愛媛のバス事情について語る★5011
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伊予鉄は西工が意外に似合いそう
伊予鉄の西工や富士ボディも見てみたい 伊予鉄は日野のノンステしか買う気無さそうだけどそれの西工となると
高槻市くらいか
阪急はトルコンだし
京都市とか九州の事業者は廃車になったらどうせスクラップ… 5653 ?-RU 八観(尿素)
>>880
老朽大型とCNGの代替両立が有力だが有報待ち。
>>881
西工は66MC時代に実績あり。 >>878
車両メーカーが異なると運転操作や整備も異なるが、運転操作は慣れ次第（ふそう、いすゞやUDのフィンガーシフト慣れてたら日野のFFシフトの変速速度が遅く感じる、ふそうと他メーカーで排気レバーが逆、JバスRUに慣れたらMSはハンドル切れなく感じるなと）
整備については、ふそう主体でポツンと日野とかの場合、交換部品のストックの種類が増えるとかはある
シャーシ・エンジン類でいうと
伊予鉄は日野、いすゞ製日野
瀬戸内はふそう、日野、いすゞ製日野、いすゞ、昔はUDも
宇和島はふそう、いすゞ、日野製いすゞ、トヨタ製日野、UD製ふそう
更にボディも純正やら西工やらを保有したりして更に細分化されるけど、宇和島が種類が多いか 5650 八幡浜観光 BDG-RU8セレガ
（230あ？）3003 奥島観光 2TG-MS06（19年モデル） >>880 >>883
伊予鉄に入った現在改装中の中古、大型車のようには見えんかったが（中型か中型ロング？）、
老朽大型は大型車で置き換えしないのか？ オレンジ一色じゃない高速に早めに乗っておかないと。 西讃観光が7月から四国中央と高松空港を結ぶリムジンバスを運行するらしいね。
今治のいずみ観光や大洲の肱南観光のリムジンバスも割と続いてるとこ見ると、需要あるのかな。 松山空港線とか大型→中型ロングで置き換えとかなったら混雑率が上がりそう。
いまでも湯の山からの便が遅れて市駅始発の便が2便分の乗客になることがあるのに。 >>889
伊予鉄南予や宇和島の空港線は続かなかったけどね YouTubeのATLINER（ﾖﾔｸﾄﾙ）の見てたら
新型エースの紹介動画の最後の方、隣に瀬戸内しまなみリーディングのカラーに似たエースが映り込んでるけど、新型買ったのかな？ >>893
今のところは入ってない模様。
なお、新居浜特急の伊予鉄便は愛媛200か198,241,287が専属車でいずれも旧塗装、
新ロゴも入っていない（車両後方の切文字のみ撤去）から近いうちに置き換えかも？ >>894
しまなみのカラーリングがチラ映りしてますね。
側面が絶妙に見えないのでなんともですけど 最近かなり久しぶりに新居浜特急乗ったんだけど、ダイヤきついなあれ
2回往復乗って、道空いてても片道4回とも10分遅れてた
伊予鉄の方がマイク使ってたけど査定あるのかな 旧R11の頃の方が体感早かったなー
伊予鉄の運転手さん新居浜駅待機場そばのクレープ屋さんで
女子高生に混じって買い物してたのはワロタ 新居浜特急は、がんセンター出入りルート何とかならんかのかといつも思う
甘党の運転手さんには、休憩でクレープたまらんのやろな がんセンターは元々は遠回りせずに出入りしてたのを今の経路に変えたんじゃないっけ >>900
通過される野田地区からのクレームで変更
当時はクソボロ黒煙モクモクのブルリやエアロが住宅街走ってたから沿道からしたらたまらんわな 伊予鉄がバスに関東の中古を入れようとしてるぞ
運賃を実質値上げしながら新車を買う金もないのか？ >>901
そんなこと言ったら今でも松山でバスが走るところどこもアウトなのになあ。
伊予鉄は本体にも排ガス対策がほぼ皆無のP-やU-がまだ残っているし、
（せとうち本体や宇和島はほぼないのでは？瀬戸内海交通にはありそうか？）
ノンステップでも古めのやつは黒煙がかなり出るのがいるし（市駅で目撃）。 5655 2TG-RU 伊予(空)
5656 2RG-RU 伊予(貸)
>>902
CNGが悪いんやCNGが!
