神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart33
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart32
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1533840569/
■関連スレ
昔の神奈川中央交通
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用16
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1541046000/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1539314539/ >>265
現行のブルーリボンだったら平塚に2台いるけどね >>251>>253
神奈中は以前に比べると転属が減ったね
PJ世代までは新車で入って数年で転属した車両や
複数回の転属を経ている車両も結構いるけど
PKG世代からは転属の事例が少ないね
特に2016年度以降の転属は子会社への移籍の事例と
ダイヤ改正での所要車両数の増減に伴う事例がほとんどで
以前見られたような玉突き転属による車両置換えは非常に少なくなっている Yahoo!ニュース祭りじゃ！
労災認定キターー（・∀・）ーー！！
祭りの予感！！お前らも祭りに参加しろよな！
https://i.imgur.com/nErW0vZ.jpg エルガ馬鹿にすっけどそこまで悪くないぞ。車内の段差も低いし新設計なだけあって空間造りはいい感じかと。
現行エアロスターのエンジンルームとか古いボディーに小排気量エンジン積んでるから中身スカスカでスペースもったいない。設計見直して欲しいくらいだわ。 仮にもファンの一人としても労働環境の見直しはすべきだと思う！ 「利用者の一人」ならまだしも、「ファンの一人」と書かれると思いっきりひくな。
ストーカーと変わらん。 そもそも、このスレに普通の利用者なんていねぇだろ？ >>255
津久井地域が相模原に編入されて政令市になった時に排ガス規制の影響で
対応できない中小会社が一斉に西多摩地域に移った影響で八王子が伸びた それに加えて大所帯の相鉄バスやキラキラ号の希望率の高さもある >>255
今は2300番台になった
立川バスの拜島、瑞穂が廃止され福生に統合
多摩ナンバーの拜島車が福生の八王子ナンバーへの変更で登録数が増えた 町田にもエルガ入れてくれ。弐拾年前にイキナリ導入された、V8LVのサッブライズもう一度！ >>281
ショートリリーフで綾瀬中古車センターからLV280がやって来て数ヶ月でサンパチに置き換えますがよろしいですか？ せっかく車番が分かるバスロケあるのに、探して乗りたい価値のある車は殆どいなくなったし、かといって絶対乗りたくない汚物も新型エルガミオくらいしかいない。
本数が少なく車両の当たり外れが激しい会社にほしい機能。 >>282
残念だが綾瀬にはもうLV280はいない >>283
お前みたいな面倒なヲタに乗ってほしくないって思ってるよw >>282
バカヤロウ、そいつは近多摩だ！構っちゃいかん!! よ5
2014年式のMP38だけど早くも座席更新されて
最近の新車と同じタイプに張り替えられてた 戸塚から神奈中バスに乗ったが、20分くらいの乗車中に4、5回クラクション鳴らしてたんだが、あれは何だったんだろう >>278
上溝団地辺りまでなら駅まで１０分だから減らしても痛くない区間と看做されたんだろ。
これで駅までチャリの人が増えるな。 ほぼ等間隔で全然問題ないだろ
横浜市営バスと協調しないで減便強硬した62系統の命の輝きを見よ！
歯抜けで20数分空いたり13分で来たりめちゃくちゃなんだぞ >>290
各停便ならまだわかるけど、急行便で団地直行なんてVIP待遇じゃん
それまで恩恵受けてたんだから 全くだ。
ホントなら最寄り駅の西谷辺りで路線切られてもおかしくないんだから。 >>288
そりゃ土日はサンデードライバー増えるからそういうのだろ >>293
