京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まず昼にやって慣れてから通勤時間にやれよ
初めてバスの運転しました、みたいなドラテクだったぞ >>100
嵯峨野山陰線運休でずっと京阪京都交通のターンw >>95
こういう輩が言うときは敬語と同じ大和ことばだからひとつふたつとなり、いくらとなる。
じゃあ15先はなんていうんだ
いくらとは個数を問う言葉と定義され、実は愚鈍でも幼稚でもない。
1駅２駅と表現することもあるがbus stationと間違えるミスが多いので実はよくない(バス発着場にも使うけど言いたいことがお互い伝わらないで、再度聞き直さなきゃいけない幼稚な表現。嵐山stationとか）正解はbus stop バス「停」だからね
ポール、標識、行灯は1本2本
バスシェルター、屋根付きバス停、バスの駅は１箇所２箇所
どれも指しているものや用法が限定される。１箇所先とか言わない、１箇所整備するとかいう風に使う。
少しは国語と英語を学びな
それで１５先はなんて言うの？ アスペ手帳持ち精神障害者白痴Bキチガイワキガ中卒95 正解はとうあまりいつつ
これを英語に訳して日本語に訳しなおすと15個先です…
慇懃無礼で馬鹿だと思われるぞ 十は「とお」と書く。
小学校１年で教える日本語だ。 首都圏のバスも漢字１文字＋数字の系統が多いけど、市民はどう呼んでいるのだろう？あまり同じエリアを運行している系統で数字がかぶってるのは見たことないから、数字だけで認識してるのかな？
５系統や17系統は京都駅発着で数字が同じ系統が他にもあるのが混乱を招く最大の要因ではないか？ いつも思うんだけどいったいどこで混乱を招いてるのか
オタクの脳内で勝手に混乱を招いてると思ってるよな いや脳内ではなく実際誤乗してるしバス停でも運転士に尋ねる人も多い。 全部脳内だなやっぱり
観光客はバカそうに見えるけど意外とそうでもない 中には旅慣れてる人はいるだろうけど、そういう人に合わせるのではダメだよな。ところで夏休みの宿題は終わったのか？ >>107
関東は系統番号浸透して無い気がする。
（神奈川県で見ての印象）
横浜市営バス管内は企業広告や案内表示にも系統番号使う念の入り用で、
山下公園に行く場合の案内は
「２６、（丸に系統番号を書く）山下公園前下車」
このように表記されている。
市営バス管内は一般の人でも系統番号で通じる。
ところが、川崎市営をはじめとする。
漢字＋数字の使う系統は話においても、出てくることはない。
横浜市内であそこ行きたいんだけど何番のバスに乗ればいいですか？
って聞くとすらすらと答えられる。
他は番号で聞いても答えられず。何行きのバスに乗ってって言われる。 京都バスのポンチョの新車ってカラーLEDなんだな。今更ながら初めて知った。 まあ勝手に脳内で混乱してると思い込んでる時点で相当重症だからな
本当に混乱してたらとっくに改善されてる 京都バス32系統鞍馬温泉以北運転再開。倒木のため運休してました。 >>96
!と?が先頭にも逆になってついてたらスペイン語
あとはnの上に〜つけてアーニョとか言ってたらかな >>121
お前アスペかよ
かいてることじゃなく、話してるのを聞いてスペイン語かどうか分かるかって話だぞ 5番乗ってるときとか木ノ本あたりで「実相院行きますよね？」って聞いてくる観光客実際にいるしなあ
月に1〜2組いるかどうかってところだけど、観光客には優しくない >>123
お前はよその土地に行ってバスに乗っても迷わないのか？
観光客が分からないのは当たり前のこと >>107
何を言ってるか分からない
東京バス協会に加盟しているバス会社はほとんどが漢字+10の位+１の位で漢字が分からなければ東京中で重複するというシロモノ
http://www.pluto.xii.jp/bus/line/line_keitou.pdf
都バスは01が乱立しており、そんな認識だと撃沈する
重複するのは共同運行路線、渋66など
https://ja.wikipedia.org/wiki/渋66系統_(都営バス・京王バス東)
そもそも東京は地下鉄第一で都バスなど乗ったことない人は多い
分かるのはせいぜい近所を走る1路線くらいである 住民要望で復活の路線バス、地元児童が体験学習 京都・山科
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180825-00000008-kyt-l26
京都市山科区の鏡山小の子どもたちが、鏡山学区と山科駅を結ぶ「鏡山循環バス」について学習している。バスは住民要望で復活させた経緯のある「生きた教材」。
鏡山地域の中心部にある渋谷街道は以前は京阪バスが走っていたが、利用者減少で１９９６年に廃止。
地元の自治連合会が中心になって４千人以上の署名を集めて要望書を提出し、２０１３年に復活させた。
これいつも思うけど経緯がちがうよね
子供たちには正しい経緯と理想の未来予想図を示さないと >>107
