神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart33
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart32
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1533840569/
■関連スレ
昔の神奈川中央交通
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用16
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1541046000/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1539314539/ 先日 乗ったエルガミオ。
最後部座席でウトウトしてたらめっちゃくちゃ焦げ臭くて、吐きそうになって目が覚めた。
ひとつ前の座席の足元から白いものがモクモク出てきてる。
走ってる時は大丈夫なんだけど、停車中はモクモク出てくるし、臭い。
エンジン音もやばい。
隣に座ってるおっさんも気付いてるようだったし、運転士に言おうかと思ったが、自分も急いでいたし、他の通勤客に迷惑かかるかな、と思い、黙って必死に耐えたわ。
そうして、しばらくしたら換気扇回り始めて、白いものも出てこなくなって解決。
どうしたのかね？ PKG以降のエルガ(ミオ)のDPDの音は好きだな。 相原町営バス
[原01]相原駅西口～(丸山団地循環)～相原駅西口
[原02]相原駅西口～(ハッピーストア)～相原中央公園
[原03]相原駅西口～上相原病院
[原04]相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾 >>4
DPF再生じゃない？
シターロで遭遇したことあるけど子供が「うるさーい！」って耳塞ぐほど甲高い音と振動だった 大船駅、藤沢駅～（直行）～海老名駅
平塚駅～（直行）～橋本駅
JR相模線がとにかく遅くて時間がかかる。乗り換えも面倒。
直行バス運行で問題を解決してほしい。 そんな長距離誰も得しないわw
大体そんな不便な所に住んでるおまえが悪いw
嫌ならとっとと引っ越せ。 PJ-MP35JMはそんなに運転しやすいの？
伊勢原管内だとほとんどこればかり当たるんだが。一時期こればかり掻き集めてたくらいだからよっぽど気に入ってたのかと。
綾瀬がPJ多いのはまた別の理由だがな。 >>11
だから綾瀬はノンステが不要だと何度言えば… 大排気量ターボで比較的特性が素直でブレーキのタッチも良く癖がない。 >>11
PJばかりどころかＫＬまで集めている伊勢原。
ボロ車の墓場でドライバーさん大変だと思う。 >>14
あと一台しかいないじゃん
江ノ電はまだ大量にKL-MPがいるのに >>14
今は戸塚の方がボロ多い
2004年度のPJ-の初期だらけ 伊勢原、厚木北、秦野、津久井あたりはKLを使い続ければいいのに
14年で廃車をやめて、14年で田舎送りにすればいい ある程度使って中古で売り払うのと、壊れるまで使い続けるのと、会社としてはどっちがいいのかね。
一般客としては、新型車のほうがいいのは当然だけど。 12月に入ると、まとまった数の新車が納車されるって聞いた。 >>18
前者なら、幾らかでも金にはなるよね
後者の場合、逆に修理費用が生じる可能性が高まる
どっちにしろ新車は買うんだから、それなら売れるうちに売った方がいいのかも 戸塚もmp38結構見る気がするんだけどボロが多いんか…(地元民) >>16
なら、戸塚から綾瀬にボロをあげる作業を続けるしかないな
戸塚には最新2PGを導入 >>23
一部の戸塚車の整備が綾瀬営業所で行われているのも転属に少なからず関係があったりはしそうだな。
整備経験のある車両ならクセは把握してるだろうし。 >>24
整備といえば数年前に厚木から綾瀬にADG-RAが転属したことがあったな
初期の尿素SCRシステムはトラブルが多く厚木では手を焼いていたそうだが
>>25
そんなにノンステがイヤなら日本最低のバス会社に転職すればいい >>26
(整備が面倒くさいので綾瀬に)やっちゃえ日産 >>18
こんなに廃車早いのは南関東の会社と関西の一部だけだし、新車をバンバン入れる広島電鉄や長崎バスなんかも20年超えが当たり前だから長く使う方がコストはかからないんじゃないの？ スイート歯科のホームページを見ると、
この間までは「お30」だったラッピングバスの紹介記事が
「お39」に更新されている。
http://www.sweet-dental.com/
もしかして、この歯科医院は
新しくラッピングしたバスが死亡事故で大破したことを
まだ知らないのだろうか。 >>28
相鉄が地味に2002年度のボロが長生きしてるね。 PJ代の廃車も本格的に始まりそうなご時世、「お159」はなぜここまで長生きしてるんだろう ライフタウンのツインライナーなんだが、乗客が奥に詰めないからって無言でバス停に停止し続けることがある
最近になって乗車時間が長くなったから遅刻しないように１本前に乗る必要が出てきた >>16
戸塚駅東口系統の沿線の人かな？
バスセンター行ったらMP38ゴロゴロしてるぞ >>29
それはない
ラッピング広告は車両の稼働日数も契約範囲
よって契約稼働日数が満たせなければその分無償で期間延長するか、広告料金を日割りで返金することになってる
なのでクライアントには必ずその事実が知らされるんだわ >>18
一般客は年式なんか分からないし、その日乗った車両がワンステかノンステかも覚えてないくらい興味ない。
今は20年前の車両でも仕様によっては時代遅れには見えない。 >>35
座席のヘタレ具合やなんやらで、新しいか古いかは乗ればすぐわかるぞ
特気口にしないだけで。 ×特気口にしないだけで。
〇特に気にしないだけで。 P‐やU‐が全盛だった頃バリバリのヲタだったオレでも
今のKL‐だのpjだのはさっぱりわからん。
ワンステップ、ノンステップ、扁平ノンステップくらいしか区別できんわ。 P‐やU‐が全盛だった頃バリバリのヲタだったオレでも
今のKL‐だのpjだのはさっぱりわからん。
ワンステップ、ノンステップ、扁平ノンステップくらいしか区別できんわ。 平塚では既に始まってるが、2010年式の黒サッシ車でシート張替えやったら、顔以外は新車とほとんど変わらないんだよな。 >>36
神奈中は使用途中に車体更新をしないので
新車と旧車とでは車内外ともに汚れ具合が全く違うな
稀に車体だけピッカピカに磨き上げる担当はいるけどw >>41
いるいる、伊勢原に移籍してきた古いのをピカピカに磨いているドライバーさん。 お 39の代替新車が到着したようだ
当分綾瀬かどこかのお古でいいだろ 綾瀬にはテールのレンズがきれいなバスがあるな。
どうやったらあんなにきれいになるんだ？
>>41
相鉄や横浜市営も車体再生やらなくなって久しいぞ。
やる必要がないほどに品質が向上したんだろう。
錆や塗装の浮きが目立つバスなんて最近見ないし。 モノコックや5Eなんか15年経ったあたりから一目で古いバスと分かったが、今の20年落ちなんかそんな古く見えない。 >>45
レンズを外すと中に凹面状の反射板があるわけだが、そこにアルミ箔を貼るのよ
で、レンズを元に戻す
それだけで、ああなる 20年落ちだとKC代
ブルーリボン:
純正は古臭い 西工車体だと96MC、古くはない 富士重だと7E、ちょっと古臭いLV280:
キュービックちょっと古臭い、富士重工7E、ちょっと古臭い
MP717、317
:純正エアロスターはデザイン今と大して変わらんので一番新しく見える
西工富士重工はブルリと同じ
日産も西工富士重工が大半だから同じ
三菱が一番新しく見える >>47
そんなテクがあるとは知らなかった。
綾瀬も古参車を大事にしてる人が多い感じがする。 レンズと関係ない的はずれなレスなのに、納得しちゃったの？ >>21
バスは製造後10年くらい経つとメーカーに関係なく故障が出はじめ、
使用年数が長くなるほど整備に手間と費用がかかるようになる。
山道など路線環境がハードなところなら尚更。 少し前のだけどダイヤ表見たいの入手したけど使い道あるか？ >>44
198が落ちたからその代替でしょ？
39自体は捜査資料で差し押さえられてるだろうから保全解けるまで除籍出来ないし。
>>51
2000年式あたりまでは。山岳路線で使用環境がハードなはずの津久井車が最後まで生き残ってたけどな。
それとも横浜など、満員乗せて急坂で吹かしまくってる方がダメージ大きいのかね？ >>51
日本で使用年数が長い会社はだいたい雪国か海沿いか山を走ってる。 立ち往生するMP38を見たことあるし、新型エルガミオなんか初期不良が多いと聞く。
新車だから壊れないとは限らない。 今月入った厚木北の新車、ウインカーチャイム付いてた。例の横浜市営のチャイムね。 厚木のロングエアロkで末期に雨漏りしてたのがいた。
波線塗装じゃないのに前ドアが黒じゃなくて車体色のやつ。 >>59エアロスターkの末期の頃はＤＰＦ付けられてひどい音で走らされてた。あの世代は中古でも引き取り手無かったんじゃないか。 >>60
南越後観光バスに1台だけいた。
中途半端に延命しないで九州や東北にさっさと売ってればまだ走ってたかもしれないのに。 64は何のために走ってるの？
市営の後を追いかけてガラガラで走ってるの見るし、免許維持だとしたら本数が多い。 >>62
共通定期券やめたから神奈中の定期券の人は走ってないと困るんだよ つい今村富線で、「さ」の白色LEDの車とすれ違った どうやら関係がある営業所は同時に白色LEDにするようだ
厚木と厚木北
大和と中山
相模原と橋本 >>31
一般路線車で正面に社紋が付いている世代の車両はだいぶ少なくなってきたね
この世代で今も残っている車両は所要車両数の増加とか事故による早期廃車とか
車両の代替計画を立てたときからの状況の変化を受けて残っているものが多いんじゃないかな
大和鶴間操車所に残る3台はイオンモール座間開業に伴って所要車両数が増加するときに
厚木北・津久井で新車に置き換えられた車両が廃車にならずに転属したものだけど
個人的にはあの車がいつ頃どのようにして置き換えられるかに注目している
和03とかもともと中型車で運用されていた運用に入っていることから考えると中型車で置換えもありかなと >>68
あの2台がまさか転属されるとは思わなかったね！
どちらも相模ナンバーだからプレートもそのままだし。
ただ、いつ落ちても不思議じゃない存在だね…
そういや、ツーステップも廃車近いのにいきなり転属してきたっけ… 今年度エルガの新車はないという噂もあるが、2DGエルガが入った営業所に未だ新車がないのが気になるな。 >>67
伊勢原と秦野も同時に白色LED化されそうだな
町田は台数が多いけど多摩と同時になるかも 装備品のリプレースは町田と多摩はいつも一番後回しなのがデフォ >>78
歴史的に見れば、藤沢と綾瀬がセットの感じがする。 >>78
一時は茅ヶ崎営業所藤沢操車所だったしな
>>79
綾瀬はもう白色LED導入済み 町田や多摩などにある今年3月の小田急ダイヤ改正ラッピングはいつまで続けるんだろうか？ >>80
綾瀬はシターロとかわせみだけやん。
流れで一般路線車も改造されるかと思いきや他に越された…また最後か？ >>82
5月のシターロデビューと同時にネオプランも白色LEDに交換されるかと思ったがそのままだった
あまり調子が良くないという話もあるしそう先は長くないのかも 田代車の101と102は2005年製だったっけ？
そのまま廃車になりそうだな 社紋付きが無くなる…ってよお、確かに正面の社紋はカッコイイ存在だけどさ
波線塗装車が無くなった時のインパクト＆寂しさに比べたら何でもねえんだよ。
それよりもエアロkが全廃されたときの悲しさって言ったら、もう神奈中ファンやめようかと思ったぜ。 >>84
も102 代替えの新車入ったみたい
2004年度製だけど、かなchどうするんだ。新車にそのまま移植かね。 >>86
そりゃその年代で、好きなものだから仕方ないんじゃない？
なかにはブルドッグやMRの全廃で肩を落とした者だっていただろうし。
ただ、あの社紋が前に掲げられるようになったのは、リアエンジンから何十年なのでは？ 質問です。
湘南台から慶応を走っている
「湘23系」と「湘26系」の違いってなんですか？ そういえば津久井営業所だった頃か、屋根に車番が書いてあったよね。あれはネオ麦茶の影響かな？あの辺りはヤバそうな糞ガキが多いからなw >>92
26系統は深夜バスのみというように出てきますな >>94
なるほど！
そういう事なのですね。
スッキリしました。
ありがとうございました ^_^
m(_ _)m >>91
今は新車嫌いな人多いが、昔もスケルトン嫌いとかFCT嫌いとか床材張り嫌いとかいたの？ 田名バスターミナルなんとかなりませんかね？
昨日の朝8時20分発、橋57。
ギリギリ乗り継げそうだったので、このバスの前方からダッシュ。
間に合った、と思った瞬間、後扉から3メートル手前ぐらいのところで扉閉まる。
マジかよ、と思い、発車しようとするバスに手を触れるもそのまま無視して発車。
ドンドンと叩けばよかったと後悔はしている。
その後も、さすがに気付くだろうと思い、バスの後を追いかけてターミナル内を半周するも気付かず。
結局、諦めて堀の内まで走って行ったらバスよりも先に到着。
でも、堀の内からだと割引きされないのね。
もう、お金返してと運ちゃんに言ってやりたかったけどさ。 なんでこんなこと書くかっていうと、運転士の視野が狭すぎません？ってことです。
どこ見て運転してるの？
こんな運転の仕方していたらいつか大きな事故を起こしてもおかしくないと思うんですけどね。 動き出したら前方、左右の確認を優先するのみ。ミラーで見える範囲以外の後方は見ない。
また、発車した乗り場以外での乗降は禁止！
バス板にくるなら、それくらいの常識を学ぶようにな！ >>97
そんなのねーよｗ
思いっきり｛ 相 模 ｝使ってるだろｗ 相模以外の固有名詞が｛ 原 ｝だけという悲しさ。 >>98
前からバスに向けて走ってくる客無視して
バス発車させるなんて
当然いやがらせのためにわざとやってんだよ
運転手スレみたら
会社に極限に虐げられてるのわかるだろ
会社に言ってもダメだから
運転手はじゃあ辞めてやるよって捨て台詞はいて終わり >>99
言っちゃ悪いけど運転士は100％気づいてる
発車しだしてるバスに乗り込もうとするのは禁止だし
バス停以外での乗車も禁止
そんなことしたら逆に運転士が会社から処罰をくらう
貴方が時間通りに乗車出来ないのが悪いだけ バスターミナルで
前から来てバスの前扉の横を通り過ぎてる中扉から乗ろうとしてる状況で
ドア閉めて発車させてるのは
当然いやがらせでわざとやってる それだけ会社に対してむかついてるから
客に対してそれを向けてる
横浜の死亡事故以来
完全にブチ切れた運転手多数 >>98-99
動き出したのに乗せてもらおうとバスに近づいた人が転倒し
そのあと後輪に足を巻き込まれて現場で切断・・・なんて話も聞いたことがある
無理せず次のバスを待った方が身のためだな >>96
昔は形態の差が大きかったけど、今おきかえるのもられるのもおんなじようなもんだしね。ブルドッグは導入から置き換えまで13.4年だったけど、エアロスターkは20年近く主力だったから、無くなるときは感慨あった。 もう数十年前の小田急だったか。
