海外メーカー製のバス 2台目
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最近、群雄割拠百花繚乱になりつつある海外メーカーのバスについて語りましょう。
前スレ
海外メーカー製のバス
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1510161903/
なお、いすゞ信者の方はお引取りください。 韓国が日本製品不買運動を行うなら、
日本のバス会社たちは『ヒュンダイ・ユニバース』をもう買うな! そのヒュンダイユニバースにも劣る
いすゞガーラクタ 整備不良でバスが火を噴くのは全世界のメーカー共通事項
>>1 >>3
パヨクにとって都合悪いこと書く人はいすゞ社員の仕業だって
どこの支店の部署にいる社員が書いたのか順次当ててみな バスは軽油を燃やしながら走っているんだから、常に燃える危険性ある。 いすゞと日野がバス事業を統合し、UDがバスから撤退して
バス製造会社が2社になったところで、インバウンド云々で
観光バスの需要が増えちゃったんだもの。
質より納期のバス会社はヒュンダイ買う以外方法ないだろ >>5がユニバースが燃えたとはしゃいでいたら自分のところのガーラも燃えたでござる バスは軽油を燃やしながら走っているんだから、常に燃える危険性ある。 排ガス規制で燃料噴射ポンプの圧が高くなるばかりだし
その高圧でポンプ自体を壊さぬような圧力調整弁への依存も増した
調整弁(安全弁)への点検・清掃を怠ると、燃えるリスクは高まる スイフトは5ナンバーで残ったのに、売れるのは3ナンバー(海外仕様)のスイスポばかり
5chと電通は責任取って、売れ残りの5ナンバースイフトを買い取れよ 現代買われるどころか日本や欧米勢の世界販売台数の足下に及べないw
世界販売台数トップ10に入れないだけあって当然ね
>>8
どの部署の社員かパヨクは答えられず
終いには整備の意味をパヨクは理解できない模様w >>12と、ユニバース火災でウッキウキのいすゞ信者 バスだけでなく乗用車も意外と燃えてる。報道されてないだけ >>13
結局答えられないから逃げるパヨクww
一連のパヨクの言動はさすが反日種族主義だなw
該当者のどういった文脈がいすゞ信者なのか説明してほしいわw
暇なパヨクならそれくらい楽勝でしょ いすゞもヒュンダイも同じってことか
火の車ってことが ID消しているのは「浪人」という5chの有料サービス利用者
クレカ登録必須なので、それ使って荒らし行為したら速攻アカウントBANされるよ
ご利用は計画的に >>16 >>21
自ら現代の株を下げたパヨクww
図星でパヨクは支離滅裂 そして盛大に誤字w
パヨクは有料会員様なのにデータを調べられないんですねw
これでまたパヨクから反日種族主義の良いサンプルが取れたwww パヨク「浪人」有料会員様なのに時間かけてもそれしか調べられないwww
>>16 で同等だと認めてたのに >>23 >>24 ではもうパヨク既にお忘れの模様w
パヨクって結果しか見れないし主張がコロコロ変わる正に反日種族主義の典型例 というガーラ炎上という現実から目をそらしたいいすゞ信者であった >>26 >>28
有料会員様のくせに残念ながら反日パヨクはどうやって火が発生するのか理解不能w
バス2車種の火災で実際に騒いでるのはこの反日パヨクただ一人だけ
パヨクが感情任せに騒いでいるのはまさに反日ろうそくデモそのものですなw
さすが反日種族教育受けただけあるね もし整備が原因なら、ある社が火災でガーラを全車廃車するなんてことにはならないよな?パヨクのいすゞwww >>31
反日種族である有料会員様はとにかく日本企業が気に食わない(笑)
パヨクとは
デマと綺麗事しか言わない反安保左翼
日本のサヨクとそれと繋がる反社会勢力全部を表わす
特徴
他者、特に自らが敵と認定したものに対し攻撃的
他者の意見を聞こうともしないか、曲解する
自らの誤りを認めようとしない( 謝ったら死ぬ病 )
反日種族の有料会員に見事に当てはまる よほどユニバースが燃えた直後にガーラが燃えたのがショックだったようだな、パヨクのい煤www 本当に優秀だったらとっくに最大手が導入ているよねw はとバスとかJRバスとか
中国 北米市場でも売り上げ半減
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K
>>33
自ら反日種族主義者であること 日本企業が気に食わないことを否定しない反日パヨクくん
そう言いながらひたすら火災しか言えない反日種族は誰でしょうかね?w
有料会員様のくせにもうネタ切れですか(爆)
いっその事ウリナラと言えば?(爆) いすゞだの現代だの盛り上がっている様だが、
はとバスの受注で注目浴びたライトバスが破産しそうだとの事
https://www.electrive.com/2019/09/26/wrightbus-files-for-bankruptsy/
はとバスはコーチビルダーを変更せざろうえないがどうなるのかな? 箱根新道の坂道を上ってくるJRのアストロメガってなかなか珍しいものをみた
東名の工事渋滞をう回した昼特急だったみたい
そういやアストロメガの続報聞かないな、京王のプレスは消えたし
しばらくは東西のJRで増備かな ガーラクタならそこでオーバーヒートして終了だな、パヨクいすゞwww アストロメガは10月下旬に次の納車分が上陸する模様。 >>37
これこそ反日種族思想によるインシデントの政治利用! >>39
おー情報サンクス、そのへんでスネークしてきます ヒュンダイにも劣る情けないメーカーがあると聞いて
パヨクいすゞwww BYD凄いなオイw
神奈中向けシターロを北陸道で見たけど中央道が使えないから遠回りなのね >>43
もう電気バスの分野は完全に日本メーカーが立ち遅れてしまってるからなぁ…。
まぁ、1日の走行距離が内地と違って短い沖縄だからできるのかもしれないけど、
内地でも充電インフラが整ったりしたら一気に広まりそう。 >>44
自動運転も積極的にやっているのは外資傘下のくそうとうdだけ
特注車は外車の天下だし、ヘッドだって単車と違い新車はほぼ見ない
やっとこ寄せ集めで連節バスを出して日本はまだまだ凄い!とか言っている奴等は暢気すぎる
全てとは言わないが国産商用車がほとんど全滅したイギリスの様になるよ 結局台湾もタイもいすゞや日野のシャーシが欲しいのに買えないから
中国製買うんだし そろそろアストロメガの次の納車分が上陸する頃だな。
東扇島あたりで目撃情報出て来るかな。 >>46
下の記事以降にまた買えなくなったの?
2015年11月6日 台湾・和泰(トヨタ)がバス市場へ復帰、日野自動車と提携
トヨタ自動車の台湾総代理である和泰汽車が、日本の日野自動車と組んでおよそ7年ぶりに台湾のバス市場へ復帰する。
蘇純興・総経理が5日に語ったところによると、和泰は日野自動車と共同で低床式バスを開発し、台湾のバス会社からの受注
に応じる。初期は年間300台の受注、10億元(約37億5000万元)の収入を目指す。
台湾のバス市場規模は年間1000台。かつては日系メーカーの独擅場で、日野自動車は80%のシェアを誇っていた。しかし2008
年から台湾で低床式バスが普及するようになると、韓国、中国の業者が参入して競争が激化した。現在、台湾のバス市場の65
%を中国の業者が占めている。
https://www.digima-news.com/20151106_1778 >>46 >>48
いすゞも日野もフルフラットやEVに対応できないから完全にミスマッチが起きてる。
まぁ、日本国内ではそれらは求められてないから大金かけて開発する必要性は薄いし。 多分、連節エルガも売れないだろうな
9400万円な上にバッテリーの小型化が出来ずデッドスペースが生まれ結果シターロより少ない定員、
ハイブリッドシステム含めて国産でない輸入品の多さにロット数が少ないので特注車扱い
こんなのを買う余裕のある地方の業者なんてほぼいないだろう
>>47
今は厳しいせいか納車前の車両の写真があまり挙げられていない
ちょっと前ならSNSとか並行ディーラーのブログでストックヤードの写真がごろごろ出てきて判別できたけど、
最近は何処も大黒パーキングエリアとか輸入した車の写真しかアップされていない 京王のはどうしたんだ
特殊カラーでくるから重機にいるのか >>51
遂にスカイバス第二世代モデル登場ですか…
UNVIというコーチビルダーはまだ日本に馴染みがないとはいえ、
タービン電気バスのデザインラインといい
日の丸はよくコーチビルダー見つけてくるなと感心 >>53
それでいて今回はシャシーがダイムラーだからそこらへん堅実といえば堅実。
プレスリリースでも堂々とふそうからのサポートも受けられるって書いてるし。 12m後ろ2軸ではなく、11m後ろ1軸というのもユニーク
乗客を乗せて高速で遠くに行く車ではないから、市街地の取り回しを優先した結果だね
この新型スカイバスで高速を法定速度で、と言われたら怖そう
逆にアストロメガより都内を走るのは楽そう ツイッターでうdがバス市場再参入を検討中との事
100%ボルボのバスを輸入するだけだろうが、
ボルボのバスは中華製が多いから流通ルート的なメリットもあるんだろう UDは普通にバス事業やってる定期
まあ国内じゃやってないけど セレガーラにボルボエンジンを積むだけの悪い予感
いすゞコンドルと言う顔面整形モデルを出すくらいだしw なんでUDの再参入でセレガーラにボルボのエンジンが載るんだよ 再参入とはいっても、実体はUDの名を冠したボルボバスだからねぇ。
現状の国内ボディメーカー事情から考えると、JBにセレガラベースで架装して
もらうかJBからベース図面買って自社架装ってのはあり得る話である。 西工や富士がまだ生きていたらと思うと残念
現実的な予測なら路線車は7900シリーズのEV連節投入
高速車は他のアジア市場同様に現地の架装メーカーに任せるか、
DD市場に参入してこいつを持ってくるか?
