神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart33
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
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■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart32
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1533840569/
■関連スレ
昔の神奈川中央交通
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用16
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1541046000/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1539314539/ >>330
亀甲山～鶴間駅で横浜駅まで向かう老人が何人いるのやら
亀甲山からでも横浜駅まで45分は掛かる(これでも早いほう)のに
買い物も何もないだろう
鶴ヶ峰駅～横浜駅まで不等間隔1時間3本に減便か
まあ、渋滞で元々まともに走ってないが酷いもんだな
相鉄旭10の分を足して1時間4～5本
だが大抵団子→しばらく来ない→団子なんだな 乗る停留所によっては従来より安く乗れる区間出てくる？ 年始年末の淵24は、ぬぁんと5日連続運行！みんなで乗って残そう！淵24！ 横浜市内のR16界隈も減便かあ
月に数回乗ってたんだけどな
明日バス停行ってみよう 横04の大幅減便は乗務員の負担軽減させる目的もあるだろうね。
横04 1往復したら一旦回送で車庫帰って次は町田行ったりする行路あったりするしね。ずっと同じ路線走ってるよりかあちこち色んな所行ったりする方が負担は掛かる。11系統や77系統みたいに路線群ごとに行路表も分けた方がいい。 >>336
横04往復後、渋滞遅れでろくに休めず次の行路に突入がデフォだろうな
間01が中山のままなら車輌増やす必要があるが、担当を大和に戻しそうだな まさか横04が同じ営業所の海08より少なくなるとは思わなかった。
出入庫用の海08も合理化が進むと、廃止も時間の問題かもな。 運転手不足が進むと、免許維持路線なんてのをやってる余裕もなくなるか。 >>326
横04みたいに乗り継ぎ割引をやってくれるなら、
横43・横44も分断もありかと思う。
例の乗客死亡事故は横43の戸塚駅行だったし。
分断で運転士さんの負担軽減になるのかが問題だけど。 横浜駅東口～弘明寺口～東戸塚駅
井土ヶ谷下町～弘明寺口～戸塚駅東口
両方合わせて20分間隔位(各40分間隔位)
乗継割引無し
って感じじゃね？ 何時のバスかは言わないけど
横４６に乗って浅間下で降りり客が
ドアが開くのが遅いときに
腹を立ててイライラして
開きかけたドアに手をかけて自力でドアを開いてるけど
いつかドアを壊すか、
運転手とトラブルにならないが心配でならない
降りた後にダッシュ掛けてるし 「ドア壊れたらまずいからそのままでいいんじゃないですか」と反応見ては
やばそうなら「そうですか」って言って離れる >>345
横46て1往復しかないから何時のバスとか関係無い >>327
伊勢原に限らず、MTの方が自分の加減で回転数やシフトチェンジのタイミングを変えられるから意のままの運転がしやすいんだろうな。遅延時や山岳路線抱えてるなら尚更だろう。
PJ代が引退する頃には今度はPKG代をかき集めるんじゃないか？ もちろんMTかATかに限らず、低排気量でトルクが細い6M60よりも、パワーもトルクもある6M70T1やMD92TJの方が伊勢原の路線事情には合ってるのかもしれない。
そしてそれは津久井にも言えるが、相模原市がノンステ補助出しよるから渋々変える現実。 >>349