バス停から発車→酔っ払いが「乗せてくれ」と手を挙げる→バスは無視→酔っ払い、持っていた傘でバスの車体を叩く→バス停止、運転手が降りてきて点検用ハンマーで酔っ払い殴る→運転手逮捕
新聞に載ってた酔っ払いのコメント「今まではそうやって乗せてもらってたが、怖くてもうできない。」反省のコメントなし。 相模ナンバーもそろそろ2000番台突入か
湘南ナンバーが出来てから進みが遅くて…
しかしMP38増えたな
バスロータリーを埋め尽くしてることも(汗) MP118とMP218が発進するときに
「ヒヒヒッ」って音してたよね？
あれって何の音だったの？ >>103
田01がギリギリ1分前に到着して、そこから降りて自分も含めて4人ほど、橋57に向かって走っていました。
そんな中での無視しての発車。
他の3人のためにも頑張ってアピールしたんですけどね。
ドアが閉まってから発車までもけっこう時間あったし。
4人中、自分ともう一人の客は堀の内から乗りました。
降りる時にクレーム言おうかと思っていたんですが、とっても丁寧な応対、そして、丁寧な運転をする運転士だったので、やめました。
発車寸前にパトカーが2台ほどサイレン鳴らして走っていて、とある車を追跡してるような感じだったので、もしかしたら運転士もそちらのほうに目がいってたのかな、とも思いました。 そりゃ運転手からしてみたら、発車時刻になったら出発せざるを得ないだろう。車内の客から「早く出せ！電車に遅れるだろ！」ってクレーム来る。
走って追いかけてこられたところで、バス停外では乗せられないし。仮に乗せたとしたら、今は写真撮って「バス停外で客乗せてる！」とかネットにあげるバカがいるからね。
運転手は何も悪くないのに、あたかも嫌がらせをしているみたいに書かれてかわいそう。
乗り継ぎができないダイヤ設定に難があるんだから、営業所よりもいっそ市役所や市会議員に陳情してみたら？行政も絡んでバスターミナル造って乗り継ぎ方式にしたんだから、市にクレーム入れて神奈中動かすのもありだと思う。
しかしホント、クレームばっかりの社会になっちまったよなあ。 >>111
2001年12月にかなちゃん号が各営業所に一斉に投入されたとき
湘南・相模・多摩・八王子の各ナンバーの営業所に入った車は
いずれも300番台前半の似たような数字のナンバープレートが付けられたんだけど
それから17年経って各ナンバーの数字の進み具合に差がついているね
近年は希望ナンバーで登録するバス事業者も多くて
「相模200か」のナンバープレートを新たに取得するのは神奈中がほとんどのような
（ほかには座間市に車庫がある東都観光か） >>117
運転士のモラル、常識、ホスピタリティが欠如しているところが問題。
たいていの運転士は扉を開けるよ。
もしくは一言、言えばいいじゃん。
ごめんなさい、発車しますね、と。 いやがらせをする時点で神奈中なんてそれまでの会社だということ。
さすがに発車してから走ってこられたら乗せるわけには行かないだろうけど、発車前に客は見えてるはずだし、発車前に客はバスに触ってアピールしているわけだよ。 いま弘明寺口歩いてたら、桜木町事故の同じ歯医者のラッピングいたんだけど代替w？ >>120
ドアが閉まって動きそうなバスに触るなんてあぶねーだろ。アピールなんて言わねーよ。そんな自殺行為。神奈中なんてそんな程度の会社なんてスレに書くなら書き込みなんかするな。 やっぱ、１６時間オーバー勤務後に翌日も残業ダイヤ乗れば意識が朦朧として運転も荒れるわな。
間違いねー。 >>112
クラッチ板の滑ってる？音。
磨耗してるか、必要以上にアクセル踏みながら半クラしている状態だとでる。発進時か登りの変速時に聞こえるやつでしょ？
年式に限らずふそう車ならほぼ全車出る可能性があるよ。上記の通り磨耗していないか、運転が上手い人ならその音は出ない。 >>129
MP118、107、218であの音が出ない個体はない
仕様だろ あの音がするDD車が至高
神奈中仕様のMP218やMP217が残ってる会社あるのか？
おのみちバスや東海バスは全滅したし、そもそも217だと移籍例があったかどうか 北海道中央バスにMP217が行っていたはずだが残ってるかどうか… そりゃそうだろ
田舎だって大分ノンステが入ってるし
U代や初期KC代なんて残ってない
中型だとまた状況違うが 田名バスターミナルの件は市議にも伝えておきました。
そんなひどい運転士がいるならバスターミナル自体を廃止できないかどうか？
もしくは増便できないのかどうか？
そんな感じです。 >>132
予備車、動かず廃車かも…
>>135
論点が違う！
運転士の何がひどいのか？その前に接続しなけりゃ意味がないんだよ。 >>136
発車間近とはいえ、横を通過した田01から降りてきた客が頑張って走ってきた姿を見ながらの発車ですよ。
さすがに70を過ぎた老体にはあの距離を走るのも辛い。
それを無視して目の前で発車するのは人間としてどうなのか。 >>134
九州や東北なら普通に走ってる。
関東でも宇都宮なら大型で93年式あたりが走ってる。 >>135
神奈中「バスターミナルが無くなるならそこに発着する路線は全部廃止な」 バスも長持ちさせるようになったよな。
米粒テールランプの車とかまだ地方にうようよしてる。 >>137
決まった通りやってるだけでしょ。バスって回復運転できないの知ってる？遅れたら遅れがドンドン増えて行くの。運転士のクレーム言う前に会社にクレーム入れろよ。接続の時間取らないのか？ってさ。 >>137
そんな歳して何を生き急いでいるのか？もっと余裕を持って生活しなよ
あんたの都合で公共交通機関の定時運行と安全運行と公平なサービス、そして他の利用者の生活を妨害するな >>137
本数無いなら、俺は乗せるね。
気が付いてればだけどね。
単純に会社が悪いんだよ。
時間の余裕が無い＝心の余裕が無くなる。
何かあれば全部ヒューマンエラーで済ます。
だから、誰もリスクを避けようとする。 たとえば、客が30人待っていて、乗るのに時間がかかり、あと4人、客が並んで待ってる状況なのに、定時だからと言ってドアを突然閉めて発車しますか？
そういうレベルの話ですよ。
ルール、規定は十分わかってます。
単純に外ではカーチェイスみたいなことやってたから、パトカーに目を奪われて客が目に入ってなかったのではないか、そうだと信じたい。 >>137
1本前に乗りゃいいじゃねーか
がちゃがちゃうるせーな >>145
ここに書いてないで、営業所か本社に言え >>145
必死に捻り出した屁理屈がそれかよ
乗車扱いの最中に扱いを打ち切るのは乗車妨害、下手したら傷害事件で全く別の話だろ
乗車扱いが終わってドアが閉まったら例え動いていなくてもそれはもう発車後なんだよ
再開扉するかどうかは乗務員の100%善意と裁量によるサービスなんだっての
お前はその善意を当たり前だと考えている、だからサービスを受けられないと悪意があると感じるんだ >>135
こんな馬鹿を相手する市議がかわいそう
議題にもならん >>140
P、U代で大幅に伸びたが、KC、KL代でまた短命化してる気がする。
U代が多いのにKK代ワンステが廃車になってる会社もある。
本当に進化していたのはU代までで、後は低床化や排ガス規制のせいで作りは弱くなってるんじゃないか？ 飛行機のタラップ外されて、まだ目の前にいるから乗せろってのと同じ。
電車もドア閉めたら発車後だよ。 「親切で」止まって乗せてくれる運転手もいるだろうけど、それはあくまで「親切」で、特別にやってくれたことであり、それを当たり前と思うのは大間違い。
会社で「Ａはしょっちゅうお土産買ってくるが、Ｂは買ってこない！Ｂはけしからん！」とか言ってるのと同じだぞ。
乗り継ぎ前提の路線なのに乗り継ぎができないのはダイヤがおかしいんだから、これについて文句を言うのはアリ。
で、営業所に電話したところで相手にされないから、市や議会から公式にクレームをいれれば、会社としてもきちんとした回答をせざるを得ないから、多少は改善される可能性はあるよ。 もし乗継の改善をするために
橋57の発車時刻を水郷田名方面からのを受けれるよう遅らせると
1.駅の到着時間が遅くなり、今まで乗れていた電車に乗れなくなる人が増える
2.混んでいる日は上がってくるバスが遅れて、今までと同じくギリギリ置いて行かれる
3.その橋57ダイヤの勤務時間が超過してどこかのダイヤを削る(減便)
結局誰かが不便になるだけだよ(改善しますと言って改悪する会社です) 田名バそのものが不便なのは分かる
始まって相当経つから利用者側も合わせて動くことも必要 >>137
っつうか、70歳なんですか？
今まで何を経験してきて、今は何やっているのですか？
昔と違い、待ち合わせ相手がいるなら携帯電話なりの手段があるし、時間が決まったものなら遅れても間に合うように出掛けるのでは？
もし、バスターミナルで走って子供や同世代のかたにぶつかったらどうするのですか？
少しは、人生経験重ねたなりの師範を示してはどうですかね… >>159
元は>>98か
このﾜﾝﾄﾝｷﾝ基地害だな とはいえ、朝の２０分は貴重だから、「目の前にいるバスに乗りたい」という気持ちはわからんでもないけどね。 >>161
でも事故起きたら、20分どころで済まなくなる
何のための待機スペース付きのバスターミナルなのさ バスコレ用に昔の神奈中の方向幕を作ろうとしているのですが、
戸塚駅東口～名瀬の方向幕は、どんなだったでしょうか…
戸塚駅裏口 ～ 名瀬
戸塚駅東口 ～ 名瀬
戸塚駅 ～ 名瀬
戸塚 ～ 名瀬
名瀬
名瀬町
「大踏切」って看板吊るしてたころもあったような気がしますが、
昭和50年台前半はまだなかったような
覚えてらっしゃる方、よろしくお願い致します… すみません、もっと適切なスレが有りました。
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/l50
出直してまいりますので、こちらはご放念くださいますよう >>159
7:52発を5分くらい遅くすれば全て解決する気がする。 >>159
待ち合わせ時間1分とかムチャクチャなのもあるな
愛川町はバス利用者へのサービスになればと思って作ったんだろうけど
絶対に神奈中の監修を受けてないだろこれw >>158
協同病院の予約の関係上、どうしても8時20分発に乗りたかったという自治的ジレンマはたしかにありました。 なんだかなー
客がいるのに乗せないバス。
ここの野郎は運転手の擁護しているようだが、醜いな。キモイな。
客がいるのに乗せないバス。
終わってるだろ。 >>168
発車時刻までにバス停にいる客は乗せてるじゃん >>171
まあ、基地害なんだから仕方ないよ(笑) >>168
飲食店にラストオーダー直後に押しかけて「客が来たんだから飯を出せ、さっきまで大丈夫だったんだから出せるだろ」って言うのか？
言いそうだなお前なら
逆にどこまでなら乗せてやるべきだと思うんだ？
扉が閉まって数cm進んで信号待ちしてたら乗せるべきか？1mなら？10mまでか？じゃあ11mならもういいのか？ 終電が遅れている場合、他社との接続でも待つし。
ターミナル内では多少そのくらいの融通はきかせられないと。
実際に発車寸前のバスの手前に頭突っ込ませて客を降ろす運転手もいる。 >>174
客の不可抗力で遅れている場合ね
今回のはキチガイのワガママ 利用客は自制するか転居。
運転士は優しい気持ちになるために転職。
一件落着。 訳のわからない持論を展開するも四方八方から論破され旗色悪しと判断したら両者負けになんとか持ち込もうとするまでのテンポの良い流れ 吉澤ひとみは懲役2年・執行猶予5年か
10月の桜木町事故の運転手はこれよりは軽いかな >>180
吉澤は飲酒。神奈中はそうなるべく運転士を追い込み、責任を擦り付けた。
内容が違いすぎる。 犯人にしてみりゃ、刑務所に入らないという点で同じだよ。
遺族への賠償も会社と保険会社が支払うし。 問題は、会社が運転士を守らないって事よ。
そして、明日は我が身。
寒気がするわ。 ヤビツ峠から大山ケーブルまで歩くの大変？
乗り継ぎのため1時間くらい歩くことはあるが、登山経験はない。 >>185
距離にして約7㎞。山道を3時間ほど歩くと着く。
https://www.yamakei-online.com/cl_record/detail.php?id=117891
特に歩きにくいとか、急峻なルートではないし、
案内看板もルート上にあるから迷うこともないと思う。 >>185
ヤビツから大山山頂まで登って1h
山頂からケーブルまで下って1hぐらい
普段適度に身体動かしてるならこのくらい
年寄りとか運動不足だと3hぐらいじゃないか 山道を3時間は嫌だな。
秦21にPDG代が入る確率は0に近いだろうし諦めるか。 新型エルガ、登りでも思ったよりスイスイ加速するじゃないか。
いすゞ配置区はもうずっとアレでいいんじゃないか？ エアロスターのピンクステッカーの奴と同等くらいの加速よ。
ちなみに緑のはもっと全然遅い。
非力だー煩いだの言われてるけど運転席では振動も気にならないしそれなりに走るからいい感じ。
アリソン、LEDライトの型式のお話しだけどね。(型式までは知らんぞい) >>191
ATエアロスターは走行音は同じに聞こえるが、初期車と現行で全然違うの？ 運転すると全然違う。最近のは坂道でもある程度加速するけど前のやつは全然ダメ。前タイプの必殺パワーモードを使った感じが今ではデフォルトといった感じかな。
エンジンってよりもソフトの味付けが違うんでない？よくわからんけど。
あとエルガの良いところは折戸ってこと。カッコ良さでは劣るけど実用性はやっぱしこっちだなって思う。 648名74系統 名無し野車庫行2018/12/03(月) 07:31:31.86
189非公開＠個人情報保護のため2018/12/03(月) 00:02:22.09
近多摩って誰だと思う？BUS MEDIAの50号以降をよく読むとわかるよ。
BUS MEDIAって国会図書館にあるんだよな。 ふそうのトラックは衛星で道路勾配の情報を受信して、
最適な変速を実現しているシフトパイロットを、
早くバスにも導入して欲しいぜ 何処にそんなこと書いてあるw
改定後のダイヤをさらっと見たけど、
国道本線や大野台経由は平日昼間の運転間隔が２０分間隔が２５分間隔になってるな。
これである程度の運用数は減らせるんだろうが、
いよいよ時刻表必須なダイヤになると客が減るぞ。 >>179
乗客一人殺してるのに…おかしい（怒）
平運転手は今なにやってるんだろう
神奈中が表に出さず、かくまってる？
依願退職で辞めた？ 昨日、今日、田名バスターミナルで観察した。
客が小走りで向かった際、予定時刻になっても出発しなかったケースは14件。
出発したケース0件。 変なおっさんが睨んでいたので出発せず14件
事案発生 >>192
LKGとQKG・2PGでは走行音にも違いがあるような
LKGの方が高い音が出る いすゞ行きとか関係者以外は
乗れない系統は除いて、
全系統完乗したヲタとかいるの？ 全系統全区間だと難易度がグッと上がるよな。
以前乗った時にどうしようと思ったのが１１５系統の深夜バスかな。 全系統って、神奈中は途中止まりとか横道に入った経由違いとかで系統番号違うけど。
例えば厚木の七沢線で厚33・厚34・厚39を別々に乗るの？伊勢原～七沢なんかも。 >>216
