JRバス昼特急シリーズ総合スレ 21号車再発進
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JRバス昼特急シリーズをマターリ語るスレです。
諸々の荒らしはスルーでお願いします。
乗車中の人からの現場リポートは大歓迎ですが、現場以外からのバスここのデータ貼りは程ほどにしましょうねw
関連スレ等は、>>2-10のあたりにあるかもしれません。
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JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車再発進
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1514995267/ >>561
約6時間遅れか
朝3時頃京都深草で降りたら
近所の自宅へ帰る人以外どうするんだよ >>562
みんな大阪駅まで乗るでしょう。大阪駅で一時間ほど待てば始発が出る。
コロナ感染者いませんように。
こういう時はトイレつきバスは偉大。 大規模な遅延来ると飛行機と違って所要時間が延びて辛いは。 横浜グラン昼特急1号乗車中641-16924。
町田6分遅れで2人乗車。客5人。
16号周辺渋滞中で未だ鵜野森手前。
前後列誰もおらず、これなら安心か。 >>565
横浜町田IC本選入るまで渋滞で、20分程度遅れを積む。
足柄、牧之原、甲南でそれぞれ20,15,20分休憩で、深草定刻着。
15分程度早着かと思っていたら、京都東IC先で立ち往生トラックで渋滞。1人下車。
お疲れ様。 グラン昼特急6号 西19932号車。
お客さん10名程度。
深草早着5分停車、甲南25分、浜名湖20分、足柄15分。
本線上江田のみ下車有で、山手トンネルで新宿へ。20分早着。
池尻パスだと快適です。
西の運転士もカ関の運転士もまったり走行。もう少しアグレッシブさが欲しい。
関の運転士は御殿場までわざわざバス停に付けていた。その分ロス。
足柄では先行の4号がドア不具合の様子で40分程度停車の模様。
その間に6号先行。、 そういえば、今日から青春以外はみんなグラン(二階三列スカグラ)になったな お盆休み中は東名寄らないとかやめてくれー
繁忙期は値段高くなってるんだから、ガラガラならもう少し割引しろよ。
高いまんまで客がおらんって当たり前すぎる 名神もなあ、お盆は深草bs使えなくされてしもうた。大文字しないんやからそんな京都に来いへんて。 昼行便の東京↔名古屋便で、３列スカニアはもう無いの？ グラン昼10号乗車中。641-15939。
京都駅10分前でバスここでは吹田を通過していなくて、2分前にいきなり現れた。京滋バイパス周りか。
定刻直前のバスネット席状況とは全く違う状態で人が座り、唖然。前後左右人がいないはずだったのに。大阪からは１人乗車だった様子。
8人程度乗り込んで2分遅れ出発。
市内渋滞で35分かかって京都東ic入って名神そのものは快調に走る。 >>573
甲南19分 浜名湖19分 足柄20分休憩中。
15分早い運行だがこの先渋滞中あって遅れる見込みとのこと。 >>574
40分遅れで東京駅着。客は8人だった模様。
足柄出て中井から大和トンネルまで渋滞で、
15分貯金が40分借金のまま東京駅着。
東京駅ガラガラ。
お疲れ様。 >>573
>>京都駅10分前でバスここでは吹田を通過していなくて、2分前にいきなり現れた。京滋バイパス周りか。
まだ途中のポイントを通過した情報が出ていないから何時間遅れとか単純に考えて家で余裕ぶっこいていると
迂回して定刻にやってきたバスに置いて行かれてしまうな
油断できないな JRバス西日本のグランってひでーな。高速バスネットにもJRバス西日本の公式にも
ロクに案内も出さないで予約するときだけ「東名の各所には止まりません」だけで済ませる
こういう会社姿勢見てると、もうJRバス各社の路線バス乗る気しねーわ。会社の姿勢として終わってる >>577
バスネットじゃ、お盆の通過BS発着で便検索するとそもそも候補便ヒットしないから、実害はないと思うが。
ヒットして切符が買えて告知がないならひどいとは思うが。 なるほどねー繁忙期は常連なら知ってて当然なら
尚更普段使わない人間には厳しい会社やね
それならそれで利用しないだけだわ。
まさか新免系のほうが信頼できる時代がくるとはね >>579
ヒットしない、あれ東名から乗れるんちゃうかー?電話で聞こう
なんやー0570しかないんかい。なんやー繁忙期は乗れんのかい
それならそれでもっとわかりやすい案内あってもええやん
時刻表にも繁忙期は対象外って書いてやーって思うのは普通じゃないのか
これがJRバスに飼いならされた儲か 9月5日土曜に東京→大阪に乗る検討中なんですが
2階は揺れが酷い気がするし、小柄なので体格に合わない感じもして
旧車両では1階の1人席とってました。
今の2階建ては新車両という事ですが、シートは旧車両より座り心地良いですか？
また、1階は、全部2列なので、隣に人が来る可能性高いでしょうか？
今は、乗客が少ないので隣がいないかもというのは希望的観測すぎるかな。 >>585
旧車両って平屋（1階建て）のこと言ってるの？ それとも2階建てのエアロキングの事言ってるの？
平屋車にも3列グランと4列車があるし、エアロキングも全4列とほぼ3列/1階のみ一部4列、変則2列+3列（+4列）もある。
今の2階建て（アストロメガ）も全4列と1階4列/2階3列がある。
何と何を比較対象にしたいんだかよくわからないんだけど。検討中の便名は何？
2列って、それ左右合計で4列の事じゃないの？
そうだとして唯一答えられるのは、隣にも当然希望したりアサインされたら人は来る。
ちょっと前の減席運行だと隣席アサインはなかったけど、今はある。 エロキンまだ走ってるんだーせっかく三菱が要望あるからダブデガ作ったらあんまり注文がなかったよの巻