意のままにってのは同意。山岳路線だと確かにMT のが走りやすい。
けどバス停に頻繁に停まるようなら坂道の停車と発進に気を使わないAT の方が気楽。特に満車での登りの停車とか結構シビヤで難しいもんなだぞ。
あと遅延時とあるけどこれもAT でパワーモードにしたら方が圧倒的に速い。
マニア視点だとMT 信者になるのはとっても良く分かる。でも運転手サイドからしてみたらなんだかんだAT 万々歳なんだわ。ソースは俺な。 >>349
伊勢原って押し付けられてるんじゃなく集めてるのか？ 今日の鶴間駅20:28発の間12大和駅行が鶴間操車所車でなく
大和営業所委託車のや83での運行だった
車両手配上の代走なのか来月16日改正を見据えた代走なのか
時期が時期なだけに気になる >>353
集めているが正解
当初はPJ-KV234が糞過ぎて大山路線失格で標準出力KVはお断り→PJ-MP希望
次はPKG-MPの尿素&UDｴﾝｼﾞﾝお断り→PJ-MP希望
(ここで高出力化されたPKG-KVをしぶしぶ受け入れる)
続いてLKG-MPのAT化&6M60Tへのアレルギーを発症→やっぱりPJ-MP 書いている途中で送信してしまった・・・
伊勢原は結局PKG-MPへの誤解が解けて今ではMD92TJ搭載車愛用しているが、それでも6M70Tへの
信頼は根強いものがあるよね。
ただ、とうとう伊勢原市もノンステ補助を出すようになったのもあって、大嫌いなATを入れ始めているけどね。
KVに関しては一台だけATがいるけど、時期的にLV/KVのATが糞な時代のものだったから嫌ったのかも・・・ >>338
海08って鶴間→海老名→かしわ台3往復位で昼すぎ海老名駅につくと、回送で厚木方向へ走っていくが何処にいくのだろう。 >>356
それでも2＊G規制車が未だに未導入なのは伊勢原だけなんだが。 伊勢原駅～平塚駅に急行バスが欲しい。
鶴巻温泉駅～平塚駅も日に数本でいいから欲しい。 PJ代のMP は操作反応は癖がなく確かに良い車だけど登り坂は遅いぜ。山岳路線で好まれる理由はわからん。
同じ代なら不評説が独り歩きしてるけどエルガの方がグイグイ登って速く走れるのが現実。
トルクスカスカだから満車時の坂道発進は油断してると時速3㎞くらしか出なくなるけどね(笑) 西工尿素エンジン積んだふそう車の方がいいぞ。ギヤ比の関係でふそう車の方が有利。
バス業界全体でみれば尿素エルガのAT車最強説なんだけどね。 中田宏元横浜市長の路線バスについてのblogを見て
神奈中の責任者になってほしい。
自動運転促進、実用化。 >>361
やはりこの代のLV/KVはドッカンターボだから、この辺りの癖が嫌われてるってやつか… クソエルガのブログに所載だった奴か。
糞車種の糞ぶりを余すところなく描写した名作だったがいつの間にか消去、今では検索も不能という。 >>366
どっしりと構えてて大型車っぽい。足回りも確り作られてる。癖が少なくトルクもあり扱いやすいと一定数ふそう車信者が運転手の中でもいるもんよ。
いすゞはその点足回りもふにゃふにゃしてるし、トルクスカスカだし、ハンドルもシフトレバーもふにゃふにゃしてて好きじゃないって人もまた多いい。
ただそのふにゃふにゃ感は力を入れなくていいから疲れにくいとの意見も。前輪の切れ角もエルガの方がよーく切れる分小回りも効くから隘路なんか楽チン。
ベテランの人達はふそう車を、若手はいすゞ車を好む傾向にあるな。UDはブレーキの癖が嫌われるね。タッチが軽いいすゞ車、反応が素直なふそう車に乗り慣れてる人から特に嫌がられてる。
UD慣れしてる人からは全てにおいてUD が優れてる、運転手の事を一番理解してる造りだと豪語してるがね。 どさくさ紛れに115系統も減らすのか
減らすべきは5系統横浜～若葉台中央だと思うが
横04が長距離だが、5系統のそれはその4/5位は走るし、混むと1時間近く掛かる
いっそ横浜～今宿で1時間3本
鶴ヶ峰～若葉台、中山、鶴間で1時間2本ずつにして完全分離した方が効率がいい いやいや、鶴ヶ峰で完全に分離して、
『信用乗車制前払い』を止めるべきでしょ。
