愛媛のバス事情について語る★5011
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>>599
マジかよ、あんなの松山で運用から外れたら速攻で廃車にしなかったんだ。
ICカードのリーダーを外すだけでも手間だと思うが。
もといたP代をP代で置き換える、ということか。
それとも、大洲の循環バスは初日は写真の車両だったが、その後はこのP代が
走っている、ということか？
西日本豪雨後の災害ボランティアバスでマスコミがやってくる初日のみ新車、
あとはU代のボロということがあったらしいので、同様のことがあったのかと勘ぐった。 ttps://pbs.twimg.com/media/Dt24ulrVAAEFIFA.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Dt24vIoUUAEdIFp.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Dt24wSSVsAA93AH.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Dt24wxkUUAEdTGk.jpg
伊予鉄南予バスへ移籍した1558(P-RJ)は幕無し状態で八幡浜(営)に留置
特に当てもなく八幡浜駅前でカメラを構えてたら、伊予鉄南予の1558っていう一つ目RJさんがやって来た。
伊予鉄南予1558が動いてたけど、いきなりきたのでリアしかとれず。(´・ω・`)
ttps://pbs.twimg.com/media/DvfQk7PUUAEoh3b.jpg
・1558(P-RJ)が「伊予鉄南予バス」表記入りで屋外へ(未車検・カード機器のみ撤去)
ttps://pbs.twimg.com/media/Dtzrlc7U8AAK220.jpg 12/7の斎院
これか [惜別 愛媛22か2050 U-MK218J]
94年から19年までの約25年間この今治の地で走り続けてきたこのU-MK、とうとうお別れです。
BJハンドブックの表紙を飾った1台でもありました。さようなら
ttps://pbs.twimg.com/media/DxhUWrBUYAABpNH.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DxhUXrzU8AEriHe.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DxhUYhWUwAIlP5e.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DxhUZGFU0AAs7Ge.jpg
> 2050かあ バスの中で、リーフレット発見。ttps://pbs.twimg.com/media/Dv3pgv8VYAExwVc.jpg
ワシが子供のころ走ってたバスやー。ttps://pbs.twimg.com/media/Dv3piXMU0AAbJXd.jpg 1561も南予転属
愛媛22最終組の22XXまで転属したから次はいよいよノンステが転属かと思いきやどうなってるんだ 新ぐるりんのおかげで 補助が増えた大洲とそれ以外の差？ >>600
607途中になった
HR2台必要で、あらかじめ本家から転属と南予バス内で転用で賄う予定で、
1台転用の穴埋めに1558が行ったんでないのかな？ >>602
月9ドラマの「君といた夏」に出たのってこれだったっけ？ ttp://www.iyotetsu.co.jp/ticket/toku/allpass.html ALL IYOTETSU 1Day・2Day・3Day Pass
2019.01.25郊外電車内の案内表示をデジタル化、英語表記を実施！〜長期滞在促進のため「４日券」を発売〜
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2019/0125_grt4.pdf
> 〜の後が曲者w 5645 PA-MK 瀬戸(←東急TA691)
>>608
大洲循環用HRは2台とも新規移籍(17年新車による余剰車)、今回のRJ移籍ははっきり言って意味不明。 こうなったら、環境省のレポートを根拠に愛媛の南予南部を除く市街地を
