【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 79便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565320628/
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ13便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1569480522/
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513414397/
関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
http://www.bus-dnavi.com/
【スレ立てルール】
・970踏んだ人、次スレ立てましょう
・関連スレは適宜最新のものにしましょう
・荒らし抑制の為、次スレ立てる時は1行目に以下の一文をコピペしてください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) バス運転手ってのは現場では言えず、ここでタクシー叩きを楽しむのが生き甲斐なんだよ
負けそうになるとムキになるのを見て楽しむスレ 新光悦村とＪＲ園部駅結ぶ 「ぐるりんバス」に新路線
10/6(日) 10:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191006-00000002-kyt-l26
京都新光悦村を通る新路線を走るぐるりんバス（京都府南丹市園部町瓜生野）
京都府南丹市は園部町を循環する「ぐるりんバス」に、同町の工業団地「京都新光悦村」とＪＲ園部駅を結ぶ新路線「新光悦村線」を今月、開設した。商業施設前などの五つのバス停を新設。通勤通学や買い物の利便性の向上が狙いで、市は利用を呼び掛けている。
ぐるりんバスは市が民間のバス会社に運行を委託しており、新光悦村線を含めて４路線になった。
新路線はＪＲ園部駅西口から、企業立地が進む京都新光悦村（瓜生野）を経由して曽我谷を結ぶ１１キロを基本に、光悦村への直行や商業施設前経由など４系統をつくった。新設バス停は同村に２カ所のほか、道の駅京都新光悦村（曽我谷）、福祉施設の「長生園前」（上木崎町）、スーパーや薬局が立ち並ぶ「上木崎町東」。
平日は園部駅発が１０便、同駅行きが８便で土日祝は減便する。運賃は全区間大人１５０円。年間１万２千人の目標を掲げるが、初日の１日の利用者数は２８人と少なかった。
市地域振興課は「公共交通の維持には多くの利用が必要。立地企業に周知を図る。便利になったのでぜひ使ってほしい」としている。
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最後にバス止まったのは… ２１年間「休止中」のバス停
最終更新:10/6(日) 10:00
京都新聞 わや踏切事故…バス運転手が間一髪で救出 「よくやった」乗客から拍手
2019/7/11 6:00 (2019/9/6 14:16 更新)
西日本新聞 社会面
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/526080/
踏切内で立ち往生した乗用車を冷静に誘導し、事故を防いだ西鉄バス運転手の竹田理恵さん＝北九州市小倉南区
北九州市小倉南区のJR日豊線城野駅近くの若杉踏切内で立ち往生した乗用車を、後続で居合わせた西鉄バスの運転手竹田理恵さん（44）が間一髪救い出した。工事や夕方の渋滞など悪条件が重なった上のピンチ。竹田さんが日ごろから乗務する路線の危険箇所を把握し、シミュレーションをしていたことが事故を防ぐ適切な対応につながった。
5月31日夕。竹田さんのバスが踏切にさしかかると、数台前を先行する乗用車が渡りきる前に遮断機が下りてしまった。現場は渋滞しており、車は前進も後退もできない。運転手は逃げ出す気配がない。「パニックになっていたら大変」。竹田さんは車内マイクで「様子を見てきます」と、乗客に声を掛け、運転席を飛び出した。
真っ先に踏切の非常ボタンを押した。車に駆け寄ると、中年男性が体をこわばらせていた。「じっとしていたら危ないですよ」。既に普通列車のライトが見えていた。
幸い後続車がスペースを見つけバックしてくれた。竹田さんは遮断機を持ち上げて誘導。車は踏切内から脱出した。列車は非常ボタンで停止したが、特急だったら間に合ったか。バスに戻ると、震えがきた。「お疲れさま。よくやった」。乗客から拍手が起きた。
とっさの判断と行動は、普段から走行ルートをイメージし、シミュレーションする習慣が役立った。踏切のすぐそばは交差点で、当時は工事中。緩やかなカーブで信号の見通しは悪い。夕方は交通量が増える。「危ない場所と思っていたが、実際に危険な場面に遭遇し、救助を実践することになるとは思わなかった」。運転手11年目。
安全運行の意識を欠かさなかったたまものだった。
〜〜〜〜
↑
バス会社名が書いてないが、昼間点灯の効力だな。
といっても、これは、電車側の昼間点灯だが。
ただ、俺は、鉄道会社で働いて線路におりたこともあったので、
電車が「前照灯」を点けているかとうかで恐怖感をまるで違うのを身を以て知っている。 給料少ないのが、なり手不足の原因なんだけど
給料高ければ、大型２種取る人だろ 給料上げるって原資はどこから出てくるんです？人口減少でほとんどの市町村の税収は下がる見込みしかない 大型二種は免許の中では高額な部類やろ
そんな気軽にとろうなんて思えんだろ その通り
大型一種と大して金額差がないから大型二種って人もそれなりにいるわな >>11
フランスみたいに公共交通税を給料から源泉徴収すればいいさ。
民間企業が鉄道や路線バスを運行しているのは、先進国ではほとんどないんだがな。
1980年代に路線バス公営化の話があったときに、公営化を反対した民営バス協会に先見の目がなかったんだよ。 そりゃ1980年代なんか岩盤規制で年収一千万がゴロゴロしてた時代に先なんか見通せんよ 俺、今46才。バス歴3年。
大型二種は平成10年に趣味で所得。
あのときは、未公認の練習場で5時間位試験車両と同規格のボロバスを転がして、本試験は実技試験のみ、五回で受かったなぁ。
大型二種の所得費用なんて五万も要らん時代だったのに 今の時代は年収1000万なんてどうやっても無理
長年勤めて750万がやっとだよ >>17
二種免許が教習所で取得可能になったのは、バス業界にとって良かったのか悪かったのか？ >>11
ジジババや池沼どもの年金や、ネズミ捕りやるしか能がないオマワリの数を減らせば良いだろ >>20
そこらへんも減るだろうけど政府が50兆借金してるの半分や3文の2辞めたら年金減も公務員給料減も全部吹っ飛んで追いつかない
ということでどうにか回ってるバスに金が回ってこないという >>21
でも池沼はどんどん増えてるんだよな、
豊橋市は池沼が増えすぎて5年くらい前に池沼学校ができたし、社会保障費が増えすぎてそのうち破産するぞ というよりキチガイを野に放つようになったんやろなぁ いきなり一発でも、指定教習所で何時間か？講習(危険余地とか応急救護とか)受けた証明書と、路上試験もあるのでは？ 仮免で5日以上の路上練習と取得時講習(応急救護等)が必要になってるので、昔ほど安くは取れない。 >>25
地方だと、運転教習所に大型バスの教習車両が置いていない。だから練習自体ができないの。
教習所でとれるようになったから、大型バスを持っていても経営的に成り立たないそうです。 >>31
平成12年に試験場6回で大二を取った。
その当時は公認教習所では取れなかったので
試験場の正面にある非公認教習所に通うのが習わしだった。
俺は翌年バス屋に就職、5年ほど経ったある日。
非公認教習所で教えてもらった先生が、新人として入社してきた…
大二が公認で取れるようになって経営が成り立たなくなり
商売畳んだそうな。
時代変わったんだなぁ、と思った。 YouTubeで、大型二種試験の鋭角の攻略動画を見たけど、縁石から先に前後オーバーハングを出す事を前提にしてる事がおかしいと思った。
実際は建造物があり、バスには左右にミラーが出ていて、後ろの左右の角はミラーでも目視でも見えないし、教習所や教官連中なんてクソッカスじゃん。 そんなこと言われてもやれと言われたんだからしゃーない 馬鹿だなあ、建造物が有る鋭角に大型ドライバーが入ろうと思うわけ無いでしょ
縁石があっても空き地だったりを想定してああいうところを取り回せるかを仮定して試験にしてるだけだよ
あんな狭くて建造物有るところ入ろうと思う大型車乗務経験者居ませんよ プロ目線から言わせてもらうと、鋭角はタイヤの位置を認識出来てるかどうかだろ >>36
それね。鋭角以外だといまいちバスとトラックとの違いがわからんかったけど
鋭角をやったらこんなに縁石から車体が出てもタイヤは落ちないのかと驚いたわ これ終点の転回よりもヤバいような途中の道がいっぱい有りそうだな
大型で行ってはいかんタイプの道だろうに >>39
東急以外の近隣他社よりは良い
横浜にこだわらないなら川崎都営の方がいいって感じ
金が欲しいなら東急で10年くらい我慢するのが一番いい
今回の台風被害はどうだったんだろう、朝が怖いね
俺は運休からの日月休みで3連休だよ申し訳ないなぁ！ >>37
なんで二種免許（普通・大型）だけ鋭角をやるんですかね。
旅客輸送と鋭角になにか関係があるのかな。
とくに関係ないなら一種免許でもやればいいのに。
ただ課題を増やして二種と一種の難易度に差をつけるため？ バスどのくらい曲がるのか感覚を掴む為じゃないの？
採用された後も研修でそういった練習はさせられるよ 大型二種って大型一種取らないと入らせてくれない教習所もあるとか… 車両のクセとかまるで違うのに、それをやるメリットあるんかな
大型二輪の前に普通二輪は良くある話だけど >>42
試験内容って新区分になった時に変わったのかな、試験場だと全部やるの？
もう忘れちゃったけど、縦列駐車と鋭角はどちらかだった気がする。 鋭角は毎回やる。
縦列と方向変換はどちらかがやらされる。 まぁどーでも良い話だけど、鋭角やらの課題で、この線より先は崖だから越えちゃ駄目！って設定言われるんだけど毎回思うのが、そんな崖の際までタイヤ持って行かねーよ！w
安全マージン取らないと危険じゃね？
だいたい崖って何だよ！崖の有る山道の路線はねーよ！アンパンマンの世界の遠足かよw
貸し切りでこの道しか無かったらどーする？ とか言われるけど、行けそうでも俺なら断るぜ！安全を確保出来ない限りは無理しない。 サンクス。縦列と排他試験だったか。
自分の時は隘路ってなかったし、法改正後は普免からストレートで行くのは
難易度上がってるんじゃないか？ ごめん、>>47の通りね。
まあ普通はタイヤの走行位置じゃなくて、車両限界で考えるからね。 >>43
普通二種はどういう理由でやるんでしょうね。 >>51
大型二輪はパワーがあって危ないからじゃないかな？
実際に大型二輪の卒検で急制動ミスって死亡事故起きてるし。
大型四輪も普通車3年+21歳以上って条件があるんだから、趣味以外なんの役に立たない大型二輪も同じようにしたらいいと思うんだけどな。 ごめん普通二輪と見間違えた。普通二種だった。
タクシーも狭い道で扱えないとダメとかそんな理由じゃね？ 神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用19
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1561900111/829-832
829名74系統 名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-JM6L)2019/10/13(日) 20:52:10.45ID:olWFIr0nd>>832
https://mobile.twitter.com/ryuzy1002/status/1181159641700388869
現在も消息不明
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
830名74系統 名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-JM6L)2019/10/13(日) 20:53:41.52ID:olWFIr0nd
今も出勤してないし家にも帰ってない
職場にある通勤で使ってる自家用車はタイヤ外されてジャッキアップされてる。
会社は箝口令だしてる。
831名74系統 名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-JM6L)2019/10/13(日) 21:00:07.54ID:olWFIr0nd
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1537089710/
832昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ ffe3-uoyB)2019/10/14(月) 14:49:48.20ID:OIbiRWGE0
>>829
なぜにこのスレに？
それ相鉄バスじゃないの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小田厚の下りを色んな会社の高速路線バスの名古屋行きとか浜松行きが昼間から夕方に走ってたのを見つけたけど、なんで？
小田厚下って熱海とか伊豆からどうやって浜松とか名古屋に行くの？ >>55
東名の集中工事の影響で、東名御殿場の渋滞を避けて箱根新道にう回してるよ
東京から東名を下ると臨時の電光表示板で所要時間出してる
俺は箱根新道でJRのアストロメガとスライドしておー珍しいものを見たと感動した 【調査】バスで乗車拒否、エレベーターのない駅…双子を乗せたベビーカーではバスも電車も乗れない 多胎家庭の約9割が外出や移動に悩み
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571180079/1 今のアストロメガってバンホール・スカニア製の日本適合のサイズ?
でなきゃ簡単には迂回出来ないもんな ニュースで書いてあった京都市の運転手は
大型二種免許を50万もらってとらしてもらって
メンタル理由つけてやめてるだろ
在日特権いいかげんにしろと いくら養成にせよ、立て替えての間違いだろ？
入社するとき保証人のサイン書かされたがなあ
持ち逃げはできなさそうだがどうだろう 普通はそうなんだろうけど京都とかの役所は
そういう筋の人の主張が大きいから
適性悪いでやめる
でもそういうのがみんなインバにいってるんじゃないか 黙ってたらわからない。
昼間寝付けないって、事で睡眠導入剤を処方してもらってる夜行バスウテシもいた >>890
適性検査とかで見つからないものですか？ ↑、なんでもかんでも伍ちゃんで聞くな！
ADHDめ！
去ねよ！くずっ！災害の被災者の代わりになってこの世から星になれ！ 客と喧嘩して乗務中にバス乗り捨ててどっか行くｳﾃｼはたまにいるけどね(笑) 相鉄で運行中にバスを放置してその後、ジサツで発見された。
なお、原因は運転手に事故の弁済金を自腹で負担させた事が原因との事。
こんな超ブラック企業に入らないようにする事。
なお、神奈川県の路線バスでやばいのは相鉄、神奈中、臨港だぞ。
大人しく江ノ電、開発、オダ、箱根に脱北する事をオススメします。 トイレが心配なんですけど、ダイヤが遅れてて、我慢の限界の場合漏らすしかないんですか？
大人用オムツ履いてる人とかいるんですか？ >>78
漏らすレベルだったらダイヤが遅れてても、駅のトイレに行くしか無いですよ
人間なので生理現象は仕方ないですよ >>78
ダイヤが遅れるのは仕方ねーけど、漏らしたら大事故だろ！
事故とダイヤ遅れ。どっちがマシ？？？
最悪、運行中でもバス停前のコンビニに駆け込む。
もちろんマイクで案内してキー抜いて社内で決まってる駐車措置してからね。あっ、ドアは開けといてね！監禁になっちゃうので。
万が一クレームが入っても言い訳出来る様にしてね！まぁクレーム入れる奴なんていねーけど。
地元の祭りとか花火大会やらで絶対大渋滞の時はオムツしてねw 臨港は中休多いけど金いいのと今時ストするほど組合強くありませんでした？携帯持ち込みはダメみたいですが… >>78
丁寧に説明して謝れば苦情なんてこないからコンビニとか公園とかの近くに停めて行けばいいよ、生理現象だものしょうがないよ >>74
YouTubeって元関東鉄道バスの神谷クンじゃないですか！
問題児で社員になれずに辞めた神谷クン、今何やってるの？ >>78
トイレ行けないのは最長一時間半なんでいける時には小は絶対出しとなく
事故渋滞やら故障やらどうなるか判らんしね
下痢対策に新ビオフェルミン１日３回と毎朝ヨーグルト
今のところ緊急事態はない >>79
>>80
>>82
>>86
皆さん返信有難うございます。
小さい方はいいとして出勤前とか、お昼休憩とかでご飯をしっかり食べたらその後いつ大きい方したくなるか分からないのが恐ろしいです。
自分は1日1食でも大丈夫なので出勤前や昼は食べなくてもいいなとは思ってるんですが…
それだとやはり体壊しますか…？
生涯路線バスで考えてます。 >>87
トイレ環境によりますね
うちは短いし折り待ちの詰所にもシャワートイレがあるから下痢腹だけ注意している
会社によりけりなんでしょうね 下痢以外なら我慢できるだろ
下痢は休憩時間に出し切って、早めにストッパとか飲んで、あとは祈るしか無いよ 俺は高速専門だけど腹が痛くなったらPASAに停まるわ
本当の理由は言わず、事務所とケータイで連絡を取るためとか点検のためとか適当に言ってる
ずいぶん前に路線バスで客を放置してスーパーのトイレに運転手が駆け込んだ！みたいなのが新聞に載ってたね >>87
みんな生涯路線バスと思って入ってくるけど続かないんだよ
一生の仕事にするかは入社してから決めた方がいい
一生の仕事にさせてくれるかは会社と運が決める バスなんて止めとけって
毎日眠いし、環境がわるいと精神やられるよ
一部のろくでもないヤツが好き勝手やって周りに迷惑かけまくりだからな 地方の民間から公営を経て地方都市の空港連絡バスを走ってるけど、今が一番楽
立ち客いないし、遅れても気にしないし、友愛とか障害者、車イスがほとんどいない
4勤１休で年収400万程度 >>95
せやで、無事故無違反ノークレームで2年位で正職になれた
給料は公営が一番良かった >>97
それもあるけど、当時いた営業所が民間に委託運行になって、看板は公営、待遇は民間状態で年収も100万近く下がったから辞めて今の会社に移った >>98
正規の人って違う直営の営業所に異動じゃないんですか？もしや大阪？ 営業所単位で公務員を降ろされる…？他の営業所の職員は…？普通は転属だと思うけど…
看板が公営のままなら大阪ではないかと…
ありえるのかそんなこと？ >>101
大阪で言うと旧、振興に無理矢理転籍させられたとか？ これだけ読んでると
大阪市営→大阪シティ→お毛毛としか思えない(笑) >>103
尼崎市営→尼崎交通事業振興→空港系かもしれん >>98
同じ営業所で勤務したいなら、公営から民間に新規採用で引き継げってこと？
公営勤務のままなら、民間に出向って形だと思うんだが 宿泊勤務の多いバス会社に勤めている方に質問です。
毎日家に帰れる会社に比べ精神的ストレスや肉体的疲労は多いですか？ 確かこの営業所は民間に委託になります。直営に異動希望の人は年功順で受け付けます。営業所に残る人は民間に転籍になりますって感じだったと思う。
転籍しても待遇はそこまで変わらないから安心して下さいとか言われたけど、実際は基本給が6万位下がったから結構辞めていく人多かったよ 自腹が事実やったら許せないの糞会社やで
どうやねん本社員？ 公務員が免職されるのは懲戒免職か分限免職であって、仕事がなくなれば分限免職される。
例えば社会保険庁の解体や郵政省の解体。当時の職員は分限免職。
公務員は労働基本権の争議権がない代わりに、それだけの身分が保障されている。
しかし公共交通の民間委託の場合は、仕事が無くなる訳でないので分限免職をすることは不可能なんだが…？？？勤続年数で分限免職を区別することも不可？？？
あるとすれば、君は臨時雇用公務員か？臨時雇用公務員であれば、当然に契約期間満期で退職になる。
民営化なら別だがな… >>106
人にもよると思うけど、どこでも寝れる人なら疲れもたまりにくい
共同運行してる相手先の宿舎とかだったら食堂とかでご飯食べてるときとかやっぱり気を使うし、酒も飲めないし
ひどい会社だと1つの部屋に2人とかある
私はどんなに短い睡眠休息でも家のほうがいい
出先の火気使えないところだとコンビニとかカップラーメンとかになるから健康にもよくない
節約しないとすごくお金かかりますよ >>111
106です。
回答ありがとうございました。
私が検討している会社は完全個室だそうです。さすがにトイレ等は共同みたいですが。
私自身どこでも寝れるタイプなのですが、食費がかかってしまうのは辛そうですね（一応宿泊手当1100円あるらしい）。
あと宿泊所が体育会の合宿所みたいだったら精神的に参ってしまいそうですね。
新人が先輩のパシリにされるとか。 >>112
多分新免の高速だと思うけれど、3日運行の明け夕方にそのまま3日運行とか普通ですよ。つまり5日間連続勤務で家に帰れない。
その間が外食なので食費もかさむし不健康。
既存のバス会社なら連続勤務も組合との取り決めで上限あるし、食堂あるし食事補助もあるし……給料だけで比較できない違いが大きいよ。
同じ給料でも、新免は既存バス屋の1.5倍はハンドル握るからな。 なんちゃって新免インチキバス
ハンドル時分 大手の２倍
年収 大手の半分
退職金 ゼロ 新免コケにしたいのは伝わってくるが、現在はインチキではなくなってしまったからそれはどうなのかな
まあ俺は新免でも高速やってないとこにおるけど(昔路線乗ってた)
零細のうちですら雀の涙の退職金は出るよ、やっすいけど 新免コケにするつもりないけど、小泉改革の流れに乗って
利益追求の為に既存のバス運転士を貶めた功罪は大き
かったからいいイメージは持てないんだよな いいんですよ、うちは価格競争するつもりありませんし
新免さんが一生懸命走ってうちの分の客を補ってくれたら
その代わりバスタ入る賃料は毎月よろしくお願いしますね
と、うちのエライ人が言ってた >>111
現在、サービスエンジニア職で出張が多い仕事をしているのですが
それとバス会社の宿泊勤務とではいろいろな負担が違うのでしょうか？
ビジネスホテルと宿泊所の差は大きい？ 過去にこいつらインチキバスのおかげで、ボーナスがどれだけ下がった事か >>118
泊まるところは会社にもよるけど、いい会社だとホテル宿泊あるんだろうけどだいたい共同運行してる相手の会社の建物の仮眠室とか会社が借りたアパートの部屋とかだと思う
相手先の会社に泊まると朝点検のナット叩く音とかエンジンの暖気とかで朝目がさめたり、どこいっても熟睡はできない感じ
あと高速道路100km/hで常に走ってるから軽い興奮状態にはいって寝ようと思ってもなかなか寝られない、夜行明けなんて太陽がのぼってる時に寝るもんだから全然寝られなくて結局仮眠程度の睡眠でまた夜行で帰るとかよくある
でも下道の路線やるよりはるかに楽、アナウンスも停まるバス停も少ないし マスクにメガネの曇り対策
皆さんはどのようにしていますか？ >>118
路線限定なの？
貸切なら４泊したら５日間金を使うことはない >>121
ソフト99 メガネのくもり止め濃密ジェルを使ってるけど、塗り加減と拭き取り加減が難しいです 自動運転の技術がいつ実用化されるのかだよな
