京都市交通局を語るスレ【123 馬町】
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今日は迂回祭でもないのに30分以上遅れてる路線が多数ある模様 朝鮮人が日本不買で来なくなったからって
日本国内の観光客が戻ってきたんか 雨だしな
理由は明確だろ
外に出ないお前らには分からないかもな もう鉾は立ってるし、曳き初めもしたし、宵々山だし、バス停は移設してるし 宵々々山だな(これ変換されない)、昔はホコ天だった
テキヤはいないけどちまきなど鉾町関係は売ってる
プリンセスラインバスが祇園祭中は時刻表通りに走ると市バスにケンカ売ってる 昨日は曳き初めで四条が一時止められて、今日は社参の儀
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20190713000046
神輿洗いで四条大橋が封鎖されたり、キツネの嫁入りみたいな提灯行列で止められたりとやたらと止められる
三連休初日で国内旅行者も多く、烏丸口タクシーは足りてない
まあこの一か月は地下鉄に変えてるから実感ないんだが 法輪大法のお陰で河原町三条から四条河原町まで30分 醍醐が今現存してても自分のバスのスロープの出し方ぐらい知ってただろうに 車椅子が喚けば喚くほど帝産湖南は態度を硬化させるけどな >>608
あそこ、この手のネタは初めてではなかったはずだが、運転手が変わってないんやろな。 担当車制だしそれが最近低床に変わった人は研修とかないとスロープ出し方分からんとかなるやろうな 広島、豪雨被災地を支えた「臨時バス」の舞台裏
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190714-00291802-toyo-bus_all
高速バスが「災害時臨時輸送バス」として運行を始めた
この方法で広島呉道路を活用して運行するバスは「災害時BRT」という名前を用いることにした。
BRTはバス高速輸送システムのことだ。
神田教授は「『災害時緊急輸送バス』だと暗い気持ちになるし、一般の人に浸透しないが『BRT』なら頭に残る。それが狙いだった」と語る。
京都バスもいったんだっけか
BRTの項目が変わるかもしれない事例だったな。まあ元祖は阪神大震災の鉄道代行バスだが 紫206が降り場に接岸することなくB3に到着し、乗降同時に行っていた
待っていた乗客も遅いのは降車客が多いせいだと納得できたろう
残り10人くらいから乗車が始まって、降車が終わっても乗り切れていなかったから乗車が遅いせいでもあるとわかったろう
降車でもたつくなら最後のほうがよい、数十人待たせて両替とかなあ
あと待たされいたのに1台で乗り切れるとか結局千本系や竹田街道系は大した混雑ではないことがよくわかる 今しがた北大路堀川西行に停留所に停車中だった西大路四条205超絶激混みカオスやったわ。 ホコ天になるくらいの時間帯は嫌だけど鉾だけでも見とくかと、昨日9時前に阪急の19番出口から出て
いくつか見て回ったんだけど、長刀鉾前の行列が酷かったなぁ。
ちまき買ったり鉾に上るためなんだろうけど、朝9時にならん段階で交差点まで列が延びてたぞ…。
ちまきの転売も問題化してるし、どうにかならんのかなぁ。 菊水鉾前も4時台から酷く込んでた
道狭いんだから鉾の左右で
一方通行にしたらどうやと思ったけど
そんな工夫もなにもなかった
あと地下鉄の接続を受ける近鉄も
臨時増発すらなく込み過ぎ スレチだが長刀鉾のちまき転売は酷い。1人1つにしないから横行する。 >>623
ウジテレビのグッディでメスカリの一覧でズラーと出てた
長刀鉾のちまきに恋愛成就ありますと嘘書いてたわ 御利益のあるものなら転売以前に
宅配便や郵便に載せるのがNG
授与品じゃなくてただの寄付返礼品というなら不問だけど
あのちまきって一般的には玄関に厄除けに吊るすんだよな カネになるもんは何でも売ればいい風潮だしな
他人を介したものなんぞに御利益なんか無いのに他人を介した方が御利益ありますと書いてたしな 御守りやら授与品を通販する社寺たけは論外
宅配便や小包って検体(要はウンコ)やら実験用ゴキブリやらと混載されて運ばれるからな
だから、某所の門前の宅配便営業所はちゃんと授与品というか笹は送れません!て徹底してる >>629
遺骨を“ゆうパック”で 供養も新時代?「送骨」の需要が高まっているわけ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190717-00028715-mbsnewsv-soci
こういうことでしょ。遺骨に乗っかって運ばれて縁起がいいか。コンテナごと毎回お祓いが必要だと思う。
通販のお取り寄せを食う人の気が知れない。お中元はしょがないけど 神幸祭で東山通も経路変更になっていることを察しない外国人観光客多数
終バスまでああやって待ってるのかなあ >>634
京阪バス 京阪六地蔵駅ロータリー
https://busnavi.keihanbus.jp/pc/
■7月18日運行分
【関係路線1】山科営業所管内 8号経路、22A号経路
【運行状況】約25分程度の遅延運行
【原 因】京阪六地蔵駅付近火災による通行止めのため
【関係路線2】山科営業所管内 87B号経路、88B号経路
【運行状況】約25分程度の遅延運行。また、京阪六地蔵駅へ進入できないため、外環状線(セブン・イレブン横)交差点で折り返し運転。
【原 因】京阪六地蔵駅付近火災による通行止めのため
【関係路線3】洛南営業所管内 6号経路、6A号経路
【運行状況】約40分程度の遅延運行
【原 因】京阪六地蔵駅付近火災による通行止めのため
ご利用のお客様にご迷惑をおかけしますことお詫び申し上げます。 ヨドバシ梅田タワーの商業施設は「LINKS UMEDA」に。街とヨドと“LINK"
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1197015.html
ペデストリアンデッキによりJRやグランドフロント大阪、阪急梅田駅などと接続し、地下1階・1階・2階レベルへの移動が可能となる。
また、タワー内には高速バス・観光バス発着スペースも設けられる。
地下1階・1階・2階レベルへの移動は三宮に学んでいるんだろうが、高速バス発着場はますます梅田の乗り場が分散して分かりにくくなるだけ
三条京阪の新商業施設に京阪バス高速バスをまとめる案ならいいけど。京都ヨドバシがこんなんにならなくてよかった
いくら観光バス高速バスが集客に有効だと認識されたにせよ、これでは事業者が自前のバスターミナルに客を囲っていた時代に舞い戻ってる 京アニ火災 京都市長が不適切発言、謝罪するも非難止まず
7/19(金) 20:31??