https://www.volvobuses.com/en-en/news/2019/nov/volvo-launches-new-double-decker-in-2020.html そういう噂がある、から先走りしすぎやろ
言わずもがなオタクの妄言や >>68
一般道向け路線車は神奈中が連接車を導入してなかったかな。
高速車はメガライナーが立て続けに燃えて以来新規導入の話聞かないけど。 >>68-69
シャーシがMANなのがネックになってる可能性も。
その時点でメーカーサポートは期待薄だし、先方も先方で
わざわざ日本規格で設計図を起こしたくないだろうし。 ネオプランといえば熊本のアレってどうなったん?
今のスカニア連接/フルフラットみたいな構図やな >>70
日野のTRATON提携があるけど、
スカニアとオプティクルーズ等の部品を共用しているMANのトラックの方がまだ売れると見ていそう
VWの狙いはトヨタの大型用FCV技術
これからニーズが高まる都市内輸送車向けのエンジンでは電気を食うEVよりも性能が良い
ふそうのブルーテックの二の舞にならなきゃいいが、毒ガスワーゲンと提携するとか社長は〇ョンか? >>69
MANの完全子会社になったときに一般路線バスから撤退した(させられた?)。 >>71
かなり前に廃車になってる。
導入当初に長距離路線に突っ込んでたからかなり問題が起きてたらしく
晩年は熊本港シャトルで細々と。 >>74
そうやったか、ありがと。
スカニア組も長く走れたらいいがねえ >>73
神奈中藤沢でセントロ増備したのって完全子会社化後じゃなかったっけ? >>73
>>78
路線車の生産終了は2000年の子会社化時じゃなくて2008年の吸収合併時かと。
セントロライナーは2003年にライオンズシティをベースにフルモデルチェンジしてるし。
神奈中のは生産終了してた旧モデルを特別に作ってもらったやつだけど、
もし当時既に吸収合併されてたら作ってもらえなかったかもね。 Yahoo! JAPANとLINEが統合するぐらいだから
いすゞが現代と統合してもおかしくはない 京成ドライビングスクールで開催されたバステクにて
件のスカイバス新車御披露目。
輸入車勢は他にユニバースが2台と都営バスのボルグレン、
アルファバスの電気バス。 >>80
ふそうとヒュンダイが繋がってるだろ、何いってるんだ? ふそうが身売りしたから、いま直接の関係はない
いまヒュンデとイチバン密接な日本の会社は、起亜つながりのマツダ ヒュンダイと三菱の関係なんてもうかなり前に無くなったよね
路線も観光もエアロバスもどきじゃなくなったし http://www.hyundai-motor.co.jp/shop/index.html
北海道 ヒュンダイユニバース北海道 (エムズメッセ株式会社)
宮城県 指定サービス工場 丸幸自動車工業株式会社 新港店
千葉県 ヒュンダイユニバース千葉 (株式会社サポート)
東京都 ヒュンダイユニバース・ダイヤ (株式会社ALEXANDER&SUN)
東京都 ヒュンダイユニバースいわさき東京支店 (岩崎産業株式会社)
東京都 指定サービス工場 株式会社交運社 瑞穂整備工場
東京都 指定サービス工場 東名自動車工業株式会社 東京営業所
東京都 指定サービス工場 株式会社城東自動車工場
東京都 指定サービス工場 彌生ヂーゼル工業株式会社
神奈川県 ヒュンダイユニバース神奈川 (ヤングスチール株式会社)
神奈川県 指定サービス工場 西湘自動車工業株式会社
長野県 ヒュンダイユニバース信越 (株式会社カントリーオートサービス)
石川県 ヒュンダイユニバース石川 (株式会社興和ゼックス)
大阪府 ヒュンダイユニバース大阪小浦 (小浦石油株式会社)
滋賀県 指定サービス工場 西澤自動車工業株式会社
和歌山県 指定サービス工場 株式会社庵田自動車商会
山口県 ヒュンダイユニバース東洋エス・イー (東洋エス・イー株式会社)
福岡県 ヒュンダイユニバースいわさき 福岡支店 (岩崎産業株式会社)
福岡県 指定サービス工場 九州安全モーター株式会社
鹿児島県 ヒュンダイユニバースいわさき (岩崎産業株式会社)
鹿児島県 指定サービス工場 日本カーメンテナンス株式会社
沖縄県 ヒュンダイユニバース沖縄 (ヒュンダイ沖縄株式会社)
沖縄県 指定サービス工場 豊橋自動車株式会社 >>87
アルファバスって既に導入決定してる会社があるらしいけど、どこだろう?
富士急が電気バス導入するみたいだけど、ひょっとしてこれがそう?
