都営バス総合スレ ～その27～
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1531135241/
都営バス総合スレ ～その28～
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
都営バス総合スレ ～その27～
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1531135241/
テンプレートその他諸々は任せた
キチガイか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>4
都バス一日乗車券、都営まるごときっぷ、東京フリーきっぷ、都営交通無料乗車券は都営便のみ、京王バス東発行のIC都区内一日乗車券は京王便のみの取り扱いとなる
CH01系統に限り、一日券で京王バス便に乗れる
渋谷はシャッフル発動でかなり変則な配車や遅れ便の回送送りとかになっていた。
東京駅から乗って目黒だか超えたら10円追加支払い。
今回はどのくらい受けて合格するのやら
っていつも思うわ
あれだけいってたら全体的に異状発生してそうだし修理は諦めるか。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546740721/l50
https://pbs.twimg.com/media/Dwq9k70V4AE3gHF.jpg
豊三を発車した際になんかあったんだと思う
おっかなくて、バス乗り継ぎ旅が
楽しめなくなりつつあるw
西工UDは人気無いって話だぞ
真正面からぶち当たるってどんだけだよ
まあ、部品取りにはなりそう？
西工UAかつ固定窓仕様って全国にどれくらいあるのだろう？
直前の信号手前にある停留所から発車した際に真っ直ぐ走ってぶつかったんだと思う
発車した際にアクセル踏みすぎたのか、ハンドル操作が遅れたかのどちらかじゃないかね
それにしてもよく対向車とぶつからなかったもんだと
ここいつも車の途切れがないから
バスは廻りをいくら危険にさらしても構わないと思ってるわな
あのくらい直せるから。プロを舐めてはいけない。
まあ費用と時間ははかかるがな。
ウインカー見たら減速しろよバカ
あのへん自転車多すぎ
都バス使えよ
運ちゃん大丈夫かね？精神的に
路線バス優先なのは解るけど、お宅の会社優先を盾にウィンカー出してすぐ頭出してくる人多すぎですよ。
一瞬の判断素晴らしいな
そんなこと百も承知。
ウインカー出してんのに減速しないどころか加速してくるクズが多いんだよ。
新型汚物エルガならよかったのに
路線バス優先なの分かるけど←わかってない
結局一般車は自分優先で、ウインカーつけるとほとんどが加速してくる
ずっと手前から見えてようが関係なし
ごく稀に減速して入れてくれる人もいるけどねホントに稀
バスもダイヤってのがあるからギリギリの走りするしかないんだよ
運転手に苦情言うより交通局や営業所にダイヤ作ってるやつどうなってんだと苦情すれば多分かなりマシになる
ただ警察のやる気次第だが・・
先日神奈川でロープ張ってバイク転倒させケガさせた犯人だって防犯カメラとかで逮捕したんだから今回のも捕まえと欲しいな
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/01/12/20190112k0000m040114000p/9.jpg
バス～救急車～霊柩車への乗り継ぎ旅できますよ
くらっそきさん
お前の命より西工UAの方が大事だと罵倒したい
明日から相撲が始まるしな
で これ(>>49の画像)かい！
R574でH232が延命になったのと同じで、除籍予定車が延命になりそう
吊ってくる
事故で放射能汚染された後
こういうのが急増したんだよね
いまだに首都圏に住んでいるのは
アホとしかいいようがない
放射能汚染で脳も体もボロボロになってる
今日もだな。
まちBによると飛び出してのはババアらしい
写真の黄ヘルの人はたぶん証言中の目撃者
まあ
まあそうだろうね。
サイクリストならそれ位の常識は持ってるだろうし。
一日券を使って、最も遠い2地点間を
行くには、何処からどんな風に
乗り継げばいいのでしょうか？
葛西臨海公園から青梅の吉野辺りまで。
新宿区か中野区内から花小金井駅までは別払いが必要だけど。
扁平の廃車ラッシュ進行中。これ今年持たないで全滅か？
ありがとう。調べてみます。
が、まったく都バスが途切れないルートも
探求したいです。
新宿駅西口～八王子駅北口
過去に実在した路線を調べるのも楽しいよ？
王子から出た王49のバスが北区神谷町先の右折渋滞で団子になっている。
0084昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 3de3-jCFY)垢版
2019/01/15(火) 19:26:55.78ID:9PATA9QH02019年1月12日 11時57分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190112/k10011775911000.html
12日午前、東京 北区で都営バスが反対車線の歩道に乗り上げて電柱に衝突し、バス停で待っていた女性がろっ骨を折る大けがをしたほか、乗客など５人がけがをしました。
12日午前９時半ごろ、東京 北区豊島３丁目で都営バスが反対車線の歩道に乗り上げて電柱に衝突し、バスの前の部分が電柱にめり込んで壊れました。
この事故で電柱の手前のバス停にいた50代の女性がろっ骨を折る大けがをしました。
また、バスの乗客４人が頭を切るなどのけがをしたほか、運転手もけがをしました。
乗客と運転手はいずれも軽傷だということです。
現場は片側１車線の直線の道路で、警視庁がバスの運転手から話を聞いて、反対車線に飛び出した詳しい原因を調べています。
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代わってL670,L671が除籍
https://pbs.twimg.com/media/Dw74PDdUYAEMGVM.jpg
閉鎖後は深川に移籍でまだ指定メーカー制の時代の日野車は異端児だった。
？？？
池86のダイヤが大幅に乱れております。
でも、前後に渋谷駅行きがいて３台団子だった。
いいよ
つかまってない奴が悪い
乗客に過保護で運転手に総て被せるのは
共産党だろうな
銀券なんてある意味「利権」だもんな、代々木のｱｶ共の
車体に何らかの加工とリアセンサーの取り付けなんかをやったのかな？
はとバス委託の系統で試走を始めたようだし、今後どうなるんだろう？
老害ハゲの分際で、年中誹謗中傷して恥ずかしくないのかよ
本体で不評なら、容赦なく委託に押し付けるだろ。
J-BUSは本体、委託関係なく居るけどね
結局五輪アピール絡み？
S代のハイブリッドみたいに。
あれをIOCにアピールしたら「我々はテクノロジーの視察に来ているのでは無い」と言われて2020誘致の時にはやらなかったな。
混雑路線の詰め込みの為なのか、ジジババに優しくするのかよく分からない。
1台も委託落ちしていない
10年落ちで一台も委託に回らないんだから凄い。
それと都営にPKG-MPがいないのが本当に残念。
一見どこにでもいる型式だが、ぶん回す会社でOD車に乗ろうとすると臨港くらいしか思い浮かばない。
JBUSに任せておけば間違いはないんだよ
小田急はぶん回しって意味で当てはまらないか。
年寄りは段差があると奥に行こうとしない
そんなあなたに相鉄バスをオススメするよ。あそはアップダウンが激しいからぶんますぞ。都営民には縁なさそうだがな。
ワシは一時期通勤で使ってたんだ。楽しかったな、、、
長崎に来て驚いた
少し前までは都営並みだったのに、今では京王より酷い。
>>114
都民ではなく神奈川県民なのに忘れてた。
都営は運転が好きだからたまに乗りに行く。
上手な人はぶん回しても走りはスムーズだよ
YouTubeに上げてる人は都営や京都市営などが多く、京王とか収録する人は少ないだろ。
そういうことだ。
走行するのはやめてほしい
ATにリターダ付けたら
別にYouTubeに上げてるのが大勢(たいせい)って訳じゃないだろ。
バスマニアで低回転好きな奴なんかおかしい。
マニアじゃないとしたらなんでこんなところ見てるんだ？
「俺の愛車を乱暴に運転しやがって！」と怒るんじゃね？
VTECでも愛でてろｗ
一番行ってほしくないところに行ったな。
委託落ち？
それは無い
B代1次車に比べて1台あたり300万円程度も高くなったから
もう買うつもりはないんじゃないかな
電車みたいにギリギリまで立たせてもいいと思う
錦11でD336が来てビビった。
臨海や青梅は大量の入れ替え発生だろうな。
臨海は新車入れてるけど、青梅は移籍車ばかりだろうな。
都区内のKV転出祭になるか？
青梅は今年度中のL代の置き換えが無いと聞いた。
それはそうと今日もW472、473が急行06に入っているな。
青梅はKVよりRAが欲しい
山道を走るからRAが適任
と言うかもっとトルコンATのLV234があればそれが適任なんだけどねぇ
（「（キンコン）バスにご注意ください」と車外に放送する）が付いていた。
http://www.resonant-systems.com/seihin_n/bus/bus0206001.html
これが付いているのはこのバスだけですかね？
長さの問題の認可待ち？
ウインカー逆とかいろいろ問題も
あるけど金もってんな東京はやっぱり
といいつつ、家の車(VW)でたまに
ワイパー動かして慌てるけど
試験的に先行車を導入し運行してみてから本格導入すればいいものを、小池都政は目先の得点稼ぎを急ぎすぎる
余計なもん付いてエアブレーキで威嚇するのも見れなくなるな
京成系のオリエンタルランド交通だったよな
T代の気がする
座席数が多く田舎仕様に改造してから
長く使えるとなると
新車も多少は導入するだろうけど
関西ではここだけと思われ。
神奈中の扁平ノンステは焦げ臭い個体が多かった