Yahoo!ニュース
?? 地下鉄松ヶ崎 祝 ◯山 ◯◯口 丸◯町 ◯条事務所の
機械操作して、回数券を発券して、換金してまーす
何と?彼女との生活費及び指輪代まで‼とんでもない悪党ダァ〜 協力会の責任者にも、事情聴取されてるが、犯罪者に対して寛大な責任者は、事実を闇に葬って何事もなかったように抹殺しておる!黒木、汐崎
責任者の立場で何しとるねん!犯罪者を早くクビにしろ〜祝〜ボーナスまでキッチリ貰って!他の職員の仕事がなくなるから早く自分から退職してね! 夏休み初日だったのね。四条通や東山が渋滞してた
でも四条と違って東山は順番通りには来てたかな。206以外を狙えばほぼ正解
ガラガラの100が五条坂にくるとかね 日曜日の東寺
投票に行ってから
ジジババが出没してた。 弘法様帰りの人が大量乗車
→直後に九条車庫でル入、大ブーイング、
というパターンがみえてくる G20大阪サミット期間の阪急高速バス運行情報
http://kodomokids-bbs.com/g20samito-basunkou/
6月27日(木)から30日(日)の間、淡路・四国方面各地や名古屋方面へは三宮バスターミナル(神戸)や京都駅からぜひ、ご利用ください。
夜行便 「京都駅発着」とし、一部バス停を休止して運行いたします。
昼行便 「京都駅発着」とし、一部バス停を休止して運行いたします。運行便数を調整し運行いたします。
夜行便 出発地・運行便数を調整し運行いたします。
とくにJRバスは京都発着に変えたのか。中には千里ニュータウンとかの変わり種も
バスタ三宮のようなハード整備。渋滞対策や道路工事での短縮増発実施、台風・地震などの災害での実施などが定着すれば、関西は京都まで行けば何とかなる、が定着するかも フジテレビ
とくダネ
着物市長
京アニの不謹慎発言やってる
全国に恥さらしてる
交通局の愚策も恥! どうせ三日もすれば忘れるさ
ほら、育休後に転勤命令だした会社の名前、なんだったけなあ
ググらずさっと思い出しました?
そういうことやぞ 令和元年7月実施 京都市交通局市バス嘱託運転士(大型二種免許未取得者)採用試験最終合格発表(7月17日)
令和元年度京都市交通局市バス嘱託運転士(大型二種免許未所持者)採用試験の実施について(7月22日)
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index.html
デジャヴみたいだ
今年はねらい目か。バスギアエキスポにも参加するんだよな
https://expo.bus-gear.com/event_osaka.htm?v=2019061301 忘れようにもニヤついたイラストがバス車内で目に入るからな 規則違反しバス追い抜き、暴言も 川崎市バス運転手停職
https://www.kanaloco.jp/article/entry-183870.html
同市宮前区の停留所で停車中のバスを規則に反して追い抜き、その後、歩行者のいる横断歩道を制限速度を超過して走行した。
あかんのんか 夕方ラッシュ時にアホ祭の大宮松原北行封鎖のせいで大渋滞
迷惑にならないようにどっかの山中でやれよ 醍醐バスターミナル行きの表示を出して堀川御池北行を右折しようとする京阪93C
違和感しかない 元々応仁の乱後の景気づけかなんかで(あまり詳しくない)町衆が始めた祭りだからなぁ
市の迷走観光政策の煽りを受けて昔一日に統合した前後巡行を
また週開けて二日にバラして市民の顰蹙を買ってる感は否定できない 後祭りで1時間遅れのアナウンスして到着してたな
鉾も大津のようにゴムタイヤにしてスルスルと曲がったらどうだ。バスと交互に挟んで
あと時代まつりでは行列はきちんと交差点前で停止してほしい。交差点内で時間調整とか休憩とかおかしい。交差する道路を通せ
これは葵祭にも言えること 辻回しは一応あれでも祇園祭の見せ場らしいからなぁ
(昔は後ろの方の山鉾だと手抜いて市電のレールをうまく滑らせて回したらしい)
京都市はどうも通過する道路交通政策が苦手なのよね
市内を国道が貫いてることに対する意識が殆ど感じない >>653
京都は祇園祭のために存在します。京都に住んでいるのだから、通行止は我慢して下さい。
通行止がイヤなら、地下鉄などの鉄道をお使い下さい。 >>657
繊維産業が元気な頃は祇園祭で休む期間を短くするため前祭と後祭を統合。
今は宿泊業や飲食業が元気だから祭りの期間を延ばすために前祭と後祭を分離。
前祭の山鉾が多くてもったいないから中祭を作る? >>659
大名行列でも京都市内を避けて伏見に回っていたのだから、通過交通は京都を避けるべき。 >>662
京都を避けたいとこなんだけど
名阪国道にしろ163、307号にしろ100歩譲って外環にしろどれも悪路で貧弱なのが 前祭17日(神幸祭)、
後祭24日(還幸祭)の日付には
なにか意味があるのだろうか? >>663
京都府選出の国会議員があれだから諦めろ 高速バス「京都高野山線」の運行を
2019年9月20日(金)より開始します。
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00558/link_1PD0m.pdf
金閣寺や清水寺、下鴨神社など名所旧跡は、「京都定期観光バス」のご利用で効率的に観光できます
の周遊に大変お得な「高野山内バス2日フリー」とのセット券も発売いたします。
京阪が委託を返上してやりたかったこと♡
しかし徹底的にバスだな >>666
東寺に停めるのは無理なのかな?
今出川〜新田辺の同志社バスのような需要もあるのでは? 西賀茂
朝夕のラッシュ時、9系統に
ブルシチ出来るだけ入れるな
67系統に、フルカラーLED車入ってた
67は、ブルシチ専用に汁 >>649
60歳まで採用枠広げたか?
よっぽど人気ないんやなwww >>669
採用試験に受かったら3ヶ月以内にてめぇで大型二種取ってこいなんてハードル高杉だろw 部落運転手から
ブラック運転手に成り下がった
京都市バス >>672
3か月以内に受からなかったら免許取得費用は自腹だぞ
若けりゃいいが60のジジイに取れるのか? ベテラントラックドライバーなら余裕
むしろ何の経験もないクソガキの方が受からない さっき81乗ったら見事に敬老と手帳ばっかりだった
相変わらずの無料送迎バスだなあれ
日本一無駄に本数の多い系統だろ 廃止でオッケー 206とか46に乗務させてくれ 回送長いけど >>677
敬老乗車証は所帯に応じた金額を払ってるんだよ。
うちの母もお金払って敬老乗車証もらってるよ。
タダじゃないよ。 いくら払ってるんだよ
せめて市内中心フリー定期(1ヶ月9240円)ぐらい払ってから意見しろ 本人が市民税課税で,合計所得金額(収入から必要経費・給与所得控除・公的年金等控除を差し引いた額)が200万円未満の方
……5,000円
本人が市民税課税で,合計所得金額(収入から必要経費・給与所得控除・公的年金等控除を差し引いた額)が200万円以上700万円未満の方
……10,000円
大体はどっちかだろ 5,000円払ってるせいで「こっちは金払ってるんだ」みたいな態度取るからクソだよクソ
ま、乞食の障害者手帳も態度でかいけど これで赤字になって運転手の給料下げられるんだからたまらん なお敬老福祉手帖の補助金は
保健福祉局から交通局なり京都バス、
京阪バス、近鉄バス、醍醐コミュニティバスに交付され
貴重な財源の一つになってはいるものの
乗車実態を必ずしも反映した金額とは限らない件
市バスだと単価208円??月4回??手帖持ちの人数
