京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙
京都バス、市内交通の話題はほどほどに
京都市交通局の文字が残って良かった 京都バステンプレ。
京都の洛北地区、嵐山地区を運行する、京都バスについて自由に語りましょう。
大正10（1921）年創業、2018年で創業97周年を迎えた、歴史ある京都バスです。
◆春分の日のみ運行の「年１回の幻のバス路線」（読売新聞）を複数持つ。
◆京都市最北端のバス停広河原までの32系統では自由乗降可能なメロディーバスが走る。
◆滋賀県高島市朽木への越境路線（10系統）、滋賀県大津市への越境路線（51系統）を運行。
◆京都府内でもっとも夜遅くまで路線バスを営業運転している。
◆紅葉シーズンをはじめとする観光シーズンにおいては無線を積極的に活用した効率的な運行を実施。
などなど、話題にも事欠きません。
【京都市交通局烏丸営業所錦林出張所受託系統】
17号・MN17号・102号・203号・MN204号・MN205号・循環2号（京都岡崎ループ）
※早朝深夜代走運用：5号・93号・205号
※他、観光シーズン等の各系統への応援運用あり。
京都バス 公式サイト
http://www.kyotobus.jp/
前スレ
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
https://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/bus/1427015629 京都バスもなぁ・・・。国際会館駅を拠点にするなら、岩倉操車場を間借りなり何なりで
岩倉地区に操車拠点を設けた方がいい気がするんだが・・・。そしたら村松や実相院にも送り込みしやすいし、
産大や大原方面行きも臨時便出しやすくなると思うんだが。
いちいち高野から回送するのも時間も燃料も無駄。それに高野車庫自体、建物が
えらい老朽化してたはずだし。覚えてる限りの30年前で既に古くてぼろい感じだったから、
相当古いだろ。 岩倉はもうキャパシティないよ
京阪は岩倉幽閉のダイヤがあるから現状でも駐車枠ギリギリ
繁忙期なんかはそこに遅延対策の車が止まるから おはようございます。なかなかよい感じで進んでいますね。皆様のご協力に深謝いたします。
12というとやはり臨北６の代替でしたね。 １ 柿木蓮（３年）U18日本代表
２ 小泉航平（３年）高校No.1捕手
３ 石川瑞貴（３年）中学日本代表4番
４ 山田健太（３年）中学世界大会優勝
５ 中川卓也（３年）U18日本代表
６ 根尾昂（３年） U18日本代表
７ 宮崎仁斗（３年）少年野球日本代表
８ 藤原恭大（３年）U18日本代表
９ 青地斗舞（３年）河南リトルシニア4番
10 横川凱（３年）中学日本代表
11 井阪太一（３年）奈良西リトルシニア4番
12 飯田光希（３年）中学徳島No. １捕手
13 宮本涼太（２年）次期主将。中学タイトル総ナメ
14 俵藤夏冴（３年）中学四国No. 1内野手
15 青木大地（３年）郡山リトルシニア4番
16 中野波来（２年）中学日本一投手
17 奥田一聖（３年）中学北海道内No. 1野手
18 森本昂佑（３年）中学で既に140キロ投手
記録員：小谷優宇（３年）中学で144キロ。中学日本代表 番号に方向幕やバス停名をいれる習慣をなくすようなスレタイにがっかり。
それと、京都の場合公営と民営はわけて欲しい。
それくらい、市バスと民営バスとの間には多きな差がある。 連レス失礼。
dat落ちするのが理由で京都バスを統合したようだが、
要は書き込む話題がないってことでしょ。
無理やり統合された感があって、いい気がしない。 経営統合もいっしょにやっちゃえと
ついおもってしまうが
朽木などの路線をどうするか問題も残る まぁ市バスと京都バスは大阪市バスと大阪シティバスの関係みたいになりつつあるからね 今までも広く京都の話題なら受け入れてきただろ
嵯峨野線の新駅とかさ なんで京都バススレだけ市バスに寄ってきたのか不明
市内を走る別の民営のスレと統合ではダメなのか
京都バスは京阪グループでしょ まぁええやないか。市バスだけ語りたい奴は語れ。京都バスも語りたい奴は語れ。それで何があかんねん。
30｜松ヶ崎海尻町 京都バスを語ることと京都市交通局を外すこと、スレタイの伝統をなくすことは全く違う