単純な区間便に見えて降車場所が違ったりルートが微妙に違ったりするからな
30 71の芹が谷止まりは本数多いが戸25あたりは難易度高い 長16は１つの系統で市役所前経由とナイロン経由の2つの路線があるがこれはどうすんの？ >>215
10分前に横浜発の5系統があるからなぁ
しかも若葉台からタクシーで離脱するしかない
>>218
人それぞれだろうなあ
個人的には気になるけど 206は存在意義あるの？
60は独自区間が多いから区役所移転してもまだ価値はあるかもしれないけど。 >>185
そこはもっぱら下りの登山でしか使ったことないな。
で、ヤビツからのバスが丁度よくなくて蓑毛まで更に歩くと。 >>220
何で深夜の若葉台にタクシーがいるの知ってるんだよw 余裕って言うけど１台しか居なかったけどなw
って住民？ >>225
>>226の言うように送った帰りのタクシーがそこら辺にたくさん走ってるから捕まえるのが楽ってだけ。
ターミナルは知らん もう他府県在住だから忘れたが、
藤沢管内の南仲通り経由とそれ以外は別番号だったかな？ >>221
鶴巻ー通町1丁目の独自区間の免許維持のためだけ あと東戸塚～川上団地も何のためにあるのかわからん。日中しか運行ないし、毎時1本しかないし。 舞岡の路線つながりで、
井10、井11、東01は混んでるのをよく見るけど、
井12と東08は空気輸送が多いような気がする。 >>233
前に別のバスが来れば、
・パークタウン系統のバスが後に見えている
・パークタウン系統がじきに来ることを知っている
・パークタウン系統しか使えない
でない限り選ばれないからね。
基本的に横浜～戸塚＆東01の補助みたいなもの。
六ッ川三丁目内でも、特にパークタウンより北側は、
国道1号のバス停とか大池通りとか児童遊園地前とか、
場合によって使い分ける人がそこそこいる。
本数やルートだけでなく、坂を上るか下りるかってのもあるし。 パークタウン線は実質引越坂～弘明寺口、引越坂～東戸塚までの補助路線だね 個人的に謎かつ難易度の高い藤５９
ドリームランド時代よりあるこの系統。
朝の一往復しかなく、
入庫か回送ついでかと思ったが、
実はそのまま藤沢駅に折り返してくる。
薬大になんて消滅するかと思いきやしぶとく残るこの系統。
謎だ。 >>233
東01と東08は補完するようなダイヤになっていないので、5分後に続いてくるパターンが多い
横17と戸38のように東戸塚口で等間隔になってくれると使いやすいのだが。
22時台は最悪 >>234
混む系統の直前を、井12が走ってくれるといいんだけどなー。
現実は、混んでる横43、横44、井11、東01の後を
ガラガラの井12がくっついてたり。
うまく走らせるのは難しいとは思うけど…面倒くさいから減便っていうのは困るが。
>>238
東08もそうなのか。5分後に続行とは客のことを考えてないよね。
井12も、井11や東01の直前に走らせればいいのに、
実際はその逆が多い気がして。ダイヤを調べたわけじゃないけど。 ちゃんと等間隔にダイヤ組んだところで横43、44がダイヤ通り来るわけないからどうでもいい
鶴ヶ峰～今宿のように整理しても道路混雑でほぼ無意味 >>237
あれは定期券利用者のため 乗り継ぎと通しでは金額違うから
横46とか東06も同じ 茅81の末端なんか、地元じゃないと乗りに行くのは困難
深夜バスだから反対のバスは終了。香川駅まで歩けば相模線で茅ヶ崎駅には戻れる。 何気に横浜200かナンバーも50-00近いのか
50-00取るの、どこだろ？ 半原と言うか半原経由で半原バイパスの清雲寺入口だからな。
0時半に何もない国道に放置だぜ。 一日乗車券利用で前払い方式の路線に乗る時って、
一日券利用の旨を伝えてから行先言ったほうがいいの？
言わないとスイカから別途運賃引かれるとかってないよね。 申告制前払い路線で、普通に行き先を言ってタッチで大丈夫だった。
全区間均一前払いならタッチするだけ。 >>243
神戸ナンバーにどんだけ負けてるんだよ。
横浜エリア、希望ナンバーに走った馬鹿ユーザー大杉。 >>229
そういえば、その区間は市営はたくさん走ってるが、神奈中はないね >>248
神姫が神戸←→姫路の転属を頻繁にやるから神戸は進みが速い い07系統も乗りつぶし大変。
アナウンサーの黒沢ちゃんは地元だから簡単だったって言うけど。 >>251
そうなのかw
ナンバー付け替える費用がかかってそうだな
いまのところ横浜市営バスの浅間町営業所に48-90ナンバーがいるのが最新っぽい 過労勤務
過労で運転をして自殺。奥さんが労災申請。
労基署はちゃんと法的権限があるので調査をしてください。
国土交通省や関東運輸局に大喝です。
神奈川新聞、tvk、FM横浜はしっかりと報道をしてください。
来年の春には統一地方選があります。
神奈中は神奈川県議会、沿線の市町村議会から安全について
議決をされた方が良い。
江ノ電バス、箱根登山バスなど他の小田急グループもしっかりやってください。 八王子に負けてる相模ナンバー・・・
ちなみに八王子200は2200番台まで行った 毎年冬になるとエルガ導入するようになるのか
いいことだ またまた運転手の自殺者出たね
ハズヲタにはピンとこないかも
知らんが一月に残業109時間は殺人レベルやな >>262
もし藤沢・茅ヶ崎・綾瀬の大型が全車エルガになったとしても別にどうってことはないな >>263
まあ昔に戻ったと思えばね。あと津久井か… >>262
伊勢原「(現行のブルーリボンまだ一台も入ってないよなぁ？)」 >>265
現行のブルーリボンだったら平塚に2台いるけどね >>251>>253
神奈中は以前に比べると転属が減ったね
PJ世代までは新車で入って数年で転属した車両や
複数回の転属を経ている車両も結構いるけど
PKG世代からは転属の事例が少ないね
特に2016年度以降の転属は子会社への移籍の事例と
ダイヤ改正での所要車両数の増減に伴う事例がほとんどで
以前見られたような玉突き転属による車両置換えは非常に少なくなっている Yahoo!ニュース祭りじゃ！
労災認定キターー（・∀・）ーー！！
祭りの予感！！お前らも祭りに参加しろよな！
https://i.imgur.com/nErW0vZ.jpg エルガ馬鹿にすっけどそこまで悪くないぞ。車内の段差も低いし新設計なだけあって空間造りはいい感じかと。
現行エアロスターのエンジンルームとか古いボディーに小排気量エンジン積んでるから中身スカスカでスペースもったいない。設計見直して欲しいくらいだわ。 仮にもファンの一人としても労働環境の見直しはすべきだと思う！ 「利用者の一人」ならまだしも、「ファンの一人」と書かれると思いっきりひくな。
ストーカーと変わらん。 そもそも、このスレに普通の利用者なんていねぇだろ？ >>255
津久井地域が相模原に編入されて政令市になった時に排ガス規制の影響で
対応できない中小会社が一斉に西多摩地域に移った影響で八王子が伸びた それに加えて大所帯の相鉄バスやキラキラ号の希望率の高さもある >>255
今は2300番台になった
立川バスの拜島、瑞穂が廃止され福生に統合
多摩ナンバーの拜島車が福生の八王子ナンバーへの変更で登録数が増えた 町田にもエルガ入れてくれ。弐拾年前にイキナリ導入された、V8LVのサッブライズもう一度！ >>281
ショートリリーフで綾瀬中古車センターからLV280がやって来て数ヶ月でサンパチに置き換えますがよろしいですか？ せっかく車番が分かるバスロケあるのに、探して乗りたい価値のある車は殆どいなくなったし、かといって絶対乗りたくない汚物も新型エルガミオくらいしかいない。
本数が少なく車両の当たり外れが激しい会社にほしい機能。 >>282
残念だが綾瀬にはもうLV280はいない >>283
お前みたいな面倒なヲタに乗ってほしくないって思ってるよw >>282
バカヤロウ、そいつは近多摩だ！構っちゃいかん!! よ5
2014年式のMP38だけど早くも座席更新されて
最近の新車と同じタイプに張り替えられてた 戸塚から神奈中バスに乗ったが、20分くらいの乗車中に4、5回クラクション鳴らしてたんだが、あれは何だったんだろう >>278
上溝団地辺りまでなら駅まで１０分だから減らしても痛くない区間と看做されたんだろ。
これで駅までチャリの人が増えるな。 ほぼ等間隔で全然問題ないだろ
横浜市営バスと協調しないで減便強硬した62系統の命の輝きを見よ！
歯抜けで20数分空いたり13分で来たりめちゃくちゃなんだぞ >>290
各停便ならまだわかるけど、急行便で団地直行なんてVIP待遇じゃん
それまで恩恵受けてたんだから 全くだ。
ホントなら最寄り駅の西谷辺りで路線切られてもおかしくないんだから。 >>288
そりゃ土日はサンデードライバー増えるからそういうのだろ >>293
昔は社宅も多くて、３社共同運行でも満員だったんだけどね。 せ25は車外スピーカーが2個の町田仕様になってるんだが、ツインライナー代走の為なのか？ マスコミが神奈中に厳しくないのは
小田急グループ傘下の大手バス事業者。
小田急のcm 大きいね。 道路に飛びなすなって教育がたらないんじゃないか？それか危機感受性の欠乏か。
バスとか回避性能は低くても巨体で目立つんだから周りをみて歩いていたら轢かれないぜ普通 >>302
空間認識能力の欠如。原因は乳幼児期の「だっこ」にある。 >>298
たまに代走くるけど、代走の時は2台出さないと乗れるわけがないだろ 年の瀬の乗降調査って本職の人が身をやつして乗ってたりするんだよな かしけん先生がYouTubeで神奈中労災申請を解説。
経営者、労組を批判。 かしけん様
神奈川中央交通の株式を買い占めて経営陣や小田急と
攻防をしてください。 相17の深夜バスがダイヤ改正してたのか。
発車が遅くなったおかげで田名バでの乗り継ぎが良くなった。
橋57の深夜バスとの乗り継ぎね。
ここに書いただけあったわ。
ありがとう。 厚木警察が火曜から市立病院と税務署の間に移転するが、王子行の厚木警察前のバス停は名称変更しないのかな？バス停自体は厚木合同庁舎の目の前だけど、合同庁舎前バス停は別の場所にあるし。 橋本はKLノンステを白色LED化した一方でPJノンステを廃車にしているという おまけに最近、中古車ではなく潰しているみたいだし… 神奈交がなくなってから古参車が回される営業所が少なくなって本当につまらなくなった。
14年で廃車にしようと思った奴クビになれ。 >>314
神奈交のせいじゃなく、相模原市の政令指定都市化のせいな
ボロ車輌の逃げ場がなくなった 何を贅沢な。
一昔前は、「神奈中が10年も使うようになった！」と、驚かれてたもんだ。
と、いうか、利用者の立場からすれば新しいバスの方が歓迎。 KL代カナ中古は物凄い勢いで日本全国に行き渡ったが、PJ代はあまり見ないな >>315
政令指定都市になったのは2010年だけど関係あるのか？
会社再編以降中山、平塚、秦野、津久井も普通に新車入るようになってつまらなくなった。
最古参車も排ガス規制、バリアフリーに対応してる以上、新車厨の常套句だった年寄りが乗りづらいとか黒煙が出るとかはもう使えない。 >>324
3年前はATしか作れなくなったふそうは糞だと思ってたが、今はいすゞの方が糞だろ。
そもそも国産車全て糞だが。 神奈中が大量に新車買わなくなったらふそうは心置きなく大型路線バス生産から撤退できるな >>326
敬老パスのジジババは乗り継ぎは嫌がるだろう。横浜へ買い物へ行けないとか新聞に投書しそう。 >>330
亀甲山～鶴間駅で横浜駅まで向かう老人が何人いるのやら
亀甲山からでも横浜駅まで45分は掛かる(これでも早いほう)のに
買い物も何もないだろう
鶴ヶ峰駅～横浜駅まで不等間隔1時間3本に減便か
まあ、渋滞で元々まともに走ってないが酷いもんだな
相鉄旭10の分を足して1時間4～5本
だが大抵団子→しばらく来ない→団子なんだな 乗る停留所によっては従来より安く乗れる区間出てくる？ 年始年末の淵24は、ぬぁんと5日連続運行！みんなで乗って残そう！淵24！ 横浜市内のR16界隈も減便かあ
月に数回乗ってたんだけどな
明日バス停行ってみよう 横04の大幅減便は乗務員の負担軽減させる目的もあるだろうね。
横04 1往復したら一旦回送で車庫帰って次は町田行ったりする行路あったりするしね。ずっと同じ路線走ってるよりかあちこち色んな所行ったりする方が負担は掛かる。11系統や77系統みたいに路線群ごとに行路表も分けた方がいい。 >>336
横04往復後、渋滞遅れでろくに休めず次の行路に突入がデフォだろうな
間01が中山のままなら車輌増やす必要があるが、担当を大和に戻しそうだな まさか横04が同じ営業所の海08より少なくなるとは思わなかった。
出入庫用の海08も合理化が進むと、廃止も時間の問題かもな。 運転手不足が進むと、免許維持路線なんてのをやってる余裕もなくなるか。 >>326
横04みたいに乗り継ぎ割引をやってくれるなら、
横43・横44も分断もありかと思う。
例の乗客死亡事故は横43の戸塚駅行だったし。
分断で運転士さんの負担軽減になるのかが問題だけど。 横浜駅東口～弘明寺口～東戸塚駅
井土ヶ谷下町～弘明寺口～戸塚駅東口
両方合わせて20分間隔位(各40分間隔位)
乗継割引無し
って感じじゃね？ 何時のバスかは言わないけど
横４６に乗って浅間下で降りり客が
ドアが開くのが遅いときに
腹を立ててイライラして
開きかけたドアに手をかけて自力でドアを開いてるけど
いつかドアを壊すか、
運転手とトラブルにならないが心配でならない
降りた後にダッシュ掛けてるし 「ドア壊れたらまずいからそのままでいいんじゃないですか」と反応見ては
やばそうなら「そうですか」って言って離れる >>345
横46て1往復しかないから何時のバスとか関係無い >>327
伊勢原に限らず、MTの方が自分の加減で回転数やシフトチェンジのタイミングを変えられるから意のままの運転がしやすいんだろうな。遅延時や山岳路線抱えてるなら尚更だろう。
PJ代が引退する頃には今度はPKG代をかき集めるんじゃないか？ もちろんMTかATかに限らず、低排気量でトルクが細い6M60よりも、パワーもトルクもある6M70T1やMD92TJの方が伊勢原の路線事情には合ってるのかもしれない。
そしてそれは津久井にも言えるが、相模原市がノンステ補助出しよるから渋々変える現実。 >>349
意のままにってのは同意。山岳路線だと確かにMT のが走りやすい。
けどバス停に頻繁に停まるようなら坂道の停車と発進に気を使わないAT の方が気楽。特に満車での登りの停車とか結構シビヤで難しいもんなだぞ。
あと遅延時とあるけどこれもAT でパワーモードにしたら方が圧倒的に速い。
マニア視点だとMT 信者になるのはとっても良く分かる。でも運転手サイドからしてみたらなんだかんだAT 万々歳なんだわ。ソースは俺な。 >>349
伊勢原って押し付けられてるんじゃなく集めてるのか？ 今日の鶴間駅20:28発の間12大和駅行が鶴間操車所車でなく
大和営業所委託車のや83での運行だった
車両手配上の代走なのか来月16日改正を見据えた代走なのか
時期が時期なだけに気になる >>353
集めているが正解
当初はPJ-KV234が糞過ぎて大山路線失格で標準出力KVはお断り→PJ-MP希望
次はPKG-MPの尿素&UDｴﾝｼﾞﾝお断り→PJ-MP希望
(ここで高出力化されたPKG-KVをしぶしぶ受け入れる)