正規運賃は230円だが208円とした理由は不明
また対象者全てが月4回使う確証はない
かつて市バスのない向島NTの自治会の高齢者を中心に
市バス南8系統を同NTに乗り入れるか
近鉄竹田〜向島の敬老福祉証適用要望があった
恐らく向島から1駅の桃山御陵前のみ乗り
伏見区役所や大手筋商店街に向かう
生活動線の確保がメインと推測される
補助金が年10億かかるとして市は難色
根拠は何と近鉄の通勤定期6ヶ月分の金額…
市バスとの余りに大きな格差から市会は大紛糾
竹田駅〜同NTまで昼間のみ1時間1本の
近鉄バス乗り入れで玉虫色の決着をみた
(京都市会会議録による) 敬老福祉証が現行の紙または磁気だと
補助金はどうしても利用実態から乖離した
丼勘定にならざるを得ない
IC化が実現すれば利用実態がガラス張りになり
補助金=実費となることから節約できる可能性がある
そうなれば市バス・地下鉄と並行する
JRや民鉄、阪急バスや京阪京都バスにも
適用の道が開けてくるので
一部系統の整理も出来るようになろう
札幌、仙台、大阪、神戸、福岡、高槻などでは
既に敬老福祉証のIC化が実現できており
名古屋では民鉄やJRへの適用も検討中
時代遅れの紙や磁気の敬老福祉証がいまだに残るのは
もはや全国的にも京都市くらいではないだろうか(笑) それより本人確認を徹底しないと
なんせタダ券なんだから使いまわしとかされたら大損害 山手線や環状線で始発から終発までずっと乗りっ放しの動画あるけど、206あたりで誰かやってくれよ。 >>691
IC化することでおかしな使い方が可視化されるかも
ある利用者は異常に利用回数が多いとか、
そういうデータが取れるようになる
場合によっては回数制限とかも可能じゃないかな 早発だと思ったら一本前が大幅遅れオチ(ないとは言い切れないのがタチ悪い) >>692
5周ならやったことある。
渋滞もあってちょうど10時間くらいかかったが... >>698
>>699
ちょうど次の次の便の時間に北大路に到着したりしてたから運良く入庫しなかった。5周目→6周目で途中入庫したから終わったけどね。
あとは日中の206乙だと入庫せずに206B(京都駅まで)に化けることもたまにあるよ。 206の5周10時間で軽油何Lくらい消費するんだろ てか軽油よく5周も持つものだな
給油理由にすぐ入庫する循環系統ざらにあるのに リッター3km 一周19.4km タンクが150l位だそう あれおかしいな 204とか3とか、毎日普通に普通に早発しとるやんけ。 全部のバス停の時刻が記されてない仕業表のとこなら
記されてるバス停で調整してそうじゃないバス停は早発する可能性あるんじゃないん? 真横に座る池沼と一周ずっと一緒だった運転手に敬意を表するわ 今のバスはタンクが小さくなったが、そうそうガス欠など起こらん
多くても走行距離は1日200キロ弱、真夏に冷房ガンガン入れても大丈夫 22時半過ぎに205甲B入って表示のバスが梅津から京都駅方面に出てったが1本走るためだけにわざわざ出庫回送してまた戻ってくるって考えるとすげー無駄だな >>713
梅津の205甲B入は往路の最終75が京都駅到着後そのまま205B入になる運用だったような >>713
梅津京阪の時代は93の嵐山入庫が京都駅まで回送してた。 そんだけ非効率な長距離回送しても直営より委託の方が人件費安いんだな。
直営ってどんだけ いや委託を買い叩きすぎたんやろって京阪撤退の顛末見直せ 岩倉〜九条の回送も無駄だよな
連続運行なしでいいから31/65を増やす方向にはできんか 来年はいろいろツケが回って来るよ。
それより人集めじゃね。 四条河原町のバス停名に影響は無さそうだが一応貼っておく
「梅田ってどこ?」で「大阪梅田駅」に改称 阪急・阪神
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000004-asahi-soci
阪急電鉄と阪神電鉄は大阪の玄関口である「梅田駅」を「大阪梅田駅」にそれぞれ変更することを決めた。
関係者によると、変更は10月1日から。
外国人観光客の利用が増える中、駅が大阪市の中心部にあることをわかりやすくすることが狙いだという。
阪急電鉄は同じ狙いで、京都市中心部の河原町駅についても10月から「京都河原町駅」に変更する。
(以下略) 竹田駅西口から上鳥羽馬廻までまっすぐ行って鳥羽水環境保全センター内までってなんか臨時でなかった?
意外と通りと通りをつなぐ道の免許がある。
さすがに五条車庫方面の免許はなくなってたわ。 GWにある上鳥羽の藤棚公開じゃね?
将軍塚とか大原とかは定期観光の名残に見えるけどなんでまだ確保してるんだろ 平成30年度 交通事業決算概要
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000255/255482/h30-settlement.pdf
市バス 自然災害による減-2000人/日
地下鉄 自然災害による減-1000人/日
どうやったら自然災害による減だとわかるのだろう
全線運休したのは交通局なのに。どうせ一日あたり乗客数との差だろうけど
こんなの意識すると運休の判断が鈍るし、台風でも会社に行く日本人というのが治らない 数字遊びは役人の得意技だから
深く追及してはいけない >>723
小野郷や大原の路線免許まだあったんだな
醍醐地区は失効してるけど この免許路線図、見ているといろいろ興味深い。
かつて運行していたが現在は運行していない区間も、多くは免許が残っている。
中書島付近で、京阪中書島・伏見港公園とは別に「(京阪中書島)」とあるのは、駅北側のかつてターンテーブルがあった場所か? >>724
通りと通りを繋ぐ免許は迂回用かな
場所によってはこまめに取ってるんだな 迂回だけなら路線免許わざわざ要るとは思えないけど…
まあほぼ毎年確定であるから実質年一日運行みたいなとこあるな >>731、>>732
葵祭と時代祭は一日で済むけど、祇園祭は宵山迂回と巡行迂回の2種類。毎年恒例とは言え面倒だよね。 松尾大社祭礼の際に迂回経路で使われる西大路八条〜葛野大路八条間は免許が失効しているし(かつて60系統が通っていたけれど)、
城南宮祭礼の際に迂回経路で使われる鳥羽水環境保全センター東側の道路も免許はないみたいだし、
迂回だけなら免許は要らないってことは確実だよね。 烏丸通や四条通に電気バス専用地下道を作って、地下道区間の走行は急行バス的な扱いにするとかすれば、
多系統を運行している京都市内であっても祭り期間含めて安定的かつダイヤの遅延を抑えたバス輸送ができるのでは?
地下鉄東西線も電気バス用に改めて、京都駅へ直通もできるように連絡地下道も作れば、
京津線方面からも料金含めて利用しやすくなる
輸送量は連接バスで確保 お前がその電気バスとやらの専用道の工事費用出してやれよ
じゃあすぐ着手されるかもな 四条通は阪急京都線と被る件
また連接バスは最大2両までの件 両運転台付連接バスがあれば、折返し設備は不要
3連接バスが昔あったような
地下鉄東西線ホームは壊すしかないな 電気バスの何が面倒って線路に電気逃がせないから集電系2ついるところ >>649
・給料月額は年齢に応じて決定します。
京都市交通局企業職給料表第 5 における額 で,
21 歳の場合は 173,140 円(地域手当含む。),
30 歳の場合は 195,030 円(地域手 当含む。),
40 歳で 213,620 円,
50 歳で 227,150 円(地域手当含む。),
59 歳で 234,520 円(地域手当含む。)です。
ちょっと安すぎん?
