【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 79便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565320628/
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【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ13便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1569480522/
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513414397/
関連サイト
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1本 で終了
なんてダイヤ 当たり前だよ。
15時間拘束の6時間労働
さらに折り返しの10分15分も給料もらえない…
待機手当てという名目で150円/時間だけ。 月曜〜金曜の8時〜17時で働きたいんですけど、どこのバス会社も採用厳しいですかね？？
土日祝日GW年末年始は子供3人の面倒で出れないんですけども。。。 >>532
昼寝は中休の有効利用だろ。
この仕事休憩取れる時に取らないと。 バス未経験者だけど、中休って実際やってみると嫌なものですか？時間の無駄使いに感じてしまうとかあるのですか？ バス停表示ミスを6歳児が次々指摘 路線図すっかり覚えたバスマニア 北九州市
11/10(日) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191110-00000001-mai-soci
安元誠志郎ちゃんが書き写した路線図や運行表は100枚を超える＝北九州市小倉北区で2019年9月20日、宮城裕也撮影
北九州市内を走る西鉄バスの停留所の表示ミスを次々と指摘し、修正につなげている幼稚園児がいる。同市小倉北区の安元誠志郎ちゃん（6）は、字を覚える前から運転手ごっこをしたり、運行表を書き写したりしてきたバスマニア。今では西鉄バスの市内路線図をすっかり覚え、指摘したミスは7件に上る。
【ぼくの指摘で表示が追加されたよ！】
誠志郎ちゃんが表示ミスを指摘するようになったのは今年2月ごろ。同市小倉北区大手町の「ソレイユホール・ムーブ前」バス停の「主な行き先」表示に「小倉北区役所前」がないことに気づいた。父隆治さん（41）が同社にメールで問い合わせて記載漏れが判明、4月ごろ修正された。
その後、同区の「検察庁前」「金田」各停留所でも、実際には行かない目的地が書かれた表記を発見。やはり同区の砂津停留所では、ある系統の行き先に別系統の停留所名があるのに気づいた。ダイヤ改正で替わった行き先が残ったままだった。一緒にいた母真理さん（42）は「『ここに行きたい人が間違えて乗ったら困るよね』と言っていた」と驚きつつ振り返る。
言葉が話せない頃から自宅前を通るバスや地図に興味を示した誠志郎ちゃん。幼稚園の送迎バス内では帽子をハンドルにして遊び、親類から30年前の市内地図をもらうと現在の地図と熱心に見比べたりしていた。
そんな様子を見た隆治さんが2年前、西鉄バスの市内路線図を与えると、たちまち夢中に。読めない地名を両親に教わりながら見入ったり、洗面器をハンドル代わりに運転手になりきってシミュレーションしたり。字を覚えると模造紙に路線図や運行表を書き写し、好きな路線を抜き出したり、乗り換え図を書き込んだりして、その数は100枚を超えた。
今や、市内の路線はすっかり頭に入っている。誠志郎ちゃんの家から記者の自宅（門司区）の最寄りバス停までの行き方を聞いてみると「『砂津』まで行って乗り換えて6番か63番か83番に乗ればいいよ。49番は遠回りだから気をつけて」と間髪入れずに答えてくれた。
現在の楽しみは毎週末の「西鉄バスの旅」。隆治さんや真理さんと一緒にバスに乗って、市内各地の停留所の様子を見に行くのだ。「バスは細かい道まで走り、雨のときは暗くなって晴れたら明るくなり、天気が変わる時を見られるのがいい。看板や景色を見るのも好き」と車窓からの眺めも楽しむ。
西鉄バスが今年度、北九州市内で把握した表示ミス8件のうち7件は誠志郎ちゃんの指摘。もちろん園児からの連絡は初めてだ。小さなバスマニアの指摘に、西鉄グループの広報担当者は「表示の確認が行き届かず申し訳ない」と恐縮する一方、「いつもバスを使ってくれて非常にうれしい。将来、一緒に働ける日を願っています」。
同社への要望を尋ねると、誠志郎ちゃんはこう提案した。「（門司港の）『和布刈（めかり）』から戸畑まで走る74番の運転手は長い距離で大変だと思う。せめて小倉駅止まりにしたほうがいいんじゃない？」【宮城裕也】
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最終更新:11/10(日) 6:30
毎日新聞 >>554
人による
俺は嫌いじゃないけど嫌がる人も多い スクール送迎でも17時に終わるダイヤは厳しいだろ
そもそも、きっちりその時間で働きたいなら、工場とかのライン作業が良いんじゃね？？ 特別枠でそういうので雇ってるとこもあるよ
通常の路線を昼だけ走るの 富士急行「高速バス運転手」の“居眠り動画” 撮影した乗客は会社の対応にも不満……
8/29(木) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190829-00579904-shincho-soci