何を優先させとんや、価値観がふさわしくない（マイルドに言ってます） 【中止のお知らせ】第47回全国消防救助技術大会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000241861.html
開催を予定しておりました「第47回全国消防救助技術大会」については，台風の接近に伴い【中止】となりましたのでお知らせします
北山 駆（きたやま かける） 【中止のお知らせ】第47回全国消防救助技術大会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000241861.html
開催を予定しておりました「第47回全国消防救助技術大会」については，台風の接近に伴い【中止】となりましたのでお知らせします
北山 駆（きたやま かける） 敬老乗車証守ろう！ 市民の交通をもっと便利に 市民集会
http://cpgkyoto.jp/sendenbutu/140919敬老乗車証市民集会・直前ビラ.pdf
敬老乗車証のＩＣカード化に向けた調査報告書は来 年３月までにまとめるとし、制度変更には他都市の例をみれば、少なくとも２年はか かっているなどと説明
敬老乗車証IC化はあと2年半はかかるってさ、こういうのって黙って不意打ちみたいにやらないといけないのか 敬老乗車証を守ろう ！
http://cpgkyoto.jp/sendenbutu/1604敬老乗車証ビラ.pdf
「利用頻度に応じた負担に」変えようとしています
京都市は２０１３年１０月に「今後の制度の在り方に 関する基本的な考え方」を定め、「所得に応じた負担か ら、利用頻度に応じた負担にする」方針を決定しました。
いま、京都市は、敬老乗車証のＩＣカード化を含む大き なシステム開発を進めています。
何回分かの無料乗車はあるものの、乗るたびに１００ 円程度払わなければならないというものです。
これでは 負担が増え、外出が減り、社会参加促進・健康増進・経 済などの効果が大きく後退してしまいます
例えば… 市バス１回１００円負担だと、月８回分の無料券があ ったとしても、週２回利用される方で年間９，６００円 の負担に！！（100 円×（16 回乗車-８回無料）×12 月）
こんなん知らんかったわ、このスレでこの話題既出？
利用頻度に応じた負担、一定の無料乗車といいいいじゃないかと思ってしまう
あとはラッシュ時は普通運賃徴収すればよい、ICなら時間帯別管理は簡単だろう 図星言われたスレ建て主が必死だな。
京都市バスと京都バス、
ファンの数、話題の量、
大きな隔たりがあるよ。
京都バスの話題、してもらって大いに結構だが、
どんな話題があるというのか。
私は市バスファンだが、京都バスは一向に関心が向かない。
同様に、京阪バスや京都交通、阪急バス、近鉄バス、JRバスなども。
同じエリアを走る路線バスなのになぜ？と理由を聞かれても、説明はできない。
価値観や感覚の問題。 ツーステバスだらけと地下鉄東西線開業前の市バスが好きだった ノンステだらけになってバスに関心なくなった 伝統のスレ番と言うが、方向幕の番号は枯渇したんだからもういいだろ
京都バス高野車庫は上下水道局と建設局を移転させれば、
（民間を立ち退かせるよりは）比較的簡単に拡張できるし、間の市道を潰せばさらに広げられる 「敬老乗車証制度の今後の在り方に関する基本方針」（案）に関する 市民意見募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/hokenfukushi/cmsfiles/contents/0000157/157587/pubcom_kekka.pdf
現行制度では正確な利用回数が把握できな いため，各交通事業者への繰出金及び交付金の 算定は，交通局が実施した市バス旅客流動調査 の結果を勘案しながら，交通事業者と合意した 利用回数及び単価に基づいて積算しています
市バスの運行本数が極端に少ない地域等に おいて，民営バス事業者の協力の下，利用者の 選択の幅が広がるよう方策を検討してまいり ます
社会参加促進等の観点から，１乗車当 たりの軽減された負担額と，一定回数無償乗車 を可能とする措置等との均衡を考慮したもの とし，
加えて，低所得者への配慮を組み合わせ た枠組みとすることとしています。