これに皆勤手当や無事故手当、中休手当、残業手当がプラスされたとしてやっと生活できるぐらいのレベルか。
民間と変わらんな
この条件で休日が少ないとか夏季休暇が無いとか年末年始手当が無いとか皆勤手当や無事故手当、中休手当が無かったりすると下手したら民間以下か??
受けるならちゃんと確認してからがいいで! 京大病院前の停留所に屋根がついたね
近づいたけどhoopと統合はなかったか。
結局、折り返しや車椅子乗降で長時間停車するhoopと206のように途中停留所に過ぎない交通局では統合しないことが効率がいいようだ >>640
京都市交通局は2日、市営地下鉄松ケ崎駅(左京区)のいずれも40代男性駅員2人が計7万4030円分の地下鉄回数券(計244枚)を不正に発券して盗んでいたと発表した。
松ケ崎駅の業務を委託している市交通局協力会(右京区)の職員と契約職員で、同会は2人を8月1日付で解雇した。
市交通局によると、2人は今年4月1日〜7月21日の勤務中、事務所内の機械で、発券途中に中止ボタンを押すと記録が残らないことを悪用し、職員は154枚計約5万4千円分、
契約職員は90枚計約2万円分を盗んだ。契約職員はほぼ私的に使ったとし、職員は「自宅などで廃棄した」と話しているという。
5月上旬に市に匿名で通報があり、機械のデータや防犯カメラなどを調べ、発覚した まぁ職員なんて横領するって前提で仕組みを作らなきゃならんわな オレンジベストにせよ協力会はガン組織だから潰さないと。 自宅などで廃棄って何やねん
どうせオークションとかに流したんだろう 暇だからつまらんことを考えるのだよ
もっと業務を詰め込んでおけ hoopって系統番号のところが「循環」から「入庫」になるんだな
ところで快速立命館の混雑には系統番号外しは影響あったのかい >>751
松ヶ崎駅は北山から会館に延ばすにあたって、「駅間距離が長すぎるから、どっかに駅造ろう」ってだけの理由で
設置されたにすぎんが、そのおかげで工繊大とND小は通学が楽になった(改札の位置はもう少し考えてほしかったが)。
ただ、朝晩以外暇ということを言ったら地下鉄全駅で最少利用者の九条駅は・・・というか、九条、十条、くいな橋、竹田の4駅は
松ヶ崎以上に暇なんじゃないかなぁ。
くいな橋はまだ龍大深草の利用が少しはあるだろうけど、竹田駅なんか近鉄←→地下鉄の対面乗り換え客が殆どで、
竹田駅の改札を通ってる正味の利用者なんてどれだけいるのかってお話で。十条駅は・・・ああ、任天堂の本社があるな。
鞍馬口駅も暇そうだけども…。
北山は洛北高&府大、ND女子大の通学需要にコンサートホール、植物園の利用で平日日中はともかく、他は混雑してるな…。 竹田駅発着のリムジンバスですら1年半しか持たなかったしな >>764
竹田はバスの待ち時間に時間を潰す商業施設が何もないから失敗するんだよ 商業施設があるからバスに乗って出かけるんじゃないか 因果関係がおかしい >>767
じゃ国際会館は?太秦天神川は?
区役所で住民票発行して暇つぶしするんか 天神川は図書館で暇つぶし
まぁ休館日は困るけど
待ち時間が長いので寄ったはずが、過去の市バスの資料に夢中になって乗り遅れた馬鹿な俺 >>769
会館駅は元々COP3に合わせて造られたようなもんだし、COP3のあとは産大や鞍馬、大原、岩倉方面への乗り継ぎ点としか見てない。
つーか4−2出口はナゴヤD前矢田駅からナゴヤD並みに改札から会館まで距離あるよな…。 >>771
確かに地下鉄延伸はCOP3に間に合わせるためとも言えなくもない
しかし近年のトラフィカ120円割引きや岩倉均一区間拡大、トラフィカ京都バス適応、均一券京都バス適応、京産大ルート変更、900円値下げ、17減便など国際会館乗り換えを促すメニューがそろってきた
モビリティマネジメントというものが様々な政策が複合的に組み合わさって効果を発揮するという例
だからといって国際会館駅がモビリティマネジメントの政策だとは思わんが
ほとんどたまたまの産物。嵐山共同運送とか河原町等間隔運行とか。水族館系統とか市(政治家)の肝いり政策は余計な失敗例が多い 本数が少ない区間・系統を等間隔にするのはそれなりに効果あるけどな
でも等間隔にこだわりすぎると、需要が変化したときに適切な運行本数にしにくいという弊害もある 卵が先か鶏が先かって話なような。でも昔は北大路BTだって、商業施設なんてBTが
地下に移るまではなかったわけだが。いまじゃ規模はどうあれ、「北大路に行けばとりあえず
日常生活全部賄える」くらいには充実してるけど。
ところで世間が休日とされてるお盆や年末にも開いてる事業所はあるわけだが、平日朝はあれだけ
頻発してる3系統が休日ダイヤになると一気に1時間に3〜4本になるのは勘弁してほしい…。
沿線のNISSHA、外大、三菱自工、日新電機がお休みだから需要があんまりないからってのは
わかるけどさ・・・。地下鉄は土休日でも本数あんまり変化ないのにこの落差よ。 それは、企業ないし学校の事前申告で対応されてるやろ
そのくらい、市バスの休日ダイヤは極限までケチってる
土休日で観光輸送の少ない時間帯はホントに人乗ってない路線多々あるからな 休日の朝の本数が少ないことの何が問題なのかわからん
需要に合わせた結果だろ >>773
すまん分かりにくくて
嵐山共同輸送や河原町等間隔は棚からぼたもち型の成功例と言いたかった
対して水族館系統はバスや運転手といった輸送力の無駄遣い。早く京都駅で打ち切って輸送力を他に振り向けるべし
58や東寺梅小路EXもいらん
京都駅で折り返し時間調整するのと違い、梅小路からくると堀川で遅れてダイヤを乱す
たとえしょぼい系統でも京都駅で長時間停車して、時間通りに発車すればそれなりに客を奪える。例えば110は100に乗るはずの客を乗せられる >>775
東山三条で京大方面に乗り継ぐ
206や201ですら休日午前は削りに削る有様 え?
等間隔って成功例なのかw
全然来ない〜3団子〜全然来ない〜3団子の繰り返しじゃないのか 水族館ってそれほど本数いる?