ハンドルを握りながら、何度も居眠りを…
過去には死亡事故も
デイリー新潮は8月29日までに、富士急行のバス運転手がハンドルを握りながら、何度も居眠りをしていた動画を入手した。富士急行側は「適切ではない運転だったが、運転手は居眠りしていなかった」と説明している。
【動画】富士急行「高速バス運転手」の激しい“船漕ぎ”
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公共交通機関の運転手が、勤務中に居眠り――我々乗客にとって、極めて恐ろしいシチュエーションであることは論を俟たない。
例えばJR東日本千葉支社は8月14日、20代の男性運転手が7月、JR外房線で普通電車の乗務中に居眠りをしていたと発表した。
運転中にうとうとする様子を乗客が動画に撮影し、ツイッターに投稿して発覚した。多くのテレビ局がニュースで動画を流したため、ご覧になった方も多いだろう。
バスの場合は古い話になるが、2012年の「関越自動車道高速バス居眠り運転事故」が記憶に残る。
事故を起こした「ツアーバス」はJR金沢駅を出発し、新宿駅や東京ディズニーランドを目指していた。そして4月29日の早朝、群馬県藤岡市の関越自動車道上り線・藤岡ジャンクション付近で防音壁に衝突。バスは大破して7人が死亡し、14人が重体や重傷、25人が軽傷という大惨事となった。
群馬県警は当時43歳の運転手を逮捕。中国残留孤児の子弟で、1994年に日本国籍を取得したが、日本語の能力は高くなく、逮捕後も通訳を必要としたという。 14年に前橋地裁は、運転手に対して自動車運転過失致死などの罪で懲役9年6か月と罰金200万円の有罪判決を言い渡した――これが事故のあらましだ。
冒頭で説明した通り、この記事で我々は入手した動画を掲載している。運転手の“船漕ぎ”がどれほど激しいか、ぜひお確かめいただきたい。
動画が撮影されたのは7月26日。午前11時35分に山梨県の河口湖バス停を出発、富士急ハイランドなど数カ所のバス停を経由し、終点は渋谷マークシティだった。
30代の自営業男性が、スマートフォンで撮影を行った。一体、高速バスの車内で何が起きてきたのか、最初から振り返ってもらった。
「別荘が河口湖にあり、都内の自宅へ帰るためにバスに乗りました。月に2、3回は富士急行の高速バスを利用しています。始発の河口湖で、ほとんど満席でした。私の席は、たまたま運転手さんの真後ろでした」
出発する直前、運転手は「うわっ」と悲鳴を上げた。「足がつった」と呟き、「痛たたたたた」と苦しんでいたという。男性は「大丈夫か」と不安を感じた。
他の乗客は大半が中国人観光客。日本語が分からないこともあったのか、運転手の悲鳴には全く関心を示していなかった。スマホに夢中になっている観光客も少なくなかったという。
「バスは最初、一般道を走っていました。私は持参していた本を読んでいたのですが、ふと『どこを走っているのだろう』と視線を前に向けました。すると東名高速を走っていることに気づき、ほぼ同時に、運転手さんの頭が上下にがくがく揺れている光景も目に飛び込んできたのです」
あまりに頭が上下動するため、自営業の男性は最初、病気を疑った。だが運転手は、眠気を覚ます効果が期待できるからか、菓子の「ミンティア」や水を口にしたり、自分で自分の頬を叩いたりした。そのため居眠り運転を確信したという。
「後ろから声をかけ、目を覚ましてもらおうかとも考えました。ただ、あまりに意識が朦朧としているようなので、私が声をかけたことで、運転手さんがハンドルを大きく右や左に切ってしまわないか不安になりました」
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次ページは：誠意が感じられない対応 誠意が感じられない対応
そこで「いざとなったら自分が運転席に飛び込み、ハンドルを握ってブレーキを踏もう」と考え、不測の事態が起きた時の証拠にしようと動画を撮影することにした。
「運転手さんが目を覚ましたり、頭をガクガク揺らしたりを繰り返しても、バスのスピードは全く変わりませんでした。デジタル表示された速度が一定値を示しているのも見えたので、スピードを自動制御する『オートクルーズ』になっているんだろうと判断しました」
男性は「席を立ち、運転手さんの顔を撮影すれば証拠能力は高くなるだろう」とも考えたが、それは自粛したという。
「警察に通報するつもりはなかったですし、運転手さんの名札が車内に掲示されていて、それは撮影できていました。また運転手さんが撮影に気づいてショックを受け、ハンドル操作を誤り、交通事故が起きてしまうことも懸念しました。同じように、私の撮影で中国人観光客の方々が居眠り運転に気づかれても、パニックが起きてしまうのではないかと思いました」
撮影を終えると、男性は突発的なアクシデントに備え、運転手の一挙手一投足に注目したという。だが、渋谷に近づくにつれ、運転手は目を覚ましていった。
「高速道路が渋滞していたことが幸いしました。順調に流れている時は眠気に苦しんでいるようでしたが、のろのろ運転になって目を覚ましたようです。その後は事故の不安も消え、無事に渋谷マークシティへ到着しました」
バスの運転手は何事もなかったように運転を終えた。乗客も普通にバスを降りた。男性も都内の自宅へ戻ったのだが、撮影した動画を改めて見て驚愕したという。
「不思議なもので、自分の目で運転手さんの居眠り運転を見ていた時より、動画のほうが恐怖を感じたんです。『こんなに危険な状況だったんだ』と再認識したんですね。そこで、『これは会社に通報したほうがいい』と考え、領収証に書いてあった電話番号に連絡をしました」
