神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用18
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ここの人ってなんで川崎市営や都営に転職を考えないの？
横浜市営は新入職員は民間並みに待遇落ちたからまだ分かるけど。
なんでわかってて泥船に乗ってるの？ 募集が10人に対して1000人も応募したらほぼ全員落ちるだろ 公営バスは落ちても何度でも受けられるし受かってる実績もあるからあきらめずに受けてごらん。 >>2
在職中に受けるってハードル高いぞ！
1次試験だけでないからな
その後の面接実技、健康診断も休みとらないといけない
基本バス運転手って面倒くさがりだからなw 小田急が一番よいかもね。川交や横交は対してよくなかろう 関東の序列は
都営＞小田急直営＞川崎市営＞横浜市営≧横浜交通開発＞相鉄＝京王＝小田急シティ＝江ノ島＞＞＞＞神奈中
って感じか >>7 京王は江ノ電･相鉄よりもしんどいよ。神奈中並。
あと公営もおっさん達が高給なだけでこれからは期待できん。結局東京以南では小田急かトランセだろうよ
ちなみにトランセは東急電車も無料パス付くし家族もOK。ただし「五人組」と接客は頑張れ
小田急はそういうのないから基本楽。あと地味に臨港もよさげ 締め付けの緩さなら臨港が良いだろう。
最初給料低いけど、年功長くなれば賞与5ヶ月超えるし、小田急より昇給額良くなる。退職金も公営並みにもらえる。 民間で小田急の直営より待遇いい所あるのか
未経験でも3年で500超えるんだぞ >>10
小田急のベースアップって全員一律なんでしょ？関東バスとか臨港はベースアップもボーナスも年功序列で増えていくよ 毎年待遇悪くなっていくのはもはや神奈中だけだね
いまだにダイヤ改悪の度に時間詰めて法令違反が当たり前のダイヤが増加していくのはここだけ
サビ残も増えて士気は下がる一方
見た目だけよくするためにボーナス3.8にしているけど、源泉徴収見ればわかるとおり年収は横ばいか下がってる。
むしろサビ残が増えた分実質年収は確実に下げられている
いかに組合が機能していないかがよくわかる
これでもストライキはしないとか馬鹿なことをぬかすからね
過労運転当たり前、その結果自殺に過労死に重大事故も連発
こんな会社潰れた方が世の中のためだよ >>7
序列って言うけど何を求めるかでかなり違うぞ
交通開発と横浜市営にイコールを入れてるのも変、相鉄京王シティ江ノ電が同列なのもおかしい
川崎は民営化の恐れがあるけど給料表が古くて若干貰いが多くて規模が小さいのもあって民営化されても他の市長部局に移れる可能性がある
小田急が最強だと思ってる人も多いけど実際は緩さが群を抜いて良いとこが良いのであって給料は高水準だけどトップじゃない
都営は公営らしい公営で増務が少ないという意味で負担が少ない分稼ぎづらい面もあり営業所ガチャ次第では天国と地獄
横浜市営は川崎市営や都営に比べるとほんの少し貰いが少ないがほとんど誤差レベルで仕事は公営の中では一番楽
あとは金は貰えるけど厳しい東急、金は普通だけど緩くて乗務員が強い臨港とかも対照的な例
結局のところ自分が何したいかで決めるんだよ、どこ走りたいとかあのバス乗りたいとかでもいいと思う 今の横浜市営の新入りは高給取りのジジイを支える為の奴隷だよ
年度毎の横浜市運営状況pdf見ると、近年の交通局の退職者の多さがそれを物語ってる >>14
各公営の退職者の総数と内訳を出してる資料なんかある？見たことないし見つからない
横浜が特別待遇が悪いみたいに思ってるようだけど他の公営との違いって言ったら年齢給くらいなもんだよ
そもそも上の高給取りのために下が苦労するのなんてどこも一緒、神奈中なんてその最たる例だし…
いずれにせよここは最底辺だ、早く辞めないと >>8
>>13
臨港って朝夕のラッシュ時以外は客いなくて楽そうだよね >>16
よくそう言われるけど、それは大きな誤解。
そもそも工場輸送だけではないし、京急バスのの半分の規模で京急よりも利益出してるから。折り待ちも近隣他社より短いかもしれないし、スマホも持ち込み禁止。でもここに脱北できて良かったと思う。 >>16 ラッシュも工場のブルーカラーはあまりうるさい人いないから都内より安心。
>>15 神奈中に関してはおっさんでも交待遇ならあまり変わらんからなんともいえん
中待遇で高給の運転士はもうだいぶ減ったよ。よには他よりまだ多いけど >>17 折待はそんなにきつくなくね？ 神奈中みたく遅れ当然ダイヤではないし
スマホは例のチクられた奴以降かなあ。
でもレッドまで回しても、75キロで走っても、無言でもなんの文句付かないのは魅力 >>17
気になってバスマップ見たら、菊名や綱島の東横線沿線も臨港のエリアなんだね
これだと、敬老パスの客も多いかな？
今まで臨港って鶴見線沿線の工業地帯走ってるイメージしかなかった >>14
横浜は、俺の知り合いが4年で年収600だったみたいだよ！
残業は公出含めて月に60位だって。
仕事はうちの通しと違って楽だし、休み増えたって。 公営は入局した瞬間に年休20日貰えるし、夏休みも別枠で5日間貰える
世間が休みの日は休庁手当（約10000円/日）もでる
ちなみにゾウム60時間もやろうものならヒーロー扱い 臨港も５年で年収600〜700いくけど、仕事量なら市営の方が楽かもしれないね >>22
そんなにいくの？神奈交よりだいぶ安いときいたけど。 公営バスが1番
後は目糞鼻糞w
しかし、この会社は過労死、死亡事故、自殺、
と醜い 臨港はそんな700もいくの？市営が600行くのは意外だわ >>23
臨港そんなにいくのか？
神奈中じゃ頑張っても500いくかいかないかだろ？ 神奈中じゃ、10年勤めてやっと400いくかいかないか笑
しかも退職金なし笑 今は、市営より小田急、トランセあたりのがいいときいてるのだが >>28
>>29
誰もがそんなにたくさん貰っている訳ではなく、増務をひたむきに頑張ること前提の話。
まぁ、ここと違って基本的にザビ残がなくて、開放の時間もそっくりそのまま増務扱いになることもあったり諸手当がここの倍貰えるのも魅力。給料下がるけど増務公出も断れる。月20〜30時間の人もいる。 >>28
配属される営業所にもよるみたい。
ゾウムできる営業所とそうでない営業所があるらしい！
それに扶養手当がデカいみたい。
独身は厳しいんじゃないかな！ 120くらい毎月やりたいのに80もやれなくなった。
唯一のメリットだったのに >>35
これからはゾウムで稼ぐ時代ではないんだよ！
世間一般で残業をなるべく減らそうとしているんだからさ。
特にバス業界では残業やらせまくって、重大事故でも起こして、マスコミにバッシングされる。
それに若いうちはゾウムやっても平気だけど、年を取ったらきついべー！
その辺をしっかりと考えて行動したほうがいいよ。 >>36
でもそれだと年収３００万だぞ？
神奈中は増務無しの年収は業界で一番安いのは有名。
>>37
そんな当たり前の事に噛み付くようなら他社と同水準くらいの年収まであがってますよ 昨日も今日も明日も過労運転。
連続運転違反当たり前。
法令なんて糞食らえ。
あくまで書面上だけで回送時分を考えると1時間ない休憩。
ここは路線業界日本一のブラック企業。
神奈中改め「過労中バス」ですよろしく
マジふらふら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