マジで都02くらいしか使える路線がないとか？
下手したら全部巣鴨に入ったりしてｗ
王40、王41・45、亀21そして新小21
オーストラリアボディーなら右ハンドルでも普通の仕様だろう。
これじゃあね
戸袋がない分室内が広い
低回転のトルクあるエンジンで、
悲鳴上げないし
冬だからいいけど梅雨時だったら錆が回り始める
ふそうには無理な台数か？
青梅にそんなまとめて入れるのか？
半数はゴミになるな。
まあ日野は毎年全く入札する気無い額提示しかしないからな。
日野は競争入札で落札した事業者ってどっかあるのか？
いつもお世話になっております事業者からの指名オーダーのみ取ってる？ハイブリッド除き。
「バス試乗に関するアンケート」ってのがあった。
国際展示場から徒歩圏内の会場で、車椅子利用者対象にバスに試乗してもらうというアンケート。
真っ先にスカニアが頭に浮かんだ。
あの路線は京成バスに委譲したい位
錦25は？
イメージで語らないで欲しいね、あと錦27か
車両更新に18億円掛かると言うがバスなら70台位買えるな。
運賃収入で運行経費チャラに出来なけりゃ正式に廃線か？
なぎさｰｰｰｰｰｰｰ行 ﾅﾝﾊﾞｰ1132 葛西中央道の角
きめぇｗｗｗ死ねよｗｗｗｗ
典型的な税金の無駄遣い
今の車両綺麗だと思ったけどもう18年経つんだな
全体的にメンテ行き届いてるから古さ感じないけど交通網としては今更金かけるものでもないしな
錦27→小74の京成トイザらスバスは
むしろ縮小傾向。
小74は錦27と違い
・車両が中型で比較的混雑しやすい。
・荒川・中川を渡らない。
・障害者都営交通乗車証が使用できない。
デメリットばかりだから沿線民からソッポを向かれてる。
新橋で京成バスか
戦後に新橋線(新橋駅～小滝橋～石神井公園)と丸山線(新橋駅～哲学堂～鷺ノ宮駅)で乗り入れてたな
東京駅(東京～大久保～新井薬師前駅の大久保線)にも顔出してたし、丸山線と大久保線は関東・西武・都営の3社共同運行で、西武はその後練馬営業所から大泉に担当変更したのち、1971年までに消えた
京成単独エリアの瑞江に、都営地下鉄が乗り入れたことに対する補償的措置だった
それが今や葛西駅は、京成バスの都内の本拠地的存在だからね
http://bunshun.jp/articles/-/10485
羽田行は首都高経由の便も。
それにしてもスカニアさぼりすぎ。
水素電池バス増備になるかどうか。
夏季開催年で未使用なのは2020までで12個(1976～2020)
D代未登録が25台(337～339、345～367、349欠)
どのみち足りないから先に調整したのかも
開催地が決まってる2024、2028や冬季五輪の1994～は使うかな？
納入年度西暦の下一桁と納入順にするとかでもいいと思ったが。
足立 230 か
80-02
みたいなの。(K-D301の例、2018年度の2台目。コミバス・フルノン900代は局番とか)
40歳くらいで挑戦するのは遅いでしょうか？？
元々は正面から見て右上一箇所のみ。
右下に追加
車庫によってはインパネ裏に追加
そして更にナンバーと。
4箇所もある。
正面からでは番号が分からなかった
資格に適合する限り気にすることはない。
数年後かえってこんがらがりそう。
オリンピック柄はいずれ無くなるだろうけど。
時代が違うし混同することはまずないでしょ。
ひらがなにすればいい
V-D113、V-D114納車
車庫外から確認
BYDでいいぞ
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/plan/plan2019.html
新小岩じゃなくて？
葛西臨海公園もオリンピック会場になるからね
充填站あるのか
https://twitter.com/tobus296/status/1088665517915688960
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
133系統の池袋・西新井・越谷駅は知ってるけど春日部は初めて聞いた
東武と共同だった深夜急行バスのことかと
後に東武単独になった
交通局のあゆみ より
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/ayumi/bus.html
1990（平成02）年12月10日
深夜急行バス（上野駅～春日部駅西口・ミッドナイトアロー春日部）運行開始
1994（平成06）年04月04日
深夜急行バス運行休止
今のところ江戸川区には無い。
2020年1月頃に葛西水再生センターにできる計画はある。
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/climate/hydrogen/kasai.html
杉並車庫の整備を進めてるし
一番近場でも今のところは新砂みたいだが。
臨海に水素ステーションが出来るまで待っても良かったような気がするわ。
あと小滝橋は早稲田は統合した方がいい気がする 早稲田都営住宅のボロいし
それは有り得ない
小滝橋車庫の敷地に早稲田のバスまで
収容するスペースはない
(フルフラットバスを除く)
潰すとか本気ですか？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40478140V20C19A1EA3000/
バスもろとも潰され利用不可になるだよな
敷地にゆとりがあっても都営バスの路線網に対して場所が非効率。
早稲田を建て替えて二層車庫にするとか。
その後に巣鴨と路線再編。
担当したやつらクビにしろよまじで
オーストラリアやニュージーランドの事業者とかに売却。
関東鉄道なら、五輪後に1台500万円くらいで買ってくれんじゃね？
担当車制だから、逆ウィンカーとかも問題なし
今の関鉄は廃車早すぎだし、変な車は全然買わない。
一時的にはつくば北と都営の最古参が同じ年式だったことすらある。
昔のイメージとは全然違ってつまらない会社に成り下がった。
1980年代にバンホールの路線車を博覧会絡みで導入したものの使い勝手が悪くて数年後にはあっさりと廃車にしてしまったし。
今回の都営の場合も本格導入前から評判が悪くて持て余し気味だと
似たような結果になってしまいそうだよな。
まあだいたい電装系だとは思うけど
昨日は強風だったけど今年は暖冬だなって思う。
フルフラットバスは今後の検証と改良を進めて導入拡大ってことらしいよ
早稲田は庁舎改修工事中、都営住宅の下で頑張るそう。
最大の難点はそれだったりして？
輸入車を運転してみれば直ぐにわかる
話にならん
自家用車で外車と日本車を日替わりで乗る人なんか殆どいないと思うけど。
そんなに大きい差じゃない
運転してみな
外車と日本車二台持ちした経験上の話？
ワイパー動いた事実もあるけどねw
国内メーカーだけ取り上げても
メーカー毎に違いがある
もっともUDがバス事業から撤退し
特殊なバスを除いて「いすゞ」に統一
されてきいるが
仮に桝添が都知事を続けていたら、ﾁｮﾝﾀﾞｲを導入していたかもしれん((((゜д゜;))))
ただ、スカトロは内部の評判が本当悪い、まだいすゞの方がマシだと言ってる
そう言えば鳩にRAって残ってる？
実体験なら信じるわ。
すまんな。
スカトロって何？
雨天時以外はオフにしといて誤作動防止。
自家用車でウインカーと間違えても車内で爆笑や恥ずかしい思いするだけかたまたま外の人数人に見られるだけで済む。
バスの場合、乗客にも見られて恥ずかしいだけでなくバカにされる懸念がある。
雑魚に反応すんなよ
来年にはC代も返却して、F代SORA新車に交換？
東扇島にも数台置いてあるよ
29台ってのは初物にしてはリスクあり過ぎた。
三菱ふそうに開発資金5億円位補助して毎年購入保証でもした方が良かったのに。
何百万円かの視察経費をケチって10数億円の無駄遣い、さすが実務経験のない5ｃｈは素敵です
でも計画上の運行なしは変わらず(´・ω・`)
志村の他に東扇島か。
東扇島は潮風直撃だな。
視察してから導入というのは同意。
視察が叩かれる時代だし
日本法人もあるからって無茶しちゃったんだろうな。
都バスで使わなかったら民営に安く譲渡しか。
日の丸辺り買ってくれそう
昔はいろんな外車揃えてたよね
スクールバス用途なら買うかもだけど
もしくは燃料電池車と同じくリース契約で。
継続使用であれば購入に切り替え。
時間はかかってるけどそのうち本格稼働が始まるよ
＞フルフラットバス
ふそうが やめた理由だろう
ボルグレン自体は多いはず
クホホホホ（ry
東京空港交通が買ったらランプバス羽田と成田に分散配置になるかな。
評判悪くなるとしても後ろから2列目の席は反対向きにして座席増やすべきだわ
あの座席配置はマジキチ
幅は狭くてもノンステエリアは広いしタイヤサイズ的に座席配置もましになるだろう。
早稲田は都営住宅ごと建て替えるって思ってた。
配置台数を少ないままにしてるのも建て替え開始が決まって、
スペースを確保するためだからだと思ってた。
後ろに行かないのは段があるからで、中ロンベースにしてもダメ。
関東バスや西武バスにあったようなやつ。
後扉部分はツーステップになっても中扉と共存出来るだろう。
バス停の後扉スペース取るのが無理なら起終点など動きが大きいバス停のみ後扉扱いとか。
丸の内や日本橋界隈の循環バスに最適じゃね？
使い勝手重視ならそもそも全車ノンステ化が間違ってる。
拒否したんだから仕方ないだろ
まさかスカニアジャパンが見積り
出すと思わなかった
燃料電池バスもモタモタしてるうちに
BYDになったりして
都営にも両社が必死に売り込みかけてくるだろうね。
フルフラットは結局床下給油のロングシートなんだよな。
あれでよかったなら余計な15年標準仕様やめろ。
実は都交通局だったりして
喜びもなにもあるわけがない
日野は売り込みしてこないと思うよ。
ふそう 名古屋市、南海、空港交通、ハイブリッド試作車=3扉 神姫=前後扉
日野 神戸市、南海=3扉
UD 名古屋市、神戸市、ハイブリッド試作車=3扉
いすゞ以外は20年以上前から作ったことがある。
