京都市交通局語るスレ【126 東山安井】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
御前通 東寺西門|７
蚊ヶ瀬 醍醐車庫|東７
国立病院 醍醐車庫|南７
峰ヶ堂町三丁目 桂御陵坂|西７
７は不運系統ばかりだな… 874号車木屋町二条信号機特攻から25日で丸10年 昨日の17系統の事故だけど乗客が8人とやけに少ないと思ったら四条河原町発車後の事故だったんだな
四条河原町で降りた乗客もさぞかし怖かっただろう 今年導入のレインボー２が大津を西へ。
もうそろそろ納車されるのか。
梅津あたりに入れて、古いエルガミオを横大路に返すのかな。 で、自己ったのはラッシュ型？ブルシチ？ハイブリ？ダックスフント？中型？短尺？ワンステ？
ラッシュ型以外は大型後部2列でももったいなくないんじゃあないか 事故当該は新型エルガの3369
経年は3月でまだ3年 サンクス
究極にもったいない。車齢を18年に伸ばしましたなんて吹き飛ぶくらい
気に入らない車両ならスカッとした人もいたろうに、今導入を続けているラッシュ型はこれから入り続けるだろうに
入らない子、座席が横向き、後部に段差がある、後部もアスレチック、後部座席が熱い、冷暖房が効かない
ブレーキが鳴く、スロープじゃなくリフト、前扉が狭い、タイヤハウス間が狭い、ボンベ車、ラッシュ車でもないのに座れる人数が少ない
人によってはヲタ席のあるなしも 西賀茂はブルーリボンシティ以外フルカラーLEDに更新している模様。 今年導入の中型車は、>>21が言うように
烏丸と梅津にあるエルガミオを全部横大路に押し付けて、
直営にだけ新車を入れるつもりなんだろうか？ まあ新型エルガミオが直営に全部行かない可能性を探すとしたら
新型エルガミオが烏丸の施設環境に対応出来ずやむなく旧エルガミオを残すくらいか 本局がM1をやる限りPA-LRは本局が持ち続けるよ
京阪がやってた頃はKK-LR押し付けてたのに本局が担当になってからは、委託のPA-LRを強奪してKK-LRを押し付けたでしょ
KK-LRだと全く走らなくて大変だからね、本局が委託から走りやすい車を強奪するのは永遠に変わらない 52号系統の現在の全体的な御利用状況
平成30年度におきましては，１日平均にいたしますと475名
31年536名/１日
運行開始当初の１日当たりの目標といたしましては520名という目標
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4668&;schedule_id=1&is_search=true
これは3月以降も存続するな >>723
エルガミオのAMTはびっくりするくらい乗りにくいから、数ヶ月したら横大路の中型と交換してそうw そして九条京阪のクソハイブリは全部梅Jと洛西近鉄だなw
ほんま本局の労使一体での委託イジメは京都の根深い部落差別と同根だと言われても仕方がないね。 今年廃車のはずの烏丸のUAなんだが車内後方にモニターつけられてる。これってもう一年走るつもりか？MPよりUAのほうが状態悪そうに見えるが何故だ？ >>41
やはりAMTで入れる予定？
>>42
洛西から九条京阪に行ったのも戻されるのか。 小野郷┃４８
今は京都駅から小野郷までJRバスで８００円以上するんだな >>47
AMTしか設定がないからね。古い市バスの運転手なら機械式ATを操ってたから、それに近いものがある。 労使一体で委託イジメとか言ってるけど
今回の事故だって前の81だって委託が新車を廃車にしてる
どうしてこんな赤字路線にっていう感じでアリバイづくりに各営業所にも新車を入れてた
でも市民のフラストレーションでラッシュ型は混雑路線に集中させることが約束させられたわけで
ヲタ目線で見る目が曇ってるね