>>903
せとうち(本)のU-はあと5台ほど、宇和島は本網代廃止時に全廃。 >>902>>905
>>883によると、中古中型ロング車は老朽大型車の置き換えにも使う可能性あり。
この場合、ダウンサイジングになるけど、どの路線に入るんだろうか？
むしろ運転士不足で減便する可能性があるのなら逆に大型を増やしたほうがいいんだが。 まぁ一時、中ロンで大型の代替えしてきたから
伊予鉄（経営側）にとったら中ロンは大型扱いなんだろう（乗務員からしたら車内の流動性悪いから好まれず）
当時のブルシチノンステがATだったり、ブルリ2がいすゞ製ってのを嫌ってた側面もあろうが 伊予鉄リムジンバスのトランク部分広告
ANAに続きSOLATOも登場
登録番号失念 >>908
5601
>>909
5644の朝川内・夜砥部は所定(旧1909スジ)。 車両ごとにそこまで運用が決まっているんだったら、ほぼノンステップバスになったんだし、
そろそろノンステップバス固定運用とか実現できるんではないか？ >>903
住宅街をボロバスが通るという点でも、住民利用可能なバス停があるとか住民側の要望やデベロッパー側が開発目的で引き込んだなら話は別なんだろうけど
既に出来上がってる住宅街で後から通過路線引かれたら反対意見も噴出するわな。騒音・振動・黒煙…昔主流のV8は重低音響くから
まぁ路線認可の前に要望汲めなかったのかとも思うけど
ポンチョやHR（代走はボロRJあるけど）は住民向けバス停もあるし経路そのまま走り回ってるけど、これが5気筒HRや4気筒KRをメインで走らせたらクレームきそう 伊予鉄の公式Facebookで、事故の犠牲者へ向けた花束の写真付きで
免許返納を宣伝してる。（24（金）投稿の記事）
いくらなんでも不謹慎過ぎないかと。 電車に乗って、バスに乗って街に出かけよう
アルファードタクシーやレクサスタクシーもあるからそれも利用してね 伊予鉄南予の1640東予港便
明日夜がラストランだって(´･ω･`) >>919
大当り(´･ω･`)
オレンジフェリーのラッピング付き(´･ω･`) 1676や1680あたりも年内には置き換えてほしい 1640って室町常駐してるけど、
南予バス所属なんだから南予バスの営業所に戻らなくていいの？
伊予鉄バスが八幡浜営業所持ってるように、南予バスも室町営業所持ってて室町所属にしてる？
てか伊予鉄バス八幡浜営業所って車だけ所属させて、人と管理は南予バスに委託してるの？ 1640は室町常駐でした。
南予のウテシが三崎から松山の特急(伊予鉄の受託)
乗務して室町乗り換えで東予港便(南予担当)乗務、翌朝三崎特急(伊予鉄受託)で八幡浜帰るパターン。
松山三崎特急→伊予鉄(受託)
東予港→南予
大阪、名古屋、東京→伊予鉄(受託)
福岡→南予
ですね。 追加
上記、東京便の松山東京間以外は
全て南予バスの乗務員。
車両は南予担当以外は伊予鉄の管理だったおもふ
なので三崎特急はい〜カード使用できるけど
南予担当の八幡浜〜三崎の一般は使用不可 >>920
朝晩しか働かない車にしては上等だね
そんなに走らないから塗り替えた34セレガGJでも転用改造するのかと思ってたら、リムジンから転用とはね >>926
それは思った。リムジンの転用組（もとい高速バスからの転用）、あるいは
高速バスからの転用だと思ったが。
確かリムジン新車組は12列仕様だから、できるだけ増発便を出さなくても済むように
あえて新しめの車両だけど思い切って転用した？ 東予港連絡バスは経費節減で南予バスの間合いの運転士に担当させる割に
車両は他のどの特急バスよりも新しい専用車を仕立てて昼間は無駄に遊ばせるというちぐはぐさ
どうせなら車も三崎特急の間合いにすればいいのに まあ今回はオレンジフェリーの御布施があったらしいけど
豪華なフェリーから昭和のオンボロバスに乗り換えた時の落差がすごかったからなあ オレンジフェリーからのお布施って、ラッピング広告費の他にプラスアルファで払ってんの？
