都営バス総合スレ 〜その28〜
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>775
即レスサンクス。
>>777
775が言ってるのは90年代のことだよ。
80年代前半だったら東武も都営も川重があったね。 >>698
ディーゼルの燃えカスを浄化するDPFの許容量が限界に近づくと、警告の表示が出る。
これは、燃えカスの中の燃えカスなので車のDPFでは処理できないので営業所に戻して専用の機械で浄化する
無視して運行するとエンジンが止まってしまい走行不能になるので車を交換するのだが
タイミングが良ければ起終点で交換できるので何事もなかったように運行できるが
運が悪いと交換するまで待たなければならない。
道路が混んでないのに全然バスが来ない時は
この可能性が非常に高い。 >>789
バスは普通DPDとDPRだから運行中にも燃やしてるたろ。
溜まりに溜まった場合は手動で燃やすが早目に連絡入れておけば運行が止まることはないだろう >>784
いすゞばかりの会社にブルリ2が紛れてる方が謎。
本物の日野は嫌いだが、いすゞと性能が同じだったら付き合いで買ってやってるのだろうか? 錦18の亀戸駅通りに
7:00、07、14、20、27、33、40、47、53
のどれかの時間に乗り、新木場駅前(構内)に行きたいと思ってるのですが、↑の時間の
朝のラッシュ時バスの中も混んでたり、道も相当混んでて時間通りにはまず着かないでしょうか?
帰りも新木場駅前(構内)から
17:18、36、53
のバスで亀戸駅通りに向かいたいとは思ってますが…。 7時台の錦18に1ヶ月乗ってたけど錦糸町出発時は立ち客2人くらい、亀戸で結構乗ってきて西大島でほぼ満員になる
バスレーンがあるから渋滞の見た目ほどのろのろにはならないけどダイヤ通りには走らない
逆方向はしらん >>795 >>796
亀戸駅通りから結構乗り込んで来るそうですが、皆さん座れる感じでしょうか?
7:33のバスに乗りたいとは思ってるのですが、8:30までに新木場着ければいいので
座れるのであればよさそうですね…。 >>796
湾岸道路とゴミ処理車の出入りで特に朝が混む。
おまけに路肩に駐車する大型トラック、トレーラーの多いこと >>798
なるほど…亀戸駅通り7:33発に乗ると08:00に新木場着くようなんで、30分とか遅れても
仕事には間に合いそうなので笑、座れるようなら助かりますね…。 まあ、亀戸から新木場まで電車で行くと大変だからな。
急行05の利用者が多いのも納得。 公営バスは入札で買わないといけないの?
ある時期から全国的に入札になったけど。
横浜市営は入札でも可能な限り指定メーカーを守ってたが、UD撤退とBRC廃止で終わった。 >>802
アレが酷いのは日曹橋交差点の先にある交差点と新東京郵便局バス停の亀戸方面側の所だな。
あいつら道路を駐車場としか思ってないからな。
ガンガンクレーム垂れていいよ。
「バス停にトラックが止まってまーーーーす」って。 >>573
>>574の指摘通り、ちなみに>>574の指摘した区間は立73系統 >>778
'82年3月頃までは北営業所になってからもいすゞ、UDになったのは志村(車庫記号Y)が廃止になってからだよ
知っとると思ったがな >>807
バスを斬って、トラックを拡充する記事にしか見えませんね 昭和57年3月、
廃所になった志村の車輌がここぞって北に居候し、
志村のあとを継ぐべく日デ指定になった。
もし北がいすゞのままだったら
リフトバスがおもしろいことになってただろう。
X591とX592が95年の時点で北に転属し、
A581が新宿でなく北に新製配置してたかもね。
それでノンステもE〜F代キュービックノンステが入ってきたりとか。 >>806
>>815
>>816
いま自分も茶51系統でD902を見かけました。
駒込駅のターミナルで2回切り返してホームにつけていました。
いま現在、東大農学部前を北上中。 CH01、開業前外車を輸入させる話があったが
国産メーカーに造ってもうという話になったという。
スカニアが走ったことでCH01の外車が実現したことになる。
うーん、やっぱCH01は外車が似合うな。 >>821 都庁入ったってことは統計局もスカニアかな?
小滝橋は固定なくどこでも入れてるね。ドームシティとか九段下とか 渋谷はどんどんBRCが増えてるけど
本来はスカニアを入れるはずだったんだろうなあ 文句付けたんだろ
そんなところにRAは絶対に回さないよ 文句と言うよりも>>368-369みたいな事情が大きいのでは 渋谷のスカニア拒否は路線環境によるものでしょ。結局巣鴨に行ったみたい
しかし渋谷でBRC増やしてどうすんだろ。学バス以外で使ってるの見たことない 委託から爆走できる車両を取り上げる
にも限度というものがあるからね そういういやらしいことするから、本局はキライなんだよ。 >>829
ハイブリは今回とりあえず繋ぎ受け入れて
E代導入のタイミングでまた委託車庫に転出させるかもね フルフラの品川ナンバーは無しか?