続いてLKG-MPのAT化&6M60Tへのアレルギーを発症→やっぱりPJ-MP 書いている途中で送信してしまった・・・
伊勢原は結局PKG-MPへの誤解が解けて今ではMD92TJ搭載車愛用しているが、それでも6M70Tへの
信頼は根強いものがあるよね。
ただ、とうとう伊勢原市もノンステ補助を出すようになったのもあって、大嫌いなATを入れ始めているけどね。
KVに関しては一台だけATがいるけど、時期的にLV/KVのATが糞な時代のものだったから嫌ったのかも・・・ >>338
海08って鶴間→海老名→かしわ台3往復位で昼すぎ海老名駅につくと、回送で厚木方向へ走っていくが何処にいくのだろう。 >>356
それでも2＊G規制車が未だに未導入なのは伊勢原だけなんだが。 伊勢原駅～平塚駅に急行バスが欲しい。
鶴巻温泉駅～平塚駅も日に数本でいいから欲しい。 PJ代のMP は操作反応は癖がなく確かに良い車だけど登り坂は遅いぜ。山岳路線で好まれる理由はわからん。
同じ代なら不評説が独り歩きしてるけどエルガの方がグイグイ登って速く走れるのが現実。
トルクスカスカだから満車時の坂道発進は油断してると時速3㎞くらしか出なくなるけどね(笑) 西工尿素エンジン積んだふそう車の方がいいぞ。ギヤ比の関係でふそう車の方が有利。
バス業界全体でみれば尿素エルガのAT車最強説なんだけどね。 中田宏元横浜市長の路線バスについてのblogを見て
神奈中の責任者になってほしい。
自動運転促進、実用化。 >>361
やはりこの代のLV/KVはドッカンターボだから、この辺りの癖が嫌われてるってやつか… クソエルガのブログに所載だった奴か。
糞車種の糞ぶりを余すところなく描写した名作だったがいつの間にか消去、今では検索も不能という。 >>366
どっしりと構えてて大型車っぽい。足回りも確り作られてる。癖が少なくトルクもあり扱いやすいと一定数ふそう車信者が運転手の中でもいるもんよ。
いすゞはその点足回りもふにゃふにゃしてるし、トルクスカスカだし、ハンドルもシフトレバーもふにゃふにゃしてて好きじゃないって人もまた多いい。
ただそのふにゃふにゃ感は力を入れなくていいから疲れにくいとの意見も。前輪の切れ角もエルガの方がよーく切れる分小回りも効くから隘路なんか楽チン。
ベテランの人達はふそう車を、若手はいすゞ車を好む傾向にあるな。UDはブレーキの癖が嫌われるね。タッチが軽いいすゞ車、反応が素直なふそう車に乗り慣れてる人から特に嫌がられてる。
UD慣れしてる人からは全てにおいてUD が優れてる、運転手の事を一番理解してる造りだと豪語してるがね。 どさくさ紛れに115系統も減らすのか
減らすべきは5系統横浜～若葉台中央だと思うが
横04が長距離だが、5系統のそれはその4/5位は走るし、混むと1時間近く掛かる
いっそ横浜～今宿で1時間3本
鶴ヶ峰～若葉台、中山、鶴間で1時間2本ずつにして完全分離した方が効率がいい いやいや、鶴ヶ峰で完全に分離して、
『信用乗車制前払い』を止めるべきでしょ。
多区間の路線は、『整理券方式中乗り後払い』
にしないと。 パターンダイヤとは言え間隔が使いにくいのが難点だよなあ。 鶴ヶ峰→鶴間方面の最終が平日と土曜が1時間、休日が2時間繰り上げ。
逆方向は大きな変化が無い。
中山車庫が出来る前とは正反対になったな。
あの頃は遅くに出る鶴ヶ峰行きがあった。 ttps://pbs.twimg.com/media/DvUuGM9UYAYGuBl.jpg
かなりひどい壊れ方をしているけど、これはどこ所属のMPだったのか…
KLor初期PJだから経年でも仕方ないくらいだが… >>359
新車の形式が2PGに移行した後の伊勢原の一般路線車の動きは転入3台・廃車1台だけ
この時期にほかの営業所で廃車の対象となっているのは2003年度～2004年度導入の車両だけど
伊勢原にいたこの世代の車両は一部が2016年度に平塚の神奈交と厚木に転出したこともあって
伊勢原においてはこの世代の車両の在籍数自体が既に少なくなっている そういや、帰省バスはなかったの？
いつからやってないのが気になるが。 >>376
懐かしいね。車内の広告に各地への行き先や出発地が書かれお盆と正月の季節を感じた。 間01も鶴間から16号(旧含む)で鶴ヶ峰より、
鶴間→上瀬谷通信隊→東根→三ツ境のが相鉄の駅に出るのに少しは早くなるし、西部病院や瀬谷区役所にも行けるから利便性が上がるような気がする。 亀甲山や桜山のすぐ先は、瀬谷区なんだよな
卸センター付近は人はあんまり住んでないし、三ツ境から組合バスが走っている
東名交差部付近は瀬谷駅からのバスが来てる >>379
つまり>>378のルートだとほぼ客が乗らない
桜山～246の先までは旅客の流動がないから廃止してもいい
停留所の間隔が異常に長いことからも分かる 桜山～246付近は工業地帯だから朝夕は近くで働く人の利用があるよ。
まああの辺は16号一辺倒やめて、南町田とかにスライドするように再編した方が良いんじゃないかとは思うんだけど、言うほど利用者もいないからやらないんだろうな。 遊行寺坂で ふ 71 が映ったな。
新型エルガは今年は映らずか？ 確か去年の中継では「お159」が映ったんだよな
まさか年越すとは 大御所によると、ふ101がきているみたいだけど、藤沢、綾瀬、茅ヶ崎はいすゞ祭りかな？
ふ106が12月に廃車になっているけど、1月1日に走ってたし、昨日の夜敷地外からみたら、ナンバーついてるけど、社名社番LED撤去で運用離脱状態。ふ101の登録の代わりにナンバー切るのかな？
ふ76、ふ87が新バージョンの運転士募集のラッピングで年末から登場。せ13も同じラッピング。 >>388
昔と比べたら伸びたとか言ってる奴いるけど、今の14年なんか昔の7年と変わらん。 >>382
パイパスのお掛けで通過する分には速くなったけど下界はまだアカンのか >>389
>今の14年なんか昔の7年と変わらん
そのココロは？ >>391
昔は15年ですら長生きだったが、今は保存目的じゃない30年落ちがいる。
そこまで行かなくても25年くらい走るのは普通にいる。 >>390
テトリスじゃないけど、隣の車線が空いているからって頻繁に車線変更する事はないから、たまたま走行車線が詰まっていたら、結局渋滞にハマる事になる。
まあそれでも昔に比べて遅れの度合いは小さくなったんだけどね 運転士募集のラッピングをされたバス(QKG-MP38FK)には、入社しても当分乗務できない現実(まずは青床のボロボロPJ-MP35JMから) >>394
実車研修で班長のMP38を走らせるんじゃないのか？ ベテランがみんなATに乗ってつまらん。
つまらない車で回す人に当たると、この人の運転でMTに乗りたいと思う。 >>343>>370
横04鶴間～鶴ヶ峰～横浜駅 → 間01鶴間～鶴ヶ峰
この振替と同様の動きで今後振り替えられてもおかしくないと感じるのは
横61港南台～上大岡～横浜駅 → 上32港南台～上大岡
相27相武台前～北里大学～相模原駅 → 台13相武台前～北里大学
あたりかな 横61なんかはそもそもが笹下に車庫あった時代の代替路線だし 町30 橋本駅～町田バスセンター・ターミナル
→橋77 橋本駅北口～オベリンバスセンター
→町30 町田バスセンター～オベリンバスセンター
イエスイエスイエスイエス >>398
乗継割引や各系統間同士の乗継ダイヤがしっかりしていないと
利用客からの反発が強いんじゃないかな？ 横43・44は分断されると困るような需要あるの(老人パス除く)？
>>342のような感じでいけそうだけど。 連投で悪いけど、
国道1号線の保土ヶ谷・横浜方面のバス停の時刻表は保土ヶ谷止まり・横浜西口行き・横浜東口行き(77系統)に分かれてるけど、
保土ヶ谷行きの時刻表に横浜西口行き(横46)が記載されてたり、横浜西口行きの時刻表に保土ヶ谷行き
(205)の時刻が記載されてるのが気になるな。
始発停留所(戸塚駅・東戸塚駅)で分けてるんだろうけど、こういう適当さも神奈中クオリティなの？ >>402
需要は分からないけど、戸塚駅～赤関橋の客が、
南センター～横浜駅に乗り継ぎなしではいけなくなる。その逆も。
保土ヶ谷駅と違って、井土ヶ谷下町は道路上のバス停だから
トイレないし長時間止められないのもある？ 南町田駅～鶴ヶ峰駅
南町田駅～相模大野駅(～麻溝車庫)
欲しいな。 高21 高尾駅南口～本沢(ケチ王撤退、廃止済)
高尾駅南口～狭間町～上館～法政大学グランド前～上大戸～本沢(大戸で折返し)
コレを城山で復活して
高21 大戸～高尾駅南口
原31 相原駅西口～医療センター
原32 相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾
八09 八王子駅北口～(医療センター)～相原駅西口
欲しいな。 高21 高尾駅南口～本沢(ケチ王撤退、廃止済)
高尾駅南口～狭間町～上館～法政大学グランド前～上大戸～本沢(大戸で折返し)
コレを城山で復活して
高21 大戸～高尾駅南口
原31 相原駅西口～医療センター
原32 相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾
八09 八王子駅北口～(医療センター)～相原駅西口
欲しいな。 昨日、岡野町で神奈中62見たわ
12月から変わってたのか >>406
南町田には需要無いが、瀬谷地区から東急に出る路線は欲しいな。現状マークスプリングス線しかないから。
瀬谷に出るのはともかく、あの地域から1番近くの駅に向かうのが鶴間ってのは時代遅れ。 >>410
鶴間は快速急行止まらないから、朝ラッシュでも6両10分間隔のクソダイヤだしな。
そりゃ南町田に出たくなる気持ちも分かるわ。3駅行けば始発の準急もバンバン出るしな。
ただ親会社が許さないだろうなww 今朝乗った「ふ」の車たが、
カードリーダーと運賃箱が
新しかった。 今日から系統分離の横04と間01だが
大和車便での確認だが間01の行先表示の上部に白字に抜き文字で「IC乗継割引取扱車」が加わっていた
中山車や鶴ヶ峰の関連系統も同様になっているものと思われる
また次停留所停車時の「バスが止まるまでそのままでお待ち下さい」の補助放送が
「扉が開くまでお待ち下さい」に変わっていて前の表示器でも同様の表示がされていた 横浜駅西口13番
ダイヤ改正に気づいてない人多そう >>414
大和と中山ほぼ交互に担当が違うみたい。大和車は基本的に1往復したらもう鶴ヶ峰には帰って来ない。 >>414
間01は今日から中山と大和の共管化で入るようになった
その間01のうち横04だったと思われるダイヤの便に大和車が入っているみたい 35年ぶりに神奈中復帰ですわ。
小沢の坂で苦労したけど、今はもう直線になったから旨みはないのか。 >>417
ふそうの ふ だよ。
因みに い はいすゞの い だから。 >>275
と はトヨタのと
や はヤンバルクイナのや 藤沢～辻堂～本厚木～川越
3月16日から東武バスウェストと組んで運行
こっちで担当するのは平塚営業所
片道2000円（本厚木のみ1800円） 圏央道が出来ただけになまじウソとも思えないなんとも言えないチョイス。 同じ日に東上線に川越特急とかいうのが出来るあたりから発想したんだべ。
確実にコケるのが判っているから特に東武はこんな路線には手を出さない。 埼玉県民の知っている「藤沢」は入間市の武蔵藤沢
彼らは神奈川に藤沢という地名がある事すら知らない >>413
昨朝横04を見たが、行先表示は
上段に
IC乗車券…の文言(白抜き)
下段に
亀甲山・横浜駅西口(亀甲山は小さめの文字)
だったな 夢はるか あなたも今宵 旅人に
夜間高速バスで奈良、京都、大阪へ
懐かしい。ああ懐かしい。松原雅子さんのアナウンスが。
あの攻撃的で聞き取りやすく気分を高揚させるアナウンス。
「橋本サンジューナナけいとおぉぉ～榎戸けいゆゥ、上大島ゆきでございます」 元々はバス営業所。タクシー営業所やラーメン屋を経て、今度はステーキ屋か。 >>435
夢はるか…のフレーズは覚えてる。名句だと思うが広報担当辺りが考えたのだろうか。 いすゞ御用達営業所に新車入って、各営業所新車が行き渡ったな
伊勢原以外
多摩のAAでも伊勢原に送るのかね
貧乏自治体悲惨だな >>432
むしろ東武主導のような気がしないでもない
海無し県→湘南ということだと思う
だから横浜には行かずに藤沢なんじゃないかと >>438
多摩から放出される場合はM尺だから、転入先はかなり限定されるけどな。 改番してロジポート相模原の特定車にするというオチだったりして 羽田空港～本厚木駅～田村車庫の便を平塚駅まで延長してほしい。 >>442
平塚は電車だと1時間切るパターンもある。
果たして2倍以上の所要時間でどの程度需要があるか。
田村車庫は入出庫のためのおまけみたいなもんだし。
ちなみに本厚木は電車と所要時間がほぼ同じ。 平塚駅から出してもけっこう乗るんじゃないかな
特に羽田経由で成田行きなら成田エキスプレスに乗り換えるよりいいな 次は土山峠、土山峠でございます。
このたび神奈川中央交通の環境保護キャンペーンに
スヌーピーとピーナッツの仲間たちに一役買っていただくことになりました。
スヌーピーとピーナッツの仲間たちはアメリカで環境保護に積極的に活躍しています。
バスを通じて行う環境保護に皆様のご協力とご理解をお願いいたします。
ああ懐かしい。松原さんのヒステリックなアナウンスが。 >>443-444
通勤時間帯に大きな荷物持って電車乗るのはためらわれるし、帰って来る時も長旅で疲れてて、多少時間かかってもバスで座って帰りたい、という需要はあるとは思う。 >>446
羽田→海老名も自分もよく使うが電車乗り継ぎより割高だが乗り換えなしで渋滞なければ所要時間もそれ程変わらない。羽田発夕方や夜はほぼ満席。 町田から羽田空港の往路限定だが東神奈川・仲木戸乗り換えが楽だったりする。 >>398
距離を考えると、横浜駅(桜木町駅)～港南台駅、上大岡駅～大船駅と整理する可能性も
こうすると、上大岡駅より北の区間ではいちいち行き先を告げて乗る必要がなくなる ＞＞438
＞＞440
＞＞441
カナちゃん号によると、た48は廃車らしい。
事故で損傷が大きかったとか。 >>398
港61は市営の江南車庫～横浜駅が移管によって延長運行されたものだから、短縮はあるかもなあ
移管直後だったか、港南台から横浜に行く際、根岸線が290円のところバスだから210円なので、乗った。
気合い入った走りをして、信号もギリギリ黄色で通過したり運ちゃんは頑張っていたが、それでも横浜到着は3分遅れ。
かなちゅうスレに書いたら「ダイヤに余裕がないんだ」とレスもらった記憶 よ お
は着発多いイメージ
だいたい鎌倉街道激混みのせい >>453
鎌倉街道より国道1号線が癌
というか戸塚区が癌 どの方向から来ても戸塚区に入るところで必ず混むの何でだろう キロンキロンと騒音激増中
早朝深夜は勘弁して欲しい 国道1号:不動坂、平戸の交通集中
平戸桜木道路:六ッ川、弘明寺付近の路駐
鎌倉街道:吉野町～本町4丁目までの路駐
これが遅れの原因 >>456
かつては長後街道も慢性的な渋滞路線で、戸62とか遅延が常態化してたけど、最近はどうなの？ >>456
平戸交差点から東戸塚への
トンネルっていつ出来るの？
(´・ω・`) >>457
昔の長後街道がどんなだったか分からないから何とも言えんがあの渋滞は解消できんでしょ
>>458
どこから潜るんですかねぇ...