PM法の規制対象区域にでもするしかないんでは？
いったん導入したボロ車両がいつまでも規制の対象外で車検を通り続けている。
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y078-07/mat801.pdf
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域においては、依然として
環境 基準達成率（県別）が一般局で30％から60％程度の低い地域がある」 https://busit.jp
伊予鉄バスがスマホバスロケを終了するらしい これ便利だったのになぜやめるんだ
導入したときに記者会見やることだけが目的だったのか >>612
九州北部は西鉄様の代替えの進行具合で規制対象えりあとするか >>614
本当にサービスそのものをやめるのなら時代に逆行する誰得の政策。
バスロケは利用者に対してはバス停での情報でしかなくなる。
屋外での待ち時間を減らせていい取り組みだと思うんだけどねえ。
公式HPに、この時点でスマホバスロケサービス終了の記載がないのも
気になるところ。
もしかしたら、サービス提供サイトを変更するだけかもと少し期待。 >>613
念のためにスマホバスロケトップページの情報を転載しておく。
こんな大事な情報が会社のHP（トップページのお知らせ、スマホバスロケの紹介ページの両方）や
公式Facebook,公式Twitterのいずれにおいても掲載されてないのが気になる。
2019.1.22
伊予鉄バス サービス終了のお知らせ
いつもBUSitをご利用いただき、誠にありがとうございます。
2019年1月28日をもちまして、伊予鉄バスの案内を終了させていただくこととなりました。
ご利用中のお客様には申し訳ございませんが、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。 瀬戸内の新居浜特急、ひさびさに5264に乗ったが、上で指摘されている通り、かなり窓枠のガタガタがひどくなっていた。
そろそろ廃車？いしづちライナーの初期エアロエースが降りてこないかなあ。。 外部サイトへの登録やめるだけじゃないの？
それだけなら電車・バス総合情報システムとかあるし別に困らんやろうし >>622
「電車・バス総合情報システム」でググって、情報配信が廃止されるわけでは
ないことは分かった。以下の2点は問題かと。
1.スマホ向け、ガラケー向けサイトがないと思われるので用意してほしい。
2.廃止3日前の時点で、公式サイトのトップにバスロケ情報サイトを
変更することの情報を載せてない。
いまもトップページからは3日後に廃止予定のスマホバスロケへのリンクに
なっており、電車・バス総合情報システムのリンクではない。 到着時間予測「スマホバスロケ」サービス開始 2016年09月21日(水)
伊予鉄道（愛媛県松山市）は２１日、路線バスの到着予測時間などがスマートフォンでリアルタイムに分かる
「スマホ バスロケ」サービスを開始した。スマホ利用者の利便性向上を図る狙い。
同社は２００２年から、衛星を利用した位置情報システムで路線バスの運行状況を把握する
「バスロケーションシステム」を運用。利用者への情報提供はこれまでパソコン向けなどで行っていたが、
スマホの普及状況を踏まえて、より使いやすい専用サイトで情報発信を行うことにした。
大々的に記者発表したのに2年で終了
前からある総合情報システムはパソコン利用者向けの画面だからがスマホではズームしないと見れないし操作もしにくい スマホバスロケのほうが良かった（廃止されるのであえて過去形にした）ところを挙げておく。
前からある総合情報システムはこれらの点の改良が必要かと。
わずか2年で廃止するのもどうかと思うけど、アフターフォローが不親切そのものだよなあ。
未だに総合情報システムでなく、スマホバスロケへのリンクになっているし、
公式HPでアナウンスされていない。
1. スマホだけでなく、PCからも使いやすく旧システムがなくても問題なかった
→PCからだけでなく、スマホやガラケーからも見やすく
2. 下にスクロールしていけば、同じ日ならずっと先の時間帯の時刻を調べることができた
（時刻表ページに改めて検索しに行く手間がなかった）