多区間の路線は、『整理券方式中乗り後払い』
にしないと。 パターンダイヤとは言え間隔が使いにくいのが難点だよなあ。 鶴ヶ峰→鶴間方面の最終が平日と土曜が1時間、休日が2時間繰り上げ。
逆方向は大きな変化が無い。
中山車庫が出来る前とは正反対になったな。
あの頃は遅くに出る鶴ヶ峰行きがあった。 ttps://pbs.twimg.com/media/DvUuGM9UYAYGuBl.jpg
かなりひどい壊れ方をしているけど、これはどこ所属のMPだったのか…
KLor初期PJだから経年でも仕方ないくらいだが… >>359
新車の形式が2PGに移行した後の伊勢原の一般路線車の動きは転入3台・廃車1台だけ
この時期にほかの営業所で廃車の対象となっているのは2003年度～2004年度導入の車両だけど
伊勢原にいたこの世代の車両は一部が2016年度に平塚の神奈交と厚木に転出したこともあって
伊勢原においてはこの世代の車両の在籍数自体が既に少なくなっている そういや、帰省バスはなかったの？
いつからやってないのが気になるが。 >>376
懐かしいね。車内の広告に各地への行き先や出発地が書かれお盆と正月の季節を感じた。 間01も鶴間から16号(旧含む)で鶴ヶ峰より、
鶴間→上瀬谷通信隊→東根→三ツ境のが相鉄の駅に出るのに少しは早くなるし、西部病院や瀬谷区役所にも行けるから利便性が上がるような気がする。 亀甲山や桜山のすぐ先は、瀬谷区なんだよな
卸センター付近は人はあんまり住んでないし、三ツ境から組合バスが走っている
東名交差部付近は瀬谷駅からのバスが来てる >>379
つまり>>378のルートだとほぼ客が乗らない
桜山～246の先までは旅客の流動がないから廃止してもいい
停留所の間隔が異常に長いことからも分かる 桜山～246付近は工業地帯だから朝夕は近くで働く人の利用があるよ。
まああの辺は16号一辺倒やめて、南町田とかにスライドするように再編した方が良いんじゃないかとは思うんだけど、言うほど利用者もいないからやらないんだろうな。 遊行寺坂で ふ 71 が映ったな。
新型エルガは今年は映らずか？ 確か去年の中継では「お159」が映ったんだよな
まさか年越すとは 大御所によると、ふ101がきているみたいだけど、藤沢、綾瀬、茅ヶ崎はいすゞ祭りかな？
ふ106が12月に廃車になっているけど、1月1日に走ってたし、昨日の夜敷地外からみたら、ナンバーついてるけど、社名社番LED撤去で運用離脱状態。ふ101の登録の代わりにナンバー切るのかな？
ふ76、ふ87が新バージョンの運転士募集のラッピングで年末から登場。せ13も同じラッピング。 >>388
昔と比べたら伸びたとか言ってる奴いるけど、今の14年なんか昔の7年と変わらん。 >>382
パイパスのお掛けで通過する分には速くなったけど下界はまだアカンのか >>389
>今の14年なんか昔の7年と変わらん
そのココロは？ >>391
昔は15年ですら長生きだったが、今は保存目的じゃない30年落ちがいる。
そこまで行かなくても25年くらい走るのは普通にいる。 >>390
テトリスじゃないけど、隣の車線が空いているからって頻繁に車線変更する事はないから、たまたま走行車線が詰まっていたら、結局渋滞にハマる事になる。
まあそれでも昔に比べて遅れの度合いは小さくなったんだけどね 運転士募集のラッピングをされたバス(QKG-MP38FK)には、入社しても当分乗務できない現実(まずは青床のボロボロPJ-MP35JMから) >>394
実車研修で班長のMP38を走らせるんじゃないのか？ ベテランがみんなATに乗ってつまらん。
つまらない車で回す人に当たると、この人の運転でMTに乗りたいと思う。 >>343>>370
横04鶴間～鶴ヶ峰～横浜駅 → 間01鶴間～鶴ヶ峰
この振替と同様の動きで今後振り替えられてもおかしくないと感じるのは
横61港南台～上大岡～横浜駅 → 上32港南台～上大岡
相27相武台前～北里大学～相模原駅 → 台13相武台前～北里大学
