神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart32
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1533840569/
■関連スレ
昔の神奈川中央交通
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用16
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1541046000/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1539314539/ >>366
どっしりと構えてて大型車っぽい。足回りも確り作られてる。癖が少なくトルクもあり扱いやすいと一定数ふそう車信者が運転手の中でもいるもんよ。
いすゞはその点足回りもふにゃふにゃしてるし、トルクスカスカだし、ハンドルもシフトレバーもふにゃふにゃしてて好きじゃないって人もまた多いい。
ただそのふにゃふにゃ感は力を入れなくていいから疲れにくいとの意見も。前輪の切れ角もエルガの方がよーく切れる分小回りも効くから隘路なんか楽チン。
ベテランの人達はふそう車を、若手はいすゞ車を好む傾向にあるな。UDはブレーキの癖が嫌われるね。タッチが軽いいすゞ車、反応が素直なふそう車に乗り慣れてる人から特に嫌がられてる。
UD慣れしてる人からは全てにおいてUD が優れてる、運転手の事を一番理解してる造りだと豪語してるがね。 どさくさ紛れに115系統も減らすのか
減らすべきは5系統横浜～若葉台中央だと思うが
横04が長距離だが、5系統のそれはその4/5位は走るし、混むと1時間近く掛かる
いっそ横浜～今宿で1時間3本
鶴ヶ峰～若葉台、中山、鶴間で1時間2本ずつにして完全分離した方が効率がいい いやいや、鶴ヶ峰で完全に分離して、
『信用乗車制前払い』を止めるべきでしょ。
多区間の路線は、『整理券方式中乗り後払い』
にしないと。 パターンダイヤとは言え間隔が使いにくいのが難点だよなあ。 鶴ヶ峰→鶴間方面の最終が平日と土曜が1時間、休日が2時間繰り上げ。
逆方向は大きな変化が無い。
中山車庫が出来る前とは正反対になったな。
あの頃は遅くに出る鶴ヶ峰行きがあった。 ttps://pbs.twimg.com/media/DvUuGM9UYAYGuBl.jpg
かなりひどい壊れ方をしているけど、これはどこ所属のMPだったのか…
KLor初期PJだから経年でも仕方ないくらいだが… >>359
新車の形式が2PGに移行した後の伊勢原の一般路線車の動きは転入3台・廃車1台だけ
この時期にほかの営業所で廃車の対象となっているのは2003年度～2004年度導入の車両だけど
伊勢原にいたこの世代の車両は一部が2016年度に平塚の神奈交と厚木に転出したこともあって
伊勢原においてはこの世代の車両の在籍数自体が既に少なくなっている そういや、帰省バスはなかったの？
いつからやってないのが気になるが。 >>376
懐かしいね。車内の広告に各地への行き先や出発地が書かれお盆と正月の季節を感じた。 間01も鶴間から16号(旧含む)で鶴ヶ峰より、
鶴間→上瀬谷通信隊→東根→三ツ境のが相鉄の駅に出るのに少しは早くなるし、西部病院や瀬谷区役所にも行けるから利便性が上がるような気がする。 亀甲山や桜山のすぐ先は、瀬谷区なんだよな
卸センター付近は人はあんまり住んでないし、三ツ境から組合バスが走っている
東名交差部付近は瀬谷駅からのバスが来てる >>379
つまり>>378のルートだとほぼ客が乗らない
桜山～246の先までは旅客の流動がないから廃止してもいい
停留所の間隔が異常に長いことからも分かる 桜山～246付近は工業地帯だから朝夕は近くで働く人の利用があるよ。
まああの辺は16号一辺倒やめて、南町田とかにスライドするように再編した方が良いんじゃないかとは思うんだけど、言うほど利用者もいないからやらないんだろうな。 遊行寺坂で ふ 71 が映ったな。