https://motor-fan.jp/tech/10010584 補助の有無抜きに導入するところがあってもおかしくは無いぞ >>50
北九州市の西鉄バス北九州は2020年も定員の多い舌郎 https://www.takeikankou-bus.com/blog/2019/09/post-2438.php
意外なところから出てきたメルセデススプリンター
ナンバーはラグビーか五輪かで白色の緑枠で2ナンバー登録
武井観光の車ではなく、アクセス急行の車両らしい へ〜、武井観光って千葉の会社だったんだ。
そして有限会社だったんだ。
もの凄くどうでもいいところに目が行った。 スプリンター繋がりで悪いけど、遂に新型のW907(W910?)が輸入されたらしい
https://www.technica-auto.jp/2019/11/25/新型スプリンター到着/ >>93
新型スプリンターも日本上陸ですか、日本のマイクロはアンダーフロアエンジンで
エンジン音がうるさくて、少人数の金持ちインバウンドには不評と
実際に作ったバス屋さんから聞いたので
新型スプリンターのロングハイルーフ(>>91のボディ)が出てくればダークホースになりそう >>91
着いた暁には、「ハクライ君」とでも名付けましょう。ってことは武井観光でも導入するのかな
ちなみに日の丸が買ったのはバスではなく、同じボディだけど3ナンバーで
ハイヤー部門の王子営業所が持ってると聞きました >>94
ハイエースとは違い日本規格のライトバスはアジアでも不評らしい
ソースは消えていたが、香港ユーザーでコースターを買ったけど直ぐにクラフターに乗り換えた人もいるとか
現行のコースターもECE規格に合わせたというが外見とボディーだけ
マツダボンゴバンも生産終了するみたいだし、国産LCVの稼ぎ頭はハイエースだけになる
国内メーカーは中・大型商用車で欧州メーカーに勝てない分、LCVを強化しておくべきだったと思う >>97
故、徳大寺有恒のじいさんが、初代エスティマが出たとき
こういうミニヴァンで高級ホテルの玄関に付けられる様になるか、そういう時代が来るかに
興味がある、ということを確か1990年に書いていた
30年近くたって、結果的にミニヴァンが高級セダンの地位に取って代わった
政治家、おやくざさん、芸能人がアルファードを乗り回す時代が来て
中国をはじめアジア市場に高級ミニバン、というジャンルができた
300系ハイエース、日本だとグランエースはその上の新しいジャンルを切り開くと思う
あとはその上の大きさ、300系の一番大きい奴、日産のNV450クラスの12人乗りあたりが
高級ミニバスとして市民権を得るか
現状はVIPの団体が来たときはベンツSクラスとハイエースグランドキャビンの2台を用意するそうです
某ハイヤーさんから聞いた話 >>98
高級ミニバンはただのガラパゴスw
ただ、自動車市場は自動車黎明期と同じ様に輸送中心の時代がAIを伴って来ると思う
走りとかコーナリングとかコストカットとかは二の次になる
日本の商用車は国内や新興国だけを相手にしてきたからそういう分野に関しては周回遅れ >>98
中国10億、インド7億、インドネシア2.4億、日本1.2億
ベトナムタイマレーシア韓国台湾で3億、世界の人口の4割近いアジアマーケットをガラパゴスをいうのかどうかと
高級ミニバンは中東でも増えてきているし、むしろアメリカとヨーロッパが出遅れているのでは
自動車市場は自動車黎明期と同じ様に輸送中心の時代がAIを伴って来るというのは確かにそうなると思います
そのときに海外勢のバスが黒船のようにやってくるんでしょうかね 有楽町シャトル2階建てバス「ダブルデッカー」の整備・点検に伴う通常車両での運行について
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.html?num_c=1808311757413591&t_name=info_t
>有楽町シャトル(東京駅鍜治橋駐車場〜成田空港)にて運行中の2階建てバス「ダブルデッカー」は、長期整備・点検のため、当面の間は通常の高速バスで運行いたします。
何が起きたんだ? >>100
正直、危ういのはトヨタより時代の流れに乗れなかった日野といすゞ
日野がTMSで放映した訳の分からない近未来企業アニメがあったけどあーはならない
そのころにはHマークが小さくなってVWエンブレムが煌々と輝いていると思うw
傘下のスカニアもVWとMANに扱き使われている様で気の毒
MANはただ創業が古いと言うだけで商用車部門はアウディやブガッティと同じくスカスカ >>102
開国の時と同じく国内の商用車もいよいよ欧州資本に呑み込まれる時代がくる
日野のあのコンセプト車もVWのバックアップがあったからだろうね 5chは、今年ヒュンダイ・ユニバース輸入ゼロとか平気で嘘吐いてる
ユニバースのAT車を普通に見掛けるぞ いすゞが燃えたら整備不良でヒュンダイが燃えたら構造上の欠陥とは大草原 ボルボB10Mアステローペはアフターサービスをいすゞが担っていたようだが、
それ以来の再来ということになる? UDがいすゞの傘下になったとしても、独禁法の縛りでUDがJバスに参加するのは難しいだろう
UDがバスに再参入するとしたら、高速貸切車はふそうから、路線はいすゞからOEM受給かな? >>112
安さのいすゞはユーザーの間でもおこぼれ扱いのメーカー
いすゞとしてはうdを傘下にしてボルボから先進技術のおこぼれを貰いたい公算らしいが、
ボルボとしてはいすゞの完全買収とそのお得意先である東南アジア市場の奪取だろうね
国産は日野だけでいいよw 日野もいすゞも甘いな
欧州の奴等がそこまでお人好しな訳が無い
コストカットしてブレイクスルーとか夢のまた夢 >>116
元々UDのアジア圏販売ルートだけが欲しくて
日本の販社や製造はいらなかった
だから10年目で解体
VWのスズキ提携なんかだってその手はずだったけどバレた >>120
とI−シフトの原型となるESCOTが欲しかった
ベンツはブルーテックをふそうから分捕ったしな
UD買収以降は東・東南アジアでのボルボの売り上げが伸びたからな
現代信者の祖国でもボルボが年1000台以上売れている スレチだけど夕方のニュースで、オリンピックに向けて黒船上陸
ロンドンタクシーがEVになって日本市場へ、って話題
そういやロンドンタクシーEVの生産国は言ってなかったな、メイドインチャイナなんだけど JR東海バスやJR四国バスもアストロメガ買うんだな。 >>123
JR東海バスはバス関が新東名Sライナーに導入した時に購入決めたんじゃないかな? >>122
UK絡みだけどはとバスが受注したWRIGHTBUSはどうなったんだろう?
WRIGHTBUS自体は破産しかけていたから救済されるらしいけど ちょっとスレ違いかも知れませんが、質問があります。
先日台南に行った時VOLVOの路線バスに乗りました。
通過ボタンを押してないのに表示が切り替わりましたが、どういう仕組みか分かりませんでした。気になったのは、バス停間で必ずチャイムの様な音が鳴りました。距離で作動させてるのかな? ツイッターの個人ユーザーですまないが、
輸入コンテナシャシーの画像で奥にゼトラS517がある
ふそうが試験輸入して日本仕様の販売かエアロにSHDでも追加するのかな?
https://twitter.com/volmaru1
>>129
通過ボタンの切り替わりは分からないが、チャイムは乗客へのバス停通知と注意喚起の為だった気がする
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>130
後ろが神奈中の廃車だし、その後ろの軽もナンバーないので
日本以外で撮影された可能性もあるのでは、ずいぶん屋根も汚れてますし
個人的にはこのバス初めてみました、面白いデザインですね >>132
大黒埠頭で東南アジア・南米向けの中華バスやMANのバスは見たことあるけど、これは栃木の佐野IPで撮影
言い過ぎかもしれないがライバルのバンホールが日本でのDD大量受注と国産連節バス登場によって
ベンツが少し焦っているのかもしれない
だから連節でもDDでもないSHD市場にゼトラを投入させる方針とかだったら面白い
現行エアロクイーンのSHDでも車高は3.5mだし、対してゼトラS511〜519は3.77m >>133
不勉強で失礼しました。栃木といえば昔某所で日の丸が使ってた
デザインラインの路線をみたことがあります。あれは海外に流れたと思いますが
ゼトラはエアロバスと比べれば高さは全く違いますね >>133
さすがにベンツが日本のニッチな市場に目を向けることは無いかと
もしそうなったらすごく面白いけど
この前喜連川にダイムラーグループの自動運転トラックを集めてお披露目したみたいに
バスでも似たようなイベントをやるんじゃないかな?
もしくは単に研究目的か >>135
ニッチつってもシターロの例があるから分らんよ?
お得意様のチャイナもヤバいし、日本はまだましと考えているかも
ミラーレスアクトロスとカスケーディアは衝撃だったw
あの2台はまだふそうに置いてあるのかな >>135
試乗会って事はMCI(J4500)のバスも来るかw?
そんなことされたらエアロよりゼトラがほしくなるわ
あのトラック披露会も国産トラックのアナログ感が際立っていたな
他2台は如何にもデジタルと言う感じだったけど、
くそうだけは平成初期のサイドスカート付きのバブルトラック
ベンツ製ライトとエンジンを除けばフレーム・キャビン共に旧設計
素直にくそうだけじゃなくてアクトロスも売れよと思った 京王のアストロメガで検索したら、はとバスの2020年版のアストロ2台の情報が
貸切登録のトイレ付きの社番051と052だって スレ違いだけど先日、クロネコが導入したドイツのEvトラックの陸送見ました
キャリアカーで圏央道の阿見を成田方面へってのがちょっと謎 >>142
ヤマト以外にストリートスクーターを導入したところがあるのか
BYDのバス同様に成田空港内のGSEとして使うんじゃない?
構内走行ならEVの方が効率良いし そもそも京王のアストロメガってどこで使おうとしてたんだ?
