愛媛のバス事情について語る★5011
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>>633-634
単に廃止でなく、せめて市駅での乗り継ぎで360円とすればいいのにね。
他のいくつかの都市のようにバス同士の乗り継ぎ割引がICカードでもない。
郊外電車大手町、いよ立花乗り継ぎなら370円に抑えらえるが。 平成30年度第2回愛南町地域公共交通会議
中浦線のあいなんバス化（資料には無いけど道の駅みしょうMICにバス停設置工事の看板出て国道にバスベイ造ってるからあいなんバスが経由化？）
鳥越トンネルバス回転場整備に伴うバス停移設（詳細は別途資料だが、掲載ないので詳細不明）
http://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/chosei/juminsankaku/kaigikokai/kokaikaigi/files/h30_dai2kai_kokyokotsukaigi_kaigiroku.pdf >鳥越トンネルバス回転場整備に伴うバス停移設
須ノ川寄りで、岩が海岸に突き出していて山側にワシントンヤシが並んでる辺りかなあ 現在城辺支線はマイクロ2台を含めて8台ある
中浦線が廃止になったら、久良線の昼間のダイヤを少しいじれば4台で回せる
そうなると予備車を2台置いても中型が2台余るから、110～137のうち2台が宇和島か大洲に転属して、21XXのMKを廃車にするだろう >>638
八幡浜の2135、2136の置き換えの可能性も >>639
2135-2137は3月で車検満了。
>>640
2125,2126(U-LR)廃車時に当該2台が転入。 先週水曜、宇和島自動車学校の中扉でない教習バスが旅館蔦屋跡第二車庫にいた
進学しない工房の運転免許取得と、鶴島整備の両方がピークなんだろうな 1月24日には西予市でも交通会議あって
宇和島バス路線の再編について、
と議題に上がってるので
新年度に動きありそうよ
こちらも議事録しかないので詳細不明
http://www.city.seiyo.ehime.jp/material/files/group/7/kaigiyouroku20190124.pdf ★四国発着の高速バス★１７号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1466304435/
埋められた ついに中浦線は宇和島撤退ですか
休日は2往復までに減ってしまった
引き継ぎ後は新道経由になるんですね
あいなんバス網代線は現在城辺地区で使ってるのと同じ日産車が入るのか
東海小が廃校になるので城辺のあいなんバスが通学に使われる可能性がある
（中玉はおそらく中学校といっしょのスクールバス） 武者泊線の末端移管のダイヤがどう見ても中浦線受け皿を見越してた件
樫月下～回送～（西海道路経由乗継）船越～外泊の如く
高手以遠の集落も網羅してから
尻貝迄戻って県道294号を回送で船越の1運用にするんでしょ >>647
会議録では、3月に本網代線用に14人乗りマイクロ（NV350キャラバンかハイエースか）が納車されて、現在本網代線に使用してる急遽路線改造したマイクロを中浦線に回すとある
今の本網代線マイクロバス
http://www.town.ainan.ehime.jp/images/block/b00002.JPG 宇和島バスの路線縮小が止まらないな
そのうち複数の路線相乗りで便数が確保されている吉田～宇和島～岩松も重複区間の
運行削減で本数が減便になる？ 田之浜・船間・福浦もそのうち廃止して56号を走る路線は松山線・宿毛線だけになるだろうね
朝晩は宇和島～吉田・岩松の区間運転があるかもしれないが 周桑バスもけっこう縮小気味の感じ
瀬戸内本体の昨年10月の減便はホームページで知ってたけど、周桑バスも昨年10月に土日祝日をかなり減便してたのね
https://www.city.saijo.ehime.jp/uploaded/attachment/31771.pdf >>654
せとうち(内海除く)の土曜は平日ダイヤ。 海星不足なせとうちって盆減便や休校日運休する必要無いの？ 運行状況 2019/02/04愛媛マラソンに伴う交通規制について
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3615
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/02/ehime-mrason.jpg
宇和島7：00～8：30発4便
道後9：30発1便
一番町三越前を抜 伊予鉄バスロケ、最寄バス停をブックマークできる機能はないのかな？
URL変更前はできたんだが。