26日の午後4時ごろに電話をすると、女性が応対した。バスの運転手が居眠り運転をしていたと説明すると、「ええっ!?」と驚き、「上司から電話させる」と言った。落ち着いた対応だったが、動揺を隠している気配も感じたという。
「50分後、私の携帯が鳴りました。担当者の男性が『申し訳ありませんでした』と謝罪され、『あらましを教えてほしい』というようなことを言われました。そこで車内の一部始終を説明しました。私が動画を撮影したことも伝えましたが、担当者の方は、ドライブレコーダーで運転手さんの様子は記録しており、併せて事情聴取も行うと教えてくださいました。
そして『調査結果は、お電話でお伝えします』と約束された記憶があります」
ところが数日が経過しても、全く電話がない。1週間後、改めて富士急行に電話した。 「『先日の件で電話しました』と伝えると、前と同じ声の男性に『どうされましたか？』と訊かれました。自分が電話すると言ったのに、どうされたもないだろうと思い、『連絡をくれるって仰いましたよね』と抗議すると、慌てた気配が伝わってきました。しかし調査結果として、『非常に不自然な運転ですけど、居眠りはしていませんでした』という回答なのです。
それはないだろうと思い、いくつか質問をさせてもらったのですが、具体的なことは何も言わない。とにかく『不自然な運転ですが、居眠りではありません』を繰り返すだけでした」
話が平行線を辿る中、富士急行の担当者が「お客さまはどのような対応を望んでおられるのですか？」と訊いてきたという。
バスに乗っていた男性は、「事情聴取の内容を知りたい。運転手さんは元気だったのか、それとも健康に問題があったのですか？」と具体的に訊いても、それには答えない。
担当者は、「事情聴取の結果は資料として残しました。お客さまのご指摘も記録しました。運転手には厳重に注意します」などと、問題をうやむやにしようとする。
たまらず男性は、「動画を警察やマスコミに見せることもできますが」と言ってみたが、富士急側の対応は全く変わらなかったという。
「やり取りの中で、担当者の方は『もし運転手が眠気を感じたら、サービスエリアやパーキングエリアに臨時停車させ、眠気を覚ますように指導しています』と教えてくれました。それは正しい指導だと思います。ですが実際のバスは、ずっと走り続けていたわけです。
ルールがあっても、それが実行できなければ意味がない。あれだけ頭が上下して臨時停車しないのなら指導に意味はない。果たして富士急行という会社は、運転手さんが緊急停車させることを本当に許す社風なのか、それとも実際は、ダイヤ遵守のブラック企業的な側面があるのか、そんなことまで考えてしまいました」
男性は「これはもう喋っていても埒があかない」と感じ、実際、男性の疑問は全く解消されることなく電話は終わったという。
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次ページは：富士急行側は文書で回答 富士急行側は文書で回答
改めてデイリー新潮が富士急行に取材を申し込むと、文書で以下のような回答があった。一問一答形式で、ほぼ全文をご紹介したい。全角数字を半角数字に改めるなど、一部をデイリー新潮の表記法にした。
Q1:運転手は、居眠り運転をしていたのか？
A1:居眠り運転をしていなかったと判断しています。
Q2:運転手を捉えるドライブレコーダーには、どんな状態が記録されていたか？
A2:当該運転手が、終始ハンドルをしっかりと握って運転しているものの、時折、頭を大きく前後に動かしたり、身体を揺すったりさすったりしている様子が記録されています。
Q3:運転手は社内調査に何と答えたのか？
A3:当該運転手からは、たしかに眠気があったものの、それを振り払おうと頭を前後に振ったりして眠気を覚ましていたのであって、居眠り運転はしていない。眠気を感じていたが自力で眠気を解消できると思い、継続して運転ができると判断したため運行管理者への報告、及び休息をとらなかったと聞いております。
Q4:運転手の性別、社員や契約社員などの雇用形態、年齢、運転歴などは？
A4:男性、37歳、運転歴5年9か月
Q5:「寝ていない」と判断した根拠は？
A5:ドライブレコーダーに記録されていた客観的事情として、バスが蛇行運転等をすることはなく、一定のスピードで車線に沿って走行し続けておりました。また、当該運転手がミラーをこまめに見る様子や、左手でギア操作を行っている様子も記録されておりました。以上の事情に加え、当該運転手が、当社のヒアリングに対し、
「A3」に記載のとおり回答していることを踏まえ、居眠りはなかったと判断いたしました。
Q6:国交省への届け出が必要と考えるか、また再発防止策は？
A6:本件は、国土交通省への届け出案件には該当しておりません。再発防止策としては、
▼眠気を感じたら、運行管理者に無線を入れ、道路状況や天候の確認を行うことで会話による眠気の抑制に努める。あわせて付近にパーキングエリアもしくはバス停があればバスを停止させ、休息を取る。
▼運行管理者は、運転手からの無線等の連絡の際、運転手の体調確認を行い、バスの運転に適切でないと判断される場合は休息させるなどの指示を出す。
乗務員に対しては再度指導を行います。 Q7:会社に通報した男性に対し、担当者が「不自然な運転だが、居眠り運転ではない」と説明したのは事実か？
A7:事実です。
Q8:担当者の説明は、適切だったか？
A8:適切であったと考えています。