横向きシート廃止は立席スペース広くするためだからあれでいいと思う
オタ席廃止も運転手には好評だし
都営には連節バスより「連結バス」
の方がいいんでないの。
客が多けりゃ連結して少なきゃ単車
トレーラーはPASMOのみや事前改札
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/MidiTrain_img_0828a.jpg
渋谷は喜んで大量投入、Ｊは終わりそう。
ヲタ席無くなっていいと思ってるマニアが意味不明。
お前が運転手なら分かるけど。
HR「あ？」
オタ席に大の男が座ってたら内心バカにしながら通り過ぎる人間だから自分では座らないし
都営住宅の下は大人の事情満載でどこも立て替え困難だそう。南千住も改修工事してるよね。
あの席に知り合いが座ったり子供乗せたりすると奥に移動しないで突っ立てるのがいて乗車のときすごく邪魔ってのが多々あるから無くして正解だと思う
運賃箱とヲタとの間のスペース狭くなって乗るのに邪魔なんだが。
降車側もまずドア前と逆側に立つのが多いけど乗ってきたのが後ろに行きにくくなるし。
ワンステップ部分の席が邪魔。
変にデッドスペースが生まれるし。
本数多い都営なら前見たいなら乗らなければいいのに。
本当にあれが邪魔なのは本数少ないのに新車はよく入れる会社。
展望するには最適。
汐入のマンソン開発のどさくさに移転出来ただろうに
エルガよりも一台当たり1000万高い
29台入れたからざっと2億9千万
王子のK代死滅したのか
料金機故障で大幅遅れ
中扉のあたり？
あんなところから見えるのか？
運転席後ろの仕切りが透明ならいいのに。
日比谷線の車庫や貨物駅の近くなら
バスだけが騒音振動で叩かれることもないし。
移転が後になってもいいから用地だけ確保とか考えなかったのかね？
行き帰りともスカニアらしきバスはどこにも見えなかったな。
市バスの路線から離れたとこか。
日本触媒のバス停の所じゃないかな
THX！
日本触媒前のあたり注意して見ていたんだけど(´・ω・`)
来週また仕事で川崎に行くんで気を付けて見てみるね。
朝一で西台の基地裏へスカニア見に行って来た。
https://i.imgur.com/kRPZL6N.jpg
行数制限のため次で報告。
D929 足立230あ・929 側面都番 K-D929（ 千住）なぜか南の文字が欠けている
D926 足立230あ・926
D928 足立230あ・928
D917 練馬230あ・917
D918 練馬230い・918
D915 練馬230い・915
D914 練馬230あ・914
D911 練馬230い・911
D913 練馬230あ・913
D912 練馬230あ・912
D908 練馬230い・908
D906 練馬230あ・906
D910 練馬230あ・910
D909 練馬230い・909
D907 練馬230い・907 側面都番はD907のみ
夕方の巣鴨ではD902が静止状態。
D903はS664からバッテリーチャージを受けていた。
D929は千住流し？
Kの車は間違って北千住と貼られていたから北の文字を剥がしたｗ
できた当時は千住だったけどさ
最近杉並支所の整備ピットに停まっているのを見かけるよ、スカニア。
ピットが支所の一番奥にあるのと、他の車を前につけるので車番がよく見えないけど。
明治神宮前でC-D334なんてのを見たけど、「グリーンアローズじゃん」と思った
もう2月になったんだし、これでは宝の持ち腐れになってしまうような。
年末年始は動いていたのに。
路上で客乗せたままフリーズでもした？
ボルグレンのあるオーストラリアって元々イギリスの属国で車は左側通行だから
何で日本と逆なんだろう？とも思う。
ISO規格
そんなら委託に入れれば済む話
秋26や品97とか
都営はそんなに狭隘路線ないだろ
！？
狭隘路線はあるし狭い交差点の右左折でわずかの差は大きいんじゃね？
かつての日デ4R105が11メートルだったみたいだけど、乗務員の評判はどうだったか。
前に研修中って札さしてあって、ウテシ２人乗ってた
レバーを外す
コラム内のウインカースイッチに針金を着ける
針金を曲げて右側に持ってくる
針金と外したウインカーレバーをくっつける
ワイパーレバーの上にでも設置しておけばいいだろう
車検はなんとかすればクリア出来るだろう。
そのくらいスピード出さないと間に合わないダイヤなんだろ
素人がゴチャゴチャ抜かすなよド阿呆
エンジン警告音なるまでぶん回して、前の車に追いついて時間調整を繰り返していたのだが、、、。
会社違いだがトロッピーの技はこうやって受け継がれるのかと思ったよ
多少飛ばしてくれてる方が乗ってる身としては
有難いぶぶんはあるかなぁ
長崎バスを体験すると短尺は甘えとしか思えん
3台だから渋谷のP代ガーラの代替かな？
縦に並べて駐車する枠の多い車庫だと、フルフラット１台入るとその列に止められる車が１台減るから結構キツい。
江東とかだとあんなの入ったら確実にパンクする。
縦に並べない駐車枠の多い車庫に入ると予想。
車庫に収容できるでしょう
坂道だろうが狭隘路だろうが、長崎程度の交通量だからできること
あれが博多だったら、東京だったら、考えたくもなくなるぞ
都営バスのいいところ
それ運転してたの研修生じゃなく指導運転士かもよ
バリアフリー観光バスって、ﾀｯﾌﾟﾀﾞｧのノンステLVに観光顔を付けるんでしょうか？
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/02/32358391c3da78e557b79c6253759bbc.jpg
だとしても、そんな人が指導を？って疑問は残る。
上26で通る上野桜木界隈とか擦らない？
あのあたりは普通に12メートルの貸切バスや10トン車が通るからノープロブレム。
>>364
だから都バスなんでそ。
古都鎌倉の過酷な路線環境を物ともせずに長尺ノンステで珍走している江ノ電の爪の垢でも煎じて飲んでほしい。
本数も毎時6本あったとか今井発着だったとか。
道路環境よりも、車庫内が完全に10.5mの大型短尺でレイアウトされているから、12m車が入ると取り回しや現行間隔での格納が出来ず、収容能力が激減すると聞いたよ。道路よりも営業所の改修工事をしないとダメな所が多いらしい。
決められた目印に停めようとし、ぶつかったとかもうそれ職場の環境要因を指摘されたらアウトだもんな。怪我したらそれはもう労災。
収容力もそうだし色々と大人の事情が絡んでくるもんよ
基本短尺、9ｍ大型ばっかやん、江ノ電鎌倉
有明は立体になるらしい？？？
ただ、立体化してもアプローチ部であまり効果がなくなるとか。
車庫は縦列駐車して、その上に人工地盤作る江東のような形式が都営にはあってるのかもね。
実質立て替え不可という問題は別として。
それは湘南営業所。
鎌倉営業所は戸塚駅が中心で、鎌倉駅には1時間に1本くらいしか来ない。
と言っても、京王バス便の受持ちが永福町→中野に変わるぐらいだがw
(都営は杉並のまま変更なし)
あの頃はダイヤが乱れると京王便に阿佐ヶ谷発初台行きとか笹塚行きとかが突発で出たりもしていた
https://twitter.com/takoji135/status/1093859844883247104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
長尺の方を買ったの？
https://pbs.twimg.com/media/Dy4rcpsVYAEFFSW.jpg
よく見たらユニットサッシ5枚･･･？！
よく見なくてもB代もC代も5枚です
https://twitter.com/MeicloMickey/status/1094932614148907010
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
全然動かさないからか、ついにサビが浮き始めたという情報
2日前の雪でサビが加速したか
いま都02で本所一丁目を大塚駅前に向けて
走行中。
やたらシューシュー破擦音が耳障りで、
みつを
お前が乗らなきゃいいんだよ馬鹿
へえ、営業に就いたんだ
御徒町行ったから運行情報見ればよかった
まああまり走らないでいると劣化するからだろうなあ
>>393
だいたい西新井の運転士って何だよ？
東武と間違えてないか？
大塚駅前行き
寿三丁目
1910通過
臨海はD339でD代エルガ投入終了か。
D300～の納入順20数台はスカニアがてこずってるから変則的になったのではないかな。
スカニア入ったら転属したりして？
有明は勤務する奴の駐車場が立体駐車場だろ
それで現物を見に行ったのかい？
ハイブリッドを直営が今後どう扱うか？
一人でも多く座れる車体を採用してほしいわーー
降りれるようにすれば良い。
後方に行かないのは降りれなくなる不安が要因。
全車でなくともラッシュ時に運用する両数だけで良い。
都庁が新宿に移った辺りに走ってたろ、「爆死」したけど
>>415
車内転倒事故増えそう
混雑時だけ繋いで通常は単車
都営バス運転手なら余裕
https://mobil.berliner-zeitung.de/image/22702362/2x1/600/300/807325d262e9ad0801afa9c87fe1ec4e/JR/71-87625121--ganz-schoen-lan--05-08-2015-17-30-41-754-.jpg
全ての停留所のガードレールや街路樹、歩道の改修が必要になるので難しいと思う。
バリアフリー車は全車ではなく毎時6本以上は
非バリアフリー車も認める。
例えば5分置きに走っている系統なら現行車両とバリアフリー規格外の交互運行を認めるなど。
都営バスなら現行車の座席は中扉より後ろは2人掛けにしたものとワンステ3ドアオール1人掛けの車両を交互に走らせる。
東22東陽町発着なんてこんなのでいいと思うが。
緩和するなら東京より急勾配を走る長距離路線こそノンステ排除してほしい。
伊豆、箱根、長崎、広島あたりからノンステを追放したい。
どこで結論出だの?