というか東戸塚駅入口交差点の信号は時差式にすべきだよなぁ
県警の怠慢だわ 横浜市内は未完全な道路ばかりだよ
例えば、戸塚営業所の前の道がそのまま鴨居まで繋がるとか誰も想像できないだろうな >>461
お58はちょっと廃車が早いけど、2005年下期だから不調なら廃車もあり得る
ちょうど車検の時期と重なったとか
ちなみに西工車の早期廃車だと、2017年に秦野のPDG-ARが廃車になっているのもあるけど
やはり重故障か事故ですかね・・・ 平戸桜木道路だって本来は桜木町弥生台線だぜ？名瀬付近が数年前にやっとつながっただけ 系統分割して大幅な遅れはなくなったものの不便になった例
橋35 相模原駅～(大島)～橋本駅南口
橋57ができる前は橋本、相模原から大島、大沢方面への主幹路線だったが
16号や上溝付近での渋滞により定時運行が全くできず
清水付近では上下線とも30分以上の遅れが常であった。
しかし、上記の大島、大沢付近から上溝、市役所に直通できるメリットがあった。
現在の田名バスターミナルでの乗り継ぎは定時性に優れるものの
やはり乗り換えと言う面倒くささがあると思います。 2006年製が廃車になってる中、行き長らえている「お159」 >>450
それ分けるなら、上大岡～大船は江ノ電丸投げか共管しないなら意味ないな。
（上大岡～横浜間はルートが異なるので無理だし。） >>452
港61は市営港南じゃなくて笹下車庫ー横浜の横61が前身 神奈中の横浜市内の営業所ってどこもこんなところ？って場所にある気がする。 舞岡が戸塚で、横浜は江ノ電って感じ。
相鉄バスの横浜営業所も横浜名乗るなよって田舎にあるよな。 神奈中の路線図が駅で配られていた。見応えがあるわ。 中山は中山にも鴨居にも近くないが、市営の緑車庫には近い さいたまや千葉に東京なんちゃらあっても気にしないのに、
神奈川だけは例外な気がする。
不動産系だけはどうしようもないが・・・。
湘南～とか。
関西でこれやるとブーイング物。
宇治で京都なんとかとかやると、ここは京都ちゃう宇治や！って。 >>445
ヒステリックかは？だけど、
松原さんのアナウンスは聞き取りやすくて良かった。
普段乗ってるところではイントネーションが変なところもなかったし。
それに比べて今の合成装置、声の主は知らないが
プロじゃないのかなーって思うくらい変なところがある。
例えば尾上町。
→お→の→え→ちょー→ 他社も神奈中歴代もこの人以外はコレ
↓お↑の↑え↓ちょー↓ 現行の神奈中アナウンス >>475
相鉄横浜は営業所周辺の風景こそ田舎くさいが、駅から10分程度だし、管轄路線はほぼ横浜駅西口発着だぞ。 戸塚と綾瀬は範囲が広大過ぎる
分割したほうがいいな
長後～海老名 往復したら長後→車庫→ライフ回送→辻堂とかブラックかよ 戸塚はあれでも少なくなったんじゃないかな？
綾瀬の広すぎる件は同意。
藤沢に戻せない理由はなんだろ？
辻堂発着系統なら戻せそうなんだけど。 >>480
羽沢駅ができたら、出入庫便は横浜駅～羽沢駅～横浜車庫とかになりそう >>481
｢た｣もなかなか広くないか？
橋本を挟んで北は八王子、南は町田。
鶴川～聖蹟桜ヶ丘も持っているし、多摩センター発着もある。
ついでに言うと、相模原～聖蹟桜ヶ丘もやっていると来たもんだ。 >>473
今は亡き笹下にしても江ノ電の関ノ上にしても刑務所に隣接した土地にあるんだけど、官有地の払い下げでも受けたのかな >>483
「将来的に湘南ライフタウンの路線は湘南台駅系統が主になり辻堂駅発着の本数は漸減させる」
移管時にそういう未来を描いていたのなら綾瀬担当にしたのも分からなくはない
>>484
そして海老名駅東口発着の路線は中乗り前降り後払いに統一されると >>482
小田原厚木道路を通る急行バス欲しいよね。
今走っているのは羽田空港～箱根湯本のリムジンバスだけなんだっけ？ 品川の貸切 ニッコー観光バス炎上中
うち辞めたのが原因らしく情報提供求めているオレは知らんが >>489
高山自体他の神奈中に比べると規模小さいんだろうな。
つまり置ける台数自体他営業所の半分以下なのではないかと類推する。 >>492
高山の2階に置けるのが49台。
1階と合わせて100台置けるとは思えない。
綾瀬は130台強。 >>473
なぜか戸塚営業所のものが神奈中ハイヤーに
ひょっこりあり、初めて見たときビビった >>486
多摩車庫から相模原や多摩センターは近いからな >>486
むしろ「た」開業前の「さ」の方が酷かったと思うけどな。 茅ヶ崎の事故はち501みたいだね…
前ﾄﾞｱ付近激しい破損なのでやはり廃車か…
貴重なAAが… 扱いにくい車は早く事故廃車にして新車が来るのを望んでるんだろ？ >>497
町田→橋本→八王子→橋本→町田とか普通にやってたな。 >>482 側道を走る路線車はとんでもなま多いけど実車は見ない 座間四ツ谷～鶴ヶ峰駅があった頃はどんな運用だったんだろう？ ち501って前ドア横にセーフティー認定マーク貼ってたはずだけど、昨日の事故画像見たら撤去されてた。
お39の事故で認定取り消しになってたのかな？
お39といえば某所に移送されて留置されてるけど、まだナンバーは切られてないんだよな。まさか復帰させるのか？ この前都営バスで電柱に衝突した事故あったばかりじゃん この前の都営バスの電柱事故もAA/RAだったけど何かあるのかな…
もともと排気ブレーキには欠陥を抱えている車だけど… 高01の行先表示が変更されてた
往復とも高座渋谷駅東口の一つ前の停留所を出たら
前後の行先表示から上段の「高座渋谷駅東口経由」の文字が消えて行先の文字が大きくなる
側面は[高01]の表示の下に横書きの大きな文字で「上和田団地」か「いちょう団地」のみの表示 茅ヶ崎って死亡事故起こした運転士が副所長やってんだっけ？
そんなのが副所長やってるから事故起こすんじゃないの？ 知らんよ。お前らがイジメるから耐えられなかったんじゃね？ >>435 >>445ドラえもん見ててしずかちゃんママでてくると、未だにウェーブライン時代の呉羽ボディが
頭をよぎる。あの頃は横61系統でも「61系統ｫｫ」てアナウンスしてたな
>>475 神奈中横浜営業所→本郷台
江ノ電横浜営業所→上大岡
相鉄横浜営業所→片倉町
場所的には市営の浅間町が一番「横浜営業所」て感じなんだけどなw >>522
相鉄横浜営業所は片倉町には近くない
現状どこの駅にも近くないが、
強いて言えば羽沢横浜国大駅 >>522
今のドラえもんでしずちゃんのママって出てくるの？
金曜は仕事進めるために残業するんだが、一息つくために休憩室に行くと、だいたいドラえもんの時間に当たる。
たまたまかもしれんが、しずちゃんのママが出てる場面を見たことがない >>526
しずかママの声優さんが松原さん。
相模原ゼロゴけいとおぉぉ～大野台経由ゥ相模原駅ゆきでございます。
橋本サンけいとおぉぉ～小倉経由ゥ橋本駅北口ゆきでございます。
聖蹟桜ヶ丘ぁ84けいとおぉ～京王線南大沢駅経由ゥ～横浜線相模原駅ゆきでございます。 >>528
自分で中古バス購入し自家用で走らせていろ >>528
「ぼくのかんがえたさいきょうのかなちゅう」でバスごっこw 羽田空港～秦野駅、新松田駅、関本
京急、神奈中、富士急、箱根登山 >>519
あ65、あ73、き132にもウインカーチャイムがついた
今年度後半に入ってからウィンカーチャイムが
伊勢原、秦野、中山、厚木・厚木北とどんどん拡大しているな 国道1号線茅ヶ崎市内で事故で通行止め。茅ヶ崎営業所二週連続でダイヤ大崩壊。 >>537
路線を江ノ電、相鉄、京急、交通開発で山分けしてほしいね 昨日、横浜駅西口→大貫橋→観音寺前→町田ターミナル→橋本駅→大戸
～(徒歩)～館ヶ丘団地→高尾駅南口で乗りバスしてきた。
最初の5系統は渋滞と運賃収受で時間くって20分以上の遅れ。運転士もイライラしてた。
間01と町87はほぼ定刻通り。町30の運転士さん、面白い人だった。
降車合図があると毎回「はい、次～、と・・・・・・・とまりま～す。」
橋16の運転士さんは親切丁寧だった。
「大戸ゆきでーす。本日橋本駅から相原方面に直通の最後の便です。
お乗り遅れございませんようご注意ください。」 横浜近辺で神奈中利用してると、大戸行きのドライバーの丁寧さにビックリするのは確か この前女の子の家泊まりに行って知ったんだが、相模原市緑区にも原宿ってあるんか。 そういえば、横浜には軽井沢という地名があんだっけ？ 京急の横浜軽井沢便廃止になっちゃったな
神奈中か相鉄に参入してほしかった >>547
知らなかった。
今みたら京急は休止、西武は廃止と書いてあった。 >>228
藤34～38は同じ。
上記系統はあくまで藤沢橋交差点などの渋滞対策で
土曜休日の10～17時だけだからね、南仲通り回しは。 R246金田の宇佐美前で乗用車と接触事故やらかしとったな 白幕時代の相模原の「〇〇〇～〇〇〇」の表示方法で
八71 片倉台～八王子駅
八72 八王子駅～橋本駅
だったのだが、これは左側が起点という意味なのだろうか？ いすゞ導入営業所をもっと増やすべきだよな
最低でも毎年各営業所に1台ずつ納車 それこそ昔は秦野や平塚、町田、多摩、大和にもいたし、横浜も1台だがいたよな。 >>556
横浜市はふそう嫌いだからいすゞしか買う気ない 既存のUD車も貸切に追いやってる時点でお察し 横浜市交「好き嫌いではなく入札で最安値を提示したメーカーから買うだけ」 横浜市は営業所ごとにメーカー決まってるんじゃなかった？ >>560
何年前の話してんだよ。
日本中探しても指定メーカー守ってる営業所なんて残ってないだろ。 UDが貸切に回されてるのは全車アナログタコグラフが入るから、古いやつは客席シートベルトとかも付いちゃってるし
営業所ごとのメーカー縛りもほとんど形骸化して浅間保土ヶ谷にふそうが入らないとかその程度になってる
横浜駅見てるといすゞと日野ばかりで戸塚駅とか見てると99％ふそう、同じ横浜市内でも地域色があるなぁと思うよ 神奈中や名鉄みたいにふそうの販社が子会社にあれば自動的にふそうだらけになるし、
運転士からの評判も上々なんだけど整備性は悪いそうな。部品代が高くついたり、
ディーラーに持ってくと帰ってくるまでかなりかかるとか悪い噂しかきかないね >>552
最後部座席は365日シートヒーター完備。ヲタ席は夏暑く冬寒い。 >>563
ふそうは下手くそでも運転できる。
いすゞは上手くないと運転出来ない。 >>563
名古屋三菱ふそうはだいぶ前に名鉄グループを脱退したが
その直後に名鉄運輸のトラックがふそうからいすゞに変わったw ウインカーチャイムうるせー
夜中にならすのやめてくれ
うとうとしてたのに目が覚めて血圧あがったわ
夜中の住宅地なんて一人も歩いてねーし、チャイムなんかならさなくたって十分うるさいんだから要らないだろうよ 走ってないのは、深夜から早朝までの6時間ちょっと位
安眠できるのは、その僅かな時間しかない
昨日も5時間しか寝れなかった
病気になったら賠償してもらうかな
ウインカーチャイムは義務じゃないからな
他人に迷惑かけてまでならすもんじゃない 昭和の頃はいすゞ車は多かったな。全社で500台ちょっと。
一方ふそうは600台ちょっと、日デと日野がそれぞれ約200台。
いすゞは川重、富士重、北村と架装メーカーが複数あったから余計多く感じた。 カメラつけて、人を認識したらドライバーに知らせる事が可能な時代に、
誰も居なくても警報音鳴り響かせて、どけどけバスが通るぞーってやってるんだから困ったもんだ
公共交通機関なんだから、行政が補助金出して最先端機器つけてやっても良いだろうに
結局、しょうもない事に税金使いすぎなんだよな >>565
>ふそうは下手くそでも運転できる
だから神奈中は頻繁に事故るんですね
なるほど納得 >>570
そんな真夜中から早朝まで走ってるのは何処の路線ですか？
と具体的に書いてるんだけどね。 >>573
トラック街道に住んでる人とかは結構つらそう
運休時間が無いどころか深夜未明が本番な訳だし、トラックはバスと違ってうるさいタイプのとか喋るタイプのもある
さらにバスより重い車体がバスの倍くらいのスピードで疾走していくんだから振動もあるだろうに苦情を言う相手も分からない
ちなみに神奈中は超ドケチなので国内でも珍しいバックビューモニターすらつけないバス会社、安全装備なんか絶対つけないぞ 今時バックモニター着けないとかヤバイよな。車庫入れ等逆凸事故多そう。新人泣かせだよな。
中山駅の待機場とかよくやるわ >>576
>安全装備なんか絶対つけないぞ
そのくせにデジタコを付けてスピードやエンジン回転を監視してやがる デジタコは安全対策じゃなくて燃費チェックのためだろw >>565 >>574 確かにV8時代を覗けばいすゞは馬力ダメダメ、エルガに至ってはズドンがあるもんなw
それに比べて今のふそうアリソンは乗用車みたいに走れるね >>581
天下の神奈中様が古いのばっか持ってたら見栄を張れないだろ
だから白色LEDとかいう見栄え一発の不必要なもんをバンバン入れるのよ
どう考えても白色LEDよりバックビューの方が重要度高いだろ？そういうことなんだよ 田名バスターミナルの待合所はなぜエアコンあるのに暖房入れないのかね？
寒すぎわ。 西工ARが恒常的に見られるのはどこの路線でしょうか？地元では完全に干されてるんで。 20数年前の津久井がいすゞだらけだったころ
LV314、324に慣れた運転士は当時数台在籍していたMP218に乗ると
パワーがありすぎておっかないと言ってた。
三52の土沢経由の旧坂など、LVは壊れそうな音で登ってた。 >>586
西鉄にはいない。
それより珍しい西工PDG-LRはいるが。 神奈中一般車でもバックモニター付き僅かにあったような？？
あれば確かに便利だけど、何しろ台数が多いから金かかりすぎるよナ。そのぶん給料upしたほうがベターだべ？ >>588
「安全をないがしろにしている会社」という評価になる。
今時、軽自動車でも装備されてるし、大型車はただでさえ死角が多いんだから。
昔、何かの本で「狭隘路の路線でも、バックモニターをつけることで誘導員なしで後退できるから、、ワンマンバス化が認められた」というのを見たような記憶があるんだが、どういう規制だったんだろうか？ >>580
神奈中のエルガはV8のKL代よりPKG代の方が馬力あるけどな >>581
一時は中古車センターなどと揶揄された綾瀬にも
今年に入って4台目の新車が入ったというのに何を今更
>>589
バス用バックアイモニターは1セット30万近くするので二の足を踏んでいるのだろう
安全を疎かにしていると結局高くつくとは思うけど 今、チャイム鳴らして走り去ったなあ
この時間、誰も歩いて無いのにね
何のために鳴らしているのかわからない
暴走族なみにたちが悪いわ >>593
お前みたいなニートは、一日中家にいるからバスに踏まれることもないだろ(笑)
バスが走っていれば乗降客がいる。まして金曜夜なんて、呑んで千鳥足の客がチャイムで気付くこともあるだろ。 そもそも、バスが事故を起こす原因って何なのか
歩行者や自転車がバスに気が付かなかったのか？
バスが歩行者や自転車に気が付かなかったのか？