Q9:通報した男性は、「担当者さんは『電話する』と言いながら、電話しなかった」、「説明不足に不満がある」と感じておられます。この感想に、どのような見解をお持ちになりますか？
A9:対応した担当者からは、事情確認後の返信電話のお約束はしていないと聴取しています。もっとも、通報者さまから2度目にお電話を頂いた際に、通報者さまと当社との間に認識違いがあったことに関しては謝罪をさせていただいております。
Q10:対応した担当者の性別などは？
A10:男性、47歳
Q11:担当者は運転手が眠気を感じた際の対応策として「高速道路の場合、最寄りのサービスエリアやパーキングエリアに停車させる」ことを指導していると、通報者に説明したが、これは実際に行われていることか？
A11:行っています。
Q12:私どもの取材では、サービスエリアやパーキングエリアの停車は行われませんでした。これは適切な運転だったでしょうか？
A12:適切ではなかったと考えています。
Q13:適切ではなかったのなら、どうすべきだったのですか？
A13:まずは、無線にて運行管理者へ状況の報告、乗客への適切な説明を行い、最寄りのパーキングエリアにて休息を行うべきだったと考えます。
Q14:どうして運転手は適切ではない運転をしたのか？ A14:「Q3」で回答しましたとおり、当該運転手からは、自力で眠気を解消できると軽く判断してしまったと聴取しています。
Q15:再発防止策は？
A15:通報者さまからご指摘頂いた事項と「A6」にて回答しました再発防止策をあらためて全運転士に点呼時、掲示物等で周知させ、指導します。
Q16:動画を見た利用客は、大変な不安を感じるはずだが、利用客に向けたコメントをお願いしたい。
A16:お客様に多大な不安を与えたことに、バス事業者として誠に申し訳なく考えております。「A6」にて回答しました再発防止策を徹底して行い、ご利用頂くお客様の安心・安全の実現に努めて参ります。
富士急行側の回答は、富士急グループで高速バスなどの運行を担当するフジエキスプレス社から文書が送付された。要約すれば「問題のある運転であり、再発防止策は徹底するが、居眠り運転ではない」という主張になるわけだ。
はてさて、動画をご覧になった方は、富士急行の説明に納得されるだろうか。
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週刊新潮WEB取材班
2019年8月29日 掲載
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新潮社
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最終更新:8/29(木) 10:20
デイリー新潮 バス停表示ミスを6歳児が次々指摘 路線図すっかり覚えたバスマニア 北九州市
11/10(日) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191110-00000001-mai-soci
安元誠志郎ちゃんが書き写した路線図や運行表は100枚を超える＝北九州市小倉北区で2019年9月20日、宮城裕也撮影
北九州市内を走る西鉄バスの停留所の表示ミスを次々と指摘し、修正につなげている幼稚園児がいる。同市小倉北区の安元誠志郎ちゃん（6）は、字を覚える前から運転手ごっこをしたり、運行表を書き写したりしてきたバスマニア。今では西鉄バスの市内路線図をすっかり覚え、指摘したミスは7件に上る。
【ぼくの指摘で表示が追加されたよ！】
誠志郎ちゃんが表示ミスを指摘するようになったのは今年2月ごろ。同市小倉北区大手町の「ソレイユホール・ムーブ前」バス停の「主な行き先」表示に「小倉北区役所前」がないことに気づいた。父隆治さん（41）が同社にメールで問い合わせて記載漏れが判明、4月ごろ修正された。
その後、同区の「検察庁前」「金田」各停留所でも、実際には行かない目的地が書かれた表記を発見。やはり同区の砂津停留所では、ある系統の行き先に別系統の停留所名があるのに気づいた。ダイヤ改正で替わった行き先が残ったままだった。一緒にいた母真理さん（42）は「『ここに行きたい人が間違えて乗ったら困るよね』と言っていた」と驚きつつ振り返る。
言葉が話せない頃から自宅前を通るバスや地図に興味を示した誠志郎ちゃん。幼稚園の送迎バス内では帽子をハンドルにして遊び、親類から30年前の市内地図をもらうと現在の地図と熱心に見比べたりしていた。
そんな様子を見た隆治さんが2年前、西鉄バスの市内路線図を与えると、たちまち夢中に。読めない地名を両親に教わりながら見入ったり、洗面器をハンドル代わりに運転手になりきってシミュレーションしたり。字を覚えると模造紙に路線図や運行表を書き写し、好きな路線を抜き出したり、乗り換え図を書き込んだりして、その数は100枚を超えた。
今や、市内の路線はすっかり頭に入っている。誠志郎ちゃんの家から記者の自宅（門司区）の最寄りバス停までの行き方を聞いてみると「『砂津』まで行って乗り換えて6番か63番か83番に乗ればいいよ。49番は遠回りだから気をつけて」と間髪入れずに答えてくれた。
現在の楽しみは毎週末の「西鉄バスの旅」。隆治さんや真理さんと一緒にバスに乗って、市内各地の停留所の様子を見に行くのだ。「バスは細かい道まで走り、雨のときは暗くなって晴れたら明るくなり、天気が変わる時を見られるのがいい。看板や景色を見るのも好き」と車窓からの眺めも楽しむ。