すでに多摩地区では実験的にポンチョで実走してるし >>118
貸切だと宿が先輩や同業者や客と一緒になるから気を抜けないよ >>78
ポンチョはリアオーバーハングが乗用車並みだからいいけど、普通の大型バスを自動運転にしたら大変そうだな
鋭角な交差点を曲がるときに隣の車線に車がずらっと並んでたらどうするんだろ その頃のバスはオーバーハングゼロの4WSになってると思う。 >>118
宿泊施設として快適順
1ビジネスホテル
→汚しても何しても気にしなくていい
2部屋が指定されていない営業所の仮眠所
→前に使った人も次に使う人も分からないから、あんまし気にしなくていい
3仕業別に指定された営業所の仮眠所、借り上げアパート
→前に使った人も次に使う人が分かるから、けっこう面倒くさい
（以下論外）
4相部屋の営業所仮眠所
5貸切のタコ部屋…5人部屋とか8人部屋とか、気が狂う。他社との連行で同部屋とか、それどーなん？ 宿泊先とかはそんなに違わないかなぁ。
貸切は3回に1回位ガイドと同部屋で宿泊があるって事くらいかな。
いびきがいたら怒られるぞ。 絶対高速やるなら老舗と言われる昔から高速路線やってるところの会社のほうがいいよ、車内掃除も宿泊先の部屋の掃除も業者がやってくれるところがほとんど
下積みで下道路線を3〜5年とかやらされるけど、高速なんて明らかに運転がメインの仕事なんだから現地到着して何時間も掃除しなきゃとか馬鹿らしい それがですね
「キミ達の残業代のために清掃業者は入れない」という会社もあるんですよ 新免夜行や中小貸切バス会社は、ほとんどが自分達で洗車清掃軽整備とちゃうん？
ワンマン夜行だと帰庫してから２〜３時間はサービス残業だし、入社したら最初は研修と顔売りと称して、先輩の雑用の手伝いとか、当たり前じゃね〜？ 折り待ちの時間が労働時間なのか休憩時間なのかって会社によりけりですか？ 従業員1500人規模だけど、雨でも雨具着て洗車。どうせ次の日汚れるのにね。 >>136
スキーとかは扱い会社によってはあるよ、8人大部屋で相部屋とか糞みたいなの
普通の台数口の傭車だと相部屋の可能性もあるけど、お互い面倒だしだいたいは安い部屋別にとってくれると思う >>142
それどこよ？
オリオンとかマルシェ系
ビックホリデー トラベルインなんかは一切ないよ >>144
俺が大手の観光屋でやってた時はたまーにあったよ。修学旅行の連行で8台＋3台で行って6人部屋×2とかそーゆー感じ！ 待遇がいいバス会社は、残業代が毎日打ち切り計算。分かりやすくいうと、労働時間3時間の日であっても所定労働時間（例えば7時間30分）を働いた扱い。
それ以外のバス会社は、週トータル（又は月トータル）の労働時間で残業代を計算。
この違いがすげー大きいんだがねー。
路線屋だと、関東バスと小田急がこれ。 ・ハンドル時間制か拘束時間制か？
・運行前時間や運行後時間を労働時間として何分に算出してくれているか？
この辺も待遇の違いが大きい。 >>145
だから具体的にどの業者？
その場合は８人部屋＋３人部屋で会社別になるよ
乗務員大量受け入れの飛沢 清水屋 幸 グランドールなんかでも他社との相部屋は皆無 >>146
労働時間が３時間の日でも出勤した扱いにはなるが、当然その日はマイナス勤務になる
月の所定労働時間がプラスなら残業代として給料上乗せになる。それとは別に遅れ時分があるから、それもプラスになる >>146
関東と小田急は前者ってことですか？
関東は3年間我慢すれば給与は悪くはないのかな。 例えば、夜行MMで3日運行
1日目は11時間労働、2日目も11時間労働、３日間は0時間労働
所定労働7.5時間として
各日で残業代清算の会社だと、残業代8時間。
月で残業代清算の会社だと、残業代0で逆に勤務時間0.5時間不足。
月で残業代清算の会社、3日運行×2の5日運行でやっと残業代6.5時間。3日運行×3の7日運行して残業代13.5時間。
待遇のいい会社に入りなよ！！！ >>150
関東バスは洗車、清掃、給油、車庫入れそれぞれに専門のスタッフがいて、運転士は運転だけ。
3年後の正社員登用後の給与も、勤務時間と仕事内容を考えたら悪くはないが、
いかんせん、地元地域の物価が高すぎる。特に家賃。
営業所の近くに住めるほどの給与はないので、家賃の安い地域から通勤を余儀なくされる。
あと、各営業所のスペースの都合上、車通勤NG。 >>155
電車などの公共交通機関。
早朝出勤者のために営業所が最寄り駅まで送迎車を出してるそうだ。
それか、前日から泊まり込むか。 その送迎車を出してるやつはどうやって通勤してんの？ｗｗ うちもそういうの出してるけど泊まりの車庫整理番がいてその人らが送迎してる
俺は車通勤だから利用したことないけど 自家用の駐車場が無い営業所は朝一のダイヤは泊まりだろう 手当がちゃんと出るなら泊まりも良いんじゃないの？
高速バス早番のために、朝3時前に起きてマイカー
出勤も大変よ？ 通勤手当出ない会社も多いし。
田舎だと、夜中はコワい。この前は、猪とぶつかる
寸前だったし。 明日新宿でおこなわれるどらなびEXPOに行く人いる？ >>162
心配すんな！
おまい一人だけって事ないだろ！
そのアンケート取ってどーすんの？一人でもレス有ったら納得して行くの？
行かねーよ！ってレス有ったら行かねーの？
何をしたいの？？？ 何を聞きたいの？？？
服？スーツで良いだろ。 制服で行くなよw 制服って発想はなかったわw誰か自分の会社の
ブースに間違って入る体を張ったギャグかまして
ほしい >>148
個人の話するとツアー会社名忘れたけど、夜行スキー帝産4人とうち4人で大部屋で相部屋になった、仕切りなし
ちなみにその宿もう数年前に潰れた
真光でも昔は他社相部屋あったよ
なんであり得ないことにしたいのかわからんが >>165
現在だよ現在
昔はってならクラツーでも一人参加の客も相部屋あっただろうに
今の宿泊を伴う業務の回答に相部屋ありますよって言ってるのかい？ >>163
結局私服で行きました。
スーツ7割・私服3割くらいでした。
制服はいなかったと思います。 バス運転士に転職考えてるんですが
近い将来自動運転化して運転士お払い箱とかにならないですかね？
なんか東京モーターショーで来年オリンピックで自動運転バスを実用化するって番組見て戦慄しました BRTの様にガッツリ守られてる環境ならあり得るけど、一般公道なら最低１０年は無いと思う。 >>169
今30なので10年だと困りますね
個人的には一般道で自動運転化は技術的にも限界来て停滞すると思ってるんですが
特にバスとか沢山の人命預かってるわけですし >>169
10年で実用化する訳なかろうもん。
鉄道でさえ、まだまだなんに。 飛行機でさえ自動運転無理なんだから、、バスやトラックは絶対に無理 >>173
あれは他と隔離されとうけん。
バスだって、他車や歩行者が全くいない環境なら可能だろうが無理だろ。
福岡市営地下鉄なんか、自動運転なのに見張り番がずっと座っとうし。 無人だったら震災時どうするか？誰が避難場所や高台まで避難誘導するのか？
事故ったとき誰が初期対応するのか？営業所から誰かが行くまで放置？
無人は現実的じゃないしコストと不祥事回避のためにも人乗っけてたほうがマシ
むしろ心配すべきは自動化によって今まで無かったような業務が増えたり賃金が減らされる方 事故った時の初期対応っても運転手が意識不明になって事故になるようならどうせ営業所から行くまで放置なのは一緒だろうと
地震の時は適当に停車してドア開放か最寄りの避難場所まで回送みたいにそれなりに枠組み作れるよ 今の技術では自動運転なんて無理だけど今は細かいところから機械の補助どんどん受け入れるようになればなとは思う
加減速Gや速度維持に前者追従に走行位置なんて人間の臨機応変さも大事だけど最後は機械の寸分違わぬ動きに絶対敵うわけないし
新幹線特例法ができたみたいに他より上位の立場にして守ってやれば話は早いけど短気な人間多すぎて現代の一般車は意識低すぎだしなあ >>179
それが実情を知らない一般人の考え方の見本かな
「運転手が意識不明になることもあるしこの際怪我人は全部放置しよう」というのはかなり過激な発想だね、メーカーや事業者は絶対しない考え方
バス事故の99％は運転手が怪我人の有無と程度の確認をしているし心肺蘇生法が行われるケースも全国で見れば毎年ある
災害発生時も適当にその辺でドア開け放とうってのは色々あり得ない、車椅子や視覚障害者のことも忘れてるでしょ
災害時は回送するプログラムを…なんて言っても道路が寸断されてるかもしれないし大震災時は道路混雑で動けないことも多いし道中が安全とは限らないからね 俺の元カノAIのシステムエンジニアやってて口論なってワロタ
上記にも出てるが他の交通、自分勝手に動き周る人、止まる事は出来ても中の乗客に一切の揺れを起こさないブレーキ操作、法律、全国規模の道路改革での国家予算使用
自動運転なんか無理だね、乗用車トラックなんかとはレベルが違う 自動運転では車イスに対応出来ないので、バスでは無理かな。
バリアフリーで障がい者も暮らしやすい社会を目指している中、車椅子お断りはあり得ないでしょう >>184
俺は無人運行不可能論者だけど、実はそこは解決不能じゃないと思ってる
海外では車椅子が乗務員の介助なしで乗りこむのは一般的だし日本でも一時期は電格スロープがあったから
固定方法に日本なりの工夫をすれば他の難題に比べれば希望はあると思う、けど結局監視員なりを乗せるならコストの無駄ってことで実現しないとも思う 日本じゃあ『非常事態を誰のせいにするか？』
ってのが、一番揉めるだろ。
運転手は、責任を押し付ける為に必須。 大型二種持ちだが、ここのスレ見てバスではなくトラックにしようかも考えた。
しかしトラックも一部の大手以外はボーナスは寸志程度か無し、昇給も無しのところばかり。
逆に大手トラックは運転席をカメラで常時撮影されていて、運転中は一人で気楽というトラックのメリットがない。
そう考えてみると、まだバスの方がましなのだろうか。 京成のアストロメガって羽田から大黒方面に来ることあったっけ？
昨晩東扇島で見かけてあれっと思ったんだけど >>190
横浜駅〜ネズミ園に、入る事があるみたい。 バスの完全自動運転は俺が現役のうちは実現不可能だからどうでもええや。
相鉄の自動運転乗りに行ったけどとても実用レベルとは言い難い。なにもないのにちょびっと車道にはみ出た街路樹にクソビビりまくっててﾜﾛﾀw
あれじゃ隘路で枝擦りながらも対向交わすと到底無理な話し。 >>187
俺俺も
大特1,2→け引1,2→大型1,2の順で取った >>189
別に上の連中も暇じゃないから事故やトラブルあった時しかトラックの車内カメラなんか見ないよ
トラックは歌おうが鼻ほじろうが問題無い気楽さはそのまま有る >>166
「他社と相部屋なんて聞いたことがない」に対して、そこそこあったよと返答してるだけなんだが
他社さんまで現在もあるかどうかまではしらんよ
まあ自社の話に限定すりゃもう受けないよ、今年も自社他社雑魚寝の大部屋で見積もり依頼来たけど
*****デ*
とはいえ林間学校の教師と同室なんてのはたまにあるけどな…あれきっつい >>196
元々は>>129辺りの快適順とかなので爺さんの昔話なんて関係ないよ
その頃は月給60万は当たり前で、路線バスは車掌が運賃徴収するし運転するだけだから快適だよって言ってるようなもの
林間は施設内なら乗務員部屋があるし、なければ民宿やペンションとか他館だよ どっかいいとこないかねー
気楽にできるとこ
関東バスかな？ >>189
バスもドラレコで監視されてるから
なんならお客も監視してる暇人いるからハンドルの持ち方がどうかとかシートの背もたれ倒れすぎてないかとか
絶対トラックいったほうがいいよ >>168
板を出したり仕舞ったりして車いすの乗降をするんだぜ。
これで自動運転出来ると思う？
今の自動車保険の仕組みでは、出来ないよ。 イニD厨の車カスが対向車線にはみ出し高速バスと正面衝突して死亡。砺波市三郎丸の会社員森崎鈴也さん
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1572151425/1
バスに衝突、乗用車の1人が死亡 富山、乗客14人けがなし
10/27(日) 12:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191027-00000036-kyodonews-soci
27日午前6時20分ごろ、富山県高岡市十二町島の国道156号で、同県砺波市三郎丸の会社員森崎鈴也さん（21）の乗用車が対向車線にはみ出し、走行していた高速バスに衝突した。
森崎さんは頭を強く打つなどして搬送先の病院で死亡が確認された。バスの男性運転手（30）は右手の指を骨折する重傷とみられ、乗客の男女14人にけがはなかった。
高岡署によると、現場は片側2車線の見通しの良い直線。乗用車は中央分離帯を越えて対向車線にはみ出した。乗用車の左側と高速バスの前部がぶつかった。同署は森崎さんがハンドル操作を誤った可能性があるとみて、詳しい状況を調べている。 バス運転士を辞めても、またバスに戻ってくる人が多いというのは本当ですか？ バスやってからキャリヤカーとか鉄とか4t地場配送とか色々やったけど、結局バスに戻ったよ、バスの方が楽。 小田急受けようと思うのですが実技試験何やるかわかりますでしょうか？
免許持ち未経験です。 小田急
筆記は超難しいけど気にするな
みんな出来ないから
実技は蛸壺とバック駐車
未経験にはちょっと難しい
安全確認を怠らずに、何度でも切り返して頑張れ 小田急って面接まで行ければほぼ合格？
そこから落ちる人もいるの？ 小田急グループは健康診断で落ちる人が多いって聞いた。 初めまして
27歳建設業に従事しています
東京での路線バス運転手に興味を持っており
トランセ・小田急バス・小田急シティバス・京成・国際興業・都営への就業を考えています
養成制度を使っての就業になりますが、やはり待遇等では都営が一番でしょうか
社宅等の福利厚生が充実してそうなトランセも気になっています
各企業に関して詳しい事を聞ければありがたいです >>214
トランセにしとけ
金もいいし電車乗り放題 >>191
遅くなりましたが教えていただいてありがとうございます
半寝ぼけで湾岸線東行きを回送してたんですが、え？アストロメガ？って
ちょっと目が覚めました >>216
乗れるだけマシだが、東急線は周りの私鉄に比べて魅力無いんだよな 先日乗ったバスの運転士さん。
ターミナルを発車したらすぐに制帽を外した。
しかし自社のバスが向こうからくると瞬時にまたかぶり、すれ違ったあと再び外す。
それをずっと繰り返していて、そんな面倒なことするならかぶり続ければいいのにと思ってしまった。
実際制帽をかぶるって不快なものなのでしょうか？ >>215
やはりバス業界、組合の強い弱いは結構大切な事なんですね >>216
それは思いました。社宅や寮もあるみたいですし他社の求人よりも魅力的なところが多いです。
因みに、バス会社の求人を見る際に気をつける事とかありますか？ でもやはりいざ運転手になろうとした際に
事故や最悪逮捕も有り得る等のリスクがあまりにも高い事がネックです。
会社が運転手を守ってくれる様な体質であれば幾分労働環境は良いかもしれませんが
Twitter等で現役の方のtweetを見る限りだとそんな会社無い様な気がして一歩が踏み出せません
休日出勤や残業に関しては抵抗は無いのですが… 京成と国際興業はオススメしない
国際は給与休日等条件は良さそうだが、企業体質が厳しいと噂
守ってくれるような会社ではないだろうな
京成は言わずもがな 国際興業は、私金やスマホは車内に持ち込めるんですかね？
また他会社で私金、スマホ持ち込みokの会社、逆に持ち込みNGの会社ご存知の方教えて下さい。 国際は本社の社員のガラが半端なく悪いですよ
事故を起こそうものなら、パワハラで退職に追い込まれますよ 西武バスはスマホを持ち込んでいないか、ドラレコを使って監視するほど基地外会社ですよ
添乗調査も年に10回近く乗ってくるし、社員の事を全く信用していません 西武は運転士からはスマホを取り上げて置きながら、事務員、本社の社員は勤務中も使い放題です。
本社の社員は社用車の中でもスマホ運転してるらしいですよ。 >>214
トランセ？？？
退職までずーと指差確認喚呼することが苦でなければいーんじゃないの？
早朝や深夜に客が一人しかいないのに各バス停で指差確認喚呼する虚しさ、風邪で体調が悪いのに指差確認喚呼する辛さ……覆面添乗調査員から理不尽な評価をされても文句を言わない愚直さが必要だよ。
楽してノビノビと仕事したけりゃ、都営か小田急か関東バスにしておきな。
あとは、評価が分かれるが空港交通かJRバス >>214
トランセ
寮＝アパート代補助
確か入居から3年まで補助、確認したほうがいいよ。 >>231
指差し確認ってあれ毎回やると大変だよな。
うちは取り決めないけど、確認する習慣付けの為に自分はやるようにしてみたけど疲れる。
疲れがピークの時とか体調悪い時なんてもう最悪にしんどい。そういう時こそ危ないからやった方がいいのかと自問自答しながらサボっちゃうわ。
もちろん決まり事じゃないんで声には出しません。それでも無茶苦茶大変。
よくやってますねー皆さん。感心しちゃいますわ >>219
みんな嫌がってるけど、(変人の)私はそんなに嫌いじゃないかな？
朝に髪の毛乱れてても帽子被ったらﾍｯﾁｬﾗだし、目深に被ってサンバイザーがわりになるし、停車中に少々寝てても客に気付かれにくいw >>231
>>234
俺は指差があるとこから無いとこへ移ったけど疲労感がまるで違う
一日やってると肩痛くなるし喉にも来るんだよね
それにあれやらない方が安全って人多いと思うよ、やらなくなった今の方が確実に周りをよく見てるし事故も起こさなくなった >>236
5〜10秒くらい、一瞬寝るだけで全然眠気が違いますよね？w >>198
林間学校で教師と同室だったのは去年の話だ
俺は今年断ったからどうなったか知らんが ぶっちゃけ目を開けてて走ってるつもりでも数秒間の記憶がはっきりしないことなんてあるわな
マニュアル車ですら定速走行してると眠気来るのにオートクルーズ車とか俺にはきつそうだ バス運転士は激務とのことですので、休みの日はぐったりして一日が終わる感じですか？ 回送中にフィンガー死んでえらい目にあったわ…
日野のもやしなんだけど、4･5だけ入らなくなるってどういう事なんだろう？
どなたかフィンガーに明るい人居ます？ 俺も数ヶ月前にしかも運行中に壊れたな。
終点まであと200メートル強くらいの場所で。
運が良いのか知らんけど終点に向かって下り坂。
無線で指示仰いだらクラッチ切って慣性でターミナル侵入を試みてくれ。駅前の交差点の信号と、歩行者のタイミング見計らって速度落としすぎずカーブを曲がってくれ。頑張ってくれ言われたわ。
乗客含めて嘘でしょ思いながら頑張った >>239
なんで業者にクレーム入れないんだよ
うちなら会社に連絡して、他館確保まで待機か回送で帰すよ
それで十分な休息取れるのか？翌日の運行に支障ないのか？ 大阪でまったくの未経験者ですリムジンバス会社は採用してくれますか 路線では大阪シティーは現役でも実技が鬼門で入るのが難しいと聞きました。 >>243
4しか使えなくなったことある。
止まって、メインスイッチで再起動したらとりあえず復活したけど。 いすゞのダイヤル式5速まである非常スイッチだけ使って
超満員で登り坂の路線走った事がある
2速だけの日野と違って普通に走れたよ >>247
そもそも路線バスの大阪シティバスとリムジン専門のOKKを比較の対象にする事自体、理解に苦しむんだが・・・ 日野はたまに使えなくなるギアトラブルがあるよね
非常不能で4だけとかだと発進厳しくて走れなくなる
2だけとかもあった フィンガーは信用ならんね、俺はふそうだったけど
信号待ちしてたらギアが入らなくなって何度か試してようやく入って次の信号で止まろうとシフト抜いてクラッチから足離した瞬間ドッカン
シフトはニュートラル位置なのにギアは抜けておらず警報も何故か鳴らずインジケータも非表示で今何速なのか分からないという故障
営業所に連絡したら「なんとか頑張って走って下さい」
翌年俺は転職した >>252
ロッドでもなるよ
入らなくなったり抜けなくなったり
整備の状態次第かと いすゞと日野で初期のDPR車はエンジンオイルが溢れるからゲージが×を超えたら、オイル交換しないとトランスミッションとかにオイルが漏れ出して、ギアが入らなくなるよ。 >>249 俺も旧型エルガで4速だけ入らなくなって
非常スイッチで変速して数時間営業運転したことあ
るけど、慣れると普通に走れるな >>247
今は実技簡単になったよ。違反歴クリアなら書類は大丈夫なはず >>253
違う違う、ロッドは弾かれたりとかでそもそも操作が出来ないから異常に気付けるだろ
フィンガーでインジケータが壊れてミッションに異常が出ると操作感と見かけは正常
クラッチ繋ぐまで実際に何が起きてるか分からないってこと >>243
3まで入ったらまだいいじゃん。2 3が入らないもやばいよ。
エアロバスでピン折れたで4しか入らず半クラで無理やり近くの退避場に逃げたことあるわ >>247
KATEも未経験者歓迎
中型車もあるからokkより楽 >>189
トラック長年やってるけど、気楽だけど荷物13トン手卸とか、ありえないくらい常識知らずな運転手に遭遇したり、車内生活でみすぼらしかったり。
休みも年間70日くらいで年収400万とかだからバスに転職したい。 >>263
バス業界たぶん休み同じくらいで同じ年収くらいだと思いますよ
あと、ブレーキとか右左折Gを感じさせない曲がり方とかトラックから来るとそこがめんどくさいかもしれない
コンプライアンス厳しい会社だと下道50km/h制限1500回転縛りとか発車前にミラーの指差し確認やらされたりとかある
走る距離は少ないし、荷物の積み降ろしもないから楽だけどね 社会的地位がトラックとバスでは違う風習あるよね
トラックの方が乗務中は気楽だろうけど、有給とか退職金とかも無い会社多いだろうし、世間体も違う 退勤から出勤まで8時間以上あけるルールがありますが、
みなさんの会社は8時間ギリギリが多いのですか？
毎日これだと参りそうですね。 8時間ギリだと翌日やる前提で何もせずにさっさと帰っちゃうな 中休ダイヤの翌日なら8時間空かなくてもいいとかいう訳のわからんルールもあるよ！ ツーマンなら4時間でいいというクソルールもあるよ！ 勤務間インターバルは10時間にして欲しい
働き方改革で、そのうちなるだろうけど（適当） 30後半未経験なんだけど養成で受かる？
市営なんかは上限35らしくて… 去年55歳の養成入ってきた、猫の手も借りたい状態になってきたこの会社 関東は所定乗務時間6時間25分(点検等含めても所定実働7時間)、6時間25分未満の場合も賃金控除なしで良いなと思ったけど車通勤が出来ないのがつらい。スマホ持込可能。営業所で必ず休憩。
西武は所定実働7時間50分、通算制、スマホ持込不可。営業所外で休憩あり。車通勤は可。 営業所外の休憩なのに、スマホを持ち込めないとか酷すぎやん >>276
私56才ですが、未経験で今から転職で業界にお世話になりますよ。
給料大幅に下がりそうですが。
この年になるとキャリア関係なくなるんで、長く働くための転職ですね。 若い人が次から次へと辞めていく
年配者、ＯＢ、再雇用しか残っていない
この人達が引退したら完全崩壊だな。
会社説明会で騙して(良いことしか言わないw）入れて、養成しても、現実を知って辞めていく。
賃金は低いのに、夜明け前から日が変わる直前の深夜まで拘束。
毎日毎日、明るいうちには出退勤できない。
休みは週に１日(笑）。それも潰れる場合あり。
安い賃金も旅行商品買え！ギフト買え！保険に入れ！あれ買えこれ買え！と吸い上げる。
バス会社なのに壮絶なノルマ。これも評価される。