あたりかな 横61なんかはそもそもが笹下に車庫あった時代の代替路線だし 町30 橋本駅～町田バスセンター・ターミナル
→橋77 橋本駅北口～オベリンバスセンター
→町30 町田バスセンター～オベリンバスセンター
イエスイエスイエスイエス >>398
乗継割引や各系統間同士の乗継ダイヤがしっかりしていないと
利用客からの反発が強いんじゃないかな？ 横43・44は分断されると困るような需要あるの(老人パス除く)？
>>342のような感じでいけそうだけど。 連投で悪いけど、
国道1号線の保土ヶ谷・横浜方面のバス停の時刻表は保土ヶ谷止まり・横浜西口行き・横浜東口行き(77系統)に分かれてるけど、
保土ヶ谷行きの時刻表に横浜西口行き(横46)が記載されてたり、横浜西口行きの時刻表に保土ヶ谷行き
(205)の時刻が記載されてるのが気になるな。
始発停留所(戸塚駅・東戸塚駅)で分けてるんだろうけど、こういう適当さも神奈中クオリティなの？ >>402
需要は分からないけど、戸塚駅～赤関橋の客が、
南センター～横浜駅に乗り継ぎなしではいけなくなる。その逆も。
保土ヶ谷駅と違って、井土ヶ谷下町は道路上のバス停だから
トイレないし長時間止められないのもある？ 南町田駅～鶴ヶ峰駅
南町田駅～相模大野駅(～麻溝車庫)
欲しいな。 高21 高尾駅南口～本沢(ケチ王撤退、廃止済)
高尾駅南口～狭間町～上館～法政大学グランド前～上大戸～本沢(大戸で折返し)
コレを城山で復活して
高21 大戸～高尾駅南口
原31 相原駅西口～医療センター
原32 相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾
八09 八王子駅北口～(医療センター)～相原駅西口
欲しいな。 高21 高尾駅南口～本沢(ケチ王撤退、廃止済)
高尾駅南口～狭間町～上館～法政大学グランド前～上大戸～本沢(大戸で折返し)
コレを城山で復活して
高21 大戸～高尾駅南口
原31 相原駅西口～医療センター
原32 相原駅西口～(医療センター)～イーアス高尾
八09 八王子駅北口～(医療センター)～相原駅西口
欲しいな。 昨日、岡野町で神奈中62見たわ
12月から変わってたのか >>406
南町田には需要無いが、瀬谷地区から東急に出る路線は欲しいな。現状マークスプリングス線しかないから。
瀬谷に出るのはともかく、あの地域から1番近くの駅に向かうのが鶴間ってのは時代遅れ。 >>410
鶴間は快速急行止まらないから、朝ラッシュでも6両10分間隔のクソダイヤだしな。
そりゃ南町田に出たくなる気持ちも分かるわ。3駅行けば始発の準急もバンバン出るしな。
ただ親会社が許さないだろうなww 今朝乗った「ふ」の車たが、
カードリーダーと運賃箱が
新しかった。 今日から系統分離の横04と間01だが
大和車便での確認だが間01の行先表示の上部に白字に抜き文字で「IC乗継割引取扱車」が加わっていた
中山車や鶴ヶ峰の関連系統も同様になっているものと思われる
また次停留所停車時の「バスが止まるまでそのままでお待ち下さい」の補助放送が
「扉が開くまでお待ち下さい」に変わっていて前の表示器でも同様の表示がされていた 横浜駅西口13番
ダイヤ改正に気づいてない人多そう >>414
大和と中山ほぼ交互に担当が違うみたい。大和車は基本的に1往復したらもう鶴ヶ峰には帰って来ない。 >>414
間01は今日から中山と大和の共管化で入るようになった
その間01のうち横04だったと思われるダイヤの便に大和車が入っているみたい 35年ぶりに神奈中復帰ですわ。
小沢の坂で苦労したけど、今はもう直線になったから旨みはないのか。 >>417
ふそうの ふ だよ。
因みに い はいすゞの い だから。 >>275
と はトヨタのと
や はヤンバルクイナのや 藤沢～辻堂～本厚木～川越
3月16日から東武バスウェストと組んで運行
こっちで担当するのは平塚営業所
片道2000円（本厚木のみ1800円） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