どっちかっていうと財務課・本局の仕事を与えてやってる、代わりはいくらでもいる、いちいち責任を追及して報告させる、代わりはいくらでもいる、という態度に委託経営陣が耐えられなくなったんだろ 今のうちに緑赤ランプは撮影しといた方が良さそうだ。歴史になる可能性が高い。どうやらフルカラーLEDではやる気なさそう…やり方が分からない、から。 >>51
程度の悪い車両が委託に送られてるのは伝統
知らないのはオタクだけｗ ５７ ５６と合わせて京都駅〜醍醐車庫を
乗ってみたかったかも。 土休日日中のみ運行かつ中心部を掠めた区間を通るのに
係数200超えを叩き出すある意味奇跡的な58系統
これが今春改正を生き抜いたら絶対何かあるとしか思えない 陳情 西京区役所への市バス路線の改善
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R01/chinjjo/chinjo22.pdf
「乗換えしないと行けない」という点について
嵐山東学区につい ては，２８号系統と２９号系統とを乗り継いで御利用いただく必要があります
「乗換時間の連携が悪い」という点について
で最大３０分の乗継時間が生じますが，同 学区には京都バスも運行しており，京都バスも合わせると「松尾大社 前」で２０分以内に乗り継いでいただくことができます。
「１本のバスでは行けるが本数が少なく遅延し時間が掛かる」という点について
西京区の市バス路線について
西京区を運行する市バスは１４の系統のうち黒字は３系統のみで，残る１１系統が 赤字と採算面で厳しい状況にありますが
地域の皆様が主体的に取り組むモビリティ・マネジメント と連携したダイヤの充実や
バス待ち環境の向上とい った，区役所へのアクセス向上をはじめ利便性を高める取組を進めてきました
今後，早期に実施を予定している「旅 客流動調査」及び「お客様アンケート調査」で御利用状況を把握，分析し，ニーズに 見合った路線・ダイヤとなるよう検討を進めてまいります
あれは区役所アクセス向上策だったか。回答は現状で我慢しなって意味かな
旅客流動調査やお客様アンケート調査はいつやるんだろう。webは調査会社の登録モニターだけみたいだが 日常的に区役所に用事なんかないだろ
陳情を鵜呑みにしていざ路線作ったら、
需要無くて赤字垂れ流しというのがよくあるパターン >>63
あれって69の増便MMのこと
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236889.html
あとは特西4とか
あんな系統をどうしてテコ入れするのかと思ってた。よく見ると洛西支所と西京区役所路線
こんなMM系の話題が今回もありそう。そこかいっていう 特69を復活しろとの陳情か。
区役所バスは大赤字垂れ流し路線になる。
特27とか74とか。 そういや80って回送で梅津出て天神川駅行って、営業運転になって速攻で来た道戻ってくるんだよなぁ…。
何という非効率…。拠点になる駅にはロータリーだけじゃなくて操車スペースも欲しいなぁ。会館駅、京都駅は
近隣に車庫というか操車場があるからまだともかく…。
あと84の謎経路…。 いまはマイナンバーカードを使えば
コンビニで住民票や戸籍、印鑑証明も貰える
市役所や区役所来庁者の9割方が
こうした書類目当てといわれるが
コンビニ交付をもっと強く推進すれば
いわゆる区役所系統は不要になるだろう
区役所に他の公共施設が併設されているなら
話は別だが… むしろMMすらない地域の存在が問題
何処とは言わんが >>66
太秦天神川は、交通局も引っ越してきてんだから、操車場位出来ただろうに。あのビルの1階を操車場にしたら何台入りそう？
定期券売り場なんかは地下でOK。 >>69
どこに行くにしても、西には太秦交差点あり、東でも嵐電との交差なりと結構八方塞がりな気がする そう考えたら洛西ＢＴに洛西営業所を併設しなかったのも謎だわな。 市バス車内混雑に係る バス運転士への聞き取り調査調査結果を踏まえた秋の混雑対策について