西鉄バスが今年度、北九州市内で把握した表示ミス8件のうち7件は誠志郎ちゃんの指摘。もちろん園児からの連絡は初めてだ。小さなバスマニアの指摘に、西鉄グループの広報担当者は「表示の確認が行き届かず申し訳ない」と恐縮する一方、「いつもバスを使ってくれて非常にうれしい。将来、一緒に働ける日を願っています」。
同社への要望を尋ねると、誠志郎ちゃんはこう提案した。「（門司港の）『和布刈（めかり）』から戸畑まで走る74番の運転手は長い距離で大変だと思う。せめて小倉までにしたほうがいいんじゃない？」【宮城裕也】
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最終更新:11/10(日) 13:29
毎日新聞 >>552
支援学校でも定時上がりは難しいなぁ
公用車の運転なら定時で上がれるが、因みに勤務地は何処で？ ある高速バス会社の勤務
1日目 出勤→下り線3時間運転→1時間半休憩→上り線3時間運転→2時間半休憩→下り線3時間運転→宿泊
2日目 宿泊所より→上り線3時間運転→2時間半休憩→下り線3時間運転→1時間半休憩→上り線3時間運転→退勤
3日目 1日目と同じ
4日目 宿泊所より→上り線3時間運転→退勤
5日目 休日
１〜3日目の増務分は4日目で相殺。
上記はバス会社の中では良い方ですか？
それともかなりきつい勤務ですか？ >>572
俺は嫌やな
泊まりの手当次第やが相場は無理
したくない >>572
うちと比べたら楽な気がする…
１日目と２日目がループして１０連勤とかあるし >>574
プライベート無しで、晩飯と朝飯を食ったらチャラですな >>572
それ600キロ超えないんですか？？？
回送とかもあるし、大変ですねー
うちは打ち切り計算だから、各日で残業代計算。明け開放も１日労働扱い。
ちなみに高速手当はダイヤ一本（片道）900円、宿泊手当て。宿泊手当500円。MMは運行の75％ハンドル扱い。 >>572
なんか、「とある」というよりJRバスの勤務体系にしか見えないんだが･････
割と真面目な話、泊まり勤務が多いと、結果外食やコンビニ飯が多くなって、
食費その他を考えたら、案外支出が多く、思ったほど手元に残らない可能性。 JRバスは業界の中じゃホワイトだ
>>572のルーティンも特におかしいところはない >>579
それは感覚が麻痺しておられるな。
っていうより、それほどまでにバス業界全体がきついのかもしれんが。
泊まり勤務に関しては、帰る家と家族を持っている人と
自由気ままに独り暮らししている人とでは考え方も違うだろうし、
一概には優劣は語れないけど。自分は出来るだけ自分の家で寝たい人。
外泊全然眠れない。 ハンドル時間給とか、無給の中休みとか止めればいいんだよ。
中休みだって、朝晩のラッシュを１人の運転手で賄いたい「会社の都合」でしょ？
こきつかいたい会社が改善するわけないんだから、国交省かバス協会がなんとかしろよ。
バス会社に入ったら、みんな疲弊していた。
低賃金で長時間拘束し、酷使し販促ノルマまで求める。
誰も愛社精神なんてなかった。
いい仕事があれば次々に若い人は辞めていく。
これじゃ、良いサービスなんて無理だわ。
モチベーションが上がらない。
まず、会社がまったく運転士なんて大切にしていないのがよくわかった。
ダメだわ。
会社は離職率を下げるにはどうすればいいかなんて会議をやっているらしい。
何もわかってない。アホだな。 仕事(運転や接客）は楽しいですよ。
だけど、それ以外の部分(賃金や拘束時間）がブラックすぎる。
それで離職率をさげて、女性や若手を呼び込もうなんて無理ですよ。 よりによってスーパーブラック企業にインタビューかよw
崇高な運転士でも会社がねぇ 16時間拘束を14時間に下げるだけで、かなり良くなるよ。
厚生労働省や国土交通省やバス協会は、そこには絶対触れない。 >>585
国と業界がぐるなわけやな
族議員やらが献金受けたり官僚が天下りしたりしているわけやな >>586
常勤役員トップの理事長は、旧運輸省の天下り。
石指氏は京都大学法学部を卒業後、当時の運輸省に入省。
自動車交通局総務課補佐官や中部運輸局自動車部長、
自動車交通局技術安全部管理課長、海上保安庁第五管区海上保安本部長、
成田国際空港取締役などを歴任した。
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/8819/ タイムカードすら導入できない改竄だらけの勤務体系だしなぁ >>585
14時間でも普通の日勤リーマンの倍なんだがwww
会社も運転士なんて使い捨て
運転できるまでくらいの教育しかしません
最低限の賃金で最高のサービスを！
劣悪な待遇で最高の安全を！
去るものは追わず辞めたら補充
これじゃね。 >>578
飯付きお茶代つきのインバンのほうがいいか 待遇改善しようにも財源ないからね。
公営化しなかったツケですよ
先進国で民間がバス会社やっている国なんか日本くらいだろ >>552
土日も出て欲しいと言われるだろうけど、定観なら条件に合うかな。
まあいずれにせよ嘱託かバイトかで正規採用はこの条件は無理だろう。 >>593
ありもしない事書かれたら名誉棄損で訴えればいいのに。
最近のベビーカー族は周囲のことなんて全く考えてないよね。
スマホに夢中になり、通路開けるなどの配慮全く無し！
邪魔だから折りたたんで乗れよ。 あーぁ、早朝に出て、こんな時間に帰宅した。
明日も早朝。毎日毎日。
自分の時間なんてねーな。
家族との時間もない。
辞めようかな。 トラックのほうがマシだな
あと工場勤務とかの方が、人間らしい生活おくれる
こんなに拘束長くて低賃金なんて
バス運転手くらいだぞ世の中の仕事で >>596