大阪市営バスなんか種別の漢字を取った際、百桁の増設やアルファベット付加（例 ○、 ○Ａ、○○Ａ）で重複を回避したものの
系統番号に付くアルファベットを肝心の方向幕で省略するから、バスの表示と時刻表・案内との不一致を招く有様。
結果、同じ番号を表示するバスが全く別の行き先に向かうことになったぞ。
もっとも、そのあと、路線の廃止が進み系統数が減って欠番も増えたため、
３桁の廃止や空き番に振り替えて、別の番号を与えたケースも多かった
やがて、その末には市バス廃業して民間移譲にまでなってしまった。 関東に有る申告制前払いの方が観光客、おのぼりに優しくない。
何処で降りればいいか分からんから、めっちゃ近いのにタクシーでいいかになる。 >>133
降りるバス停が分からなければ、運転手にきけばいい。
前乗りだから聞きやすいし・・・・
極度の対人恐怖症なのか？ >>135
いくら何でも客に聞かれれば答えるだろ。 ウテシは運転が業務だから
二種免許にコミュニケーション能力試験なんてないだろ？ 漢字だと日本人以外にとっては役に立たないらしいからな
アルファベットとか3桁の数字とか色とかの方がいいらしいな 少数者は切り捨てられるのが民主主義なんだがな
最近のカタワはうるさい 色は信号や標識が区別できれば問題ないのでは
つまり免許取れるレベルであれば大丈夫だろうに
聴覚は運転より接客で必要となるが代わりの手段を構築すれば問題ない
実際聴覚障害の運転手も誕生しているという 赤がえんじだったり、配慮してるじゃないか
分かる人は東山通の色を「赤か？」とかチャチャ入れなければいい
コントラストの問題だから反対色の青はないし
コントラストが大きく違う水色だし
ラインカラーを導入したからといって、路線名を廃止しないことだな、丸の内線とか併記はくどくてもやめない 問題が起こる前に予防策を講じるのは政策の基本。
同一ターミナルや地域を発着する系統番号を各事業者で協議し被らなくするようにした方が誤乗を予防するという意味で望ましいだろう。
伝統も大切だがそれで課題があるなら、変えていかなければなるまい。特や臨など使ってる事業者は全国的に見ても皆無。京阪のようにＡやＢなどを使うべきと考えるがどうか。 京都バス15系統。いくら入庫系統でも終点近くまでずっと
四条河原町 出町柳駅
高野車庫
の表示ではまずいような。
京都市バスと京都バスは行先表示や車内モニターの更なる活用策を考えるべきである。
社内や局内にそういうスキルを持った人がいないのであれば、アウトソーシングも考えるべきだろう。
はるかに阪急バスや京阪バスの方が活用できている。 京都バス17系統に中型121号車。とことん経費削減。やるな。 ガラケーからこんなキチガイ長文を必死でポチポチ打ってると思うと泣けてくるな >>150
あいつはガチの手帳だろうな
アウアウアーだw 【山科区民の足を守る 市バス共同運行へ】
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/joho/dayori/H30/93html_tpl.html
Q ＭＭ事業に取り組んでも採算性から本格運行できない地域では、市バスと民間バスの共同運行も視野に入れた協議をするなど汗をかいてほしい
A 民間バス運行エリアにおけるバスの利便性向上に向け、来年度は支援予算を充実し、現在実施中の社会実験を踏まえ、民間バス事業者の支援を進める。
市バスとの共同運行など、様々な手法も含め、民間バス事業者としっかりと協議し、お住まいの皆様の生活の足を守っていく。 でも実際のところ、三条京阪〜御陵間はバスの本数は少ないわ、駅まで遠いわ、その駅も改札や
ホームが深いところにあるから階段がきついわで「三条通の混雑はあったけど、路面電車時代の方が
ありがたかった」って日ノ岡周辺在住の親戚は法事で会ったときにぼやいてた記憶。
KYOUENの跡地って今駐車場やっけ？京阪バスと共同か市交で借り上げてBT拡幅、山科方面へのバス
拡充しようや。>>153の推進にもなるやろうし。 >>154
地下鉄とバスの二重投資は、市民の理解が得られない。 地下鉄の恩恵をどこよりも受けてる山科区
バスは我慢しろ 浪速のヒトラー橋下
ヒトラーには血も涙もないと言われるが橋下場合、
知事就任当初、会議で各市町村首長に袋叩きにされて号泣したことがある。
https://blog.goo.ne.jp/raymiyatake/e/66abf04f30ab78fc8f7a49299dd82ffa >>156
大石神社とか西野山界隈なんかで
コレを言えば袋叩きになりかねん >>141
民主主義はそうではないですよ。切り捨てられたと思う経験があるわけですね。 京都駅A2はどうして線に沿って並べないのだろうか
だいたい乱してるのは関西弁の日本人 >>162
B2もね。
ただ、もうちょっと直線的な感じにしてほしいわな
短くつづら折りになっていて、並びにくい。多少。 >>162
それ嘲笑うかのようにショートカットするやつがいるからだよ