富士五湖線とかなのか? >>144
1階をSクラス、2階を普通席として
飯田線や松本線に入れてもらいたいが…
アストロメガの横3列シートをまだどこも購入していないのが不安材料。 京王はJR東海バスと組んで静岡新宿線東静岡ルートの始発/最終便に突っ込むのかな?あれ結構満席率高いから。 東京都の補助金だから羽田多摩センターのkitty代替 >>149
車椅子対応用か。京成のと同じような理屈なんだな。 京成のアストロメガは空港線での使用を見越して一階が荷物置き場と車椅子スペースになっている。
京王のは一階が座席と車椅子スペースになっている。 東京都から補助金をもらったからって東京都から出てはいけないということはない。
京成金町は八潮まで、京成タウンは市川まで補助金対象のノンステ車で行っている。 デフォの座席を変えたり減らしてもら車検通らず構造変更する際にはバス1両耐久世間しないといけないってほんま? 乗用ならイザ知らず 商用で型式取ったバスとかの構造変更申請は緩いぞ フレームや駆動系を大幅にいじったりした場合でなければそんな大掛かりな試験要らんのでは ローザの定員減らすだけで衝撃耐久試験やらされたと貸切事業者の乗務員から聞いたのだが。
逆を返せば、アストロメガ3列シートに置換することは簡単なことですね。 https://www.big-advance.site/s/128/1307/business
アクセス急行のHPできてた、中型送迎とメルセデススプリンターの販売
日の丸のインバン推進派が独自に立ち上げて旧野田営業所のドライバーを雇ってやってるらしい そういえば屁の丸はユニバース持ってたけどどうなった >>160
やっとやって来た大本命はアステローペ以来の1-通路-1-1レイアウト…
ABC配列ならどっちをA席にするのかな >>159
東京の日の丸はヒュンダイ持ってないけど、和歌山か鳥取か岐阜? >>162
ヒユンダイ持ってる日の丸といったら鳥取しかない いすゞに入庫してるってことは観光復活の布石なのかな >>165
1985年ヒュンダイが、三菱自動車(現・三菱ふそうトラック・バス)からライセンスを取得し
エアロバスMS7系(初代エアロバス)の設計をエンジンも含めてほぼそのまま導入し、生産を開始
2000年(平成12年)以降は自社開発のPowerTec直列6気筒ターボに全面的に切り替え、現行のユニバースにも引き継がれている。
自社開発エンジンもピストンだけ韓国製の三菱エンジンで、そのピストンがよく壊れると
ヒュンダイのヘビーユーザーの某社のドラから聞いた セレガーラと同じエンジンってデマは何処から出てきたんだろうな? そういや韓国のエアロバスエアロスターもどきもほとんど引退しちゃったね
ロシア・ミャンマー・ベトナム辺りに輸出されてるからそっちで見られるけど
ミャンマーでは本家と並んだりするの激アツ エアロキングが生産終了して数年間は「DDが日本で再び可能か?」と言う議論で熱くなっていたけど、
今は「次はどこがアストロメガを入れるか?」と言う話題で持ち切り
バンホールのみならずベンツやBYD、UNVI等の海外製バスが入ってきたから時代は変わったな 京王のアストロメガは河口湖での目撃情報が出ているから富士五湖で確定だね。
続いてJR東海バスも投入予告されたな。 JR東海バスは新東名スーパーライナーがほぼ確定?共同運行のJRバス関東が先行で入れてるのもあるし。
あとは京王次第で静岡新宿線東静岡ルートの朝・夜便もありそう。 京王は杉並ナンバーで永福配置のようだから中央道系統専属になるかと。
東海も公式の書き方からして4列シートでは無さそうだから定員は取れないだろうね。
普通にハイデッガー40人乗りの方が定員多いかと。 >>175
草生やしてる理由がマジで謎
お箸転がっても笑う女子高生か? ユニバースが燃えたとホルホルしていたら自分ところのhttps://i.imgur.com/UDoJefP.jpgガーラが燃えたでござる Jバスでも富士重でも燃えるときは燃えるからなあ
今更古い写真もってこられても ついにJR東海バスもアストロメガ導入
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/sinnga.html
他社と違うのは2階部分が全席3列シートというのが最大の特徴 2017年9月8日
伊イベコが日本進出、BRTを両備と共同開発 2018年めどに運行開始
進展ねえなあと思ったけどそもそもイタリアという国が存亡の危機だな今… >>183
本命のストラリスとデイリーも千葉と奈良の某運送屋が数台買ったくらいで音沙汰無し
最難関な日本市場でやっていけるのはベンツボルボスカニア(とスカニアから部品供給を受けるMAN)しかいないって事か
アジア市場でも欧州勢は上記4社が強い
EU諸国の大半はドイツの奴隷だし、コロナを機にEUの経済バランスがますます中欧・北欧へと偏っていく
乗用車と同様にコーチビルダーでも東南欧のメーカーがドイツ含む中欧のメーカーに潰されている >>183
イタリアは結構二次産業工業国なんだよ
でも営業や利益はドイツに握られてるから
日本にも来る >>182
西Jと同じ仕様じゃないのか。
モケットも同じだし。
四国もこの仕様かも。 >>187
ふそうがキング復活させたら、速攻でスカトロを西日本に売却出来る用にこの仕様
な訳ないか。 ベンツ「DD?エヴォバスのコンポーネント使用が絶対条件だ。独自開発は許さん。」 https://kuruma-news.jp/post/242800
救急車で日産NV400を投入、しかも本来存在しないEV仕様
日産からの正式な発表は5月以降とのこと
ルノーのOEM車なので日産ディーラーでNV400を取り扱う可能性は低いけど
しっかりした代理店がつけばグランエースやメルセデススプリンターのライバルになるか
もちろんコロナ収束がまず第一ですが 日産NV400が他社にない変態ぶりだな、って思えるのは
欧州ではFFとFRが選べるらしい。技術的には不可能ではないけど
そんな選択肢がある車を他に聞いたことがない 横置きFRや縦置きFFもあるし、
基本は横置き4WD車で、お好みの駆動輪しか動力伝達させない設計ならそういうのもありじゃね?
報道媒体によっては最大50:50にならない4WD車はどちらか多い方の2WD表記してる場合も。 流石にニッチな市場なのでこういう不景気時には動きないですね
JRがアストロメガ予定通り増備するくらいかな 今の日本の市場は盤石なアメリカの市場とは違って海外勢にいつ制圧されてもおかしくないからな
アメリカは強固な保安基準と輸入車への高関税、海外メーカーの自国生産促進で自国車と雇用を守っているけど
こっちは欧米の外圧に弱いし、コロナ以前から国内メーカーの元気がない
国内メーカーが弱まった市場を海外勢が美味しく頂いているから踏んだり蹴ったり テレビのニュースで、はとバスの業務再開準備の映像が流れたときに真っ白なアストロメガが1台映った。
どこに納車される車両だろ? ジャムジャムエクスプレス
https://www.bushikaku.net/article/50945/
JRは仮眠室省略?
四国線(JR四国バス)のみ付ける予定? https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-02960014de70904faf88605ab90012c6-200518-01-j
日産NV400救急車EV仕様、5/18から池袋消防署で稼働を開始
ベストカーの記事では駆動方式はFFで航続距離は1充電で最大130km
現時点での納入台数は「1台のみ」(日産自動車広報部)とのことで、
今後の導入に関しては、「今後も東京消防庁と連携して、EV救急車の性能を評価しつつ、さらなる決定を行う」
NV400の市販は今のところ可能性としては薄いかな
コロナ以前の時には日産がグランエース対抗で導入しないかなと思ったけど
思えばリーマンショック前ならエルグランドV8とか積んでも売れただろうけど
これだけ経済が冷え込むとしばらくはこういう大型車は厳しいね >>202
東消のアレはベンツ(W907EV)で確定かなと思ったらまさかの日産
どちらにしても日欧EPA促進の為の入札じゃないか?