殆ど練馬ナンバー、足立が数台、杉並も八王子も無し。 BRCを学バスに回しX代を古巣の都01へ回せや
こんな神車両が学バスとか渋谷は究極のバカ >>837
XやAは中ドアとギアがな。
BからDは楽なんだが >>842 御嶽とか上成木には絶対に来んから安全せい >>841
土日じゃないけどさっき上69と都02で連続で乗った 江東営業所にフルフラットバスは来ないのか
亀21で乗ってみたかったのに 燃料電池は高さ、フルフラットは長さで江東に入れない。
10年後にはJ-BUSオンリーの営業所に。 >>844
今日日曜ダイヤだから週末も走りそうだな フルフラ、結局五輪会場絡みの営業所には配置無しか? まさかの小滝橋への集中配置
早77移管して新宿で見られるように
してほしい。 おい!小池!
フルノンステップバスの導入意義とはなんだったのか?
混雑路線にて詰め込み
老人が後方まで楽に移動出来る
そういった適材適所に配置でもないし、1000万高いのだから結果が伴っていない。
これなら連節バス入れたほうが価格と輸送能力に見合ってる。
東22に入れて東陽操作所留置ならやれるだろう。
検査は江東じゃ無理っぽいので深川でとか。 >>856
ターミナルに来てほしいんでしょう。
都庁シャトルは乗り場が地底だから。 スカニアを王40に入れたら大量客の重さに絶えられず
床に穴があくのか?床板がへし曲がるのか? >>852
洲崎車庫からの「深川自動車営業所東陽操車場」
なので江東車庫のバスの夜間留置はない >>857
それですよ
靖国通りや伊勢丹前を走るね >>851 渋谷.新宿と若者の目につきそうな所にはスカニアも燃料電池も来ないね >>859
つ 荒川・隅田川
言われて見れば盛り上がったとこで摺りそうだね。 >>852
大和以外の『操車所』に夜間留置の機能はない。
夜間留置の機能を有するのは『分駐所』。
ウテシが宿泊できる設備、または出勤退勤できる設備が必要。 みんなも既知だと思うが
都バスの車庫には規模順の種類がある。大きい順に
■営業所・・・・・・縄張り全域を受け持つ本部
■分車庫・・・・・・営業所の面積が立地条件によって狭い場合
縄張り内の別の町にもう一つ建てられた分身営業所。
滝野川の昭和町がいい例。
■支所・・・・・・・辺地など離れた地域の交通を充実させるも
営業所ほどの規模を必要としない場合に設置される
ミニ営業所。物事の責任は親元営業所が負う。
最近は路線減など規模縮小を理由に支所化される
ことが多くなっている。はとバスの路線事業。
■分駐所・・・・・・需要により路線数の膨大、車両数の膨大によって
営業所1つだけでは扱いきれない余り数を
扱う分身営業所。そのため夜間留置・運行管理・
運転士の宿泊・出勤退勤の設備を有する。
親元営業所が狭いわけではないので『分車庫』には当たらない。
営業所が規模縮小を極めると最終的にこれに化する。
■操車所・・・・・・駅前や施設前のターミナルがないとこを終点とする路線、
バスを長時間停車や運転士が弁当食う場所がない路線において
車輌を一時駐車する小車庫。運転士の休憩所、定期売り場はあるが
夜間留置のための設備はない(大和は例外)。 分駐所の性格をしておきながら
『操車所』を名乗る車庫も存在する 田舎の会社はあちこちに駐在車輌が置いてあって、途中で営業所に立ち寄って点呼してるが、アルコールチェックとか問題ないんだろうか >>867
営業所と支所は独自の記号があって、他はもってないね
目黒消滅やはと委託と絡んで、港南は分駐所から支所に昇格してる
宿92の新代田終点にあるのは、規定上は「東京都交通局代田橋専用バスターミナル」という名称の施設
操車所ですらない上に、新代田でもない 縄張り全域を受け持つのが営業所なら
多摩地域(青梅市内と青梅街道)全域を
縄張りとする青梅がなぜ「営業所」でないのか >>874
元々多摩地区は都バスの基本的エリアではないからでは
今は亡き八王子も開設から路線廃止まで新宿の支所やったし >>843
来年の梅まつりに合わせてEから借用
青梅駅〜吉野方面専属で フルフラットが杉並に入るから新宿西口ターミナルで見られるね 支那97か
品川駅高輪口〜新宿西口の都心部なら
フルフラットバスの宣伝になるわ 委託には入れるつもり無いのかね
宿74、75に入れればいいのに >>872
現地出勤で、運行途中でやっても意味ない気がする 松戸新京成バスでも小金原操車場が東小松川と同じでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています