京都市交通局語るスレ【126 東山安井】
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今日も五条坂や清水道はガラガラだったな
207も地元の婆さんしか乗ってなかった >>750
おかしいな、昨夜の206は東山三条で入れ替わり1席1人くらいだったけど
東山安井、清水道、五条坂と立て続けに乗ってきて不快なくらいだった
それも直前を八条口207や208が走っての混雑だった
当局が赤字を圧縮するために臨206を計画的に出してないのだろう
ガラガラを予想していたにしては五条坂南行を北に移動させたり北行を分設したりしてたけど >>740
一応回数券10枚2000円ってのがあるで 千代原口の簡易バスロケバス停が接近表示が液晶式に変わってた。どうせなら四条河原町や京都駅などで設置されているバスロケ対応バス停に変えたほうがいいんじゃね？ バスロケも丸が動くとかいう旧態依然の表示じゃなくて残り分数表示に変えろよ
あとアプリでバス停位置とバスロケ表示できるようにしろ 国際会館の大原行にも屋根がついた
というよりあそここそ5京都駅行,65,31にした方が5が早くなる
国際会館は乗り場再編が必要、会社ごとではなく近場でも途中まででも方向別にまとめたり、隣り合うようにしないと バスロケもできた当初はスゲーって思ったけどあれから何年も経ってるのに何一つ進化してないよな 大阪シティバスのように6つ前から1つ前まで表示するだけでいい
https://busloca.osakametro.co.jp/cgi/p_route.cgi?f_kb=1&;keito_cd=01000,01001,03400&busstop_cd=0117&bus_mark=60&direction_cd=0119&gb_cd=2,2,2
京都は読みにくいかしらんが飛び飛びで、なぜか一つ前のバス停を出ましたではなく間もなく来ます
試してみると2つ前のバス停に接近しているときに間もなく来ますになっていた。おそらく３つ前を出た後の次バス停予告で
急行系統などは6つ前なので表示が出てもなかなか来ない
まあ歩く街の現在位置のほうが遅れがひどいが 京都市バスバスロケ最大の欠点、まもなくきます表示が無くもう来んと見せ掛けてすぐに来るやつ
あれ最終でやられるとほんまびびんねや 岡山とかだとgoogle mapで実際の運行状況と連動した時刻表見れるからそっち方面への進化も期待 地下鉄東山駅
バスロケの位置が客の視線に合っていない件
東山三条バス停
バスロケすらない件 何もないところに接近表示が出てたけどこれが本当の幽霊バスか？
https://i.imgur.com/uupZAsE.jpg >>762
常徳寺www
これ、俺も以前から何となく気になってたw >>758
大阪シティバスのバスロケ 一つ手前出ました矢印＝まもなく来ます。だし
目視で見通せるバス停で、一つ手前出ました が実際にはまだ一つ手前のバス停にすら来てなかったりする
から、あれも早く出してる仕組みっぽい 奈良とかはテレビで詳細な位置を地図表示してるが、あれを京都駅前でやろうとすると100インチレベルで画面必要になるかもね 前みたいに歩くまちアプリで現在位置見られたらなあ
あれなんでやめちゃったんだろうか
重いから？ 市バス改変のアップデートが追いつかないからじゃね？
時間もだけど費用も掛かるし 新しい時刻表がバス停に貼ってあった
去年は一切変更なかったが今年は若干時間変更されてる路線が多いな >>762
そんなん言ったら西浦町東行きなんて71が
（ ）梅宮大社前←（ ）松尾橋←（ ○ ）
なんてしょっちゅうだぞ。
あと、一応始発のはずなのに何故か29は四条烏丸のバスロケが動いてたりする（同じく始発の
13系統3兄弟や27・特27は「ここが始発です」の表示）。 こういうのが理想だと思ってるんでしょ
http://www.shimoden.net/busmada/map_type_help.html
地図上にGPSでバス現在位置を表示
バスのナンバープレートがわかる
停留所の通過予定時間がわかる
現在運行中のバスが一覧で見える
定刻か遅延+何分か表示
停留所時刻表から全ての通過停留所と通過予定時間を確認可
田舎のバス会社は本数が少ないから地図上に全便表示とか多いね
実際に利用するとレスポンスが遅いとかGPSの精度が悪いとか通過予定時間とか遅延時間がテキトーとかありがち
バス発車標とかはまた違う発想が必要だし 今年も市バスの振興みたいになってる京都バスの春分の日系統走るよね？ 京都バスの高野車庫〜クリーンセンター・市原も春分の日限定路線に仲間入り ポケロケで市バスの到着前に再読込したら，接近表示●が消えましたが市バスは来ました。どういうことでしょうか?