人影移ったら警報鳴らすアラウンドビューモニタを補助金たっぷり出して義務化すれば事故は減らせると思うけどな
バスより圧倒的に静かなEVが交差点で次々と事故をおこしてると言う話も聞かないし、
自分が優先だーって思ってる歩行者や自転車がいたら、いくら大音量でドケドケチャイムを鳴らしまくった所で無意味だしね
このシステムじゃ環境負荷が大きい割に、事故は対して減らないと思うな >>576
こういうのを見ると、神奈中が東証一部上場って信じられないわ。 ウィンカーチャイムにここまで粘着できるとは本当に頭おかしいクレーマーだらけの世の中だな。
死んだらいいのに。 >>518
最期は我が営業所の戸塚だったから徹底的にいじめて引導渡してやったよ >>462
個人のtwitterによると2017年に秦野のPDG-ARが廃車となった理由は事故らしい
同時期に廃車になった秦野の2006年式エアロスターワンステと
多摩の2006年式エアロスターノンステの廃車の理由はわからんね
>>584
神奈中の西工ARは台数が多くない割にいろんな営業所に分散して配置されてるね
西工ARに比較的遭遇しやすい路線は戸塚の中型路線か >>592
でも白色LED入れる気ないんでしょ？
綾瀬といえば、湘南台～引地川沿線～ライフタウンのバス路線できるのに、だれも話題にしてないね
大御所ではすでに載っているけど、よく調べたな >>602
湘南台駅～湘南ライフタウン新路線の件は藤沢市の広報紙に載ってた
>>603
西口ロータリーが能力の限界に達しているので余裕のある東口発着にしたのだろう >>603
朝7時台に1本しか運航されないのに笑止千万。 神奈中バスの去年１０月の車内死亡事故は、２１時半に発生なのに、
翌朝の昼のニュースでも「２０代くらいの男性」と言っていた。
母親同伴なのにどうして身元が分からなかったんだ？
母親が意識不明で救急搬送され、死んだ高校生は身元が分からなかったってことかな？
それはさておき、「小田原駅～平塚駅」の神奈中バスってあまり知られてないのかね？
小田原市民「神奈中って、国府津駅にいるやつでしょ」
俺「日曜日だけ、小田原駅と平塚駅も走ってるけどね。正月の日曜ダイヤの場合は知らんが。」
小田原市民「んなマニアックな路線知るか」
って感じだったんだけど。
横浜★バスの乗客の男性が死亡★神奈中
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1540748138/l50 八74 八王子駅南口～(多摩美)～橋本駅北口
八75 八王子駅南口～(鑓水・野猿)～聖蹟桜ヶ丘駅
原31 相原駅西口～造形大学
原32 相原駅西口～(造形大学)～八王子みなみ野駅
原40 相原駅西口～峡の原車庫 >>602
新規経路のところ、数日前からバス停が建ってたね。埋め込みで。
ちなみに西友石川店の横（鍛冶山） >>610
新規路線ができるってことは、昨今の台所事情を考えると、既存の路線は減便かな
湘南台近辺で言えば、湘南台～桐原循環か文化体育館か、辻堂～ライフタウン止まりの便か
学校系統は休校日にさらに減便させるか 淵24系統、新百合ヶ丘駅のバスターミナルに入ってほしい。 >>614
アレ、北口側走ってるんだから南口のロータリーまで入るだけで時間喰うやんか。
それにあの路線の免許維持経緯から考えたら新百合に入る必要無いだろw
電車乗りたかったら鶴川か百合ヶ丘で乗り換えろ。 >>610
埋め込みということはそう簡単には廃止させないんだろうな。 >>613
もともとﾗｲﾌﾀｳﾝのﾂｲﾝﾗｲﾅｰ投入により捻出した車両と人員を利用した石川方面への路線という位置づけ。
ただﾂｲﾝﾗｲﾅｰが1台復帰のめどが立たないのと、人員不足が加速してしまったのでどうなるか… >>618
寒川駅方面は需要が未知数だし、このまま計画流れになりそうな悪寒。 何故（乗り換えある主要駅の）中央林間駅前に神奈中のバス乗り場が無いんだ 西方面へ向かうターミナルが無いかつ、西側への大きい道は1箇所以外踏切、北側へ向かう主要道路が無い、東西南北の駅が近い、平地が多くて自転車文化など色々ある。 >>621-622
東急が来るまでは小田急の各停しか停まらない駅だったからな
それで事足りたんだ >>621-622
東急が来るまでは小田急の各停しか停まらない駅だったからな
悪い意味ではなく、そういう駅勢圏の町田ったって訳だ >>621
大和市コミバスの、のろっとにしても、やまとんGOにしても、神奈中グループ(神奈中東・海老名相中)なんで。
中林は西側にゴルフ場が張り付いてる事情は考慮しなければいかんかも。 鶴巻温泉駅～平塚駅の路線作ってほしい。
東海道線沿線から鶴巻温泉に出かけようとすると、乗り換えとか意外に面倒。
鶴巻温泉病院の送迎バスもあるけど病院関係者しか利用できない。 となりの南林間はしょぼくなったよな、
退避線は無くなって棒線駅へと、
長後も後追いでしょぼくなったが、
まだ退避駅として残ってはいるが…。 >>635
落ちぶれても急行停車駅
落ちぶれてすまん
京急でいう、子安ポジション？ 南林間なんて山側に立派なロータリーあるのに都市交通のタクシーすら止まってないし… >>633
町80とまでいかなくても
（つきみ野駅～）中央林間駅～南林間駅～鶴間駅～（以遠は間13の経路で大和駅）といった感じで
田園都市線の駅と市役所方面を結んでほしいんだよなあ
のろっとはその性格上朝・夜は走らせられないだろうし
住宅地に入り込む経路だから拠点間輸送には利便性が悪い >>634
真田地区の道路を広げたり、鶴巻温泉や東海大学前の各駅前のバスターミナルを整備したので、近いうちに路線再編はありそうだと思ってるがどうだろう。
ついでに、平塚～秦野線の一部を鶴巻温泉に振り替えたり？ やまなみポンチョショートは、他路線では使いづらいから廃車かな？ >>637
子安よりかマシ
あそこはもう普通しか止まらないし駅前はスーパーが無く死んでる。 平塚駅と小田急本厚木、伊勢原、秦野を結ぶ路線はそれぞれ昔からあるだけに乗り通す客も多いのかな？南北を結ぶ鉄道がこの辺りは無いけれど。 >>644
多いかは疑問だけど、それなりに需要はあると思うよ。
例えば町田方面から平塚駅に戻るのに、伊勢原駅からバスで行くと楽に感じる。 平塚～本厚木駅間は、旧道経由が圧倒的に本数多いけど、新道経由の急行便も少ないながらあるのよね
新道経由急行便には、これをノンストップ化して平塚駅と本厚木駅をダイレクトに結ぶ系統もあるけど、年に数回しか運行しないからなぁ >>646
今、129号の平塚市と厚木市の境目あたりにイオンモールを建設中だけど、
それが完成すると、
ららぽーと湘南平塚みたいに駅とモールとを結ぶバスが走るようになると聞いている。
（平塚駅、本厚木駅の両方から）
あと、本厚木～平塚の新道経由のノンストップ便といえば、
平塚競輪の送迎用に、ワンロマを使った厚88系統が運行されている。 それこそかなりの大昔から需要あるだろう。
何故ならそもそも相模線は八王子ー上溝ー厚木（本物の方）ー平塚と計画されてたぐらいだし。 >>647
へぇ～イオンモール建設中なのか…
↓見ると、東海道新幹線の高架から北側に位置だねぇ
完成したら、ダイヤ改正やりそう
https://shutten-watch.com/kantou/451 >>644
特に伊勢原はBMWスタでのJリーグの試合開催時もシャトルバスを避けて乗る人が結構いるからね。 >>634
近辺の道路が整備されたからそのうちできるんだろうとは思うけど、
岡崎を経由するルートを新設で伊勢原が担当するか、平77の経路変更で秦野が担当の
どちらが利便性がいいんだろうかは考える。 平塚市のバス移動シェア
平塚市６３．７％
厚木市１１．５％
大磯町７．５％
伊勢原市６．３％
秦野市、茅ヶ崎市４．４％
中井町１．２％
寒川町１．１％ 神奈中はLKG-APは入れてないよな？(呉羽車体の日産) 町田の元109のところか
しかしこの画像一枚でいくつ違反してんだか >>659
リンク先でナンバーうんぬんあるけど、なんだろう? >>661
1919で「（イキスギィ！）イクイク」って意味じゃね？
某ホモビデオの1シーンみたく 今朝お159の代替新車が仮ナンバー付けて走ってるのを保土ヶ谷駅前で見かけたわ 中山の2DGいすゞ、ついに10台目か
たまには三菱入れてくれ 正人ちゃん、自動運転推進派かよ！
さすが先見の明があるよな そりゃ、多摩市で実験するんだから否定的なこと言えないだろ… カナ中オタの神的存在な小川ちゃんには、是非乗務員待遇改革をやって欲しかったなあ。いっそのことボーナス百万支給とかw
大型路線の完全自動化なんて実現するか分からんし、今いる乗務員ホスピタリティー改革を早急にしないとさ。 >>601
平塚の西工AR 久しぶりに二台とも稼働 >>677
小田急＋JR+東上線より500円以上高くては勝負にならんでしょ。即刻廃止になる予感。 >>426にそのレスがあるんだが
向こう主導で埼玉→湘南という狙いの路線だと思う
ダイレクトかつ着席だったら500円程度の差は全然納得 車両はどこから持ってくるんだ？
（ふ）＝高山車庫に（ひ）から、ふそうのMSでも持ってくるのか？ 最近妙に2DG-LVを投入しているのには理由がありそうだね…
全車ノンステ購入の影響なのか、もしくはMFBMが路線から撤退の噂があるのと何らか関係があるのか… >>679
開設当時はこんな路線あっという間になくなるだろうと思われた河口湖線ですら
今なお運行してるんだから意外といけるかも 河口湖線は2台運行も結構見るよ。町田駅から小田原急行電鐵に乗り継ぐ客も多し。 小田急～JR~東武の利用者より、
埼京線～湘南新宿ライン利用者からの転移を見込んでいるような？
（向こうの人が２回乗り換えする人種と思えない件、グリーン料金追加すれば互角以上）
藤沢って高速インターまじ遠いからそれの時間分をどうカバーできるかだな。 >>683
MP38は座席数が多くていいんだけど、
座席の幅と、前席との間隔が狭くてきつくね？
その点、新型エルガは割とゆったりしてると、横浜市営のに乗って思った。
ただ、ちょっとの段差や振動で車体がビリビリするのは気になった。
その点、MPはガッチリしている感じがする。 伊勢原に新車入らないと思ってみたら
そもそも置き換え対象が2台しかいないのか >>677
426の時は妄想かと思ったらマジだったのか。
中距離バスっつーとどうにも新横浜ー本厚木の悪いイメージがあってなあ よ143、新車よ93に置き換えられ死亡。よ141も時間の問題。 先月末頃から大和委託のや18が鶴間委託のや43になって間13で頻繁に見かける様になった
や40、41、43、44はその内置換えで大和からボロが下りて来るだろうとは思っていたが
まさかいきなりQKG代が下りて来るとは
あと橋本・相模原の表示器白色LED化が進んでいるが
相模原のLRにも白色化車が登場し施工もいよいよ佳境に入った感じ
相模原のLRは鶴間のARと同様に窓上部に表示器を設置しているのが特徴で
今後他営業所の車両が同様の施工になるか注目 湘12系統はいよいよ明日か
足の悪い親戚がいるけど開通喜んでた
>>白色LED
綾瀬藤沢に来るのははたしていつなのだろうか… >>693
安心したまえ、町田と多摩もまだだから… >>693
せのtwinlinerは白色もいるじゃん
あれで妥協すべし
藤沢南部はフルカラーの江ノ電もいるしな 湘12はバスロケ見る限りでは基本的に1台で回すようだな。
昼休憩で1.5回他の車が入るようだが。 湘12のバスロケを見ていると、
始発停留所の発車5分前に接近情報検索結果から消えて、
その後もバスルート表示（リアルタイムでの走行位置表示）にも
反映されない。 >>693
>白色LED
これまでの慣例だと藤沢・綾瀬に新技術が導入されるのは大体最後の方
なので早くても2020年代半ばくらいと予想
まあどちらのメーカーの機器が採用されるかにもよるけど とりわけ白色にメリットがあるとは思わないけど、
年寄りをはじめとした一般利用者からしたら見やすいのかな。 淡色のオレンジよりは格段に見やすいかと。
ただまぁホントならフルカラーをうまく使ってくれればいいんだけどね。 メーカーによるのか知らないけど白色は明るすぎて文字が潰れたように見える
夜は前照灯に紛れてバスだと気付きづらい
でも市営がオレンジで相鉄神奈中が白だと判断しやすくていい 法政大学連節バス、相原じゃなくて橋本駅から出した方が利便性高いと思うんだが？ 橋本駅のロータリーが狭すぎてそんなスペースが無いと思うが。 >>699
藤04と藤06は、かなちゅうとの共同運行だから付けてるぞ
船05と船20も同様(但し共同運行ではない) 久しぶりにヒデー運転のウンスケに当たったわ
最もかなちゅうはのべつまくなしヘタクソというか追いたてられてるイメージだけど >>708以前そこの女学生から聞いたんだが、京王多摩線通学の人も結構いるし、橋本駅周辺でアルバイトされてる学生さんも多いそうな。あと近隣の学校に通ってる留学生の利用も期待できるかも >>710
「京王多摩線」って新線、どこに出来たんだ？w そこら辺は普通に「京王相模原線」て読み替えてあげようや… >>711時々多摩線とかケータマ線とか言ってるよ。 >>713
老害池沼の現実離れした脳内キャンパスライフ乙。
法政は補助を出す形で学生向けの割引定期・回数券を売っているけれど、
神奈中分は相原発着の設定しかない。
日中の橋25の橋本～相原は、
法政の登下校の波の大きい時間でも立ち客はあまりおらず、
混むのは相原小学校のバス通学児童の登下校時くらい。
だからかなり前から日中40分に1本なわけで、
通学の度行きも帰りもそのバスに合わせられる学生は微々たるもの。
バイクでも通えるし。 >>716
すぐに老害とかいうお前も見苦しいガキだけどな… 只の観光路線と思いきや厚木川越のビジネス需要も狙ってるとは >>716
橋25は大戸～武蔵丘団地付近の住民が橋本、新宿へ出るのに利用価値がある。
休日の夕方から夜間など遊び帰りの客で、橋本発車時点で満席。
20数年前は橋本直通は橋16の大戸～橋本だけで
原25大戸～法政～相原と合わせて毎時3～4本走っていた。
それに橋20法政～橋本が毎時1～2本あり、原19と共に相模原担当だった。 >>720
観光だけだったら朝川越行き、夕方厚木行きだけでいいからな >>722
何か勘違いしてるようだけど川越から藤沢鎌倉観光需要もあるのだが。 夏場には海がない川越市＆周辺のヤング達の利用もありそうだね。 しかし川越ー海老名、湘南台に電車が来そうって時に本厚木（海老名）、藤沢辻堂（湘南台と）絶妙に外した駅選択してるところが面白いね。
バス路線らしいと言えばらしいけど。 白色LED、夜間は眩しいな…文字数多いと本当に眩しい
減光機能はないのかな
お159、な40、遂に落ちた >>715
土田舎のドル箱路線だからね
ありだと思う 今朝は暑いのに暖房入れてるツインライナーで車内蒸し風呂 もうじき相鉄もJRの川越まで乗り入れるみたいだし、神奈中と相鉄とで前面戦争か？ PJ代の廃車が進む中、日野BRCはいつまで隠居できるか？ >727