何も横入りでなくとも、折りたたんでいる列についていくのではなく、セルフusjの列形成のようにその場に留まり、「私賢いのよ」みたいに列を短くする
ユニバの列を知ってるやつならわかるけど、直線とか論外でくねくねと折りたたまれているのが当たり前、係員はこれを歩く距離を減らすため列をカットする
それを>>163のように並びにくいとか笑止千万
A2は次を座って待つ層や、17や4など独自区間を待つ層などがいる。
先頭が乗らないと運転士は容赦なく発車するので立ってもいいなら追い越してよい。この追い越しは壁に阻まれると見えないのでできない。壁まで列が伸びているのに列がL字で直線とかありえない
さらに壁まで列が来るとA1客への妨害でもあるし、ベビーカーや車椅子も通りにくい
求めるなら何か1台絶えず止まっている状態かな。A1、B1,D1,D2はできるだろうに
少なくとも>>163の並びにくいとかいう物言いはおかしい
ただB２はただひたすら並びにくい、あれ立命系統と金閣系統に分かれているんじゃんなくてさらに快速205に分かれているんだろ。さらに50は時間が掛かる掛かるから嫌とかわけわらん 京都駅に限らないけど、それに乗るつもりないのに地蔵みたいにつっ立てるやつむかつきません？
屋根つきのバス停のとこでの話。
目的のバス来て、みんなぞろぞろ乗る、ところが乗らない人も混じっていて、
横よけるなりすればいいのに、こっちはそれ乗るもんかと思って後続くわけよ、
その人それじゃないの乗るつもりみたいで、中扉開いていて後続いてるのに、
つっ立って妨害してる。
強引に押しのけるしかないわけだが、ホンマ嫌。 >>165
おまえさん、口が利けないのか
ちょっと声を掛ければいい。 >>166
まあまあ！運ちゃんもイラチが多いから開けてすぐ閉めはる人もいてはるでしょうし 4月入局の新人研修はすんだかな
新学期増発はないのかな
新生活で通学方法を変えるかもしれないし、脱落組を復帰させるならこのタイミングしかない ガキなんて詰め込んどけば良いのだよ
安い定期で乗ってるんだから >>164
ちょっと論点がわかりにくいんだが
ロープとか係員の誘導があればつづら折りもいいんだが、
ロープはあんたが言うようにA2のことがあるし却下だろうな
なんだろう、わかりにくいんだよね、あの地面の誘導ペイント
字も小さいし、線も細いしで こいつわからないらしいぜ
細いとかなにいってんかだか
こういうのがc4に並んでいるんだな
そんなんではb2は並べないよ 本数減らしたなら定刻に来てほしいな。なんで遅れるの？京都バス二条駅前2117発65系統。 四条河原町〜三条京阪が一方循環だから遅れを取り戻せない 列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 四条河原町南行 京都駅行
3 A1のように同系統の経路違い
4 C5のように系統ごとに違う列
5 D2のように方向別に２方向に並ぶ
6 A2のように方向別だが独自区間あり
7 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
8 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
9 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
10 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
11 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり >>173
前運用が大原線代走のパターンもあるよね まぁね。分かってますよ。
でも７分遅れてきてくれたお陰で、終バスに間に合わなかったんだよ。今頃とっくに自宅最寄りの停留所に着いてるはずだが、別ルートで帰ってるお陰で、汗だくの上にあと30分はかかる。
20時以降は終電や終バスにも接続するわけだから、市バスも京都バスも定刻で運行できるようダイヤを調整すべき。つまらんお帰り交通大作戦とかしてないで、次は早朝深夜帯の充実だ。
それにしても有栖川から出庫して７分も遅れる理由がわからん。しかもこの時間帯。運転士が未熟なのか、麻雀か昼寝でもしてて出庫が遅れたか、それでなければ停留所間の運行時分の設定エラーしかない。 列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 四条河原町南行 京都駅行
3 A1のように同系統の経路違い
4 C5のように系統ごとに違う列
5 D2のように方向別に２方向に並ぶ
6 A2のように方向別だが独自区間あり
7 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
8 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
9 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