http://www.call3755a.city.kyoto.lg.jp/FAQ/csFAQforPub.asp?FAQId=102077
データ処理上の都合とポケロケを停留所から離れてご利用される場合も考慮して，市バス到着より早めに接近表示●を消していますので，
アクセスされたタイミングによって，表示が無いのにバスが到着することがあります。
あらかじめご了承下さい。 岩倉から九条車庫まで回送距離長すぎだろう。今は堀川通通って回送してるけど以前は西大路通通ってたんだよな 31と65は烏丸に戻せないかな
店じまい早いし24時を超えたくない直営にはちょうどええやろ
5は早朝の岩倉操→修学院道は純減させていい気がする
31、65などで大抵の需要はカバーできるはず 「路線バス本数かなり多い区間」西日本3選
https://trafficnews.jp/post/94351
京都市の中心部を東西に走る「四条通」の四条河原町〜四条烏丸間は、京都市営バスと京都バスで計12系統、1日約1300本ものバスが行き交います。
この区間にあったバス停の数自体も、16か所から4か所に集約され、ひとつのバス停には3台が同時に停車できるバスベイ（停車スペース）が設けられました。
その結果、四条通は車両の通行が4割ほど減少しました。京都市によると、車道が狭くなったことから、多くのドライバーが避けるようになったと見られるそうです。
また、バスベイの整備で停車による渋滞を引き起こさなくなったバスは、その運行自体もぐっとスムーズになりました。日中を通して1時間あたり40本から50本もあるバスの乗降扱いも、効率よく行えるようになったのです。
嘘ばっかり、バスベイじゃなくてテラス型バス停を整備したのに
それによって渋滞の原因になっているのは事実
四条烏丸交差点をスクランブル化して直進が詰まっても右左折しやすくしないと、迂回する気も起きない 先程久御山の第二京阪道路を北上する、市バスの新車(日野？いすず？)の中型車を目撃。運転席下の車番ステッカーも貼られていない状態。
この後竹田入りするのだろう。 >>786
後ろの車塞き止めてたお陰で、高倉から河原町まで日中でも信号引っ掛からず行けたことあった気がする 京都バスの時刻表が貼り替えられてたが岩倉方面に変化あり
48系統 国際会館〜幡枝八幡宮を新設
午前左回り午後右回り 平日18本土日12本運行
46系統 国際会館〜北大路は平土5本日曜0本に減便
29系統 国際会館〜長谷八幡宮〜岩倉村松は4本だけ復活
特16系統 大原〜国際会館〜四条河原町を新設 平土夜4本 日曜3本
15系統 国際会館〜京都駅は土日5本→3本に減便 平日1本運行
19系統は30分間隔に増便 >>791
東北部クリーンセンターが春分の日の仲間入りする様ですね… 45系統岩倉村松→京都駅も春分の日路線に入るっぽい
もはや毎週走ってる免許維持路線のほうが少なくなってきたな 免許維持路線なんだから、役割を考えれば維持コストが最小限で済む年1運行が本来の姿
混乱の元だから系統番号は外した方がいいと思う 「民泊をやめたい」 コロナショックで予約8割減も
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200311-00000061-ann-bus_all
これを好機に補助金も融資も民泊は除外して一掃しよう
運転手絶句「こんなに早く決断されるとは」観光バス会社"ほぼ全員解雇"…新型コロナ 入国規制が追い打ち
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200306-00000013-hokkaibunv-hok
路線バス会社による観光バス会社の吸収を促進する必要があるな、運転手がもったいない
京都バスのような路線バスを運行している事業者でないと観光バス、貸し切りバスを運行できないようにするとか
高速バスはツアーバスであり路線バスもありとややこしい。それでも特急八木行どだいぶちがう ネット上でも新ダイヤ見れるようになったね