賃金は低いのに、安全やサービスや求めるものは限りなく高い。
社員向けには待遇改善はしないのに、懲罰や要求は物凄く早いw
客からはキチガイみたいなクレームが次々に。
こんな業界、入ったらダメだよ。
自分の時間はなくなります。
休めません、寝れません。
家族の時間はなくなります。
疲弊します、きつい、なのに稼げない。最悪です。
年中、求人してるのは、ちゃんとした理由があるのです。
今日も求人チラシを貼ったバスが走ってます。 良い業界なら、年中求人しません。
もしお奨めできるとすれば、
営業所の近くに住んでいる
(通勤時間短い・長休みに帰れる）
バスの中に住みたいレベルのバス好き
(長時間拘束なのでバスが家代わりw）
客からのクレーム・罵声・怒号が快感のマゾ
(1分2分レベルでバカ野郎！呼ばわり）
こんなところかな。 1分2分は遅延ね。
逆にやりがいは…
お客さまからありがとうと言われる
ありがとうと言う客5割
言わない客4割
常に不機嫌イライラ客0.5
スーパーモンスター0.5
地方だからマシな方か。
子供から手を振られる
おばあさんからの差し入れや世話話 ほのぼの
これくらいかな。
でも、生活していくには給料や長時間拘束がね。 路線バスの奴等は愚痴ばかり(笑)。
だったら貸切にくりゃぇぇのに。
貸切の奴等は愚痴なんか書かないよ。 >>271
前日あるバス会社の説明会で話を聞いたところ、退勤から出勤まで、約11時間あけてるとのこと。
バス会社の中ではホワイトな方なのか。 貸切は貸切でプレッシャーだらけだからねえ…
新幹線とか飛行機追い掛けろだのクソ添乗クソ先輩クソ会社に振り回されるだの >>279
酷いと15〜16時間スマホ見れません。 >>282
大阪でも飲食店のアルバイトと変わらない時給１０００円で募集してるよ。大阪の最低賃金に近いのに採用基準は高く採用側も天狗。これではね。。１０００円の時給で事故でもやれば夕方のニュースに名前付きで出るわ。過酷長時間労働公出 >>281
阪急バスなんかお尻に看板つけて正社員募集とかアピール。でも人間関係がズタズタらしいけど。控えめな会社はホームページに契約社員時給１０００円とか日給月給とか書いてるもんな。アホなヤツは飛び付くけど少しでも頭の良い人間は割に合わないと気付く
高校生のアルバイト時給と変わらないのに責任重大な仕事で残業もほぼ強制有給も好きに取れない。
良い会社なら毎回募集しないんだけどね。。 >>284
その通り。
ワシのツレは観光行ってるけど給料も良いし
日帰りツアーなら葡萄や桃梨や海鮮市場に行けば竹輪やかまぼこセットをタダでもらえる。ツレはそれをいらないからあげると良く俺にくれる。観光やれば二度と路線やリムジンなんて戻れないアホくさいと言ってるよ >>293
看板だけならまだ大丈夫
ラッピングしはじめたらお終い 会社説明会
勤務時間は7時間〜分・6時間〜分…平均すると7時間〜分で日勤リーマンと同じくらいになります
→それは実働であって、拘束時間については一切触れないw
中休みがあり医者や所用を足すことができます
→出掛ける往復や渋滞なんかのリスクも考えるとなかなか出れない、てかこの中休みが長時間拘束の温床にw 帰れても通勤手当が倍にはなりません
5勤2休なので2日休めます
→特休なんてありませんでした。普通に勤務ぶちこみ。
特休に働いてもらうじゃくて、特休にして欲しかったら言えとw
協力度は評価に反映(笑）休めない…
休みの前後は早番遅番でゆったりとできます
→普通に前日は深夜まで、休み明けは早朝からの勤務がぶちこまれるw 遅番はゆっくりと出勤できます
→遅番なのに朝8時とかw8時が遅いのかwww
世間の会社の始業より早いぞ
有給はしっかりとれますよ
→休めば勤務手配者から「人がいないのに休みやがって(怒）」と影でブーイングの嵐
勤務時間がはっきりしているので計画はたてやすいですよ
→勤務の前後に増し乗務がついて結局、長時間労働に…勤務がつくので計画なんてたてられません、しないと金が…
会社説明会では良いことしか言いません。
真実を言えば誰もきませんので。
お気をつけ下さい。
年中求人するには理由があります。
他の職をさがそっと。 >>287
ぜんぜんましなほう、基本的な考えとして朝から夜まで法令ギリギリの拘束時間で組んで8〜9時間開けて次の日働かせる
人雇うより少ない人数で36協定ギリギリまで働かせたほうが会社としては人件費少なくてすむけど最近は人手不足でそれですら勤務埋めるのが厳しくなってきてる
あと会社説明会なんて都合のいいことしか言わないから話半分に聞いた方がいい きつい勤務(現状）のままギャラを高くするのか
→そうすれば金目当ての人が来るかもしれない
→でも儲からないから無い袖は振れない
→終了
長時間拘束減らしてギャラは据え置き
→しかし責任と金が見合わないし生活できない
→みんな辞める
→残った人の勤務がきつくなる
→終了
どちらにしても詰んでる 地方の大多数の路線バスは採算あってなくて助成金で何とか回ってるような所ばかり。人手不足には減便で対応し、運転手の待遇を改善するということはまずあり得ない。
夢も希望もない。 辞める→埋める→辞める→埋める→辞める
→埋める→辞める→埋める→無限ループ
なんで今いる人を大切にしないの？
採用担当の人件費や、免許取得・養成費用、素人さんがぶつける修復費、求人広告、求人に関する費用…
これを今いる人に回せよ。 このスレのおかげでバス会社受けるの辞めましたわw
みなさんありがとうございます >>304
実に賢明な判断だと思うよ。
働いても働いても生活が苦しい低賃金、
早朝から深夜までの長時間労働・拘束
何かやらかせば逮捕・解雇・全国実名報道
なんらメリットがないwww
ありがちな求人広告
お客さまからのありがとうが原動力です
それより、もっとすごいクレーマーがいるから。威力業務妨害級の。
バス業界には関わらないのが吉。 >>303
今いる人に問題がある場合が多いので大事にされない
問題のない先輩が未経験を指導して、問題ある人は辞めてもらうのが理想 なんか最近、
バスの運転体験会を開催しました！
女性や若年者にアピールしました！
二種免を取りやすく制度改正をしよう！
新卒を採用して整備士・事務員から運転士に育てよう！
そうじゃないんだよ、改善すべきなのは
賃金の低さと長時間拘束。
そこだけは頑なに手をつけない(笑） >>306
若い…といっても45以下の人がほとんどいない、みんな辞めるから。
おじさん、ではなく、70ちかいおじいちゃんばかり。
特別養護老人ホーム状態。
この先どうなるんだろう… 路線バスは糞だというが、それなら路線バスを受けるような層の人間はどの業種を受ければ満足いく仕事にありつけるんだ！？ >>310
取り敢えずトラックじゃね。
死なない、怪我しない、勝手に動き回らない、喋らない、文句言わない、荷物くんの方がマシ。
サービスやマイク案内、運賃清算もいらないしな。 社名出すならカリツーでもいっとけ
他にも路線バスよりはマシなの色々有るよ なんか、トラックの方が先にホワイトな業界になったみたいだからな。 トラックは二度とごめんだわ
中卒のリフトマンにエラそうに言われるし
冷蔵庫の冷食引き取りは少しウトウトしてたら順番抜かされるし
荷物を壊したら自己負担で弁済だし
バスの方がいろいろ守られてていいよ チンケな貸し切り屋じゃ 年収500取れないだろ
生活できないわ とりあえず路線で数年経験積んでおけば良い所に転職しやすくなる。大手の高速バスなんかに乗れるようになると安泰。
大抵はその前にみんな辞めるけどね >>285
有難う。現場系仕事は管理職まで、どこも悲惨だよ。
これでも社会人当初は銀行マンだったんだけどね。
今年になってこのままではいかんと思い立って一気に一発で大型、牽引、大特、大型2をとった。
56って、大手は定年だけど、後最低10年働かないといけないだよね。普通の事務系だと、年令だけでどこにも行けなくなるよ。 俺もここみてやめた、丁度いま都バスの養成募集してるけど
都バスは年収700超って噂はデマとわかった >>319
都バスは働き方改革で残業できなくなったから減ったけど、路線バス業界ではホワイト。
稼ぎだいなら小田急バスに行け！ >>320
ならない
10年〜15年で550〜600万円。 >>317
大手の高速バスってJRバスとかですか？
JRは未経験だと入れないのですか？ 稼げるけど締め付け厳しくマゾならトランセ
楽したいなら高速専業へゴー
JR、フジエクスプレス、アルピコ東京、東北急行、東京空港交通… 稼げるけど締め付け厳しくマゾならトランセ
楽したいなら高速専業へゴー
JR、フジエクスプレス、アルピコ東京、東北急行、東京空港交通… >>318
ここに何回か書いているんだけど
あなたくらいの歳で入社してきたおっちゃんと12ｍ車庫入れと縦列を特訓して
そのおっちゃん12ｍで送迎専門になって、もう70近いけど
人柄も手伝って、ぼちぼち隠居しようかな〜って言ってるんだけど
会社がいや週3でも全然OKだからってひき止められてる
いい会社にあたれば第二の人生楽しいらしいよ >>318
こっちはあんまりお勧めしないけど
あなたくらいの歳で入社してきたおっちゃんと12ｍ車庫入れと縦列を特訓して
そのおっちゃん12ｍで遠足とかやってたんだけど、入社2年目くらいで
外人のほうが楽で小遣い入って儲かる、家に帰れないのは全然苦にしない
ホテル暮らし最高。って言ってインバウンド専門バス屋に行っちゃった
インバンは仕事と給料がジェットコースターだからリスク上等あぶく銭最高ならその手もあり まあインバンが楽で小遣い入って儲かるってのは半分本当で半分嘘だけどね
路線高速貸切インバン、全ていいとこも悪いとこもありますし
自分が今いるところも、ブルーハーツの歌のようなもので
「ここは天国じゃないんだ、かといって地獄でもない、いい奴ばかりじゃないけど、悪い奴ばかりでもない」
ってなところです >>323
未経験でもいいけど経験者のほうが優遇されるよ。JRなんかは最初は契約社員スタートだけど、経験者なら辞めさせないように一年でほぼ確実に正社員にしてもらえる
あと同じJRでも九州か四国かで待遇が違うとかいうのが当たり前なんで、大手でもその辺はよく調べてから入ったほうがいい >>324
高速専業の方が楽できるというのは意外ですね。 >>326
有難う。地元を走る予定なんで頑張るよ。 中休ダイヤ無理にやらなくても良い都内、埼玉の路線バス会社はどこにありますか。
手取り15万で良いので、中休ダイヤやりたくないです。早番遅番ダイヤだけで。
残業も毎日＋1時間でお願いしたい 虎はインターバル長いけど走ってるところが世紀末すぎる うちは貸切専業で、インバンはやらんが給料安くても金を使う所がない
今週の場合だと月火水で2泊、木金で1泊、土日で1泊、月火で1泊
休みは少ないが温泉入ってゆっくりできて、今日は土曜で今のところ水曜の夕食にラーメン680円を使っただけで今に至る
次は明日の夕食は弁当出るし、火曜日の夕食で金を使うかも >>332
嘱託のミニバスとかが良いんじゃね？
ミニバスは基本的に終車が早いから >>334
温泉好きにはたまらなそうですね！
貸切だとどこ目指すのが良いんでしょうか？？ >>330
それはそうだよ
洗車なし 整備なし 時間から時間まで走るだけ
ただ拘束が長いのと糞客相手にしなくてはならないのが良くない所 貸し切りみたいに小遣いもらったり副収入もない 平均年収は450位でしょうね 貸し切りは年収が安い 貸切も、独身で旅行好きなら楽しめるかも知れないが、家庭があって、あまり家に帰れないのに500万以下の年収しか稼げないならキツイなぁ。 バス運転手相当楽だと思うけどなー、車内清掃やトイレ掃除は他の業者がやってくれるし
運行管理からは何時間遅れようが着けばいいんだって言われるし
毎年の様に新車購入して乗せてくれるし、
重機の回送してた時は1分でも遅れると職人や現場監督から電話かかって来てクレームの荒らしだったから、、バス運転手より時間に厳しかったわ >>336
会社によって色が全然違うから、転職転職で自分に合った会社を探す
http://download.co.jp/ 募集をかけても人が来ない
内定を出しても辞退
養成してもすぐに退職
また募集(以下繰り返し >>339
物は考えようだね･･･。
自分も一回離れたが、結局戻ってきた。
休日少ないし給料安いけど、その分金は使わないから結構貯まるし
平日休みも案外悪くない。早番遅番多いから、半日自由に使えたり。
会社もクレームや事故あっても、今はこっちに非がなけりゃ相当庇ってくれるよ。
そうじゃなくてもただでさえどんどん辞めちゃうんだから。
とは言っても、給料もうちょっと増やすか休日出勤を減らすかはして欲しいね･･･。 >>341
トラックも考えたけど求人を見てみると
・基本給がバスより安い。10万以下のところもある。基本給＋○○手当でバス並みになる。だから残業手当の単価が安い。
・上記のためボーナスが寸志程度になる。または支給なし。
・昇給もないところが多い。
・荷下ろしの負担が少ない仕事は夜勤の募集ばかり（食品系など）。
そのため45歳で大型二種免許所持だと、ダメだと分かってもバスを受けることになってしまう。 貸切で帰って来て洗車清掃に立て替え処理やらなかなか帰れないわ。業者が清掃してくれるは羨ましい 掃除を自分でやるのは面倒くさいよな
翌日に乗務する人がキレイ好きだと、あいつはロクに掃除もしないとか、すぐ変な噂流されるし バスに求人ポスター毎回毎回貼るの面倒くさい
地域上場企業ワーストレベルの低賃金
評価によりボーナス減額(プラスなし）
事故により徴収金制度あり
旅行商品・物販の販促ノルマあり
免許取得補助あり(→早期に辞めたら返納）
日勤リーマンの約２倍の長時間拘束
ほぼ出勤時間早朝５時６時(通勤時間別途）
退勤時間はほぼ20時以降(通勤時間別途）
実質週休１日制(その１日もなくなり連勤になる場合あり）
慢性的に人員不足により有給取得困難
家には寝に帰るだけ
なのに満足な睡眠もとれず
プライベートな時間もなし
ほとんど家族にも会えません
酒も飲めません 吹いて出れば懲戒処分
ここまでラッピングして載せておけよ。
納得して応募してくる人は続くよ。
てか、最悪だな。
まともな人はこないわけだわ(笑） バス会社に入ると勘違いしちゃうのよ。
朝、４時、５時に起き、準備をして
出勤のお客さまを送り届ける。
で、夕方、夜、そのお客さまをまた乗せて
家まで送り届ける。
で深夜に帰る。
休みもほとんどとれず、これの繰り返し。
こんな長時間拘束されて激務をこなし、休みもない…
なら給料もいいんだろうかと思えば手取り20万円前後。。。
(´；ω；`)
休みをほぼ全部潰して乗って、勤務前後に増し乗務をしてこれだから。
それをしなければ………………手取り15万以下か。 俺は地方(それでも政令指定都市）のバス会社のドラだけど、かな中は稼げると聞いたけどな。 バスの後部に貼られた求人ポスター
荷物の手積みがないから楽なんじゃね？
と思うトラックドライバー
子供の頃の夢がバス運転手
というサラリーマン
取り敢えず再就職先を…
というリストラされた人
いちおう有名な企業だから
という派遣・氷河期
いろんな人が見てるんだろうけど、よく考えてね。大変だよ。路線バスは。
事故によっては逮捕・解雇・全国実名報道だから。
で、神戸の運転手みたいに実刑になることも。
一気に有名人。悪い意味で。一生がパー
思いもよらない動きをする自家用車
フッと歩道から車線にでてくる自転車
赤信号でも死角から走ってくる歩行者
アナウンスも聞かず車内で動き回る老人
リスキーすぎる(;つД｀) 薄給激務、理不尽なクレームに耐えられる人大歓迎！って書いてないとね >>349
元神奈中だけど、少し前までは150時間以上増務出来てたから稼げるというのもあながち間違ってなかった
でも過労運転で乗客死亡事故(しかも最初は無呼吸症候群のせいにして乗務員に責任をなすりつけようとした)を起こしたり過労自殺が告発されたりした頃から監査対策で増務が最盛期の半分以下になってる
基本給が20万で昇給はたったの1000円、交通費支給無しで退職金なんか30年勤続しても200万円だから今は地域最安値のスーパーブラックだよ 13連勤可！16時間拘束可！ガッツリ働きたい人にオススメ！ 神戸の運転手実刑食らったの？
定年まで勤め上げて、それかよ
かわいそうにな 神戸市バス運転手に実刑判決 歩行者6人死傷
神戸市のJR三ノ宮駅前で今年4月、市営バスが横断歩道に突っ込み歩行者6人を死傷させた事故で、
自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の罪に問われた運転手、〜〜〜〜被告（65）=起訴休職=に、
神戸地裁は30日、禁錮3年6月（求刑禁錮5年）の判決を言い渡した。
川上宏裁判長は判決理由で、「結果は重大で遺族の処罰感情は厳しい。社会に与えた影響は大きく、
近年の交通事故に対する国民の刑罰感情に照らしても実刑はやむを得ない」とした。 近年の交通事故に対する国民の刑罰感情に照らしても実刑はやむを得ない
判例ができましたので、これからは実刑です。
ますますバス運転手のなり手がいなくなりますね…
もちろん2人死なせた事実は重大なのはわかるけど。 2人死んだくらいじゃ運転士の労働環境は何も変わらないな
軽井沢のスキーバスくらい死なないと 国民の刑罰感情がどうこう言う割にはあのお方はまだ逮捕どころか書類送検すらされてませんね… >>355
これはかなり重い判決だねえ
初犯で実刑ってなかなか聞かないが
こんな仕事つかなければ良かったよ >>337
路線バスを経験してから高速バスをやるものだと思ってたので、高速専業が路線より楽というのが意外だったんですよ。 ＜大型２種免許取得の相談やバスを運転できる体験会も＞
運転手不足解消に向けバス会社合同で採用説明会（北海道）
バスの運転手のなり手不足を解消しようと、北海道内のバス会社が合同で採用説明会を開きました。
札幌運転免許試験場で開かれた採用説明会には、１１のバス会社が参加しました。
若者の車離れや高齢化などの影響で、バスの運転手は全国的に不足しています。
略
また無知な素人を呼び込んで、金をかけて養成して、辞められる(笑
長時間拘束と休みと賃金を改善しない限り無理です。 バスの運転手って同業他社内での転職も多い。
スタートの基本給は今までくらいで良いから、昇給を年間1万円くらいやったら良い。 >>356
糖尿病で治療している乗務員もガクガクブルブルだな。
本当バス乗務員続けられる人間なんでいなくなるんじゃないか？ 昔は、路線→高速、路線→貸切が当たり前って時代が確かにあった。
当時は貸切専業や高速専業（空港リムジンなど）は経験者しか採用しなかった。
けど、大型二種が自動車学校でとれるようになったり規制緩和でバス会社が増えたりして、時代は変わったよ。
老舗の貸切専業やリムジンバスが、未経験を養成運転手としてとる時代。最近は経験者はワガママを言ったりして直ぐに退職するから、逆に敬遠される。 高速専業で楽なのは既存の会社だけ。
新免のツアーバスあがりは、労働時間長くて夜勤がメインなんで大変よ！
高速バス、イヤホーンでラジオなり音楽なり聞きながら、飴 ガム食べながら、コーヒー飲みながら、楽々運転ーー！
休憩場所のSAで無料ドリンクに無料メシ！ >>360 私は今貸切の新人ウテシですが、44歳で大型業界ウテシ&バスウテシデビューで、俗に言うツアー高速路線バス上がりの大手バス会社に入社して、
約3年夜行路線バスウテシをしてましたが、一番辛いのは仮眠先の普通の1ＤK2ＤＫのアパートで、朝から夜までする事もなく無駄に時間が過ぎて行くのが辛かったですね。
朝の7時前にお客様降ろして回送して簡単に車内清掃して、アパートに入ってもまだ朝の９時前。
それで、夜の出庫は22時。お酒飲みだけども、飲むに飲めないし、運転中は眠くてもアパートで二時間も寝たら目が覚めちゃうし、
昼間から夕方まで無理やり横になって寝ていても、夜中の高速は眠くなる(名古屋から東京、新潟から東京なんてワンマン)し、でも、決まった道と決まった時間でしかバスを運転しないから、もともと怠惰な自分には合わなくて貸切デビューしましたよ。
って、独り言でした 首都圏私鉄系バス会社の中で、小田急がおすすめで京王が最悪と聞きますが、
具体的にどのような部分に差があるのでしょうか？
バス業界に詳しくないので教えて下さい。 >>369
織田は一言で言えば｢適当な会社｣
規則が厳しくないウテシ任せな所がある。
ルールあってもうやむやになってる部分も。
あと事務方よりウテシが強くワガママが通ってしまう。操車は大変そうだけどね。協力的なウテシもいるからそれで上手く回ってる 規則が厳しい所は絶対やだな
スマホ没収なんて言われたら辞めると思うわ でも首都圏で一番給料いいとこは業界屈指の厳しさなんだよなぁ
難しいところよ >>371
西武バスは出庫時にスマホを貴重品用の個人ロッカーに入れさせられて、点呼時にその確認までします。
更に、ドラレコを抜き打ちでチェックして、休憩時にスマホを使ってないかまで確認してきます。
それでいて都内屈指の給料の少なさですよ。 >>375
西武は電子機器の持ち込みが禁止されています。
通信機能の無い、音楽プレーヤー、電子辞書、ポケットラジオですら持ち込み禁止です。 >>376
何で法律違反でもない品物が持ち込み禁止なのか？理由は何ですか？ 夜中や超早朝の安達太良や土山のサービスエリアなんて、乞食高速路線バスの集まりじゃん。
客は寝ていて降りてこなくて売り上げに貢献してないのに、ただ飯食らう奴等ばかりだよ タダ飯って言ったってうどんとかそばでしょ、ごはん食べると眠くなるから夜行のときはガムとカリカリ梅と無糖炭酸水しか口にしない >>378
運転中にスマホの画面を見た運転手が客にバレて苦情が入った事案が数件続き、持ち込み禁止になった。
ラジオや電子辞書なども、運転中に操作したら危険と言う事で持ち込み禁止です。
ドラレコや同僚のタレコミで持ち込みがバレた人達は、下車勤務で始末書を数十枚書かされ、改善されないと懲戒解雇されます。 みんな厳しいとこばっかだな
うちは個人携帯の持ち込みは許可されてる 拘束時間を全て実働時間扱いにしてくれるんなら、禁止でも大歓迎だけどな。 スマホの持ち込み禁止は、もう仕方ないから良いけど、車内のドラレコを抜き打ちでチェックしてるのは本当に気持ち悪い。
休憩中とかも見られてるので、うっかりデカイ屁をこくのも躊躇するよ。
西武は善良な社員も全て疑ってかかる、最低な会社ですよ。 ドラレコもデジタコも会社が勝手に見る事ができない。
スマホ持ち込み可。
エンジン回転数の縛り無し。
強制公出一切無し＆増務要請完全拒否で問題なし。
ハンドル時間6時間25分（マイナスダイヤも賃金控除無し）
完全週休2日。
以上がトロピカル。 関東バスはスマホ持ち込み出来ますよ。
所定労働時間も短いし、通算制じゃない。 ついでに洗車も給油もしなくて良い。
運転だけしてくれれば良いのがトロピカル >>370
逆に京王が最悪というのはどういうところが駄目なのですか？ 楽に働きたいなら織田か関東
死ぬかもしれないけど死ぬほど稼ぎたいなら神奈中 >>390
京王の一番の弱点は、退職金制度が無い事。
ダイヤも時間外手当がほとんど付かないくせに拘束時間は長い、ブタダイヤが多い事。
あなたが未経験でバス会社を目指しているなら、一番はダントツで都営、その次に小田急か東急、国際を目指すべし。
全て落ちてしまってから、西武、京王、東武は考えれば良いよ。 >>393
そりゃ、ダントツで吉野ケーブルだろ！
二種免許なくても良いし、82歳でも仕事が出来るよー！ >>392
都営って労働条件は良いけど、道が都心部だから人もチャリも車も尋常じゃ無いほどいるからなぁ…
あと営業所の希望もだせないんでしょ？
そこ気にしない人にとっては最高だと思う >>394
休み少なすぎw
それなら金剛バスか和歌山バスだなw >>395