規模小さくても操車場があるわけでもないし。 そもそも京都みたいに渋滞が酷くてバスも常に混雑してるような都市で
分単位でキッチリとダイヤ組んでること自体が間違ってるんだよな
20分間隔より少ない路線ならそれでいいけど、10分間隔で来るような路線は「この時間○分間隔」でどんどん運行調整するべき >>783
その時代は時刻表も手書きだったし、いちいち書くのが面倒だったんだろう >>780
しばらく来なくて3系統がまとめて来るとかねえ。河原町系統の遅れは西大路の混乱を引きずって205の団子というのが定番
そのダイヤホールが生まれても別系統がカバーしてくれる
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000086878.html
もともとの経緯は、これまで,0〜8分間隔での運行だったため続けて来る場合もあれば,しばらく待たないと来ないこともありました
つまりダイヤ通りで団子とかダイヤホールが空いていて乗客が滞留して遅れが拡大とかだった
等間隔など、またずに乗れるとかいうことではなく、当たりまえのことが何でできないのだ、なんで改善せえへんの、といった類のことだった
成功例というのは経営面であって、乗客側ではないのに勘違いするからこうなる
しかも実施した特も本気で経営改善したいとかではなく、やれと言われたからやりましたみたいな、やっつけ仕事。そしたら棚からぼたもちが落ちてきた
しかしその後はショッピングライナー、104とやっつけ仕事が続く
五条通5が四条河原町南行発着など瓢箪から駒が出ることもある 京都駅の205の九条車庫行きも全ての時刻が表示されるようになったんだよな
20年前までは「○分〜○分間隔」だったのに 【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場
【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 歩いて竹唾液から横大路車庫まで帰れって酷いじゃないですか あんな小さな駅なのにターミナルが東西に分かれてるというね
ほんとバカ丸出しの設計だわ >>788
京大快速は17と同時に15,45分に出発する
これが5分でもずれてたら救済便になるのだがそれもしない
それに新快速の到着と同時に出発しても誰も乗れない。だからやっつけ仕事 京大快速は授業終わる4分前に京大出たりするしな
需要は特に考えてない そもそも烏丸も御池も川端もやたら信号待ち多くてあまり早くないよね。四条烏丸と烏丸御池を是が非でも経由したい理由は何なんだろ。 そもそも中の人にどれだけ学士や修士レベルの交通政策の専門家がいるか。否、いない。 授業終わる4分前の便が5分ずれた所で授業終わる1分後になるだけだから文句垂れる事自体は変わらんと言う そもそもダイヤ決めてる奴らってGoogleマップで計ってるだけだからな
実際に回送車で走ったりすることはないし軽四で走ることもしない
だから乗降の時間も考慮されないクソダイヤが完成する 錦林代走の京都駅23時台の烏丸北大路までの西大路205は終着後に錦林まで回送 ダイヤも需要を掘り起こすような政策的なことはまるでしてないもんな。
ご利用が少ないため減便ってのはここ数年では少ないけど、
MMのような取組を交通局自体が音頭を取ってやらないとダメ。プロ市民はそれほど多くない。 >>805-806
ありがとうございました。京都駅までも回送?それとも別系統の緑ランプなり赤ランプなりでやって来るのかな?
担当系統がコロコロ変わりすぎて代走の担当営業所や前後の運用が分からんようになってきたわ。 MNは増収にはなっても増益にはならんぞ
地下鉄のコトキンもそうだけど
その終車延長通すためにどれだけの地上職員が超勤することになるか考えろ >>797
×東西
○南北
降りたことはないけど、出口は北と南 >>800
JR、近鉄、阪急、地下鉄の沿線客を京大病院に送迎するため。
>>798
京都駅構内の移動に10分は必要。
>>799
京大生は自転車がメイン。京阪もある。
京大快速を学生に便利な時間にしたら混みすぎて、本来の利用者である京大病院の利用者の迷惑になる。 >>807
インバウンドが増えたから乗客が増えただけ。世界経済の悪化でインバウンドが減っても、交通局に対策は無さそう。 >>811
バス停は北改札の東西にある。知らねえのか? この時期に長い信号待ちでアイドリングストップやるとかマジで狂ってるわ
猛暑の日は満員の時は冷房止まるとすぐに車内温度が上がってマジで辛い
神奈中と相鉄見習え! >>812
>京大生は自転車がメイン。
>京大快速を学生に便利な時間にしたら混みすぎて、
どっちだよ
お前バカか そもそも今の京大(院)生や教職員は
どこから来るのか、一日の動線はどうか
工学部に交通工学専門のラボがあるのに
そのあたりの研究や調査すら未着手かな 官学共同で研究したらいいのにな
せっかく京大という知の巨塔がエリア内にあるのに >>823
KYOUEN、もっと言えば京津線三条駅の跡地か…。つーかKYOUENで失敗してて、
三条駅の外国人向け観光案内所も失敗して撤退してるのに、まだこだわるのな。
京都市も京阪に掛け合って土地借りて、BT拡張するとかすればよかったのに。 >>827
東山区大和大路通三条下ル東側大黒町
良い場所ですね。教育委員会の事務棟になっているらしいが、市役所の建て替えが進んだら不要になるかも。 >>826
残念ながら京都市にはその程度の知能も
ないのであった…
もっと早く維新から市長を出せてたら
もう少しマシな展開になっていたかも? >>829
維新みたいなトップダウン、ポピュリスト、独裁的な手法は京都には似合わない。維新は木曽義仲。
京都は、相互牽制しながら、ノンビリとものごとを進めていくのが平安時代からの伝統。 >>825
中型15両、大型烏丸用6両、一般大型26両 鴨東線開業前の三条駅ってどんな感じだったのかとふと思う。
当時バスで河三まで行って、そこから三条通を歩いて某スイミングスクールに通ってたんだけど、
そういやあの当時、三条京阪界隈って行ったことなかったなと。
河三北行きのバス停でも、14の「松ヶ崎」とか24の「高原町」の行先幕を見て、子供ながらに
「これに乗ったらどこに行けるんだろう」ってのと、「知らんとこに連れていかれて、帰れなくなるかも」ってので
後者が勝って結局乗れずに、いつもの35なり54なり、4なりに乗って帰宅してたあの頃。
もうちょっと「冒険」してもよかったかもしれない。 今はスラム街みたいだけど、地上に三条駅があった頃はそれは栄えてた
なんと言っても終点だから嫌でも降りる 懐かしいな〜
西賀茂車庫 1
深 泥 池 4
松 ヶ 崎 14
河原町通 高原町 24
北山通 野々神町
岩 倉 35
北山通 松ヶ崎橋 35入
庫
北山通 上賀茂神社 54
系統番号は勿論、行き先も今やないな。当時は営業所によって車両も8トラのテープの声も違ってたし、個性が溢れてて面白かったな。 >>834
54系統上堀川から北山通り、野々神町から河原町通り、四条河原町、祇園へ参ります
開扉と同時に物凄い早口で車外テープが流れてたのが懐かしいですね。 方向幕に「川端通」が表示されてた
川端通 三条京阪|臨
市バスの方向幕で川端通が表示されてるのはこの系統だけのような >>834
ナカーマ
祖父の家が糺の森だったので、その辺りは鉄板だな。
35入庫 修学院道
北8 八瀬大原
懐かしいなぁ >>834
35は岩倉操車場〜上高野〜北山通り〜府立大学正門前〜北大路通〜洛北高校前〜河原町二条〜烏丸御池〜四条烏丸〜四条河原町〜河原町二条でしかね。6125の天然ガスがよく走って、今から思うと烏丸持ちの岩倉操車、ああ懐かしい。 8月8日(木曜日)びわ湖大花火大会に伴う地下鉄臨時ダイヤについて
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000255346.html
六地蔵〜太秦天神川間21時頃から23時30分頃にかけて,6本を臨時増発します。
びわ湖浜大津〜京都市役所前間14時頃から23時頃にかけて,37本を臨時増発します。
京阪京津線において,20時30分頃から23時30分頃にかけて,びわ湖浜大津発御陵行きが8本臨時増発されます。
京津線・石山坂本線は16時〜22時台を 7分〜10分間隔で増発。
明日の東西線は地獄だな 市バスの臨時増発
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000255345.html
びわ湖大花火大会見物のお帰りの時間帯に合わせ,21時45分以降,以下の市バス系統について臨時増発を行います。
5号系統 京都駅前〜東山三条(地下鉄東山駅)〜修学院道
9号系統 京都駅前〜二条城前(地下鉄二条城前駅)〜西賀茂車庫前
37号系統 三条京阪前(地下鉄三条京阪駅)〜西賀茂車庫前
205乙号系統【西大路通経由】 京都駅前〜西大路通〜西大路御池(地下鉄西大路御池駅)〜北大路バスターミナル
205甲号系統【河原町通経由】 京都駅前〜河原町通〜四条河原町〜京都市役所前(地下鉄京都市役所前駅)〜北大路バスターミナル
206乙号系統【千本通経由】 京都駅前〜千本通〜二条駅前(地下鉄二条駅)〜北大路バスターミナル
206甲号系統【東山通経由】 京都駅前〜東山通〜東山三条(地下鉄東山駅)〜北大路バスターミナル 五条〜七条間の七本松通とか、広沢池〜大覚寺間の一条通とか、まあまあの道幅と交通量あるのにバス路線のない区間ってあるよな 京大もなんかやるみたいだし昼間はあの辺り通るバス地獄絵図かもね 七本松五条〜七条辺りはCNG車の補給拠点で回送なら走ってるがこのままいけば再来年には100系統用三菱車が廃車になり
残りのエルガも最長3,4年程度だしゆくゆくはあまり走らなくなるか >>844
> 五条〜七条間の七本松通とか、広沢池〜大覚寺間の一条通とか、まあまあの道幅と交通量あるのにバス路線のない区間ってあるよな
広沢池〜大覚寺は路線免許だけはある。 1987年 京阪が七条〜三条を地下化
1988年 その地上部分に川端通が開通
1989年 鴨東線が開業 今年度導入中型は横大路か梅津になるのか?