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R01/data/011023sankousui03.pdf
指導運転手アンケート調査などの細かいデータがマスコミのフィルターを通すとあんな幼稚な内容になるんだな
混雑路線上位20系統 5,9,11,12,16,17,26,28,46,59,84,86,100,101,105,203,205,206,207,南5
順当な路線が多いが16,84のように小型車だから混雑が顕著とか御室の桜26や203のように意外なものも
伝わっていない取り組み。12,59の金閣経路変更が駐車場待ちを避けるだけではなく、四条河原町行きの２０５ 号系統が発着する「金閣寺道」停留所へ経路変更
ただ確か北大路行とその他を分離してたから机上の空論状態だったろう
龍安寺と金閣寺を結ぶ路線は５９号系統しかなく，利用が集中してしまう。
これを「竜安寺前」停留所から次の「立命館大学前」停留所まで徒歩移動 すれば，金閣寺行きの１２号系統（始発）も併せて利用が可能となるため，
「竜安寺前」停留所で徒歩移動の案内を掲出し，分散乗車を図る。
やってたんかい、通年で看板を設置する案件。それでも混雑する12への誘導という限界 でも梅津から天神川への送り込みを営業化した所で利用者おるかって話ですよ
四条通みたいに営業運転じゃないと通行出来ないんならともかく >>72
>龍安寺と金閣寺を結ぶ路線は５９号系統しかなく，
妄想だが、季節便で、
北大路BT-金閣寺前-龍安寺-山越(-広沢池-大覚寺・嵐山)
みたいな系統を出したらどうだろうとは思う
通年でやったら赤字だろうが、秋の昼限定(1〜2本/時)とかなら、
59の補完や、京都駅-金閣寺輸送の補完で、客も確保できる気はする 今となっては92の廃止が惜しいところ（正確なルート知らないけど） >>76
読まずに反応してるからだろうけど、「記事」じゃない
で、この時期に出したのは来年度を予想するため
105や南5が季節を問わず伏見大社が多い、とされているから105の竹田折り返し、南5の短縮とか
84が西京極での試合に合わせた増発があるかも
16が京都駅〜八条大宮間が多いとされてるから19,78との調整があるかも
203が今出川通が多いとされたから102などとの調整があるかも。特に今出川駅〜銀閣寺道
北大路BTからの金閣乗り換えが促されてるから204の205乗り場統合か
四条河原町〜銀閣寺道が混雑するので四条河原町H乗り場5,32とG乗り場17の乗り場統合か。Hは遠いと批判されてたし >>75
経路北大路BT〜千本北大路〜千本丸太町〜西ノ京円町〜大覚寺
だから今あってもそこまで利用者増えないと思う。西大路経由の設定とかならかなり利用者見込めそうとは思うけど 金閣寺前からわら天神に曲がること出来ればJRバスに分散するか
58を二条駅から南でなくて北に行かせて(千今-白梅-わら天)山越かどっかにいってもらうか。
そうしたら、誰得系統からそこそこ乗る系統＆50番台は全系統立命館経由となって悪くないと思うのだが。 記事どころか72も77もまともに読んでいないけど、予想というより典型的なチラ裏妄想だな
西京極は12月の高校駅伝まで改修工事で試合はできないし、過去スレには
北大路BTのEF乗り場再編で入札募集が出ていることも載っているだろ
EF再編目的というのは時期的に前払い観光路線と後払い生活路線の分離しかないんだよ
そうなると205と101/102の乗り場分離でE-Gどこに並んでも金閣寺に行けるようになる
それと経路延長・短縮するには、当該系統担当営業所車両の先行LED化が必要
二金exp→111の変更に先だって九条直営ピンポイントで既存車両をLED化しただろ
あと3年で終焉する方向幕の改修といった無駄なことは絶対にやらないから >>74
やるならその経路だろうな。起点は北大路として、終点は大覚寺にするか、嵐山一方循環にするかは悩ましいけど…。