都営は入局後なら異動出来ると聞きました 俺は都営行く気がしない
多少条件悪くても首都圏近郊のバス会社のほうが良い
なぜならシルバーパスが多くてほぼ始発から終点まで各バス停停車
ヨロヨロした老人ばかりで席を求め動いているときでも平気で移動する
注意すれば苦情、事故れば車内事故で傷害事件扱い
その対価として給料が優遇されているだけ
あと公営だと客からイビられるし税金で食べているんだろとか公務員のくせにとか
精神的にきつい 俺は都営行く気がしない
多少条件悪くても首都圏近郊のバス会社のほうが良い
なぜならシルバーパスが多くてほぼ始発から終点まで各バス停停車
ヨロヨロした老人ばかりで席を求め動いているときでも平気で移動する
注意すれば苦情、事故れば車内事故で傷害事件扱い
その対価として給料が優遇されているだけ
あと公営だと客からイビられるし税金で食べているんだろとか公務員のくせにとか
精神的にきつい こんばんわ
都営の養成受けてみようと思います
実は以前某私鉄の採用試験を受けたのですがクレペリンで落ちてしまい、今回もクレペリンがあるとの事なので不安ではあります
又、今月バス会社の合同説明会があるみたいなのでそこにも顔を出してみようかと思います
気になる小田急シティバスも出展するみたいなので 最近免許を取って入ってくる未経験者は運転技術は今ひとつだけど、世間知ってるまともな人が多いからな。結果的に会社にプラスになる事が多い。 >>404
最近うちも人柄重視してるみたい、技術面は教育2ヶ月くらいかけてそれでも心配な人は1ヶ月延長とかしてる
昔から考えるとすごく時間かけてるわ
俺のときは未経験で3週間で無理やり一人立ちさせられた、他社でバスやってた人は2週間とか うちも研修3ヶ月目からツーマンだなー
3週間とかゾッとするわ 今は人柄重視な時代だろうね
それでも出発から終点まで安全に届けるのが最優先なのは変わらないだろうけど うちの営業所にも人柄は良いがよく事故る運転手がいる
クビにならないのは人柄が良いからかな？ 知人のバス会社で約5年前にあった話。
対向車線にはみ出した二輪車とバスが正面衝突。
ライダーは死亡。新聞にも載ったそうです。
このバス運転士ですが、とくに処分を受けることもなく今も同じ会社で運転士をやっているそうです。
この場合二輪の方に落ち度があったといえ、死亡事故というだけで処分を与えるバス会社もあると聞きます。
ここのバス会社がたまたま運転士思いだったのでしょうか？ 相手の過失なら運転手を処分する必要ないでしょ。被害者だから。 今ならドラレコもあるしなぁ。
落ち度が無ければそんなもんじゃない？ >>410
処分しようがないだろう。
刑事処分なし、行政処分なし の過失0
信号無視、右側はみ出し、追突
→基本的に100:0事故 うちの会社もあったけど
はみ出して正面衝突は回避不可能だから
行政も会社も処分なんか何も無いよ 410です。
バス会社もそこまで鬼ではないんですね。
てっきり日勤教育とかあるのかと思いました。 はみ出して来た物と正面衝突しても落ち度がないから
処分も何もないよ >>410
こっちの落ち度がない運転手を処分なんかしたら会社がなんか言われるわ あーそれでも文句つけてくる会社はあるな黄色いの
さすがに下車勤にさせるのは無理だと思うが その黄色いとこにいたころ回避不能な無責事故で本社呼び出し、朝から晩まで所謂日勤教育を受けた
お偉いさんや組合(笑)のトップとかそういう人ら数十人と他の事故起こした乗務員達の前で事故映像をリピート再生して解説と反省の発表
発表会の後には何故か有責者向けの教育を無責者達も延々と受けさせられた
ただ全ての事故が呼び出されるわけでもない、有責人身で呼び出されないケースもある 苦情だって7割は相手が悪い報復メールや電話だからな
ただバスを下に見てるだけの実力知識の無い三流一般人が感情的になってな オンラインでクレーム台帳みたいなのある会社あるけど、見てるとクソ笑うわ 案の定で草
あそこ大概ひどいよなアレ
オンラインで上げなくてもいいような内容まで開示してるし >>332
その条件だと特定でも十分稼げる金額だね
埼玉なら関東自動車、都内だと武州交通興業とかがある
>>383
これ西武バスだけじゃなく西武総合企画も持ち込み禁止になってるんだってな、
やることが余りにも酷いから持ち込みを解禁しろと西武労働組合がHPやらTwitterで騒いでるぞ
http://seiburouso.com/
>>390
京王はデジタコで最高速度やエンジン回転が縛られていて、
規定値を越えると反省文を書かされたりするそうな
あとマイクの使用が煩く、抜き打ちで覆面添乗員がチェックしているそうな(特定バスは対象外)
まぁ、接客第一、安全第二のケチ王ですからｗ
>>419
労働組合が屑だから全然役に立たん
舞岡のあの一件だって組合がしっかりしてりゃ防げたかもしれんのに 九州の青白も何年か前に追突事故起こしたウテシがパワハラで自殺したみたいな話聞いたし大概ヤバいんだろうな >>419
回避不能な無責事故
100:0じゃないんだろ？
95:5でも90:10でも過失があれば処罰されるのが道路交通法。 >>428
そんなケチも高速部隊は挙手敬礼するし、飛ばす人は95でガンガン飛ばす。マイクも最低限。
一般路線との違いが半端ねー >>430
詳しくは書けないけど直線道路で相手方の複数の道交法違反が原因の物損事故、100:0らしい
そもそも過失割合は保険会社が決めてるだけで違反や人傷がなければ道交法で裁かれることは無いよ
まぁ君はつまり何も不備がない者を会社が処分するはずがないと常識で考えたわけでしょ？
そういう常識が通用しない会社の話をしてたんだ >>432
後方から突っ込まれたとか、完全赤信号無視の車と衝突したとか、対向車のはみ出しとか、優先道路（センターラインがつながっている道路）走行中の側面衝突とかなら、過失０。
相手の違反の有無ではなく、認知→判断→操作順に過失を認定する訳。それで過失がなければ過失０。
過失犯捜査ってのはそういう物で、乱暴な言い方だけれど嫌なら運転するなってこと。
隣車線から急な割り込みで車内人身、隣車線を走行する車両が駐車車両をよけて自車に寄ってくる、隣を走っていた自転車がフラついて自車に接触する…こんな場合でも過失を取るのが道路交通法。
人身事故であれば、警察もちゃんと過失割合を算定し『専ら』と『専ら意外』と分けて行政処分をしますよ。 片側二車線で並走してる車が車線跨いで自車側面に当たった場合、こちら側にも過失つくんだっけ？ >>428
>京王はデジタコで最高速度やエンジン回転が縛られていて、
>規定値を越えると反省文を書かされたりするそうな
バス業界の名糖運輸。 >>434
併走接触 基本7:3
追突に近い場合だけ、100:0 後方から側面に突っ込んできたやつだけは回避不能でほぼ0
だがそんな事例でもあそこは集団でリプレイ見物してやいのやいのする >>433
そんな噛み付いて来られても俺は事務所から伝えられた事しか知らない
相手の違反の話もそれだけ予測不能である運転ということを伝えたかっただけ
それに捜査がどうの専らどうのとかそういうオタッキーな話題じゃなくて、そういった事例でこう動く会社があるという話の流れの一つよこれは
ちなみに赤信号無視の車を回避して車内人身が起きた人は有責にされてた、有責の理由は「ベテランだから」たったそれだけでボロクソに人格否定
神奈川でバスやりたい人は会社選びは特に慎重にね へー、100%相手方が悪いような事故でも、
そこまで予見するのがプロドライバー、
漫然と運転していたと言わざるを得ない
というキチガイな弊社。
一時停止無視の車がバスの脇に突っ込んで
横転した事例等々。 >>438
同じ系の話は九州でもあるよ。
割りこみへの急ブレーキで有責。
当日は何もなかったらしいが、翌日着席客３名から事故申請。
会社からは、止まらず、ぶつかれば相手の保険から出たのにと糾弾されたらしい。
その運転士は辞めてるけどね。 運転手をゴミ扱いする会社は人がどんどん減って減便祭り >>428
大阪ではリムジンのブラック１０００円運転手と有名なお毛毛と同じですな。中にいるヤツもフタクセもミクセもあるヤツばかりで >>441
ぶつかったらぶつかったで叩かれるんだろｗｗ
青白自殺の件と言い九州コエーわ >>445
その西○はホワイト企業に登録するために頑張ってるらしい。無理だと思うが。 あれで運転荒いとか言ってたら京都行ったら卒倒しそう ｷｮｰﾐで聞くけど。
岐○バスとか、どうなの？
運転荒いし、気性激しくてすぐ怒るというイメージだが。 >>445
九州の西◯のブラック加減は話を聞く限り
さい＜にし＜せい
かと思う。 せいってどこ？
西武しか出てこんけど九州じゃないしな バス会社は離職率が高く人手不足だとのことですが
辞意を表明した人に対して退職日まで嫌がらせをするということは多いのですか？
それを避けるために退職代行を使う人はいましたか？ >>455
どんな嫌がらせ？
有給消化があるから表明してからの出勤数は少ないよ >>456
退職を認めない。
恫喝して退職を撤回させる。
有給消化を認めない。
残ってる社員（辞められない事情がある）が退職者に対する妬みからのいじめ。 無いとは言えないな
前の会社で引き止められて、その月の給料貰うまえに倒産された事が有るし ウチの会社では「あれっ？あいつ最近見ないね？」って感じで話題になったときに辞めたと知ることが多い
本気でやめたいと思っている人は辞める辞める詐欺の人みたいに同僚には言わないからね
いつの間にかいなくなってるってのがほとんど >>458
嫌がらせっていうレベルじゃないな(笑) 【拡散希望】 双子のママ、「名古屋市バス」に双子ベビーカーの搭乗を拒否される。 [571598972]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1573100873/1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>459
455です。
自分はブラック零細製造業なのですが、退職者に対する嫌がらせがすごいんですよ。
それに比べればバス会社の方がさっぱりしていていいですね。 >>463
退職者が出るのは日常茶飯事なのでね。
そんだけブラックなんだよ… >>459
俺のいる会社もこれだわ、礼儀正しい人は退職日にお世話になった人に挨拶回りとかしてるけどだいたいそういうのもなくてやめてから気がつく 不愉快になられたら申し訳ないないのですが・・・
バスの運ちゃんと言えども、バスの操作すべてを把握してる「わけではない」のですか？
例えば、過去スレで既出の半自動とか「半自動はやり方があるらしいけど俺ｈ知らない」
みたいな人が結構いたので、
バスの運ちゃんと言えども、バスについて知らない操作方はあるのでしょうか 障害者割引って、（前払い・後払いの場合も）、
運転士は、運賃箱の操作が必要なのですか？
僕が障害者手帳を見せるたびに、ウテシが「ちょっと待って」みたいかかんじで
運賃箱を操作しているのですが・・・
これｔっなんのためにですか？
もしかして、例ええば、小児運賃の場合もいちいちこうやって操作してるのですか？
それとも障害者だけですか？ わかんねーなら、黙って言われた通りに待ってろよ
操作が必要だから操作してんだろ
そのくらい理解できないキチガイは家から出るなよ 手帳見せるだけで引かれる額が自動で変わると思ったの？
んなわけなくね？
音声認識機能でもついてると思ったのかな？ そういう事が理解出来ないから、手帳持ってるんだろ。 いるよな、大人二人とか言いながらパスモ
かざす馬鹿 首都高速道路の浜町入口って、何であんなに狭いのですか？
各会社のリムジンバスのドライバーはエリート達だから楽勝ですか？
東京スカイツリーも狭いですよね？ あれ通れなかったら車庫入れ出来ないから
もっと言えば免許取れないから >>478
浜町って圧迫感はあるけどよく見ると別にそこまで狭くはないよ
スカイツリーとか人形の家の駐車場はクソ >>469
操作は必要。子供の場合も。あと複数人まとめ払いも。運賃箱は、基本的に｢大人一人｣の設定になってるので >>476
じゃあ子供運賃（現金）はなんでｒサクとコモド運賃なの？
だいたい客が手帳で乗ろうが乗るまいが
大して過不足出ないのに、（手帳であることの操作忘れが）も無いになりの？ >>475
揚げ足取るようで悪いが
最近は手帳見せるまでもなく
ウテシは俺の顔見ただけで割引操作してるぞｗ
顏パスっていうのか、
まあ、（西武バスの）「清瀬駅北口〜旭が丘団地（団地センター）」しか乗らないっていう、
しかもセーラー服でしか乗らないっていう、
もう、内々（運ちゃんら）で俺のことを知ってるんだろうけど、
でもこの場合、万一、俺がパスモを忘れていたらどうなるんだろう。
運ちゃんは操作二度手間か。 １
なぜ西武鉄道の本社は池袋移転なのに西武バスはそのまま所沢なのですか？
２
夜行バスを待つ時、とこで待てばいいのですか（とはいえ、所沢発の夜行バスはもはや絶滅か）。
３
2019年３月16日ダイヤ改正号西武鉄道時刻表を買いましたが、
従来なら初回特典についていた西武バス時刻表がありまでんした。
今回からなくなったのですか？
４
その西武鉄道時刻表、巻末のほうに
「秩父路を案内して９１年。ホシノタクシー」。とありました。
なんで９１年なんて端数て広告打ったのですか？
５
たしか８月頃だったかな、オリンピック（東京五輪）の試験輸送とかで
道路を封鎖してどれくらいの所要時間がかかるか実験をやっていて、
テレビで見る限り、西武バス（西武観光バスかもしれないが）も映っていました。
こういおう時に映るのは、「たまたま」なウテシですか？
それとも精鋭のウテシですか？ >>482
芝公園ヤバイね
思いっきり大きく持っていっても右後輪スレスレ あと上野線の高架下の本町だっけ
あそこも浅い角度で入ったら後輪擦りかけた >>478
浜町は知らずに行くと苦労するわな
スカイツリーは知ってても苦労するクソ設計
しかも待機が別の場所だからクソなとこを２度通らされる >>488
マジレスしてやるから二度とくんなよ
西武鉄道本社は所沢ですが、なにか？ 未経験アラフォーで横浜市営か民間どっちに応募しようか迷ってます。
市営のほうが通常は給料高いんですよね？
でも民間の某営業所は徒歩圏なので惹かれてます。
アドバイスください！ 一ツ橋や代官町はETCレーンは狭く、一般共用レーンから入れってトラップもある 転居せずに通えるならそりゃぁ横浜
横浜から民間は聞いたことないから
でも転居する必要があるなら歳も歳だし地元でいいと思います 共用レーンの方が広いのとまっすぐ突っ込めるから楽って所結構あるよね >>491 もしかして左レーン通ったの？左は絶対行っちゃ駄目
って先輩に教わったから行ったことないわｗ右レーンも嫌いだけど あーあ、また若い人が辞める
募集時の年間休日は90日だった。
それでも周囲から少ないと言われた。
会社説明会では毎週２連休と言われた。
ゆっくり休めると言われた。
けど、
入社したら特休がなかった(笑
勤務日になってた。
年間休日は50日くらい？
それどころか公休も出勤要請がくることも。
もちろん慢性的な人員不足だから有給もとれない。
毎日毎日、夜明け前から深夜まで。
勤務前後も増し乗務。
これは事故るわ(笑）狂ってる。
刑務所かよ。 >>502
組合は何も言わないの？ 違法行為の証拠を掴んで労基署に垂れ込みなよ >>495
「なにか〜を規制しる」ってコピペってまだあるのかな。
っていうか、｛〜ですかが何か」って相当久しぶりに見たわ。時が止まってないか？
本社と本部の区別もつかなくてすみませんねえ。 >>463
ふつう退職者に嫌がらせってするか？
っていうか物理的に不可能なんじゃないの？
退職者の転職先に嫌がらせの電話したり
退職者の自宅にイタズラでもするの？ >>502
給料安い以前に休みの日に休めないってきついよね。肉体的には昼間の仮眠で補えるけど、精神的にはきついと思う
あと元旦1日だけでも全線運休にしてもいいと思うんだが
うちの会社テレビのCMとか新聞の広告で〇〇日運休しますみたいなやつだすのがお金がもったいないということで毎年土日祝ダイヤで運行して誰も乗らずほぼ回送みたいなことしてる >>489
貸切ですか？
路線に気をつけて！
イライラしてるし 人手不足なんだろうけど、会社も最低限の人数で回したいと思ってるフシがある。
一人雇うよりも今いる人で回したいみたいな。
で勤務がきつくなる。増し乗務が増える。
でも仕事を受けないと給料が低すぎて生活ができないから応じる。
肉体的にも精神的にも疲弊・困憊する。
朝から晩まで拘束され自分の時間なんてなくなる。
そこにさらに休みもでてくれ！と言われる。
協力度は査定に反映するので嫌々ながら応じる。
もう嫌になる。
もっと自分の時間がとれて給料がマシな仕事があるんじゃね？と思う。
で、辞める。
残った人にその分の勤務が割り振られる。
無限ループ(´；ω；`) で、１ヶ月、夜明け前から深夜まで、勤務の前後にも仕事を引き受け、
特休も公休もなく、制限ギリギリまで働きまくり、疲労困憊、家には
寝に帰るだけ、家族サービスもできず…
それで手取り20万円いくかいかないか。
なんか、勘違いするんだよ。
それでも人並みの給与かなと。
でも世間は１日７時間ちょいの勤務。週休２日、盆正月もゆっくり休めて、
軽々超えるからな。
いかに割りに合わないかがわかる。
人でも轢こうものなら、逮捕・解雇・実刑だからな。 早朝
運転士「ご乗車ありがとうございました〜」
リーマン「ありがとう」
深夜
運転士「ご乗車ありがとうございました〜」
リーマン(酔客）「あれ？朝の運転士さんだぁー泊まり勤務？」
運転士「いえ、日勤です」
翌朝
運転士「ご乗車ありがとうございました〜」
リーマン「ありがとう…あれっ！」 >>507
貸切です。嵐山には着きました。あとは夕方から清水寺(泣) ちょいと( ・ω・)∩質問
関東圏とか近畿みたいな都会だと実際どれくらい貰えるもんなの？
九州の片田舎で5年目400万程貰ってるけど、気になって聞いてみたい >>512
都会は一年目で400マンくらい
都会は昇給がいいから10年20年働けば500とか600とかいくよ。
田舎は仕事楽だけれど、ハンドル時間勤務で待機時間が多いからダルいよね。
都会は拘束時間勤務だから3〜4時間キッチリ連続で運転させられる。 500はいくけど600は良いところか限られた人間のみだな >>512
増務休出しまくりで1年目で480位だったな。
休み月4日で。
2年目は500ちょい。休みは月6日位。
都内高速専業。 バスで10年やって個人タクシーに行く人って結構おるんかなぁ？
それもちょっと考えてる(都内23区) コタクて今は権利制度やから、引退する人から譲渡されるコネとかないと無理なんちゃう？ >>516
バスから直行はできない。
申請前直近3年のうち2年間ハイタクじゃないとムリよ。 労働条件が劣悪すぎるな
儲からないんなら国から税金もらえや
生活の足、インフラ事業だろ
東電みたいな金持ち企業に税金投入するより
バス事業に税金つかえ 路線バス会社多すぎるよ、、、もう国が管理して2〜3社に減らせよ 無理だな
そもそも公営で高給すぎたから民間に任せたんだから・・・
会社として1つにするのは無理だから、ｘｘホールディングスとかで
みんなで大きな資本の下にぶら下がるのがいいんじゃないの？
どうせ一蓮托生みたいな。
まあそれをやると、転職先にも困るがな。 もうスーパーブラックなのが知れ渡って、若い人が寄り付かない。
なんとかいい事だけアピールして入った人も、現実を知ったりクレーマーにやられて辞めていく。
残ったのは潰しのきかない爺ばかり。
これらもあと10年もすればいなくなる。
その後、どうすんのこれ。 騙す→入社→養成→すぐ退職→募集→騙す→入社→養成→すぐ退職→騙す…しかないかwww
自転車操業 >>516 近所でレクサスLSで個タクやってる人が
いるけど、ちょっとろ憧れるな >>523
43歳で製造業（15年勤務）→製造業に転職したが、ブラックで1年で辞めてしまった。
再び転職活動をしているが、製造業はどこも書類選考で落とされてしまうようになってしまった。
若いころ取った大型二種免許を生かして、騙されるのを覚悟でバス会社を受けてみようと思う。 拘束時間15:59
実労時間 6:02
とかでよければ(笑
16時間拘束されてるのに
金になるのは半分以下
こんなのが毎日だぜ。
狂ってる 出勤 朝6時
退勤 夜22時
とかな。
もうアホかと。 バスと言う仕事は、中休みが長いのは仕方が無い事だよ。
中休みを有意義に過ごせば、6時から22時の拘束時間も、決して無駄では無いよ。
俺は、長い休み時間は
好きな読書をしたり、新聞を読んだり、勉強をしたりして過ごしている。
もし仮に家にいたら、酒を飲んだり、ゲームをしたりして無駄な時間を過ごすと思うので、
拘束されている方が、逆に生産性の高い時間を過ごせて居ると思う。 バスの仕事に付き物の、ちょっとした折待ちや
長い休憩時間を、生かすと殺すも、自分次第と言う事だ。
この時間を、昼寝や、同僚との無駄な雑談で過ごしてしまう人は、
人生の貴重な時間を無駄に消費している事に、早く気が付いた方が良い。 >>532
そんな崇高な考えに気付く人はバスの運転士なんかやってねーわ くっさ
そういう日記はツイッターで垂れ流して叩かれてろ 独身者はいいかもな。
家族持ちなんて子供の顔すら見れない。
出退勤時なんて双方寝てるから。
休みが平日なら子供と出掛けるなんて絶望的。
なら有給を使ってと思うけど「人手不足だから無理です」なんて言われて取れず。
家族だんらんで夕食とか、家族一緒におでかけとか、なかなか無理だから。
家族持ちはよく考えた方がいいよ。 中休みね。
家が遠ければ帰れない。
行き帰りの時間もあるし、通勤手当が倍出るわけじゃないし。
拘束されてないはずなのに酒も飲めないし(笑
。
次の乗務を考えるとフルリラックスできないし。
そもそも朝晩のラッシュを１人の運転士で回すって考え方を改めるか、中休みにも少しでいいから拘束に伴う手当てをつけるように改善して欲しいよね。
バス協会か国交省さん。 他業種からバス運転士になった方に質問です。
辞める人や辞めようと思っている人が多いとのことですが、前の業種や前の会社に戻った方がましだと思いますか？ 早朝から深夜までの超長時間拘束
週休1日(２週連勤になる場合あり）
威力業務妨害級のクレーマー対応
事故ると逮捕・解雇・実刑もあり
ミスると人が死ぬ
なのにバイトか高卒初任給クラスの低賃金
ハイリスク、ローリターン
激務なのに薄給のバス運転手
年中求人を出してるにも関わらず、誰も寄り付かないのには
ちゃんとした理由があるのです。
よく考えてね。 「お客がいるんだ！頼む！！」 高速バス運転士の神対応に反響...当時の心境を本人に聞いた
Jタウンネット
2019年10月9日 06:00
https://www.excite.co.jp/news/article/Jtownnet_295816/
夜遅くに到着するはずの高速バスの動きが鈍くなった。渋滞に巻き込まれたからである。そんな時、とある乗客が運転士に、
「間に合わないですか...」
と声をかけたという。
その乗客は、新宿でバスを降りた後、すぐに別のバスへ乗り継ぐ予定だったのだ。
渋滞は避けられぬものだ。ハマってしまえば抜けられるかは運任せ。高速を走るバスならなおさらだ。そして、定刻に遅れてしまえば、乗り継ぎ便は発車してしまう。
「お客がいるんだ！頼む！！」 高速バス運転士の神対応に反響...当時の心境を本人に聞いた
何が起きたのか（画像はジェイアールバス関東提供）
さて、その乗客はどうなったのだろうか。
結論から言うと、乗客は予定通り次のバスに乗ることができた。しかしその背景には、バス運転士の「神対応」があったという。
一体、何が車内で起こっていたのか。Jタウンネット編集部は、一連のやり取りを目撃した乗客と運転士、双方に詳しい話を聞いた。