敬老乗車証のＩＣカード化については，磁気 カードの生産中止も予想されること，利用実態 を正確に把握できること，一枚のカードで他社 路線への乗り継ぎが可能で利便性が格段に向 上することなどから，
今後，ＩＣカード化を前 提として，基本的な考え方の具体化を検討して いくこととしています。
５年前か見逃したな、それにしても制度としては改善されるだろう
所得はコレコレと無料利用回数は何回、一回負担額はこれだけと導入さえすれば数字を変えるのは簡単
現在の定期券型と2本立てになるだろうな、それでも利用データは取って公表してほしいものだ 敬老乗車証をIC化して民営でも使えるようにすれば、
33、特33、西5あたりは廃止だろうな 33は京阪京都交通で分かるけど西５は何？ヤサカ？
33は京都バス嵐山系統みたいにIC定期共通利用、京都駅乗り場共通にすればウインウインだと思う。73も。
それに対して西5は何しても赤字だから廃止は願ってもない。けど可能なのか 西5は重複路線が多数あるので、乗車券の問題さえ解決できれば廃止は可能
73と西6は京阪京都交通に移管して、他の系統と一緒にダイヤ調整だな
京阪京都交通のことだから、もし移管されれば73を竹ノ里へも回すようになるかもしれない
33、特33を廃止すると西境谷町三丁目を通るバスがなくなってしまうので、
桂駅発着に短縮するのも1つの方法 なにかと思えばテイレベルな移管か
そんなもんは大原、岩倉、醍醐移管で終わったんだよ、民営化万歳は失敗だったと
それは京都バスとの乗り場統合、等間隔運行、共同運行、IC定期共通化、1日券共通化、均一区間拡大とは全く違うんだよ 地域や営業所を丸ごと民営へ移管するわけではない
現状、京都バスとの関係とは全く違うからこそ移管するメリットが大きい
これから京都バス以外の民営各社との間でも、1日券や定期券の共通化をやるか？
重複する民営路線があるにもかかわらず
京都市が当該路線を廃止できないのは乗車証問題があるからで、
それがクリアされれば当然廃止や移管も視野に入ってくる 化野念仏寺 千灯供養
https://www.digistyle-kyoto.com/archives/event/3346
京都バス 72号系統『嵐山・清滝』行き
京都バス 62号系統『嵐山・清滝』行き
京都府南部に暴風・大雨等の警報発令時は中止となります
無理かな >>40
全国的な傾向だし、バリアフリーの概念に反するだの何だの煩いからやむを得ないんだけど、
ノンステップバスはただでさえ通路が狭くて窮屈で、すぐに混むから辟易するなぁ・・・。短尺車が
来たらなおさらだ。
バスの経路上、短尺車じゃないと通れない場所がある＆乗車人員がその路線では比較的少ないなら
仕方ないとは思うけど、それでも明らかに混むと分かってる時間帯＆路線で短尺車はマジ勘弁して欲しい。
13系統、お前のことだよ。 16のグチャグチャ経路とか、特27もスッキリできんもんかなぁ・・・。地元の要望を全部
組み込んだらあんな路線になったんだっけ？
あと、インバウンド需要のある今だから＆京都駅に集中させすぎてバスロータリーがパンクしてるから、
北大路から嵐山への急行便出すとか、東山通経由の206を削減して、代わりに日中、急行便運行する
（削減した分は千本便に廻す）とか、いろいろ考えられそうではあるが。稲荷便の105はまだ分かるが、
梅小路便の58、86、88、103を設えるくらいなら、まずそっちやろと。
北大路〜嵐山の急行便だと、
北大路BT、北堀、大徳寺、千北、金閣寺（道、前）、立命、龍安寺、仁和寺、小渕町、釈迦堂（→天龍寺、嵐山→）釈迦堂→復路
東山通の急行便は
北大路、洛北高、高野橋東詰、高野、百万遍、熊野神社、二条、三条、知恩院、祇園、清水道（or五条坂）、七条、東福寺、アバンティ
って感じかな？ 市内中心部の大部分は市バスと京都バスがカバーしているわけだから、これからは一緒のスレで語っても、なんら悪くない。むしろ情報が共有できていいのでは？
市バスファン云々で京都バスに興味がわかない？気に入らないならスレを見なければよい。もう君は２ちゃんなり５ちゃんからは淘汰される存在なのだから。京都バスに関するレスのみ無視するなど、そんな高度なテクニックは使えないんだろうから。
イヤなら乗るな
イヤなら見るな
以上。 ごく一般の観光さんに、「京都にはどんな(事業者の)バスが走ってるんですか？」と問われたら何て答えます？