東武のチラシ、「鎌倉大仏」の写真の見出しが「長谷寺」になっている・・・
知らないのかｗ 伊勢原から七沢行走ってるんだから
本厚木から２本くらい圏央ライナーに合わせて大山ケーブルまで走らせてやれよ… >>733
伊勢原から一斉に他営業所に散らばった時は完全終了かと思ったんだがな
普通の使われかたじゃないがしぶとい >>732
でも埼京線遅延多くてすぐハエ線直通切るからなぁ。
圏央道はその点渋滞さほどないから意外に生き延びるのでは、と希望的観測。 藤沢本川越2時間35分も掛けてるんだからこれで遅延とかしたらお笑いだろ。
マイカーなら埼玉県内～藤沢茅ヶ崎市域1時間台で圏央道すげえ！ってなるが。
これで圏央ライナー◯◯線とか、多路線展開するつもりで居るのかね？ >>738
共同運行だから、そんな簡単に決められないだろ
折り返し運行しないといけないし、運ちゃん休憩させないといけないし、夜行バスみたいに余裕時間取ってるんだろう 共同運行だと、運賃収入は神奈中と東武で山分け？
神奈中の運賃箱に入った収入が全て神奈中に入るわけではないの？ 圏央ライナー高尾山線 藤沢駅北口～高尾山インター～高尾山口
圏央ライナー相模湖線 藤沢駅北口～相模湖東～相模湖駅～ピクラン～三ヶ木 圏央ライナーあきる野線 藤沢駅北口～あきる野インター～秋川駅(西東京バスと共同運行)
圏央ライナー拝島線 藤沢駅北口～八王子インター～拝島大師～拝島操車場～拝島駅(立川バスと共同運行)
圏央ライナー立川線 藤沢駅北口～八王子インター～昭島駅南口～立川駅北口(立川バスと共同運行) >>747
普段は橋本～番田間の定期券を持っているが、たまに乗り越しして茅ヶ崎に行くわな。 >>747
平塚に住んでいるけど、
中央線の山梨、長野方面に行く場合は相模線・横浜線八王子経由にする。
（そのほうが新宿経由より運賃が安い）
あと、茅ケ崎周辺に住んでいて、京王線沿いの大学に通うのに、
相模線を全線通して乗る学生もいる。 相模線は20分間隔だと待避時間のロスもなくて速いんだけど、朝とかの15分間隔だとやたら待ちが多くて嫌
車掌もいるんだから6両編成8両編成にせんものか >>751
そんな不満をみんなが抱きながら、かれこれ30年以上経ちましたわ。
海老名、橋本が栄えてきたので少しは乗客増えてきてるのかね？
その分、上溝が廃れたけど。 山梨、長野方面は八王子乗車だから、藤沢だと小田急町田経由の横浜線なんだよな。
茅ヶ崎は相模線経由だろうけど、辻堂は微妙だな。
電車になって最大のメリットは踏切遮断時間の減少だと思う。 神奈中も通るはらたいまの踏切なんだが、高速アクセス道なのに
インター降りて5分もしないうちにあの踏切が現れる
さすがに行政の怠慢だろ >>752
JRは｢縦のライン｣は力入れないよな
南武線も客増えてるのに6両のままだし、踏切だらけだし
横浜線も朝夕は東神奈川止まりしかないし
他の路線で儲けてるからやる気ない
相模線も相鉄に返した方が良くね？ >>755
踏切は行政が絡むから別にJRだけが悪いわけではない
南武線は稲城方面の高架化が終わり、
今度は川崎市内をやろうという話になってる
具体的な話の出ない横浜線沿線よりはるかにマシ
まあ、誰が見ても横浜市内部分は鶴見川が邪魔してるのだがな
踏切無くす+川の架橋で一大プロジェクトになってしまい、話がすすまない 今日神奈中旗付けて走ってたけど今日って祝日だっけ？ >>675
2016年くらいまでは平20・平21（平塚駅～金田公民館）で西工ARをよく見かけたけど
最近のこの路線はエルガミオばかりという感じだね
>>692
俺もMP38が鶴間操車所に転用されたのは意外だった
昨年春に配属された2004年式大型車4台の置換えは
また古参車が転用されるか中型車の新車で置換えかと予想していた >>758
あれ？って思ったね。祝日だったかとカレンダー見たわ。なんなんだろ？ 子供のころ橋本駅で見た、日章旗をはためかせ
方向幕をグルグル回しながら到着するブルやエアロK。
ダンプタイヤの唸るような響きを残し走り去る姿に感激した。
車両は変われど日章旗をつけた神奈中の魅力はたまらんぜ。 >>767
一部界隈で有名な、奇声の「加トちゃんぺ」運転士かな？ や03とや05は乗りたいが平日だけなのが
無理してでも行くべきか >>768
カトカンじゃない。
まぁ気になるならバスロケで調べて乗ってみてくれ。 >>688
新型エルガは良い話少ないね。俺は座席以外はMPの方が良いな。
東急のスレで、現役ウテシがあれ(新型エルガ)だけは勘弁。ブレーキが他と違いすぎると言ってたよ。
登場当時は、ヲタや関係者らしき人から「10年持つのか？」と言われてたね。 >>776
そうなのね。せっかくモデルチェンジしたのに、
ウテシ・ヲタにも評判悪いとは残念。
前モデルの方がよくできてたのかなー。
寸法を調べたわけじゃないけど、
新型エルガやBRCは、車内の幅が広い感じがして好き。
神奈中では一大勢力のMPだけど、
横浜市営だと少数派で、扱いが違い過ぎてビックリ。 >加トちゃんぺ運転士
マイクに豪快なクシャミをしてお客が全員ズッコケるのか >>779
少数派どころか数年後には消える
LKG代しかいないからな >>779
横浜市営なんて今やLV/KV290ばかりで萎える。 既に150台近く同車で占めてるからな。不評じゃないのかな。 日頃は、神奈中バスロケーションをご利用いただき誠にありがとうございます。
神奈中バスロケーションのサーバ代替に伴い、下記の日時にサービスを停止させて頂きます。
お客様にはご不便をお掛け致しますが、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。
【停止するシステム】
リアルタイム情報、バス鉄道乗継案内、バス運行情報案内表示機
【停止日時】
2019年３月 ９日（土）～2019年３月１０日（日）
2019年３月２３日（土）～2019年３月２４日（日）
2019年３月３０日（土）～2019年３月３１日（日）（予備日）
全日程、終日作業を予定。
※作業状況によっては、延長する場合がございます。 3月の時点で暑いとか・・・
痩せろよデブとしか言いようがないわw (1日券で行く、春の湘南ライフタウン新ターミナル見物と新型エルガ見物の旅)
上館→八王子駅→橋本駅→田名バスターミナル→箕輪辻(徒歩)愛川バスセンター→海老名駅
→長後駅→立場→湘南台駅→湘南ライフタウン→茅ヶ崎駅→平塚駅→本厚木駅南口
→厚木バスセンター→原当麻駅→田名バスターミナル→橋本駅→大戸橋(徒歩)館ヶ丘団地→上館
(1日券で行く4バスセンター、3ターミナルの旅)
上館→館ヶ丘団地→大戸橋→橋本駅→田名バスターミナル→箕輪辻(徒歩)愛川バスセンター
愛川町役場→厚木バスセンター・本厚木南口→平塚駅→茅ヶ崎駅→藤沢駅→戸塚バスセンター
→立場ターミナル→瀬谷駅→鶴間車庫→町田ターミナル・バスセンター→橋本駅
→大戸橋(徒歩)館ヶ丘団地→上館 近頃、社紋付きの車両を撮影するのが流行しているようですね。
赤ホイール、方向幕、そして今や社紋付きまで無くなろうとしているのですね。
私も旧タイプ方向幕(白地幕)や波線塗装車末期に追っかけをしてましたが
何故かダンプタイヤ追っかけ組はいなかった。不思議だ。 ラグタイヤでしょ
別に山道走るわけでもなし、何であんなタイヤ履いてたんだろう。 ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/hakkeikj/press/pressrelease.pdf
3月26日に金沢八景駅前に新しいバス乗り場開設
ただしイメージ図に描かれているバスは京急バスのみ
今までどおり駅前のバス乗り場で客扱いするのは京急バスのみで
神奈中バスは国道16号線上の乗り場でのみ客扱いするのみかな 東名上り大和トンネルの渋滞の原因はこいつのせい。
また迷惑掛けた上に、社名を隠して報道逃れですか？
https://pbs.twimg.com/media/D0pLmxNVsAEnsvE.jpg >>793
神奈中は入れないって聞いたよ 待機のみ 大新東以下の扱いだな
昔、改札前でスイッチバックしてた頃は京急も入る系統と入らない系統があった 25年位前に八07が渋滞で3時間以上遅れて
高尾駅で運行を取り止めたことがあった。
その際、高尾駅北口の転車台を利用させてもらったようだが
西東京の連中から、何でオマエ(神奈中)入ってきてんだよ
みたいな視線うけたんだと。当時津久井の運転士さんに聞いた話。 ひ853…空港リムジンだね
何が原因か知らんがエア漏れ→安全装置が作動しロック→走行不能になったんだと これってメーカーの責任でもあるよな…
そして、新しいから壊れないとは限らないってことだよ！
何も知らない小僧どもが、これ見よがしに叩くのも不快… そういや4月から相原高校移転するみたいだけどバス路線の変更とかないの？ 路線図初めて小田急海老名駅で入手した。チケットセンターとかで普段は配布してるのかな？二分冊子になっていて感動。
PASMOに1日券機能付けるには運転手に言えばいいの？久々に乗り歩きしてみたくなった。 >>804
乗務員さんに言って、乗務員さんが操作し終わって「どうぞ」って言ってからタッチ >>807
ありがとうございます。10連休で各方面へ行こうと思います。海老名から長後、相武台前、愛川BCと3路線あるので、そこからつなげて湘南、津久井、多摩方面を狙ってます。 >>804
とはいえ、この路線図（サービスセンターに行くと貰えるけど、片方の冊子しか貰えないところが大半）って、
確か出してから既に1年経ってるから最近の路線の新設・廃止、停留所の新設・名称変更には対応してないけどね。 >>769
そういえば、土砂崩れの影響で今月下旬まで平丸折返しになってる三ヶ木～東野・月夜野も、
以前は西野々に折返所を造って分断したことがあったほどだから、近い将来同じようなことになるかもしれないな。 そういえばなぜに橋本駅の前にあるのが相原高校で、うーんと奥まで歩いて相原に近いところにあるのが橋本高校なんだろうね、、、 >>815
町田･橋本･相模大野のS.C.東版と西版に跨がるエリアの関係から、両方とも配布していたわ。
2019年1月版｡ >>812
近い将来というか、一度廃止になってるし
これ幸いとばかりに無くなってもおかしくない
月夜野で富士急バスと連絡もしないし
もうやる気ないだろ 橋本駅～道志道～平野、富士急ハイランド、富士山駅、河口湖駅
橋本駅～三ケ木間は急行 まあ確かに、伏馬田まで来てるタクシーを西野々まで伸ばして青根方面もカバーするようにしたら月夜野廃止にもできるよなー >>813
境川を挟んで町田市相原町と相模原市相原がある。 東野懐かしい。もう40年近く前、青根緑の休暇村に夏休みに行って昔の三ヶ木ターミナルで長い時間待って満員のバスで東野まで、そこからはバスが接続なくて歩いて行った。帰りは三井経由が遠回りだけど、ペンギンマークの冷房車だったのでわざわざ乗ったのも思い出。 もう、富士急に移管でいいんじゃないか？
藤野近辺。 もう藤野駅～やまなみ温泉以外は苦しいかもしれんね
奥牧野だってそんなに乗ってないし。
両国橋行きはパイキング客の要望で復活した路線だけど、最近は休日に乗ってても4.5人だな
月夜野の接続が春～秋の土曜日で、しかも早朝だけだからマニアもあまり乗ってなさそう 今でも既に相模原市営バスの代行輸送みたいなもんだろ。
どうなるかは相模原市次第。 >>811
本郷車庫（横浜営業所）で東版だけでなく西版も貰ったんですがそれは。 年に2回くらいは「橋本駅～(道志みち)～山中湖～富士山駅～富士急ハイランド～河口湖駅、を神奈中と富士急で共管で運行」を妄想してる >>839
やるならどうせ近く通るし
相模湖プレジャーフォレストを経由するだろ
富士急系列だし
道志みちには牧野、やまなみを通って行ける 平日休んで都留or旭日丘→道志、月夜野→東野→をやろうと思いつつ実行していないな… 牧野には2メートル幅のゲートがあってだな…
そこから道志に抜ける道もかなりタイトでバスが通るのはキツイだろ。 >>837
やはり今年からは東版西版の両方を配布するようになったみたいだね。
ちなみに今後も年1回発行するらしい。 >>851
ガラケーはNGNameにぶちこんでるから、スマホに変えてから書き込みしてくれ。 ガラケーでも見られるのに、見られない言い訳になると思ってるらしい 最近になって横浜の車両もウインカーチャイムの設置が始まっている >>846-849
これ踏み切り渡らないで出る方法だと思うんだけど何か寂しいな。
どうせなら南口ロータリーに入っちゃえばいいのに、と思うんだが。 >>855
あのチャイム、ダンプより音はデカイ気がするが、車で横走ってると全く聞こえない
一体どこ向けて音出してるんだろ
それにしても、朝から晩まで音出してるね
都内のバスとかも早朝から深夜まで音出してたかなあ 安全くん
夜間、音がデカいとクレームが来た
んで音量を下げてるってさ
無駄な投資だったなw >>860
「神奈中 ブログ」でヒットする神奈中に詳しい人のブログを見る限り、事故が減るようには感じないもんね
自動ブレーキを設置した方が効果的だと思う
アラウンドビューも欲しい所
巻き込み防止用の自動ブレーキが開発されると良いのだが数が出ないから誰も開発してないのかな
公共の交通機関なのだから、行政が補助金だしてでも設置すべきだと思う
市はコミュニティーバスをやりたいみたいだけど・・・ >>859
いよいよ教習車も入れ替えかな？
できれば勢揃いとか見たかった…
>>860
このスレにもいたが、声のバカでかいクレーマーに負けたんだろ？
子供は気にして交差点渡っていたが… 文句言う住宅地なんぞ華麗に通過してやればいいのにな。
そして車運転出来なくなる数十年後、自分らが困るだけなのに。 数十年後は自動運転でしょ
そうなりゃ、自動運転の乗り合いタクシーの方が安価になって、人が運転する路線バスは無くなるかと そうなりゃ良いけど、ある一定の地域だけ…
なんて、可能性はあるんだな！ >>858>>860
京急バスのウインカーチャイムはもっと大きい音を出してるよね
神奈中のウインカーチャイムは最初の頃は
「ピンポン バスに御注意ください」の繰返しだったけど
徐々に「ピンポン ピンポン」の繰返しのタイプに変更されたね
旧タイプは昨年の暮れ頃まで聞いたけどもう消滅したのかな >>868
市営と神奈中のやつ実はあれ両方出せるよ >>868
前者はスイッチ押すと流れるレゾナント製の安全くんって奴で後者はウィンカー連動のチャイム
今も両方ついてるけど安全くんはほとんど使わない 旧タイプの方が良かったなあ
今のピンポンは音程低くてイメージ悪い
ただ、いずれにしてもスピーカーの位置が悪いね
youtube.com/watch?v=y157JsKEv30
これ見るとわかるけど、巻き込みする後輪あたりに来ると音小さくて聞き取りにくい
後ろから来た人がバスの横に入るのが運転手に見逃される確率高くて一番危ないと思うんだが 神奈中って昔から色んな所がダンプっぽいよね。
今回のピンポンも。 >>871
さっき三ツ境駅で見かけたけどデザイン可愛いな。オカピも描かれていてズーラシアに近い中山らしくて良い感じ。