本当に仕様上できないのなら、この点は改良してほしい。 2146が八幡浜の八代車庫にいたけど移籍した？
前幕がIYOTETSU表示になったから見分けがつかない
側面の伊予鉄道の金文字は無くなっていたが南予バスの表記は無い いすゞ中国四国松山SCに宇和島自動車向けエルガミオ2台が到着してる
2135、2136、2137のうち2台は入れ替え、1台は減車と思われる（中浦線廃止もあるし） 愛媛の会社年鑑って本を読んだんだけど、瀬戸内ってここ3年くらいずっと1億以上黒字なんだね
てっきり赤字なのかと思ってた もともと貸切が伊予鉄や宇和島より強かったから、昨今の貸切バス運賃改定様々
あとは大阪線高速バス様々 三崎特急のメルファ乗ってみたけどシートピッチ狭いですね
本来スクールバスや企業送迎用途に使われる車なので仕方ないが
正席37人でレインボーより定員増
平地走行時のエンジン音はレインボーに比べて静かになった ハーツラスの全国バス記録日記 伊予鉄バス 5623
https://blogs.やふう.co.jp/serega_express/35368102.html
https://blogs.やふう.co.jp/serega_express/GALLERY/show_image.html?id=35368102&no=0
俺の夏休み2018･バースデイきっぷで巡る四国(2日目2/西大洲→宇和島)
ttps://open.mixi.jp/user/23509930/diary/1968317938
愛媛200か5623(日野メルファ･BDG-RR7JJBA、元･自家用)
ttps://photoservice-imagecluster.img.mixi.jp/v/f3f37543471adfa1a0e50665a94b5ca523c333ac80/5c6bce2c/picture/23509930_2294225014_18large.jpg
南予バス本社も外観メンテしてたのね >>667
正席37って、宇和島の松山線用エアロバスより多いじゃないかw 宇和島バスの松山線エアロバスといや
運転席直後荷物スペース設置車両は定員減かと思ってたら
取り外した座席を最後部に移設して定員そのままなんだね
その代わり最後部の荷物スペース無くなったけど、後ろまで持ってくの面倒いから運転席直後の方がいいね
エアロエースはそのまま定員減になるんだろうけど >>665
大阪行き高速バスは新居浜・西条・今治はJR高速バスと競合しないのも大きそう。 今治・新居浜～大阪線って割と乗車率がいいんだね。
自分は所要時間が長いのがネックで一度も乗ったことがない。 >>672
今治～大阪便は乗合の収益の半分を叩き出すからね チェジュ航空シャトルバス
奥道後から伊予鉄に変更
飲酒問題で県に切られたか 奥道後って昔、組合潰しのために新会社作って非組合員だけ移籍させて優遇して、残された組合員は監視カメラや音声録音で監視されたり不当な仕事をさせられたとかで揉めて裁判沙汰になったよな 奥道後はバスの寿命が来たらどうなるんだろ
1640に初めて乗ったけど、見た目はともかく走りはまだしっかりしてるね
以前17XXに乗ったときはエンジン回転数に応じて車内照明の明るさが変わったり高速乗ったら車体が震えたりしていたが
1640は何も問題なかった
しかし1号車1640で2号車5220って差がありすぎだろw >>677
本家からのお下がり
福岡線予備の3列高速車 >>678
1行目に引っ張られて奥道後の車両に空目した 疲れてるんだなw
まあ身内だったら新古車の一種か 乙 >>676
バスの寿命と会社の寿命を伴にするんじゃない？貸切バス営業免許更新できるのかどうか
それかタクシー専業になるか。むしろこっちか >>672
行きは夜行便帰りはオレンジフェリーで決まり >>663
伊予鉄や宇和島はどれぐらい黒字なのかな？ 30年3月期純利益
瀬戸内運輸 106,918千円
伊予鉄グループ1,424,171千円 宇和島バス、一昔前に聞いたのは
市町村から路線補助金をもらうために宇和島バス本体は赤字にしてるという話
車体整備や設備投資を子会社経由にして本体から子会社にお金を回してるという話
済美の北側や護国神社の東の駐車場、宇和島自動車運送の土地とか、不動産もそれなりに持ってるから赤字を補助金補填してても銀行からの信用が保ててるらしい
補助金のシステムも変わってきてるし、社長も変わってるから、今はどうなんだろうね？ >>685
＞市町村から路線補助金をもらうために宇和島バス本体は赤字にしてる
日本各地の公共交通事業者が時々やる、わざと赤字にするパターンだな。
関連会社の不動産事業等で連結ベースでは黒字にする。 テレビ愛媛にて愛大社会共創学部教授による特集で宇和島～愛治線の存続危機やってたな >>688