停車停留所は
BT、北大路堀川、大徳寺、千北、金閣寺（道、前）、立命、竜安寺、仁和寺、福王子、YH、山越、大覚寺（or嵐山）
かな？でも105が一時臨時便だったのが好評で通年化したように、その経路で成功すれば通年化もありうる。
むしろ金閣寺方面の主力系統になりうる。 妄想してるやつらはまずこれまでの市バス路線の変遷を調べろ。 どこがやるの？人は？車は？交番は？
委託はもう余裕ないから烏丸がやるしかないけど操車は？
もっと現実見て 交通局としては安倍肺炎の対策を何かやってんの？
と言うか、ボケ市長は何やってんだ？？ >>82
過去と今とでは状況が異なる
特に観光輸送に関しては、客層も含めて10年前とは単純な比較は無理
昔はダメだったかもしれないが、今はハマるかもしれない
もちろん流動調査とか実際に臨時出して様子見するとか、
事前の深い検討は必要だろうが >>84
新規路線がどうしても必要なら、その時は何か手は打つだろうよ
系統移管や他系統の減便・整理とかね
>>81ならば、烏丸が無理なら洛西が大覚寺操車とかもできるだろうし、
山越操車もしくは嵐山打切りで梅津でも行けるだろうし
(昔なんぞ6や8を横大路が担当してたし、まあどうにでもするだろ)
運転士不足と車庫用地不足は、確かに頭が痛いところだがな >>80
>西京極は12月の高校駅伝まで改修工事で試合はできない
総合公園だから陸上競技場以外にも体育館も野球場もプールもあるんだよ、よそ者のひきこもり
>205と101/102の乗り場分離でE-Gどこに並んでも金閣寺に行けるようになる
乗り場統合すべきところを乗り場分離するのだろうけど、再編の認識が間違ってるよEとFだよ。まあ101,102とそれ以外生活路線のつもりだろうけど
>3年で終焉する方向幕の改修といった無駄なことは絶対にやらないから
市交はなぜかわざわざ洛バスのラッピングをはがしたり、あと数年のをLED化したり、後部モニターを載せたりして金をドブに捨ててる LED幕設備は移せるんだろ一応
後数年廃車予定車に付けたにせよ単純にドブ捨てにはならんやろ >>91
＞体育館も野球場もプールもある
今世紀に入ってから陸上競技場以外で、臨時バスを出したり阪急の臨時改札口が開いたりするほど観客が集まったことあるか
＞再編の認識が間違ってるよEとFだよ
間違っていないよ。「204の205乗り場統合」と妄想していたから
EFで205と101/102が分離すると、統合しないGの204を含めてもE-Gのどこでも金閣寺道に行けるようになると教えたまで
＞わざわざ洛バスのラッピングをはがしたり
洛バスのラッピングは前乗り切替に合わせてSIGHTSEEING LINEと書かれた新バージョンにリニューアル中
（2-3月に烏丸101と錦林102に4台ずつ新バージョン導入予定）であって、わざわざはがしている（金をドブに捨てている）
というのはそちらの独自見解に過ぎないね
＞あと数年のをLED化
LED化してるのは2023年の100%LED化完了時点で廃車にならない1383番以降だろ
それにLEDや後部モニターというのは廃車になった後も使い廻せるんじゃないの 今日も
練習車が、ワンサカ走ってた
LED幕の交換はエエけど
横幕の内側カバー出っ張ったままやん
よう見たら、窓枠に溶接で着いてるから、薄型にズボ換えは無理かなぁ 他のバス会社も生え抜き経年車や中古の通常幕車をLED幕にして運用させてるが
あの分厚い出っ張りはあのままやししゃーないんとちゃうか 現職着物ハゲのヴォクシー、スピード出し過ぎやろアホ。 西賀茂の新車ふそうは
違和感しかないw
ブルシチが減るから良いけど 結局、あめぞうが潰された理由に京都市バスの圧力があったっていうのは本当なの？
あと、今でも交通局にはその圧力を持った連中がいるわけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