10 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
11 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり 列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 A3の折れ線グラフ並び、A2の九十九折
3 四条河原町南行 京都駅行
4 A1のように同系統の経路違い
5 C5のように系統ごとに違う列
6 D2のように方向別に２方向に並ぶ
7 A2のように方向別だが独自区間あり
8 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
9 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
10 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
11 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
12 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり
すまん、修正前に入った >>177
ご愁傷さま、そして、お疲れさま
まあ、工事や事故渋滞、車いす対応とか、
突発的な何かがあって遅れることもあるだろうし、
運がなかったんだな
早朝深夜の充実は同意 C4は何とかした方がいいな
稲荷行きの観光客と手帳敬老
これを同じ乗り場にしてることに無理がありすぎる >>173
？？？
65系統は京阪バス委託ですけど？？？
>>176
65系統は京都バスじゃなくて京阪バス委託です。 >>183
稲荷なんて京都にしては珍しくJRと京阪の駅よりアクセス悪いんだからバスで行こうとするのが悪いわ 京まふ号が発表されたな
それじゃ9月のシルバーウィークというか飛び石連休の予想
100か110増便で4分おき
東山シャトル15分おき、楽洛東山ライン15分おき、206と合わせて4分おき
ライトアップバス
28、京都バス増発
南5増発
あとは無料乗継はするかな >>184
京都バス65、有栖川発の三条京阪行でしょう
京都バスすれ統合の弊害がこんなとこで出るとはね
それにしても夜間のおかえり充実大作戦というのは民間でも鉄道→郊外、中心部→郊外の方向なのに郊外→中心部の利便性をあげつらってつまらんとかね
反対方向は出庫便とか入庫便のおこぼれを期待するしかないのにね。あとは延長運転とか
そういえば上りの新快速接続とか的外れなこと言う人もいたなあ 何年か前の改正時の京都駅発終バス付近の時間調整が的外れなはずの上り新快速からの接続を大々的にアピールしていた件について 敬老乗車証と障害者手帳で乗車する人の態度を改めてほしいよ
乗ってやってる的な輩が多すぎて他の乗客から見ると不快！ そうか。思えば京都バス65系統から市バス65系統赤ランプへの乗り継ぎでした。 京都バスで謎なのは、五条通から天神川上がってゆく系統群。
本数も少ないし、西京極の一帯を当てにしているようで、
時間帯が不規則かつ停留所が離れ過ぎているため利用価値がない。 >>188
ああ、あと郊外と中心部の話の流れだから郊外→中心部＝上り、中心部→郊外＝下りで話してるからね
東海道本線全体だと大阪から京都は上り、京阪も上りと呼ぶのかな 阪急みたいに梅田から各方面下りで接続を構築することが経営の柱だといいたい
滋賀からの到着便は大阪からの到着便より重視しなくてよいということ、滋賀到着便があるから〜できないとか考えなくてよい
あとはJR自体が昼間は0,15,30,45とパターンダイヤでそれに合わせると上下にも接続できるパルスタイムテーブルなのだが、夜間は少しずれている
これはJRの改善が望まれるが夜間は完全に上り下りの需要が崩れるので説得は困難。京都から大阪への上り電車は神戸への下り電車であることを評価してくれればいいのだが 京都バスうっとい。他所でやってくれ。
以前から北8と65の間隔がどうとかいってる鬱陶しいやつと同一人物か？ >>194
65が出たから？
多分別でしょう、あれは松ヶ崎駅から修学院駅までの間隔についてだったから
65接続の人は地下鉄を使ってないでしょう。するとIC定期の恩恵を一番受けているのか
それに65ならいろんな系統を代用できると思うのだが206とか4とか5とか
そもそもあんなミクロな乗継どこに言っても増やしてもらえなさそう、減便されたし >>193
阪急も京都河原町方が上りで梅田方が下り >>197
新京阪だったからか
やはり旅客流動の上り下りで話したほうがいいな 河三の場合は歩道が比較的狭いのに往来が多いところにバス停が乱立＆発着する路線が
多いからどうしてもグチャグチャになるわな・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