58の時刻表が207と一体化しとる。無茶苦茶しやがって 右京区役所勤務ってことはそうなるわなぁ…。天神川駅通勤で使うこと多いのに…。 民泊なんて全部なくなればいい
あれのせいで閑静な住宅街にもクソうるさい中国人団体が入り込んで環境破壊 >>800
>>805
市税収入の減収分は おまえが寄付しろ ハイパー市バスダイヤも改正分からしれっと係数載せてるよな
バス停掲示分に更に近付けてる 民泊の市税とか微々たるもんだろ
市民の迷惑を考えたらマイナスといってもいい 24日からアート車両 運行
嵯峨美術短期大学 ＊市バス車両（1両）のデザインアートも実施 京都バスの18系統や81系統も春分の日のみ運行かな 京都バスのサイトに時刻表上がってるな 今年は一覧のPDFがないけど
とりあえず気づいた範囲で
新設・増便
・48・特16新設
・三条京阪〜京都市役所前〜京大正門〜出町柳駅？新設(土曜1本)
・19・特40増便
・29復活(4往復)
廃止・減便
46大幅減便、岩倉村松直通廃止
45、クリーンセンター市原行き春分の日ダイヤ入り
17減便、18減便(2本→1本)15減便(京都駅発7本→4本、国際会館発5本→3本)
高野車庫→深泥池→国際会館 平日→土曜に変更
67廃止
あと京都市役所前ホテルオークラ前時刻表に51系統が乗ってるがミスかな？ つーか京都バスはいい加減ボロボロの高野車庫をどうにかしろと。 ホントに一番下の行だけなのかもしれない
しかし京大快速跡もわざわざ免許維持か
あ、最近高野の一部系統も嵐山担当って屁理屈はなしですか 上賀茂付近の市バスと微妙に停留場名が違うところ合わせてきたな 75(有栖川行き)も無くなって73と76に統合されてる >>807
現地掲示、右に寄せすぎてて係数さっそく見えないバス停あるね いつも思うんだが客に営業係数見せてどうするんだろうな
ほんと意味がわからない 前から言ってるけど収支係数は計算ルールを公表してくれないと意味がない 八条口経由はアバンティじゃなく正面まで行けとあれほど
58の設定時間帯が謎
鉄博や水族館へのアクセス時間帯から外れる便は普通に207にすればよかったのでは？ >>819
100円稼ぐのにこんだけ経費がかかってるからせいぜいご利用しるという圧力 学校法人立命館との連携・協力協定を締結
https://www.keifuku.co.jp/news/detail.php?id=196
京福北野線等持院駅を3/20から等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に変更
くっそ長い駅名に 等持院（衣笠立命館前）とかでいいのに、また長い名前にしたなぁ。
千本三条のあれですら長いと思ってるのに。 東京都交通局の営業係数算出方法
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/closing/pdf/30_closing05.pdf
営業係数は、その系統が１００円の収入を得るために、どれだけの支出が必要かを示す数値です。支出÷収入×１００で算出し、営業係数 １００未満が黒字、１００を超えると赤字です。
乗車人員は、ICカードの実績等のデータをもとに推計しています。
収入は、全体の金額を乗車人員等で各系統に配分しています。
支出は、全体の金額を年間の走行距離等で各系統に配分しています。
大雑把につかむ分には問題ないと思う
もちろんICで乗降停留所を細かくつかんでいる事業者と違うし、IC利用者の割合から例えば25%から全体に当てはめると、券種による違いを反映してないとか
あとは東京都交通局のように年間収入と年間支出と損益額と日の乗車料収入と日の乗車人員を公表してほしいということだろう
ただ委託と直営の人件費の違いを反映してないとか券種による単価の違いを反映していないとか乗降人員を何で捕捉するか年によって違うとかあるかも