→次の時間帯、次の5本といったボタンを用意する
3. 乗りたい便をクリックすれば「いつごろ到着」の情報だけでなく、
「今どのあたりを走行している」の情報を取ることができた
（遅延時分は絶えず変化するため、その時点での遅れだけでは情報不十分）
→各便に対してリンクをつけて「現在位置を確認する」の機能追加 >>625
試験運用中のものを試してみたが、徳島バスと同じNECの停留所間の位置がわかるやつだった。 試験運用から本格運用になったら、プレスリリース出して清水が記者会見やるんでしょ？ バスロケリニューアル案内出たよ
http://www.iyotetsu.co.jp/rosen/busloca/
バス停に貼ってるBUSitのQRコードが、バス停ロゴマークやり替えの時に剥がされたり、貼り替えられなかったりしても放置してたのは、このリニューアルがあったからなのか >>628
情報サンクス。とりあえず、サービス廃止ではないようでよかった。 >>628
情報サンクス。とりあえず、サービス廃止ではないようでよかった。 連投になってしまったスマソ
バスロケ、高速バスも表示できるようになったっぽいね。自社便限定と推測するが。 椿まつり臨時バス、今年からJR松山駅乗り入れはないそうです 春休み！学割GOGOキャンペーン
阪急・神姫・北鉄・伊予鉄・とさでん5社共同企画で、JRバスと競合してる路線のテコ入れ感があるなぁ
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2019/0130_bksc.pdf
>>633
JR四国バスが旨味がないと手を引いて、伊予鉄も人手不足だから市駅一本化で効率化かね？ >>633-634
単に廃止でなく、せめて市駅での乗り継ぎで360円とすればいいのにね。
他のいくつかの都市のようにバス同士の乗り継ぎ割引がICカードでもない。
郊外電車大手町、いよ立花乗り継ぎなら370円に抑えらえるが。 平成30年度第2回愛南町地域公共交通会議
中浦線のあいなんバス化（資料には無いけど道の駅みしょうMICにバス停設置工事の看板出て国道にバスベイ造ってるからあいなんバスが経由化？）
鳥越トンネルバス回転場整備に伴うバス停移設（詳細は別途資料だが、掲載ないので詳細不明）
http://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/chosei/juminsankaku/kaigikokai/kokaikaigi/files/h30_dai2kai_kokyokotsukaigi_kaigiroku.pdf >鳥越トンネルバス回転場整備に伴うバス停移設
須ノ川寄りで、岩が海岸に突き出していて山側にワシントンヤシが並んでる辺りかなあ 現在城辺支線はマイクロ2台を含めて8台ある
中浦線が廃止になったら、久良線の昼間のダイヤを少しいじれば4台で回せる
そうなると予備車を2台置いても中型が2台余るから、110〜137のうち2台が宇和島か大洲に転属して、21XXのMKを廃車にするだろう >>638
八幡浜の2135、2136の置き換えの可能性も >>639
2135-2137は3月で車検満了。
>>640
2125,2126(U-LR)廃車時に当該2台が転入。 先週水曜、宇和島自動車学校の中扉でない教習バスが旅館蔦屋跡第二車庫にいた
進学しない工房の運転免許取得と、鶴島整備の両方がピークなんだろうな 1月24日には西予市でも交通会議あって
宇和島バス路線の再編について、
と議題に上がってるので
新年度に動きありそうよ
こちらも議事録しかないので詳細不明
http://www.city.seiyo.ehime.jp/material/files/group/7/kaigiyouroku20190124.pdf ★四国発着の高速バス★１７号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1466304435/
埋められた ついに中浦線は宇和島撤退ですか
休日は2往復までに減ってしまった
引き継ぎ後は新道経由になるんですね
あいなんバス網代線は現在城辺地区で使ってるのと同じ日産車が入るのか
東海小が廃校になるので城辺のあいなんバスが通学に使われる可能性がある