国産車種が無い以上はスカニアと協力しながら増備することになるのでは
のタイヤに変更&ディスクブレーキに
すれば、結構いいのではないかな。
リターダはフットブレーキ連動で。
三菱が落札する気がないぼったくり価格出してくるから
締め出されると面倒だから応札してるアピールだし
標準装備のデンソーは新型クーラー(より角張ったタイプ)になったし、三菱重工クーラーはそのままだけどまだ立川バスの新車とかが採用してるし
ふそうも年々価格下げて入札きているから、いすゞも以前より高値の入札ができなくなっている。
談合の匂いがしてきた
去年の落札額見たか？
重工製は効かないからせめて電機製にして
スカニアのウィンカーレバーは左側にある？
渋谷と南千住のK代エアロスターは生き残りそうだな。
左側です要はISO規格
それといま公式見たら、都02でD902とD903両方とも稼働中
オリンピック開催年
昨日あたりから
見かけるようになったかな。
渋谷や深川で見かけるフルカラーLEDは北区界隈ではまだ違和感あるね。
交通局幹部のキャッシュカード暗証番号。
https://twitter.com/tukutukubousi37/status/1098937604911722496
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
NはD366とD367しかない
22日はD366が東43でD367が王57だったのでD367と見間違いしたんじゃね？
かけていたのかよ＞ウィンカーレバー
バス停で並ばずガードレールの車道側で待っててバス着いたら割り込みとか。
とりあえず「ガードレールの車道側でのバス待ちはお断りします。歩道上でお待ち願います」的な看板が必要だな。
そういうのは看板読んでも守らんのだろうが。
なんでS-1存続強く希望。
向島の場末や平井の奥地を走るんだ
察してやって
スカニアの玉突きとかで除籍される車があるかも
5年くらいでつかいものにならなくなりそうだしな
そのころにはもう路線縮小か
スカニア厨乙
国内勢がまともなバスを作らないから
海外からの輸入に踏み切ったんだろ
整備ノウハウなら関連会社(はとバス)が
持っているので苦にならんだろう
公営だから海外勢は有り得ない
そうタカを括っていたメーカーは
多そうだ
>>345を実行したんだな。
何かあったのか？
最古参 M代エルガ
木11｢安心と信頼のPJ代だな･･･｣
露骨に無視するよな
乗車は「お願いします」
降車は「ありがとうございます」
口に出せとは言わないが、ありがたく
思って罰はないよ。
お願いしますと頭下げてるけどね
普通の老人にも冷たいし
ウテシに見せるもので中年層以下ならほぼなまぽ。高校生なんかにも居る。
シルバー世代でシルバーパスで無いのもなまぽ。
障がい者風の人はそれ用のパス。
都内好き放題バス乗って移動できるだけいいだろ
うらやましいわ
都営の新江62廃止→西武の練48に置き換え
都営の無料乗車券等が使えなくなった
練馬区のコミュニティーバス化かな
紙のタダパスだと色分けされてるからね、アウアウアーが一番シカトするよ関わりたくないから。保護にはオゥ！て答えてるよシルバーは1000円なり10000円なり払ってるからお客様って考えに変化したよ
目黒区も全く使えなくなったな。
三田線(南北線)の目黒駅も品川区だし。
最強は荒川区。
バス・都電・日暮里舎人ライナーで利用可能。
地下鉄もバスで浅草か西巣鴨に行けば乗れる。
だから特定の駅は池沼が多いんか･･･
拘束は13時間、労働は9時間ぐらいじゃないか？知らないけど。
都営バスなのに拘束13時間もあるの？
増務すれば簡単に拘束13時間なんか超えるし、普通に中休やっても超えるよ。
シルバーパスIC乗車券書き込みにしないのかな
他の都営フリーパス系にも言えるけど
自分のダイヤだけだったら1日の拘束何時間位？
中休ダイヤって月に何日位ある？
icシルバーだと運転手がありが…どぅぞ！！ってタイムラグが生じるから反対たまにic定期券のやつにも見た目でどうぞ！って言っちゃってごめんね、見た目がゴミだったもんで、逆に小綺麗な姉ちゃんがic乗車券て表示されたら、けっ！って反応してるけど
あんた、メトロやJR発行の東京フリーきっぷ見せて拒否した鳩委託運転手だろｗ
操車所って昔から呪われてるな
昔 とある重大事件
今 寝過ごした客から財布を窃盗
採用HPにある勤務シフト例あのまんま
磁気券の色で分かるよ
青なら生活保護(一年更新)
黄色は障害者(二年更新)
紫が発達障害(？)だったはず
あと、緑と赤があるんだが忘れた
X代やA代は皆無状態だがLV290が定位置になった
ふそうを捨ててあんなの受け入れるとは見損なった
さすがに都01はB～D代を見ることが増えたけどね
まるで乗客の指導員みたいだ。
そりゃそうだろ。研修生の慣れない運転で年寄り転んだら困るだろ。
田87は昔から古参車が集まる場所だからね
昼は1億円の水素燃料バスS-C104が見れて好い日でありましたw
なるほど。
監督責任か。
その重大事件についてkwsk
中休ダイヤが毎週2回もあるの？
中休手当あるの？
新聞に出たが触れない
昭和50年代
中休は週の最初の２日
拘束は約7～15時間
都01と組みダイヤのRH01も忘れないでください。
介護系のラッピングがB台車になってたんだが・・・・・
>>496
確かあれって有効年度を示す色じゃないの？
障害者等の区分けではない筈
両方だよ。
川崎の募集枠が多いからそっちに行くと思ってたが甘かった。
にんじ○ちゃん？
京都市営でも載ってると聞いたよ
一回落ちると以降の募集に再応募してもまず不合格
地下鉄もそうだけど一発勝負だな
ただ合格基準に達してる人材が少ないらしい
変なの採用して問題起こされたら困るからね
1回落ちたら受からないのではなく合格基準に達していない人間は何回受けても受からないだけの話
糞柳
性格
チャージしない
身辺調査しつこくやるらしいけど、これは東京周辺の民間バスも同じ
人手不足といっても変なのやペーパーはできるだけ採りたくないから。
都電廃止のときにやみくもに採ったらあのざま
破産歴とかも参照される？
信用情報なんか見ないから安心しろよ。
本人の承諾なしに開示されたらそれこそ違法。
マトモな人生送ってる人間なら痛くも痒くもないが面倒臭い。
民間と違って提出する書類が多い多い
俺は複数回受けたぞ。
面接で、何度目ですか？
とも聞かれた。
むしろ複数回受けてる方が都バスに固執してると思われるんじゃ無いか？年季浅いのに退職者もいるからそーゆー人間の方が採りやすいだろ。
無論一発合格してる奴もいたが多くは複数回受験者が多かったぞ
それな
登録されていない証明書ってなんだろう
過去の経験証明や年金記録を辻褄合わせられるならやってみれば
普通は無職と書く。
同期でフリーターは何人かいたよ。
正式な書類を書く時に年金記録や保険記録との齟齬があれば突っ込まれるから調べて書かないと駄目だよ。
彡⌒ミ
彡⌒ミ
彡⌒ミ
彡⌒ミ
彡⌒ミ
( ´･ω･) …
https://i.imgur.com/1ZKwPhF.jpg
うおっまぶし
10年位前に派遣会社の登録に行ってアンケート書いて面談始めたら健康保険料支払ってないの突かれて不採用確定してたっぽい。
一応型だけの面談はやってくれたが。
奥まで詰めて欲しいならツーステップに戻すべき
>>541
嫌ならバスに乗らなきゃいいだろ!
時代遅れな事 言ってんじゃねぇよ!
