利益につながる」とかほざいてながら、社速やヘンテコな社内縛りで運転士を虐めてるよね。
まっ、素人運転士の集まりだから危なかっしくて仕方ないんだろーけど うちの営業エリアにWILLERできてからお金のない学生とかがそっちに流れたから客層若干よくなったよ
休憩場所のサービスエリアの出発時間までに戻ってこなかったり、車内でマクドナルドとか匂いの強い物食べ始めたり、そんなサービスないのにiPhoneの充電器ありますか？とか聞いてくるやつとかそんなのばっかりだった レーダーブレーキサポート必須にしないと120キロで渋滞に追突事故起こすと破壊力が増加して大惨事になる
逸脱警報装置も付ければなおよい 5年くらい前、猛烈に急いでいて中央道上り八王子JCTの圏央道流入がある左カーブに120kmオーバーで突っ込んで左が浮きかけた
妙なGがかかって死ぬかと思った
ふそうの足回りだったから良かったんだろうけど、Jだったら終わってたかも
あ、これ全部夢の話です 夢の話か。びっくりしたなもぅ。やんちゃさんなんだからぁー。もちろん空だよね？ >>87
自動ブレーキの恐怖知らねぇなんて、運転手じゃねぇな。 >>87
レーダーブレーキサポート？わけのわかんねえ言葉だな そもそも衝突回避ブレーキなんか着いてたって
大型車が止まる訳なかろうに。
何十トンの重い塊と乗用車を一緒に考えてんじゃねーよ 正確には衝突被害軽減ブレーキだから20km/hくらいなら衝突回避できるんだろうけどほとんどは結局は人間頼り
いつも車線逸脱とかふらつきとかドライバーモニターとかうるさいだけだから切ってるわ 何もしないよりはまあ衝突被害マシになるんじゃないの 自重が16トンもあんのに止まるわけねえだろ
レーダーブレーキサポート笑笑 ボルボだかベンツのバスにそんなの付いてなかったっけ？アイサイトみたいなの トラックでも荷崩れするので緩くしかブレーキをかけない
バスの自動ブレーキも同様？ ふそう観光型はAMTになってから車内事故上等死ぬ気で止める仕様になったらしい >>100
ETCゲートとか、下りから上り坂に差し掛かるところで意表を突かれて自動ブレーキが作動したことあるけど、尋常じゃない制動力だよ
Jも現行ふそうもどかーんと来る
>>99
現行日本車の大型高速路線、観光貸切車ではその手の安全装置が義務化になったから全部ついてるよ
というか話は違うけど路線は今でもハザードが左レバを引くタイプでいいんだね >>100
しつこい位車内事故を言われる。とっさの時に踏めなくなってる。
実際、後で痛くなったって言ってくるの多いみたいよ。 貸切なんから無し特にバス代下げさせる為に運転が荒かった態度が悪かった寄って欲しいところに寄ってくれなかったとか何かにつけてバス代を下げようとクレームを着けて来る業者がいる。 一種のトロッコ問題だよな
まともに追突して多数の死傷者を出すか急制動で車内が阿鼻叫喚な状態になるかの二択になってる 自動運転で公道を走るバスの定時運行が11月26日より茨城県境町でスタートした。レスポンス
全国レベルで公共交通の維持が課題となっている中で、自動運転によって地域住民の足を確保するのが狙いで、自治体が自動運転バスを公道で走らせて定時運行するのは国内では初めての事例となる。
この事業は今年1月に発表されていたもので、境町が自動運転事業の運行管理を推進するボードリー（BOLDLY、旧SBドライブ）と、輸入商社マクニカの協力を受けて実現した。自動運転バスはフランスのNavya社製『ナビヤ・アルマ』で、これまでもボードリーが自動運転の実証実験で使用してきた車両と同型車だ。境町ではこれを3台購入して、5年間分の予算として5億2000万円を計上。運行管理やそれに伴う人件費を含むパッケージで契約した。
往復約 5kmを最高18km/hで走行。運行時間は平日の午前10時から午後3時30分まで8便を予定する。当初はこの区間を1台の車両で単純往復するが、認可が下り次第、1台をバックアップ用として常時2台で運行することにしている。また、バス停も2カ所で始めるが、今後は住民の要望に合わせてバス停を増やし、それに合わせてルートや便数も拡大していく。運賃は無料。
バス停２ヶ所時速１８ｋｍ/h 年間１億４００万。
アホか。 これマイクロバス2台でやれば5000万余裕で切るから馬鹿でしかないな 自動ならハイエース何台も走らせた方が色々と良いだろうに >>106
名古屋のガイドウェイバスみたいに他の自動車や歩行者が物理的に入れない場所ならば急ブレーキの危険性が低く楽だよな