ブレーキ鳴き問題になっていた烏丸のUAは今年度で一部廃車になると思うか? >>834
「三条京阪」行の系統って、今は無くなったの?
「若松町」行ってあったの? 行先表示で「三条京阪」だったのは、10、37、59かな?1や12、15は当時から三条京阪の前に通り名が入ってたはず。
河原町三条から三条京阪は今みたいに四条河原町→四条京阪経由じゃなくて、河三から直に入ってたんだよな。
それが渋滞の元で、混むからって東西線の工事が始まったくらいに現在の経路になったはず。 三条京阪|59
前面はシンプルに行先だけ書いて経路は側面を見ろな昔のスタイル >>850
1991年 川端通の歩道が舗装
(なぜか車道だけ舗装され歩道は砂利のままだった)
1999年?川端通の歩道が石畳に
(自転車や車椅子、ベビーカーには難) 80年代の車内アナウンスはおばさんの声だったけどほんとに音量が小さくてエンジン全開になると何も聞こえなかった 分割幕は臨機応変な対応ができるからよかった
祇園祭のときに三条京阪を河原町二条に変えたり
四条烏丸を四条大宮・みぶに変えたり
LEDになってその辺の対応ができそうなのにしないな 京都駅付近は会社毎に乗り場がバラバラ
市内発着の高速バスならここで完璧、
というのが市中心部に1つは欲しいが
その最後の適地が無くなるのは惜しい まあ結局三条はじめ町中までの道がクソofクソなのがどうにもならないと 三条なら川端通もあり山科から高速直結
またとないロケーションに思えたが… なんか今年廃車になった344って保管されてるらしいな 新川優愛と結婚した男って創価学会らしいぞ。新川優愛ちゃんその男と別れたほうがいいぞ。 横浜市敬老特別乗車証制度のあり方の検討について
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/fukushi-kaigo/koreisha-kaigo/kaigoyobo-kenkoudukuri-ikigai/ikigai-shakaisanka/19k-pass-arikata01.html
バス利用回数が月22回〜25回と推測されるが、助成金の月乗車想定回数は 15回であることから、交通事業者負担が重くなっている
バス利用回数を月25回と想定した場合、利用者・バス事業者・本市の 負担割合は、概ね1:6:3となっている
現在は紙のパスを利用しており、正確な利用実績把握が困難であることについて、どのようにすれば良いか
15回の場合:バス事業者85円+市費112円+利用者23円
25回の場合:バス事業者139円+市費67円+利用者14円
応能負担 横浜市・東京都・ 名古屋市・京都市
応益負担 大阪市・神戸市・ 札幌(神戸市) 大人料金の半額負担(110円を上限)
事業者負担が大きくなりすぎる。IC化と応益負担だな。朝ラッシュは普通運賃でそれ以外は50~110円。10円でいいからIC化してとることから始めないと
逆に定期券タイプではないのもいいかもICOCAで割引額とか。直接補助するんじゃなくてあくまでチャージした自己資金から支払うことが肝心
その一方路線がなくて利用しない層が多いのもいいこと。赤字路線を増やしてはいけない 何で弱者から更に金取る発想が出てくるかね
観光客から300円ぐらい取ればいいだろ IC化→タッチ強制→一定期間の間に一定以上タッチ
じゃあかんか 一定回数以上タッチ
回数上限オーバーでアウト(追加発生)
と言う意味です >>855
10と59の三条京阪行きは鬼だよな。
丸太町通/今出川通書けよと思う。 老害パスのIC化も当然交通局じゃなくて市役所が開発費用負担するんだよな
大阪市のIC仕様借りるとしても相当掛かるぞ 全員が全員とは言わないけど老害のマナー悪すぎるから廃止してもしょうがないわ >>874
ラインカラーがない通り名は方向幕に記載しなくなったから仕方ないよ。。。 >>876-877
おまえらが歳をとったら
何というか楽しみだな。
長生きをして見とどけることにするよ・・・・ 高齢者は列を無視して横から割り込んでくるからな
注意したらとぼける
タダで乗ってるくせにアホか >>868
> その一方路線がなくて利用しない層が多いのもいいこと。赤字路線を増やしてはいけない
そのかわりそうした地域では
高齢者の免許返納が進まなくなり
地域外で事故を起こされるリスクも発生
交通空白地帯を作ったり残したりしたツケは
回り回って市全体が何らかの形で負う羽目になる >>881
おまえが歳をとったら
どういう態度をとるか楽しみだな。
長生きをして見とどけることにするよ・・・・ 東山シャトルを走らせていたけど広報なかったよね
あんな不意打ちしたら五条坂の混雑が分散しようがない
五条坂の移設や分設営もしてたね
ところで京の七夕の臨時増発は今年は無いのかい 広島市高齢者公共交通機関利用助成制度
http://www.sdp.or.jp/hiroshima/etc/高齢者公共交通機関利用助成制度の存続を.pdf
新たなポイント制度による助成案 ◇助成額上限 :10,000円(1点を100円とする)
ボランティア活動に参加の場合:4点付与
地域の健康づくり活動に参加の場合:1点付与
ある意味強制労働。広島市ってすごいな。年間6000の補助だけ
ただし現金(利用額)を交付するのって実はよくないよね、これで残高みて動くようになるのかな。
むしろあるなら使い切らないととなりかねない >>887
前は、ポイント制度なかった。(障害者は今もポイントがないだけで基本同じ)
ちなみに、広島市は均一区間かなり小さくて(180円)基本整理券車。
まず自分の財布からチャージして、所定額使ったのを把握した後か期間末に口座に振り込む。
ICカード回数券の情報を渡すから(JRやごく一部IC非対応路線使いたい人のために回数券も選べる)、
年6000円を月に直すと500円。初乗りを3回乗ったら終わる計算。
広島市は現金交付でないとまずいのはバス会社だけで10社以上あり、ダブルトラックやトリプルトラック
