神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart33
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart32
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1533840569/
■関連スレ
昔の神奈川中央交通
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用16
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1541046000/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1539314539/ >>137
1本前に乗りゃいいじゃねーか
がちゃがちゃうるせーな >>145
ここに書いてないで、営業所か本社に言え >>145
必死に捻り出した屁理屈がそれかよ
乗車扱いの最中に扱いを打ち切るのは乗車妨害、下手したら傷害事件で全く別の話だろ
乗車扱いが終わってドアが閉まったら例え動いていなくてもそれはもう発車後なんだよ
再開扉するかどうかは乗務員の100%善意と裁量によるサービスなんだっての
お前はその善意を当たり前だと考えている、だからサービスを受けられないと悪意があると感じるんだ >>135
こんな馬鹿を相手する市議がかわいそう
議題にもならん >>140
P、U代で大幅に伸びたが、KC、KL代でまた短命化してる気がする。
U代が多いのにKK代ワンステが廃車になってる会社もある。
本当に進化していたのはU代までで、後は低床化や排ガス規制のせいで作りは弱くなってるんじゃないか？ 飛行機のタラップ外されて、まだ目の前にいるから乗せろってのと同じ。
電車もドア閉めたら発車後だよ。 「親切で」止まって乗せてくれる運転手もいるだろうけど、それはあくまで「親切」で、特別にやってくれたことであり、それを当たり前と思うのは大間違い。
会社で「Ａはしょっちゅうお土産買ってくるが、Ｂは買ってこない！Ｂはけしからん！」とか言ってるのと同じだぞ。
乗り継ぎ前提の路線なのに乗り継ぎができないのはダイヤがおかしいんだから、これについて文句を言うのはアリ。
で、営業所に電話したところで相手にされないから、市や議会から公式にクレームをいれれば、会社としてもきちんとした回答をせざるを得ないから、多少は改善される可能性はあるよ。 もし乗継の改善をするために
橋57の発車時刻を水郷田名方面からのを受けれるよう遅らせると
1.駅の到着時間が遅くなり、今まで乗れていた電車に乗れなくなる人が増える
2.混んでいる日は上がってくるバスが遅れて、今までと同じくギリギリ置いて行かれる
3.その橋57ダイヤの勤務時間が超過してどこかのダイヤを削る(減便)
結局誰かが不便になるだけだよ(改善しますと言って改悪する会社です) 田名バそのものが不便なのは分かる
始まって相当経つから利用者側も合わせて動くことも必要 >>137
っつうか、70歳なんですか？
今まで何を経験してきて、今は何やっているのですか？
昔と違い、待ち合わせ相手がいるなら携帯電話なりの手段があるし、時間が決まったものなら遅れても間に合うように出掛けるのでは？
もし、バスターミナルで走って子供や同世代のかたにぶつかったらどうするのですか？
少しは、人生経験重ねたなりの師範を示してはどうですかね… >>159
元は>>98か
このﾜﾝﾄﾝｷﾝ基地害だな とはいえ、朝の２０分は貴重だから、「目の前にいるバスに乗りたい」という気持ちはわからんでもないけどね。 >>161
でも事故起きたら、20分どころで済まなくなる
何のための待機スペース付きのバスターミナルなのさ バスコレ用に昔の神奈中の方向幕を作ろうとしているのですが、
戸塚駅東口～名瀬の方向幕は、どんなだったでしょうか…
戸塚駅裏口 ～ 名瀬
戸塚駅東口 ～ 名瀬
戸塚駅 ～ 名瀬
戸塚 ～ 名瀬
名瀬
名瀬町
「大踏切」って看板吊るしてたころもあったような気がしますが、
昭和50年台前半はまだなかったような
覚えてらっしゃる方、よろしくお願い致します… すみません、もっと適切なスレが有りました。
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/l50
出直してまいりますので、こちらはご放念くださいますよう >>159