「えっと…緑色のやつが市バスで…」の次は？
住んでる場所にもよるが観光さんに対する説明ということを考慮すれば概ね「茶色の京都バスと…」と続ける人が多いのでは？ 完全運休は無いにしろ渡月橋が渡れんで28系統が38系統化したりする可能性は無くはないな 特別警報のときも警察が通行止めにした箇所以外、バスは運転していただろ
電車でさえ計画運休するのはJRだけじゃないの
バスが何時から運休と質問する発想が理解できん ２ちゃんごときに必死になってる価値観が不憫でならない。残念だ。 >>58
真っ赤な空気清浄機が搭載されたバスと答える >>50
バリアフリー法で義務付けられている
13は70以下、赤字を垂れ流している トロバスの最終日の動画見てたら
四条大宮の折り返しって
赤信号中に信号待ちのクルマと横断歩道の間すり抜けて反対車線に入ってUターンしてるんだけど
あれって普通のバスでもやってたの？ >>71
市電用の信号があるのと同じで、トロリーバス専用の信号があったのでは？ 88ってシルバーのおっさんいないと観光客誰も乗らないんだね
206しか見ない 一般人がそんな聞き方するはずがない、聞くのはどのバスがどこ行きか
市内中心部なら市バス、大原なら京都バス、高雄ならJRバス、醍醐なら京阪バス、桂離宮なら京阪京都交通と答えている レスに統一感がなく見にくい。
やはり次スレから、市バスと京都市の民営バス(市バス以外)に分離しよう。 >>53
臨59復活の要求を交通局に却下されてたのお前だな？ 茶＜17系統がー
緑＜てめえ京都バスじゃねえか！
こうなる気がする >>78
京都市のホームページから提案してみるか。
上手く行けば？来春にでも改正でやってくれるかもしれないし。 9/30 岡崎公園のバス祭りは早朝にバスが岡崎公園に入ってくると思うが、
五条坂 祇園 東山通は通ってくるかほかのルートかどこを通るのですか 同じ場所走るのに市バスと京都バスで同じ番号付けるのやめてくんねえかなあ
京都バスも京都バスで番号細分化しすぎて説明し辛いし
ただでさえ簡単な英語しか話せないのに烏丸通りで外人に嵐山行くバス聞かれたらどう答えたらいいかわからん >>86
それこっちが流暢な英語が話せても関係ないよ
そういうやつにMAPを見せてといってもスマホしかもってなかったりする
何番をここで降りればいいといっても「バス停何個目だ」とか難易度高いこと言って来たりする
south５といってるのに5系統と間違えたりアホさは底なし
お釣り、両替、清算という概念がないから「change,change」と運転士をバカにしたりと、自分がどんだけやらかしてるか分かってない 京都駅から西大路四条までで市バスと京都バスでバス停の個数がちがう
このように上の空でバス停の個数を答えるのは困難
京都駅から四条河原町で個数は違うし、100と206でも個数は違う
このようにこっちが英語が話せても、バスに詳しくても、「お前アホだろ」ということは多い
最近の中国人は英語話せないし
バス停のないとこに行こうとするしな、先斗町とか錦市場とか巽橋とか、もちろん英語で完璧に答えても、例えば四条河原町で降りてくださいと言ってもその通りにしない。わからない 親切に南５で行くよりJRで伏見稲荷に行ったほうが早くて安いと教えたのにスペイン語でバカにしたスペイン語圏のババア達を許さない
それくらいのスペイン語は分かるんだよ、英語ができる時点で油断すんじゃねえ 「KANSAI ONE PASS」を利用した鉄道駅間流動分析
http://www.kankeiren.or.jp/material/180516release.pdf
京都〜四条
京都〜大阪
四条〜京都
京都〜稲荷
稲荷〜京都
嵯峨嵐山〜京都
京都〜嵯峨嵐山
伏見稲荷〜祇園四条
この程度の商品をわざわざパスポート確認とかね、だいたい「パス」じゃないだろ >>90
バス停を１個２個と数えるのか
京都市民ってホント愚鈍だな。 >>92
俺氏、その外人が話してるのがスペイン語かどうかがそもそもわからない、、、 時間帯によって道路の混み具合は違うでしょ。
それに会わせた教習はいかんのか? この時期に教習ってことは養成枠が二種取って実車ってとこか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