（中玉はおそらく中学校といっしょのスクールバス） 武者泊線の末端移管のダイヤがどう見ても中浦線受け皿を見越してた件
樫月下〜回送〜（西海道路経由乗継）船越〜外泊の如く
高手以遠の集落も網羅してから
尻貝迄戻って県道294号を回送で船越の1運用にするんでしょ >>647
会議録では、3月に本網代線用に14人乗りマイクロ（NV350キャラバンかハイエースか）が納車されて、現在本網代線に使用してる急遽路線改造したマイクロを中浦線に回すとある
今の本網代線マイクロバス
http://www.town.ainan.ehime.jp/images/block/b00002.JPG 宇和島バスの路線縮小が止まらないな
そのうち複数の路線相乗りで便数が確保されている吉田〜宇和島〜岩松も重複区間の
運行削減で本数が減便になる？ 田之浜・船間・福浦もそのうち廃止して56号を走る路線は松山線・宿毛線だけになるだろうね
朝晩は宇和島〜吉田・岩松の区間運転があるかもしれないが 周桑バスもけっこう縮小気味の感じ
瀬戸内本体の昨年10月の減便はホームページで知ってたけど、周桑バスも昨年10月に土日祝日をかなり減便してたのね
https://www.city.saijo.ehime.jp/uploaded/attachment/31771.pdf >>654
せとうち(内海除く)の土曜は平日ダイヤ。 海星不足なせとうちって盆減便や休校日運休する必要無いの？ 運行状況 2019/02/04愛媛マラソンに伴う交通規制について
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3615
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/02/ehime-mrason.jpg
宇和島7：00〜8：30発4便
道後9：30発1便
一番町三越前を抜 伊予鉄バスロケ、最寄バス停をブックマークできる機能はないのかな？
URL変更前はできたんだが。
本当に仕様上できないのなら、この点は改良してほしい。 2146が八幡浜の八代車庫にいたけど移籍した？
前幕がIYOTETSU表示になったから見分けがつかない
側面の伊予鉄道の金文字は無くなっていたが南予バスの表記は無い いすゞ中国四国松山SCに宇和島自動車向けエルガミオ2台が到着してる
2135、2136、2137のうち2台は入れ替え、1台は減車と思われる（中浦線廃止もあるし） 愛媛の会社年鑑って本を読んだんだけど、瀬戸内ってここ3年くらいずっと1億以上黒字なんだね
てっきり赤字なのかと思ってた もともと貸切が伊予鉄や宇和島より強かったから、昨今の貸切バス運賃改定様々
あとは大阪線高速バス様々 三崎特急のメルファ乗ってみたけどシートピッチ狭いですね
本来スクールバスや企業送迎用途に使われる車なので仕方ないが
正席37人でレインボーより定員増
平地走行時のエンジン音はレインボーに比べて静かになった ハーツラスの全国バス記録日記 伊予鉄バス 5623
https://blogs.やふう.co.jp/serega_express/35368102.html
https://blogs.やふう.co.jp/serega_express/GALLERY/show_image.html?id=35368102&no=0
俺の夏休み2018･バースデイきっぷで巡る四国(2日目2/西大洲→宇和島)
ttps://open.mixi.jp/user/23509930/diary/1968317938
愛媛200か5623(日野メルファ･BDG-RR7JJBA、元･自家用)
ttps://photoservice-imagecluster.img.mixi.jp/v/f3f37543471adfa1a0e50665a94b5ca523c333ac80/5c6bce2c/picture/23509930_2294225014_18large.jpg
南予バス本社も外観メンテしてたのね >>667
正席37って、宇和島の松山線用エアロバスより多いじゃないかw 宇和島バスの松山線エアロバスといや
運転席直後荷物スペース設置車両は定員減かと思ってたら
取り外した座席を最後部に移設して定員そのままなんだね