同じような構図で最近だとA380あるよね。なぜかスカイマークが5機も入れようとしたら倒産したからANAがそのとばっちりってね。コロナで踏んだり蹴ったり A380製造するべき機体ではなかった
各社保有機から外してる
※コロナ前からちょっとずつでコロナで加速化
エアロキングバカ政党がフリー化推進とか言い出しも影響してるんだろな
２階建ての車両やバスは対象に入れるなよって思う
すべての高速バスが２階建てならまだしも |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
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｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾞﾗｹｰﾀﾞｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 文法めちゃくちゃｗ >>585-586
忖度しまくって読むと、エアロキング3列車の1階22A/Bの単座とアストロメガグランの1階4列席を
比べたいのかな。
エアロキング単座は足下もしくは横が広くてゆったりできるし、シートもそこそこ倒せてあれこれ
調節できる常連好みの席だけど、乗り心地はゴロゴロして突き上げもきつかったな。
アストロメガの1階4列は、足下狭いしシート倒れないしで寝るにはキツイのと、乗り心地は
結構揺すられる感がある。突き上げも揺すられ方も新型だからと期待しないほうがいい。
ドシンドシン感はエアロキングとよく似てる。エンジン音や震動は静かで、これは優れている。
乗り心地はあんまり期待しないで、アストロメガ2階グランシートでゆったり寝て過ごすのが
賢いと思う。アストロメガグランのゆったり広々感はエアロキング3列より優れている。
始めてならどこの席でも経験してみればいいと思うよ。乗り心地だけで言えば、現行
1階建ガーラのグラン（便で言えば昼特急9/10号）の中間前方席がベストだと思う。 何を今更・・・、な話になるかもしれないことを詫びて、実は9月12日の便はほとんどの席が早割指定だったんじゃない？実際5号は2階の2席以外全て早割指定(2階は￥5500)だったし >>590
詳しい説明ありがとうございます。
新型車の2階席か、1階建てで検討することにします。 >>586
間違いました。4列でした。
凄くわかりにくい書き方ですみません。
9号と15号で検討してます。
>>590さんのご想像通りで
旧車両では、2階建ての1階席22aを取ることが多かったのです。
バスは好きですがヲタというほどでもないし、車種とかいろいろ覚えられませんｗ
新型車の1階席はとりあえず、除外することにしました。
ありがとうございました。 >>594
後ろがいない22A前がいない22Bは、空間的にはプレミアム席だったね。
バス移動はやるまでは激安で買えたし。 昼特急のボロキングよかったね。1階の1人席はちょうどよい狭さで落ち着くしな
夜行のエコドリームもボロキングなら1階席の先頭だけ1人席だからけっこう争奪戦だったな
懐かしいなーでも今となっては新免のほうが安いし席も選べるからJRを選ぶ理由が完全になくなったなｗ エアロキングのクレイドル１階の２２Aは良かったね。プレミアムシート感覚で窓を独占できたし、足下広いし。
問題は天井の蛍光灯が消せないのと、後ろが窮屈そうで気になるのと、カーテンレールが頭上真上を通るんで、
カーテン使うと狭いこと。あと１階はマイルールの困った客が変なことし出す傾向はあった。１人宴会とか、
トイレ前長電話とか。客が少なく２３に誰もいないクレイドル２２Aとか、もう乗れないだろうな。 >>590
今グラ昼5号に乗ってる(只今足柄SA発車)けど、最前列でも足元広々で快適もフロントガラス前に置いた食べ物飲み物を取る時はシートベルト装置状態だとちとつらいかな。それにシートピッチ変更が容易にするためのガイドレールが少々目障りか。それと2F席の通路がエロキンに比べて狭い印象が・・・ >>598
狭いのもそうだし
低くて170cmでも天井にぶつかる 12月1日ダイヤ改正、東京大阪共に全便午前中発車ならびにバスタ立ち寄りに、また一部便が発着してた湊町バスターミナルへの乗り入れ終了 >>602
マジかーJR難波駅直結でよかったのにな
やっぱりあんまり乗り降りする人がおらんのやな >>603
3号が京都駅に寄らない湊町BT行になってくれたら嬉しかったのにな
大阪駅で空っぽになることも有ったし仕方が無いか >>603
俺先月大阪行った帰りに「せっかくだから湊町から乗るか(どんなルートで大阪駅に向かうか気になってた)」と湊町12:40発に乗ったのが(恐らく)最初で最後かも。中央道昼特急といい今回の湊町始発といい、俺が思い付きで乗ると廃止フラグ立つのか(苦笑)？ >>602
いつもバスタ−OCAT使ってたからツラい
空港バスもほとんどなんばになっちゃったからなー
寂しい... >>606
「彦八まつり」の行き帰りに利用してたから、今度の改正はちとつらいな(行きはバスタ7:20に乗って咄家バンドのステージ見て、翌朝「扇納祭」からの振る舞い酒いただいて大阪駅13:10で帰路につくのが定番だったから) 東海道昼特急京都号復活か
あと青春がほかの昼特急と停車駅そろえるとか。
京都行き昼特急はいいけど、
すぐ大阪行きにまとめられそう。 >>604だが今見直したら半分実現しているな
京都駅に寄らないのが実現した一方で大阪駅止
大阪駅発午後の上りは無いのか
東京者は帰る日昼飯まで大阪にいないでさっさと帰って来いってか >>610の「半分実現」は従来の3号→12月から1号の東京駅7:10発のこと もしかしたら、各地の終電が早くなる事を踏まえてなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