消防車でもウニモグにエコニックと次々外車を入れているから何かあるね >>204
東京消防庁とかが海外に災害派遣された時に
現地の機材を扱えなくて恥をかくことがないようにやってること >>204
はしご車とかだと日本で架装するより
海外のモデルを輸入したほうが安いのかも 輸入車なんてお金に余裕のある3都市か福岡仙台の署でしか導入できないと思う
どこかの署でウニモグを導入したら総維持費が5000万近く掛かって署が潰れそうなったらしいからな
あと、このアンビュランスシターロを導入したら面白いが
https://mechcrunch.com/daimler-buses-to-be-built-citaro-for-covid-19-patent-laying/ 東京消防庁は一時期IVECO-MAGIRUSの梯子車を入れていたけど
コストや使い勝手はどうだったのかな 中型バスがエルガミオだけになるとは思わなかったな。
輸入車はBYDの中型があるが日本の中型サイズを代替可能な車種って他にあるかな。
大型はシターロでもボルグレンでも可能そうだけど。 2ステ時代なら中型でも詰め込みが利いたが今の低床車は全く駄目だからな
中古だと何故か大型の方が安いし、わざわざ輸入したとて中型は売れないと思うね >>199
太平洋戦争に負けたときにアメリカが強引に左ハンドルにしてたら
とっくに制圧されていたね。
当時存在してた一般向けの日本車がボロくて
左ハンドルに改造するのが不可能だし
かといってアメリカ側が全部新車に取り替えてやる義理もない。 >>211
厳しすぎる国内規制とダブルスタンダードと技術停滞で苦労している国内メーカー
国内規制って元々は高度成長期前に日本の商用車産業を保護するために作られた
当時の国産商用車だとアメ車に太刀打ちできなかったのが主な理由
規制を作って難を逃れたけど、それが今度は重しになっているばかりか国がダブルスタンダード路線に走ってる
ダブルスタンダードで良い例だと次期排ガス規制の中に違約金に関する規定があるんだが、
国内メーカーが違反した場合は100万と国交省からの行政指導が入るが輸入車の場合は100万払えばお咎めなし
まあ、メーカーの技術停滞が一番の理由かな
スカニアのクリソツトラックに海外製満載の連節エルガと猿真似尽くし
未だにメーカーは何処もMTなのが致命傷だよね >>143
ヤマトのドイツ製EV ストリートスクーターはいつごろ出てくるのかなと思いきや
ドイツの会社が1億ユーロの損益赤字を出したことを受けて車両生産を打ち切り決定。
外車ってこういうところで信用できないんだよなあ
クロネコヤマトは頭抱えてるか、それとも変な車がこなくて内心現場はほっとしてるか >>213
レンジエクステンダー(ロリータエンジン)付きのEV
次期型タウンエース/ボンゴを待つのが賢明だよ トヨタは商業車はガチで作りこむと言われていて
プロボックスとハイエースは評価が高いが
タウンエース/ライトエースは現行型は評判悪いね
タイから輸入のわりに高い、しょぼい、エンジン非力、トラック1トン詰めないとか
マツダはボンゴ終了だし、この辺の小型トラック、バンは選択と集中で切り捨てられて
日本の自動車産業の斜陽を感じます >>215
タイではなくインドネシア製だな。
ダイハツ・グランマックスにトヨタエンブレムをつけたやつだから、厳密にはトヨタ製ではないな。 >>216
グランマックスはインドネシアでしたね、失礼しました
バックドアが現地では横開きなのを日本仕様は縦開きにしたので
海外仕様の取っ手のくぼみはカバーで塞いであるんですよね
ライトエース/タウンエースは代々ダイハツ生産ですが
流石にデルタが本家とは言い難い気がします。
一トントラックや小型のワンボックスががなかなか買えない時代になりましたね
昔は各メーカーに大体あったんですが
もっともデリカが台湾あたりでまだ作られてるようですが
これだけ安全安全言われるともう日本では作れないでしょうね >>215
ハイエース以外の国産商用車が滅茶苦茶弱いからな
小型トラックが受けているのは主に東南アジアでそれ以外の市場は鳴かず飛ばず
ふそうが北米から撤退したのは大型バンと作業用ピックアップトラックに勝てず市場に入り込めなかったから
欧州市場でも大型バンに勝てず年に数十台とか
CASE化が進み商用車中心の世の中になるのに未だに日本は乗用車重視
トヨタがそれでも頑張ってはいるが、日野やいすゞは軽量化と低燃費と低コストしか頭にないしな 日本の商用車は軽に食われたから
サニトラもライトエース系もなくなった
ボンゴもなくなるのは時代 軽トラに1tくらい積んで平気で走ってる無法国家日本だから
1tトラックには受難だったな 欧州バン(とバンベースのコミュニティバス)の勢いはすさまじいよな
日本にいるとどうもハイエースとポンチョと国産路線車が強いから感覚が湧かないが、
他のアジア諸国に行くとハイエースに次いでよく見かける
商用車はもう欧州勢の勢力下で勝負できるのは数で勝る中華勢くらいか >>222
FFベースで2tロングサイズあるバンは小回り効かなくて日本では受け入れられない
しかもそのバンベースのコミュニティバスは整備性も最悪で耐久性もなくポンチョに置き換えられたやん >>223
日本車って結局ガラパゴス化に行きつくんだよねw
鉄道も海外は基本カタログオーダーで鉄道業者はメーカーに受注するだけだが、
日本は鉄道各社が車両開発に参加してのサービス対応付きのフルオーダーだから超特殊
リニアや新幹線車両なんてものは海外の鉄道車両と比べればオーバースペック
対し国産商用車は逆でいろいろとケチっている 特にいすゞとかw http://new-wing.co.jp/co-edo/info/2020.06.19ev.pdf
>>224 これですね、中国のEVベースに日本で架装か
綺麗なボディですね、まずはどれくらい耐久性があるか気になるところ
とはいえ京都のプリンセスラインが走ってるあたり、もう問題ないレベルなのかな ジェイアール四国バス
新型2階建バス車両導入に伴う展示会を実施します!
https://www.jr-shikokubus.co.jp/news/2020/06/2.html
高知支店において次のとおり車両展示会を実施します。
2020年7月3日(金) 14:30〜15:30 (見学予定時間) >>227
いいですね。失礼ながら地方都市ではなかなか娯楽がないので
外車のバスというとなかなか耳目を集めるかと思います。 >>230
2階席と1階席右側(6席)ははグランと同じ、
1階席左側はグランは4席のところ四国は2席。
>>229
1両だった。もう1両は高知支店におらず、島内で訓練中とのこと。(橋の高速代が高いから) ちなみに運転席と客席の間は悪さ防止のため、プラの扉をロックする。そしてカーテンも閉める。 >>234
チューハイライナーはキングだっただろ。 あの事件から17年経ってるしね
似たようなことやってた千葉の某社はインバン屋になったあとに潰れたし >>238
そういえば最近見掛けないね
https://www.asahi-net.or.jp/~ai5y-kmt/bus/apl_pic/apl_iae3417.jpg ツイッターで真っ白スカニアが2台いて
LEDで富士急行の車両と推測してるマニアがいる
いや詳しい人もいるもんだ 千葉県のオートウィルにアストロメガいたけどまさか中古じゃないよね >>243
自己レス、自社発注のモデルだった
http://scania-griffin.com/customer/3485
導入によるメリットはありますか。
「まずは、乗車定員の多さです。二階建てバスでは、二階には49名が乗車することができます。
弊社では、各種学校に貸切バスをチャーターしていただくことも多いのですが、
最近は少子化により、ひとクラスあたりの人数が20名程度の学校が増えています。
今までは遠足や修学旅行の際に1クラスあたりバス1台を用意していました。
ところが二階建てバスなら、2クラス全員を二階席に、
階下に先生方に乗っていただければ、2クラスを1台でまかなうことができます。 川崎千鳥町のいつもの場所に登録前の真っ白なアストロメガが2台いた。
2台とも同一仕様っぽい。
どこに入るんだろう? >>244
241の富士急じゃないかな
それともまた違うとこがあるのか >>245
座席は付いていた。
柵にケツ止めしているからリアガラスから見える範囲しかわからない。 北九州は最終的に10台まで増やすらしいからあと4台だね >>244
やはり富士急のみたい。納車が遅れているのか、はたまた? 元々偽装工場も止まってるだろうし
急がなくていーよーなんだろうね >>255
売るとしてもガーラでしょ。
地方の業者からすれば国産車のほうが扱いやすいし、 >>250-251
糞鉄の分際で連接バスなふざけているとしか思えない。
コロナで大ダメージらしいから、早めにこの世から退場してほしい。 糞鉄ももうすぐ破産しそうwww
愛宕浜で感染者だっておwww またガーラが燃えたらしいな
現代のこと言えんぞいすゞ >>250-251
糞鉄の話題出してたらどこでも飛んでくるよ! よろし子! BYDの電気バス
事故ったら直せる部品供給とかメンテナンス網しっかりしているのか? 中国規格の部品なんて量産終わったらすぐに廃盤で入手できなくなるからな
結局3年で全部ゴミ
それでもいいなら中国製買えと BYDはアメリカ制裁後でもやっていけるのか?