補助金の為に成妙仏木寺線と大内経由愛治線を統合したら、経由地多すぎて宮野下行くにも遠回りになって結局客が乗らない路線
成妙仏木寺、川之内、大内経由愛治（大宿）、大宿経由小倉、沢松近永国遠経由愛治、水分経由愛治（大宿・土屋）など、昔は三間も充実してたなぁ >>689
誤：大宿経由小倉
正：大内愛治経由小倉 >>689-690
仏木寺とコスモスタウン両方経由ではねえ
どっちかを道の駅みま、虹の森公園線を経由すればなあ 予土線が西日本豪雨で運休中に三間工房が宇和島駅8：04発→道の駅みま8：16で部活の通学してたのにな
補助金を出さなくてもいい松山特急線でしか、バスで三間工房へ通学できない、
学校の授業がある日だけ運行なのに通学時間帯に走らない下り1便、
当然夏休みは運休で初便が昼前だから午前中の診療にも逝けないなんてねえ 伊予鉄バスの松山市駅始発終着路線の一部を県立中央病院発着にしたら利便性上がると思う
松山市駅前ロータリーの時間調整での待機車両の分散も図れると思うが、
遅延の波及やハンドル時間や所要台数に影響あるから素人的考えは通じないか
昔は11（改変前）や31、62など県病院発着路線あったからなぁ 伊予鉄のエミフルMASAKIひまわりバスが横断歩道に歩行者がいるのに通過したのを見た そういうのは伊予鉄に通報しなよ
早くしないとドラレコ消えるぞ 瀬戸内バスの新車のレインボー1台が吉田辺りを回送してた（臨ナンの未登録） >>693
確かに県立中央病院発着路線があれば便利だと思う。
現状では、市駅から歩くには病気やケガで通院の人にはしんどいし、バスは便が少ないし。 >>696
なぜに東予で走る予定の車両が南予を走っている？ 三崎特急にはもう元夜行の独立3列は入っていないですか？ >>698-699
北吉田の南吉田寄りというか、レンタカー屋の多い辺りで。
愛媛日野が建て替えで敷地狭いからどっかに逃がしに行ってたのかも 続き。連投失礼
吉田・金比羅前みたいに単に吉田と表記したので誤解与えてしもて >>695
通報した人間のメリットは何だ？
早くしないと？馬鹿なコメントだ。 県内事業者に相次いで衝撃の動き(伊予鉄の中古に続き瀬戸内新車がみきゃん希望ナンバー)
>>700
5251転用で予備落ち。 せとうちは今後は西暦下2桁＋番号の希望ナンバーになるのか？ ttps://pbs.twimg.com/media/D05hzgkUcAE9MN4.jpg
どうかね 十季の新車ｾﾚｶﾞHDが確か230あ1901だから、230い1901か ebcプライムにてせとうち5428で高齢体験研修を取材アナも 中扉でなく後扉なのね ■2019年03月07日（木）バリアフリー疑似体験研修会19:26 ttp://eat.jp/news/index.html?date=20190307T192641&no=9
バスの乗務員に高齢者などの乗り降りの大変さを体験してもらう研修会が、７日、今治で開かれました。
この研修会は、県バス協会が行っているもので、東予地区に本社や営業所を置くバス会社４社の運転士など１２人が
参加して行われました。参加者は、膝や足首などに曲げにくくなるサポーターを装着。
目にはぼやけて色の区別がつきにくくなる特別なゴーグルをつけて実際にバスに乗車して、その不自由さを体験していました。
県バス協会では、この研修会を通じて、利用客の目線に立った乗務員のサービス向上や安全確保に努めていきたいとしています。 >>713
まずはノンステップバス（車いすが乗れるバス）とそうで無いバスの運用を
分けたほうが良いと思うんだが。 >>673
それはすごいな。
東京行は夜行便しかないし、台数も少なくなってかつてほどではない？
ほかに利用が多そう＆客単価も高そうな路線は以下があるけど、
今治～福山・広島は一部便のみの担当だし、そこまで会社としての収益は大きくないか。
・今治～福山
・今治～広島
・大三島・今治～松山
・新居浜～松山 >>715
バスラマによると、今治～福山は共同運行会社も合わせた乗客数では大阪線と並ぶみたい
ただ、運賃単価が違うから大阪線が際立つ模様
東京線は売上よくても、ツーマン3日行程で経費も相応にかかるから、需要もあってワンマンで済む大阪線に注力したいのでは 昨日の愛媛新聞によれば、宇和島バスの下泊、周木、宇和～三瓶、愛治、虹の森、蒋渕、狩津、船間及び南予バスの三崎線で路線短縮・ルート変更がある模様
バスが通らなくなる地域は市町がコミバス等の代替手段を検討するとのこと 2019年3月9日（土）（愛媛新聞）
２月定例県議会は８日、常任委員会審査を続け、地域公共交通網の再編---
>これかね >>717
宇和島バスは、平成32年4月に向けてダイヤ改正する旨のお知らせは少し前からバス停に貼ってあったりするからねぇ（西予市エリアで見掛けた）