今の若い世代は
「ベビーカーを畳む」
という感覚そのものがないのだろう。
鉄道会社が「ベビーカー広げたまま」を認めてしまったツケだ。
バス会社は公にベビーカーにどういう態度を取ってるのか俺は知らないが、
「ベビーカーを畳む」という感覚がない人間にとｔって、電車でいいならバスでもいいと思うのだろう。 ２休で求人してたのに特休に仕事が勝手にブチ込まれてるし。。。
そこを休むと他の人に皺寄せがいくし。。。
休むのは「悪」という風潮だし。。。
協力度が査定に入ってるし。。。
有給使うにも人手が足りてるかお伺いしないといけないし。。。
もちろん足りなければ脚下だし。
毎日毎日、朝から晩までの拘束され、勤務の前後に増し乗務がつけられ、早出も遅出もなくなり、週休１日制で
その公休すらとりあげられて連勤になる。で、有給をとるのは「悪」。
おかしいわ。過労で事故るて。
そこまでやっても年収300〜400前半(地方）。
生活できないから仕事を受けざるを得ないし。
人が来ない、辞めてくわけだわ。
この業界に入りたい人は気を付けてね。
説明会ではいいことしか言わないので。 >>597
そりゃそうよ。
将来的に見て、わざわざ路線バスに乗ってちまちま買い物に出かける用ほど
ネット通販に取って代わられる未来もあるだろうし。
そうなれば社会インフラとして、物流業界の方が重要視されるようになってくるでしょう。
すでに郊外や地方ではその動きは顕著かと。 おはようございます
出勤します、帰宅できるのは21時です(´；ω；`) 俺は今日は帰宅は20時かな…。
ったりーがしゃーねーわ、行くか 神戸の運転手は実刑確定だけど
去年の死亡事故の
神奈中、東急、西東京、大阪シティあたりは判決出たの？ >>606
神奈中の桜木町乗客死亡事故は初公判は開かれたけど認否留保としか続報はない ベビーカー拒否のバス運転手見つからず 名古屋市が調査
11/11(月) 18:25配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00000037-asahi-soci
ベビーカーに双子を乗せた女性が名古屋市営バスから乗車拒否されたとの声が寄せられた問題で、市交通局は１１日、女性が乗ろうとした路線を運行する可能性がある運転手約２００人に聞き取りをした結果、乗車拒否した運転手は見つからなかったと明らかにした。市交通局は「（乗車拒否が）全くなかったと裏付けることもできず、お
客様の指摘を否定するものではない」と説明している。
乗車を拒否されたと話しているのは、１歳の双子の女児がいる名古屋市の女性（３４）。女性によると、１０月下旬に横型ベビーカーに双子を乗せ、バスに乗ろうとした。混雑していた３台を見送り、比較的すいているバスに乗ろうとしたという。
交通局によると、乗客とのやりとりを録音する車内のドライブレコーダーは約１週間で上書きされるため、女性が乗ろうとした日の記録は残っていないと判断した。聞き取りでも確認できず、調査を終える。
一方、１１月４日にベビーカーの乗車ルールを尋ねる電話が市バスの営業所にあり、職員が「２人乗りのベビーカーに子どもを乗せたままの乗車はお断りしている」と誤った説明をしていたことが判明した。女性も営業所から同様の説明を受けたと話している。市は適切な対応をするよう周知する。
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朝日新聞社
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最終更新:11/11(月) 21:28 上級国民なら無罪だが
バス運転手のような下級国民には
実刑がおりるぞ >>609
元院長も裁判が進めば実刑だろうけど、弁護士は心神喪失や心神耗弱を理由に無罪を主張するだろうね。
多分、最高栽まて争って途中で被告人死亡して公訴棄却。仮に実刑になっても、高齢で刑の執行停止。 >>612
JR四国は良いの？、本当に生まれ故郷の高知に帰ろうとしてるんだけど、良さそうな会社全然なくて 四国は遠いな〜
でものんびりやりたいからいいかもね 瀬戸内の島を走ってるようなHPすらない路線バスをやってみたいと思うことはある
でも収入とかで厳しいんだろうなぁ >>617
就職って言うより、鬼ヶ島観光自動車を買収すれば？
社長になれば出来高制だよw
頑張れ！ 例えば５勤２休とする。
まず５日はほぼ夜明け前から深夜近くまでの超長時間拘束。
昼に何もやることのない休み時間を与えることでこんなキチガイ勤務が可能に。
家には寝に帰るだけ。
プライベートな時間、家族の時間もなし。
その睡眠時間さえ通勤で食われる。
さて、２休(特休・公休）！となるんだけど甘い甘いw
特休は基本的に勤務日(笑）
実質週休１日制
さらに公休にも出てくれと要請がくる場合あり。
で、ここまでやっても手取り20万前後。もうね、アホかと。
長時間拘束！低賃金！責任重大！
誰も来ないわけだわ。
さらに慢性的な人員不足なんで有給なんてとれません。
もはや奴隷労働か、変人に近い。
普通の人はやらない。 宇野バスなんかは休み少ないけどそっから公休出勤とかあるんかな？ >>620
このような過酷な勤務は高速バス専業会社（新免は除く）でも同様ですか？ 地方の会社で出張面接、引越し補助、養成中も給与ありなんてところがあったらなー 東京都労働委員会は13日、西武観光バス（埼玉県所沢市）に対し、
幹部が部下を通じて労働組合員の運転士に「将来がなくなる」などと
組合脱退を勧めたのは不当労働行為に当たると認定し、