昔は社宅も多くて、３社共同運行でも満員だったんだけどね。 せ25は車外スピーカーが2個の町田仕様になってるんだが、ツインライナー代走の為なのか？ マスコミが神奈中に厳しくないのは
小田急グループ傘下の大手バス事業者。
小田急のcm 大きいね。 道路に飛びなすなって教育がたらないんじゃないか？それか危機感受性の欠乏か。
バスとか回避性能は低くても巨体で目立つんだから周りをみて歩いていたら轢かれないぜ普通 >>302
空間認識能力の欠如。原因は乳幼児期の「だっこ」にある。 >>298
たまに代走くるけど、代走の時は2台出さないと乗れるわけがないだろ 年の瀬の乗降調査って本職の人が身をやつして乗ってたりするんだよな かしけん先生がYouTubeで神奈中労災申請を解説。
経営者、労組を批判。 かしけん様
神奈川中央交通の株式を買い占めて経営陣や小田急と
攻防をしてください。 相17の深夜バスがダイヤ改正してたのか。
発車が遅くなったおかげで田名バでの乗り継ぎが良くなった。
橋57の深夜バスとの乗り継ぎね。
ここに書いただけあったわ。
ありがとう。 厚木警察が火曜から市立病院と税務署の間に移転するが、王子行の厚木警察前のバス停は名称変更しないのかな？バス停自体は厚木合同庁舎の目の前だけど、合同庁舎前バス停は別の場所にあるし。 橋本はKLノンステを白色LED化した一方でPJノンステを廃車にしているという おまけに最近、中古車ではなく潰しているみたいだし… 神奈交がなくなってから古参車が回される営業所が少なくなって本当につまらなくなった。
14年で廃車にしようと思った奴クビになれ。 >>314
神奈交のせいじゃなく、相模原市の政令指定都市化のせいな
ボロ車輌の逃げ場がなくなった 何を贅沢な。
一昔前は、「神奈中が10年も使うようになった！」と、驚かれてたもんだ。
と、いうか、利用者の立場からすれば新しいバスの方が歓迎。 KL代カナ中古は物凄い勢いで日本全国に行き渡ったが、PJ代はあまり見ないな >>315
政令指定都市になったのは2010年だけど関係あるのか？
会社再編以降中山、平塚、秦野、津久井も普通に新車入るようになってつまらなくなった。
最古参車も排ガス規制、バリアフリーに対応してる以上、新車厨の常套句だった年寄りが乗りづらいとか黒煙が出るとかはもう使えない。 >>324
3年前はATしか作れなくなったふそうは糞だと思ってたが、今はいすゞの方が糞だろ。
そもそも国産車全て糞だが。 神奈中が大量に新車買わなくなったらふそうは心置きなく大型路線バス生産から撤退できるな >>326
敬老パスのジジババは乗り継ぎは嫌がるだろう。横浜へ買い物へ行けないとか新聞に投書しそう。 >>330
亀甲山～鶴間駅で横浜駅まで向かう老人が何人いるのやら
亀甲山からでも横浜駅まで45分は掛かる(これでも早いほう)のに
買い物も何もないだろう
鶴ヶ峰駅～横浜駅まで不等間隔1時間3本に減便か
まあ、渋滞で元々まともに走ってないが酷いもんだな
相鉄旭10の分を足して1時間4～5本
だが大抵団子→しばらく来ない→団子なんだな 乗る停留所によっては従来より安く乗れる区間出てくる？ 年始年末の淵24は、ぬぁんと5日連続運行！みんなで乗って残そう！淵24！ 横浜市内のR16界隈も減便かあ
月に数回乗ってたんだけどな
明日バス停行ってみよう 横04の大幅減便は乗務員の負担軽減させる目的もあるだろうね。
横04 1往復したら一旦回送で車庫帰って次は町田行ったりする行路あったりするしね。ずっと同じ路線走ってるよりかあちこち色んな所行ったりする方が負担は掛かる。11系統や77系統みたいに路線群ごとに行路表も分けた方がいい。 >>336
横04往復後、渋滞遅れでろくに休めず次の行路に突入がデフォだろうな
間01が中山のままなら車輌増やす必要があるが、担当を大和に戻しそうだな まさか横04が同じ営業所の海08より少なくなるとは思わなかった。
出入庫用の海08も合理化が進むと、廃止も時間の問題かもな。 運転手不足が進むと、免許維持路線なんてのをやってる余裕もなくなるか。 >>326