都営だけじゃないぞ。
織田や等急でもあるぞ。
満車時に奥の座席への入れ代わりでどれだけ時間が掛かるか、運転手の立場になったらラッシュ型は必要。
それもだけど催眠商法やってる酢もやばいんじゃね
どうなんだろう
どう逆立ちしても本体の直雇用には勝てんよ
そのとおり
京都市営が委託問題で赤字転落になるが、
都営や横浜は子会社だからな〜。
川崎の方がキツそう。
練馬とか鳩にまかせるじゃ無いの
練馬ネタはしばし上がるけど採算良好
今後も直営だよ
杉並一本戻してからはだいぶ身軽になったと思う。それに白61も池65も結構乗ってるもんな
車庫を分断する路地はどうにか方がいいが
採算取れる路線だけ直営で、赤字は民間押し付けって、いくら公務員様でもそりゃあ問屋が卸さないぜ。
京都市はその所為で民間にガチギレ撤退されて、赤字必至の職員大量募集（爆笑）
>>553が言うようにはとバスの筆頭株主が東京都だから問題ない
みなさん指摘のとおり京都市営と都営と
では民間委託といっても全くの別物
都営の民間委託は、民営バス事業者で
流行った労働条件の違う(劣悪な)子会社で
運転手を採用して不採算路線を運行
させるもの
都営では「関連会社」という呼び方を
している「はとバス」が子会社
改造したの？
出入庫するダイヤなのか
青戸、江戸川、臨海→京成（タウン含む）
南千住、千住→東武セントラル
北、巣鴨→国際興業
早稲田、新宿、小滝橋→関東バス
港南、品川→京急バス、東急バス（トランセ含む）
江東、深川→鳩
コレで良くね？
抜けてたが練馬→西武で
江戸川運用だよ。
27-3から西葛20か新小21の深夜バスに車両は流れる。
都営→鳩
横浜市営→交通開発
これらは子会社。
京都市営、川崎市営は民間のバス会社に委託。
民間の場合は料金が大幅に上がったり委託契約が終了したりするのでその場合が大変。
京都市営は１０年で１００臆赤字とか試算出してたな
西武バス・西東京バス→都営バス
既にそういう状態
かくして母体の杉並が消滅(委託)するも
しぶとく青梅が生き残るのであった
元々赤字で西武が都営に投げた路線網だし
そんなのを西武がやってたんだ・・・
新宿までは来てないよ
新宿～八王子との混同かと
オリンピック終了の途端に委託拠点化
充填に難がありそうな燃料電池バスの
一大拠点の一つに（予測）
当面有明営業所は水素ステーションやらんよ。
維持費、管理者、広さの問題からやらないと書いてある。
水素ステは、有明、辰巳、新砂に現在はある。
豊洲、葛西に大型水素ステ建設中。
臨海部で増えるからFCバスが走るのは有明、深川、江戸川がメイン。
委託の臨海も隣の下水処理場に水素ステができるので可能性はある
補助金で8000万出るから購入だけなら普通のバスと変わらない、維持管理費は解らないが水素はまだ高い
西東京はあり得ない、良くて立川バスだろ
モノレールの箱根ヶ崎延伸後を見据えて拝島、瑞穂の営業所を福生に統合した立川バスにそんな余裕はない
水素バス大量に置いてあったがあそこで何してるん？
パチ屋出店騒ぎで揉めた工場跡地が
偶然にもバス営業所に好立地だから
移転したんだと思っていた。
パチ屋って立川バスが経営してるやつ？
今はあるのか解らんけどかつては立川駅北口近くと砂川七番にあった。
各車庫にはキャパがあるから、納車されたからと言って新車を一気に入れられないから、
車庫側が受け入れる準備ができるまで留置してあるだけだろ。
例えば時刻表に22時台に36って書いてあったら36分00秒になったら出発？36分59秒で出発？
今日5m位前のところで扉閉まって出発されたんだが時報で確認したらまだ36分だったんだ…
時報で確認？バカなの？
都バスだとちょくちょくあるから時間確認したんだよ
都庁のトップ(笑)がアレだから道路改良の発想はなかったのか
運転士や次の信号にもよるがまず00秒だな
後発が30分後とかなら俺は待つけど
あと夜の場合後ろから来る客なんて見えない
始発で乗ればわかるけど00秒出発だな
乗るアピールしてダッシュすれば待ってくれる運転手もいればスルーするのも居る
上にもある通り、00秒で発車。
時間調整してて、時間になったから発車しようとすると、さっきまでのうのうと歩いてたやつが急に走って乗ろうとしてくるんだよな。
乗るなら多少急ぐ素振りをするなり、手を挙げて乗りますアピールすれば（少なくとも俺は）待つのに。
違う。10年以上前にパチ屋から撤退している。
巣鴨→渋谷ってのもほとんど過去になかったパターンのような
ありがとう。
やっぱり00秒なんだな、だけど到着は59秒まで定刻の認識なんだろ？
統一しないなら昼間はともかく夜は糞路線以外は59秒まで待ってて欲しいと思うわ。
少し前の車イスが乗車拒否されたも到着は59秒まで出発は00秒の認識が原因だと思うし…
なぜバスだけテメーの融通をきかせられると思っているんだか
特に本数が少ない路線とか時間帯だったらなおさら
意味がわからない。36分に発車で時報聞いたら36分だったって、どう考えてもアウトじゃん。
腐る程時間余ってるんだから時間前にいるか次の便待てよ
駆け込む老害程タダパス、しかも探すのに時間を掛ける
あそこのバス停に人が居たらもう定時運行アウトって路線も多い
通過前提のダイヤだしね。
特にバス停直後に赤になると2分くらい待つ大きな交差点があると、
タイミングにもよるけど、00秒に出ないと遅れを増幅させる。59秒に出て信号の変わり目に引っ掛かったらその時点で3分遅れだからな。
パブロフ犬と同じ
バスを見たら系統、目的地そっちのけで走る習性があるんだよ。
強引に乗込んで来て、
ヤッパ違った、
とか言われると本気でキレそうになりますよ
矢印信号で前の車がどんどん右折してるのにわざわざ横断歩道で止まって右左見たりいけるのに黄色で急ブレーキ踏んだり自転車レーンあるのにバス停に寄せないとか
ブレーキの下手な委託の運転手に
定期観光・貸切はむりぽ
立ってる奴が転んだらアウト
トロッピーを見たら｢中野駅行きおねがいしまーす！｣って叫ぶ婆さんとかいるな｡B営の縄張りだけど
D901を巣鴨が受け入れたのかね
どうせ委託のMPかLV290と取っ替えるだろうが
通過する度に思ってましたが、
今日船堀通りを走ってたら、
４台も数珠繋ぎで走って来た。
（新小２１と錦２５系統）
以前湾岸３５７号で見た９百番台と違って、
１百番台で、車体横にCELL FUELって書いて有ったけれど、
９百番台と顔も少し違う感じ？だけれど、
１百と９百って何が違うんですかね？
渋谷駅の構内レイアウトが糞すぎて駄目なんだと。
https://twitter.com/moony_6121/status/1103188026992152577
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
トヨタの水素だろ。
暫定体制としてどこで充填しているのだろう？
早朝とかって間に合うの？
所属記号なし
901は西台で見なかったから東扇島待機組か
一部の営業所では最寄駅まで送迎バスだしてる
一般運用に入る前に営業所と駅と回送で往復している
北だと王57に入る運用が赤羽駅と北営業所を送迎回送で往復してから営業入りしてる
仮眠所無ければ徒歩かクルマだろ
青梅も基本クルマだな
D901はだいぶ前から杉並に寝泊まりしてるぽい
V8と6速モデルの中型以外クソ運転しにくいのに
三菱がもう少し値段さげれば簡単に奪えると思うんだが
結局またH代で失敗したトルコンATの再来なのか？
ノンステでフルフラットなんてうまく行かないんだからやめればいいのに
出入口に2段くらい段差出来ちゃうけどその代わり室内はフルフラットですってバスで誤魔化せばいい
7Eツーステとか来るのかと期待して待ってたら沖縄ではまだレアな最新車でガッカリしたし。
D-D901(杉並)
Z-D902(青戸)
Z-D903(青戸)
R-D904(臨海)
R-D905(臨海)
こんな感じになるんじゃね？
新砂
今の沖縄は最新車の方が多いだろ。
九州沖縄部門で最もノンステ率が高い県。
730が動いてない日は行く価値ない。
～2022年～
R-D113
R-D114
R-D115
R-D116
R-D117
なんでって、シェア奪われるような事したからに決まってるだろ
忘れたのか？
トラックですら完全に今は2強2弱だぞ
一から新型を開発する体力すらない
新型を開発する目的の一つに
生産性の向上もあるが三菱はそれができない
だから設計の新しいJBUSのほうが安く作れるという悪循環
乗客ですがS-V316でブレーキ時に人がコケるのは運転手のせいですか？
車体のせいですか？
気圧のせいですね
「FUSO 点検実施済」あれもK･L代が消えたら近所じゃ見られなくなるな
そんなもん乗客のせいだろ。
足腰鍛えろ。
ところでKO便は、新型エルガミオになったのね。