新型エルガは今年は映らずか？ 確か去年の中継では「お159」が映ったんだよな
まさか年越すとは 大御所によると、ふ101がきているみたいだけど、藤沢、綾瀬、茅ヶ崎はいすゞ祭りかな？
ふ106が12月に廃車になっているけど、1月1日に走ってたし、昨日の夜敷地外からみたら、ナンバーついてるけど、社名社番LED撤去で運用離脱状態。ふ101の登録の代わりにナンバー切るのかな？
ふ76、ふ87が新バージョンの運転士募集のラッピングで年末から登場。せ13も同じラッピング。 >>388
昔と比べたら伸びたとか言ってる奴いるけど、今の14年なんか昔の7年と変わらん。 >>382
パイパスのお掛けで通過する分には速くなったけど下界はまだアカンのか >>389
>今の14年なんか昔の7年と変わらん
そのココロは？ >>391
昔は15年ですら長生きだったが、今は保存目的じゃない30年落ちがいる。
そこまで行かなくても25年くらい走るのは普通にいる。 >>390
テトリスじゃないけど、隣の車線が空いているからって頻繁に車線変更する事はないから、たまたま走行車線が詰まっていたら、結局渋滞にハマる事になる。
まあそれでも昔に比べて遅れの度合いは小さくなったんだけどね 運転士募集のラッピングをされたバス(QKG-MP38FK)には、入社しても当分乗務できない現実(まずは青床のボロボロPJ-MP35JMから) >>394
実車研修で班長のMP38を走らせるんじゃないのか？ ベテランがみんなATに乗ってつまらん。
つまらない車で回す人に当たると、この人の運転でMTに乗りたいと思う。 >>343>>370
横04鶴間～鶴ヶ峰～横浜駅 → 間01鶴間～鶴ヶ峰
この振替と同様の動きで今後振り替えられてもおかしくないと感じるのは
横61港南台～上大岡～横浜駅 → 上32港南台～上大岡
相27相武台前～北里大学～相模原駅 → 台13相武台前～北里大学
あたりかな 横61なんかはそもそもが笹下に車庫あった時代の代替路線だし 町30 橋本駅～町田バスセンター・ターミナル
→橋77 橋本駅北口～オベリンバスセンター
→町30 町田バスセンター～オベリンバスセンター
イエスイエスイエスイエス >>398
乗継割引や各系統間同士の乗継ダイヤがしっかりしていないと
利用客からの反発が強いんじゃないかな？ 横43・44は分断されると困るような需要あるの(老人パス除く)？
>>342のような感じでいけそうだけど。 連投で悪いけど、
国道1号線の保土ヶ谷・横浜方面のバス停の時刻表は保土ヶ谷止まり・横浜西口行き・横浜東口行き(77系統)に分かれてるけど、
保土ヶ谷行きの時刻表に横浜西口行き(横46)が記載されてたり、横浜西口行きの時刻表に保土ヶ谷行き
(205)の時刻が記載されてるのが気になるな。
始発停留所(戸塚駅・東戸塚駅)で分けてるんだろうけど、こういう適当さも神奈中クオリティなの？ >>402
需要は分からないけど、戸塚駅～赤関橋の客が、
南センター～横浜駅に乗り継ぎなしではいけなくなる。その逆も。
保土ヶ谷駅と違って、井土ヶ谷下町は道路上のバス停だから
トイレないし長時間止められないのもある？ 南町田駅～鶴ヶ峰駅
南町田駅～相模大野駅(～麻溝車庫)
欲しいな。 高21 高尾駅南口～本沢(ケチ王撤退、廃止済)
高尾駅南口～狭間町～上館～法政大学グランド前～上大戸～本沢(大戸で折返し)
コレを城山で復活して
高21 大戸～高尾駅南口
原31 相原駅西口～医療センター
原32 相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾
八09 八王子駅北口～(医療センター)～相原駅西口
欲しいな。 高21 高尾駅南口～本沢(ケチ王撤退、廃止済)
高尾駅南口～狭間町～上館～法政大学グランド前～上大戸～本沢(大戸で折返し)
コレを城山で復活して
高21 大戸～高尾駅南口