横04みたいに乗り継ぎ割引をやってくれるなら、
横43・横44も分断もありかと思う。
例の乗客死亡事故は横43の戸塚駅行だったし。
分断で運転士さんの負担軽減になるのかが問題だけど。 横浜駅東口～弘明寺口～東戸塚駅
井土ヶ谷下町～弘明寺口～戸塚駅東口
両方合わせて20分間隔位(各40分間隔位)
乗継割引無し
って感じじゃね？ 何時のバスかは言わないけど
横４６に乗って浅間下で降りり客が
ドアが開くのが遅いときに
腹を立ててイライラして
開きかけたドアに手をかけて自力でドアを開いてるけど
いつかドアを壊すか、
運転手とトラブルにならないが心配でならない
降りた後にダッシュ掛けてるし 「ドア壊れたらまずいからそのままでいいんじゃないですか」と反応見ては
やばそうなら「そうですか」って言って離れる >>345
横46て1往復しかないから何時のバスとか関係無い >>327
伊勢原に限らず、MTの方が自分の加減で回転数やシフトチェンジのタイミングを変えられるから意のままの運転がしやすいんだろうな。遅延時や山岳路線抱えてるなら尚更だろう。
PJ代が引退する頃には今度はPKG代をかき集めるんじゃないか？ もちろんMTかATかに限らず、低排気量でトルクが細い6M60よりも、パワーもトルクもある6M70T1やMD92TJの方が伊勢原の路線事情には合ってるのかもしれない。
そしてそれは津久井にも言えるが、相模原市がノンステ補助出しよるから渋々変える現実。 >>349
意のままにってのは同意。山岳路線だと確かにMT のが走りやすい。
けどバス停に頻繁に停まるようなら坂道の停車と発進に気を使わないAT の方が気楽。特に満車での登りの停車とか結構シビヤで難しいもんなだぞ。
あと遅延時とあるけどこれもAT でパワーモードにしたら方が圧倒的に速い。
マニア視点だとMT 信者になるのはとっても良く分かる。でも運転手サイドからしてみたらなんだかんだAT 万々歳なんだわ。ソースは俺な。 >>349
伊勢原って押し付けられてるんじゃなく集めてるのか？ 今日の鶴間駅20:28発の間12大和駅行が鶴間操車所車でなく
大和営業所委託車のや83での運行だった
車両手配上の代走なのか来月16日改正を見据えた代走なのか
時期が時期なだけに気になる >>353
集めているが正解
当初はPJ-KV234が糞過ぎて大山路線失格で標準出力KVはお断り→PJ-MP希望
次はPKG-MPの尿素&UDｴﾝｼﾞﾝお断り→PJ-MP希望
(ここで高出力化されたPKG-KVをしぶしぶ受け入れる)
続いてLKG-MPのAT化&6M60Tへのアレルギーを発症→やっぱりPJ-MP 書いている途中で送信してしまった・・・
伊勢原は結局PKG-MPへの誤解が解けて今ではMD92TJ搭載車愛用しているが、それでも6M70Tへの
信頼は根強いものがあるよね。
ただ、とうとう伊勢原市もノンステ補助を出すようになったのもあって、大嫌いなATを入れ始めているけどね。
KVに関しては一台だけATがいるけど、時期的にLV/KVのATが糞な時代のものだったから嫌ったのかも・・・ >>338
海08って鶴間→海老名→かしわ台3往復位で昼すぎ海老名駅につくと、回送で厚木方向へ走っていくが何処にいくのだろう。 >>356
それでも2＊G規制車が未だに未導入なのは伊勢原だけなんだが。 伊勢原駅～平塚駅に急行バスが欲しい。
鶴巻温泉駅～平塚駅も日に数本でいいから欲しい。 PJ代のMP は操作反応は癖がなく確かに良い車だけど登り坂は遅いぜ。山岳路線で好まれる理由はわからん。
同じ代なら不評説が独り歩きしてるけどエルガの方がグイグイ登って速く走れるのが現実。
トルクスカスカだから満車時の坂道発進は油断してると時速3㎞くらしか出なくなるけどね(笑) 西工尿素エンジン積んだふそう車の方がいいぞ。ギヤ比の関係でふそう車の方が有利。
バス業界全体でみれば尿素エルガのAT車最強説なんだけどね。 中田宏元横浜市長の路線バスについてのblogを見て
神奈中の責任者になってほしい。
自動運転促進、実用化。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