距離もあるから仕方ないけど有料バスとしてるし、高速道路走らせるレベルじゃない車両を使い倒しといて、まだ銭集めるのかい清水は なんでオレンジフェリーバスは昼寝してるの？
今の車なら空港リムジンでも使えるだろうに。 >>931
伊予鉄南予バス所属・運行にしてるから伊予鉄バス運行のリムジンには入れれないんだろう そゆこと。だから三崎特急の運用も出来ない。
今回、極力続行便を減らす為に60の車両を投入。
詰め込み仕様でござる。
でもトランクが3枚になったから荷物は沢山積めるね 三崎特急も実質的に車両は固定されてるんだから車両ごと委託すればいいのに 伊予鉄バス所属、南予に運行委託の形にすれば
昼間にも使えるのかな？ 仮に三崎特急を南予に完全に移管しても
自転車ラック付に三崎(片道約3時間+折り返しの余裕時間)2往復させる
三崎特急を2往復に減便
自転車ラックをやめて12列補助席？で統一
2日に1度は自転車ラック付の中型で東予
でもしないと三崎+東予の所要台数は減らないけど三崎2往復はダイヤ変えても厳しそう あ、三崎2往復は厳しそうってのは1番目の1台が2往復するって方ね… >>930
＞高速道路走らせるレベルじゃない車両を使い倒しといて
路線バス（ノンステップバス）車両ではない観光バスタイプの車両だけど、
高速道路にはしんどい仕様なのか？ >>933
空連の60席は5447以降、5275,5309,5348は57席(1AB相当部が荷物置場)。 そう言えば今日、南予の1065が試運転してたな
明日あたり長浜線運用入るかも…… >>938
四国の高速道路が三島川之江-土居しかない頃（導入後すぐに善通寺まで延びたけど）、翌年開通する瀬戸大橋の貸切特需に向けて購入した車、をまだ走らせてるのですよ
元号二つも跨いでるボロボロの老兵、新造船降りてこれが待ってたらその落差どんものかご推察くださいな >>939
本当だ……確認したら60じゃなかった
てか、さすがお下がり内装も汚い。
整理券機も使わないんだから外しゃいいのに
ホントやる事雑だわ 新たなオレンジフェリーの連絡バス、「やや新車」ぐらいだと思うが
もうそんなに汚れているのか？ 松山新居浜特急でわかるように、掃除も手入れもろくにされてないのじゃないかも思うり高速落としのセレガ、ガラスもボディーもドロドロ。鉄板は錆びだらけ。 結局、(恐らく)斎院に新車投入でお下がりを南予が購入したみたいだからボロでしょ(´･ω･`)
ガラスもスモーク入ってないし、前方のスクロールカーテンも無いし
オマケにスイングドアだし…何もかも中途半端 >>945-946
2011年式の元空連車(元ミシュラン)、先月の新車(5655)投入で余剰となりカード機器撤去などの改造を施して転用。 新居浜特急なんかR2のトップドアでいいだろ
ワンステもあるし せとうちバスみたいに中古車を積極的に入れていたらいいのに。
元号を3代またいだ車両はほかにもいっぱいいそう。 >>949
14台が平成跨ぎ、昭和の車は残り13台。 伊予鉄もバス部門が事業会社になって、
儲かる貸切・高速路線には新車
一般路線には補助金出たら新車、出なかったら中古車
という流れになりそう
瀬戸内と同じ流れ
宇和島は新車オンリーでまだ耐えてるのが不思議（給料抑えてるから？） >>951
一般路線のうち、赤字路線（補助金を受けている路線）は中古車メインとなるのは
仕方ないと思う。すでに南予バスは本体からのおさがりが多くそうなっているような
気もするけど。
ソース >>905と>>950、せとうちや宇和島はすでに昭和時代からの車両は
全廃済みなのに、伊予鉄には昭和時代からの車両がまだ13台もある。
確か、保存目的のレトロバスが1台だけあったのでそれは除くとしても。
中古車の導入をしたほうが結果的に極端な老朽車両を減らせるのでは？ >>952