日野と一緒に仲良く心中しそうな予感 >>264
まあ日本ですらいすゞ日野UDふそうが
存在したしそれ以前には地場の会社すら存在するから10年は内需だけでやっていけるだろうね
大型の電気はスペースが余裕あるから簡単にできる
それが中国では許されるが日本でも世界でも許されない 小型化が第一 次世代エンジンもEVもNGVもやる気がないので先細りしていく官製国内市場でやっていくしかない
お得意先のアジアでは欧州勢の販路拡大の影響かシェアを徐々に取られつつある
あのキムチ国でさえ欧州トラックがバカ売れ 商用トラックなんか欧州とかに比べても
数千も台数売れないからビジネスにはならんわな
参入しても欧州レギュレーションで日本とか参入組を
潰すルールを作るんだし 2000年代が日本の商用車業界にとっては分水嶺だったと思う
ヒッキーしてる間にEUがアジアに根回ししたばかりか日本にも外圧を掛けたからな >>268
その当時って国内メーカーにしてみれば海外に目を向けてる余裕なんぞなかったような。
そもそも不況で需要がないのに台数取りに行ってダンピング合戦やらかして大して儲からないし、
日産は倒産寸前、三菱はリコール隠し、トヨタはケチでGMは放置とメーカーには金がないところに
石原知事のあの記者会見とくれば国内の対応で手一杯。 昔はよくドイツではセダンからトラック・バスまでベンツって言われてたのが久しいが
今ではアジア(日本除いて)・オセアニアでもセダンからトラック・バスまでベンツ状態
個人的にあの言葉は国産商用車はアジア・オセアニアではシェアが高くて欧州車の入る隙がないと言う暗示だったと思う 国にもよるわな
日本と友好的でないマレーシアなんかはベンツだらけでトヨタなんかいなかったし
香港やタイなんかはハイエースだらけ 台湾でもトラックは大型は欧州勢が多くてバスシャシーもスカニアが日野を猛追
言う通り200・300ハイエースとエルフが頑張っているが、これらが売れなくなったら日本の商用車はオワコン
国内も4社とも排ガス関係とリコール案件で手一杯だし、国も国内規格を徐々に国際規格に緩和していく方向だからどうなるかね? >>272
とりあえず日野といすゞは日本国内だけのガラパゴスメーカーとして残るんじゃないかな?
国内ユーザーの国産信奉主義とディーラーのダンピング販売を含めた商慣習が続く限りにおいては。 シナや印度製造の欧州メジャーメーカー製の方が安くて高品質高耐久だからな 台湾の日野のバスは乗り物酔いする。
スカニアの方が安定していた。
どっちもDDみたいなSHDだけど。 >>273
結局は日本人の国産万能主義が原因だが、何れ半島国みたく欧州車が半ばシェアを取るよ
日野寺で勤めている奴が言ってたけど顧客はぼぼ「保障しる!値下げ値下げ!」の連呼リアンが占めるとか
商用車メーカーの地位も一般には低く見られているのも要因だろう
国産重機メーカーはその逆で欧米勢ともいい勝負をしてる >>273
日野といすゞが日本国内だけのガラパゴスメーカーで残るならそれは歓迎
グローバルという言葉が錦の御旗のように崇めたてられる傾向があるが
日本で使うものが日本で使い勝手が良いならそれに越したことはない
海外需要に足を引っ張られたり故障が多い車体や部品を押し付けられても面倒 極端な話で国内市場は二極化すると思う
一般のカタログモデルの単車や路線・高速バスは国産車
ヘッドや特殊車両、DD・連節バスは輸入車が占めていく
ただ、今までの様に国は外圧を恐れてメーカーを守らないのでどうなるかな Hが4.1mに緩和されたが、
Lが15m
Wが2.55mに緩和されたら
特別な設計をしなくても日本の公道を走れるようになるのに。 全幅2.55mはまだ誤差の範囲内くらいで運転できるだろうが
全長15mになったら曲がり切れないところが続出して
それに対応する標識が必要になると思うが
そういや現行法では幅、高さ、重さの制限標識はあるが
長さの制限標識ってないな
たまに×m以上の長さは通行できませんって書いてあるくらいで >>279
国がメーカー守る以前にそもそもメーカーの方が需要がほとんど見込めない
特殊車両作るのに及び腰なのでは?
とにかく標準化して安くするほうがユーザーのニーズに適うわけだし。 >>279
国がメーカー守る以前にそもそもメーカーの方が需要がほとんど見込めない
特殊車両作るのに及び腰なのでは?
とにかく標準化して安くするほうがユーザーのニーズに適うわけだし。 メガライナーで失敗してるのは知ってるが。
TDX25 13.14m
TDX27 14.1m >>284
ヨーロッパで13.14.15mと販売しているのは知ってるけど
仮にこれを日本でナンバー取れるようにして、どこのバス会社が買うのかと
既存の駐車場からははみ出る、交差点は曲がれるか曲がれないかわからないでしょ
路線で特定の経路しか使いませんだとその路線から転用できない
車体が1m伸びて何人定員が増えていくらの車両価格になるのか考えたら
JRでもいわさきでも日の丸でも手は出さないでしょう >>283
平成12年以降は狂った様にラインナップを削ってきたしな
異常なエコ・環境保護思想に貶められて今に至る >>286
平成17年以降の排ガス規制に全てを注ぎ込むしかなかったからなあ
それ以降ボディは作れても載せるエンジン無いから終了ってことが増えた
7mリヤエンジン観光が新車で買えず、9mワイドボディ観光が1種類になるとはね
そこで海外勢が怒涛の日本進出へ、とはなかなかいかないが
オノエンスターの8m観光は話を聞いたけど
とても品質ではまだまだ…ってことだった オノエンスターの8m観光もAT版はイケてる
MTは日本のエアコン使用状態で走るのは厳しい >>287
重ヘッドや自走クレーンの様な特殊車はもう外車が多いよ
Jバスだって連節エルガを売る気ないのが目に見えているし、国産DDはもう夢のまた夢かな
BYDとかヤーシンの様な中華コーチビルダーは海外で受けいいから習キンピラが潰れても生き残りそう
国産のバスシャシーで海外で重宝されているのは20年物だけ
おベンツの手が入ったエアロは評判が悪い 連接なんてシャーシが特許だから買ってくるか
ライセンス払わなきゃいけないんだし はとバスが特注したはとまるくんって一台は福島の浜通り交通が買って
もう一台はどうしたんだっけ?
岡山で売り物になってるんだけど >>293
燃料電池で1000kmとは相当のスタミナだな…
プロフィアFCVは単車で600km程度を想定しているようだが 燃料電池は高いしまだ時期早々な気がす
手軽に48vハイブリッド化で燃費5%改善くらいの車両が作られるのが
運行会社にとってハードル低いんじゃない >>296
バスのHVは大型車両も環境に配慮してますよ、とアピールする代物です
ってメーカーの人も言ってるくらいだし
さてドイツは面白いものを出してきたね
やはりドイツの科学力は世界一ィィィィィーー!!か ITとか重電の様な先進技術はアメリカが上だが、商用車はヨーロッパが10年先を行っている
ベンツスプリンターがアメリカで売れすぎてトランプ激おこだって聞いたことある
MCIやトーマスもベンツ傘下だしな そういや日本のセクシー・スプリンターは消滅して久しいのう…
それはさておき、トヨタのグランエース・シンプルバージョンや、日産NV400?は出ないのかな?コミバスに適していると思うんだが? NV400が日産から正規逆輸入でコミバスやハイヤー仕様出して来たら楽しみ
だけどゴーンに骨抜きにされたゴミ会社と見限ってる
キャラバン救急車は細かいところまで考えたらしいが
グランエースの廉価版は欲しいけど、トヨタはしばらく高値で売りたいだろうね
ハイヤー業界では前評判が高かったけどまさかのコロナで実車の緑ナンバーは
一台しか見てない JRバスだとメガライナー火災事故がトラウマになってて海外製は導入に消極的だがアストロメガは国内で2階建て作ってるメーカーが無く特例なんだな
ヒュンダイ・ユニバースのドリーム号とかあったらコスト圧縮できるだろうが保守パーツを韓国から取り寄せないといけなくて整備工場が嫌がるだろうな 大宇バスは消えたな
ツアーバスで飛びついた所があるが日本に代理店が無く並行輸入しててたちまち部品調達難になった
安物買いの銭失いだった アストロメガ、当初の予定ではMANにする予定だったが排ガス規制に引っかかった為に、スカニアにしたそうだ
例のメガライナーはメルセデスだから日本にも代理店はあったけどあの通り
果たしてスカニアは日本で問題を起こさず稼働できるか 高速貸切系バスなんて100万キロでOHして150万キロで棄てれば何処の国のどれだって問題ないと思うよ
日本みたいに最大手の会社でも走行250万キロオーバーとかだから何か問題は出るさ >>307
右ハンドル側面非常口箱根と牧の原台地越え(一番人が動く東名の東京名古屋)
でもハードル高くて、それをクリヤーして唯一参入してきたユニバース
お手並み拝見と思ったが、数年でけつまくって撤退と思いきや
今のところ健闘しているのは正直びっくり。主流にはならなかったが
MTはひどいシフトポジションだったがATがどれくらいのものだか興味はある
そういや空港のランプバスが代替検討しているものの、参入するメーカーがなくて
代替ができなくて話がまとまらないって聞いたな >>306
MANにしようとした理由はイミフだが、
スカニアは整備性が高いしEGRレスでV8造ってるんだぜ?