同様の行為を繰り返さないよう救済命令を出した。
https://this.kiji.is/567188123833812065?c=39546741839462401 「2人掛けに1人で座りスマホ操作に憤慨…」バス車内で女性の髪切断し51歳女逮捕 札幌市
11/13(水) 20:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000014-hokkaibunv-
UHB 北海道文化放送 札幌西警察署
路線バスの車内で前の座席に座っていた20代の女性の髪の毛をはさみで切ったとして、北海道札幌市の自称パート従業員の51歳の女が逮捕されました。
暴行の疑いで逮捕されたのは、札幌市西区に住む自称パート従業員の51歳の女です。
女は2019年11月12日午後10時15分ごろ、札幌市西区を走っていた路線バスの車内で前の席に座っていた22歳の会社員の女性の髪の毛をはさみで切った疑いが持たれています。
被害に気付いた女性が停留所でバスを降りようとしていた女を確保し、警察に通報。
警察が車内を撮影していたドライブレコーダーの映像などを確認し、女を逮捕しました。
女性は後ろで髪を束ねるいわゆるポニーテールで、毛先から30センチほど上の場所から数十本切られたということです。
女が使ったはさみは眉毛を切るためのもので、刃渡りは約1センチでした。
調べに対し女は、「女性が2人掛けのいすに1人で座りスマートフォンをいじっている姿に憤慨して切断した」などと話し、容疑を認めています。
当時乗客は計5人で車内は混雑しておらず、障がい者用の座席に座った女は身体に不自由なところはなく、精神的なトラブルも確認されていないということです。
当時、女は酒に酔っていたということで警察が事情を聞いています。
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UHB 北海道文化放送
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最終更新:11/13(水) 20 >>622
高速バス会社の場合、拘束時間は一般路線よりも比較的短い。
（宿泊先で8時間明けとか10時間明けとかあるが、それは拘束外。あくまで勤務時間としての拘束時間。）
あと会社にもよるが、明け解放とか夕方出勤もあるので、比較的体は休まる。ただし、深夜時間帯の運転あるから、不規則な生活。
まあ、既存の高速専業といっても長距離夜行メインのところもあれば近距離昼行メインのところもある。
勤務時間の計算はハンドル時間か拘束時間か、労働時間は通算性か各日性か、MMの時の給料配分はどうか、点検準備時間の労働時間は何分か、宿泊手当（食事補助）はいくらか、高速乗務手当はいくらか、回送は何分か……
いい会社もあれば、わるい会社もあるよ。 「食べさせられませんから」通話中に冷めたラーメン 若い店主の行動に客は驚き
2018/1/23 10:39 (2019/7/10 17:15 更新)
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/388375/
ふらりと立ち寄った、あるラーメン店。こだわりのスープが売り物とか。まだ若い店主の元気な声が響く。ラーメンを注文した客の携帯電話が鳴った。込み入った内容らしい。客は話しながら店の外へ。出来上がったラーメンが席に置かれた。客はなかなか戻ってこない
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▼しばらくして席に着いた客がラーメンに手を伸ばそうとした。その時、店主はさっとラーメンの器を引いて、湯気の立つ作りたてに取り換えた。驚く客に「お客さんに、冷めたラーメンは食べさせられませんから」
▼「2杯分の料金を」との申し出を固辞した店主。そのTシャツの背中に書かれた文字に目が留まった。「一杯入魂」。野球の「一球入魂」のもじりだろうか。なるほど。この店のラーメンがうまい理由が分かった
▼仕事帰りに乗った、ある路線バス。停留所に止まるたび、運転手が車内アナウンスを繰り返す。「週末の金曜日です。1週間、お疲れさまでした」
▼バスを降りるお年寄りには「寒いですから気を付けて」「自転車にご注意ください」。あえて言えば「一停入魂」か。学生たちが「ありがとうございました」と笑顔で降りていった。外の風は冷たいが、車内は何だかポカポカと
▼ラーメン店主とバス運転手。仕事は違っても、心を込めて最良のサービスを提供しようというプロ意識には通じるものが。料金はいつもと同じなのに、すごく得をした気分にしてくれた。
＝2018/01/23付 西日本新聞朝刊＝ 浸水時にバス100台を大移動・被害免れた行動とは？ 長野
11/13(水) 19:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00364630-sbcv-l20
浸水時にバス100台を大移動・被害免れた行動とは？ 長野
先月の台風19号では、長野市の千曲川の決壊して北陸新幹線が水没し、廃車になる被害が出ました。
一方で、敷地が浸水した近くのバス会社では、およそ100台の車両が被害を免れていたことが分かりました。
堤防からおよそ2キロほど離れた長野市村山の長電バスには、先月13日の朝、水が押し寄せました。
営業所所長の原澤一美さんは「膝より上ぐらいまで来ていた」と当時の状況を振り返ります。
車庫には当時100台のバスが残されていました。
会社は100台のバスを安全な場所に避難することを決め、原澤さんが緊急避難を指示しました。