自殺志願者が急に飛び出して来たらもはや事故を回避する手段が無くなる >>100
結構キツいぞ。首都高で経験してるわ。車線を縫うように変更して行く車っているだろ。速度差を利用して前すれすれに割り込んでくる奴。人間なら前方の流れや、予め周囲の様子を伺ってるからそこまで気にするような場面じゃないけど、機械はそうはいかない。
前方にすれすれで入ってくる=危険な車間距離と判断して急減速する。この場面はフルブレーキとは流石に違うけど、リターダーMax、AMTの5段目くらいの制動がかかる。
客も俺もビビる。 バス会社経営者「人手不足なので自動運転に期待をしています」
よくありがちなインタビューの返答。
閑散とした道路で運転士がすぐ補正できる状態で低速で。
もしくは完全閉鎖空間で低速で無人か。
まだまだ、先なんだから、自動運転に期待するより、待遇あげろ。 自動運転のニュースあれこれ聞く度に車輪の再開発ってワードが頭をよぎって凄いもやもやする 自動運転が出来るとしたら路線バスくらいだろ
貸切みたいな行き先適当なのは無理 >>118
バスの向きが変わるたびに陽射しを避けようと車内を右往左往する老人
バスだと舐めてかかって、ここぞとばかりに直前に割り込む一般車…
いちいちカメラやセンサーで止まってたら終点にはいつ着くんでしょうね。
二時間遅れくらいかなw バスの横すれすれを歩行者が通るような狭い駅前は10m進むのに小一時間かかりそうだな 自動運転するには法律改正して道路を作り直すくらいしないと難しいだろうね 横断歩道の眼の前に改札があって絶対に途切れないとこあるわ
少しでも間隔開いたら無理矢理車体ねじ込んで少しずつ割って通るしかない 技術者以外で、自動運転事業に
携わってる人は、自分が退職する
頃まで実用化されるとは
思ってないだろう。
携わってる間はまずまず安泰だ。 ただ、自動運転の補助員(監視員)として乗務するようになったら、さらに収入減になるだろうな。
自動運転ＡＩがほとんどやるから技術も手当いらないでしょと。
年収200万円くらいかw で緊急ブレーキかけたり、見落としで事故になったら監視員のせい。
草が生えまくる未来が見えすぎ。 >>123
自動運転の実用運転は路線バスが１番早いと思う
数年で始まるんじゃないの 自動運転が始まっても、事故ればすべて添乗運転士におっかぶせる。
逮捕されるのも運転士w
防衛運転をしていれば防げた、予見できたはずである。なんのために補助員として乗っているんですか？で終わり。 自動運転できるなら補助員要らないようなの作れよ
意味ないじゃん 「自動運転で楽だから皆さんやりませんか？」って手口に切り替えたいんだろ ただ自動運転だとYESかNOしかないから事故は増えそう
例えば歩行者が変な動きしてて出てきそうだからスピード落とす
車が怪しい動きしてるから近寄らない
シカが見えるからスピード落とす
こういう動作、判断が機械に出来るか
出来るとしてもそんな高機能なバス、億単位かな >>130
Yes,Noだけって数十年前の話だなｗ
今はAIで判断できるまでになってる
いわゆるビッグデータと言うヤツだがかなりのデータ揃ってる
そんな億にはまず成らないと思うが 今のところAIはいわゆる弱いAIしか存在しないから人並みの認知能力は持ってないし解決の為に思考する事も出来ない
つまり予めインプットされた知ってる情報の範囲内でしか行動出来ない、究極的にはYESかNOだけで判断してると言える
人間と同等かそれ以上の処理能力を持ったAIは強いAIになるけど実現の見通しは全く立ってないしそもそも実現不可能であるとする専門家も多い
0か1かでしか計算できない従来のコンピュータじゃ話にならない、しかし量子コンピュータを一台一台搭載するなら現状だと一台あたり20億円くらいになる
人間並みの自動運転は遠い未来に期待だね ビッグデータは揃ってるでぇー
世の中想像以上に進んでるがなｗ 自動運転でバスウテシ廃業は無いけど人口減少で路線バス会社の規模縮小や廃業はこれから10年で結構有りそう
年収300ちょいらしい地方都市のウテシヤバそうだな >>133
現在運転手に命令している内容を行動できるにはまだまだってこと。
お金いくらあってもたりんと思うぞ。
この間も、自動運転の試験で横断歩道のさきに人いるのに停車もしないレベル。自転車ミサイルなんて予測出来んし間に合わんよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