の地域もいくつかある。ICカードができる前は磁気カード渡していた。 オレンジベストの着てるカッターシャツをよく見たら、交通局のシャツと同じやな。ただおっさん襟立てて着てるけどな笑 京都バス15系統は快速と銘打ってもいいくらい素晴らしい俊足だな。四条河原町西詰東行から高野橋まで18分。因みに高野車庫まで所定26分。しかも空いていて天国。難点は本数が僅少なところか。 京都バスの高野系統は敬老パスで乗れるから嫌
あれのせいで車内が市バスと同じ空気になる
嵐山系統はそれがないから快適 大文字の経路変更の資料を見ていて思ったんやけど、4の下岸町東行ってまた停車するようになったんか?時刻表にはないようだが。 国際会館で花火だったね
烏丸線が混雑したことと、東大路を走るバスから見えたのが意外だった
あれどこまで見えるんだろ、少なくとも熊野神社までは見えたな。東山三条はどうだろうか、二条で東山通が曲がってるからなあ 新川優愛がどっかの市営バスの運転手と結婚したけど京都市バスの運転手も嫁が元女優、元モデル、元アナウンサー、元AKBなどのアイドルだという人いるのかしら? 乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え
京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。 京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。 前乗りにすれば小銭を持たない客を排除できるしな・・・・ 無意味だよ 観光客は頭悪いちんたら両替するか500円突っ込んでもめるかだ no big bill, small bill only には笑ってしまったが 英検2級ないやつはクビにすりゃいい
そうすりゃ必死で英語勉強するだろ 使う英語は限られてるから覚えれば何とかなる
英検とかガキ丸出しで笑ってしまった >>891
岩倉大原方面の北ブロック系統を廃止してしまった代わりだからなぁ…。<烏丸通から東で敬老・福祉利用可
そういや利用可能区域と利用不可区域をまたぐ路線の場合、利用可能区域での乗降なら使えるんだろうか
(先般北大路BTに入ってくるようになった京都バス35とか)。 英語ができた方がいいが、英語が話せると問題は外にあることがよくわかる
例えば高台寺や錦市場への行き方を聞くやつ。京都駅からバスを降りてからの詳細な行き方を聞いてどうするんだ。どうせ東西南北も分らんのだろうが
祇園祭や嵐山休日でこのバス停にバスは来ないといっても、じゃあどうしてくれるんだと逆切れ
五条5が四条烏丸に行かないアナウンスが英語版がないとか
2台停車して降車中に後ろのバスに乗せろとか
京都文化博物館にバスで行くのは困難だといっても聞く耳を持たないとか。バス1本では行けないといっても返事をしないとか >>911
白人は日本でも自国ルールが通じると思ってるらしい >>909
京都バス公式によると、
「大原・岩倉方面へ運行する路線と、その他方面へ運行する路線と大原・岩倉方面へ運行する路線の重複する区間」
で利用可能となっている。
http://www.kyotobus.jp/route/fare/other.html
京大快速の京都バス運行便でも敬老・福祉が利用可能なのは、これが根拠になっているか。 京都バスは側面に京都市敬老福祉と言う表示を出している系統のみ使用可能じゃないん? >>891
>嵐山系統はそれがないから快適
おまえのような サルが乗ってくるのが難点だな サルって右京とか西京とかの奴らのことだろ
俺は中京だサルではない そういやサンサ右京に交通局の本部(?)が入ってるんやね
3階の図書館は行くことあるけど、5階に行くことないから存在感ゼロやわ
ちなみに1階の外側に案内所があるけど、あれ無茶苦茶ヒマなんやろなあ
UFJ銀行のATMがあるから案内所に入る者はそれなりにいるようやけど、
もちろん入ってもATM使ったら出ていくだけやわな >>917
同じ中京区でも、前に壬生とか朱雀とかが付く町名と、前に○○通○○上ル、下ル、西入、東入が付く町名では印象が違う。 >>919
太秦天神川といい椥辻といい市役所前といい
駅コンコースと総合庁舎が地下で
繋がっていれば雨の日にも便利なんだが… 太秦天神川は地下鉄の改札をでたところ、売店のあとらしきところに移転すれば使いようがありそう
今はスタンプラリーのゴールにくらいしか活用してないよね
あと天神川には京都バスが乗り入れていないのと、路線図を設置していないので地元民にも系統が分かりにくい 嵐山方面行きはロータリー乗り入れてんじゃなかったか? 京都バス中心部方面がロータリー・地下鉄から遠いところで降ろされる
かつ11も中心部行のB乗り場と違う御池通の東行C乗り場というよくわからないバス停分散をしている
まあ三条京阪、京都駅へは地下鉄に乗れってことだろうけど
台風第10号の接近に御注意ください
https://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000256266.html
台風が接近した場合には,京都市災害対策本部及び各区・支所災害対策本部を設置し,災害に備えた準備,対応について万全の体制をとってまいります。 そういやイトーヨーカドーの六地蔵店が数年前につぶれたけど、あそこにつながってた六地蔵駅の出口って今どうなってるん?
つーか、地下鉄の駅構内、何も考えずに改札の場所決めたり、出口の場所決めたの?と言わんばかりに割と無駄な
スペース多い気がする。 >>917
居住地は関係ない
おまえのような下劣な書き込みばかりしているヤツこそサルだ
ボルネオの森にでも行けよ 盆やのに、練習車が京都駅前で走ってた
ちなみに、JRバスの練習車も走っていた
駅前混雑中 そりゃこういう時期にも練習しないとな
何と言っても平日の通勤時間にも大迷惑な練習を平気でやるんだから 昨日は岐阜駅前にも訓練車がいた
新人だとしたら業界的には有難いことだろう 市バス(と京都バス)に3日間乗ってみた。
交差点が詰まっているのに進入して横断歩道塞いだり、
平然と信号無視して右左折したり…
程度の低いバス運転手多め?