「福山便あと5分だけ止めてくれ！」
ことの始終は、会津若松（福島県）から「バスタ新宿」（東京都）へ向かう「夢街道会津号」（ジェイアールバス関東）で起こった。
一端を目撃した、ツイッターのユーザーのSUI子さん（＠_sui26）は、9月30日、ツイッター上に経緯を投稿した。
「あのね、昨日帰りのJR高速バスが渋滞に巻き込まれたんだけど なんと、乗客の中に広島便の高速バスにバスタで乗り継ぐってお客様がいらっしゃったの。 それでね、運転士さんに間に合わないですか...って相談していて...」
最前列に座っていた彼女は、運転士の様子がよく見えたのだ。「間に合わないですか」と頼まれた運転士は、何回も時計を見て、間に合うかどうか首を傾けていたという。
【次のページ】当時の状況をSUI子さんは10月1日、Jタウンネット 当時の状況をSUI子さんは10月1日、Jタウンネットの取材に対し、
「乗り継ぎのお客様は切羽詰まった感じと半分（絶望からなのか？)諦めてしまって、憔悴している感じでした。途中、車内で立つ等は全く無かったですが、休憩地でずっと運転士さんとご相談されている感じでした」
と振り返る。そして到着までの間、運転士は何度も乗客を気遣いながら、バスはようやく目的地にたどり着いた。
とはいえ、バスは30分程度遅れ、乗り継ぎ便は、発車時間のほんの少し前であった。
すると運転士は無線を持った人に、
「おい！悪い！福山便あと5分だけ止めてくれ！お客さんがいるんだ！頼む！」
と窓を開けて呼びかけたという。また、車内に向けて、
「すみません、広島便のお客様を先に通してあげてください、すみません」
とも。そして皆、乗り継ごうとする乗客を先に通した。降車したのち、無事にバスタ新宿の停留所へ向かっていったという。
その後、運転士は、ほかの乗客が後から降車するときに、
「ありがとうございます」
と述べていたと話す。SUI子さんは、そんな運転士さんに対して、
「本当に気持ちのいい、優しい、情に厚い運転士さんだった。いつかまた、その運転士さんのバスに乗りたいし、自分もそういう人になりたいと思う方だった。素晴らしい運転士さんに拍手！でした」
と述べた。
運転士から手書きの返事が！
一連のやりとり、また運転士の対応に心打たれたSUI子さんは、ジェイアールバス関東へメールを送ったと話す。その文面を記者にも見せてくれたので、ご紹介したい。
【次のページ】「運転士さん、お疲れ様でした。そして素 「運転士さん、お疲れ様でした。
そして素晴らしいお仕事を見せていただいてありがとうございました。
運転士さんみたいな優しく人情のある人間に私もなりたいと思います。
運転士さんは運転士の鑑、人の鑑だと思います。
いつかまたお会いしたい忘れられない運転士さんです。
そして、JRバスさんをこれからも使っていきたいと思います」
なんとも心温まる話である。
ぜひ、ことの次第やネットでの賞賛を運転士にも伝えたい。Jタウンネットは、10月1日、ジェイアールバス関東に、運転士本人に話を伺えないかと尋ねた。すると、広報担当者から運転士の手書きメッセージが返ってきた。
「お客がいるんだ！頼む！！」 高速バス運転士の神対応に反響...当時の心境を本人に聞いた
運転士から手書きの返事が6日に届いた（画像はジェイアールバス関東提供）
こちらが、運転士から届いた返事である（名前は本人希望により伏せた）。
「（当時の心境について）9月29日は日曜日会津便上り16号 案の定3か所渋滞のためお客さまに案内し大谷PAで停車、休憩中広島便乗り継ぎの方が電話をしても時間外で連絡がつかずキャンセルもできず。何とか間に合わせたい思いで走っていたところ、渋滞が思ったよりも早く解消され広島便発車の3分前、バスタ入口到着。
徐行しながら窓越しに誘導員さんへ伝えました。
何とか間に合いホットしましたが、その反面乗継便のJRバス中国の運転士さんや待っていただいた 客さまに御迷惑をおかけしてしまう結果に対し、深く反省すると共に寛容な対応に心から感謝申し上げます」
【次のページ】「（SUI子さんのメールについて）異常時
「（SUI子さんのメールについて）異常時及び渋滞の際は常に同じ対応をしているので、今回の事は突然で驚いております。渋滞が解消されたとは言え、車内のお客さまの御協力があってこその事と感謝しております。多くの方々からのお声をいただいた事に大変感謝すると共に今後の励みと致します」
長距離バスの運転士だ。日々、乗客を目的地に運び、安全を届けている。忙しい仕事の合間に書いてくれたのだろう。返事を読むと、乗り継ぎ先であるJRバス中国の運転士や、待たせてしまった客への詫び言とともに、客の寛容な対応に感謝を述べている。
ふとした瞬間、人のやさしさに心打たれる。今日も運転士はどこかで、一期一会の乗客のために奮闘しているのかもしれない。 それ以上のモンスター乗客ばかりだがね。
通勤時間帯の渋滞、信号、不可抗力なのに、
１分、２分遅れただけでバカ野郎！下手くそ
呼ばわりだからな。
文句言わなくても減速中からドアの寸前まで
行ってみたり、ＩＣカードをパシパシタッチ
したり、ため息、咳払い、足をカツカツ床に
叩いたり無言の圧力をかけてくるし。
そんな奴に限って１本前に乗るとかタクシー
を使うという知能はないらしい。 お客様からの「ありがとう」この一言で疲れもすっ飛びます。 中休に最低賃金の三分の一程の手当出るうちはましな方か？ 助成金出てるうちは賃金UPは無理だからな。賃金上げる余裕あるなら助成金要らないよね？ってなって終わり
地獄や･･･ でも賃金上げられず次々に運転手が辞めていき
結局路線縮小(；´_ゝ`) このＪＲバス関東の記事、美談のようにしてるけど、
本当はいけないこと？
例えば「道路が渋滞してるから停留所の前で旅客扱いする」
なんかも、本当はやっちゃいけないことだから、
もし上にバレたら（始末書までは行かないが）軽く注意受けるように 都会は拘束時間給が多いから、中休1回とか2回でそれ以外の時間は賃金もらえるからまだいい。
田舎だとハンドル時間給だから、
1本走って2時間空き、
2本走って1時間空き 1本走って4時間空き、
1本 で終了
なんてダイヤ 当たり前だよ。
15時間拘束の6時間労働
さらに折り返しの10分15分も給料もらえない…
待機手当てという名目で150円/時間だけ。 月曜〜金曜の8時〜17時で働きたいんですけど、どこのバス会社も採用厳しいですかね？？
土日祝日GW年末年始は子供3人の面倒で出れないんですけども。。。 >>532
昼寝は中休の有効利用だろ。
この仕事休憩取れる時に取らないと。 バス未経験者だけど、中休って実際やってみると嫌なものですか？時間の無駄使いに感じてしまうとかあるのですか？ バス停表示ミスを6歳児が次々指摘 路線図すっかり覚えたバスマニア 北九州市
11/10(日) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191110-00000001-mai-soci
安元誠志郎ちゃんが書き写した路線図や運行表は100枚を超える＝北九州市小倉北区で2019年9月20日、宮城裕也撮影
北九州市内を走る西鉄バスの停留所の表示ミスを次々と指摘し、修正につなげている幼稚園児がいる。同市小倉北区の安元誠志郎ちゃん（6）は、字を覚える前から運転手ごっこをしたり、運行表を書き写したりしてきたバスマニア。今では西鉄バスの市内路線図をすっかり覚え、指摘したミスは7件に上る。
【ぼくの指摘で表示が追加されたよ！】
誠志郎ちゃんが表示ミスを指摘するようになったのは今年2月ごろ。同市小倉北区大手町の「ソレイユホール・ムーブ前」バス停の「主な行き先」表示に「小倉北区役所前」がないことに気づいた。父隆治さん（41）が同社にメールで問い合わせて記載漏れが判明、4月ごろ修正された。
その後、同区の「検察庁前」「金田」各停留所でも、実際には行かない目的地が書かれた表記を発見。やはり同区の砂津停留所では、ある系統の行き先に別系統の停留所名があるのに気づいた。ダイヤ改正で替わった行き先が残ったままだった。一緒にいた母真理さん（42）は「『ここに行きたい人が間違えて乗ったら困るよね』と言っていた」と驚きつつ振り返る。
言葉が話せない頃から自宅前を通るバスや地図に興味を示した誠志郎ちゃん。幼稚園の送迎バス内では帽子をハンドルにして遊び、親類から30年前の市内地図をもらうと現在の地図と熱心に見比べたりしていた。
そんな様子を見た隆治さんが2年前、西鉄バスの市内路線図を与えると、たちまち夢中に。読めない地名を両親に教わりながら見入ったり、洗面器をハンドル代わりに運転手になりきってシミュレーションしたり。字を覚えると模造紙に路線図や運行表を書き写し、好きな路線を抜き出したり、乗り換え図を書き込んだりして、その数は100枚を超えた。
今や、市内の路線はすっかり頭に入っている。誠志郎ちゃんの家から記者の自宅（門司区）の最寄りバス停までの行き方を聞いてみると「『砂津』まで行って乗り換えて6番か63番か83番に乗ればいいよ。49番は遠回りだから気をつけて」と間髪入れずに答えてくれた。
現在の楽しみは毎週末の「西鉄バスの旅」。隆治さんや真理さんと一緒にバスに乗って、市内各地の停留所の様子を見に行くのだ。「バスは細かい道まで走り、雨のときは暗くなって晴れたら明るくなり、天気が変わる時を見られるのがいい。看板や景色を見るのも好き」と車窓からの眺めも楽しむ。
西鉄バスが今年度、北九州市内で把握した表示ミス8件のうち7件は誠志郎ちゃんの指摘。もちろん園児からの連絡は初めてだ。小さなバスマニアの指摘に、西鉄グループの広報担当者は「表示の確認が行き届かず申し訳ない」と恐縮する一方、「いつもバスを使ってくれて非常にうれしい。将来、一緒に働ける日を願っています」。
同社への要望を尋ねると、誠志郎ちゃんはこう提案した。「（門司港の）『和布刈（めかり）』から戸畑まで走る74番の運転手は長い距離で大変だと思う。せめて小倉駅止まりにしたほうがいいんじゃない？」【宮城裕也】
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最終更新:11/10(日) 6:30
毎日新聞 >>554
人による
俺は嫌いじゃないけど嫌がる人も多い スクール送迎でも17時に終わるダイヤは厳しいだろ
そもそも、きっちりその時間で働きたいなら、工場とかのライン作業が良いんじゃね？？ 特別枠でそういうので雇ってるとこもあるよ
通常の路線を昼だけ走るの 富士急行「高速バス運転手」の“居眠り動画” 撮影した乗客は会社の対応にも不満……
8/29(木) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190829-00579904-shincho-soci
ハンドルを握りながら、何度も居眠りを…
過去には死亡事故も
デイリー新潮は8月29日までに、富士急行のバス運転手がハンドルを握りながら、何度も居眠りをしていた動画を入手した。富士急行側は「適切ではない運転だったが、運転手は居眠りしていなかった」と説明している。
【動画】富士急行「高速バス運転手」の激しい“船漕ぎ”
***
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公共交通機関の運転手が、勤務中に居眠り――我々乗客にとって、極めて恐ろしいシチュエーションであることは論を俟たない。
例えばJR東日本千葉支社は8月14日、20代の男性運転手が7月、JR外房線で普通電車の乗務中に居眠りをしていたと発表した。
運転中にうとうとする様子を乗客が動画に撮影し、ツイッターに投稿して発覚した。多くのテレビ局がニュースで動画を流したため、ご覧になった方も多いだろう。
バスの場合は古い話になるが、2012年の「関越自動車道高速バス居眠り運転事故」が記憶に残る。
事故を起こした「ツアーバス」はJR金沢駅を出発し、新宿駅や東京ディズニーランドを目指していた。そして4月29日の早朝、群馬県藤岡市の関越自動車道上り線・藤岡ジャンクション付近で防音壁に衝突。バスは大破して7人が死亡し、14人が重体や重傷、25人が軽傷という大惨事となった。
群馬県警は当時43歳の運転手を逮捕。中国残留孤児の子弟で、1994年に日本国籍を取得したが、日本語の能力は高くなく、逮捕後も通訳を必要としたという。 14年に前橋地裁は、運転手に対して自動車運転過失致死などの罪で懲役9年6か月と罰金200万円の有罪判決を言い渡した――これが事故のあらましだ。
冒頭で説明した通り、この記事で我々は入手した動画を掲載している。運転手の“船漕ぎ”がどれほど激しいか、ぜひお確かめいただきたい。
動画が撮影されたのは7月26日。午前11時35分に山梨県の河口湖バス停を出発、富士急ハイランドなど数カ所のバス停を経由し、終点は渋谷マークシティだった。
30代の自営業男性が、スマートフォンで撮影を行った。一体、高速バスの車内で何が起きてきたのか、最初から振り返ってもらった。
「別荘が河口湖にあり、都内の自宅へ帰るためにバスに乗りました。月に2、3回は富士急行の高速バスを利用しています。始発の河口湖で、ほとんど満席でした。私の席は、たまたま運転手さんの真後ろでした」
出発する直前、運転手は「うわっ」と悲鳴を上げた。「足がつった」と呟き、「痛たたたたた」と苦しんでいたという。男性は「大丈夫か」と不安を感じた。
他の乗客は大半が中国人観光客。日本語が分からないこともあったのか、運転手の悲鳴には全く関心を示していなかった。スマホに夢中になっている観光客も少なくなかったという。
「バスは最初、一般道を走っていました。私は持参していた本を読んでいたのですが、ふと『どこを走っているのだろう』と視線を前に向けました。すると東名高速を走っていることに気づき、ほぼ同時に、運転手さんの頭が上下にがくがく揺れている光景も目に飛び込んできたのです」
あまりに頭が上下動するため、自営業の男性は最初、病気を疑った。だが運転手は、眠気を覚ます効果が期待できるからか、菓子の「ミンティア」や水を口にしたり、自分で自分の頬を叩いたりした。そのため居眠り運転を確信したという。
「後ろから声をかけ、目を覚ましてもらおうかとも考えました。ただ、あまりに意識が朦朧としているようなので、私が声をかけたことで、運転手さんがハンドルを大きく右や左に切ってしまわないか不安になりました」
.
次ページは：誠意が感じられない対応 誠意が感じられない対応
そこで「いざとなったら自分が運転席に飛び込み、ハンドルを握ってブレーキを踏もう」と考え、不測の事態が起きた時の証拠にしようと動画を撮影することにした。
「運転手さんが目を覚ましたり、頭をガクガク揺らしたりを繰り返しても、バスのスピードは全く変わりませんでした。デジタル表示された速度が一定値を示しているのも見えたので、スピードを自動制御する『オートクルーズ』になっているんだろうと判断しました」
男性は「席を立ち、運転手さんの顔を撮影すれば証拠能力は高くなるだろう」とも考えたが、それは自粛したという。
「警察に通報するつもりはなかったですし、運転手さんの名札が車内に掲示されていて、それは撮影できていました。また運転手さんが撮影に気づいてショックを受け、ハンドル操作を誤り、交通事故が起きてしまうことも懸念しました。同じように、私の撮影で中国人観光客の方々が居眠り運転に気づかれても、パニックが起きてしまうのではないかと思いました」
撮影を終えると、男性は突発的なアクシデントに備え、運転手の一挙手一投足に注目したという。だが、渋谷に近づくにつれ、運転手は目を覚ましていった。
「高速道路が渋滞していたことが幸いしました。順調に流れている時は眠気に苦しんでいるようでしたが、のろのろ運転になって目を覚ましたようです。その後は事故の不安も消え、無事に渋谷マークシティへ到着しました」
バスの運転手は何事もなかったように運転を終えた。乗客も普通にバスを降りた。男性も都内の自宅へ戻ったのだが、撮影した動画を改めて見て驚愕したという。
「不思議なもので、自分の目で運転手さんの居眠り運転を見ていた時より、動画のほうが恐怖を感じたんです。『こんなに危険な状況だったんだ』と再認識したんですね。そこで、『これは会社に通報したほうがいい』と考え、領収証に書いてあった電話番号に連絡をしました」
26日の午後4時ごろに電話をすると、女性が応対した。バスの運転手が居眠り運転をしていたと説明すると、「ええっ!?」と驚き、「上司から電話させる」と言った。落ち着いた対応だったが、動揺を隠している気配も感じたという。
「50分後、私の携帯が鳴りました。担当者の男性が『申し訳ありませんでした』と謝罪され、『あらましを教えてほしい』というようなことを言われました。そこで車内の一部始終を説明しました。私が動画を撮影したことも伝えましたが、担当者の方は、ドライブレコーダーで運転手さんの様子は記録しており、併せて事情聴取も行うと教えてくださいました。
そして『調査結果は、お電話でお伝えします』と約束された記憶があります」
ところが数日が経過しても、全く電話がない。1週間後、改めて富士急行に電話した。 「『先日の件で電話しました』と伝えると、前と同じ声の男性に『どうされましたか？』と訊かれました。自分が電話すると言ったのに、どうされたもないだろうと思い、『連絡をくれるって仰いましたよね』と抗議すると、慌てた気配が伝わってきました。しかし調査結果として、『非常に不自然な運転ですけど、居眠りはしていませんでした』という回答なのです。
それはないだろうと思い、いくつか質問をさせてもらったのですが、具体的なことは何も言わない。とにかく『不自然な運転ですが、居眠りではありません』を繰り返すだけでした」
話が平行線を辿る中、富士急行の担当者が「お客さまはどのような対応を望んでおられるのですか？」と訊いてきたという。
バスに乗っていた男性は、「事情聴取の内容を知りたい。運転手さんは元気だったのか、それとも健康に問題があったのですか？」と具体的に訊いても、それには答えない。
担当者は、「事情聴取の結果は資料として残しました。お客さまのご指摘も記録しました。運転手には厳重に注意します」などと、問題をうやむやにしようとする。
たまらず男性は、「動画を警察やマスコミに見せることもできますが」と言ってみたが、富士急側の対応は全く変わらなかったという。
「やり取りの中で、担当者の方は『もし運転手が眠気を感じたら、サービスエリアやパーキングエリアに臨時停車させ、眠気を覚ますように指導しています』と教えてくれました。それは正しい指導だと思います。ですが実際のバスは、ずっと走り続けていたわけです。
ルールがあっても、それが実行できなければ意味がない。あれだけ頭が上下して臨時停車しないのなら指導に意味はない。果たして富士急行という会社は、運転手さんが緊急停車させることを本当に許す社風なのか、それとも実際は、ダイヤ遵守のブラック企業的な側面があるのか、そんなことまで考えてしまいました」
男性は「これはもう喋っていても埒があかない」と感じ、実際、男性の疑問は全く解消されることなく電話は終わったという。
.
次ページは：富士急行側は文書で回答 富士急行側は文書で回答
改めてデイリー新潮が富士急行に取材を申し込むと、文書で以下のような回答があった。一問一答形式で、ほぼ全文をご紹介したい。全角数字を半角数字に改めるなど、一部をデイリー新潮の表記法にした。
Q1:運転手は、居眠り運転をしていたのか？
A1:居眠り運転をしていなかったと判断しています。
Q2:運転手を捉えるドライブレコーダーには、どんな状態が記録されていたか？
A2:当該運転手が、終始ハンドルをしっかりと握って運転しているものの、時折、頭を大きく前後に動かしたり、身体を揺すったりさすったりしている様子が記録されています。
Q3:運転手は社内調査に何と答えたのか？
A3:当該運転手からは、たしかに眠気があったものの、それを振り払おうと頭を前後に振ったりして眠気を覚ましていたのであって、居眠り運転はしていない。眠気を感じていたが自力で眠気を解消できると思い、継続して運転ができると判断したため運行管理者への報告、及び休息をとらなかったと聞いております。
Q4:運転手の性別、社員や契約社員などの雇用形態、年齢、運転歴などは？
A4:男性、37歳、運転歴5年9か月
Q5:「寝ていない」と判断した根拠は？
A5:ドライブレコーダーに記録されていた客観的事情として、バスが蛇行運転等をすることはなく、一定のスピードで車線に沿って走行し続けておりました。また、当該運転手がミラーをこまめに見る様子や、左手でギア操作を行っている様子も記録されておりました。以上の事情に加え、当該運転手が、当社のヒアリングに対し、
「A3」に記載のとおり回答していることを踏まえ、居眠りはなかったと判断いたしました。
Q6:国交省への届け出が必要と考えるか、また再発防止策は？
A6:本件は、国土交通省への届け出案件には該当しておりません。再発防止策としては、
▼眠気を感じたら、運行管理者に無線を入れ、道路状況や天候の確認を行うことで会話による眠気の抑制に努める。あわせて付近にパーキングエリアもしくはバス停があればバスを停止させ、休息を取る。
▼運行管理者は、運転手からの無線等の連絡の際、運転手の体調確認を行い、バスの運転に適切でないと判断される場合は休息させるなどの指示を出す。
乗務員に対しては再度指導を行います。 Q7:会社に通報した男性に対し、担当者が「不自然な運転だが、居眠り運転ではない」と説明したのは事実か？
A7:事実です。
Q8:担当者の説明は、適切だったか？
A8:適切であったと考えています。
Q9:通報した男性は、「担当者さんは『電話する』と言いながら、電話しなかった」、「説明不足に不満がある」と感じておられます。この感想に、どのような見解をお持ちになりますか？
A9:対応した担当者からは、事情確認後の返信電話のお約束はしていないと聴取しています。もっとも、通報者さまから2度目にお電話を頂いた際に、通報者さまと当社との間に認識違いがあったことに関しては謝罪をさせていただいております。
Q10:対応した担当者の性別などは？
A10:男性、47歳
Q11:担当者は運転手が眠気を感じた際の対応策として「高速道路の場合、最寄りのサービスエリアやパーキングエリアに停車させる」ことを指導していると、通報者に説明したが、これは実際に行われていることか？
A11:行っています。
Q12:私どもの取材では、サービスエリアやパーキングエリアの停車は行われませんでした。これは適切な運転だったでしょうか？
A12:適切ではなかったと考えています。
Q13:適切ではなかったのなら、どうすべきだったのですか？
A13:まずは、無線にて運行管理者へ状況の報告、乗客への適切な説明を行い、最寄りのパーキングエリアにて休息を行うべきだったと考えます。
Q14:どうして運転手は適切ではない運転をしたのか？ A14:「Q3」で回答しましたとおり、当該運転手からは、自力で眠気を解消できると軽く判断してしまったと聴取しています。
Q15:再発防止策は？
A15:通報者さまからご指摘頂いた事項と「A6」にて回答しました再発防止策をあらためて全運転士に点呼時、掲示物等で周知させ、指導します。
Q16:動画を見た利用客は、大変な不安を感じるはずだが、利用客に向けたコメントをお願いしたい。
A16:お客様に多大な不安を与えたことに、バス事業者として誠に申し訳なく考えております。「A6」にて回答しました再発防止策を徹底して行い、ご利用頂くお客様の安心・安全の実現に努めて参ります。
富士急行側の回答は、富士急グループで高速バスなどの運行を担当するフジエキスプレス社から文書が送付された。要約すれば「問題のある運転であり、再発防止策は徹底するが、居眠り運転ではない」という主張になるわけだ。
はてさて、動画をご覧になった方は、富士急行の説明に納得されるだろうか。
.