原31 相原駅西口～医療センター
原32 相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾
八09 八王子駅北口～(医療センター)～相原駅西口
欲しいな。 昨日、岡野町で神奈中62見たわ
12月から変わってたのか >>406
南町田には需要無いが、瀬谷地区から東急に出る路線は欲しいな。現状マークスプリングス線しかないから。
瀬谷に出るのはともかく、あの地域から1番近くの駅に向かうのが鶴間ってのは時代遅れ。 >>410
鶴間は快速急行止まらないから、朝ラッシュでも6両10分間隔のクソダイヤだしな。
そりゃ南町田に出たくなる気持ちも分かるわ。3駅行けば始発の準急もバンバン出るしな。
ただ親会社が許さないだろうなww 今朝乗った「ふ」の車たが、
カードリーダーと運賃箱が
新しかった。 今日から系統分離の横04と間01だが
大和車便での確認だが間01の行先表示の上部に白字に抜き文字で「IC乗継割引取扱車」が加わっていた
中山車や鶴ヶ峰の関連系統も同様になっているものと思われる
また次停留所停車時の「バスが止まるまでそのままでお待ち下さい」の補助放送が
「扉が開くまでお待ち下さい」に変わっていて前の表示器でも同様の表示がされていた 横浜駅西口13番
ダイヤ改正に気づいてない人多そう >>414
大和と中山ほぼ交互に担当が違うみたい。大和車は基本的に1往復したらもう鶴ヶ峰には帰って来ない。 >>414
間01は今日から中山と大和の共管化で入るようになった
その間01のうち横04だったと思われるダイヤの便に大和車が入っているみたい 35年ぶりに神奈中復帰ですわ。
小沢の坂で苦労したけど、今はもう直線になったから旨みはないのか。 >>417
ふそうの ふ だよ。
因みに い はいすゞの い だから。 >>275
と はトヨタのと
や はヤンバルクイナのや 藤沢～辻堂～本厚木～川越
3月16日から東武バスウェストと組んで運行
こっちで担当するのは平塚営業所
片道2000円（本厚木のみ1800円） 圏央道が出来ただけになまじウソとも思えないなんとも言えないチョイス。 同じ日に東上線に川越特急とかいうのが出来るあたりから発想したんだべ。
確実にコケるのが判っているから特に東武はこんな路線には手を出さない。 埼玉県民の知っている「藤沢」は入間市の武蔵藤沢
彼らは神奈川に藤沢という地名がある事すら知らない >>413
昨朝横04を見たが、行先表示は
上段に
IC乗車券…の文言(白抜き)
下段に
亀甲山・横浜駅西口(亀甲山は小さめの文字)
だったな 夢はるか あなたも今宵 旅人に
夜間高速バスで奈良、京都、大阪へ
懐かしい。ああ懐かしい。松原雅子さんのアナウンスが。
あの攻撃的で聞き取りやすく気分を高揚させるアナウンス。
「橋本サンジューナナけいとおぉぉ～榎戸けいゆゥ、上大島ゆきでございます」 元々はバス営業所。タクシー営業所やラーメン屋を経て、今度はステーキ屋か。 >>435
夢はるか…のフレーズは覚えてる。名句だと思うが広報担当辺りが考えたのだろうか。 いすゞ御用達営業所に新車入って、各営業所新車が行き渡ったな
伊勢原以外
多摩のAAでも伊勢原に送るのかね
貧乏自治体悲惨だな >>432
むしろ東武主導のような気がしないでもない
海無し県→湘南ということだと思う
だから横浜には行かずに藤沢なんじゃないかと >>438
多摩から放出される場合はM尺だから、転入先はかなり限定されるけどな。 改番してロジポート相模原の特定車にするというオチだったりして 羽田空港～本厚木駅～田村車庫の便を平塚駅まで延長してほしい。 >>442
平塚は電車だと1時間切るパターンもある。
果たして2倍以上の所要時間でどの程度需要があるか。
田村車庫は入出庫のためのおまけみたいなもんだし。
ちなみに本厚木は電車と所要時間がほぼ同じ。 平塚駅から出してもけっこう乗るんじゃないかな