地元民にも愛されそう。ただやっぱし屋根上やクーラー機器、サイドミラーもせっかくなら綺麗にラッピングしてもらいたいなとも思ったり
前のはもうラッピングがボロボロだったからな。ひび割れだらけでラッピングの限界を感じられた。 ツイッターやネットでテクノロジー犯罪と検索して、まじでやばいことを四代目澄田会の幹部がやってる
被害者に対して暴力団以外にタゲそらしをしてるがやってるのは暴力団で普段外に出ることが少ないため遊びで公共の電波と同じような電波を使って殺人をしてる
統失はほとんどが作られた病気で実際は電波によって音声送信や思考盗聴ができることが最近明らかになりつつある
警察や病院では病気としてマニュアル化されてしまっているのが現状で被害者は泣き寝入りしてる
被害者がリアルタイムで多い現状を知って、被害者間でしか本当の事だと認知できていない
実際にできると思われていない事だから、ただの幻聴ではない実際に頭の中で会話ができる
できないことだと思われているからこそ真面目に被害を訴えてる
海外でも周知されつつあることを知ってほしい。
このままだとどんどん被害が広がる一方
#テクノロジー犯罪
#四代目澄田会
[参考]
https://black.ap.teacup.com/yamisiougn01/6.html
https://tekunoroji-hanzaihigai.jimdo.com
https://blogs.yahoo.co.jp/patentcom 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 帰宅時に辻堂駅からのツインライナーから降車するとき、運転手さん「お疲れさまでした」と言ってくれてありがとう。 大和から中山に押し付けたPJエルガまで廃車開始
KLエルガを使い倒したのと比べて
大分廃車の進行が早い フロントとリアにあぶないステッカーが貼られ始めたね。 古参の教習車が次々に置き換えられているな
今月で2001年車一斉廃車かな？ >>877
前乗り路線だと「おながいしまつ」と言いながら乗る
前降り路線だと「ありがとうございまんた」と言いながら降りる
(前乗り路線でも言えなくはないが、すこし声大きめに言うことになるので、状況次第)
乗り降りの仕方が違うから声かけの文化?っぽいのも地域により異なるね >>881
運転手に感謝してるのに、なんで乗客のセリフの話になるのか 今朝たまたまバスロケ見たら、つ501が八07の朝便に充当となっていたので
会社の窓からみていたら違うのが来たぞ。つ13が来たけどバスロケおかしいんじゃないか。 大御所によると、い63が廃車となったようだが、何があった？ >>886
地元民だが、最近廃車になるような大きな事故は発生してない…
重故障(ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ)とかで廃車かな…
多摩のAAといい、謎の廃車は時折あるね 大御所サイトみたら、伊勢原のPKG-KVが9年で廃車になっている。何かしら？ >>885
営業所によっては割とある
多くはシステムへの誤入力だと思うが
鶴間なんてのろっと用の200番台車が間13などで運行している表示がされることがある
実際には600番台などが来るんだが 伊勢原は、教習用にノンステップバスが入る一方で、KLが現役かたやKV廃車と混乱してるな。 さ501が廃車になったみたいね
あ503が先日廃車になったからヤバイな
でも今度のバスコレのモデライズ車だからせめて今月一杯は廃車を見合わせるかな？
と思ったら意外と容赦なかったという
>>888
中古業者からどこか地方の事業者からオーダーがあって
早期廃車とか出来ません？って問い合わせがあったとかは流石に無いよね
普通に重故障か事故廃車だよね な48だったっけか？
故障で1年早く廃車になったやつ ただでさえPKG-LV/KVって神奈中では少数派なのに・・・ >>895
しばらく調布で放置されてたらしいが
謎の多いバスだ
もう伊勢原には日野車入れないのだろうか >>895
な48は故障じゃなくて事故廃車
後ろから突っ込まれてエンジンリッドやバンパーを損傷
PJ-KVはこの一台しか廃車を知らないが、
PJ-LVで廃車は出てるの？ PJ-KVは廃車まだ。エンジンがパワー不足で早めに廃車かと思いきや。 >>894
＞早期廃車とか出来ません？って問い合わせがあったとかは流石に無いよね
た57が早期廃車になったのも気がかりではあるな
あと、指名買いと言う事であれば某社の新7Eなんかも、事前から車種指定しないと台数は揃えられないしな
>>899
じゃあこれはいすゞって事か、元何号車だろう？
https://pbs.twimg.com/media/D1qyV5cU8AI_dDy?format=jpg >>900
大御所によると元な48（2006年式のPJ-KV） な48は事故当初の画像をtwitterでみたときはかなりの損傷で自走不可能といわれていたけどね…
案外綺麗に修復されるものなんだね。
リアは相変わらずKL-LVのものに挿げ替えられていそうだけど・・・ 今日から運行開始となる圏央ライナー川越湘南線。
川越方面行の行先表示は「小江戸川越」でした。 一時期のキラキラ号とかツアーバスみたいな表示だな
かなちゅうがそう表示するなら法律的にはクリアなんだろうけど >>905
本厚木新横浜線並みにすぐに廃止になりそう 今日は30人弱乗っていました。
新型のエアロエース（オートマ）だったのですが、なんとトイレが故障して使えないとのトラブルが。
本厚木駅を15分遅れで出発しましたが、川越には10分早く到着しました。 東武の返し便は1人っきゃ乗ってなかったぜ。
本厚木辺りから乗って来たかは知らん。 こんな線やるなら、西武か京急と組んで藤沢～横浜～軽井沢線でもやってくれ >>905
実は本厚木駅の厚木宿もかつて小江戸と呼ばれてた。 >>888
個人のtwitterによると廃車になった多摩のAAは昨年8月か9月頃に事故で損傷を受けたらしい
>>900
今日放送されたテレビ東京系「ローカル路線バスの旅Z」で一行が4日目に乗車した
会津バスのナンバー240のツーステエアロスターも元神奈中っぽかった >>902
あれって事故車の上に、撮影車として都内某所におかれていたそうだが、
どこからそいつを入手したのかが気になる
>>903
リアビューの画像がTwitterに上がっていないんだよな、
もしも、塗り替えをやったときにエンジンリッドを交換してたら笑うがｗ 明日のテロ朝、夜7時からのサンドイッチマンのバス旅でkanachu出るよ。（ あの番組って食える場所探しがメインでバスは
隠し味じゃねえの 神明町から神明町へ行くバス。
藤沢の何処が観光地なのかとの突っ込み。
https://i.imgur.com/UNECLtZ.jpg 中山ボロが相次いで離脱した模様(4台)
新車全部いすゞなんだろうか >>919
田村車庫寄らないのか？
あそこ車停められるからいいんだけどな >>919
これは藤沢駅からの神明町経由高山車庫行きなの? >>921
朝の川越行・午後の川越発はそれこそ田村車庫始終着～本厚木～川越でいいんじゃない？
反対側は藤沢まで行く需要もあるみたいだけど。
>>924
こっちの神明町は正確には通過と言っとく。
向こうの「神明町」も正確にはコース外だ。圏央ライナーは月吉町を回る。
放送チャイムと声は昔の国際興業だし、終点の真向かいは昔の国際興業神明町車庫だし。何かモヤモヤするバス乗りだったわw >>926
ということは教習所が本体持ちで無くなるのか
本体組織の教習所として別組織化するのか >>918
なぜか飯山観音がスタートで始まったな
もう半分ぐらい越えてるじゃん >>929
清川村がテーマだからこんなものかと
本厚木駅から延々と乗っていたら尺なんてとても足りないだろうし >>926
冷遇されてる伊勢原が西になってなんか良い事ありそうですか？ >>930
たしかに本厚からやってたら日が暮れるね
あそこチャリは居るけど歩いてる人なかなか見かけないな
道の駅とラッシュの工場しかないイメージ >>932
村役場近くに食堂があるね。
いつも唐揚げって文字に目が行ってしまう >>928
研修センターと教習コースは秦野に移すらしいよ >>914
な48で確定
https://pbs.tw img.com/media/Dox-MkvV4AA4J_5?format=jpg
↓
https://pbs.tw img.com/media/DqJk8QnVAAA27CY?format=jpg
↓
https://pbs.tw img.com/media/D1yEfoMUwAA4qc7?format=jpg
https://pbs.tw img.com/media/D13heKWU4AABqnk?format=jpg >>919
神奈川県内にも神明町車庫ってなかった？ >>919
広く藤沢市を観光地と考えれば江ノ島という極上物件が
いっそ本当に乗り入れちゃえばいいのに
「湘南港」停留所を復活して >>941
「湘南港桟橋」ならあるよ。
平日3往復しかやってこないけど、 >>942
江ノ電の湘南港桟橋と、昔神奈中にあった湘南港って同じ場所？ え？そういう時の通常バス代走って２台出るはずなんだが…。
何処の営業所だよ、そんな下手な配車してるの。 >>941
神奈中が江ノ島に行かなくなって久しいな >>939
ありがとう
バスマップ見たら川崎駅の近くにあるね >>939
ありがとう
バスマップ見たら川崎駅の近くにあるね
臨港が参入したら、神明町車庫～神明町車庫も実現可能？ >>920
最近各所で代わりの新車の投入がない廃車や転出が続いているね
特に戸塚は一般路線車の所属台数が今年度当初と比べて10台も減ってる
教習車のかなちゃん号が次々と廃車になってることとも照らし合わせると
車両数を絞り込んで経費の削減を図っているのかも？
>>923
3番のりばは京急の鎌倉駅行きと神奈中っぽいな >>952
追浜だって相州じゃねえか
京急の追20両方向2番って紛らわしいな 神奈中バスにてFree Wi-Fiの提供を開始 ～全路線・全車両に導入、3月25日から順次提供開始～
http://wi2.co.jp/jp/20190322-kanachubus-free-wi-fi/ 「さ」で灯火規制タイプのPJ-MPワンステが廃車になったのが意外 >>955
故障落ちかと
2004年度の湘南ゼミナールのラッピングまだ生きてるし >>958
なるほど。
致命傷ではない限りどこかがお買い上げかな。 >>960
「無断転載禁止」と書いてある画像を、わざわざそれだけ貼り付けるか。
せめて記事のURLを貼るくらいのことはしろよ。 >>965
途中で休憩を取らせない長時間連続運転のダイヤが大幅に増えるのではないか。 その通り
上飯山線も宮の里経由が増えるらしい
宮の里止まりが減便
厚木は大部辛いと知り合いの中の人が愚痴ってた 「あ」で対象になるのは松蓮寺方面のほか、以下も当てはまるな
厚04 厚木BC発基準で、全体的に大幅減便(※厚01と厚02は時刻修正のみ)
厚05・厚12・厚13[まつかげ台方面] 厚木BC発基準で、大多数を鳶尾団地にいかないまつかげ台発着便を鳶尾団地経由まつかげ台発着に振り替え(※鳶尾団地にいかないまつかげ台発着は、平日の17時台～22時台のみに)
厚06・厚89[鳶尾団地方面] 厚木BC発基準で、公所経由を大幅減便(※土曜は夜間の23:10発のみに、平日は夕方以降のみに縮小)
厚26 厚木BC発基準で、平日ダイヤは10時以降約20分間隔に減便(※12時台は約15分間隔の毎時4本)、土曜ダイヤが9時以降大幅減便で、約20分間隔に(※休日ダイヤはほぼ終日30分間隔のまま)
厚43 平日ダイヤは全体的に減便、厚木BC発基準で15時台以降毎時15分と45発の約30分間隔(※土休日ダイヤと、厚45は殆ど変更無し)
厚44 平日ダイヤは全体的に減便、厚木BC発基準で15時台以降毎時02分と30発の約30分間隔(※土休日ダイヤはほぼ変更無し)
相模原は、大60(グリーンホール前～麻溝台一丁目経由 女子美術大学線)の一部を直行便の大61(平日3便・土曜日2便)にするそうで
あとは古04(古淵駅～麻溝台一丁目～女子美術大学)の運行回数・時刻変更ぐらい
https://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=2&;tid=2041
>>962 >>965
利用の多い時間帯は、厚木BC発基準である程度は残すみたいだな
↓が改正後の厚木BC発松蓮寺行き時刻
https://www.kanachu.co.jp/dia/diagram/timetable/cs:0000800990-1/rt:0/nid:00128256/dts:1554055200 要するに、本厚木駅～鳶尾団地バス停まで行く利用者と(※神奈川工科大学経由便は除く)、まつかげ台バス停まで行く利用者をならべく1つの系統にまとめとけってことかな？
平日ダイヤの夜にあるバイパス経由は変わりないけど 東京工芸大学は、芸術学部が都内のキャンパスに全面移転して学生数が減るので、その分だけバスも減便。 舞岡にいたBRCハイブリッドは
なぜか横浜市内で復活していた 峡の原で廃車になった灯火規制タイプのMPワンステの写真がツイに上がってた
妙に早い廃車だがこれもトラブルかなんかかな？ 厚13開設当時は、厚12の方向幕で代用して経由地をマグネットで表示していた。
まつかげ台に到着後、運転士が経由地を取り外していたのを見た。
その後、厚13の方向幕ができたから、そのような光景は見られなくなったが。 >>975
ＧＷ10連休、周りは海外だ沖縄だ、とはしゃいでるけど、自分は遠出しようか迷ってるけど、このきっぷで津久井や湘南、多摩にでも行こうかな？あらかじめ計画たてないし、渋滞を見込まないといけないけど。 >>968
こういう話を聞くと、次のダイヤ改正が怖い。
運転士さんの労働条件を考えれば、仕方ないとは思うんだけど
横浜市内でも、減ることはあっても増えることはなさそうだし。 「ま」は廃車と転属で2006年式3台純減か
1台が「た」に行ったのは謎だが いま辻堂駅からツインライナーに乗ってるんだが、車内暑すぎ
30度以上あるな、これ >>981
次からは普通の黄色いバスに乗って暑かったら窓を開ければよい >>981-986
ツインは後ろ席以外ならましでは
連結部付近の席は窓がないから日差しは遮られて、なんとなく涼しいような >>976
ワッチョイ無いと荒らしが来るぞ
立て直すか？ 神奈中は川越便なんてやらなくて良いから、西武と組んで藤沢～横浜～軽井沢便やってくれ
せめて夏だけでも >>898>>900>>902-903
今書店で発売中のバスマガジンで
移籍車両の整備を行う業者を取材したコーナーがあって
そこで取り上げられるバスはこの車両かも？ このスレッドは１０００を超えました。
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