全部JBUSにしちまえば良いんだよ
車体のせいではないのならブレーキ毎複数人がそうなるので運転手が原因ですね
運転手の名前はメモしたので苦情入れてみます
と、チンカスが申しております。
いすゞがフルフラットバス開発すんの？
ご自由にどうぞ。
生きてて楽しいか？
転びそうになってるのはスマホいじってつり革も捕まってないアホだけだろ
バスは吊り革捕まるのが当たり前だから
電車感覚で乗ってるバカは死ね
車体のせいです言われて終わり
まずはだな
バスの乗り方から勉強しろ
鉄道とは違うのだよ
何回もシフトダウンしては揺さぶられて
止まるところで大きくGがかかる
一方スカニアのフルフラットバスは
シフトダウンがないかあって1回位で
スムーズに停車する
あんな半端モン... 前から見ればかっこいいが横やリアみるとバランス悪すぎ
加えてアリソンなら多少マシだがAMTだとカスさが際立つ
コケまくってたのは年寄りとリーマンその他
でも運転手態度悪かったのは確か
俺は座ってたからコケねーよ
車両価格がエルガと同等になればまた話は変わるだろうけどね
経営計画でフルフラット車は改良しながら導入拡大が決まってる
それって既に購入した車両を改良しながら投入路線を増やしていくってことでは？
現在１台１路線でしか使ってないわけだし。
https://i.imgur.com/XoWL0E3.jpg
日本向けの初の仕様だから、メーカー試作車１台を含めて同一仕様３０台オーダーがないと作って貰えなかったんでしょ。
けん引ロープで営業所まで帰って行く
元々いすゞ日野ふそうでノンステ作ってと
予算立てたら日本メーカ全部辞退しちゃったからじゃないかな
だからトヨタブランドで水素やることになった
国産より１両で1000万も高いのに東京市電気局は余裕だな。
3キロ弱歩いたわ。。。、
電車ではあり得ないことでしょ？バスなら黙っててもバレないって感覚なの？
たまにバス乗るとこれだから嫌だなぁ
都バスも運転手が足りてないの？
事故、故障またはトラブルで打ち切り
ただの遅延もあるし
土日の池86なんて渋滞でダイヤめちゃくちゃになるの分かるだろ
早起きしたのに…
まあそれでバレないだろうと直帰した
トロピカルが摘発された
バスは定時の義務はない
間引きなんて事務処理クソ面倒な事を普通やらんて。
車両故障とか渋滞とか他トラブルがあった場合でも何時間遅れでもいいから意地でも所定の本数走らすもんだぞ。
一旦は打ち切りにしても、その先の区間の為に別便を手配する。
事実無根、証明できもしない事を然も悪く不特定多数の目に入る掲示板に書き込むとか名誉毀損もいいところ。
あと事故とかで
チンコロ野郎のせいでオマケの出入庫便
が軒並み回送化というオチ
0停前なのに全然来なかったり2停前なのにいきなり来たり。
スマホ版もなんかおかしい。
毎日じゃ無いけど。
そこまで完璧なシステムだと思ってる方がおかしい
フルフラット以外のE代がふそう落札でMP38大量投入されるオチだったら？
（QKG-MP37FK以来の投入となる)
渋谷・早稲田(元々ふそう＝呉羽指定)はふそう落札＝MP38大量投入確実だけど
青梅エリアでもMP38見たいな。
なんか渋谷優位に考えてるの多いけど、今はそんなの通用しないからな
今のゲテノンにはそこまで大きくこだわりを持っていないんじゃないかと
普段の配車も日デグループと同じような使われ方だし
あとバリバリ三菱王国だった世代の運転手さんも段々と退職されてきてるだろうし
左前ヲタ席をぶち抜いたのが価格破壊に繋がり、
落札成功に導いたと思われ。
だから扶桑も都営向けだけでいいから何かコストダウン
しないと入札で五十鈴に勝てないと思う。
バスを出す時が来たよ
見当違いも甚だしいなお前
あと今年度の両社の入札価格見た？
他の便はほとんど遅れてなかったんですよ。
日曜大渋滞の明治通りだけど、朝で車が流れてた時間帯で。
池65に乗って定時に池袋駅東口到着。1005くらい。
乗り継ぎたかったサンシャイン行き池86まで10分あったから
駅前で買い物してたらレジが混んでて、乗ろうとしてた1015発を目の前で逃す。定時発車。
次の1030が全然来なくて運行情報も見たけど表示されず。
結局その次の1046が定時に来てそれに乗った。
で車内から>>672を書いた。
結局故障だったのかなぁ…
余裕がない系統ならよくあること
B-K525(渋谷) 廃車
渋谷のK代はK517～23の7台に。今日も522以外は稼働してたけどな
MP37のK代はあと南千住のK503かな
トロピカルとかライオンで使っているやつなのか
ライオンは営業所ごとにアナウンスが異なるみたいだがな
今年は扶桑が有力か❓
扶桑落札してほしいがな。
最初から特命随契でいすゞを指名して、
ギリギリまで減額交渉やったらいいのに
西工の解散はマヂで残念だった、首都圏も地方もまさかのエルガ地獄
国際興業バス状態にでもする気か？
>>673
昨年の5月26日の夜王子駅前のバスターミナルで杉並のC代車がトラブってたが、それもその類か？
>>703
今月1日上58系統早稲田行でK507に乗車したから少なくとも今月一杯は大丈夫かと思ったらこれか・・・・・
北営業所の他はどこの車庫が採用してるのか？
私の住んでるとこだと北の他は巣鴨と千住のバスが通るのだが
渋谷も野郎ボイスになってたよ
日野かいすゞとどっちかと先に組むべきだった
コーチビルダー２社に任せる形で。
N312
Twitterでのツイートが皆無なんだけどみんな買ったの？
グッスマってそういうのも出してるのか
えええ??
みんな知ってると思ってた
アオシマに匹敵するほどめちゃくちゃリアルな上に完成品だし、
1～2年くらい発売延期して予約者たちを怒らせたりとまあ認知度を
急激に上げてたっけ。価格が２万と高いけど、スポーツカーにある
精巧な高級模型の部類で造りも申し分ないので妥当だと思います。
https://www.goodsmile.info/ja/minibus
都営はほとんどの店で売り切れてると思う。
https://www.biccamera.com/bc/item/3785740/
日野は辞退
(仙台は結構まとまった数だったかな？)
つり革は変わってるけどシート柄はみんくるじゃないのか
宿直勤務で交通費が実費精算になるから、回数券調べてたけど、5000円券買ってもICカードより高いんだな
毎週末、新宿に行くから、新宿の金券ショップで買った方が安く済みそう
片道二本以上乗り継ぎなら得するけどそれなら500円の一日乗車券でもいいし。
宿直が月10回程度と聞いてて、金券ショップで210円の回数券が190円で売ってるから、ICカード使うより、そっちの方が安いよな
金券ショップ見るの趣味だから、都バスの回数券の存在は知ってたが、計算したら、現金で乗るのと変わらなくてビックリした
すぐ委託に飛ばされそうな
神聖エルガ帝国www
オタがいくら嘆いたところで
ふそう自体にやる気がないんだからしょうがないよね
田町東口の交通局所有地にK代MP廃車体が3台程留置されている。
いよいよ本気で路線車入札取りに来ると期待してたんだが。
社長がドイツ人だから日本流系列取引的な風習は無いんだろう。
仙台も21台だったかな
お隣の東急は毎年20台前後も買ってるし
いすゞばっかり
今路線バス製造であるのは「IK車体＝JBUS」と「呉羽車体＝ふそう」だね。
日野→日野車体
いすゞ→富士重工車体・IK車体
UD→富士重工車体・呉羽車体
ふそう→呉羽車体
の体制でよかった。
ふそう→クレハボデー
垢抜けないメーカーが残った
西鉄が路頭に迷う。
仕方なく別枠無競争で300万円も高いMPを数台入れざるを得ない。
混雑路線なので本音は安くて広いエルガを入れたい。
スーツケース持ち込み客専用割増一日乗車券とか設定して。
NDPC（ユーロツアーを製造）→会社解散
FHI（UD純正車体）→バスボデー製造撤退
NSK（FHI撤退後のUD純正車体）→廃業
MFBM（OEMでAS/APを供給）→？
みんくるも再現されてるよ。
日デと三菱は破局してる
京成大喜びで臨海28と被るセブンシャトルも富士重工車体で運行していたのかな？
(京成系は一時富士重工車体だらけだった)
こみなとなんて4メーカーシャーシでも車体はほぼ富士重工オンリーだった。
入れてた
北営業所がいすゞ指定のままだったら、
北・巣鴨・深川と富士重だったんだよなあ。
西工だらけのイメージの京都でも京都バスは何故か富士重工ボディーの大得意様だった。
名古屋圏で名鉄系はほぼ三菱一択だったところに東濃鉄道は富士重工贔屓で最終生産車まで買うほどゾッコンだった。
よほどのことが無い限りいすゞ、それもIKボディしか入らないよ。
都バスみたく営業所別にメーカー決めてた所で、指定外のメーカーの車が来ると未だに違和感ある
都01にRAとか、王40にMPとか...