7:52発を5分くらい遅くすれば全て解決する気がする。 >>159
待ち合わせ時間1分とかムチャクチャなのもあるな
愛川町はバス利用者へのサービスになればと思って作ったんだろうけど
絶対に神奈中の監修を受けてないだろこれw >>158
協同病院の予約の関係上、どうしても8時20分発に乗りたかったという自治的ジレンマはたしかにありました。 なんだかなー
客がいるのに乗せないバス。
ここの野郎は運転手の擁護しているようだが、醜いな。キモイな。
客がいるのに乗せないバス。
終わってるだろ。 >>168
発車時刻までにバス停にいる客は乗せてるじゃん >>171
まあ、基地害なんだから仕方ないよ(笑) >>168
飲食店にラストオーダー直後に押しかけて「客が来たんだから飯を出せ、さっきまで大丈夫だったんだから出せるだろ」って言うのか？
言いそうだなお前なら
逆にどこまでなら乗せてやるべきだと思うんだ？
扉が閉まって数cm進んで信号待ちしてたら乗せるべきか？1mなら？10mまでか？じゃあ11mならもういいのか？ 終電が遅れている場合、他社との接続でも待つし。
ターミナル内では多少そのくらいの融通はきかせられないと。
実際に発車寸前のバスの手前に頭突っ込ませて客を降ろす運転手もいる。 >>174
客の不可抗力で遅れている場合ね
今回のはキチガイのワガママ 利用客は自制するか転居。
運転士は優しい気持ちになるために転職。
一件落着。 訳のわからない持論を展開するも四方八方から論破され旗色悪しと判断したら両者負けになんとか持ち込もうとするまでのテンポの良い流れ 吉澤ひとみは懲役2年・執行猶予5年か
10月の桜木町事故の運転手はこれよりは軽いかな >>180
吉澤は飲酒。神奈中はそうなるべく運転士を追い込み、責任を擦り付けた。
内容が違いすぎる。 犯人にしてみりゃ、刑務所に入らないという点で同じだよ。
遺族への賠償も会社と保険会社が支払うし。 問題は、会社が運転士を守らないって事よ。
そして、明日は我が身。
寒気がするわ。 ヤビツ峠から大山ケーブルまで歩くの大変？
乗り継ぎのため1時間くらい歩くことはあるが、登山経験はない。 >>185
距離にして約7㎞。山道を3時間ほど歩くと着く。
https://www.yamakei-online.com/cl_record/detail.php?id=117891
特に歩きにくいとか、急峻なルートではないし、
案内看板もルート上にあるから迷うこともないと思う。 >>185
ヤビツから大山山頂まで登って1h
山頂からケーブルまで下って1hぐらい
普段適度に身体動かしてるならこのくらい
年寄りとか運動不足だと3hぐらいじゃないか 山道を3時間は嫌だな。
秦21にPDG代が入る確率は0に近いだろうし諦めるか。 新型エルガ、登りでも思ったよりスイスイ加速するじゃないか。
いすゞ配置区はもうずっとアレでいいんじゃないか？ エアロスターのピンクステッカーの奴と同等くらいの加速よ。
ちなみに緑のはもっと全然遅い。
非力だー煩いだの言われてるけど運転席では振動も気にならないしそれなりに走るからいい感じ。
アリソン、LEDライトの型式のお話しだけどね。(型式までは知らんぞい) >>191
ATエアロスターは走行音は同じに聞こえるが、初期車と現行で全然違うの？ 運転すると全然違う。最近のは坂道でもある程度加速するけど前のやつは全然ダメ。前タイプの必殺パワーモードを使った感じが今ではデフォルトといった感じかな。
エンジンってよりもソフトの味付けが違うんでない？よくわからんけど。
あとエルガの良いところは折戸ってこと。カッコ良さでは劣るけど実用性はやっぱしこっちだなって思う。 648名74系統 名無し野車庫行2018/12/03(月) 07:31:31.86
189非公開＠個人情報保護のため2018/12/03(月) 00:02:22.09
近多摩って誰だと思う？BUS MEDIAの50号以降をよく読むとわかるよ。
BUS MEDIAって国会図書館にあるんだよな。 ふそうのトラックは衛星で道路勾配の情報を受信して、
最適な変速を実現しているシフトパイロットを、
早くバスにも導入して欲しいぜ 何処にそんなこと書いてあるw
改定後のダイヤをさらっと見たけど、
国道本線や大野台経由は平日昼間の運転間隔が２０分間隔が２５分間隔になってるな。
これである程度の運用数は減らせるんだろうが、
いよいよ時刻表必須なダイヤになると客が減るぞ。 >>179
乗客一人殺してるのに…おかしい（怒）
平運転手は今なにやってるんだろう
神奈中が表に出さず、かくまってる？