その代わり最後部の荷物スペース無くなったけど、後ろまで持ってくの面倒いから運転席直後の方がいいね
エアロエースはそのまま定員減になるんだろうけど >>665
大阪行き高速バスは新居浜・西条・今治はJR高速バスと競合しないのも大きそう。 今治・新居浜〜大阪線って割と乗車率がいいんだね。
自分は所要時間が長いのがネックで一度も乗ったことがない。 >>672
今治〜大阪便は乗合の収益の半分を叩き出すからね チェジュ航空シャトルバス
奥道後から伊予鉄に変更
飲酒問題で県に切られたか 奥道後って昔、組合潰しのために新会社作って非組合員だけ移籍させて優遇して、残された組合員は監視カメラや音声録音で監視されたり不当な仕事をさせられたとかで揉めて裁判沙汰になったよな 奥道後はバスの寿命が来たらどうなるんだろ
1640に初めて乗ったけど、見た目はともかく走りはまだしっかりしてるね
以前17XXに乗ったときはエンジン回転数に応じて車内照明の明るさが変わったり高速乗ったら車体が震えたりしていたが
1640は何も問題なかった
しかし1号車1640で2号車5220って差がありすぎだろw >>677
本家からのお下がり
福岡線予備の3列高速車 >>678
1行目に引っ張られて奥道後の車両に空目した 疲れてるんだなw
まあ身内だったら新古車の一種か 乙 >>676
バスの寿命と会社の寿命を伴にするんじゃない？貸切バス営業免許更新できるのかどうか
それかタクシー専業になるか。むしろこっちか >>672
行きは夜行便帰りはオレンジフェリーで決まり >>663
伊予鉄や宇和島はどれぐらい黒字なのかな？ 30年3月期純利益
瀬戸内運輸 106,918千円
伊予鉄グループ1,424,171千円 宇和島バス、一昔前に聞いたのは
市町村から路線補助金をもらうために宇和島バス本体は赤字にしてるという話
車体整備や設備投資を子会社経由にして本体から子会社にお金を回してるという話
済美の北側や護国神社の東の駐車場、宇和島自動車運送の土地とか、不動産もそれなりに持ってるから赤字を補助金補填してても銀行からの信用が保ててるらしい
補助金のシステムも変わってきてるし、社長も変わってるから、今はどうなんだろうね？ >>685
＞市町村から路線補助金をもらうために宇和島バス本体は赤字にしてる
日本各地の公共交通事業者が時々やる、わざと赤字にするパターンだな。
関連会社の不動産事業等で連結ベースでは黒字にする。 テレビ愛媛にて愛大社会共創学部教授による特集で宇和島〜愛治線の存続危機やってたな >>688
補助金の為に成妙仏木寺線と大内経由愛治線を統合したら、経由地多すぎて宮野下行くにも遠回りになって結局客が乗らない路線
成妙仏木寺、川之内、大内経由愛治（大宿）、大宿経由小倉、沢松近永国遠経由愛治、水分経由愛治（大宿・土屋）など、昔は三間も充実してたなぁ >>689
誤：大宿経由小倉
正：大内愛治経由小倉 >>689-690
仏木寺とコスモスタウン両方経由ではねえ
どっちかを道の駅みま、虹の森公園線を経由すればなあ 予土線が西日本豪雨で運休中に三間工房が宇和島駅8：04発→道の駅みま8：16で部活の通学してたのにな
補助金を出さなくてもいい松山特急線でしか、バスで三間工房へ通学できない、
学校の授業がある日だけ運行なのに通学時間帯に走らない下り1便、
当然夏休みは運休で初便が昼前だから午前中の診療にも逝けないなんてねえ 伊予鉄バスの松山市駅始発終着路線の一部を県立中央病院発着にしたら利便性上がると思う
松山市駅前ロータリーの時間調整での待機車両の分散も図れると思うが、
遅延の波及やハンドル時間や所要台数に影響あるから素人的考えは通じないか
昔は11（改変前）や31、62など県病院発着路線あったからなぁ 伊予鉄のエミフルMASAKIひまわりバスが横断歩道に歩行者がいるのに通過したのを見た そういうのは伊予鉄に通報しなよ
早くしないとドラレコ消えるぞ 瀬戸内バスの新車のレインボー1台が吉田辺りを回送してた（臨ナンの未登録） >>693
確かに県立中央病院発着路線があれば便利だと思う。
現状では、市駅から歩くには病気やケガで通院の人にはしんどいし、バスは便が少ないし。 >>696
なぜに東予で走る予定の車両が南予を走っている？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