移動先に選んだのは、土地が高く広い駐車場のある須坂市の臥竜公園です。
しかし止められる車両は40台まで。
次に選んだのが長野電鉄が所有する須坂駅の駐車場でしたが、こちらも止められる車両は30台まで。
そこで、敷地が広い長野市西和田の長野運輸支局にも許可を得て、そこに多くの車両を移動させることにしました。
会社を心配して自主的に集まった運転手たちが協力しあい、移動を開始。
まず15台から30台のバスが一斉に避難場所へと移動し、そのまま全員が1台のバスに乗り込み、会社へ戻りました。
この移動を数回繰り返し、バス100台を効率よく移動させたといいます。
当時バスの移動をした運転手の荒木善則さんは「20台30台で連なっていくことはまずないので、複雑な気持ちだった」と振り返ります。
また「一度行って戻ってきた時に駐車場の水がだんだん増えてきたので、どこまで増えているのかなという不安はかなりあった」と話します。
移動ができそうな広い駐車場を事前に把握していたことが功を奏し、2、3時間後には、すべてのバスを移すことができました。
長電バスは、2日後には通常の運行を再開。
しかし、バスを避難させていなければ、数十台が廃車になっていた可能性もあったといいます。
所長の原澤一美さんは「災害ボランティアのバスも運行していますし、列車代行も運行していますので今後も同じように活用していただければ」と話します。
水が迫りくる中で行われたバスの大移動。
事前の準備と迅速な行動が100台のバスを守りました。
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最終更新:11/13(水) 20:20
ＳＢＣ信越放送 ＞運転手が車内アナウンスを繰り返す。
「週末の金曜日です。1週間、お疲れさまでした」
「寒いですから気を付けて」
「自転車にご注意ください」
うぜぇ
自転車はともかく、寒いだの週末だの関係ないだろ。
通勤で毎日乗ってる人とかうるさいだけ。
お喋りばかりしていて人を轢きまくりの某社とかどうなんよ。
本末転倒だろ。 過剰なマイクパフォーマンスを要求される。
信号待ちのため停車しております。お待ち下さい。
繁華街なら1、2分おき。
まじうぜぇ、見ればわかるわ！とお客さまは思っているだろう。
盲人が乗ってれば言うけど。
過剰すぎるわ。 うちは頑なに合成音声を嫌ってる
県内の他企業はせんぶ使ってるというのに。 自働放送
次は〇〇〜〇〇〜
肉声放送
次は〇〇です、降りられる方いらっしゃいませんか
肉声放送
〇〇通過致します
１バス停につき４回も連呼
それを次々に。
その他に広告やら注意喚起も流れる。
お客さまも休まらないだろうな。
会社も喋る運転士こそ優良と思ってるから…
アナウンサーでも乗せておけよ。 >>637
自動放送ない（使わない）なら車掌のせなよ
バカゃねーの？ 若者はイヤホン装着、
リーマンらはスマホに夢中、
年寄りなんか何回言っても上の空、
むなしいね。
あげくの果てに「うるせぇ！静かにしろ！」だから。
こちらも好きで言ってるんじゃないのよ。 >>639
俺に言うな
自動でダラダラと流してる合間に声を入れるのが効果的だと訴えているらしいんだがどうなることやら 乗務の手引きに案内のマニュアルが載ってるからそれしか喋らない
勝手にペラペラ喋る奴はアホ バスも大変ですねー。
物流やってるんだが、
月曜10時出社→700キロ乗務→８時間車泊→700キロ乗務→火曜2330時帰宅→水曜明け休み、木金土曜日は8時から5時勤務の日曜休み。これで年収400万。気楽だからなかなかええよ 神奈中の発進時指差し点呼が乗客としてはこの上なくウザい そもそもワンマン関連機器というものは、
かつて車掌が行っていた業務が運転手一人になることで、
その負担軽減が目的だったはずだし、案内放送内容すべてが充分対応できているもののはず。
ところが、接客面で信用がないことに目を付けたバス業界が、
マイク活用を運転手の労務管理に利用してしまったのがそもそも発端。
客目線で見たって、ひたすら走りながら喋りつづけるよりも、
走行中は運転に集中して、運賃支払い時などにだけ明朗接客すれば充分だと思うけどね。
ま、こんな低次元なことで労務管理しようとしている業界なんだから、
今後もいろんな理由をつけて待遇改善なんかする気は毛頭ないでしょ。 普通に考えて喋りながら運転とか危な過ぎだよな、、、 >>644
じゃあ富士急バスの、バス停発車のたびにクラクション鳴らすのは？
確か法的にはそのほうが正しかったような バスの放送で
「〜でお悩みの病院はこのバス停付近です」
みたいな宣伝が入ってることがあるけど、
あれって（この場合は）病院から宣伝料を貰ったりしてるの？ >>645
じゃあバスの運転士が
バスの操作を熟知してるわけでもないってのもさほど不思議ではないの？
以前にこのスレで
「ドア半自動はやり方はあるらしいけど、俺はやり方知らない」
って言ってるウテシが結構いたので、
バスの運ちゃんでも、バスの機器類の操作をすべて知ってるわけではないんだなと思ったけど、
それって割と普通？ >>475
ＩＣカードじゃなくて現金の場合でも
ウテシは操作してる。
まあ、 >>481 の言う通りなのでしょうが、
でも、なぜ、現金の場合でも操作が必要なのでしょうか？
過不足が出る問題がある云々を言い出したら、
じゃあ、整理券を取らない客だって結構いるわけで、その時点で過不足もなにもないっていうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