特に羽田経由で成田行きなら成田エキスプレスに乗り換えるよりいいな 次は土山峠、土山峠でございます。
このたび神奈川中央交通の環境保護キャンペーンに
スヌーピーとピーナッツの仲間たちに一役買っていただくことになりました。
スヌーピーとピーナッツの仲間たちはアメリカで環境保護に積極的に活躍しています。
バスを通じて行う環境保護に皆様のご協力とご理解をお願いいたします。
ああ懐かしい。松原さんのヒステリックなアナウンスが。 >>443-444
通勤時間帯に大きな荷物持って電車乗るのはためらわれるし、帰って来る時も長旅で疲れてて、多少時間かかってもバスで座って帰りたい、という需要はあるとは思う。 >>446
羽田→海老名も自分もよく使うが電車乗り継ぎより割高だが乗り換えなしで渋滞なければ所要時間もそれ程変わらない。羽田発夕方や夜はほぼ満席。 町田から羽田空港の往路限定だが東神奈川・仲木戸乗り換えが楽だったりする。 >>398
距離を考えると、横浜駅(桜木町駅)～港南台駅、上大岡駅～大船駅と整理する可能性も
こうすると、上大岡駅より北の区間ではいちいち行き先を告げて乗る必要がなくなる ＞＞438
＞＞440
＞＞441
カナちゃん号によると、た48は廃車らしい。
事故で損傷が大きかったとか。 >>398
港61は市営の江南車庫～横浜駅が移管によって延長運行されたものだから、短縮はあるかもなあ
移管直後だったか、港南台から横浜に行く際、根岸線が290円のところバスだから210円なので、乗った。
気合い入った走りをして、信号もギリギリ黄色で通過したり運ちゃんは頑張っていたが、それでも横浜到着は3分遅れ。
かなちゅうスレに書いたら「ダイヤに余裕がないんだ」とレスもらった記憶 よ お
は着発多いイメージ
だいたい鎌倉街道激混みのせい >>453
鎌倉街道より国道1号線が癌
というか戸塚区が癌 どの方向から来ても戸塚区に入るところで必ず混むの何でだろう キロンキロンと騒音激増中
早朝深夜は勘弁して欲しい 国道1号:不動坂、平戸の交通集中
平戸桜木道路:六ッ川、弘明寺付近の路駐
鎌倉街道:吉野町～本町4丁目までの路駐
これが遅れの原因 >>456
かつては長後街道も慢性的な渋滞路線で、戸62とか遅延が常態化してたけど、最近はどうなの？ >>456
平戸交差点から東戸塚への
トンネルっていつ出来るの？
(´・ω・`) >>457
昔の長後街道がどんなだったか分からないから何とも言えんがあの渋滞は解消できんでしょ
>>458
どこから潜るんですかねぇ...
というか東戸塚駅入口交差点の信号は時差式にすべきだよなぁ
県警の怠慢だわ 横浜市内は未完全な道路ばかりだよ
例えば、戸塚営業所の前の道がそのまま鴨居まで繋がるとか誰も想像できないだろうな >>461
お58はちょっと廃車が早いけど、2005年下期だから不調なら廃車もあり得る
ちょうど車検の時期と重なったとか
ちなみに西工車の早期廃車だと、2017年に秦野のPDG-ARが廃車になっているのもあるけど
やはり重故障か事故ですかね・・・ 平戸桜木道路だって本来は桜木町弥生台線だぜ？名瀬付近が数年前にやっとつながっただけ 系統分割して大幅な遅れはなくなったものの不便になった例
橋35 相模原駅～(大島)～橋本駅南口
橋57ができる前は橋本、相模原から大島、大沢方面への主幹路線だったが
16号や上溝付近での渋滞により定時運行が全くできず
清水付近では上下線とも30分以上の遅れが常であった。
しかし、上記の大島、大沢付近から上溝、市役所に直通できるメリットがあった。
現在の田名バスターミナルでの乗り継ぎは定時性に優れるものの
やはり乗り換えと言う面倒くささがあると思います。 2006年製が廃車になってる中、行き長らえている「お159」 >>450
それ分けるなら、上大岡～大船は江ノ電丸投げか共管しないなら意味ないな。
（上大岡～横浜間はルートが異なるので無理だし。） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