もう平成じゃないけど >>427
ttps://pbs.twimg.com/media/Dz2y5xIU8AAru65.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/Dz2y6cwUUAAt37u.jpg
1985年の宇和島駅前。
当時宇和島バスには市内線があり、このカラーのバスは一際目立っていた。
八幡浜にも同様なバスがあった。(登場は八幡浜の方が早く1984年夏頃から) >>720
懐かしい画像をありがとう。
このカラーの前の代の市内バスの画像を探してるけど全く見つからず…
当時は築地行きとか根無川行きとか佐伯町行きとかあったのが記憶にあります。
で、前の代の市内バスは「築地」、オレンジの代は「築地町」と方向幕が微妙に違っていたのも何となく記憶に。 >>722
創業100周年を迎えます！ 宇和島自動車①2019-01-22 12:14:00テーマ：ブログ
ttps://ameblo.jp/kiyokazu1119/entry-12434779634.html
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20190122/18/kiyokazu1119/63/72/j/o1080074014343388567.jpg
1973のでしょ 創業100周年を迎えます！ 宇和島自動車④2019-02-20 12:44:00テーマ：ブログ
ttps://ameblo.jp/kiyokazu1119/entry-12441622037.html
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20190220/18/kiyokazu1119/81/19/j/o1080071014359503010.jpg
リベット >>722
>>720の写真のころの住人だが、宇和島運輸フェリーの発着場「樺崎」にも1日1往復設定されてたな
バスのナンバーが、1448の次が1450だった理由は車の運転免許を取るまで知らなかった 市内バスの塗色、懐かしい～。
画像をありがとうございます。
>>722
1985年７月の新車導入を機に、桟橋行き→築地町行きとなり、
別府航路に連絡する１往復は樺崎行きになりました。
が、1990年６月の改正で築地町行きは廃止に、
樺崎は大浦（小赤松）線が１往復経由するようになりました。
なお、
この改正では、柿原～柿の木が平日は30分間隔で岩松まで、
休日は１時間間隔で南楽園まで延伸。
根無川～薬師谷廃止、大浦（小赤松）～薬師谷新設、
赤松・小赤松～佐伯町が20～30間隔から30分間隔になり薬師谷入口延伸。
柿原線が10分間隔から10～20分間隔に。
（余った車両の1454は、のちに塗り替えて北裏線に転属。）
従来からの仏木寺線に加え川之内線も北宇和島経由になり根無川線を補填して、
市立病院始発・東高終点になる、などがありました。 722です
>>728
詳しい解説ありがとうございます。
「桟橋」行きだったんですね。新車導入の頃、なにせまだ漢字が読めない年頃だったもので、漢字のなんとなくの雰囲気しか記憶になく、曖昧ですみません。
小赤松線が樺崎を経由する前の樺崎行きも何となく覚えています。たしかその一往復のために朝日町四丁目のバス停が小赤松線のものと異なる位置にもう一つ設置されていた記憶があります。まだ朝日運河があるころの話ですね。 >>728
根無川ってどこにあったんだっけ？
フジグラン北宇和島の近く？ 根無川から信号を曲がって根無川下に入って行くのに、狭隘路で対向車が居るとなかなか厳しく
さらにその先の踏切も車が並ぶとネックで運転士泣かせの場所だったね
松山道三間インターができて県道57号の交通量減って渋滞も無くなったけど、客も減ったね
ＪＲ南予線移管後、宿毛線と同じ大型車を日吉野村線に入れてそれが柿原界隈を通ってたのもすごかったな
柿原バイパスないからダンプとか車が今と比べると多くて離合も大変だった >>723のパンフで1987年のMP618が宿毛線使用になっているけど、導入当初は八幡浜港線と大洲線用であり、宿毛線にはほとんど入っていない。
宿毛線専用車は2005年にノンステを導入するまでは一貫して貸切型であるMSしか入れなかった。
91年に宿毛～八幡浜港・大洲駅前の直通運転が始まってから一時的にMPも宿毛まで入ることはあったが、当時は車両の更新も早かったから、エアロバスKの増備とともにすぐ消えたはず。 >>732
エアロバスＫツーステが松山まで行ってた頃もあったね
MPといや異端児262も一時は宿毛線入ってたなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