忘れてた。
HIMRなんかもFHIで導入とか。
その販社が北海道ってのがよく分からん。
北東北や山梨や大阪でもないってのは。
1両3000万の某外国製は
あのＵボートの基地みたいな某車庫か
アレのエンジンアイドリング音ってJR型一般気動車みたいだな。
カミンズエンジンとか？
たまには東武のことも思い出してあげて下さい。
フルカラーLED表記に改造できたら
TwitterまたはFacebookでもいいのでうpヨロです。
Twitterでは必ず「都営」か「都バス」か「#都営バス」のいずれかの
ワードを入れて下さい。検索しますので。
当時はシルバーパス導入直後だったらしく、パスを利用している客の声として
「停留所ではいちばん最後に乗車するよう心掛けております。下車停留所で他に乗降客が誰もいない時は無料乗客のために
わざわざ停めていただくのも申し訳なく一つ先の停留所で下車しています」
とあり、局側のコメントとして「必要以上に恐縮しているケースも見られます。せっかくの都の好意なんですから安心して利用してほしいですね。」
とありました。
当時は若年層が多く高齢者が少なかった時代
当時の高齢者は明治生まれでしょうから、日本人としての礼節を弁えていたのでしょう。
今は人口構成が逆になりバス利用者は高齢者だらけ。
ほぼ無料で乗れることに感謝の気持ちもなく、パスを見せながら「遅いだろ」と怒鳴りつける高齢者もいる。
になるんだね。
さぞかし酷いことに
今の70代と比べて、男性は穏やかで礼儀正しい感じの70代になり、女性はツンとしていて冷たい感じの70代増えそう
都営はUD、東武はいすゞ。共にほぼ100%富士ボディしか来なかったな
都営もいすゞだよ昔なら
俺はせいぜいここ2.30年のことしかしらん
あれだけいた7Eが全廃とはね…しかも新7Eも含めて
エアロスターなんて無かった。
千葉は旧京成成田空港駅発着のシャトルバスと東洋バスのK位しか無かった。京成松戸は三菱でも富士重。
小田急バスにも三菱富士重の路線も観光もあった。
神奈川は三菱贔屓のかなちゅうでさえも富士重車もあった。
いすゞの受注に比べ日野の受注が少なく感じるけど、いすゞと日野に差が生まれる訳がわからないんだけど、何かアフター
とかで差別化されてるの？
そういうのは都営ではなくてJバススレできいてみな
販売店で決まる。
購入ルートで日野のディーラーを通らなければ日野はノーギャラ。
いすゞエルガを注文 → J-BUSといすゞ販売店にギャラが入る
日野ブルリを注文 → J-BUSと日野販売店にギャラが入る
推測だがユーザーはみんな
エルガ = いすゞ
という認識で日野ブルリは偽物だと思ってるのでしょう。
だから日野を避けてるとか・・・
あと考えられるのは『ブルリシティがお気に入りだったのだが
モデルチェンジでラインナップから消えたので、いすゞに寝返った』とか。
『純正主義でOEMは買わない』みたいな。
あと値段。
でも東武など入札なしで日野を購入してるユーザーは今も日野を購入してるしているよ。
車番9000番台だったのも今は振り出しの5000番台が出回ってるし。
あの当時のカメラは高価だったから
追っかけが少なかったのでしょうね。
そういや昭和54年の美濃部冷房も皆無だな・・・
はとバスを通じていすゞ販車と縁が深いんだよ
即レスサンクス。
>>777
775が言ってるのは90年代のことだよ。
80年代前半だったら東武も都営も川重があったね。
おお、それか！
ディーゼルの燃えカスを浄化するDPFの許容量が限界に近づくと、警告の表示が出る。
これは、燃えカスの中の燃えカスなので車のDPFでは処理できないので営業所に戻して専用の機械で浄化する
無視して運行するとエンジンが止まってしまい走行不能になるので車を交換するのだが
タイミングが良ければ起終点で交換できるので何事もなかったように運行できるが
運が悪いと交換するまで待たなければならない。
道路が混んでないのに全然バスが来ない時は
この可能性が非常に高い。
バスは普通DPDとDPRだから運行中にも燃やしてるたろ。
溜まりに溜まった場合は手動で燃やすが早目に連絡入れておけば運行が止まることはないだろう
いすゞばかりの会社にブルリ2が紛れてる方が謎。
本物の日野は嫌いだが、いすゞと性能が同じだったら付き合いで買ってやってるのだろうか？
渋滞に嵌る事を考えてなさすぎ。
走りながら燃やしてるよ？
7：00、07、14、20、27、33、40、47、53
のどれかの時間に乗り、新木場駅前（構内）に行きたいと思ってるのですが、↑の時間の
朝のラッシュ時バスの中も混んでたり、道も相当混んでて時間通りにはまず着かないでしょうか？
帰りも新木場駅前（構内）から
17：18、36、53
のバスで亀戸駅通りに向かいたいとは思ってますが…。
バスレーンがあるから渋滞の見た目ほどのろのろにはならないけどダイヤ通りには走らない
逆方向はしらん
亀戸駅通りから結構乗り込んで来るそうですが、皆さん座れる感じでしょうか？
7：33のバスに乗りたいとは思ってるのですが、8:30までに新木場着ければいいので
座れるのであればよさそうですね…。
湾岸道路とゴミ処理車の出入りで特に朝が混む｡
おまけに路肩に駐車する大型トラック､トレーラーの多いこと
なるほど…亀戸駅通り7:33発に乗ると08:00に新木場着くようなんで、30分とか遅れても
仕事には間に合いそうなので笑、座れるようなら助かりますね…。
廃止もやむなし
京成0営もそうだな
むしろ新砂の佐川営業所周辺が酷い
急行05の利用者が多いのも納得。
ある時期から全国的に入札になったけど。
横浜市営は入札でも可能な限り指定メーカーを守ってたが、UD撤退とBRC廃止で終わった。
アレが酷いのは日曹橋交差点の先にある交差点と新東京郵便局バス停の亀戸方面側の所だな。
あいつら道路を駐車場としか思ってないからな。
ガンガンクレーム垂れていいよ。
「バス停にトラックが止まってまーーーーす」って。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00000563-san-bus_all
>>574の指摘通り、ちなみに>>574の指摘した区間は立73系統
'82年3月頃までは北営業所になってからもいすゞ、UDになったのは志村(車庫記号Y)が廃止になってからだよ
知っとると思ったがな
バスを斬って、トラックを拡充する記事にしか見えませんね
ダイムラーふそうトラックス
廃所になった志村の車輌がここぞって北に居候し、
志村のあとを継ぐべく日デ指定になった。
もし北がいすゞのままだったら
リフトバスがおもしろいことになってただろう。
X591とX592が95年の時点で北に転属し、
A581が新宿でなく北に新製配置してたかもね。
それでノンステもE～F代キュービックノンステが入ってきたりとか。
都庁循環デビュー
https://pbs.twimg.com/media/D17NbOKUcAAiXAj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D17NczZUkAEd73y.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D17Ng87UYAUZ3_F.jpg
>>815
>>816
いま自分も茶５１系統でＤ９０２を見かけました。
駒込駅のターミナルで２回切り返してホームにつけていました。
いま現在、東大農学部前を北上中。
俺もそう思う。
国産メーカーに造ってもうという話になったという。
スカニアが走ったことでCH01の外車が実現したことになる。
うーん、やっぱCH01は外車が似合うな。
小滝橋は固定なくどこでも入れてるね。ドームシティとか九段下とか
本来はスカニアを入れるはずだったんだろうなあ
そんなところにRAは絶対に回さないよ
しかし渋谷でBRC増やしてどうすんだろ。学バス以外で使ってるの見たことない
にも限度というものがあるからね
脱いすゞ宣言
ハイブリは今回とりあえず繋ぎ受け入れて
E代導入のタイミングでまた委託車庫に転出させるかもね
殆ど練馬ナンバー、足立が数台、杉並も八王子も無し。
品川は回せないのか
こんな神車両が学バスとか渋谷は究極のバカ
XやAは中ドアとギアがな。
BからDは楽なんだが
労組が強いところには・・・
土日じゃないけどさっき上69と都02で連続で乗った
亀21で乗ってみたかったのに
10年後にはJ-BUSオンリーの営業所に。
今日日曜ダイヤだから週末も走りそうだな
早77移管して新宿で見られるように
してほしい。
フルノンステップバスの導入意義とはなんだったのか？
混雑路線にて詰め込み
老人が後方まで楽に移動出来る
そういった適材適所に配置でもないし、1000万高いのだから結果が伴っていない。
これなら連節バス入れたほうが価格と輸送能力に見合ってる。
東22に入れて東陽操作所留置ならやれるだろう。
検査は江東じゃ無理っぽいので深川でとか。
青梅支所にスカニアは無理がある
CH01でみられるじゃん。
ターミナルに来てほしいんでしょう。
都庁シャトルは乗り場が地底だから。
床に穴があくのか?床板がへし曲がるのか?