周囲の車も急な車線変更での割り込み、
左折車いるのに右折で割り込みとかかなり酷いけど…
民度の問題? 天神川ロータリーで地元の人が他所の人にバスのこと教えてて、
京都バスのことを赤いバスが来たら乗ればいいって説明してた
赤いバスで通ってるのか 少なくとも四条河原町でその説明したら京女に間違って行ってまう人続出だな 大文字護摩木受付は今年は今日明日とも中止。ソースは貼り紙と保存会の人とお店の人。 京福バスと京都バスって車体のカラーリングが同じなんだな 2019年8月15日 17:15
叡電
倒木により、市原〜鞍馬間の運転を見合わせておりましたが、運転を再開いたしました。
現在は全線で運転を行っております。
なお、京都バスへの振替輸送は18:00で終了いたします。
今日は大変だったんだな、七夕ライトアップ最終日中止とか 京都の夏の風物詩「五山送り火」(8月16日)が実施予定にもかかわらず、「台風接近のため中止となる」といった誤った情報がインターネット上で広まっている。
奈良市で15日に行われる予定だった「奈良大文字送り火」が中止と発表されたことで混同された上に、京都五山送り火の護摩木受け付けが台風10号接近に伴い中止となり、誤解を生んでいるようだ。
京都では台風接近のため、五山送り火の際に火床にくべる護摩木の受け付けが、大文字と船形で15、16日が中止となった。
京都五山送り火連合会事務局(京都市文化財保護課)は実施予定。送り火は京都市も関与してる 去年の台風に比べたら全然大したことなくてワロタ
もうあれ以上の台風は50年は来ないかな 通行規制のため区間運休
京都バス10系統
大原以北
京都バス32系統
鞍馬温泉以北 >>943
京福バスと京都バスは同じ京福グループの会社だからな
京阪バスと京都京阪バスみたいな関係 R367は特に通行規制もうかかってないように見えるが運休なのか
R477は百井別れから花背側がだいぶ通行止めで京北のバスも一部止まってそう >>945
誤解によって人出が減れば それはそれでよし 今更だけど京都バスにも中央にレシップモニタ追加されてるよな
市バスのコピー化益々 一年に唯一北8がダダ遅れになる時間がやって参りました。 ポケロケコード124は五条坂か
京都市交通局を語るスレ【124 五条坂】で次スレを立ててください>>950 あっ今日MN走るねんな
ダイヤ種別が錯綜しててややこしいわ >>956
MN204走ってなかったよ、ひどい目にあった 何で烏丸の506ブレーキ鳴き酷いのに廃車にならんのやろ?昨年度廃車になった車両以上に酷いで。344は酷かったよ。 506は特に酷い。西工UAも来年辺り廃車になりそうやな。 湯水のように金を使える公営なんだから古いのはさっさと廃車すべきだ >>964
議会のチェックが入るので湯水のようには言い過ぎです。
場合によっては議員の爆弾質問にも備えなければならず
より慎重にならざるを得ない場合もあります。 「地域連携ICカード」導入へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20190820/1090005112.html
新たなICカード乗車券は「地域連携ICカード」と呼ばれ、宇都宮市のバス会社などで作る協議会が先月JR東日本と合意し、開発・導入
このICカードは、「関東自動車」と「ジェイアールバス関東」の県内の路線バスや、3年後に開業するLRTで運賃の支払いができるほか、割引や高齢者向けのサービスも
スイカが敬老パスになるのか 神殿町北行って今の京都バスの停留所の位置にかつて市バスの停留所もあったと思うが、今は市バスの停留所が南へ移動。
北園町北行との間隔も短いし、元に戻したらいいのに。市バスの停留所は置いてくれるなって方針か? 一旦なくなったのが復活してるわけだけど、やたら簡素な停留所なんだよなぁ。
多分一回なくなった時に近隣住民から「もう置いてくれるな」とか言われたんじゃないか。
じゃなきゃ、ただの柱に時刻表括り付けただけのあんなタイプのバス停になるはずがない。 公共の道路なのにクレームのんでたらキリがないわな
そういう連中は道路を駐車場のように使ってるんじゃないのか 大丸撤退のラクト山科に無印良品 3フロア、11月オープン
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20190822000118
大丸山科店の後継として、良品計画が運営する「無印良品」が3フロア全て(計3900平方メートル)に出店する。
京都市の第三セクター京都シティ開発(山科区)と京阪グループの京阪流通システムズ
核テナントが無地とか
京阪はどうして高島屋の横にあんなの建てたり、ラクトをこんな風にするんだろ
山科に対してはやる気なし >>974
堺市にある最大の「無印良品」
無印としては 初めて生鮮カテゴリーを扱ったが
その生鮮は「京阪百貨店」がその大半を供給しているという。
山科も同じように京阪百貨店が関わるのかな・・・・ フルカラーLED車の緑ランプと赤ランプの表示案まとまった?
系統番号の上に表示するのはどうだろう?
既に何か表示されてる場合は交互に表示させる。機能的に可能ならね。
無理なら行先の前に緑で終前、赤で終と表示する。 九条直営が当たり前の様にフルカラー車を深夜の206代走に入れてるし何か表示してもいいやろな 堀川通のラインカラーが鮮やかな緑色だから、文字色を変えるならあれを基調とする色でいいのでは?
ただ他都市であまりそういう例はないが… 京都造形芸術大学の名称変更についての市長コメント
https://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000256990.html
京都造形芸術大学の名称を「京都芸術大学」に変更されると聞き,驚愕しています
というわけで上終町は京都大学前に変更します。ん? 京都市に喧嘩吹っかけた以上、来春から「京都」と「芸術」は上終町バス停名から抹消されるだろう
新たなバス停名は
◎上終町に戻す
○法人名の上終町瓜生山学園前に変更
△略称名の上終町瓜芸前に変更
の3択 何でもかんでもバス停名に付けりゃいいってもんじゃねぇ。鉄道駅や大学の名称やら。長い。上終町一択。 金もらってるならともかく、顔を立てて長い名前にするのは反対 204の経由案内だと確か上終町だけでアナウンスしてたからありえる 教えて下さい。
9月に大型二種免許所持者対象の募集があるというのは、うわさ?本当? 某所で急病人が発生したのかバスの客がほとんど降りて救急車を見守る状況を目撃
夜遅くにお疲れ様やで 北白川の路上転回を減らしたいがために3Fを作ったのに、3に統合じゃ本末転倒じゃないか >>993
今更北白川別当町→銀閣寺道→百万遍で回すのダメ? 踏切2回渡ってるのがタイムロス増やしてる感じするから高原通り通して転回すればいいんじゃね(荒唐無稽な案 ちょっと質問。時刻表にないバスが来ることってある?
いや、正確に言えば「時刻はほぼダイヤ通りに来たが、行き先が違った」ケースか。
先般異動になって梅津の方に出向くようになった。普段仕事が終わって速攻で仕事場出て
乗れるかどうか、というバスが上終町行きなんだが、今日に限ってそのバス、「時刻は一緒でも
外大止まり」っていうのでな・・・。
一応外大前まで乗って、後続の29に乗り換えたけども、運用上、松尾橋発外大止めがあるのは
知ってるけど、時刻表にないのにいきなりそんなのが来てびっくりしたわ…。
段町だったか日新電機だったかで発車しようとしたそのバスに、呼び鈴鳴らして無理やり乗車してきたのがいて、
まさかと思ったら案の定だった件。一人で公共交通使わせるなよ、正直迷惑だ。 前運用(仕伏or上終からの松尾橋)が遅れていた場合、その松尾から折り返し本来仕伏or上終になるはずのバスが外大止めになる場合もある
松尾から仕伏or上終行きで取り敢えず動かしでも外大で車両取り替えで乗り換えになる場合もある
前運用が外大に着いた時に指示を出される このスレッドは1000を超えました。
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