週刊新潮WEB取材班
2019年8月29日 掲載
.
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最終更新:8/29(木) 10:20
デイリー新潮 バス停表示ミスを6歳児が次々指摘 路線図すっかり覚えたバスマニア 北九州市
11/10(日) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191110-00000001-mai-soci
安元誠志郎ちゃんが書き写した路線図や運行表は100枚を超える＝北九州市小倉北区で2019年9月20日、宮城裕也撮影
北九州市内を走る西鉄バスの停留所の表示ミスを次々と指摘し、修正につなげている幼稚園児がいる。同市小倉北区の安元誠志郎ちゃん（6）は、字を覚える前から運転手ごっこをしたり、運行表を書き写したりしてきたバスマニア。今では西鉄バスの市内路線図をすっかり覚え、指摘したミスは7件に上る。
【ぼくの指摘で表示が追加されたよ！】
誠志郎ちゃんが表示ミスを指摘するようになったのは今年2月ごろ。同市小倉北区大手町の「ソレイユホール・ムーブ前」バス停の「主な行き先」表示に「小倉北区役所前」がないことに気づいた。父隆治さん（41）が同社にメールで問い合わせて記載漏れが判明、4月ごろ修正された。
その後、同区の「検察庁前」「金田」各停留所でも、実際には行かない目的地が書かれた表記を発見。やはり同区の砂津停留所では、ある系統の行き先に別系統の停留所名があるのに気づいた。ダイヤ改正で替わった行き先が残ったままだった。一緒にいた母真理さん（42）は「『ここに行きたい人が間違えて乗ったら困るよね』と言っていた」と驚きつつ振り返る。
言葉が話せない頃から自宅前を通るバスや地図に興味を示した誠志郎ちゃん。幼稚園の送迎バス内では帽子をハンドルにして遊び、親類から30年前の市内地図をもらうと現在の地図と熱心に見比べたりしていた。
そんな様子を見た隆治さんが2年前、西鉄バスの市内路線図を与えると、たちまち夢中に。読めない地名を両親に教わりながら見入ったり、洗面器をハンドル代わりに運転手になりきってシミュレーションしたり。字を覚えると模造紙に路線図や運行表を書き写し、好きな路線を抜き出したり、乗り換え図を書き込んだりして、その数は100枚を超えた。
今や、市内の路線はすっかり頭に入っている。誠志郎ちゃんの家から記者の自宅（門司区）の最寄りバス停までの行き方を聞いてみると「『砂津』まで行って乗り換えて6番か63番か83番に乗ればいいよ。49番は遠回りだから気をつけて」と間髪入れずに答えてくれた。
現在の楽しみは毎週末の「西鉄バスの旅」。隆治さんや真理さんと一緒にバスに乗って、市内各地の停留所の様子を見に行くのだ。「バスは細かい道まで走り、雨のときは暗くなって晴れたら明るくなり、天気が変わる時を見られるのがいい。看板や景色を見るのも好き」と車窓からの眺めも楽しむ。
西鉄バスが今年度、北九州市内で把握した表示ミス8件のうち7件は誠志郎ちゃんの指摘。もちろん園児からの連絡は初めてだ。小さなバスマニアの指摘に、西鉄グループの広報担当者は「表示の確認が行き届かず申し訳ない」と恐縮する一方、「いつもバスを使ってくれて非常にうれしい。将来、一緒に働ける日を願っています」。
同社への要望を尋ねると、誠志郎ちゃんはこう提案した。「（門司港の）『和布刈（めかり）』から戸畑まで走る74番の運転手は長い距離で大変だと思う。せめて小倉までにしたほうがいいんじゃない？」【宮城裕也】
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最終更新:11/10(日) 13:29
毎日新聞 >>552
支援学校でも定時上がりは難しいなぁ
公用車の運転なら定時で上がれるが、因みに勤務地は何処で？ ある高速バス会社の勤務
1日目 出勤→下り線3時間運転→1時間半休憩→上り線3時間運転→2時間半休憩→下り線3時間運転→宿泊
2日目 宿泊所より→上り線3時間運転→2時間半休憩→下り線3時間運転→1時間半休憩→上り線3時間運転→退勤
3日目 1日目と同じ
4日目 宿泊所より→上り線3時間運転→退勤
5日目 休日
１〜3日目の増務分は4日目で相殺。
上記はバス会社の中では良い方ですか？
それともかなりきつい勤務ですか？ >>572
俺は嫌やな
泊まりの手当次第やが相場は無理
したくない >>572
うちと比べたら楽な気がする…
１日目と２日目がループして１０連勤とかあるし >>574
プライベート無しで、晩飯と朝飯を食ったらチャラですな >>572
それ600キロ超えないんですか？？？
回送とかもあるし、大変ですねー
うちは打ち切り計算だから、各日で残業代計算。明け開放も１日労働扱い。
ちなみに高速手当はダイヤ一本（片道）900円、宿泊手当て。宿泊手当500円。MMは運行の75％ハンドル扱い。 >>572
なんか、「とある」というよりJRバスの勤務体系にしか見えないんだが･････
割と真面目な話、泊まり勤務が多いと、結果外食やコンビニ飯が多くなって、
食費その他を考えたら、案外支出が多く、思ったほど手元に残らない可能性。 JRバスは業界の中じゃホワイトだ
>>572のルーティンも特におかしいところはない >>579
それは感覚が麻痺しておられるな。
っていうより、それほどまでにバス業界全体がきついのかもしれんが。
泊まり勤務に関しては、帰る家と家族を持っている人と
自由気ままに独り暮らししている人とでは考え方も違うだろうし、
一概には優劣は語れないけど。自分は出来るだけ自分の家で寝たい人。
外泊全然眠れない。 ハンドル時間給とか、無給の中休みとか止めればいいんだよ。
中休みだって、朝晩のラッシュを１人の運転手で賄いたい「会社の都合」でしょ？
こきつかいたい会社が改善するわけないんだから、国交省かバス協会がなんとかしろよ。
バス会社に入ったら、みんな疲弊していた。
低賃金で長時間拘束し、酷使し販促ノルマまで求める。
誰も愛社精神なんてなかった。
いい仕事があれば次々に若い人は辞めていく。
これじゃ、良いサービスなんて無理だわ。
モチベーションが上がらない。
まず、会社がまったく運転士なんて大切にしていないのがよくわかった。
ダメだわ。
会社は離職率を下げるにはどうすればいいかなんて会議をやっているらしい。
何もわかってない。アホだな。 仕事(運転や接客）は楽しいですよ。
だけど、それ以外の部分(賃金や拘束時間）がブラックすぎる。
それで離職率をさげて、女性や若手を呼び込もうなんて無理ですよ。 よりによってスーパーブラック企業にインタビューかよw
崇高な運転士でも会社がねぇ 16時間拘束を14時間に下げるだけで、かなり良くなるよ。
厚生労働省や国土交通省やバス協会は、そこには絶対触れない。 >>585
国と業界がぐるなわけやな
族議員やらが献金受けたり官僚が天下りしたりしているわけやな >>586
常勤役員トップの理事長は、旧運輸省の天下り。
石指氏は京都大学法学部を卒業後、当時の運輸省に入省。
自動車交通局総務課補佐官や中部運輸局自動車部長、
自動車交通局技術安全部管理課長、海上保安庁第五管区海上保安本部長、
成田国際空港取締役などを歴任した。
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/8819/ タイムカードすら導入できない改竄だらけの勤務体系だしなぁ >>585
14時間でも普通の日勤リーマンの倍なんだがwww
会社も運転士なんて使い捨て
運転できるまでくらいの教育しかしません
最低限の賃金で最高のサービスを！
劣悪な待遇で最高の安全を！
去るものは追わず辞めたら補充
これじゃね。 >>578
飯付きお茶代つきのインバンのほうがいいか 待遇改善しようにも財源ないからね。
公営化しなかったツケですよ
先進国で民間がバス会社やっている国なんか日本くらいだろ >>552
土日も出て欲しいと言われるだろうけど、定観なら条件に合うかな。
まあいずれにせよ嘱託かバイトかで正規採用はこの条件は無理だろう。 >>593
ありもしない事書かれたら名誉棄損で訴えればいいのに。
最近のベビーカー族は周囲のことなんて全く考えてないよね。
スマホに夢中になり、通路開けるなどの配慮全く無し！
邪魔だから折りたたんで乗れよ。 あーぁ、早朝に出て、こんな時間に帰宅した。
明日も早朝。毎日毎日。
自分の時間なんてねーな。
家族との時間もない。
辞めようかな。 トラックのほうがマシだな
あと工場勤務とかの方が、人間らしい生活おくれる
こんなに拘束長くて低賃金なんて
バス運転手くらいだぞ世の中の仕事で >>596
今の若い世代は
「ベビーカーを畳む」
という感覚そのものがないのだろう。
鉄道会社が「ベビーカー広げたまま」を認めてしまったツケだ。
バス会社は公にベビーカーにどういう態度を取ってるのか俺は知らないが、
「ベビーカーを畳む」という感覚がない人間にとｔって、電車でいいならバスでもいいと思うのだろう。 ２休で求人してたのに特休に仕事が勝手にブチ込まれてるし。。。
そこを休むと他の人に皺寄せがいくし。。。
休むのは「悪」という風潮だし。。。
協力度が査定に入ってるし。。。
有給使うにも人手が足りてるかお伺いしないといけないし。。。
もちろん足りなければ脚下だし。
毎日毎日、朝から晩までの拘束され、勤務の前後に増し乗務がつけられ、早出も遅出もなくなり、週休１日制で
その公休すらとりあげられて連勤になる。で、有給をとるのは「悪」。
おかしいわ。過労で事故るて。
そこまでやっても年収300〜400前半(地方）。
生活できないから仕事を受けざるを得ないし。
人が来ない、辞めてくわけだわ。
この業界に入りたい人は気を付けてね。
説明会ではいいことしか言わないので。 >>597
そりゃそうよ。
将来的に見て、わざわざ路線バスに乗ってちまちま買い物に出かける用ほど
ネット通販に取って代わられる未来もあるだろうし。
そうなれば社会インフラとして、物流業界の方が重要視されるようになってくるでしょう。
すでに郊外や地方ではその動きは顕著かと。 おはようございます
出勤します、帰宅できるのは21時です(´；ω；`) 俺は今日は帰宅は20時かな…。
ったりーがしゃーねーわ、行くか 神戸の運転手は実刑確定だけど
去年の死亡事故の
神奈中、東急、西東京、大阪シティあたりは判決出たの？ >>606
神奈中の桜木町乗客死亡事故は初公判は開かれたけど認否留保としか続報はない ベビーカー拒否のバス運転手見つからず 名古屋市が調査
11/11(月) 18:25配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00000037-asahi-soci
ベビーカーに双子を乗せた女性が名古屋市営バスから乗車拒否されたとの声が寄せられた問題で、市交通局は１１日、女性が乗ろうとした路線を運行する可能性がある運転手約２００人に聞き取りをした結果、乗車拒否した運転手は見つからなかったと明らかにした。市交通局は「（乗車拒否が）全くなかったと裏付けることもできず、お
客様の指摘を否定するものではない」と説明している。
乗車を拒否されたと話しているのは、１歳の双子の女児がいる名古屋市の女性（３４）。女性によると、１０月下旬に横型ベビーカーに双子を乗せ、バスに乗ろうとした。混雑していた３台を見送り、比較的すいているバスに乗ろうとしたという。
交通局によると、乗客とのやりとりを録音する車内のドライブレコーダーは約１週間で上書きされるため、女性が乗ろうとした日の記録は残っていないと判断した。聞き取りでも確認できず、調査を終える。
一方、１１月４日にベビーカーの乗車ルールを尋ねる電話が市バスの営業所にあり、職員が「２人乗りのベビーカーに子どもを乗せたままの乗車はお断りしている」と誤った説明をしていたことが判明した。女性も営業所から同様の説明を受けたと話している。市は適切な対応をするよう周知する。
.
朝日新聞社
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最終更新:11/11(月) 21:28 上級国民なら無罪だが
バス運転手のような下級国民には
実刑がおりるぞ >>609
元院長も裁判が進めば実刑だろうけど、弁護士は心神喪失や心神耗弱を理由に無罪を主張するだろうね。
多分、最高栽まて争って途中で被告人死亡して公訴棄却。仮に実刑になっても、高齢で刑の執行停止。 >>612
JR四国は良いの？、本当に生まれ故郷の高知に帰ろうとしてるんだけど、良さそうな会社全然なくて 四国は遠いな〜
でものんびりやりたいからいいかもね 瀬戸内の島を走ってるようなHPすらない路線バスをやってみたいと思うことはある
でも収入とかで厳しいんだろうなぁ >>617
就職って言うより、鬼ヶ島観光自動車を買収すれば？
社長になれば出来高制だよw
頑張れ！ 例えば５勤２休とする。
まず５日はほぼ夜明け前から深夜近くまでの超長時間拘束。
昼に何もやることのない休み時間を与えることでこんなキチガイ勤務が可能に。
家には寝に帰るだけ。
プライベートな時間、家族の時間もなし。
その睡眠時間さえ通勤で食われる。
さて、２休(特休・公休）！となるんだけど甘い甘いw
特休は基本的に勤務日(笑）
実質週休１日制
さらに公休にも出てくれと要請がくる場合あり。
で、ここまでやっても手取り20万前後。もうね、アホかと。
長時間拘束！低賃金！責任重大！
誰も来ないわけだわ。
さらに慢性的な人員不足なんで有給なんてとれません。
もはや奴隷労働か、変人に近い。
普通の人はやらない。 宇野バスなんかは休み少ないけどそっから公休出勤とかあるんかな？ >>620
このような過酷な勤務は高速バス専業会社（新免は除く）でも同様ですか？ 地方の会社で出張面接、引越し補助、養成中も給与ありなんてところがあったらなー 東京都労働委員会は13日、西武観光バス（埼玉県所沢市）に対し、
幹部が部下を通じて労働組合員の運転士に「将来がなくなる」などと
組合脱退を勧めたのは不当労働行為に当たると認定し、
同様の行為を繰り返さないよう救済命令を出した。
https://this.kiji.is/567188123833812065?c=39546741839462401 「2人掛けに1人で座りスマホ操作に憤慨…」バス車内で女性の髪切断し51歳女逮捕 札幌市
11/13(水) 20:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000014-hokkaibunv-
UHB 北海道文化放送 札幌西警察署
路線バスの車内で前の座席に座っていた20代の女性の髪の毛をはさみで切ったとして、北海道札幌市の自称パート従業員の51歳の女が逮捕されました。
暴行の疑いで逮捕されたのは、札幌市西区に住む自称パート従業員の51歳の女です。
女は2019年11月12日午後10時15分ごろ、札幌市西区を走っていた路線バスの車内で前の席に座っていた22歳の会社員の女性の髪の毛をはさみで切った疑いが持たれています。
被害に気付いた女性が停留所でバスを降りようとしていた女を確保し、警察に通報。
警察が車内を撮影していたドライブレコーダーの映像などを確認し、女を逮捕しました。
女性は後ろで髪を束ねるいわゆるポニーテールで、毛先から30センチほど上の場所から数十本切られたということです。
女が使ったはさみは眉毛を切るためのもので、刃渡りは約1センチでした。
調べに対し女は、「女性が2人掛けのいすに1人で座りスマートフォンをいじっている姿に憤慨して切断した」などと話し、容疑を認めています。
当時乗客は計5人で車内は混雑しておらず、障がい者用の座席に座った女は身体に不自由なところはなく、精神的なトラブルも確認されていないということです。
当時、女は酒に酔っていたということで警察が事情を聞いています。
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UHB 北海道文化放送
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最終更新:11/13(水) 20 >>622
高速バス会社の場合、拘束時間は一般路線よりも比較的短い。
（宿泊先で8時間明けとか10時間明けとかあるが、それは拘束外。あくまで勤務時間としての拘束時間。）
あと会社にもよるが、明け解放とか夕方出勤もあるので、比較的体は休まる。ただし、深夜時間帯の運転あるから、不規則な生活。
まあ、既存の高速専業といっても長距離夜行メインのところもあれば近距離昼行メインのところもある。
勤務時間の計算はハンドル時間か拘束時間か、労働時間は通算性か各日性か、MMの時の給料配分はどうか、点検準備時間の労働時間は何分か、宿泊手当（食事補助）はいくらか、高速乗務手当はいくらか、回送は何分か……
いい会社もあれば、わるい会社もあるよ。 「食べさせられませんから」通話中に冷めたラーメン 若い店主の行動に客は驚き
2018/1/23 10:39 (2019/7/10 17:15 更新)
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/388375/
ふらりと立ち寄った、あるラーメン店。こだわりのスープが売り物とか。まだ若い店主の元気な声が響く。ラーメンを注文した客の携帯電話が鳴った。込み入った内容らしい。客は話しながら店の外へ。出来上がったラーメンが席に置かれた。客はなかなか戻ってこない
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▼しばらくして席に着いた客がラーメンに手を伸ばそうとした。その時、店主はさっとラーメンの器を引いて、湯気の立つ作りたてに取り換えた。驚く客に「お客さんに、冷めたラーメンは食べさせられませんから」
▼「2杯分の料金を」との申し出を固辞した店主。そのTシャツの背中に書かれた文字に目が留まった。「一杯入魂」。野球の「一球入魂」のもじりだろうか。なるほど。この店のラーメンがうまい理由が分かった
▼仕事帰りに乗った、ある路線バス。停留所に止まるたび、運転手が車内アナウンスを繰り返す。「週末の金曜日です。1週間、お疲れさまでした」
▼バスを降りるお年寄りには「寒いですから気を付けて」「自転車にご注意ください」。あえて言えば「一停入魂」か。学生たちが「ありがとうございました」と笑顔で降りていった。外の風は冷たいが、車内は何だかポカポカと
▼ラーメン店主とバス運転手。仕事は違っても、心を込めて最良のサービスを提供しようというプロ意識には通じるものが。料金はいつもと同じなのに、すごく得をした気分にしてくれた。
＝2018/01/23付 西日本新聞朝刊＝ 浸水時にバス100台を大移動・被害免れた行動とは？ 長野
11/13(水) 19:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00364630-sbcv-l20
浸水時にバス100台を大移動・被害免れた行動とは？ 長野
先月の台風19号では、長野市の千曲川の決壊して北陸新幹線が水没し、廃車になる被害が出ました。
一方で、敷地が浸水した近くのバス会社では、およそ100台の車両が被害を免れていたことが分かりました。
堤防からおよそ2キロほど離れた長野市村山の長電バスには、先月13日の朝、水が押し寄せました。
営業所所長の原澤一美さんは「膝より上ぐらいまで来ていた」と当時の状況を振り返ります。
車庫には当時100台のバスが残されていました。
会社は100台のバスを安全な場所に避難することを決め、原澤さんが緊急避難を指示しました。
移動先に選んだのは、土地が高く広い駐車場のある須坂市の臥竜公園です。
しかし止められる車両は40台まで。
次に選んだのが長野電鉄が所有する須坂駅の駐車場でしたが、こちらも止められる車両は30台まで。
そこで、敷地が広い長野市西和田の長野運輸支局にも許可を得て、そこに多くの車両を移動させることにしました。
会社を心配して自主的に集まった運転手たちが協力しあい、移動を開始。
まず15台から30台のバスが一斉に避難場所へと移動し、そのまま全員が1台のバスに乗り込み、会社へ戻りました。
この移動を数回繰り返し、バス100台を効率よく移動させたといいます。
当時バスの移動をした運転手の荒木善則さんは「20台30台で連なっていくことはまずないので、複雑な気持ちだった」と振り返ります。
また「一度行って戻ってきた時に駐車場の水がだんだん増えてきたので、どこまで増えているのかなという不安はかなりあった」と話します。
移動ができそうな広い駐車場を事前に把握していたことが功を奏し、2、3時間後には、すべてのバスを移すことができました。
長電バスは、2日後には通常の運行を再開。
しかし、バスを避難させていなければ、数十台が廃車になっていた可能性もあったといいます。
所長の原澤一美さんは「災害ボランティアのバスも運行していますし、列車代行も運行していますので今後も同じように活用していただければ」と話します。
水が迫りくる中で行われたバスの大移動。
事前の準備と迅速な行動が100台のバスを守りました。
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最終更新:11/13(水) 20:20
ＳＢＣ信越放送 ＞運転手が車内アナウンスを繰り返す。
「週末の金曜日です。1週間、お疲れさまでした」
「寒いですから気を付けて」
「自転車にご注意ください」
うぜぇ
自転車はともかく、寒いだの週末だの関係ないだろ。
通勤で毎日乗ってる人とかうるさいだけ。
お喋りばかりしていて人を轢きまくりの某社とかどうなんよ。
本末転倒だろ。 過剰なマイクパフォーマンスを要求される。
信号待ちのため停車しております。お待ち下さい。
繁華街なら1、2分おき。
まじうぜぇ、見ればわかるわ！とお客さまは思っているだろう。
盲人が乗ってれば言うけど。
過剰すぎるわ。 うちは頑なに合成音声を嫌ってる
県内の他企業はせんぶ使ってるというのに。 自働放送
次は〇〇〜〇〇〜
肉声放送
次は〇〇です、降りられる方いらっしゃいませんか
肉声放送
〇〇通過致します
１バス停につき４回も連呼
それを次々に。
その他に広告やら注意喚起も流れる。
お客さまも休まらないだろうな。
会社も喋る運転士こそ優良と思ってるから…
アナウンサーでも乗せておけよ。 >>637
自動放送ない（使わない）なら車掌のせなよ
バカゃねーの？ 若者はイヤホン装着、
リーマンらはスマホに夢中、
年寄りなんか何回言っても上の空、
むなしいね。
あげくの果てに「うるせぇ！静かにしろ！」だから。
こちらも好きで言ってるんじゃないのよ。 >>639
俺に言うな
自動でダラダラと流してる合間に声を入れるのが効果的だと訴えているらしいんだがどうなることやら 乗務の手引きに案内のマニュアルが載ってるからそれしか喋らない
勝手にペラペラ喋る奴はアホ バスも大変ですねー。
物流やってるんだが、
月曜10時出社→700キロ乗務→８時間車泊→700キロ乗務→火曜2330時帰宅→水曜明け休み、木金土曜日は8時から5時勤務の日曜休み。これで年収400万。気楽だからなかなかええよ 神奈中の発進時指差し点呼が乗客としてはこの上なくウザい そもそもワンマン関連機器というものは、
かつて車掌が行っていた業務が運転手一人になることで、
その負担軽減が目的だったはずだし、案内放送内容すべてが充分対応できているもののはず。
ところが、接客面で信用がないことに目を付けたバス業界が、