あとは生活路線補助金や敬老福祉補助金、東電の配当や広告費や不動産収入や売電事業や光ケーブル通信事業など底上げされているのにしれっと黒字事業者顔する弊害もあるかも たくさん乗ってるように見えても実質は老人運搬車の81みたいなのはちゃんと係数に反映されてるのか？ 神戸市は均一区間車の中扉にもICカードリーダを付けて、乗降客データの精度を上げるらしい
京都市もやらんか？ 多区間車でタッチ必須でもろくにタッチしよらん客少なくないのに均一車でタッチ必須とかやらん客ばかりになるわ だな
正直、神戸は無駄なことに金をかけるなとしか思えない >>832
均一区間車ではタッチがいらないから、間違えてその動作で多区間車に乗ってるだけだろ？
均一区間車も含めて乗降時双方でタッチ必須に統一すれば、多区間車でのタッチ漏れは逆に減ると考えるのが自然 いかにもオタクが考えそうな机上の空論で笑ってしまった 人数は出口の計数センサでカウントしてるんじゃないの? >>830
81だけが槍玉に挙がっているけれども
なんでこんなことになったのだろうか >>835
普段多区間圏内を利用していないのが丸わかりで笑ってしまった
タッチ不十分で乗車記録がついてないことはあっても、
最初からタッチする気がない客なんて滅多におらん
問題なのは均一区間に入ってくる多区間系統の整理券車
均一系統になる前の5とかが典型
大多数の均一系統では乗車タッチ不要なのに、
一部の多区間系統だけ必要となればそりゃトラブルになって当然だ 81系統 係数113 3,931人/日
これに係数や客数が近似な系統
1系統 係数112 4,031人/日
10系統 係数114 3,678人/日
91系統 係数114 3,903人/日
敬老福祉の人数をカウントしてない訳じゃ無いよね
81系統と1系統は本数はほぼ同じ
10系統と91系統は本数は81系統より少ない 昼間の81とかたくさん乗ってるけど売上ほぼゼロだろあれ
交通局はボランティアか？ >>839
そういう形の比較は危険
それより81がたった3931人ぽっちしか乗ってないのに混んでると思い込んでること、
207のように日中は乗ってるのに休日の早朝、夜間の本数を絞るなどしてないことがわかってない
>>836
京都は出口の乗降センサーだろうね、だから定期券や一日券の利用者が多いところが多く計上されてるように見えがち。それを勘違いしているのだろう
定期券と言えども一日２回しか使わない客は多い。全線定期券を持ってるけど使うのは一日４回くらい 京都バス2020年春分の日運行便
6:30 45系統 岩倉村松→京都駅前 7:25
8:20 高野車庫→一乗寺木ノ本町→大原 8:51
8:24 63系統 三条京阪前？→一の井町→苔寺 9:15
9:30 高野車庫→植物園北門前 9:40
10:15 高野車庫→草生町→大原 10:44
10:50 95系統 大原→鞍馬 11:20
11:54 貴船→高野車庫 12:36
14:00 高野車庫→市原 14:24
14:40 市原→高野車庫 15:05 これか
13日午後5時20分ごろ、京都市左京区下鴨西林町の下鴨本通で、京都駅行き市バスと自転車の同区職業不詳女性（57）が衝突した。女性は頭部を負傷する重傷を負った。乗客約20人にけがはなかった。
下鴨署によると、現場は片側2車線の直線。南進中の市バスと脇道から下鴨本通に入ってきた自転車が衝突したとみて調べている。 >>844
どうせ一時停止もせずに脇道から飛び出したんやろなあ。轢いた運ちゃんが気の毒 >>842
63さえ諦めたらそれ以外コンプできそうやね >>840
そうだよ
公営交通は福祉事業だから赤字で問題ないし、赤字路線は積極的に公営交通でやるべき
黒字路線は営利事業の民営事業者に任せればいい >>847
赤字でしか運営出来ないところをしてこその公営交通だからね。赤字のところを運営する為に街中の黒字路線で稼ぐから まあそうだな
81はこれからも100や206で稼いだ利益で老人の無料送迎を続けてくれ 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
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