MANのトラック向けのD型エンジンって元はベンツだから頷ける
ベンツの現行のOM型エンジンはベンツ謹製ではなくてデトロイト設計
旧型エンジンだと規制をクリアできないからデトロイトに変更したらしい
世界の大型車向けエンジンはアメリカ勢vsスウェーデン勢なのが現状
日野やいすゞは3流以下 いすゞのヂーゼルはアメリカのピックアップトラック用ヂーゼルエンジンのシェアではTopだよ ピックアップトラックって小型?それとも中型のクラス5〜7仕様? ソースサンクス
小型ピックアップでもエンジンセレクトが出来るんだね
ただ、大型はシェア順にカミンズ→デトロイト→ボルボ→ナビスターだった気が
いすゞの10TDエンジンが復活しないかな メガライナーは巨大で扱いにくかったどころか乗り心地が悪くて大不評だったみたいだな
乗客に「このバスは戦車か?」と言われるくらいだった 連節バスの高速仕様って難しくないの?
今は需要がないけど…… ネオプランのジャンボクルーザー138/4が一応高速対応連接車じゃなかったっけ?
でかすぎて日本じゃ特認でも難しそうだけど… そういや、つくば博の連節バスが東京空港交通で使われていたが、これもメガライナー同様経路制限があった?
連節バスとDD、単価的にはほぼ変わらんが、維持費はどっちが安いんだろうか? いや数トンの車体同士を繋ぐ可動部がある時点で、維持費は圧倒的に連接バスの方が上だろう
ダブルデッカー車ったって単にハイデッカー車より高さがあるというだけで、基本的なバスの構造は両車変わらんし そういや7E+VOLVO連節には準高速仕様が設定されていたっけナ。
アクアライン線とか最適だと思ったが >>319
今のツインライナーと同じくらいの制限はあったんじゃないかな。 関空の構内で連接バス乗った事があるが連結部にターンテーブルがあって不思議な動きしてたな
法規上私有地扱いなため特認はおろかナンバープレートも不要
ただバックしての車庫入れが難しそう アメリカや欧州のバスなんかは平坦仕様だから
連接やダブルデッカーなんかでいいけど
日本は最低でも箱根や東名中央道といろは坂登れない走れない曲がれないと車じゃないから
それでみんな火噴くんじゃしょうがない
常磐道だけで使って廃車になればもんだいなかった >>316
都市高速限定なら、
西鉄が愛宕浜(営)←→博多駅で朝と夕方に特別快速で走らせてる。
まぁ、日中のFUKUOKA BRTの送り込み回送ついでの客扱いだけどね。 連接はあれこれ制御がややこしいんだな
恐らく連接部に油圧シリンダがあってフィードバック制御とかやってるはず
後部が駆動するタイプだと素人目で見たら安定性が悪そうだが制御でどうにかなってる >>320
前扉と後部の車体に折り戸が一つの図が昔の雑誌に載ってたな 後部の扉は荷物専用で乗客の乗り降りは認められてなかった
まめな いつ燃えるか爆発するかと思ってたけど、いまのところ大丈夫みたいですね
路線タイプは実験的に少しづつ増えてきたのは静かな脅威を感じます 中国の爆破キャンペーンとは、燃えてしまうような製品を造る工場を爆発させただけで
残った工場から出荷されるバスとかは高品質なんだぜ、5chなんかに騙されてたの? >>325
糞鉄朝から晩まで都市高速でBRT走らせていい迷惑!
さっさと廃止しろアフォ糞鉄! >>332
海外からのバスは良い点ばかり強調されて実際使い始めると
故障休車ばかりってのがお約束で
自治体に導入されたオムニローバあたりは散々な結果でしたね
ユニバースも昨年あたりからエンジントラブルの話を担当ドラから聞いたし
その状況から新規に来た中華バスを信用してよって言われても無理があるよね
今のところは順調なようですが >>325
糞鉄朝から晩まで都市高速でBRT走らせていい迷惑!
さっさと廃止しろアフォ糞鉄! 糞鉄のBRTってカネがないからヒュンダイ製という話を聞きますた。 >>335
BYDは他の国営の有象無象のコーチビルダーと違って技術と経験があるしな
でなきゃ国内でこれだけ導入されないよ
チャイナメーカーの肩は持ちたくはないが、
トランプが共産党の力を弱めればBYDは更に身軽になって厄介なライバルになると思う アンダーフロアコックピットは廃れたな
定員が増えて前面からの眺望が良かったが運転台が低いために正面衝突で運転士が死亡した事故があって安全面で問題になった 西鉄バス運転手酒気帯び疑い検挙
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20201101/5010009866.html(動画あり)
西鉄バス北九州の運転手が勤務を終えて帰宅する途中、
酒を飲んで車を運転したとして、
酒気帯び運転の疑いで警察に検挙されました。
西日本鉄道は謝罪し、再発防止に努めていくとしています。
検挙されたのは、西日本鉄道の子会社で、
西鉄バス北九州、戸畑自動車営業所に勤務する40代の男性運転手です。
西日本鉄道によりますと、
運転手は昨夜11時半ごろに勤務を終えて自家用車で帰宅する途中、
コンビニに寄り500ミリリットルの缶チューハイ1本を購入し、
飲んだということです。
そして、車内で1時間ほど休憩したあと、
再び自宅に向けて車を運転していたところ、警察官に止められ、
検査の結果、基準値を超える呼気1リットルあたり0.38ミリグラムの
アルコールが検出されたため、酒気帯び運転の疑いで交通切符を交付され、
本人が会社に届け出たということです。
西日本鉄道は
「日頃から飲酒運転に対して厳しい指導を行っている中、大変遺憾であり、
深くおわび申し上げます。
飲酒運転撲滅の取り組みをさらに強化し、再発防止に努めていきます」とコメントしています。 >>340
間違いなく嫁が屑なんだよ
「薄給のくせに酒ばっか飲んでんじゃねーぞ」タイプ、家で呑めない >>339
アンダーフロアコックピットはもう作れないって聞いた
正面衝突の際の安全性の問題のほかに
国際規格で運転席の下にバッテリー置くことになったから着座位置が上がったらしい
アンダーフロアは運転する人は好き嫌いが分かれるね
一時期クイーン2乗ってたけど俺はあの低さが苦手だった エアロクイーンVじゃないけど、本格的にやるならセミDDでいいよねってことになったのかなぁ。 アステローペの後部が2階建ては何故かセミコンパートメントになってて4人グループなら兎も角1人だと後ろ向き席に当たる事があるとか罰ゲーム席だったな
大型トラックに追突されたら大変なことになりそう
現存個体あったっけ? >>341
そいつ西鉄スレとかで有名な障害者だよ
触れない方がいいよ 345が見えない。荒らしかな。
>>341
家で呑めないから居酒屋で朝まで飲んだくれって奴ですね。 >>346
334 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ 19b8-L1Xi) 2020/11/01(日) 14:02:29.17 ID:AJueJ4TJ0
>>325
糞鉄朝から晩まで都市高速でBRT走らせていい迷惑!
さっさと廃止しろアフォ糞鉄!
せめてワッチョイ変えたら🤭 >>347
あなたは自演ばっかりしているからワッチョイを変えなければいけないのかも
知れませんが、ぼっくんは別にワッチョイなんか変える必要が無いと思っているので
変えません。
大きなお世話です。黙っててください自演マニアさん。 >>344
ツアー会社が「サロン席付きバスで行く旅」みたいな感じでそこの分の人数を減らして募集してたやつだっけ?
企画専用車だと大テーブルを挟んでベンチシートを横向きに対面設置した車両もあったような。 そんな訳で、カネが無い糞鉄はもうBRTなんか買えないでしょうな。
結局は福岡市や北九州市に泣きついてBRT車両を買ってもらうだけ。
こんなゴネ得許しませんよ! アステローペは乗ったことなかったなあ
元・日の丸の人に聞いたら社員旅行は好きなバスが使えたらしくて
アメリカンドリーム(ドイツのネオプラン)で温泉行くのが楽しかったって聞いた 糞鉄はヒュンダイ製ばっかりですね。
経費を抑えるのは大事ですが、人件費も抑えすぎて
従業員が劣化しているのはいただけない。
だから今回のような飲酒運転事件を引き起こしたりするのでは??? やはりヒュンダイって乗り心地が悪いんですかねー?