マイク活用を運転手の労務管理に利用してしまったのがそもそも発端。
客目線で見たって、ひたすら走りながら喋りつづけるよりも、
走行中は運転に集中して、運賃支払い時などにだけ明朗接客すれば充分だと思うけどね。
ま、こんな低次元なことで労務管理しようとしている業界なんだから、
今後もいろんな理由をつけて待遇改善なんかする気は毛頭ないでしょ。 普通に考えて喋りながら運転とか危な過ぎだよな、、、 >>644
じゃあ富士急バスの、バス停発車のたびにクラクション鳴らすのは？
確か法的にはそのほうが正しかったような バスの放送で
「〜でお悩みの病院はこのバス停付近です」
みたいな宣伝が入ってることがあるけど、
あれって（この場合は）病院から宣伝料を貰ったりしてるの？ >>645
じゃあバスの運転士が
バスの操作を熟知してるわけでもないってのもさほど不思議ではないの？
以前にこのスレで
「ドア半自動はやり方はあるらしいけど、俺はやり方知らない」
って言ってるウテシが結構いたので、
バスの運ちゃんでも、バスの機器類の操作をすべて知ってるわけではないんだなと思ったけど、
それって割と普通？ >>475
ＩＣカードじゃなくて現金の場合でも
ウテシは操作してる。
まあ、 >>481 の言う通りなのでしょうが、
でも、なぜ、現金の場合でも操作が必要なのでしょうか？
過不足が出る問題がある云々を言い出したら、
じゃあ、整理券を取らない客だって結構いるわけで、その時点で過不足もなにもないっていうか 大阪市都島区で、１４日午後、横断歩道を歩いていた７０代の女性が路線バスにはねられ重傷です。警察はバスの運転手を逮捕しました。
１４日午後３時ごろ、大阪市都島区の京阪京橋駅近くの交差点で、大阪シティバスが運営する路線バスが右折した際、横断歩道を歩いていた７０代の女性をはねました。
女性は足の骨を折る重傷で病院に搬送されました。バスの乗客約２０人にけがはありませんでした。
警察は、バスの運転手の男を過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕しました。警察は、運転手の男から事情を聞き、事故の原因などを調べています。
ある日、突然犯罪者に。
さらに失職で無職かな。
賠償責任も。
リスク高くてやってられんわ。
転職しよ。 神戸市のＪＲ三ノ宮駅前で今年４月、市営バスが横断歩道に突っ込み、歩行者２人が亡くなったほか、４人が重軽傷を負った事故で、バスの運転手は神戸地裁で禁錮３年６月
毎日毎日、朝から晩まで。休みもほとんどなし。疲労困憊。
さらに、
絶対に譲らない！とバスの発進を妨害する自家用車 無理矢理並走してまで抜く
バス左側の狭い隙間をバスと並走し右へ左へまとわりつくバイク
歩道からスッと後ろも確認せずに車道にでてくる自転車 黒い服に無灯火
歩行者用が赤信号になったにも関わらず横断歩道に駆け込む歩行者
深夜、車道で寝ている酔っぱらい
動くなと行っても車内で動きまわる老人たち
１分２分の遅れでわめくクレーマー
こんな基地害が次から次へと襲いかかる。。。
これで低待遇・低賃金・会社も運転手なんて使い捨て扱いだ。
バカらしくてやってられん。
バスドライバーを目指している方へ
もっといい仕事はいっぱいあるよ。
この業界は異常だよ。
逮捕あり。会社もすべて運転士の責任にして終わり。
首にして、こいつが悪いんです。勝手にやったことで切り捨て。 警察も「あんた二種持ってるプロドライバーなんでしょ！」で終わり。
すべて運転士の責任になるんです。
人生棒に振りたくなければ、犯罪者になりたくなければ、
全国実名報道されたくなければ、実刑で収監されたくなければ、
家族や妻子を不幸にしたくなければ、
バス運転士は辞めましょう。
そのリスクに見合うリターンもありません。
低賃金で生活が困窮するから無理してでも乗り続けなければならない。
事故れば会社(身内）すら守ってくれません。
みんな辞めてくわけだわ。
リスク高すぎ。 >>643
１日700キロも走って 車中泊 たった年収400万
アホみたいな仕事だな >>659
俺のカーチャンがよく同じ事言ってるけどお前カーチャン？ 路線バスだけがバスじゃない。
貸切って、んなにストレス感じないけどね。 今月の時間外勤務が100時間越えそう。
拘束時間だと、さらにえげつないことに。
改善基準、何それ美味しいの？ 給料クソ安いバスの運転手に向かって、
ハイヤー並みの接客態度が、受けられなかった
からと苦情を入れるのはやめてくださいお客様。 >>666
ですよねー
もう儲からない民間バス事業者に運転士の待遇改善なんて無理なんだから、補助金とか名目つけて支援してよ国交省さん。
ウイラーとかおいしいところだけやってる会社には１円たりともくれてやる必要ないけど。 >>663
営業所にめんどくさい奴が居る可能性が高いけどな >>667
うちは田舎の会社なんで、一般路線はガム、飴、飲み物OK、高速路線はラジオもOKなのに、「飴やガム食べながら運転するのはどうか、都内にはそんな運転手はいない」って苦情入れたバカジジイがいやがった。
所長がドラレコみて、「なーんも問題もないね」で終了。東京と田舎を一緒にするなっつーの。 >>669
岩手でもそんな会社ないんだがどこ地方？
嘘も甚だしいな 質問です
この度、路線バスの運転手への転職を考えている現在40歳の独身男です。
資格ありで、運送業でトータル20年やってきました
私のような条件ですとバスの運転士になったときのメリット、デメリットはなんでしょうか？ >>671
トラックの癖を直す為に、訓練中はパワハラまがいの指導される わけわからん県道もとい険道を訓練だと言って走らされる >>671
あと、数年で自動運転になるから数年後に失業するからやめとけ ぶっちゃけYouTuberでもやった方が得るもの多いよな 名古屋市交通局って日本一苦情多いんじゃね？
名古屋市民ってそんなに偉いの？ >>671
途中で送ってしまった、会社からすると運送業の経験なんてそこまで重要視されないですよ、最近入ってくる新人大型ペーパーの人ほとんどだし
かなりトラックの癖直すの大変だと思いますよ、常に客から監視されてるようなものだし、のど飴なめてるだけでクレームきたことあるし
始まりと終わりがしっかりしてるから予定はたてやすいかも、有休もとりやすい傾向にある
給料はかなり安いのでローンとか払えるかしっかり計算したほうがいい >>671
メリット
決まったダイヤをこなせば1日終わる。
東京のような様々な会社が参入してるなら分からないが、地方は大体地域独占してるから潰れる心配はほぼ無い
これくらい
トラックからの転職だとタイヤが運転席より後ろにあるってところでまず苦労するかも。トラック経験者結構入って来てるけど、車両に慣れるのに時間かかってるみたいですし。
あと、前レスでマイクアナウンスの話が出てるけど、やらなかったら無愛想だとか文句を言う乗客もいるからせざるを得ない。
乗客が勝手に移動して転んだら運転士の人身事故扱い。
降車時扉で挟んだら傷害事件。
常に時間に追われて運転をする、早発も禁止だから調整が面倒。
経路間違いはご法度、間違えれば説教（だけで済めばまだいい）。
など路線はかなりめんどくさい。発進妨害なんて日常茶飯事ですし、バカな乗客にも文句言えないし、人間っていう存在が嫌いになる職業ですよ（笑）バスだからって舐めてくる一般人はとにかく多いです。
車内事故の心配がほぼない高速とか貸切のほうがやりやすい部分はあるかと。 >>670
九州の田舎の方なら有り得るよ。
ごめん、弁当忘れたから買ってくるわとか言って運行中にコンビニに立ち寄ったり、お気に入りの演歌を流して走ったりやりたい放題の会社も有る。
お客もアイスを差し入れてくるから、バスカットで溶ける前に食ってる運転士も居た。 >>671
長距離大型でしっかり管理された会社（日通、ヤマト、福通…とか、馬運や精密機械輸送）出身なら、高速夜行なら喜ばれる。
長距離大型でもリミッターカットで下り坂で120出す会社なんか不採用確定。会社名で分かるからね、高速バス運転手は毎日高速走っているから、会社ごとの運転のクセわかってるからな。
4トンや2トンだったら、経験ないほうがいい。試験ではマイナスの評価になるくらい、4トンや2トンは評判悪い。 ワシ、長距離トラック運転手。この半年くらいで深夜の東名で青のハイビスカスカラーの夜行バスが居眠り運転でフラフラとこちらに寄ってきてクラクションを鳴らしたことが二回あった。大丈夫なのあそこ >>685
我社は
バス経験ありです！
あっそ
で終わる
ちなみにタクシー 目くそ鼻くそだけど、
バス→タクシー→トラック
かな。
トラックは接客いらないから、基地害ＤＱＮが多い。
身だしなみ含めて。 目くそ鼻くそだけど、
バス→タクシー→トラック
かな。
トラックは接客いらないから、基地害ＤＱＮが多い。
身だしなみ含めて。 >>689
我社は
バス経験ありです！
お引き取り下さい
で終わる
ちなみにタクシー 運転技術の高い順
タクシー→トラック→一般車→軽自動車→自動二輪→エブリィワゴン→原動機付き自転車→自転車→バス 役立たずのリストラ会社員の行き着く先はタクシー会社
運転してんのもハゲ散らかした汚ないジジイばかり(笑)
キモいし迷惑だからさっさと死んでくれねーかな >>676
正社員なら不当解雇になるので首は100％ないとマジレス タクシートラックなんか危険運転の代表的存在だろ
煽りでなく本気でそれで運転上手いとか思い込んでるとか正気を疑うわ
ツッコミどころ満載だわ
確認しない急発進、全てにおいて強引故に周囲に配慮せず事故ばかり、法なんか度外視 >>696
金で免許買った奴が偉そうな口聞くんじゃねーよ!!
トラックはともかくタクシーは安全に十分配慮してるぞ!! トラックも大手やでっかい看板背負ってる所はまだマシだろ？ >>697
ねーわ
発進時確認もせずに本線合流や駐停車禁止場所に客のためとか言って平気で停める
ありえない冗談抜きでな 右折禁止の交差点で右折したり、追い越し車線から後も確認しないで左折してくる素晴らしい運転技術だよね。タクシーは。
運転が上手くなかったらそんな事出来ないよ。 >>700
タクシーが危険運転ならバスは未熟運転やな
運転が下手くそ過ぎるから危険運転に見えるだけだろ タクシーの相手しない方が良いですよ、誰にも相手してもらえなくて寂しい人なんで、レス貰うと喜びますよ。 >>697
客がいれば、客に言われれば、交通ルールなんて無視だからなwww >>697
客がいれば、客に言われれば、交通ルールなんて無視だからなwww >>692
どちらのタクシー会社でしょう
社名を教えていただきたいものですね >>697
客待ち中にキモい顔しながらスレ監視してる姿が容易に想像つくわ
コンプ丸出しのウンコタクシーちゃん(笑) >>693
ええっ？！自ら車両感覚がないって宣ったタクシードライバーが運転技術語るのｗｗｗｗｗｗ
971 名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-aFQW [182.250.241.6]) sage 2019/10/08(火) 12:09:41.34 ID:jOJEVAQoa
>>967
何が車両特性じゃ!!車両特性なら反対車線を塞いでええんか!!
タクシーを見てみい!!きちんと車線内で曲がっとるやないけ!!
事もあろうに運転が下手くそなのを車両特性のせいにするなんて恥をしれ!! バス運って運転が下手くそ過ぎてタクシー会社にも運送会社にも採用されなくて仕方なくバス会社で働いてるって聞いたけど違うの？ タクシーって運転手が自分で
つり銭用意するって聞いたけど
本当なの？ >>710
バスウテシになれなかったのか？
可哀想に
激安水揚げタクシー屋 www >>711
あのまま歩行者を行かせてたら自転車に跳ねられてたぞ
タクシーは歩行者を自転車から守る為に壁になりに行ったのも分からんのか 地方のタクシー運転手にどのくらい仕事するのか聞いたら、月50の売り上げで手取り20万いかないってwww 一定の売り上げがないとボーナスも０だってさwww 貧乏タクドラ今日も化石スマホSHL23でバス運転手を煽る。車も根性もちっさｗ なんで毎回毎回飽きもせず驚くほど大漁かつ長期に渡って釣られまくるんだろここのバカ達は よくわからんけど、タクシー上がりで路線乗ってる俺には居心地悪い流れだな〜と…
居心地悪いのは営業所の休憩室だけで良いんだけどな >>718
真性っぽいからおもちゃにされてるんだよな 普通二種免許持ちのプロドライバーから見てもバス運は下手くそ
金で免許買ったってのがよく分かるよな >>718
四国交通のHR君来ないから仕方ないねー はたらくくるま同士仲良くしよーや
こどもの憧れなんやぞ！ タクシーもバスも立派な仕事です
職業に貴賤はなく貴賤があるのは人間です
卑下することなく頑張りましょう ウチんとこはバスとタクシー譲り合いでうまくやってるよ
バス出発時は必ず後ろで待つし
ちなみに横浜北部エリア >>707
飛鳥やグリーンキャブとかバス部門がタクシーより格下の会社じゃね？ 定期的に盛り上がってんなと思ってみにくると
タクシーがらみの話の時ばっかりやな 仕事なんて何やったって大変だよ。
喜んでくれる人もいるから俺は頑張れる >>672
具体的にどの辺を矯正されるんでしょう？
>>676
AIということですか？
>>680
トラックの癖とバスの癖の違いはなんでしょうか？
>>681
人身、傷害、時間、経路、人が嫌になる
デメリット多数なんですね
舐めてるとか安易という訳ではないですが、運転手経験だとあまり歓迎はされてない感じなんですね ウチはトラック経験者は歓迎してる方かな。自分も元トラック乗りだが運んでた物で全然違うと思う。荷崩れしやすい物運んでた人なら運転丁寧だしスクラップや産廃、鮮魚なんかは運転荒い傾向。ペーパードラよりいいと思うけどね 年功7年、年間休日は特休と有休と週休2日合わせて134日、残業65時間、公出一切しないで年収550万、路線バス、扶養2人。
関東某所 うちの元トラック乗りは、自立歩行する荷物が勝手に乗り降りしていくだけだから楽だとか言ってたぼ >>734
これな。お客さんの何気ない「ありがとう」がすごく有り難みがある
降車するときに気に入ったら運転やサービスに対していいねが出来るシステムとか出来ないかな >>739
そんなのいらねーよ！
いいね貰えなかった運転手が吊し上げられるだけじゃねーかよ。。。
俺みたいな終始無言で音声合成のみでやってる仏頂面の立場がなくなる ＞俺みたいな終始無言で音声合成のみでやってる仏頂面の立場がなくなる
ｶｺ(・∀・)ｲｲ！！
けど、会社にしたら首にしたいだろうなwww 「ありがとう」 その一言が 私たちの ガソリンです 昨夜の警察24時
運転手に土下座強要したモンスタークレーマー逮捕 運転士がナヨナヨしすぎだったな
一線超えたらブチ切れて一転攻勢すべき >>748
札幌のばんけいバスだな。終点スキー場だから寝過ごしたらタクシーで帰るしかないわあそこw >>750
路線もたしか2系統しかないし沿線環境も平和でクレーム慣れしてないと思う バス協会が、
いきすぎたクレームは威力業務妨害
懲役〜年・罰金〜円
みたいなポスターをつくればいいんだよ。
なんだこのバス協会って。
役立たず、会員章はがすぞw 駅に貼ってある駅員への暴力ポスターみたいなの欲しいよね そのキチガイは一時運転席に座っていたから、そのままバスを奪われてしまう可能性もあった。
電車や旅客機のように運転席を別室にするべきだな。 タクシースレより
608 国道７７４号線 2019/11/18(月) 19:50:21.97 ID:/q4GRXbB
>>578
二種に中型の種別はないんだが
それとタクシーの小型〜大型は全く別物 ゲームで見たけど欧州のバスはm席丸ごとアクリル板で仕切ってあるみたいね >>754
タクシーなら分かるけど、バスのウテシに暴力振るうやつなんているの？
他の客の目とかあるししないんじゃないの？ これって本当ですか？
こんなに色々会社渡り歩いてる人いないと思いますけど
年収休日福利厚生などすべての待遇がいい会社なんかない
関東の大手路線で金が欲しいなら
小田急、川崎市営、横浜市営に行け
昇給良いし、人手不足で残業休出祭りだから稼げる
そのかわり横浜は会社がうるさいし小田急は休みがない
休みが欲しいなら
関東、国際興業、臨港にいけ
休みたければ年間130日は休めるぞ
そのかわり関東は安いし国際興業と臨港はきつい
年収も休日もバランスよく欲しいなら都営に行け
ちょうど中間くらいのバランス型だ >>728
＞タクシーもバスも立派な仕事です
＞職業に貴賤はなく貴賤があるのは人間です
＞卑下することなく頑張りましょう
職業に貴賤はない・・・・なら、給与に差があるのはなぜだ。
「世の中に必要ない職業はない」なんてきれいごとを言うやつやつは、詐欺師も必要だと思ってるのだろうか？ >>712
そうだよ。
だから１万円札使うと嫌がらられたり、
両替のためだけにパチンコ屋に入って出入り禁止を食らう運ちゃんがいたりするんですよ >>761
都営バスは特権階級です。
国際興業バスは運転士は組合が強く結構やりやすいです、ただし運転士「以外」はサービス残業地獄です
＞年収休日福利厚生などすべての待遇がいい会社なんかない
バス会社に限らなければいくらでもそんな会社あるけどな >>714
じゃあそのタクシーを捕まえた白バイもバカってことか？
まあ、あなたの言ってることは半分は同意。
あそこで下手に停まっていたらかえって事故になっていた可能性がある。
そういった言い訳が一切できないのがこれ
↓
タクシーなのに赤信号を無視して白バイに捕まった瞬間
勝手に警察24時
https://youtu.be/MCZM9fBY3vU
ただ、この白バイも分かってないのは、
「昼間にライトを点けていれば信号を守る必要がない」という道交法を知らないこと。 なんで小田急バスって
２３区ないじゃなくて多摩地域なのに
前乗りなの？
ってか、他にもそういう会社はあるの？
（伊豆箱根バスや箱根登山バスのようなフリーパス絡みのための特殊事情からの前乗り前降りは除くとして） >>766
多摩地域って言っても調布、狛江、三鷹、武蔵野は均一だろ。
どこのことを指しているのかきちんと明示しないと。
神奈中も橋本駅行きなど前乗り先払いの信任払いの路線はあるな。 >>769
タクシーの三多摩地域とはかぶらない場所もあるんやね 今日11月20日の読売新聞朝刊、１面トップ(関連記事１１面)に
「全バス停 危険度判定」。
横断歩道のそばにあるバス停を指すららしい。
横浜市で昨年８月にバスを降りて道路を渡ろうとした女児が対向車にはねられね亡くなったともあったが、
んな事故あったんだ
(この場合、法的には対向車が悪い？)。
なお実態を把握してないバス協会も３０を超えたとのこと 当該のバスは白黒写真だから分からん。神奈川中ぽいが。
「沢●循環」の行先表示。●は読み取れず。
って、これはそれが当該のバスではなく
事故現場を撮影した時にたまたまそのバスがいたようにも見える。
分かりにくい写真&記事だな >>771
バスから人が降りて渡るかもしれないんだから
徐行するべきなのは明らかだから対向車が悪い その危険なバス停で降車中
横断者を警戒して減速したら後続車からパッシングされた事がある 横断歩道で歩行者居て止まっても追い越していくバカ居るからなあ
目の前見てねえのかよとしか。 >>772
あそこは時間軸的にはバス停が先にあって後から横断歩道やらが出来たけどその頃には法律上バス停を移動出来る場所が近くになかった
今は眼の前の県立高校の校庭を少し削ってバスベイが出来てる 教えてください
タクドラから転職考えてます
20台中盤は需要ないでしょうか 23区のタクドラです
普段から祖師谷の小田急や246の東急、十番の都営路線バスは頭おかしいと思ってます むしろタクドラの方がキチガイ
交通法規無視で好き勝手やりやがって死ね
まじ死ね 俺はタクシー近づかないようにしてるけど同僚で悪意のある幅寄せとかクラクションとか鳴らしてるやついてひくわ まぁ基本クソタクに譲ったりしねーな
危ない幅寄せとかはしないが、出来る限り譲ることはしない
タクシーならなんでもありじゃねーんだよ またスレタイも読めないウンコタクシーちゃん来てるの？ >>784
ホテル送迎のマイクロに少し乗った事があるくらいの
ペーパー大型二種でも？
受けようと思ってるのですが実技試験で落とされそう。 カンペキ門外漢よりはペーパーの方がマシってご時世だからな
先見の明があるよ
続けられるかどうかは免許や適性よりもコミュ力だから… 私もペーパー大型二種から某高速バス専業会社を受けようかと思っています。
さすがに未経験で１２ｍバスは無謀かな。
しかもここの会社、一般道区間が長く狭い山道が多いんですよ。 >>599
無駄に乗務員いわゆる従業員が多いから交通費が出ないとか、公出もさせられるのもこれだけ人がいれば、病気や身内の不幸奥さんの親が亡くなったり、倒れたりしてなど急な突発性はありえるからな カツカツな経営が多過ぎ
だから余裕もない
公共交通がこれではだめだ
改善基準にもいろいろ問題がある 休みだろうが、24時間いつ携帯が鳴るかわからん営業マンの俺からしてみれば、オンオフの境目がハッキリしているだけで天国です。転職したいですね。 >>790
人欠だと休みでも定期的に携帯が鳴るわ。今から出てこいって。 最初はみんな、ぶつけて反省して学んで、成長していくんだよ。
失敗は成功のマザーですよ。 産まれる前はみんな、オヤジのタマキンの中に居たんだよ。 >>794
わい、1度もぶつけたことないんやけど、どんだけ下手くそなん？ 1度もぶつけた事無いやつが営業所の何割か教えてくれ そんなおまえらでもタクシーに乗務した日にはその日に事故るわけだが
井の中の蛙とはおまえらのことやぞ >>801
下手くそは黙っとれ!!タクシー会社と運送会社をことごとく不採用になった分際で生意気やぞ >>801
運転が下手くそ過ぎて普通二種取れなかったんやろうが！！
挙げ句のはてには金で免許買う始末や!!恥ずかしくないんか!! 普通二種の鋭角ときたらそりゃ鬼のような難しさよ
志願者の大半は鋭角がクリア出来なくて泣く泣く普通二種を諦める奴が多いと聞く
鋭角をクリア出来た者だけが普通二種という運転免許の最上位免許を取得出来るんやで… >>787
ピコピコか？
山は走っていればなれる。高速路線は夜行があったり昼行があったり、貸切もあったりでかなーり不規則。体調管理ができるかが問題。
不規則生活になれてないとキツイよー タクシーみたいな天井の低い
車ずっと乗ってて窮屈にならん
のかね 恥ずかしい水揚げ仕事のタクシーなんかやってるの ﾜｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ 都内じゃ年収負けるんじゃねえか
個人タクシー>>>>法人タクシー>>>バス運転手>>>まぬけな運行管理者 >>809
年収がタク運より少なくても、俺 バス運がいい。
収入で職業を選ぶのは、YouTuberになりたい小学生と同じレベル >>805
ピコピコは高速専業じゃないで
新免以外で専業なんて小田箱か東北急行くらいしか思い浮かばんから小田箱やな 会社から割り振られた仕事をこなしてれば一定の収入が得られるバスと
ノルマをこなせなければ生活もままならないくらい月収がさがってしまうタクシーと
どっちが勝ち組なんでしょうかね。(世間的にはどっちも負けだというヤボはなしで) 向き不向きがあるから自分に向いてる方やれたら勝ち組だよ
どっちも向いてなきゃ他にも仕事はある >>811
ピコって東京募集とかないんだ