赤字路線でも地元自治体から購入補助金が出てそれを利用して購入したら、
客も乗ってないような路線でも新車が入ったりするもんでね
縛りの5年経ったらボロと交換されたりする場合もあるけど 自治体の車両購入補助金は5年縛りと言わずに20年縛り、最低でも10年縛りぐらいに
したらいいんだろうけどね。
悪質な事業者だと、赤字路線向けに補助金で新車を買う→5年後に都市部の
黒字路線のボロ（赤字路線で買ってもらった新車を使い倒したもの）を突っ込む
→新車が欲しいなら補助金を出せと自治体に要求する・・・
で自治体に路線運営費だけでなく車両の費用もたかり続けそう。
そして、黒字路線に対しては自己資金での新車導入を減らす、場合によってはゼロにすると。
愛媛ではわからないが、全国的に見たらそんな会社あるんでは？ 瀬戸内のホームページに石鎚のお山開きの臨時バスの情報が出ているが、今年は土日の6日と7日しか臨時便を出さないのね。
以前は、お山開き期間中は毎日、臨時便出てたけど、あんまり乗らなくなったのかな？ 5651 植西運送（あいバス） ガーラHD（EDSS付・リフト仕様）、黄色地塗装
西四国ふそうではあいバスデザインのシビリアンらしきも目撃 素人ですが質問です。
昨日の19時50分頃に新居浜の川東で東に向かう回送中の伊予鉄バス見かけたんだけど何しにあんなとこへ行くの？
車体は昔のカラーのやつで高速で使うようなやつ（セレガ？）でした。 >>958
新居浜特急の滞泊運用で多喜浜に入庫じゃない？ >>958
959さんのおっしゃる通りで、松山駅17時20分発の新居浜行きの運転士は、瀬戸内の多喜浜車庫にある宿泊所で泊まり、翌日の新居浜駅8時30発の便で松山に帰っていく宿泊勤務になっています。
多喜浜には伊予鉄乗務員専用の宿泊部屋があります。
逆に、瀬戸内にも松山泊まり勤務があり、新居浜駅17時半発の松山行きの運転士が、伊予鉄室町車庫に泊まり、翌朝の松山駅8時20分発の新居浜行きで帰ります。 >>960
県内路線なのに、どうにか上手く運用して宿泊勤務なくせないのかなあ？ >>959
>>960
なるほど、ありがとうございます。
瀬戸内と伊予鉄は仲良いんですね。 宇和島自動車みたいに南予の山奥とか半島の先っぽで泊まるよりはマシだろ
ここ数年でだいぶ減ったが >>965
道後出張所、穴井、三瓶出張所、下泊、野村出張所、卯之町営業所、田之浜、愛治、岩松（三島車庫）、蒋渕、福浦、宿毛、他にもあったかも
昔は神崎、滑床、目黒、小倉、大宿、俵津、奥の川、谷口、犬除、本網代、武者泊とかあった >>966
なるほど下泊泊まりや武者泊泊まりがある（あった）わけかw >>963
ちょっと歩けば県道12号との交差点にローソンあったかと >>822
最近また走ってるの見たから復帰した模様
荷物置き場設置にしては時間掛かりすぎ？
大規模修理でもやってたのかな？ >>966など
こういう田舎の終点で泊りの場合って、夕食や朝食は事前に買って持っていくのか？
風呂に入るときのタオルとか着替えとかも含めて。
こういった終点近くに住んでいる運転士がいたらとか思ったが、
（泊りではなく帰宅できる）毎日その便に乗務できるわけでもないし、
そんな都合よくいるわけないか。 大阪線昔みたいな早着90分無くなったな。途中休憩20分2回で早着50分だった。 >>974
宇和島バスだと左前タイヤハウス上（ヲタ席無くて荷物置きになってるやつ）にボストンバッグや弁当類置いてあったり、
伊予鉄南予バス八幡浜営業所前バス停で、ボストンバッグ抱えて松山三崎特急の交替を待ってる運転士見たことあるから
泊まりセット持って行くんだろうな せとうち貸切車が水ケ峠でもらい事故か
バスの損傷はそんなにひどくないけど車は滅茶苦茶だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