綾瀬川渡るのに床擦りそう
洲崎車庫からの「深川自動車営業所東陽操車場」
なので江東車庫のバスの夜間留置はない
綾瀬川なんか渡らないんですが
それですよ
靖国通りや伊勢丹前を走るね
つ 荒川・隅田川
言われて見れば盛り上がったとこで摺りそうだね。
大和以外の『操車所』に夜間留置の機能はない。
夜間留置の機能を有するのは『分駐所』。
ウテシが宿泊できる設備、または出勤退勤できる設備が必要。
豊住と境川がそれだったんだよね
都バスの車庫には規模順の種類がある。大きい順に
■営業所・・・・・・縄張り全域を受け持つ本部
■分車庫・・・・・・営業所の面積が立地条件によって狭い場合
縄張り内の別の町にもう一つ建てられた分身営業所。
滝野川の昭和町がいい例。
■支所・・・・・・・辺地など離れた地域の交通を充実させるも
営業所ほどの規模を必要としない場合に設置される
ミニ営業所。物事の責任は親元営業所が負う。
最近は路線減など規模縮小を理由に支所化される
ことが多くなっている。はとバスの路線事業。
■分駐所・・・・・・需要により路線数の膨大、車両数の膨大によって
営業所１つだけでは扱いきれない余り数を
扱う分身営業所。そのため夜間留置・運行管理・
運転士の宿泊・出勤退勤の設備を有する。
親元営業所が狭いわけではないので『分車庫』には当たらない。
営業所が規模縮小を極めると最終的にこれに化する。
■操車所・・・・・・駅前や施設前のターミナルがないとこを終点とする路線、
バスを長時間停車や運転士が弁当食う場所がない路線において
車輌を一時駐車する小車庫。運転士の休憩所、定期売り場はあるが
夜間留置のための設備はない(大和は例外)。
『操車所』を名乗る車庫も存在する
操車所？
分駐所。
もちろん実施する
営業所と支所は独自の記号があって、他はもってないね
目黒消滅やはと委託と絡んで、港南は分駐所から支所に昇格してる
宿92の新代田終点にあるのは、規定上は「東京都交通局代田橋専用バスターミナル」という名称の施設
操車所ですらない上に、新代田でもない
多摩地域（青梅市内と青梅街道）全域を
縄張りとする青梅がなぜ「営業所」でないのか
こういうのはwikiにないのかね
バスタ新代田か
花小金井には来て欲しいww
元々多摩地区は都バスの基本的エリアではないからでは
今は亡き八王子も開設から路線廃止まで新宿の支所やったし
来年の梅まつりに合わせてEから借用
青梅駅～吉野方面専属で
品川駅高輪口～新宿西口の都心部なら
フルフラットバスの宣伝になるわ
宿74、75に入れればいいのに
杉並が委託だろ。
現地出勤で、運行途中でやっても意味ない気がする
http://i.imgur.com/hGicQrM.jpg
http://i.imgur.com/Y7SaXju.jpg
http://i.imgur.com/eieWnDc.jpg
http://i.imgur.com/14sTlx2.jpg
http://i.imgur.com/eDiIDhB.jpg
http://i.imgur.com/jbgzVlH.jpg
http://i.imgur.com/ftkcQFl.jpg
車庫名の呼び方はあくまでも都交の基準なので
他社は呼び方が違うと思う
610は生え抜きだったのに。
スカグレンが2台入るんだな。
R代はDPFのすす焼きが臭くて苦情きたらしい。
先ほど、新橋付近を走っていた。
R代KV→可能な限り委託送り？
見附のUターンで酔いそう
Eのスカニアは今のところ13台。
担当路線には一通り入るのでは？
各営業所に満遍なく入るかと思ったが、実際には配置が随分と偏りがあったな。
都庁循環があるから必ず入るだろうとは
思っていたが
N代RAもあるよ。
何でN代って2メーカー入れたんだろ？
UDだけ指定車種営業所にしたとか？
お試しだったんだろう
UDは限界まで直営で使い倒しそうだ
渋谷に持ってたらふそうMPのボロがまた消えるからやめてくれー
全域を担当しても車庫が小さいと支所になります。
青梅車庫開業当初は運行本数も１時間１本がほとんどで、
梅01がなく、梅76も吉野ー上成木の通し運用であったため所有路線数も今より少ない。
大和も今の "分車庫" 的な扱いではなく梅70の一時休憩所的なものだったのかもしれません。
青梅は都交から遠いので早稲田を本部にして青梅と連絡し合ったほうが
効率が良いのでしょうね。
>>875
wikiには載っていません。
そこにスカニア（足立ナンバー）で1台だけ残っていました。
中型系ロングHR www
来年3月迄に 全廃確定(*´∀`)♪
R代ブルリⅡとT代エルガは同一車種と見なされるが。
ライトの形状が
さっそくピーピー甲高い音出してた
一番最後はE420だったかな？
それ以前は南千住にエアロKとか渋谷にエアロMのようにボディー違いですぐに分かった。
ふそうなら呉羽と大江、いすゞなら富士とIK
都02が昔から巣鴨だったらいすゞ7Eだらけだったんだろうな
三菱は特定バスにあったらしい
K-K503(南千住)
B-K521(渋谷) グリーンシャトル
しかし都営も長期使用するようになったよな。16年以上てｗ
最新規制のが使い物にならないだけ
A631がすしざんまいラッピング車になってたから。
吉野方面行きだけ見ると本数多いよなあ
しかも車体更新無し。
以前は更新ありで12年程だった。
12年縛りのNOx規制車がいなくなったからだろ
年式は新しいのにボロく感じる
南千住→渋谷のエアロMなんてあったか？
昔はどこの会社もよく更新工事してたのにな。KKKとか京成とか東急とかな
今もやってるのは京急くらいか？
なって車体がきれいに塗り直されてる
だけでずいぶんと印象違った記憶がある
先代M代までだっけ？銀バンパー
初めて途中下車した
水素スタンドは、必要だろうが徐々に整備されてるし、水素バスの方が詰め込めるような気がするんだけどね。
当然、予算の都合があるのはわかるがスカニア増やすぐらいなら水素バス増やしてほしいわ。
もしかしたら車内転倒事故が起きたんじゃないかな？
こないだ池86乗ったら走行中に年寄りがウソウソ歩いててやめてくださいって運転手が言ってるのにそれでも歩くから緊急停車しますよってなるぐらい慎重だったし何かあったんだと思うよ
今は車内カメラあるからウテシの無罪は立証出来るな。
半分は受かるだろ、ねぇ？
コストだろうな
フルフラットバスはVolgrenアルミ車体に
ZFの部品と左側にウィンカーレバーが
ある位だが
燃料電池バスは電池そのものをはじめ
部品が電気系統ばかり
維持費用が半端ないと
ドンガラが高いだけじゃない
今は使用年数が延びてるから16年は大したことない。
南関東を除けば20年しか使わないのは代替が早い会社だし、動態保存じゃない30年落ちが走ってる。
だけど政治的にオリンピックでそういうアピール要らないからと怒られたからああなってしまった訳で…
大規模にやってるのは京急くらい。ただし、更新しても直ぐに廃車にするから無駄な投資。東急も最近は半々更新くらいしかしてないみたい。
土休日の夜の渋谷は今も爆走してるよ
1.海01で85キロ
2.王78で75キロ
いずれも一年以内にあったぞw 飛ばすクオリティは健在
里22で70キロもあったぞ
よぉクレーマー君、小池に直訴すれば おｋだよ
マジレスすると、はとバスに言えばオケー
富士重＋日野や川崎＋日野が昭和４０年代に実在。
車体更生しないから経年車の塗装がカサカサ 特にM代やN代
多摩川挟んだ隣の川崎市バスは都営より財政力弱いが京急ファインテックで車体更生受けているから古参車でも比較的綺麗な塗装を保っている
それも更新してから二年程で廃車になってたような。
多分石原命令だろうけど。
ファインテックってバスも請け負ってるのか
バスとは保ちが違うから
青梅に10台くらいいるからな
車幅的に需要あるべ
昭和の終わりから平成初期の車輌が一番良く出来てると思う。
余計な規制が少なく、性能だけ上がっていた時代だから。
P代を使い倒し、U代が現役なのに、KK代を除籍している会社が結構多い。
U-MP218の呉羽K車はほとんど廃車になったよな。
N代前期まで。
グリーンシャトルはX代まで
全車に停留所名表示器付けたり
モノコックに乗降中ランプ付けたり
N代以降スケルトン車の道具箱ぶち抜いてヲタ席付けたりなど
過渡期なことやってたな
モノコックに乗降ランプと停留所名表示器付いた第一号は
大塚のL・M代だったね。
茨城交通で乗ったP代中型はヲタ席無かったが、中型は対象外だった？
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1553693723/
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1553693723/
乙
只今千束付近を日暮里方向
北がいすゞのままだとしたら
旧江戸川(いすゞ)＋今井(UD)の臨海はUDだったかも。
今は亡き葛西がUDという話だったそうだが
日野車を大量投入して話が変わったとか
近所に日野ディーラーがあったからだとか。
2スト(4R系)までで、江東・今井・葛西に
ごっそりいた時代が凄かった。
とにかく爆音と白煙で。
亀戸界隈は随分と賑やかだったのだろう
西武や東急みたいに2ストだからUDを導入してたと思われる事業者がいたからね。
葛西(現江戸川)が日野に変えたのはUDが4ストにしたからじゃないの？って妄想してしまう。
錦糸町を含めて爆音バスが次々
ふそうもエンジン音が大きい印象あった
いすゞと日野は静かな印象があった
阪国人くたばれ！
兵庫県三田市の魅力をＰＲしようと、市が市民らの協力を得てデザインしたラッピング広告のバス２台が完成し、１０月１日から県内と東京都で運行されている。
９月３０日には同市けやき台１のイオン三田ウッディタウン店前で、県内を走るバスがお披露目された。
三田の知名度を向上させ、魅力あるまちづくりに生かそうと企画。神姫バス１台が三田－三宮間で、都営バス１台が渋谷－新橋間で、来年３月末まで運行される。
神姫バスには、子どもが伸び伸びと育つ様子を表した大樹「三田のゆめの木」が両側面にデザインされた。
小学生以下の子ども８５人の手形で描いており、キャッチコピー「ゆめたくさんだ！」の文字が添えられている。
都営バスのデザインは、さんだ夢大使を務める世界的洋菓子職人の小山進さんが担当。
洋菓子の装飾に用いるペースト状の製菓材料で、有馬富士公園を散策する家族連れや三田の自然、三田牛など、三田らしさを表現した作品を制作。
写真を車体に印刷している。
市シティセールス推進課は「三田に興味を持ってもらい、観光や定住につなげたい」としている。
http://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201610/0009540858.shtml
そんなん三田駅でやれと
初めて聞いたぞ
生え抜き車両率も100％になったね
委託に1台も送られないし
港南にも入るのかな？
だが志村の初代Z代の弁当箱は巣鴨に転属してから数年後に北にやってきたのは
>>971
UD＋北村の車両も存在した時代か？
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