依願退職で辞めた？ 昨日、今日、田名バスターミナルで観察した。
客が小走りで向かった際、予定時刻になっても出発しなかったケースは14件。
出発したケース0件。 変なおっさんが睨んでいたので出発せず14件
事案発生 >>192
LKGとQKG・2PGでは走行音にも違いがあるような
LKGの方が高い音が出る いすゞ行きとか関係者以外は
乗れない系統は除いて、
全系統完乗したヲタとかいるの？ 全系統全区間だと難易度がグッと上がるよな。
以前乗った時にどうしようと思ったのが１１５系統の深夜バスかな。 全系統って、神奈中は途中止まりとか横道に入った経由違いとかで系統番号違うけど。
例えば厚木の七沢線で厚33・厚34・厚39を別々に乗るの？伊勢原～七沢なんかも。 >>216
単純な区間便に見えて降車場所が違ったりルートが微妙に違ったりするからな
30 71の芹が谷止まりは本数多いが戸25あたりは難易度高い 長16は１つの系統で市役所前経由とナイロン経由の2つの路線があるがこれはどうすんの？ >>215
10分前に横浜発の5系統があるからなぁ
しかも若葉台からタクシーで離脱するしかない
>>218
人それぞれだろうなあ
個人的には気になるけど 206は存在意義あるの？
60は独自区間が多いから区役所移転してもまだ価値はあるかもしれないけど。 >>185
そこはもっぱら下りの登山でしか使ったことないな。
で、ヤビツからのバスが丁度よくなくて蓑毛まで更に歩くと。 >>220
何で深夜の若葉台にタクシーがいるの知ってるんだよw 余裕って言うけど１台しか居なかったけどなw
って住民？ >>225
>>226の言うように送った帰りのタクシーがそこら辺にたくさん走ってるから捕まえるのが楽ってだけ。
ターミナルは知らん もう他府県在住だから忘れたが、
藤沢管内の南仲通り経由とそれ以外は別番号だったかな？ >>221
鶴巻ー通町1丁目の独自区間の免許維持のためだけ あと東戸塚～川上団地も何のためにあるのかわからん。日中しか運行ないし、毎時1本しかないし。 舞岡の路線つながりで、
井10、井11、東01は混んでるのをよく見るけど、
井12と東08は空気輸送が多いような気がする。 >>233
前に別のバスが来れば、
・パークタウン系統のバスが後に見えている
・パークタウン系統がじきに来ることを知っている
・パークタウン系統しか使えない
でない限り選ばれないからね。
基本的に横浜～戸塚＆東01の補助みたいなもの。
六ッ川三丁目内でも、特にパークタウンより北側は、
国道1号のバス停とか大池通りとか児童遊園地前とか、
場合によって使い分ける人がそこそこいる。
本数やルートだけでなく、坂を上るか下りるかってのもあるし。 パークタウン線は実質引越坂～弘明寺口、引越坂～東戸塚までの補助路線だね 個人的に謎かつ難易度の高い藤５９
ドリームランド時代よりあるこの系統。
朝の一往復しかなく、
入庫か回送ついでかと思ったが、
実はそのまま藤沢駅に折り返してくる。
薬大になんて消滅するかと思いきやしぶとく残るこの系統。
謎だ。 >>233
東01と東08は補完するようなダイヤになっていないので、5分後に続いてくるパターンが多い
横17と戸38のように東戸塚口で等間隔になってくれると使いやすいのだが。
22時台は最悪 >>234
混む系統の直前を、井12が走ってくれるといいんだけどなー。
現実は、混んでる横43、横44、井11、東01の後を
ガラガラの井12がくっついてたり。
うまく走らせるのは難しいとは思うけど…面倒くさいから減便っていうのは困るが。
>>238
東08もそうなのか。5分後に続行とは客のことを考えてないよね。
井12も、井11や東01の直前に走らせればいいのに、
実際はその逆が多い気がして。ダイヤを調べたわけじゃないけど。 ちゃんと等間隔にダイヤ組んだところで横43、44がダイヤ通り来るわけないからどうでもいい
鶴ヶ峰～今宿のように整理しても道路混雑でほぼ無意味 >>237
あれは定期券利用者のため 乗り継ぎと通しでは金額違うから
横46とか東06も同じ 茅81の末端なんか、地元じゃないと乗りに行くのは困難
深夜バスだから反対のバスは終了。香川駅まで歩けば相模線で茅ヶ崎駅には戻れる。 何気に横浜200かナンバーも50-00近いのか
50-00取るの、どこだろ？ 半原と言うか半原経由で半原バイパスの清雲寺入口だからな。
0時半に何もない国道に放置だぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