別に松本宿泊ありでもかまわないけど >>812
自らの営業能力が無ければ会社から与えられた餌を貰い飼い犬のように働くバスしか出来ないってことか？ ｱｳｱｳｶｰ Sacf-U6jZ [182.250.241.5]
回線：au スマフォ or WiMAX2+
UA：データ無し
hostname : KD182250241005.au-net.ne.jp
address : 182.250.241.5
country : JP
stateprov : Tokyo
city : Chiyoda
股尾前科 トイレと水のある公園の周りなんて待機のトラックとタクシーと営業さぼリーマンしかいねえなあ
よっぽど知恵の回る都内の個タクは別として、あとは総じてどんぐり
思考停止してなきゃ横断歩道の真上で止めたりとか交差点のど真ん中で止めたり出来ねえよ普通は
まあ路線もライン工も惰性でやってるタクドラも流れ作業してんのはかわらんかな
下手に考えるとマイナスなことしか浮かんでこねえ >>814
ttps://job-gear.net/alpicotraffic2/A80921976886/MDkyujin_d.htm
割と親切に詳細書いてある。
経験者でも1ヶ月半松本の本社に行かされる模様。個人的にはちと厄介。
葛西は近所なんで、通勤するにはいいけどな。 >>814
グループってだけで分社化したから独立企業のようなもの >>820
今はバス運転手やってるけど、年収は明らかにタクシーの方が上だよ 東京都でのタクシードライバーの2018年の平均年収は470万円だから東京愛知の儲かってるタクシーなら路線バスよりは上なんだろうね
時間頑張れば良いバスのほうが楽そうだし不況には強いだろう
リーマン後アベノミクス以前とかタクは悲惨だったはずだし 俺は大型車を運転する事が楽しいし、誇りを持っているので、
年収が高くてもタクドラごときになるつもりは無いよ >>818
同期が転職したけれど、3年目で年収600だとさ。寄せ集めだから、人間関係はクソらしい >>821
みんな若いのはMKタクシーに行ってる。ブラックと言われながらでもうちの近所のおっさんはMKタクドラで三階建の家に住んでる。バスドラは飼い殺しだろ？
先日も大阪シティーバスの運転手が人身事故で逮捕されとった。タクシーもどこを選ぶかだなMKや国際大阪見れば若いのがたくさん働いてる。 >>821
勤続２０年ちょいで700あるけど、タクシーはもっともらえるのかい？ MKの平均勤続短いやろ
それも事故って全て背負って夜逃げのように辞める奴がほとんど
京都の話ね 政令指定都市のバス運転士
特休全部出勤して増し乗務して月20万円行くか行かないか。
これをやり続けて年収400万円。
しなければ300万円台。
昇給低いから年数たってもあまり上がらない。
ギャラが低いのに壮絶な旅行商品や物販の販促ノルマ、でまた会社に吸い上げられる。
低いな〜みんな辞めるわけだわ。 特別休暇
ってかそれうちの会社っぽいな
中堅で年収400しか行かないからバタバタと辞めていく >>829
東個連に移籍したのは平均1,200万から経費引いたくらいだと 頑張りまくって年収400(笑
年中募集してるけど、年収地域上場企業最低なんて書かれて人が来るんかね？
あと販促ノルマ課すのやめてくれません？
生活に困窮するからほどの低賃金なんだから。
これじゃサービスなんて言われてもモチベーションあがりませんよ。 バス運転手なのに物販ノルマがあるの？？まじでかわいそう
自分は元郵便局員だがノルマが苦痛でバス運転手になったよ 旅行商品買え(行け）！！！
ギフトや各種商品買え！！！
自社の扱う保険に入れ！！！
任意ではなく達成目標を定めた強制。
もうね。どこにそんな原資があるのかと。
少しはまともな給与を払ってから言えと。 なんかこの某バス会社の膨大な借金を返済するためにみんな協力しましょう！ってノリみたいなんだけど、
運転士のことなんて全く大事にしてないからなw金をとれるところから巻き上げるみたいにしか感じない。
なので誰も愛社精神なんてもってないのがよくわかるし。
こういうノルマがあるのも、ちゃんと会社説明会で話した方がいいよ。
福利厚生を与えるどころか給与を巻き上げるんだからたいした会社だぜ。 >>841
そもそもバス会社儲かってるんだけどな
運輸部門だけで営業利益2桁億以上の会社そこそこあるよ まあ福祉とか役所や企業ベッタリとか
その地域により色々違うわな
障害者でボロ儲けもあればカスカスで受けてるところもある 収入部門
個人タクシー>>>法人タクシー>>コンビニ配送>>ウーバ配達>>バス運転手
@都内リクルート調べ >>836
1200万…… 個タクってそんなに稼げるのか
どんだけ仕事するの？想像がつかないな
まぁ個タクなら労基法とか関係ないからな 年中無休24時間営業なんじゃね、寝るのは客待ちの僅かな間だけ 終点折り返し待ちの後ろの席で寝るに近いものを感じる
今の時期、意外とエンジンの予熱が席に伝わっててぬくいんだよな、バス専用枕も買ってしまった >>850
その場所、エンジン切るとＧが隙間から出てくる。 最近のバスは明らかにGがいない
昔はメーター暗くなったなと思ったらGが這ってたとかちょくちょくあったがめっきり見なくなった
なぜか天然ガス車に大量発生してたな、バルサンいくら焚いても意味なし え、バスってG住み着くもんなの？俺は今のことろ出会ったこともないし、仲間内の話でも聞いたことない。
安心して皆最後部座席で寝てるわ うん、小さい奴だけどね
以前は毎月見るくらいいたのにもう2年くらいは見てない
最後に見たのも特別沸きまくってた古い天然ガス車だったし恐らく最近の車はGにとって住みづらいんだと思う >>853
昔は最後尾って食べこぼしとかが座面の下に入り込んでそれプラス温かいんで温床になってた
今のバスはそういや見た記憶がないな 定期的にやってる車内消毒って要するにゴキ対策でしょ？ >>856
謎の液体を床にチョイと撒くだけ。
多分何の役にも立ってないと思う。 >>848
月100万だから、20日出て5万で帰って来たらなるだろ
法人でもナイトだと100万選手結構いるよ
自分は乞食営業してたから月80万程度だった >>848
年収1000万越えの個タクは、車はセンチュリーやレクサスと言った高級車
流しやゴミ拾いはやらず、官公庁にロングの固定客がいる
他にハイエースやアルファード乗りで、
報道のロケ車代わりに使われる事も >>858
だな
カメムシの子供でもあれ臭いよな。
ゴキブリはいるワケない、エサ、水が基本的にないんやから住みつけんわ >>861
Gは埃も食うしエアタンク周りの水分だけで生きていける、発生する時期はエアコンも使うからジャバジャバ水出るくらいだし
たまたまかもしれないけどふそう日野では見た記憶がない、15年くらい前までの日デいすゞに多かった 昔のバスより隙間が少なくなって住みにくくなったからGもいなくなってきてるとしたら有り難いな 本当にいろんなもん落ちてるよな。いなり寿司、結婚指輪にウンチまで 小銭もよく落ちてますよね、何も考えないで落ちてた小銭を料金箱入れたら集計の時にめっちゃ怒られた。 土曜日にMKタクシー乗った時に若すぎる運転手と世間話したけど前は大阪のとある所でリムジンバス運転手やっていたとか言ってた。あまりに理想と現実が違い過ぎて辞めてMKに来たと言ってた。そんなにバスは条件も現実も悪いんか MKなんて制服や手袋買わされて紹介やらノルマやらで嫌になると聞くが MKってキ〇ガイ韓〇人が社長の会社だろｗ暴力事件やら
パワハラ上等で新人指導で新人がヘマやらかしたらブチ切れて
fu〇kとか連呼しながらタクシーボコボコにする動画があるじゃん 契約社員スタートのバス会社が多いから、内定もらっても雇用保険の再就職手当もらえないのかな？ 法人のタクシー屋なんか儲かるわけないって
ヾ(≧∀≦*)ﾉ〃 >>879
タンクローリーは危険手当が付いて、しかも積荷かないからやったら辞められないって聞くけどな タンクローリー？
単車でもトレーラーでも、道路沿いのGSの中の隅っこの方の補給場所につけられる気がしない >>877
それは言える。飲み友がタクドラで明細見せてくれた事あるけどいい感じやんけ。大型転がして時給１０００円の所も有るのにバスが給料良いと寝言言ってるアホもおるが世間知らずもええとこや なんといっても最強は個人タクシー
この業界にいるなら個タクを目指そう タクシーとバスの比較は都市部か地方かでも話が変わるだろ…
地方、それも田舎だと副職前提年金前提じゃないとタクシーなんぞ儲からん。 >>879
ケミカルは長距離あり
白物は２時〜４時出勤とか朝が早くて15時間拘束くらい >>889
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/50024
でも10年間無事故無違反とか無理だろ、
オマワリはノルマのためなら一時停止に10秒以上止まって無かったとか平気で冤罪をふっかけてくるからな、 >>889
個タクを目指すって言っても、田舎じゃ食っていけないぞ
仮に東京で個タクをやるんなら23区＋武三地区じゃないと稼げない >>888
それはちっぽけな糞バス会社の話でしょ
都会のタクシー会社でも必死にやって年収500がいいとこ 個人タクシーは除くよ 労基法なんて関係ないんだから テレビで良く見るのは、ハゲ散らかしたじいさんが年金で食えなくてタクシー運転手 手取り20万いかなくて生活厳しい みたいな タクシー運転手でもない奴が煽り荒らしでタクシーの話してたのかと思ったらマジモンだったのか
ずっとスルーしてたのについレスしちまった…タクシーを連鎖NGワードにしなきゃ… 9.5万はすごいな、俺のときは良くて5万、１番稼げる人でも8万いくかどうかだったな 翌日は必ず公休だから日給で考えるのら実質はその半分だよ 毎日１日の売上額が９.５万って事ではないでしょ マグレじゃないのか >>904
昔はね
今じゃ募集広告に６００って出してるのは銀河くらいじゃない？
他にあったら教えて
タクシーからバスに転職は余裕だけど、バスからタクシーは挫折してバスに戻るってのが定番 >>905
うむ、運転が下手くそ過ぎて普通二種取れなかったバス運にタクシー運転士ははっきり言って無理。
運転だけじゃなくコミュ力もいるし、毎回ルートを自分で考えて走るからバス運には無理 二極対立させたいんだろうけどコミュ力ある運転士ぐらいいくらだっているわ >>907
あと、タクシーはタクシー特有の車内事故とかあってお客がきちんと座ったのを確認しないで発車して転んだりしたらタクシー運転士の責任になる。下ろす時も同じでタクシーから下りる時に転んだりしてもタクシー運転士の責任になる
タクシー運転士はバス運と違って人の命を預かって運転しているわけだから責任が重い
バス運みたいに誰にでも出来る仕事ではない。以上 タクシーなんか４人も
乗ったら満員じゃん
なにが車内事故だよ タクシー様を崇めるから、バス停の客を全部連れて行ってくれ。 タクシーはそもそもスレちなんでただの荒し
いにさらせ カス さっきタクシーが俺のバス停に止めてたから外マイクで文句言って前をふさいだ上で乗降したわ
なーにが普通二種だよ。駐停車禁止の場所もわからない奴が運転士名乗らないでくれｗ 総論でまとめてみると、
タクシー運転手>>>>ウーバ配達員>>>寿司屋の出前バイク>>>>バス運転手 バス運の新しい呼び名考えたんだけど、どれがいい？
糞助 糞ワッパ 糞回し
さぁ、選べ!! タクシーの恥さらしに
なってることに
いい加減気づけよ 自慢の普通二種じゃバス運転出来ないからな
悔しいよな(´；ω；｀) 年功7年
残業50時間
年収530万
年間休日135日
公出一切無し
民間 >>921 年間休日がそちらが多いの以外ほぼ同じだな
何でそんなに休日多いの？ >>921
明細も出さないで書くだけなら誰でもできるよ
勤続1年民間で公出残業なし年700 バスウテシは客なんか乗っても乗らなくても給料変わらんからな（笑） タクシー爺は客探しまくって必死に走れ！ほれほれ 客乗せないと飯食えねーぞ
ﾜｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ >>927 逆に言えば客がいなくても否応なしに指示書に従って走らにゃならんけどなｗ >>927
利用客が減って分社化されたりで給料減ってるじゃないかw >>929
基本給毎年上がってるし減ってないよ
分社化して給料減らしまくってるのは糞みたいなバス会社
よほど酷い会社でやってるんだな >>931
給料良かった時代を知らないんだろ？
西鉄にいた叔父は普通に800あったが、今じゃ半額くらいかって言ってる >>932
20年以上やってるよ 昭和の頃よりは昇給は良くないがな 鉄道より昇給は低いけど確実に上がってるよ >>935
本来は鉄道こそ低賃金で働かせるべきだろ、
鉄オタが幾らでも応募してくるし、無償だろうが喜んで働くから、
バスの人手不足を解消するにはバス会社を鉄道本体に再び吸収させ、「電車の運転手にしてやる」と鉄オタを騙して大量採用し、バスに回せばいい、 多くの会社で社内で給料システムが複数あるんだよ
高いやつを落とすのは難しいけど、新しいやつを抑えるのは簡単だから
なのに昔からのやつが高給取り相手みたいな指導するから新しいのがやめちゃうの
年収400もいかないのに休み無くて時間まばらで厳しく指導されたら辞めるっつーの >>935
よっぽど低い賃金で働いてたんだね
日本交通で200万落ちたって言ってた >>938
いかに事故苦情減らすかって考えるとき会社側はルール、規則で運転手縛ってなんとか減らそうとするけど、それがストレス増加につながって悪循環になってることに気がつかないし
本当に減らしたいなら入社段階で大型経験者のみとか次の日までの休息時間を長くするとかしないとだめだわ >>936
グループは使い捨て。人欠が酷いと赤字路線から撤退できるからラッキー位しか考えてない。 >>927
満員のせたら歩合で給料あがるのか？w
やりがいのなさがバス運 ちょっと考えたらタクシーの方が年収も休日も多いっていうのが分かりそうなもんだけど
バス運ってバカなんだね。どーでもいいけどバスとバカってなんか似てるねw >>939
それはそうだよ 最初は基本給低いからな
初年度で460くらいだった >>942
満員でもスカスカでも給料は同じ
乗っても乗らなくてもどうでも良いね
渋滞で遅れたら残業で給料増えるわ
タクシーみたく必死に客など探さなくて良いから気楽だな タクシー屋に質問！
基本給とか賞与とか退職金ってどのようなシステムになってるの？ >>943
貴方は頭がいいね。それがわからないからバスのワッパ回しなんだろう。所詮は運転手ってわからないんだとう つい最近も大阪シティーバスの運転手が都島区だったかで人身事故で逮捕されてたな。実名まで報道されて
所詮は運転手なのにバスの現役運転手は勘違い野郎の頭悪いの多い。休みも少ない長時間労働こんな仕事若いのがやりたがらない。なのでどこも万年人手不足 俺中卒だけどタクシー運転手くらいしか仕事ないorz 構うのもなんか嫌だけど、ここバスのスレなんでよそでやってください キチガイタクドラなんか相手にすんなよ。スルー検定1級取れないぞ。 ウンコ板にアンチタクシースレがあるからそこで戦ってくればいいのに。
タクシーまんせーをなぜわざわざバス板に言いに来る。 >>949
アムウェイやれ、中卒の俺の友人は月30万稼いでるぞ 質問があります。地方の公営バスで働くことになったのですが
教習期間中はどのぐらい給料はもらえるのでしょうか？ 真面目に質問しますが、運転中にトイレに行きたくなったらどうするんですか？
乗務前は水分控えるとかですかね？ 予め主要停留所(駅とかダイヤに余裕あるところ)のトイレの場所を知っておく
催したらわざと早く到着してダッシュでトイレに駆け込む。生理現象だからお客さんも文句言わないと思うが仮に何か言ってきたら鬼だ… 男だとトイレの小の方は割となれる
ダイエットとか健康法のために1日に2-3リッターの水飲むとかやってなければ問題無い
バスの始発地点あたりにはトイレがあったり立ちション場所が有るもんだよ >>961
それ以上にアホでマヌケで救い用の無いゴミはお前だと気付けよ。ゴキブリ 地方のバス屋は大変そうだな
たかがタクシー如きにマウント取られて
600万？失笑 >>955
働くことになったのなら自分で会社に聞けばいいじゃん >>962
大型2種とった時に真夏のバスに乗り込んだ時尋常じゃない汗が出てこりゃ熱中症になると思ったくらいですが、
真夏は熱中症で痙攣とか起こしたらシャレにならないし水分はたくさん摂りますか？
コーヒーやお茶じゃなくスポーツドリンクやお水で。
2〜3リッターはさすがにあれですが、短時間に1リッターは飲んじゃうと思うのですが、、 https://ord.yahoo.co.jp/o/video/RV=1/RE=1575094112/RH=b3JkLnlhaG9vLmNvLmpw/RB=/RU=aHR0cHM6Ly9tLnlvdXR1YmUuY29tL3dhdGNoP3Y9TVNmV3BBRnpvOTQ-/RS=%5EADBB_1pCbXaKrAGTPRCFn1MF1tl5UQ-;_ylt=A2RCL6_gteBdfzYAMxV05ft7
「銀歯先生が以前働いていた年収200万の底辺鉄削り工場はウサギ小屋おじさんや既婚者にとっては安月給すぎて無理かもしれませんが、
子供部屋おじさんにとっては理想の会社だと思います。
こどおじなら月収10万あれば十分貯金できますし、仕事が楽で休日も多いし、残業も無いので遊びまくることができますし、親には「俺は工場の正社員だ。」と胸を張って言うことができます。
僕もこどおじで本当はフリーターがいいのですが、親が「正社員で働け」とうるさいから仕方なく社畜をやっています。
かといってフリーターでウサギ小屋おじさんになると生活費もかかるし家事も面倒くさいです。
僕は銀歯さんが以前働いたような会社に転職したいです。」
バス業界は安月給で人が集まらないのなら正社員でも残業ゼロで好きに休みを取れるこどおじ応援コースを作れば人が集まって来るだろ、
仕事内容は見ての通り慣れれば非常に楽だし >>969
本当だよな。
なんでこんなところで聞くw >>955
青森のとある事業者なら日給6,900円だ
回送しながらタバコ吸えるぞ １
この屋根上の明かりはなに？
昔はよく見たような。写真は京王バス。
２
国際興業バスで前に写メした、側面での「トンネル」て、
トンネルを通るって意味であって、トンネルっていう停留所があるわけではないってこと？
３
国際興業バスの「回送」で、「フォーワード」って英訳されてるのがあるけど、なにあれ？（二枚目写真）
４
バスの運転士も、ドアの半自動の操作を知らなかったりするけど、
バスの運転士と言えどもすべての操作に習熟してるわけではないってこと？
５
障害者手帳を見せると、運転士は運賃箱を操作するけど、これなんのため？
過不足が出ないためかと思ったが、んなこと言ったら、そもそも整理券を取らない客もたくさんいるから、過不足もなにもなくね？
６
「東京都」の「精神障害者手帳」で割引になるのは、東京都内の国際興業バスだと思うけど、
東京都から埼玉県みたいに県またがりの路線や、飯能駅からの「埼玉県内完結」のバスは割引になるの？
逆に、埼玉県の精神障害者手帳を持っていれば、埼玉県内完結の路線でも割引？
７
こういう制限があるのは「精神障害者手帳手帳」だけで、身体障碍者手帳や知的障碍者手帳は、区間の制限はない？
精神手帳と違って高速バスも割引になるし。
８
高崎線ってドア半自動になる？
君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
９
っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
１０
湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
１１
まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？ １
この屋根上の明かりはなに？
昔はよく見たような。写真は京王バス。
＞車高灯
２
国際興業バスで前に写メした、側面での「トンネル」て、
トンネルを通るって意味であって、トンネルっていう停留所があるわけではないってこと？
＞桐ヶ丘や西ヶ丘を経由せず、トンネルを通過して行く
３
国際興業バスの「回送」で、「フォーワード」って英訳されてるのがあるけど、なにあれ？ （二枚目写真）
＞英訳
４
バスの運転士も、ドアの半自動の操作を知らなかったりするけど、
バスの運転士と言えどもすべての操作に習熟してるわけではないってこと？
＞半自動にすることがない
５
障害者手帳を見せると、運転士は運賃箱を操作するけど、これなんのため？
過不足が出ないためかと思ったが、んなこと言ったら、そもそも整理券を取らない客もたくさんいるから、過不足もなにもなくね？
＞半額ボタン押してる ６
「東京都」の「精神障害者手帳」で割引になるのは、東京都内の国際興業バスだと思うけど、
東京都から埼玉県みたいに県またがりの路線や、飯能駅からの「埼玉県内完結」のバスは割引になるの？
＞複雑だから割り引いてると思う
逆に、埼玉県の精神障害者手帳を持っていれば、埼玉県内完結の路線でも割引？
＞割り引いてると思う
７
こういう制限があるのは「精神障害者手帳手帳」だけで、身体障碍者手帳や知的障碍者手帳は、区間の制限はない？
精神手帳と違って高速バスも割引になるし。
＞ない
８ 高崎線ってドア半自動になる？
君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
＞籠原から先は確かボタン式かな。あとは快速や特急待ちの時は半自動
９
っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
１０
湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
＞ない。
１１
まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？
＞うん ところでお前らポンチョ乗ったことある？この前ひょんな事で乗ることになったんだが衝撃的だった
前：あんなちっちゃいのバスじゃねえだろ
今：オーバーハングないし狭い路地もネズミみたいにスルスル入れるしもう俺の担当車にしてもええわ…
実際俺の担当車になったらちょっとした事でも満員通過になるから絶対ないだろうな ウチは路線はマイクロから全部揃ってるな
リエッセが来るくらいならDCTのローザの方が良いが… ポンチョはドアの開閉が遅いのと
運転席に出入りするとき
自分が転んで車内事故起こし
そうになるわ ポンチョは一回運転してみたいなあ
あれはあれで楽しそうだ、ショートボディは6.3ｍだっけ？ >>987
路線の大型運転していると回送の時とか振り回して遊べるw
けど、回送に限らず、そういう運転する人が多いから事故多いよ。 >>988
確かに振り回して遊んでゴン！ってやりそう
そういや雑談スレで年に一度くらいの細かい事故をやる、って言った人
たぶんどっかに慣れと適当が出てるんだと思う
まあ一日中、神経張りつめてても体に悪いんだけど、一つ一つの動作を落ち着けて
やばいと思ったら止まる、考える、と防御的に考えるといいんじゃないかな このスレッドは１０００を超えました。
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