糞鉄が廉価ヒュンダイばかり導入するので困っています!!! このスレで同じような事ばっかり何度も何度も執拗に書き込んでいる方たちは、
糞鉄のヒュンダイBRTに乗ったことはないのでしょうか?
それとも、わざと話題から外している?
それで評論家づらとかちゃんちゃらおかしいです。 >>351
そのアスペ何とかって博多にはないですよ!
訳の分からない書き込みはやめてもらっていいですか? >>357
これは〇博5584中央ふ頭行きでしょうか?
最近流行りのオレンジ塗装ですな。 糞鉄ヒュンダイと糞鉄ゲロプランどっちが乗り心地がいいですか?
海外製バスヲタさっさと答えてくダサい!!! 糞鉄あるあるあったら言いたい
糞鉄あるあるあったら言いたい
なぜか左ハンドル 糞鉄ヒュンダイと糞鉄ゲロプランどっちが乗り心地がいいですか? 糞鉄あるあるあったら言いたい
糞鉄あるあるあったら言いたい
なぜか整理券番号9番飛ばす 糞鉄あるあるあったら言いたい
糞鉄あるあるあったら言いたい
戸畑の運転士が飲酒運転 他のスレにも書きましたが、糞鉄は微妙なのかそれ以下しか居ないですよ(笑) 糞鉄スカトロ
糞鉄ゲロプラン
糞鉄ヒュンダイ
乗り心地がいいのはどれ??? でも糞鉄スカトロって乗り心地がガタガタだったと思います。 個人的な乗り心地
糞鉄ゲロプラン>糞鉄ヒュンダイ>糞鉄スカトロ
貴様らはどう? 糞鉄ゲロプラン
糞鉄便通タシーロ
糞鉄スカトロ
糞鉄ヒュンダイ
まだまだ続く??? そうなんですか? それは気が付きませんでした(笑) 糞鉄ゲロプラン vs 糞鉄便通タシーロ
ガタガタBRT対決! そんなに西鉄バスのことが気になるなら
運転手になればいいのに
免許無きゃ無理だけど 整備工場泣かせだよな
ヒュンダイ・ユニバースもパーツ取り寄せに手間がかかって早々に手放した事業者があるみたい 糞鉄ヒュンダイユニバースの事ですかぁぁぁ????? 糞鉄ゲロプランですが、引退後は北朝鮮でのんびり余生を過ごすのかな??? 糞鉄ヒュンダイが北朝鮮に輸出となったら、母国に帰ることができてさぞかし嬉しかろうw 西鉄バスは地域の足として必要とされてるけど
お前は誰にも必要とされて無いだろ
日本から出ていけば ところで、糞鉄スカトロと糞鉄ゲロプランだとどちらの乗り心地がいいですかねえ? >西鉄バスは地域の足として必要とされてる
これダウトですね。
最近はどんどん減便して昔は20分間隔の路線も1時間に1本あるかないかの
過疎路線に変わってしまった。全然信用ができない。
そもそもバスなんて言うのはダイヤ改正の度に減便されて本当に
使い物にならない。全然減便しない地下鉄を見習え!
と言う訳で、全然地域の足となっていません。
その証拠に、皆さん交通手段をバスから車に変えてバスの客は年々減る一方。 減っているとしても利用する人達が
いるということは必要とされてる
ということ
減便なんか全国のバス会社がやって
るよ
新潟交通とか遠州鉄道とか
西鉄バスだけがおかしい訳じゃない 減り方が激しすぎるんです!
昔は本数がかなりあった路線でも、ほぼ半減。
ちょっとあんまりです。異常です。
糞鉄バス異常です!!! そんなの上には上、下には下がいるだろ
今でもバス停に路線図や問い合わせ先が
出てない会社もあるし
一昔前は立ち客がいたのに廃止に
した会社もあるし
特に今はえげつない減便する会社
いくつもある
おれは西鉄バスが最低だとは思ってないわ 話を戻しましょう。
糞鉄ゲロプランは乗り心地が悪いです。 >>399
お前はどこに住んでもその地域の
バス会社の文句言うんだろう どこに住んでもその会社の悪口を言うわけではないと思いますよ。 て言うか、皆さんゲロプランとか乗り心地が悪いのに我慢して乗っているんですか?
人生に多少の我慢は必要かもしれませんが、我慢しすぎは体に良くないですよ??? こんばんわ! 今日も頑張って乗りたくないゲロプランに乗りましょう!
ゲロゲーロ!!! 糞鉄ゲロプランと糞鉄スカトロ、どっちの乗り心地がイイカナー? 糞鉄ゲロプランと糞鉄スカトロ、どっちの乗り心地も良くないカナー? 今日は休日ダイヤなので、糞鉄ゲロプランは大減便なのでございます。 糞鉄ゲロプラン大減便ですか!? こりゃ大変だ!!! お前の頭がおかしくて西鉄バスは
まともなんだよ
このスレ見てそう思う 詭弁ですね。
西鉄バスの味方をすることで幾らバイト代が入るのか。
目先のカネに目が眩んだ可哀想な方の末路でしょう。 バスが嫌いなら乗らなきゃいいだろ
粘着してるのはお前がキチガイだからだ 糞鉄ゲロプランの乗り心地があまり良くないという話ですよ。
糞鉄に乗らなければいいというのは話題の趣旨が違います! だいたい全うな人を捕まえてキチガイ呼ばわりとかマトモな方ではありませんね。
どこのヤカラが騒いでいるのか知りませんが、可哀想だと思います(笑) しつこくスレ荒らしてるんだから
お前は間違いなくキチガイ だいたい全うな人を捕まえてキチガイ呼ばわりとかマトモな方ではありませんね。
どこのヤカラが騒いでいるのか知りませんが、可哀想だと思います(笑) 改行位置がおかしいので読みづらい
お前が発達障害な
証拠だよ 改行がおかしいのはお前だよ
荒らすしかやること無いんだろ >>418
>>418
都合が悪いことはスルーですか
やっぱりろくでなしはやる事が違いますなあ。 荒らすしか脳が無いキチガイには
言われたく無いわ
ゲロプランとか言ってる馬鹿は
お前だけだよ おいクソガイジ
オウム返しがそんなに悔しかったか?w あんまり熱くなりなさんな。
余計に惨めで可哀想な人に見える(笑) IDコロコロ君ってまだ生きてたんだ(笑)
君はいつも日曜日の夜にしか暴れないね。
対策立て放題だよw なるほど。敵を知り、己を知れば百戦危うからずと言いますからねえ。
何人いるのかな??? 西鉄にネオプランが走ってたのは30年以上前の話では🤔 このクソガイジが年期入った老人なのは今更やろ
そのままさっさと死んどけや そのままさっさと死ぬぬってことは[直行]という事でしょうか?
糞鉄ゲロプランは直行系統に入るという事でしょうか?
なかなかスパイスが効いた煽りではあると思いますよ。 でわでわ、糞鉄ゲロプランを見てきます! ゲロゲーロ ゲロゲーロ! お前おもしろいと思って言ってんのかよ
本当に馬鹿だね 人生に無駄な事なんかありません。
必ずどこかで人生の役に立つことがあります。 おしようございます。
糞鉄ゲロプランは早朝バスにも入った形跡がありませんでした。 糞鉄スカトロ
糞鉄ゲロプラン
糞鉄ヒュンダイ
乗り心地がいいのはどれカナ〜??? お前友達全然いないのかよ
1人で騒ぐとかキチガイそのものだぞ みんなで騒ぎましょうよ!
糞鉄便通タシーロについて(笑) 平気で人をキチガイ呼ばわりする頭がおかしい人に何を言っても無駄なのと
同じことだと思いますよ(笑) 荒らししか脳が無い馬鹿には
キチガイ呼ばわりで充分
どこ行っても嫌われてんだろ? >>456
その言葉まさにブーメランですね。乙です(笑) 別に一人だけやってもいいのではないのですか?
他の人がやっていないことをやっていない事を非難するのはただの同調圧力です。 IDコロコロ君また逃げましたね。
ID変えて糞スレ立てて保守するのに忙しいのかな?(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています